奔驰ML350信号采集和促动控制模故障一例
故障车型：奔驰ML350 发动机型号：272 967
车身VIN ：WDCBB86E97A346180
生产日期：2007年1月
故障现象：根据客户介绍，车辆最近出现很多问题。 1 转弯灯不亮。
2 倒车时倒车影像无显示。
3 燃油液位无显示。
4 在行驶时前发动机盖报警（但发动机是关闭的。）
5 后部所有灯光不亮，（刹车灯，倒车灯，示宽灯，后雾灯，后转弯灯。）
6 后备箱无法打开，只能通过应急开关打开。
7 前雨刮器在停车时不能工作。
故障诊断与排除：接车后，首先利用X431读取后SAM信号采集和促动控制模块内部的故障码，发现内部储存有1个故障码，故障码含义为：1 燃油显示传感器损坏或连接导线断路。首先查询WIS电路图，发现客户所描述故障的元件都和后SAM控制模块有关系。
1：转弯灯控制电路图
从上图可以看出后部的所有灯光都是由后SAM
控制其供电，由于此车的倒车影像是加装的，供电是由后倒车灯给的，倒车灯不亮，那么系统也就不会工作。
2.燃油液位传感器电路图：
燃油液位传感器的信号也是首先给的后SAM控制模块，最后再由后SAM控制模块通过CAN线传输给仪表，如果后SAM控制模块有问题，那么油位也会无显示或显示不准。拔下燃油液位传感器的插头，测量燃油液位传感器到SAM控制模块的线路，结果发现线路没有问题。
发动机罩开关电路图
拆下前机盖开关，用万用表测量开关的打开和关闭的2种状态，测量结果为正常。证明机盖开关没有问题，雨刮器在停车时不工作也是由机盖开关引起的，因为出于安全考虑，在发动机机盖打开时，不允许雨刮器工作。
尾门控制单元电路图
尾门控制单元也是由后SAM控制模块来控制。这可能是尾门打不开的原因之一。
4尾门控制单元电路图
最后重点对后SAM控制模块进行重点检查，既然X431解码器能进入后SAM控制模块，证明模块
的供电，搭铁，通讯应该没有问题。首先用X431对后尾灯上的元件进行动作测试，结果发现都没有动作，接下来读取后SAM控制模块的工作电压，结果发现30号端子供电电压显示1.7V.
正常情况下应该为12V至14.5V左右，为了确定数据的准确性，进入前SAM控制模块，读取30号端子电压，结果显示为14V,
由此证明后SAM控制模块供电有问题，手动打开后备箱，测量尾箱右侧SAM控制模块的供电电压，结果实际值为
14.07V,
证明后SAM控制模块的供电没有问题，但SAM控制模块却显示只有1.7V, 结果出来了，故障点为后SAM控制模块损坏。拆下后SAM控制模块，发现后SAM控制模块上面有水迹，将后SAM控制模块解体，发现控制模块内部有水，而且有的位置已经被氧化。
经客户同意更换后SAM控制模块后，所有故障全部解决至此检修结束。
由于客户车辆后部改装过，漏水点位于后部右侧，客户要求会改装店处理，最后让客户签字后交车。
维修总结：SAM控制模块，中文简称信号采集和促动控制模块，SAM控制模块主要的作用就是采集车辆上大部分信号，在收到信号后对执行元件进行控制，车辆上的大部分用电器都是由SAM来控制，包括其他控制模块的供电等等，在新款宝马汽车里也有这种控制模块，其工作原理和控制方式都大概相同，只是模块的叫法不一样而已。
（注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
【故障排除】奔驰S350蓄电池报警灯点亮故障的排查 关键词：SAM故障 故障现象 一辆奔驰S350轿车，配备M276发动机，行驶里程为3.5万km，用户反映车辆无法起动，仪表板显示屏出现蓄电池故障灯报警。 图1 蓄电池故障灯报警 检查分析 维修人员起动车辆，发现仪表板蓄电池故障灯报警，并提示蓄电池未充电，其他功能无异常。询问用户，车子购买1年多正常保养，没有其他维修。昨天出现车辆没电无法起动，通过搭电起动，然后仪表就报警了。 使用奔驰专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果不少控制单元有电压过低的故障码（图2）。
图2 快速测试结果
起动发动机一段时间，确保发电量充足，待蓄电池电压正常后删除故障码，并重新快速测试，但故障依旧，很明显故障与车载电能管理系统有关。因此，查找车辆电能管理的框图如下。 A1——仪表板 A100——高电压蓄电池模块 B95——蓄电池传感器 F32/3——发动机舱熔丝盒 F32/4——内部熔丝盒 G2——发电机丝 K19/7——车载电气系统断路继电器 N3/9——柴油发动机(CDI)控制单元 N3/10——汽油发动机控制单元 N10/1——前侧信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元 N22/1——自动空调(KLA)控制单元 N24/3——交直流转换器控制单元 N73——点火开关(EZS) N82/2——蓄电池管理系统控制单元
N83/1——直流/直流 (DC/DC) 转换器控制单元 N93——中央网关控制单元 V19——起动/停止功能二极管 X58/34——115V电源插座 CANB——车内控制器区域网络 CANE——底盘控制器区域网络 CANF——中央控制器区域网络 CAN I——传动系统控制器区域网 LIN C1——传动系统局域互联网 (LIN) LIN B7——车载电气系统局域互联网(LIN) 图3 电能管理框图 从图3中可知，蓄电池传感器（B95）监测车载电压，然后将信号传送给前SAM（N10/1），在N10/1分析后，又将该信号通过CAN 线传送至仪表板（A1），以显示车载电压值或故障报警，即A1此时起执行器的作用。因此，其故障可能暂时不考虑。 查找B95至N10/1的具体电路图后，综合分析可能的故障原因为：B95故障；B95的线路故障；N10/1故障。按以上分析，进行如下检查。 在车辆熄火和起动状态下，用DAS分别读取B95的测量值，结果分别为12.2V和13.7V，与万用表测量的蓄电池电压对比，数值非常接近，说明B95的测量值是正常的。即B95的线路和自身均正常。按以上的发现，故障点落在前SAM自身故障上。维修人员对其重新编程升级，但没有新版本，且故障依旧。在排除软件可能后，与正常车辆对调前SAM控制单元，结果故障消失，确认了前SAM自身故障引起仪表板蓄电池灯报警。 故障排除
奔驰ML350信号采集和促动控制模故障一例 故障车型：奔驰ML350 发动机型号：272 967 车身VIN ：WDCBB86E97A346180 生产日期：2007年1月 故障现象：根据客户介绍，车辆最近出现很多问题。 1 转弯灯不亮。 2 倒车时倒车影像无显示。 3 燃油液位无显示。 4 在行驶时前发动机盖报警（但发动机是关闭的。） 5 后部所有灯光不亮，（刹车灯，倒车灯，示宽灯，后雾灯，后转弯灯。） 6 后备箱无法打开，只能通过应急开关打开。 7 前雨刮器在停车时不能工作。
故障诊断与排除：接车后，首先利用X431读取后SAM信号采集和促动控制模块内部的故障码，发现内部储存有1个故障码，故障码含义为：1 燃油显示传感器损坏或连接导线断路。首先查询WIS电路图，发现客户所描述故障的元件都和后SAM控制模块有关系。 1：转弯灯控制电路图 从上图可以看出后部的所有灯光都是由后SAM 控制其供电，由于此车的倒车影像是加装的，供电是由后倒车灯给的，倒车灯不亮，那么系统也就不会工作。
2.燃油液位传感器电路图： 燃油液位传感器的信号也是首先给的后SAM控制模块，最后再由后SAM控制模块通过CAN线传输给仪表，如果后SAM控制模块有问题，那么油位也会无显示或显示不准。拔下燃油液位传感器的插头，测量燃油液位传感器到SAM控制模块的线路，结果发现线路没有问题。
发动机罩开关电路图 拆下前机盖开关，用万用表测量开关的打开和关闭的2种状态，测量结果为正常。证明机盖开关没有问题，雨刮器在停车时不工作也是由机盖开关引起的，因为出于安全考虑，在发动机机盖打开时，不允许雨刮器工作。 尾门控制单元电路图
奔驰Slk200空调不制冷维修案例 一、车辆信息 车型：奔驰Slk200 变速器：自动排量：1.8T 里程：117639km VIN：WDBWK42F95F091107 二、故障描述 一款05年款奔驰SLk200，1.8T自动挡，公里数有117639KM，出现空调不制冷现象。 三、故障分析与诊断 1、故障分析可能造成的原因 （1）制冷剂泄漏、不足、有空气、管路有阻滞等。 （2）压缩机电磁阀损坏或压缩机机械故障。 （3）空调系统各个传感器损坏。 （4）空调控制单元损坏或线路故障。 2、故障诊断 （1）连接空调高低压表，启动车辆，打开空调A/C开关，并把空调开到最大制冷，鼓风机转速最快，发现歧管压力表读数不正常，高压很低，低压很高。判断出空调泵不工作。 （2）车辆连接奔驰诊断电脑，进行自诊断，出现故障代码9000，代码显示：部件或连接部件A9（制冷剂压缩机）的信号有断路或对地短路。 （3）检查空调系统各个保险丝和继电器为发现异常。 （4）用万用表电压档测量空调泵A9电压，正常。重新插上插头，启动车辆，开启空调，空调不制冷，得出空调泵电磁阀损坏，需更换空调泵总成。
（5）更换空调泵总成后，用奔驰专用电脑进行制冷剂压缩机进行试运行和各项功能调试！启动车辆，打开空调，空调制冷，故障排除。 （6）过了半个月，车辆再次空调不制冷进厂维修。用歧管压力表检查空调系统压力，出现高压很低，低压很高现象，压缩机不工作。 用奔驰检测电脑检测故障码显示9000，代码显示：部件或连接部件A9（制冷剂压缩机）的信号断路或对地短路。 （7）用万用表电压档测量空调泵的电压为0V，检查从SAM控制单元到空调泵之间的线束良好。 （8）根据故障码和以上检查分析，判断SAM控制单元无可靠信号到空调泵或SAM控制单元损坏导致空调泵不工作，从而导致空调不制冷，应更换SAM 控制单元总成。 四、故障排除 更换SAM控制单元后故障排除，空调制冷。 福仕嘉高新店 2014年9月
【维修案例】奔驰SMART车辆无法启动 车型：SMART。 行驶里程：5100km。 故障现象：车辆无法启动。 故障诊断：此车采用排量为999cm3的三缸自然进气发动机（代号132.910）, 输出功率为52kW,与之配合的是一台5挡电控排挡式手动变速器（EMT）,换挡操作由两个选挡滚轮执行, 选挡滚轮由变速器电机 1和变速器电机2 调节,当前位置由集成式增量传感器记录,必要的离合器接合由离合器电机来执行。有手动（softip）和自动（softouch）两种换挡模式。此车的独特之处是采用了微混合动力驱动（mhd:micro hybriddrive）系统，此系统的主控单元是启动机-发电机控制模块（N129）,不同于普通发动机装配启动机和发电机两个总成，此车只装配了一个启动机－发电机总成（M1/10）,如图1所示。在驾驶期间, 由V 形皮带驱动的启动机-发电机在所有转速时向车载电气系统提供充足的能量,从而确保车载电气系统供电和对蓄电池（G1）充电。此外在启动阶段它承担启动机的功能。 图1 启动机-发电机位置 启动机功能： 由启动机- 发电机控制模块（N129）进行促动。在接头50接通的情况下, 启动机-发电机启动并通过V 形皮带驱动发动机。 发电机功能：
启动机-发电机基于感应原理产生电压。由启动机-发电机产生的交流电压通过三相电线传递至启动机-发电机控制模块。集成在启动机-发电机控制模块（N129）中的电子装置负责产生的交流电压的调节及整流。 查看维修手册，发动机的启动程序如图2所示。 1. 电路50 接通A1. 仪表S2/1. 点火/ 启动开关 2. 燃油泵请求A1e26. 检查发动机（C H E C K E N G I N E）故障灯T1/1. 汽缸1 的点火线圈 3. 燃油泵的促动 B11/ 4. 冷却液温度传感器 T1/2. 汽缸2 的点火线圈 4. 进气歧管中的空气温度 B28. 进气歧管压力传感器 T1/3.汽缸3 的点火线圈 5. 指示灯请求 L5.曲轴位置传感器 Y62/1.汽缸1 的喷油器 6.冷却液温度 M1/10. 启动机-发电机 Y62/2. 汽缸2 的喷油器 7. 喷油器的促动 M3/3. 带燃油箱传感器的燃油泵 Y62/3.汽缸3 的喷油器 8. 点火线圈的促动 M16/6. 节气门促动器 10. 转速信号 N3/10. 电控多端顺序燃油喷注/ 点火系统（ME-SFI）控制模块11. 节气门的促动N10/10. 信号采集及促动控制模组（SAM）控制模块12. 位置反馈N12 9. 启动机-发电机控制模块 13. 电路15 接通 CAN. 控制器区域网络（数据总线/CAN 总线） 14. 启动机- 发电机的促动 图2 发动机启动控制原理图 当点火/启动开关（S2/1）中的遥控钥匙拧到位置 1 （电路 15 接通），信号采集及促动控制模组（SAM）（N10/10）控制模块检查驾驶认可, 并将相应的信号发送至控制器区域网络（CAN），电控多端顺序燃料喷注/点火系统（MESFI）控制模块（N3/10）请求仪表（A1）中的检查发动机（CHECKENGINE）故障灯短时间点亮，带燃油液位传感器的燃油泵（M3/3）由信号采集及促动控制模组（SAM）
锁匙转不动或不起动、或者起动后出现有些相关联的引起的工作不正常（空调、雨刷、仪表、顶灯、CAN通信失败等等）故障出现 以下故障表现： 1. 能启动车，气囊灯，ESP防滑灯常亮，灯光闪动，关掉电源重新启动故障消失。 2. EIS点火电脑能启动车，升降玻璃不工作，座椅全部不能调节，不能遥控。 3. 不能启动车，钥匙不能遥控，钥匙插入EIS点火开关电脑等几分钟或半个小时又能启动车。 4. 正常启动的车停放，第二天就不能遥控和启动车，断开电瓶以后又能启动车。 5. EIS点火电脑漏电，车辆停放一天或二天电池完全没电，故障现象原厂电脑有时检测不到，必须用人工方法将电池负极断开串个万用表检查电流，所有车门关上，如果超过一安以上时再拆下EIS点火电脑，然后再试如果电流为十毫安左右，证明EIS点火电脑漏电。 6. 钥匙数据丢失乱码，原车钥匙完全不能用，如果钥匙插在EIS点火电脑里面车门打开车辆电池慢慢不够电，电池接触不良这样会造成钥匙数据丢失。 7. 钥匙能打开EIS点火电脑就是不能启动车，不能遥控锁门开门。这种现象什么奔驰钥匙都能打开EIS点火电脑就是不能启动车。 8. W220遥控钥匙经常摔到地上，不能遥控不能启动车。 车顶控制模块N70故障：把遥控钥匙从ESI上拔出来，在仪表灯没熄灭之前，如果立即用无线遥控开关车门，中控有反应（遥控器有效），持续按遥控器（间隔不要超过20s），无线遥控方式工作正常。假如不连续按遥控器，等不到半分钟仪表灯熄灭后（可能还没有休眠），无线方式遥控开关车门就没有反应（中控没动作，双跳灯也不亮），红外方式按几下或有时按几十下才起作用，在红外方式起作用后，距离远些按遥控器，无线电方式也起作用。遥控起作用的时候，智能卡放在车里能智能启动，不管什么时候单独用智能卡没办法开关车门。换另外一把遥控器，故障现象完全一样。 故障码为右前车门控制模块没有电源，检查保险丝没有烧毁。右前车门控制模块故障：一辆底盘号为W221的奔驰S350轿车，驾驶员抱怨副驾驶侧玻璃升降器不工作。 起动控制模块故障:一辆新款奔驰5 32 0 车(采用六缸发动机和W 20底盘),失去无钥匙起动(ke y一l e s一g o ) 功能,但key一l ess一g o 卡的其他功能正常。 故障码为:点火开关 1 5 线路不良,且故障码无法清除。故障现象：每次启动发动机,再关闭点火开关时,发动机不能熄火,且仪表灯不灭。将发动机进气管堵住,让发动机强制熄火此时点火开关不能置于O N位置,即不能转动点火开关。需要断开蓄电池电源后,才能转动点火开关并启动动机,但此时点火开关故障依旧。故障点：左前SAM控制模块这一部分线路故障。
奔驰S320空调无风吹出 VIN：WD82201651AO94645 故障现象：车主反映由于最近一段时间天气炎热，在行车的时候都是开着空调，制冷效果一直很好，而这二次仪表板各出风口突然间就没有风吹出了。 故障诊断：运转发动机，检查仪表板中央的空调控制面板的按钮，各按钮的显示功能均正常，只是仪表板的各出风口无一丝风吹出，而且也没有感觉到仪表板内部的鼓风机任何运转迹象。考虑到奔驰车系空调的电控系统比较复杂，决定先做控制模块的自诊断。连接STAR 原厂诊断仪，选择s级W220165底盘配置，在控制模块栏目中选取“AAC-Automatic aIr condition”，点击“Fault codes”功能项查询故障信息，显示： B1 268 communlcation fault 0f AC BUS with control unit N18／4（center vent electronics control module） 含义为“与控制模块N1 8／4（中央通风电控模块）的空调BUS网络通讯故障”。执行清除故障码功能，该故障码被成功清除，但仪表板各风口仍无风吹出。我们知道，奔驰W140底盘的空调系统如果没有风吹出，或风量无法调节，通常的故障是鼓风机的电子放大器损坏。而W220底盘的空调系统已发生了很大变化，一些元件的安装部位也不是很清楚。为了获得更多的诊断帮助，我们调用WIS维修资料库，选择83.40组区“wiring diagram of automatic air condition AAC control module”，打开自动空调控制模块N22电路图。在电路中，我们清楚地看到控制模块N22、鼓风机电机A32ml及鼓风机电子调节器A32nl三者之间的线路连接方式：A32nl受控于N22，并对A32ml的工作电流进行调节，以此改变鼓风机的转速。 继续对电路图进行分析，发现鼓风机的工作电源并非来自控制模块N22，而是外部的保险丝继电器模块K40／7所提供的。与空调系统有关的保险丝为23、47、35、82、33号，逐一进行排查，均良好。根据WIS的元件位置图，我们确定鼓风机位于仪表板右下方。拆开鼓风机外壳进行检查，结果发现鼓风机电机的3针插头因过热而熔化，而且看到该插头曾经被修理过，但线路没有接牢靠，是引起过热的直接原因。重新做焊接处理，装复试车，鼓风机恢复运转，压缩机吸合，仪表板风口吹出冷气，空调故障至此排除。 故障总结：W220底盘的自动空调系统的控制原理较为复杂，它是通过数个控制模块之间CAN总线的数据传输和共享来实现的，因此我们首先要对几个重要的控制模块有所认识： ●空调按钮控制模块N22：是空调系统的主控模块，与空调控制面板组合在一起，通过按动各按钮，来调节和控制空调状态。同时，模块N22还处理接收到的各类传感器信号，以便操纵各执行元件 ●后空调按钮控制模块N22／4：主要用于后部空调状态的控制 ●步进电机控制模块N22／5：用于仪表板各出风口风门和加热器水道电磁阀门的执行元件的控制 ●中央面板控制模块：N18／4 ●左前车身SAM控制模块N1 O／6 ●右前车身SAM控制模块N1 O／7 至于如何实现空调的自动控制，或者说众多的控制模块如何有机地组合在一起，实现空调系统的各种功能，资料中所提供的3种功能的工作流程图，可以使我们对整个空调系统的控制原理有更具体的认识。 （1）空调压缩机的控制：信号由N22经CAN总线传输至N10／6，N10／6经数据线传输至N10／7（右前保险丝继电器模块K40／7与N1O／7是一个总成），N1O／7触发K40／7以驱动压缩机。 （2）散热器风扇的控制：信号的输入端口有两条，一是冷却液温度传感器B11／4的信
【维修案例】奔驰E200行驶中大灯闪烁 车型：一辆奔驰E200，底盘号LE4212148，装配271发动机。 行驶里程：143600km。 故障现象：客户反映晚上行驶时大灯有时候会闪烁，有时候正常，出现时没有什么规律性。 故障诊断：接车后启动着车，大灯系统正常，进行路试也没有出现大灯闪烁的情况。于是连接诊断仪进行快速测试，读取到两个大灯控制模块及前SAM控制模块中的故障码，如图1所示。 图1 故障码 两个大灯控制模块中都有故障码端子56b的状态不可信，并且都为存储故障码，且频率只有一次。此时两个大灯都是正常的，进入两个大灯控制模块实际值查看系统状态，没有发现任何异常现象。于是只好对两个大灯控制模块进行升级后，交予客户观察使用。谁知几天后，客户再次进厂维修，反映故障现象依然存在，升级后没有任何改善。再次连接诊断仪，依然报的是原来的故障码，于是根据故障引导并结合电路图，准备重点对线路进行检查。 在电路图（如图2所示）中可以看出，30常火经过KJ继电器，然后从前SAM 控制模块发出给两个大灯（56b指近光灯）供电，首先测量56b的供电，发现没有供电，显然不正常，怀疑中间线路有问题，
或者是前SAM控制模块有故障，于是进一步拆掉前SAM控制模块检查线路，当拔掉前SAM控制模块上的15M插头时，发现上面有轻微腐蚀现象，对插头进行清洗后，重新装复，交予客户使用一切正常，故障排除。 图2 前SAM控制模块电路 《汽车维修技师》杂志 《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部 和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由 全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社 主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和 喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专 业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内 外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。 杂志的宗旨：向汽车维修业提供全方位 技术支持 杂志读者定位：以中高层次汽车维修人员 为读者对象的专业期刊
奔驰comand系统说明书 （1）故障症状该车底盘型号为W211,配置M271发动机，故障症状如下：开启CO-MAND系统后出现自动关闭现象，同时喇叭不响，远光灯不能使用。 （2）诊断与检修对故障进行确认，发动机顺利启动且有力，检查喇叭和灯光，正常，打开收音机。没有发现COMAND系统自动关机现象。使用诊断仪进行快速测试，读取故障码，可以看出多个控制模块有电压过低的故障。初步判断蓄电池有过亏电现象，导致以上系统和部件间歇失效。 （3）对蓄电池进行充电，大约20min后COMAND显示屏突然显示“COMAND现在关闭”信息，收音机随即自动关闭，按开关没有反应。重新打开点火开关，COMAND系统恢复正常，10min后又自动关闭。判断故障原因，与系统电压过低无关，COMAND系统恢复正常，10min后又自动关闭，判断故障原因，与系统电压过低无关，应是COMAND系统自身出现问题。对COMAND系统进行升级，故障依旧。拆下COMAND控制模块，检查插头，没有松动和腐蚀的情况。测量供电及搭铁线路，都正常。将COMAND控制模块的硬盘去掉，进行测试，依然不行。用示波器测量CAN总线信号波形，正常。找来同款车型的CO-MAND控制模块，进行调换，故障依旧，说明不是COMAND 系统自身原因，而是其受到了外部因素的影响。 （4）查看后SAM控制模块的工作数据，发现其显示的蓄电池电压只有9V左右，而此时车辆已连接充电机，蓄电池至少有13V。查
阅电路图，得知后SAM控制模块的蓄电池电压信号是由蓄电池传感器通过LIN总线传送过来的，后SAM控制模块再通过CAN B 总线将该信号传送到 COMAND 控制模块。蓄电池传感器位于蓄电池负极上，检查蓄电池传感器，外观良好，进行更换处理，故障彻底排除。 （5）总结本例故障原因是蓄电池传感器损坏，它向后SAM控制模块传送错误信号，造成能源管理系统逐步地切断用电设备，COMAND系统出现反复关机的现象。 （6）能源管理系统的程序集成在后SAM控制模块中，用于延长蓄电池的寿命，为此可能会关闭正在工作的电气设备。当系统电压低于11.8V时，相关的用电器会逐一关闭，关闭顺序为：自动空调控制模块、15R电路继电器、座椅通风装置、三级座椅加热器、后车窗加热器、二极座椅加热器、一级座椅加热器、后视镜加热装置、余热利用装置、后顶灯、辅助加热器、收音机等。
奔驰S350因雨量传感器引起空调故障 林宇清 【期刊名称】《汽车电器》 【年(卷),期】2013(000)006 【总页数】3页(P44-45,48) 【作者】林宇清 【作者单位】隆星奔驰4S店,福建泉州 362000 【正文语种】中文 【中图分类】U463.851 1 故障现象 一辆进口奔驰S350L轿车，由德国戴姆勒集团布莱梅汽车制造厂2011年7月16日生产，行驶里程43 610 km。客户抱怨：开空调时，空调系统只能吹热风出来而没有冷风，要求详细检查。 2 故障检查 首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息（如里程数、发动机型号等）和客户对故障的原始描述：该车3个多月前在其他高档车修理厂更换过前挡风玻璃，修完后未开空调，只在阴冷天时开过几次暖风，没有发现什么异常，前两天开空调时发现上述故障现象。 起动车辆并打开空调，空调出风口只有热风吹出来而没有冷风。
将诊断仪“Star Diagnosis” （星诊断）连接到车辆上，对车辆进行quick test （快速测试），读取故障码为： 955D LIN总线故障——供电电压或数据导线断路， 951D A32n1 （鼓风机调节器）——LIN总线的通信故障， 957D 未接收到来自部件B82 （汽车内部空间湿度／温度传感器）的LIN信息。根据故障码在WIS （Workshop Information System，车间信息系统）中查找空调控制单元 和调节器的电路图，如图1和图2所示。 图1 空调控制单元电路图N10／1—带有熔断丝和继电器的前SAM控制模块 N22／1—自动空调控制单元 U12—适用于左舵驾驶 U13—适用于右舵驾驶 W15—搭铁 W34—左侧脚坑搭铁 Z7／60—输出端结点5 V（线束内的焊接头） Z7／72—驾驶室（COC）出风口和传感器的传感器搭铁结点 Z50／37—空调压缩机搭铁结点 Z68／3—空调局域互联网（LIN）总线数据结点 Z81／11—前排乘客端子58d结点Z111—电压供应插头 图2 调节器电路图A9—空调压缩机 A32—空调单元 A32m1—鼓风机电动机 A32n1—鼓风机调节器N10／1—带有熔断丝和继电器的前SAM控制模块 U1018—适用于276发动机 U1019—适用于278发动机 U1028—适用于157发动机 U12—适用于左舵驾驶 U13—适用于右舵驾驶 U152—适用于156发动机 U252—适用于ECO起动／停止功能 U484—适用于273发动机 U779—适用于275 发动机 U819—适用于272 发动机 U880—适用于642 发动机U882—适用 于628发动机 U948—适用于651发动机 W15—搭铁 W15／4—左前脚坑搭铁 X26—发动机线束插头 Z68／3—空调LIN数据总线插头 Z111—电压供应插头 从图1和2上可看出A32、 N10／1和N22／1之间是通过2条LIN总线相互联系的，这两条LIN总线的节点分别为插头Z68／3和Z111。根据之前的故障码，从最简单的方法入手，测量LIN总线的波形。接上奔驰原厂的示波器HMS，分别测量这2条LIN总线的波形，如图3所示。
奔驰维修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考： 奔驰维修案例一 奔驰CLK280空调系统故障故障现象 车型：配置209354发动机。 VIN：WDBTJ5437F××××××。 行驶里程：89872km。故障分析 此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。故障诊断 接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。 从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。引起LINBus不能正常通信的可能原因： ①空调控制模块自身故障。 ②LIN线存在断路／短路。 ③LIN线上的某个部件损坏。 如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。 在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。可以果断的说空调控制模块没问题。回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。从电路图中我们可以看出，所有的伺服电机(M2／5新鲜空气混合伺服电机、M2／6左混合空气风门电机、M2／7右混合空气风门电机等)都是共用1根LIN线，LlN线将所有伺服电机串在一起，而鼓风机调节器A32／n1和后空调控制面板N33／2虽然和其他伺服电机也共用1个LIN线的电源和搭铁，但它们的LIN信号线是并联在一起的。此时使用万用表测量了LIN线的信号，而故障车的电压只有约o．5v左右，基本上可以断定LIN线在某个部位上搭铁了。 从前面我们对空调系统电路图的分析可以看出，鼓风机调节器A32／n1与其他伺服电机是并联在一起的，所以发生短路的地方基本上可以划分为2个部分，即鼓风机调节器、伺服电机部分。首先我们断开伺服电机的线束插头，发现LIN信号电压基本没变化，插上后伺服电机的插头，接着又断开鼓风机调节器的LIN线插头，LIN线信号电压马上恢复正常。 至此终于找到了故障点，也可以分析出为什么空调工作时间长了会出现该车的故障。空调工作的时间越长，鼓风机调节器的温度越高，导致鼓风机调节器内部发生短路，从而导致整个空调系统LIN线的通信中断。而一旦熄火一段时间，鼓风机调节器内部的温度也降了下来，所以再次启动后空调工作又恢复正常。故障排除 更换鼓风机总成后，试车一切正常。 故障总结
车身控制模块故障原因 近年来，随着汽车科技的不断发展，车身控制模块在现代汽车中扮演着越来越重要的角色。然而，就像其他任何机械装置一样，车身控制模块也可能出现故障。那么，什么会导致车身控制模块故障呢？电气故障是导致车身控制模块故障的主要原因之一。车身控制模块依赖于电子元件的正常工作，如传感器、电路板和电缆。如果其中任何一个元件出现故障或损坏，就会导致整个车身控制系统失效。例如，如果传感器无法准确检测车辆的速度或位置，那么车身控制模块就无法正确地执行指令，从而导致故障的发生。 机械故障也可能导致车身控制模块故障。车身控制模块通常位于车辆底盘的某个固定位置，并且与其他部件相互连接。如果车辆在行驶过程中遭受剧烈的撞击或振动，这些机械力量可能会对车身控制模块造成损坏。例如，车辆在行驶过程中经历了一次剧烈的碰撞，这可能会导致车身控制模块的连接线松动或断裂，进而引发故障。 环境因素也可能对车身控制模块造成故障。例如，长时间暴露在潮湿或湿润的环境中，车身控制模块可能被水分侵入，导致电路短路或腐蚀。同样地，极端的温度变化也可能对车身控制模块产生不利影响。例如，在极寒的冬季中，车身控制模块的电子元件可能因为温度过低而无法正常工作。 人为因素也可能导致车身控制模块故障。例如，错误的安装或维修
操作可能导致车身控制模块的损坏。此外，不当的使用和操作也可能对车身控制模块产生不良影响。如果驾驶员频繁操纵车辆，如急刹车和急转弯，就会给车身控制模块带来额外的负担，增加故障的风险。 车身控制模块故障的原因多种多样，包括电气故障、机械故障、环境因素和人为因素。了解这些原因有助于我们更好地预防和解决车身控制模块故障，提高汽车的安全性和可靠性。在保养和维修汽车时，我们应该密切关注车身控制模块的状态，及时发现并解决问题，确保车辆的正常运行。
奔驰CLS63AMG启动后无法熄火 一辆行驶里程约1.3万km，发动机和变速器型号分别为156983和722930的奔驰CLS63 AMG车。客户反映：该车启动之后无法熄火，把钥匙拔下来也无法熄火。 故障诊断：客户把车开到店，按照客户所反映的故障症状去检测发现故障属实，该车熄不了火，即使把车钥匙拔下来车辆照旧无法熄火。这种故障还比较棘手，因为车没法熄火，不能一直启动着啊。 通过反复测试故障依旧就是无法熄火，通常造成这种故障的可能原因如下： （1）点火开关损坏； （2）某CAN线通信故障； （3）前SAM故障； （4）某回路中的继电器及线路故障。 首先用诊断仪去诊断，进行全车测试发现一个如下的当前故障码：也就是电子点火开关中存在一个“回路15输出端对正极短路故障”。针对一故障做下一步引导型检测。就是让去检测回路“15、回路“15R”的输出端。而在这里回路“15”的输出端由前SAM控制模块N10/1上的“N”号继电器控制，回路“15R”由前SAM控制模块N10/1上的“P”号继电器控制，P与N继电器的接地端子都在前SAM控制模块N10/1内部上，并且“p”号继电器的86正极输入端受控于点火开关，在这里拔下钥匙不熄火，说明N与P号继电器的接通与断开不受点火开关在不同的挡位控制了，一旦车启动之后就让继电器处于常吸合的状态，带着这样的分析，首先人为地去拔下P号继电器，此时去转动钥匙发现车俩可以熄火了，这就看到了希望，接下来就检验继电器是否损坏，当把继电器重新装上去开钥匙的时候发现继电器有动作的声音，说明继电器没有问题，同样方法排除所有继电器的可能，加上车可以正常启动，也排除线路的故障，现在就把问题
奔驰E300偶发性遥控门锁失灵 一辆行驶里程约1.6万km的2011款进口奔驰E300轿车。客户反映：该车辆存在偶发性遥控门锁失灵故障。车辆停放几个小时以上故障就会出现，每天早上去开车时，故障必然会出现。故障出现时无法用钥匙KG功能（无钥匙 启动功能）对车辆进行解锁，拉动门把手时仪表上显示“钥匙无法识别”，此时用钥匙遥控功能解锁“第一次按解锁键门锁未动作，第二次按解锁键（有时要3到4次）门锁打开”，此后一天之内车辆KG和CL的一切功能可恢复正常。 故障诊断：起初怀疑遥控钥匙存在功能故障，让客户先使用另外一把备用钥匙，第二天用车时故障现象依旧存 在。 连接DAS诊断仪对车辆进行快速检测，测试结果显示KG EIS、CGW后SAM等相关控制单元没有故障信息存 储。 对故障症状细节进行分析：车辆有时无法用KG功能对车辆进行解锁，故障出现时仪表上显示“钥匙无法识 别”。能出现此信息说明KG控制单元已经接收到了门把手的触动信息，可以排除门把手故障（触动左前门把手- KG 控制单元T触动左后门KG天线—遥控钥匙—A2/18—KG控制单元—EIS—CAN B）。仪表能显示“钥匙无法识别”信息，说明CAN B已经激活，也就是说此信息是EIS向仪表传送的（KG>EIS—IC）。 有一个现象值得关注，在没有钥匙的情况下拉动门把手，“钥匙无法识别”信息也会出现在仪表上，也就是说在这种情况下KG控制单元向EIS发送了没有钥匙识别码的信息。假设当前的故障就是KG控制单元向EIS发送了没有 钥匙识别码的信息，而能造成这种结果的部件大致有如下几个：KG控制单元、KG天线、EIS、A2/18、后SAM遥控钥 匙。现逐一对上述可能部件的工作状态进行分析。 •KG控制单元故障 对KG控制单元进行升级，未发现有新的软件可供升级。检查KG控制单元线路连接正常，调换同型号车辆KG 控制单元进行测试，故障现象依旧。 •KG天线故障 可能原因是在拉动门把手的同时，KG天线未发出搜索钥匙的信号。故障出现时从4个车门把手和后备箱开锁 按钮处，均无法解锁车辆。KG天线受控于KG控制单元，而KG控制单元曾经对换试车，左后、右后、后备箱KG天线 同时出现故障的几率非常低，可以暂时不予考虑。 •EIS故障 曾经在上次的维修过程中更换了新元件，可以暂时不予考虑。 •A2/18故障 在拉动门把手时，钥匙已经收到KG天线的搜索信息，且已经发出识别代码至A2/18，但A2/18未将其传输至 KG电脑。 •后SAM故障，导致A2/18工作不正常 •钥匙故障 在KG天线向其发出信号后，其并没有向A2/18发送信息。一定要两把钥匙同时在场测试，之前好像有过一次 在故障状态测试，两把钥匙测试结果相同，因此两把钥匙同时出现故障的几率很小，除非两把遥控钥匙同时坏掉了。 通过分析可以理出一条思路：问题的关键点就是在故障出现的情况下，在拉动门把手时或操作遥控钥匙按键时，遥控钥匙有无发出代码信息，及天线A2/18有无向后SAM传送信号。通过故障出现时同时测后SAM侧的无线电接收信 号线、KG控制单元、KG信号天线、CAN B线的波形，捕捉故障出现时的关键波形，便可以锁定故障根源。 正常情况下用HMS990示波器测得的波形图如图1〜图3所示。
奔驰C200轿车CAN网络故障一例 2007-08-28 14:43 网友评论数 0 条进入论坛关键字:维修奔驰点火尾灯车身网络 为了克服汽车线束增多而带来的线束布置及可靠性的问题，人们开发了车载网络。随着车载网络在汽车上的普遍应用，汽车上的电子技术又跨上更高的台阶，但同时也给维修人员制造出了很多稀奇古怪的故障。有的故障使车辆众多系统“群死群伤”，有的故障使系统出现了不可思议的故障。下面笔者就结合一例车身网络故障与广大维修人员共同探讨。 一辆奔驰W203C200轿车，用户报修该车在打开点火开关时后尾灯常亮。 根据用户反映的情况，笔者用STAR诊断仪对该车的后SAM进行了诊断，结果设备显示“!”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。既然诊断仪已经不能诊断该系统，那么此时就只能根据以往的维修经验进行诊断维修。 这里要注意，奔驰W203轿车出现诊断仪不能与被诊断系统通讯的情况时，并不代表该系统彻底损坏。考虑到该车的后尾灯是由后SAM控制，笔者首先检查了后SAM的外围线路和执行控制元件，但均未发现异常。然而就在笔者检修故障的过程中，突然发现转向灯、雨刮器及危险警告灯全部失灵，同时仪表多功能显示器上也显示“显示器错误”的现象。怎么会出现这样的问题呢,这让笔者有点难以理解，因为该车的雨刮器及前转向灯都是由前SAM控制，难道前SAM也出了问题,为了确认该车的前SAM是否存在故障，笔者用STAR诊断仪对前SAM所控制元件进行了执行诊断操作，结果系统各执行元件都能按诊断仪的命令动作。另外，前SAM的故障储存器储存的故障码为“后SAM通讯中断”。 通过以上所做的元件执行功能操作的结果来看，该车前SAM的工作是完全正常的。既然前SAM可以识别STAR诊断仪所发出的各种命令，说明前SAM网络驱动器
目录 目录 (1) 摘要 (2) 关键词 (2) 前言 (2) 正文 (2) 故障现象 (2) 结构原理分析 (2) 故障分析、排除 (6) 结束语 (7) 致谢 (7) 参考文献 (7)
一、摘要 本文针对带ADS（自适应阻尼系统）系统的ABC（Active body control即：活动车身控制）系统中由于水平传感器故障引起的车辆悬挂高低不一致的故障现象，对该系统的组成和工作原理进行分析，从原理基础上剖析了ABC（活动车身控制）系统。运用专用维修设备，结合维修经验，系统又轻松地解决了该车的故障。 关键词：ABC系统故障/停止工作、悬挂高低不一致、水平传感器 二、前言 汽车悬挂的作用是缓和冲击、衰减振动，并且把路面作用于车轮的力矩传递给车身。随着人们对乘车舒适性的要求不断提高，传统悬架无法满足行驶平顺性和操纵稳定性的要求。电控悬架的出现，使得行驶平顺性和操纵稳定性的矛盾得到了解决。主动式悬架是一种具有作功能力的的悬架，在悬架系统中附加一个控制作用力的装置，对其进行连续调整。高档车在ABC（主动控制悬挂）系统控制单元的控制下减震器高度、阻尼都可以随着车速、载荷、路面状况、汽车行驶条件甚至是驾驶员的要求做出相应的变化。 三、正文 （一）故障现象 接到一客户的救援电话，车主述称，他的一台W220奔驰车右前轮的悬挂趴下来了，开不了，要求我司派出技工或拖车救援。由于该客户所在位置距离我司不远，我厂立即派人前往初步检查。 见到了奔驰车，该车是一台W220奔驰轿车，其车架为WDB2201671A381798。首先，从外观上看，该车右前轮悬挂明显低于其它轮子的高度，但未完全“趴下”。我们着车，反复转动方向盘至两端极限（此举是为了激活转向角度传感器），悬挂未见恢复。但仍是未完全趴下，叶子板处与轮胎之间有一定的距离，而且熄火后重新启动发动机，故障灯熄灭，但车辆一起步，故障灯又重新亮起。因此，我们认为该车仍能做短距离行驶。在征得车主同意后，我们将该车开回了我司检修。 由于我司不是奔驰特约维修站，以前也未曾碰到类似的故障，因此，首先查阅该车技术资料，从该车悬挂的结构和工作原理入手进行故障分析和诊断。 二、ABC系统的结构和工作原理 通过查阅相关资料，该车悬挂装备了ABC系统。首先对ABC系统的结构和工作原理做了一番了解，试图分析检查出故障点。 该车是带有ADS（自适用阻尼系统）的ABC（车身活动控制系统），其在控制结构如图1所示，其控制工作流程如图2所示。 图1 带有ADS的ABC结构示意图