【故障排除】奔驰S350蓄电池报警灯点亮故障的排查
关键词：SAM故障
故障现象
一辆奔驰S350轿车，配备M276发动机，行驶里程为3.5万km，用户反映车辆无法起动，仪表板显示屏出现蓄电池故障灯报警。
图1 蓄电池故障灯报警
检查分析
维修人员起动车辆，发现仪表板蓄电池故障灯报警，并提示蓄电池未充电，其他功能无异常。询问用户，车子购买1年多正常保养，没有其他维修。昨天出现车辆没电无法起动，通过搭电起动，然后仪表就报警了。
使用奔驰专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果不少控制单元有电压过低的故障码（图2）。
图2 快速测试结果
起动发动机一段时间，确保发电量充足，待蓄电池电压正常后删除故障码，并重新快速测试，但故障依旧，很明显故障与车载电能管理系统有关。因此，查找车辆电能管理的框图如下。
A1——仪表板
A100——高电压蓄电池模块
B95——蓄电池传感器
F32/3——发动机舱熔丝盒
F32/4——内部熔丝盒
G2——发电机丝
K19/7——车载电气系统断路继电器
N3/9——柴油发动机(CDI)控制单元
N3/10——汽油发动机控制单元
N10/1——前侧信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元
N22/1——自动空调(KLA)控制单元
N24/3——交直流转换器控制单元
N73——点火开关(EZS)
N82/2——蓄电池管理系统控制单元
N83/1——直流/直流 (DC/DC) 转换器控制单元
N93——中央网关控制单元
V19——起动/停止功能二极管
X58/34——115V电源插座
CANB——车内控制器区域网络
CANE——底盘控制器区域网络
CANF——中央控制器区域网络
CAN I——传动系统控制器区域网
LIN C1——传动系统局域互联网 (LIN)
LIN B7——车载电气系统局域互联网(LIN)
图3 电能管理框图
从图3中可知，蓄电池传感器（B95）监测车载电压，然后将信号传送给前SAM（N10/1），在N10/1分析后，又将该信号通过CAN 线传送至仪表板（A1），以显示车载电压值或故障报警，即A1此时起执行器的作用。因此，其故障可能暂时不考虑。
查找B95至N10/1的具体电路图后，综合分析可能的故障原因为：B95故障；B95的线路故障；N10/1故障。按以上分析，进行如下检查。
在车辆熄火和起动状态下，用DAS分别读取B95的测量值，结果分别为12.2V和13.7V，与万用表测量的蓄电池电压对比，数值非常接近，说明B95的测量值是正常的。即B95的线路和自身均正常。按以上的发现，故障点落在前SAM自身故障上。维修人员对其重新编程升级，但没有新版本，且故障依旧。在排除软件可能后，与正常车辆对调前SAM控制单元，结果故障消失，确认了前SAM自身故障引起仪表板蓄电池灯报警。
故障排除
更换新的SAM控制单元，试车故障排除。
回顾总结
本案例的关键在于准确地将思路转移至车载电能管理上，在此基础上，通过相应的实际值来判断线路和B95的好坏，从而缩短了故障排查的范围和检测时间。
点
【故障排除】奔驰S350蓄电池报警灯点亮故障的排查 关键词：SAM故障 故障现象 一辆奔驰S350轿车，配备M276发动机，行驶里程为3.5万km，用户反映车辆无法起动，仪表板显示屏出现蓄电池故障灯报警。 图1 蓄电池故障灯报警 检查分析 维修人员起动车辆，发现仪表板蓄电池故障灯报警，并提示蓄电池未充电，其他功能无异常。询问用户，车子购买1年多正常保养，没有其他维修。昨天出现车辆没电无法起动，通过搭电起动，然后仪表就报警了。 使用奔驰专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果不少控制单元有电压过低的故障码（图2）。
图2 快速测试结果
起动发动机一段时间，确保发电量充足，待蓄电池电压正常后删除故障码，并重新快速测试，但故障依旧，很明显故障与车载电能管理系统有关。因此，查找车辆电能管理的框图如下。 A1——仪表板 A100——高电压蓄电池模块 B95——蓄电池传感器 F32/3——发动机舱熔丝盒 F32/4——内部熔丝盒 G2——发电机丝 K19/7——车载电气系统断路继电器 N3/9——柴油发动机(CDI)控制单元 N3/10——汽油发动机控制单元 N10/1——前侧信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元 N22/1——自动空调(KLA)控制单元 N24/3——交直流转换器控制单元 N73——点火开关(EZS) N82/2——蓄电池管理系统控制单元
N83/1——直流/直流 (DC/DC) 转换器控制单元 N93——中央网关控制单元 V19——起动/停止功能二极管 X58/34——115V电源插座 CANB——车内控制器区域网络 CANE——底盘控制器区域网络 CANF——中央控制器区域网络 CAN I——传动系统控制器区域网 LIN C1——传动系统局域互联网 (LIN) LIN B7——车载电气系统局域互联网(LIN) 图3 电能管理框图 从图3中可知，蓄电池传感器（B95）监测车载电压，然后将信号传送给前SAM（N10/1），在N10/1分析后，又将该信号通过CAN 线传送至仪表板（A1），以显示车载电压值或故障报警，即A1此时起执行器的作用。因此，其故障可能暂时不考虑。 查找B95至N10/1的具体电路图后，综合分析可能的故障原因为：B95故障；B95的线路故障；N10/1故障。按以上分析，进行如下检查。 在车辆熄火和起动状态下，用DAS分别读取B95的测量值，结果分别为12.2V和13.7V，与万用表测量的蓄电池电压对比，数值非常接近，说明B95的测量值是正常的。即B95的线路和自身均正常。按以上的发现，故障点落在前SAM自身故障上。维修人员对其重新编程升级，但没有新版本，且故障依旧。在排除软件可能后，与正常车辆对调前SAM控制单元，结果故障消失，确认了前SAM自身故障引起仪表板蓄电池灯报警。 故障排除
奔驰仪表盘故障灯图解 北京博睿通达整理,大家参考： 安全带未系报警灯：当车辆启动后，如果驾驶员或前排乘客没有系安全带，该灯就会亮起。当车速超过25公里/小时的时候该灯会开始闪烁，同时还会响起安全带未系警告音。该灯除了乘客没有系安全带会亮起外，当前排座椅被放置物品时，系统会默认为有人乘坐，该灯也会亮起。 制动系统警告灯（手刹警告灯）：制动系统警告灯就是平时大家说的手刹警告灯，当手刹未松开时，该灯就会亮起。
示宽灯：示宽灯是在光线不好时可以显示车身的大概宽度，避免后车超车或与对向车辆交汇时出现剐蹭等事故。 近光灯：相信大家对这个指示灯再熟悉不过了，近光灯是夜间或光线不好时，为驾驶员提供照明的主要灯光，它的照射范围大概在30米至40米左右。 远光灯：远光灯是为了夜间驾驶时，更好地观察前方路况而设计的但我们建议当对向有来车时，切换成近光灯。现在有些司机在驾驶车辆时，长时间开启远光灯，这种做法是不对的，会影响对向车辆司机的视线甚至引发事故。
雾灯：雾灯通常情况下是在大雾、大雨、大雪一类能见度不高的天气状况下开启，能见度比较低的时候利用雾灯功率高、亮度高、穿透力强的特点，让其他驾驶员可以更好的发现你。 车门未关闭提示：奔驰的车门未关提示与很多其他品牌的提示不一样，如果车门没有关紧，只有当车速达到15km/h时，仪表盘上才会显示车门没有关闭，并且会提示具体是哪个车门未关闭。不过编辑觉得只有当车辆开起来，车门未关才报警的设计有点不人性化。 运动模式开启指示灯：这个指示灯多会出现在AMG车型上，当该灯亮起时，表示车辆的运动模式已经开启。
燃油不足警告灯：是提示燃油不足的报警灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽。我们建议此灯亮起时尽早加油，因为在快没油的情况下燃油泵不能得到很好的冷却，可能会影响它的寿命。 冷却液温度报警指示灯：显示发动机冷却液温度过高的指示灯，正常行驶时，若此灯点亮报警，应及时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。如果继续行驶，可能会导致发动机损毁的严重后果。
汽车蓄电池充电系统故障排查与修复在现代汽车中，蓄电池充电系统是一个至关重要的组成部分。它负 责提供电力给整个车辆系统，包括点火、启动以及电子设备等。然而，充电系统也是汽车中容易出现故障的部分之一。本文将介绍如何排查 和修复汽车蓄电池充电系统故障。 一、检查蓄电池 首先，当遇到充电系统故障时，首先要检查蓄电池的状态。可以使 用电压表来测量蓄电池的电压，理想情况下，车辆熄火后蓄电池的电 压应该在12.4-12.6伏之间。如果电压低于这个范围，说明蓄电池可能 需要更换。此外，还应检查蓄电池的端子和电缆连接是否良好，并确 保没有腐蚀或损坏。 二、检查发电机 如果蓄电池正常，接下来要检查发电机。发电机负责在车辆运行时 为蓄电池充电，如果发电机出现故障，可能导致蓄电池不能得到充电。可以通过以下步骤来检查发电机： 1. 检查发电机的驱动皮带是否松弛或磨损，需要确保皮带良好的紧 固度。 2. 使用万用表测量发电机的输出电压。在正常工作情况下，发电机 的输出电压应该在13.5-14.5伏之间。 3. 检查发电机的接线，确保连接牢固，没有损坏或腐蚀。
如果发电机出现故障，可能需要更换或修复发电机本身或其相关部件。 三、检查电压调节器 电压调节器是控制发电机输出电压的装置，它保证发电机不会产生过高或过低的电压，保护整个充电系统的稳定性。如果电压调节器出现故障，可能导致发电机输出电压异常。可以通过以下步骤来检查电压调节器： 1. 使用万用表在发动机怠速运行时测量发电机的输出电压。 2. 检查电压调节器的连接，确保连接牢固，没有损坏或腐蚀。 如果电压调节器出现故障，可能需要更换或修复该装置。 四、检查充电系统中的其他部件 除了上述几个主要部件，还要检查充电系统中的其他部件，例如主继电器、线束和接线等。这些部件的损坏或连接不良可能导致充电系统故障。可以通过以下步骤来检查： 1. 检查主继电器的连接，确保连接牢固，没有损坏或腐蚀。 2. 检查充电系统的线束和接线，确保没有磨损、脱落或接触不良。 3. 检查充电系统的保险丝和保险盒，确保没有烧毁的保险丝。 五、修复充电系统故障
奔驰车系故障诊断笔记(8) 林宇清 大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。 培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。 故障16 关键词：发动机故障灯点亮、排气凸轮轴、机油压力 故障现象：一辆2022年产北京奔驰E300L轿车，配备M2642.0T發动机和9挡手自一体变速器，行驶里程895km。用户反映车辆在行驶中发动机故障灯点亮。 检查分析：维修人员查询该车无任何维修记录;与用户沟通得知故障是在行驶中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象。起动发动机，仪表板上发动机故障灯常亮。 用奔驰专用的故障诊断仪某ENTRY对车辆进行快速测试，发动机控制单元（ME）中存有2个故障码：P054A00——排气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值;P052A00——进气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值。执行故障码的引导测试，发现在加速时排气凸轮轴调节的实际值显示为-32.0°且一直没
有变化（图32），正常值应该在-39.5～-24.5°变化，引导结果为检查线束和插头。 从某ENTRY测试来看，故障指向凸轮轴调节。该款发动机的凸轮轴调节原理为：ME促动凸轮轴电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞。这样，凸轮轴油道内的油压就会进入与其相连的叶片型调节器，使调节器旋转，实现凸轮轴调节（图33）。而根据实际经验，此类故障在M272、M271EVO、M274和M276发动机上较为常见，大多为正时不对引起的，例如凸轮轴调节器正时位置偏离或链条拉长等故障。结合排气凸轮轴实际值特点，判断电磁阀或调节器故障引起实际值异常。 用某ENTRY促动排气凸轮轴电磁阀，结果电磁阀可以激活，并且手放在阀体表面可以感受到明显的作动过程，即电磁阀正常。根据经验，一旦调节器存在故障，正时标记线大多会偏离标准位置，并且在冷起动时会发出“咔、咔、咔”的异响。拆下排气凸轮轴位置传感器，可以看到正时标记在传感器安装孔的正中间，即正时正常。 将车辆放至冷车，然后起动，结果听到凸轮轴调节器有明显的异响，但调节器异响并不会导致故障灯亮和实际值异常。也就是说，通过异响还无法确认故障是否由调节器引起。 根据凸轮轴调节原理，调节器旋转是通过油压带动的。调节器内部的机油流向如图34所示。因此，检查范围有必要扩大至机油供应，尤其是测量机油泵建立的油压。 用机油压力表测量起动过程中机油压力的变化，发现在起动瞬间的机油压力为30kPa，过了12左右才缓慢增加，且油压最高只有70kPa左右（图35），然后又降低至50kPa以下。而正常车辆在起动后机油压力迅
汽车故障排查车辆蓄电池电量过低的原因及 处理技巧 前言：汽车蓄电池是汽车的重要组成部分之一，它为各种电器设备提供稳定的电源。然而，偶尔我们可能会遇到车辆蓄电池电量过低的情况，这会给我们的行车带来一系列的困扰。本文将讨论车辆蓄电池电量过低的原因，并提供处理技巧。 一、启动问题 当车辆蓄电池电量过低时，最明显的问题就是难以启动汽车。这是由于蓄电池没有足够的电力提供给发动机启动所致。以下是可能引起启动问题的原因及处理技巧： 1.1 寿命到期 蓄电池拥有一定的寿命，通常为2-6年。如果蓄电池超过其寿命，可能会导致电量不足。解决方法是将蓄电池更换为新的。 1.2 蓄电池充电不足 长期短途行驶或者很少使用汽车会导致蓄电池电量不足。在这种情况下，应定期使用充电器对蓄电池进行充电。 1.3 终端腐蚀 蓄电池终端的腐蚀可能导致电流传输不良。清洁终端上的腐蚀物并确保紧固螺钉可以解决问题。 二、电子设备故障
车辆蓄电池电量过低还可能导致一系列电子设备故障。以下是可能 引起电子设备故障的原因及处理技巧： 2.1 充电系统故障 充电系统故障可能导致蓄电池无法充电。检查并修复充电系统的问题，确保蓄电池能够充电。 2.2 电路漏电 电路漏电会导致蓄电池电量过低。使用电流表检查电路并找到漏电 的位置，修复漏电问题。 2.3 电子设备故障 某些电子设备可能在汽车熄火后仍然消耗电力，导致蓄电池电量过低。检查并修复这些电子设备，确保其在熄火时不会消耗电力。 三、其他可能原因 除了上述原因，还有一些其他可能导致车辆蓄电池电量过低的问题： 3.1 蓄电池健康状况 蓄电池的健康状况会影响其电量储存能力。定期检查蓄电池的健康 状况，并根据需要进行维护或更换。 3.2 短途行驶 频繁短途行驶不利于蓄电池充电，造成电量不足。如果经常进行短 途行驶，可以考虑购买具有较好充电功能的蓄电池。
奔驰车系常见故障灯解析 奔驰车系的仪表盘如图1所示。但是很多车主，可能都没有仔细查看仪表盘上的指示灯。从指示灯的状况，可以简单列和分析您爱车的状况。下面就分别从仪表盘的灯指示来说明和解析。 图1 奔驰车系的仪表盘 1、保养提示灯 图2 保养提示灯 图2所示的保养提示灯含义为下次“保养A〞期限还差500公里到期。 2、发动机故障灯 发动机故障灯当发动机电控系统存在故障时该故障点亮报警。如：燃油喷射系统故障或点火系统故障、排放系统故障等都会引起发动机故障灯点亮。 3、驻车制动指示灯 电动驻车制动器状态指示灯，当电动驻车制动器工作时该指示灯点亮，解锁时应熄灭。如果此灯常亮，说明电动驻车制动器系统存在故障。 4、ABS、ESP系统停顿运作故障灯 ABS、ESP系统停顿运作故障灯。 原因可能有：由于载荷过大导致制动系统过热、制动系统传感器出现故障 5、制动液位警告灯 制动液位过低指示灯 6、空气悬挂系统故障指示灯 车身水平高度控制系统出现故障 7、空气悬挂系统故障指示灯 1 车辆升起，请稍候。 2 空气悬挂系统存在功能故障，需到维修厂检测，车辆行驶速度不要超过80km/h。
8、平安气囊系统故障指示灯 平安气囊控制系统存在故障时，该故障灯会点亮，例如：平安带锁扣开关、平安带涨紧器、平安气囊及相关传感器故障。 9、冷却液位警告灯 发动机冷却液缺乏时该故障灯会显示。 处理方法：发动机熄火、在确保发动机冷却循环管路无压力的状态下，慢慢旋松回水壶盖，按需添加冷却液。检查冷却循环回路有无泄漏现象。 10、冷却液过热指示灯 冷却循环回路存在故障或发动机V型皮带断开导致发动机水温过高。行驶当中此灯显示，应立即关闭发动机，联系拖车救援车辆。 11、发动机风扇故障指示灯 为防止因发动机水温过高造成次级损坏，应联系拖车救援车辆。 12、车外照明系统故障指示灯 当车辆外部照明部件之一出现故障时该故障灯会显示，并会有辅助文字信息显示，指示有故障的部件名称。 13、夜视系统故障指示灯 在装备夜视辅助系统功能的车辆上，在接通夜视按钮时，如果此灯点亮，说明当前状态下车辆的夜视功能不可用，需到维修厂检测。该故障不会影像到车辆的正常使用，可适时维修。 14、发动机机油液位过低故障灯 当发动机机油液位低于底限时该故障灯会点亮。此故障灯点亮时应立即停顿发动机运转，联系拖车救援。 15、发动机机油液位过低故障灯 较上述红色机油液位故障灯的机油缺失病症轻微，需要在下次出车时检查机油液位，或开到维修厂检测。
奔驰车型故障排除3例作者：冯茹 来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期
故障1 关键词：48V车载电网管理系统、DC/DC转换器 故障现象：一辆2019年产北京奔驰C260L轿车，装备带有48 V轻混系统的M264发动机和9挡自动变速器，行驶里程5553 km。用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，并有文字提示（图1），且故障出现时发动机无法起动。
检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆可以正常起动，多次起动后故障出现，故障状态为偶发。用诊断仪检测车辆，发现48V车载电网管理系统内存有故障码：48V车载电气系统存在故障，促动器已抱死（图2）。 结合故障码和故障现象分析，可能的故障原因有：用户操作不当，车载蓄电池过度放电;48V车载蓄电池未进行充电，或当前电壓低于极限值;48V蓄电池连接线路虚接，反馈数值不在正常范围内;48V蓄电池内的保护开关故障。 与用户沟通了解车辆使用情况，排除操作不当因素。进入48V车载电网管理系统，读取故障出现时12V车载蓄电池的使用状态，未发现异常放电。 在48V车载电网管理系统中，可看出48V车载蓄电池进行了充电，但在故障出现时它的反馈电压为20V（图3），明显低于下限值36V，数值不正常。再次检查此时的行驶循环和停机循环，均未出现大功率用电迹象，由此判断为反馈信号错误。 故障排除：对48V车载电网管理系统进行软件更新，并对反馈信号线端子以及搭铁点进行处理，删除故障码后路试，故障未再出现。将车辆交付后跟踪回访，故障不再出现。 故障2 关键词：电子风扇、发动机故障灯 故障现象：一辆2019年产奔驰B200轿车，装配型号为M270的1.6T发动机和了挡双离合变速器，行驶里程1.2万km。用户反映该车仪表板中发动机故障灯亮起，且水温表指示温度过高。 检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，发动机运转平稳。连接诊断仪XENTRY进行诊断，在发动机控制单元（N3/10）中存在故障码“P069111——电子风扇1的输出端对搭铁短路”和“P048309——电子风扇存在部件故障”（图4）。 根据故障代码的含义进行分析，可能的原因有：电子风扇（M4/7）自身故障;M4/7控制单元损坏;M4/7相关的线束或插接器损坏;发动机控制单元故障。 由于该车比较新，首先尝试用诊断仪对发动机控制单元软件版本进行升级和设码，故障依旧。然后，对故障码进行引导型检测，促动M4/7，M4/7运转且可以进行调节。最后，根据电路图测量M4/7插接器控制端供电和搭铁、输出端8了端子电压以及发动机PWM信号，均在正常范围值之内。由以上过程分析，故障应该出现在电子风扇总成（电子风扇与风扇控制器为总成件，不单独提供，且故障代码也指向风扇控制器）。
汽车蓄电池充电故障排查与修复方法随着汽车的普及和使用，蓄电池成为车辆正常运行的重要组成部分。然而，由于各种原因，蓄电池充电故障是汽车使用中常见的问题之一。本文将介绍一些常见的蓄电池充电故障排查与修复方法，以帮助车主 们正确处理这类问题。 一、蓄电池充电故障排查方法 1. 检查电池外观及连接 首先，我们需要检查电池的外观情况。首先，检查电池壳体是否有 明显的变形、裂纹或渗漏现象。如果发现这些问题，应该及时更换电 池以避免安全隐患。 其次，我们需要检查电池的连接线路。确保电池的正负极与车辆的 电路连接良好，没有松动或腐蚀现象。如果发现连接线路有问题，应 该及时修复或更换。 2. 测量电池电压 在排查充电故障时，我们需要用万用表等工具测量电池的电压。首先，将电池的正负极引线拔下。然后，将表笔分别接触电池的正负极，观察并记录电压数值。正常的蓄电池电压应在12V左右。如果电压过低，可能是电池电量不足，需要充电。 3. 检查充电系统
如果电池电压正常，但蓄电池无法正常充电，就需要检查充电系统。首先，我们需要检查发电机的工作情况。通过转动发动机和检查发电 机传动皮带的张力，可以初步判断发电机是否正常工作。 其次，我们还需要检查发电机的输出电压。可以使用万用表在发电 机的正负极之间进行测量。正常情况下，发电机输出电压应在13V至 14.5V之间。如果电压过低或过高，可能是发电机故障导致的充电问题。 二、蓄电池充电故障修复方法 1. 充电 如果发现蓄电池电压过低，可以尝试使用专业的充电器进行补充充电。请确保在充电过程中使用正确的电压和充电模式，以避免过度充 电或其他安全问题。 2. 更换电池 如果蓄电池存在严重的老化、变形或渗漏问题，无法正常充电，则 需要及时更换电池。在更换过程中，请注意选择适合车辆型号和功率 需求的蓄电池。 3. 修复或更换充电系统 如果发现发电机输出电压异常，我们需要进行进一步的修复或更换。对于小问题，可以尝试修复发电机的线路连接或电路元件。如果问题 较大或修复无效，则需要将发电机更换为新的。 总结：
奔驰E300轿车无法起动 奔驰E300轿车无法起动，首先需要检查以下几个部位： 1. 电池 电池电量不足或电池损坏都可能导致无法启动。首先需要检查电池是否连接牢固、终端腐蚀、电池液位是否正常等。如果电池电量不足，可以使用充电器给电池充电或使用其他车辆的电池进行启动。 2. 引擎盖 检查引擎盖是否关好，如果引擎盖未关闭，轿车将无法启动。 3. 刹车 按下制动踏板，轿车安全刹车系统（SBC）将建立刹车压力，但如果SBC系统发生故障，轿车将无法启动。如果出现此类情况，需要到奔驰维修站进行维修。 4. 排放 如果轿车排放系统故障，可能会导致轿车无法启动。检查一下是否有异味或是有爆炸声，如果出现此类情况，需要立刻停止使用，并到奔驰维修站进行修理。 综上所述，奔驰E300轿车无法启动，可能是由于电池电量不
足、引擎盖未关闭、刹车故障或排放系统故障等原因导致。如遇到此类情况，需要根据具体情况进行检查，并选择合适的解决方案。如果无法解决问题，还应及时联系奔驰维修站进行维修。如果以上步骤都检测过了，奔驰E300轿车依然无法启动，那么问题可能会更加复杂。此时需要更加细致的检查，同时可以考虑使用车载故障诊断软件对轿车进行全面检查。以下是一些可能的原因： 1. 点火线路故障 如果点火线路出现故障，轿车无法启动。点火线包含点火线圈、火花塞和控制电子元件。检测点火线圈和火花塞是否工作正常，如果有故障，需要将故障部件更换。 2. 燃油系统故障 如果燃油供给系统出现故障，轿车也无法启动。检查燃油泵和喷油器是否工作正常，缺少燃油或燃油供应压力过低，都可能导致轿车无法启动。 3. 发动机故障 如果发动机机械故障或传动系统故障，可能会导致轿车无法启动。检查发动机是否有异响、是否有冒黑烟等情况，如果发现故障，需要进行更换或维修。 4. 引擎控制单元（ECU）故障
汽车蓄电池故障的排查与维修蓄电池是汽车电气系统中至关重要的组成部分。它为车辆提供启动能量以及供电给其他电子装置。然而，蓄电池也会遇到各种故障，如电量不足、无法充电或无法持续供电等问题。本文将介绍一些常见的蓄电池故障，并提供相应的排查和维修方法。 一、电量不足的排查与维修 电量不足是最常见的蓄电池故障之一。当车辆无法启动或仪表盘显示电量过低时，我们应首先检查蓄电池的充电状态。 1. 使用电压表检测电量 通过在蓄电池的正负极上连接电压表，我们可以读取电量的准确数值。正常情况下，12V蓄电池的电量应该在13.6V至14.7V之间。如果读数低于该范围，我们可以推断蓄电池电量不足。 2. 排查充电系统故障 如果电压测试结果正常，那么问题可能出现在充电系统上。我们可以检查发电机的输出功率和电压调整器的工作情况。如果发电机故障或电压调整器失效，充电系统无法为蓄电池提供足够的充电电量，导致电量不足。 3. 维修方法 电量不足的维修方法主要包括以下几种：
- 充电：使用充电器将蓄电池连接到电源进行充电，直至电量恢复 到正常水平。 - 更换蓄电池：如果蓄电池老化或无法充电，则需要更换新的蓄电池。 二、无法充电的排查与维修 当车辆无法接受充电时，蓄电池无法得到维持和更新，进而影响车 辆正常工作。以下是无法充电故障的排查和维修方法： 1. 检查充电系统线路 我们可以先检查充电线路是否有脱落、短路或断路等情况。这些问 题可能导致电流无法正常流通，从而影响充电过程。 2. 检查发电机和电压调整器 排除线路问题后，我们可以进一步检查发电机和电压调整器的工作 情况。确保发电机正常输出电流，并且电压调整器能够稳定调节电压。 3. 维修方法 无法充电的维修方法主要包括以下几种： - 修复线路：修复或更换受损的线路，确保电流能够正常流通。 - 更换发电机：如果发电机故障，无法输出电流，那么需要更换新 的发电机。
浅谈奔驰W221－S350（M272）发动机故障灯亮 摘要：本文是对奔驰车的电子故障现像所引出真实的机械故障所阐述的机械故障，此案例表面看来是电子控制系统出现了故障，则实际是机械部分出现了磨损而导致的真实故障.通过奔驰专用诊断电脑star2000读取故障码，和拆下油底后和通过经验猜想解决了，发动机故障灯亮的故障关键词：奔驰M272发动机、进气凸轮轴调节器、排气凸轮轴调节器、发动机正时。 前言：车牌为湘SA—8097的奔驰S350乘用轿车，该车装配的是M272发动机。722.9自动变速器，发动机号码M27296730089203，底盘号WDD221186A37806。该发动机为V型六缸发动机，其发动机电子控制系统采用BOSCH9.7ME版本,他的控制方式相当先进，其发动机采用顶置双凸轮轴：即每侧气盖缸都有两条凸轮轴，（一为进气凸轮轴，一为排气凸轮轴）和两个凸轮轴位置传感器，（一为进气凸轮轴位置传感器，一为排气凸轮轴位置传感器），以及两个凸轮轴调节器，（一为进气凸轮轴调节器，一为排气凸轮轴调节器），凸轮轴调节范围，进气凸轮轴：上止点前4度至上止点后36度，排气凸轮轴。上止点前20度至上止点后20度凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，进气门提前打开，排气门延迟关闭，以便于尽可
能多地供应燃烧室的新鲜空气，从而实现大功率和高扭矩。论文内容： （一）故障现象： 汽车进厂时已行走5万英里，（八万公里）车主投诉发动机故障灯亮，除此以外，发动机进行正常，且无任何异响。（二）检查： 为了确认车主投诉的故障所在，则将发动机发动，果然发动机故障灯亮着，根据以往的维修经验，故障大多出现在发动机的电子控制部分，或是某个传感器，或是某个电磁伐，要么就是燃油喷射器或节气门某部件有积碳脏了。于是接上奔驰专用诊断电脑star2000，进入ME-9.7（发动机控制单元），于是读取故障码,其故障码为（1208和1200）代码。右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。 Constant adjustment of intake comshaft of right cylirder bank in direction Retarded（p0016），1200故障码。右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。 Constant adjustment of intake comshaft of right cylirder bank in direction Retarded（p0016）。 其性质是记忆STORED此时故障的大致方向已基本确定为凸轮轴调节器（右侧）。 为了更进一步确定为凸轮轴调节器的故障，将左右两侧缸的凸轮轴调节器进行对调，并消除了故障码。启动发电机，
技术应用性设计成果 奔驰ESP结构与ESP故障灯亮的诊断及排除
目录 奔驰ESP系统的结构与ESP故障灯亮的诊断及排除 (2) 1、引言 (2) 2、ESP (3) 2.1、ESP的功能组成 (3) 2.2、ESP 各电子部件的主要功用 (3) 2.3、汽车ESP 系统的功能及工作原理 (4) 2.4、ESP灯常亮故障常见原因分析 (6) 3、ESP故障诊断任务分析 (6) 3.1、故障现象 (7) 3.2、ESP灯常亮故障诊断步骤图 (7) 3.3、故障排除 (9) 4、总结 (9) 参考文献 (10)
奔驰ESP系统的结构与ESP故障灯亮的诊断及排除 胡明基指导教师：骆美富、翁建飞指导师傅：高宜瑞 [摘要]ESP是汽车电子稳定程序 (Electronic Stability Program)的简写，由德国博世公司(BOSCH)和梅赛德斯-奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合研制。能够在几毫秒的时间内，识别出汽车不稳定的行驶趋势特别是驾驶员在转向时经常出现“过度转向”或“转向不足”的操作。本文主要介绍奔驰ESP系统的结构与ESP故障灯亮的诊断方案。 [关键词]ESP 过度转向转向力不足诊断 1.引言 ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。它是一个稳定的控制系统,能在危险时刻或车辆失去控制的瞬间，协助驾驶员操控，使车辆保持行驶稳定。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘得转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器转弯时的离心力）等组成。它能够一方面根据方向盘得转角和车轮的速度，时刻监控驾驶员意图，另一方面通过测量加速度侧摆偏转率确定当前汽车的行驶状态。时时刻刻对这两方面进行比较分析，如发现异常，立即作出反应，从而迅速而有效的控制车辆。 2．ESP 2.1 ESP Function (功能组成) 奔驰ESP（Electronic Stability Program)车身电子稳定系统，通过监测四轮车速、横加加速、旋转加速及方向盘角度信号，执行在行驶及刹车过程中自动调节分配刹车力，并改变发动机力及变速箱换档，达到车身安全、稳定功能。奔驰ESP由BAS（ Brake Assist System）辅助制动系统 +ABS（Anti-Lock Brake System ）防抱死系统+ASR（Anti-skid Regulation ）驱动防滑系统+EBR（Engine Braking Regulation）制动分配系统+ETC (Electronic Transmission Control)+ETS(Electronic Traction Support)组成。 奔驰的ESP的组成大致可分为传感信号部分、控制单元和执行控制部分，ESP用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。电子控制单元（ME）通过
四单元案例三电动汽车动力蓄电池报警的故障案例分析 一、车型故障资料 一辆北汽新能源E150EV电动汽车，在正常行驶情况下，仪表盘突然发出警报提示音，几秒钟以后仪表盘显示红色字体“动力蓄电池故障”，导航面板显示“中度故障请立即安全停车，与车辆授权服务商联系”，同时电动汽车失去动力，油门踩到底也没有任何反应，即车辆无法行驶了。 二、锂离子电池的基本知识 1.锂离子电池的组成： 锂离子电池包括电极、电解液、隔离物和外壳，其基本组成如下图所示： 2.锂离子电池的工作原理： 锂离子电池的工作原理就是指其充放电原理：当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子脱出，脱出的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，到达负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高，放电则正好相反。 从中我们不难看出，在锂离子电池的充放电过程中，锂离子处于从正极→负极→正极的运动状态。如果我们把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象优秀的运动健将，在摇椅的两端来回奔跑。所以，专家们又给了锂离子电池一个可爱的名字摇椅式电池。 3.锂离子电池不能过充放电的原因： 这是由于放电时，锂离子不能完全移向正极，必须保留一部分锂离子在负极，以保证下次充电时的锂离子畅通嵌入通道，否则，电池寿命就相当短。为了保证碳层中放电后留有部分锂离子，也就是锂离子电池不能过放电，这就要严格限制放电终止最低电压；同时，根据锂离子工作原理最高充电终止应为4.2V，不能过充，否则会因正极L材料中的Li离子拿走太多时，造成晶型瘫塌，而使电池表现出寿命终结状态。由此可见，锂离子充/放电控制精度要求相当高，既不能过充，也不能过放，否则都将影响电池寿命，这是由锂离子电池工作机理所决定的。 动力电池系统主要由动力电池模组、电池管理系统、动力电池箱及辅助元器件等四部分组成。下图是动力电池系统结构图： 下图是动力电池组外观和各组成部分名称：
奔驰仪表盘故障灯图解博睿通达整理,大家参考: 安全带未系报警灯：当车辆启动后，如果驾驶员或前排乘客没有系安全带，该灯就会亮起。当车速超过25公里/小时的时候该灯会开始闪烁，同时还会响起安全带未系警告音。该灯除了乘客没有系安全带会亮起外，当前排座椅被放置物品时，系统会默认为有人乘坐，该灯也会亮起。 制动系统警告灯（手刹警告灯）:制动系统警告灯就是平时大家说的手刹警告灯，当手刹未松开时，该灯就会亮起。
示宽灯：示宽灯是在光线不好时可以显示车身的大概宽度，避免后车超车或与对向车辆交汇时出现刚蹭等事故。 近光灯：相信大家对这个指示灯再熟悉不过了，近光灯是夜间或光线不好时，为驾驶员提供照明的主要灯光，它的照射围大概在30米至4(9 X左右。 远光灯：远光灯是为了夜间驾驶时，更好地观察前方路况而设计的但我们建议当对向有来车时，切换成近光灯。现在有些司机在驾驶车辆时，长时间开启远光灯，这种做法是不对的，会影响对向车辆司机的视线甚至引发事故。
雾灯：雾灯通常情况下是在大雾.大雨、大雪一类能见度不髙的天气状况下开启，能见度比较低的时候利用雾灯功率髙、亮度髙、穿透力强的特点，让其他驾驶员可以更好的发现你。 车门未关闭提示：奔驰的车门未关提示与很多其他品牌的提示不一样，如果车门没有关紧, 只有当车速达到J-SkM/%时，仪表盘上才会显示车门没有关闭，并且会提示具体是哪个车门未 关闭。不过编辑觉得只有当车俩开起来，车门未关才报警的设计有点不人性化。 车门未关提示
运动模式开启指示灯：这个指示灯多会出现在AMG车型上，当该灯亮起时，表示车辆的运动模式已经开启。 燃油不足警告灯：是提示燃油不足的报警灯，该灯亮起时，表示燃汕即将耗尽。我们建议此灯亮起时尽早加油，因为在快没油的情况下燃汕泵不能得到很好的冷却，可能会影响它的寿命。 冷却液温度报警指示灯：显示发动机冷却液温度过髙的指示灯，正常行驶时，若此灯点亮报警，应及时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。如果继续行驶，可能会导致发动机损毁的严重后果。
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奔驰仪表盘故障灯图解 北京博睿通达整理,大家参考： 安全带未系报警灯：当车辆启动后，如果驾驶员或前排乘客没有系安全带，该灯就会亮起。当车速超过25公里/小时的时候该灯会开始闪烁，同时还会响起安全带未系警告音。该灯除了乘客没有系安全带会亮起外，当前排座椅被放置物品时，系统会默认为有人乘坐，该灯也会亮起。 制动系统警告灯（手刹警告灯）：制动系统警告灯就是平时大家说的手刹警告灯，当手刹未松开时，该灯就会亮起。
示宽灯：示宽灯是在光线不好时可以显示车身的大概宽度，避免后车超车或与对向车辆交汇时出现剐蹭等事故。 近光灯：相信大家对这个指示灯再熟悉不过了，近光灯是夜间或光线不好时，为驾驶员提供照明的主要灯光，它的照射范围大概在30米至40米左右。 远光灯：远光灯是为了夜间驾驶时，更好地观察前方路况而设计的但我们建议当对向有来车时，切换成近光灯。现在有些司机在驾驶车辆时，长时间开启远光灯，这种做法是不对的，会影响对向车辆司机的视线甚至引发事故。
雾灯：雾灯通常情况下是在大雾、大雨、大雪一类能见度不高的天气状况下开启，能见度比较低的时候利用雾灯功率高、亮度高、穿透力强的特点，让其他驾驶员可以更好的发现你。 车门未关闭提示：奔驰的车门未关提示与很多其他品牌的提示不一样，如果车门没有关紧，只有当车速达到15km/h时，仪表盘上才会显示车门没有关闭，并且会提示具体是哪个车门未关闭。不过编辑觉得只有当车辆开起来，车门未关才报警的设计有点不人性化。 运动模式开启指示灯：这个指示灯多会出现在AMG车型上，当该灯亮起时，表示车辆的运动模式已经开启。