沈阳地铁十号线第一监理标给水管线迁改
工程施工监理实施细则
目录
一、工程概况、特点及主要技术质量标准
二、监理工作范围及重点
三、监理工作流程
四、监理工作控制要点，目标及手段
五、监理工作方法与措施
六、旁站具体部位和工序
一、工程概况、特点及主要技术质量标准
1．1 工程概况
沈阳地铁十号线工程线路起点设在丁香湖公园北侧的大转弯桥，经沈马公路、向工街、昆山西路后进入一环，沿崇山路、北海街、滂江街敷设，至长青街后左拐沿长青街、长青南街南下，过东南三环后沿规划道路经营城子、桑林子至航天路。沿航天路、运河路向西经过在建的沈阳南站后进入沈苏快速干道，下穿沈丹铁路后沿雪松路进入苏家屯副城，设终点苏家屯西站。线路全线长约49.920km，均为地下线，全线设站37座，最大站间距2257m，最小站间距913m，平均站间距1376m。其中丁香公园～张沙布工程线路长27.23km，设站21座，平
均站间距1345m。
土建施工监理一标，起于丁香公园站，经白山路站、向工街站、塔湾街站、淮河街站，止于百鸟公园站（不含），工程包括五站五区间及丁香湖停车场出入段线，线路全长7228.515米。
各工点概况见下表：
沈阳地铁十号线土建施工监理一标段包含以上五站五区间和一个出入段线，管线迁改的位置主要在各车站的施工范围内。需迁改的管线主要涉及给水，
排水，电力，通信，燃气，热网等。
1.1.1丁香公园站
沿车站主体结构纵向、横向均无管线。出入口暗挖段下穿管线有DN300自来水管，DN800雨水管，DN600污水管，DN1200自来水管，DN60路灯管线，DN325燃气管线，DN500自来水管。
1.1.2白山路站
本站设置在沈马公路与白山路交叉路口北侧，沈马公路西侧绿地及部分道路沿车站主体结构纵向，车站结构上方管线有DN60路灯管线及2条300X200（空管）移动通信管线。车站明挖施工时应将以上管线改移出车站范围。沿车站主体结构横向，车站结构上方管线有DN300雨水管。施工时临时废除。车站出入口暗挖段下穿管线有DN500自来水管，DN800污水管，DN800雨水管，DN60路灯管线，DN325燃气管线，DN500自来水管，DN500自来水管。
1.1.3向工街站
沿车站主体结构纵向，车站结构上方管线有DN500排水管线。车站明挖施工时应将以上管线改移出车站范围。沿车站主体结构横向，车站结构上方管线有排水管，管径不详。施工时临时废除。车站出入口暗挖段下穿管线有300X200 网通管线，200X200 城峰电缆，400X200 城峰电缆，DN300燃气管线。
1.1．4塔湾街站
本站设在地块内，现阶段车站范围内无地下管线。
1.1.5淮河街站
沿十号线车站主体结构纵向，车站结构上方管线有400X300网通管线，DN300自来水，1000X800供电管线，100X50路灯，DN630燃气，DN150自来水，DN500燃气，DN400燃气管线。车站明挖施工时应将以上管线改移出车站范围。沿车站主体结构横向，车站结构上方管线有DN300雨水管，200X100网通，雨水管，管径不详，600X100供电，300X100公安。施工时雨水管临时废除，其余管线应悬吊保护。车站出入口上方管线有DN50供电管线。施工时应将管线改移出结构范围。
二、专业工程（或转项工程）特点、要求及其技术质量标准
1．给水管线改移工程
1. 1工程特点
1.1.1丁香公园站
本工程是沈阳地铁十号线丁香公园站给水管线迁改工程。工程位于大榆路、丁香湖北侧，工程是将大榆路上现状Ф300给水管线在大榆路上向东迁移，铺设一条DN300给水管道躲开地铁主体结构。线位为距主体结构以东3.0m；距路中心以西2.5m另有两处DN500给水管道换管保护。
1. 2工程要求及技术质量标准
1.2.1丁香公园站
1.2.1．1管道材质：本工程管道系统工作压力按0.35MPa考虑。管道主材采用：焊接钢管。
1.2．1.2管道埋深：沟槽挖深按规划地面标高下1.8米施工。沟槽开挖的工作面宽度和沟槽边坡的坡度要求，按照《给排水管道工程施工及验收规范》的规定执行。
1.2.1．3管道接口：本工程管道连接采用焊接接口，阀门等设备采用法兰连接。
1.2.1.4阀门井采用国际05S502标准图集中地面操作钢筋混凝土矩形立式闸阀井。
1.2.1.5阀门井井盖采用《国家建筑标准设计给水排水标准图集》（合订本）97S501-1中Ф700（ZQ）重型铸铁井盖。
1.2.1.6管堵、弯管及三通处需砌筑支墩，按国际03SS505柔性接口给水管道支墩标准图施工。
1.2.1.7给水管DN300壁厚8mm、给水管DN500壁厚9mm
1.2.1.8焊接钢管管径比照表：
1.2.1.9管道防腐：
焊接钢管焊缝处理需做内防腐，采用内刷环氧树脂涂料两遍，具体技术要求按照《钢质管道内腐蚀控制标准》SY/T0078-93、《钢质管道液体环氧树脂涂料内防腐层技术标准》SY/T457-2000执行；钢质管道的外防腐均做环氧煤沥青防腐，加强级做法，具体技术要求按照《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐施工及验收规范》SYJK4047-90，《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》SY/T0447-96执行。
1.2.1.10施工注意事项：
a. 本工程施工前须报规划局审批定线如遇有障碍，可与规划部门协商，适当调整。
b. 本设计中管道长度、高程单位以米计，管径单位以毫米计；给水管道通过地铁出站口通道主体结构上方处采用钢管，并将给水管道采取悬吊保护，悬吊的给水管道沉降不得大于3毫米，须采用固定措施，避免给水管道发生位移；悬吊时应对给水采取保温措施，保证冬季给水管道正常运行。施工时按照规划线位施工。
c. 给水管道应铺设在未经扰动的原土上，如管道地基原土层已遭破坏或遇地基较差、含岩石等情况，需采用砂基础，砂基础厚度不小于100mm；如遇淤泥或软土层时，须将其全部挖出作撼砂换土处理。
d. 管道沟槽回填需满撼砂，质量应满足道路设计要求。
e. 新装给水管线如遇排水管处需做下返处理时，必须加设套管，套管外上壁距排水管外下壁不得小于0.5米；遇其他管线时，可视具体情况做下返处理，管外壁净间距不得小于0.3米。
f. 管道回填应做撼砂处理，撼砂高度应至道路结构层下。
g. 给水管线距化粪池不足10米时，根据市卫生防疫部门要求化粪池必须做防渗处理。
h. 本工程施工完成后，经过试压、冲洗消毒、水质化验及验收合格后，方可开栓供水。
施工单位需编写专项施工方案针对本工程的具体情况阐明该工程的特点；施工的总体布置；预期达到的各项指标；管理人员的基本情况；各分部、分项工程的施工方法；施工现场平面布置图；施工进度计划；劳动力、设备、材料进场计划；重点部位、关键工序等技术措施；特殊季节施工措施；质量保证措施、保修承诺；进度保证措施；降低成本措施；安全生产、环境保护、文明施工、已有设施及成品保护措施等。特别要求投标人对施工方案,管线保护、管线接入等重点、难点进行分析并提出解决措施，尽量减少占用机动车道的时间，保证行车安全。
2. 移动及联通管线迁改工程
2. 1工程特点
2.1.1一标段
一标段是沈阳地铁十号线丁香公园站、白山路站移动及联通管线迁改工程。工程位于大榆路、丁香湖北侧，本工程为避免同一路段上重复挖掘，节省工程投资，使丁香公园站施工地点用户的地下通信电缆、光缆工程顺利实施，及时形成综合通信能力，本工程管道部分共新建6孔通信管道0.45公里；线缆部分需对其中光缆进行割接，设计共割接光缆2条，涉及24芯光缆2.090公里。
2.1.2二标段
本标段工程是沈阳地铁十号线丁香公园站、白山路站移动及联通管线迁改工程。工程位于大榆路、丁香湖北侧，本工程为避免同一路段上重复挖掘，节省工程投资，使丁香公园站施工地点用户的地下通信电缆、光缆工程顺利实施，及时
形成综合通信能力，本工程管道部分共新建6孔通信管道638米，2孔通信管道12米，顶管102米；线缆部分本工程设计共割接光缆6条，涉及96芯光缆1条、48芯光缆3条，12芯光缆2条，共敷设96芯光缆0.66公里，48芯光缆5.34公里，12芯光缆0.92公里。
2.1.3三标段
本标段工程是沈阳地铁十号线丁香公园站、白山路站移动及联通管线迁改工程。本工程为避免同一路段上重复挖掘，节省工程投资，使丁香公园站施工地点用户的地下通信电缆、光缆工程顺利实施，及时形成综合通信能力，本工程管道部分共新建6孔通信管道0.537公里；本工程线缆部分对沈阳市白山路与大榆路交叉路口西北侧原通信管线改迁，需对其中光缆进行割接，设计共割接光缆2条，涉及24芯光缆2.881公里。
2.1.4四标段
本标段工程是沈阳地铁十号线丁香公园站、白山路站移动及联通管线迁改工程。工程位于白山路与大榆路交叉路口，本工程为避免同一路段上重复挖掘，节省工程投资，使白山路站施工地点用户的地下通信电缆、光缆工程顺利实施，及时形成综合通信能力，本工程管道部分共新建6孔通信管道342米，2孔通信管道6米；线缆部分本工程设计共割接光缆9条，涉及48芯光缆5条、12芯光缆4条，共敷设48芯光缆2.16公里，12芯光缆1.61公里。
2. 2工程要求及技术质量标准
2.2.1管道迁移工程要求：
2.2.1.1一般要求
管道施工前应按市政建设部门规定程序办理管道手续，以保证管道的合理合法及安全稳定性。施工时应认真进行复测，复测中对因外界环境变化导致障碍的地段，在征得监理公司、建设单位和设计单位认可后进行调整或采取必要的技术措施。
2.2.1．2管道人孔类型
大直人孔
管孔排列参照省公司2010年出版的《通信塑料管道人孔选用图解》排列设计。
2.2.1.3管材类型
塑料管：硬聚氯乙烯（PVC）或PVC双壁硬质波纹管，外径为Ф110mm、内径为Ф100mm、壁厚为5mm、长度为6000mm，连接时用橡胶圈密封。
2.2.1.4挖掘沟（坑）要求
(1)通信管道施工时，通信管道埋深应符合国标GB50373-2006《通信管道与通道工程设计规范》并参照省移动公司2010年出版的《通信塑料管道安装工艺图解》的要求设计。
(2)通信管道施工时，遇到不稳定土壤或有腐蚀土壤时，施工单位应及时提出，待有关单位提出处理意见后方可施工。
(3)管道施工开挖时，遇到地下已有其它管线平行或垂直及距离小于通信管道设计规范要求或危机其它设施安全时，应向建设单位反映，在未取得建设单位和产权单位同意时，不得继续施工。
(4)挖掘沟（坑）如发现埋藏物，特别是文物、古墓等必须立即停止施工，并负责保护现场，与有关部门联系，在未得到妥善解决之前，施工单位等严禁在该地段内继续施工或有损于保护现场的工作。
(5)管道沟底、沟口宽度取定
a.两孔底2孔（2×1）沟底宽为500mm；沟口宽度为700mm。
b.三孔底6孔（3×2）沟底宽为650mm；沟口宽度为850mm。
(6)施工时遇下列地段应支撑护土板
a.横穿车行道的管道沟；
b.沟（坑）的土壤是松软的回填土、瓦砾、砂土、级配砂石层等；
c.沟（坑）土质松软且深度地与地下水位高的；
d.施工现场条件所限采用放坡法施工而需要支撑护土板的地段，或与其他管线平行较长且距离较小的地段等。
(7)挖沟（坑）接近设计的底部高程时，应避免挖掘过深破坏土壤结构，如挖深超过设计标高100mm应填铺灰土或级配砂石并应夯实。
(8)通信管道施工现场堆土，应符合下列要求：
a.开凿的路面及挖出的石块等应与泥土分别堆置；
b.堆土不应紧靠碎砖或土坯墙，并应留有行人通道；
c.城镇内的堆土高度不宜超过1.5m;
d.堆置土不应压埋消火栓、闸门、电缆（光缆）线路标石以及热力、煤气、雨（污）水等管线的检查井，雨水口及测量标志等设施；
e.土堆的坡脚边应距沟（坑）边40cm以上。
f.土堆的范围应符合市政、市容、公安等部门的要求。
(9)挖掘通信管道沟（坑）时，严禁在有积水的情况下作业，必须将水排放后进行挖掘工作。
(10)室外最低气温在零下5摄氏度时，对所挖的沟（坑）底部，应采取有效的防冻措施。
2.2.1.5通信管道的施工技术要求
(1)本设计管群主体采用塑料管为PVC双壁波纹管(φ100/110mm)。2孔以上管道每隔2米做一处铺管铁架固定。管道横跨主要道路部分采用PE顶管方式。管道敷设应有一定倾斜度。以便渗入管内的地下水流入人孔。管道坡度要求3‰—4‰，不得小于2.5‰。管道沟要求采用夯填方式回填原土。
(2)人孔防水面采用内外五层防水砂浆抹面。
于0.4m，管道顶部距人孔上覆底部的净距不得小于0.3m。路面至管顶的最小深度表（单位：m）
(4)通信管道与其它管线及建筑物间的最小净距表
或人孔处应做不小于2m长度的钢筋混凝土基础和混凝土包封。钢筋应搭在窗口墙上不小于100mm。
2.2.1.6安全防护
（1）通信管道施工时，严禁施工区域有外人进入现场，现场应设置安全岛，护栏、隔离带设施。
（2）管道经居民单位门前需设便桥；管道施工挖沟白天要设路障，夜间要设红灯标志；主要路口要分段施工；避免由于施工影响交通。
2.2.1.7需要说明的问题
（1）新建管道路由与其它管线交越时尽可能在下穿越，并对通信管道进行外套钢管保护。
（2）由于无地下管线管网图，施工时应由市政人员配合对地下设施进行坑探，详细调查地下设施分布情况，共同制定交越施工方案。
（3）施工过程中人孔位置可根据实际情况做适当调整。
（4）本工程说明中未尽事宜，按中华人民共和国国家标准GB50374-2006《通信管道工程施工及验收规范》的有关规定执行。
2.2.2光缆迁移工程内容：
2.2.2.1管道光缆安装要求
（1）施工前应确认管孔位置，确认试通并清理人孔及管道中杂物，如需改变孔位时，其变动范围不宜过大，并避免由管群的一侧转移到另一侧。
（2）敷设光缆时的牵引力应符合设计要求，光缆一次敷设不应超过1000米，光缆敷设牵引的曲率半径应大于光缆外径的20倍。
（3）光缆牵引通过几个人孔时，每个井内必须有人辅助牵引，牵引中光缆不能太紧，牵引完毕将光缆做好过井预留，并将其安装在两侧的托板上绑扎固定。
（4）光缆倒盘必须采用8字盘放，8字内径不小于2米，光缆的二次敷设时，不能站在8字圈内作业。
（5）光缆在人（手）孔中应固定牢靠，各种预留都要加装波纹塑料软管保护，用塑料皮线绑扎在托板上，并有醒目的光缆标志牌。
（6）光缆接头盒在人（手）孔内宜安装在常年积水水位以上的位置，采用保护托架的方法承托。
（7）余缆应用波纹塑料管保护并紧贴人孔壁或人孔托架，盘成“O”型圈，并用扎线固定，光缆固定后的曲率半径应不小于光缆直径的10倍。
2.2.2.2槽道光缆安装要求
（1）缆线应布放在弱信号电缆竖井中，不得布放在电梯或供水、供气、供暖管道的竖井中，严禁与强电电缆布放在同一竖井里。如条件限制，主干缆线需明敷时，距地面高度不得低于2.5m。
（2）所有缆线外护套应完整无损，绝缘性能符合要求，两端必须制作永久性的标志。
（3）布放线缆时，不应强力硬拽，并设人看管缆盘。在楼顶上布放引线时，不可站在窗台上作业。如必须站在窗台上作业时，必须扎绑安全带进行保护。
2.2.2.3光缆成端要求
（1）用户端侧的光缆成端应便于维护，综合箱（机柜）安装位置按用户的要求摆放，尽量隐蔽、美观、安全，室内布放光缆与强电、弱电保持一定的距离，符合规范要求。
（2）机房侧、交接箱侧、用户侧的光缆成端均要求设置光缆标志，注明光缆路由、光缆长度、施工单位、施工日期等信息。
（3）中继段光缆要求成端之间要进行线序对号，并保证线序的一致性。
2.2.2.4光缆线路防护
a.光缆线路防强电
（1）光缆线路与强电线路交越时，宜垂直通过；在困难情况下，其交越角度应不小于45度。
（2）光缆接头处两侧金属构件不作电气连通，也不接地。
（3）在与强电线路平行地段进行光缆施工或检修时，应将光缆内的金属构件作临时接地。
（4）在新建光缆吊线与电力线交越时，必须安装绝缘钢绞线, 绝缘钢绞线耐压绝缘层选用和安装方法详见工程建设部编制的《通信架空光缆安装工艺图解》。
（5）通信线路与强电线路交越时，必须进行强电套管保护，并且在做保护的两侧通信木杆处做间歇式接地。其垂直净距应符合以下要求：
架空光缆交越其它电气设施的最小垂直净距表
（1）年平均雷暴日数大于20的地区及有雷击历史的地段，光缆线路应采
取防雷保护措施。
（2）光缆内的金属构件，在局（站）内或交接箱处线路终端时必须做防雷接地。
（3）光缆线路应尽量绕避雷暴危害严重地段的孤立大树、杆塔、高耸建筑、行道树、树林等易引雷目标。无法避开时，应采用消弧线、避雷针等措施对光缆进行保护。
2.2.2.5安全
（1）敷设架空光缆在与电力线交叉处挂缆时，吊线周围80厘米以内不准使用坐板挂缆。
（2）在市、镇内施工时，对行人较多或车辆交通等繁忙地段要设置必要的安全标志。如围栏、指示灯、红旗等。
（3）在有行人、行车的地段开启孔盖施工前，人孔周围应设置安全警示标志和围栏。晚上作业必须设置警示灯，作业完毕确认孔盖盖好再拆除。
（4）进入管道人孔前，必须进行气体检查和监测，确认无易燃、有毒、有害气体并通风后方可进入。作业时发现易燃、易爆或有毒、有害气体时，人员必须迅速撤离，严禁开关电器、动用明火，并立即采取有效措施，排除隐患。严禁将易燃、易爆物品带入人孔。严禁在人孔内吸烟和生火取暖。人孔照明应采用防爆灯具。
（5）在墙壁上及室内钻孔布放光缆时，如遇与近距离电力线平行或穿越，必须先停电后作业。
（6）施工中应严格遵守施工、验收规范及电信线路安全技术操作规程，与相关的单位密切配合，在施工中要有保护和安全措施。并注意防火、防水及人身安全等，以免发生事故。
2.2.2.6需要说明的问题
（1）线路工程实施前应按设计图纸进行复测，重新丈量线路路由长度、杆位、人孔井位置。复测中因外界环境变化而导致路由不通或存在危及线路安全隐患的地段，要及时反馈给建设单位和设计单位，并在下达设计变更通知单后再进行调整、实施。
（2）本光缆线路工程与其他线路交越时，应与相关产权单位联系，制定施工措施。架空光缆与电力设施交越或接近时，施工时宜采取断电施工方式。
（3）由于单盘光缆距离长，人工抬放需要人员较多，应加强组织管理，避免在敷设光缆时造成人员和光缆损伤。
（4）工程施工时要征得其他设施的有关产权单位(铁路、公路、城建等有关部门)的同意，并有技术管理人员和工程监理人员在场，以确保施工顺利，安全进行。
（5）工程节余的光缆及材料移交维护部门，留做维护用料。
（6）施工人员应熟练掌握光缆线路的施工方法和有关技术。
（7）本工程说明中未尽事宜，可按中华人民共和国工业和信息化部发布的《通信线路工程验收规范》（YD5121-2010）的有关规定执行。
二、监理工作范围及重点
1、监理工作范围
监理工作范围包括监理一标土建范围内的所涉及的给水、排水、通信管线、电力、燃气、热力等管线的迁改工程。
2、监理工作的重点
2.1前期工作
2.1.1协助总包单位对影响地铁线路土建施工范围内各种管线的调查。
2.1.2协助建设单位及总包单位做好对管线迁改工程招标的相关工作。
2.1.3协助建设单位做好相关临时征地用地等相关工作。
2.2施工阶段
2.2.1审查施工单位的施工资质及施工人员的配备。
2.2.2审查施工单位管线迁改的专项施工组织设计或施工方案。
2.2.3审查施工单位的质量、安全、环保体系。
2.2.4对管线迁改施工的重点工序的控制。
2.2.5对施工中安全生产及文明施工的控制。
三、监理工作流程
1.施工组织设计审核监理程：
施工组织设计审核程序
2、质量控制工作流程
质量控制工作流程3、材料核定监理流程：
材料核定监理流程
4、工序质量监理验收工作程序：
工序质量监理验收工作程序5、隐蔽工程、分部分项工程检验流程：
隐蔽工程、分部分项工程检验流程
6、施工测量监理程序
施工测量监理程序
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 某地铁项目设备安装安全监理细则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3156-38 某地铁项目设备安装安全监理细则 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了科学地组织好建设工程的安全生产，提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施工组织设计。 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》； 2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》； 3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-2005）》、
《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准； 4、监理规划； 5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料； 6、施工组织设计 一、本工程安全特点及安全目标： （一）工程概况、特点： 深圳地铁9号线起于南山区红树湾站，止于罗湖区文锦站；线路主要经过南山区、福田区和罗湖区，总体呈几字型布置；线路全长25.464km，共设车站22座，其中换乘站10座，分别为：11号线（红树湾）、7号线（车公庙、红岭北）、1号线（车公庙、大剧院）、2号线（景田、大剧院）、4号线（上梅林）、6号线（银
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
YF-ED-J5437 可按资料类型定义编号 某地铁项目设备安装安全监理细则实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
某地铁项目设备安装安全监理细 则实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为了科学地组织好建设工程的安全生产， 提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故 的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程 实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法 规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市 地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的 施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施 工组织设计。 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人 民共和国安全生产法》；
2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》； 3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-2005）》、《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准； 4、监理规划； 5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；
**市轨道交通城郊铁路二期工程土建 施工监理A标段 模板支架施工监理细则 编制： 批准： **工程建设咨询有限公司 **市轨南四环至**南站城郊铁路二期工程土建 施工监理A合同段监理部 目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (1)
第三章总监的职责........................ 错误!未定义书签。第四章专业监理工程师的职责.............. 错误!未定义书签。第五章模板支架监理工作控制要点.......... 错误!未定义书签。
第一章工程概况 **市南四环至**南站城郊铁路二期工程为一期工程的延伸线，起于一期工程终点**站东侧终端盾构井，沿规划迎宾大道、**路敷设，止于**南站。线路全长9.116 km，均为地下线，设站4座，其中换乘站1座；东端设停车场一处，主变电站与一期工程共用。本次城郊铁路二期土建施工监理范围为A、B两个合同段，包括3个地下车站、4个地下盾构区间，分别为**东站、**站、**站、一期工程终端井（不含）至**东站区间、**东站至**站区间、**站至**站区间、**站至**南站区间。 **东站：为**市轨道交通城郊铁路二期工程第一座车站。本站周边规划为**服务设施用地，车站西侧为规划T4航站楼用地，南侧为规划停车场用地，车站东南侧为军事用地。目前，周围现状为荒地和部分农田，无现状管线,车站为地下2层岛式单柱双跨车站，站后设置单停车线，全长478.6m,车站标准段宽度20.9m，盾构段宽度24.8m，标准段基坑深约18.5m，盾构段基坑深约20.4m，远期规划车站中心覆土约为2.0m,车站位置目前现状为农田和空地，采用明挖法施工。 **站：位于规划**与站场五街之间，沿现划东西向迎宾大道敷设。主体结构为地下两层框架式车站，车站总长212.35m，标准段宽19.7m，车站顶板覆土为3.0m。 **站：沿规划**路南北向设置，为地下两层岛式车站。主体结构为地下两层框架式车站，车站总长210.2m，标准段宽20.70m，车站顶板覆土为3.0m。 一期终端井~**东站区间：始于城郊线一期终端井，向东延伸到达**东站。本场地周边主要为农田、荒地，地面标高为145.03~152.4m，地势较平缓，区间线路纵坡设计为“V”形坡，最大坡度28‰，最小坡度10‰。区间最大埋深19.95m，最小埋深为15.15m。区间左线长1041.5m，右线长1041.5m，全长2083m。区间均采用盾构法施工。盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K62+340.000位置设置一个联络通道兼泵房。联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。 **东站～**站区间：场地周边主要为农田、荒地，区间最大坡度12‰，最小坡度2‰。区间最大埋深17.8m，最小埋深为6.2m。区间左线长2252.548m，右线长2446.748m，全长4699.296m。区间均采用盾构法施工。盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K63+790.000、右K64+950.000、右K65+320.000位置设置3个联络通道兼泵房，在区间右K64+380.000位置设置一个区间风井兼联络通道。联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。
地铁6号线二期工程北关站～新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月
目录
联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004） 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005） 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站～菜市口站区间位于七号线工程西段，采用盾构法施工，线路自菜市口站出发后，自东向西到达广安门内站，在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方，区间平面由两条直线结合一曲线构成，线间距15m。本区间风险源较少，仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040～32.655m，地面标高为47.23～48.52m，结构覆土厚度为10.25～19.14m。区间纵段为单面坡，坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200～右K5+191.685，全长1055.485m，在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站～广安门内站盾构区间线路呈东西走向，在线路平面上，线路出区间风井风道后，下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥，到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道，同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层，地下水为潜水（二），水位标高基
武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制： 审批： 总监理工程师：
上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)
一、工程概况 工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 承包单位：中铁一局集团有限公司 工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 （盾构区间土建工程） 监理实施细则 编制人：沈世明 审核人：武百良 审批人：杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。
宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （挂篮施工） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录
一、工程概况 1．工程简介 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境 挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。 其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《建筑工程安全生产管理条例》 （3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005） （5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）； （6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文） （7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计； （8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告； （9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)； （10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文） （11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（
广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 施工4标 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 编制： 审核： 审批： 广东重工建设监理有限公司 二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日
理实施细则 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三．监理组织及工作流程 (13) 四．材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)
钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 棠东站～黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
. . 宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0001/1703 B-005
宁波市斯正项目管理咨询有公司注：1、监理规划与标段、（子）单位工程开工报告同步申报，监理实施细则与分项开工报告同步申报。 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。
宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （高处作业） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、高处作业的基本要求 (2) 四、安全监理工作流程 (5) 五、安全监理工作方法 (5) 1．安全监理事前控制 (5) 2．施工过程中安全监理控制 (6) 六、安全监理检查（抽查）及控制要点: (7) 1．临边防护 (7) 2．洞（孔）口防护 (8) 3．攀登作业 (8) 4．悬空作业 (8) 5．操作平台与交叉作业 (9) 七、施工过程中安全监理主要的工作措施 (9) 1．高处作业安全防护设施的验收 (9) 2．安全防护设施的验收主要内容 (10)
一、工程概况 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站五里牌站。出五里牌站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+655.059，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+149.871(起止点里程均以上行线为代表），全长约3494.8米。 本标段包含：清水浦站后-五里牌站区间、五里牌站、五里牌站-电厂站前明挖暗埋段（含U型槽、明挖段）的施工（含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等）。清水铺站-五里牌站区间起点：K28+655.059、终点：K30+527.339、全长：1872.28m，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向，沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv 高压线、铁环北路线，上跨绕城高速等 五里牌站起点：K30+527.339、终点：K30+647.208、全长：120m，高架三层侧式车站，规模120×23.4m位于宁镇东路与金丰路交叉口的南侧，西侧为保亿风景九园，东侧为五里牌菜市场 五里牌站-电厂站区间高架段起点：K30+647.208、终点：K31+735.308、全长：1088.1m现浇连续梁、简支梁、连续刚构、拱桥道路两侧有秘籍的居民居宅区，北侧为蛟川街道，南侧为五里牌村；生产、生活条件便利、管线影响较多，施工前需进行迁改. 五里牌站-电厂站区间U型槽段起点：K31+735.308、终点：K32+019.871、全长：284.6m明挖区间全场约415m，基坑宽度约为11-20m，开挖深度0.744-14.004m。 五里牌站-电厂站区间明挖暗埋段起点：K32+019.871、终点：K32+149.871、全长：130m。 本工程涉及的高处作业主要有：钢管扣件式脚手架、碗扣式满堂脚手架、钢管柱贝雷梁支架及深基坑施工作业等。
软土地区地铁隧道联络通道施工风险及监理对策 【内容摘要】软土地区联络通道施工风险大，有效认识风险，才能在监理工作中有的放矢，控制风险 【关键词】软土暗挖联络通道风险监理对策 1.引言 为适应人民群众日益增长的出行需求，我国众多城市都开始兴建或筹划建造地铁，一些大城市已进入建设高峰期。由于地铁建设工程的数量、规模、难度越来越大，参建各方管理能力已不能适应地铁工程建设形势的发展，在开展大规模建设的同时，地铁工程的施工风险，也给参建各方带来了新的挑战。其中地铁隧道联络通道施工就存在较大的施工风险，我们对其必须要有清醒的认识。在地铁隧道建设中，联络通道一般位于上、下行线区间隧道中部，常常与泵站合并建造，即起到联络作用，又起到了集排水作用，是区间隧道土建工程重要的组成部分。由于软土具有压缩性高、含水量大、强度低等特性，在软土地区修建联络通道好比在“豆腐上打洞”，具有施工技术含量高、施工风险大的特点，联络通道施工控制不当极易引发工程事故。2003年7月1日上海曾发生过联络通道重大施工事故，这次事故损失惨重、影响很大、教训惨痛，可以说软土地区联络通道施工安全越来越受到地铁工程建设参与各方的关注。如何确保软土地区联络通道施工期间安全、提升联络通道关键技术水平、有效的对联络通道风险进行预防和控制、是参建管理各方在联络通道施工管理中所面临的课题。 2.软土地区联络通道施工风险 根据软土地区地下水位高、土体强度低的特点，目前地铁隧道联络通道大多数采用土体加固矿山法暗挖的方法，该方法首先通过有效的土体加固措施（常用深层搅拌法或冻结法），提高开挖土层强度、稳定性及隔水性能，然后在加固土体保护下进行开挖、支护、混凝土浇筑，从而形成联络通道结构。其中土体加固的效果好坏是确保安全开挖的前提，开挖阶段是施工风险最高的阶段，若施工控制不当，极容易发生土体失稳或水土流失的情况，从而导致土体坍塌、隧道变形、地面沉降等突发险情。因此，正确认识造成软土地区地铁隧道联络通道施工风险的因素，采取针对性控制措施，规避、预防风险或降低风险造成损失，才能有效的保证联络通道施工安全、区间隧道安全和周围环境的安全。 2.1组织风险 健全、有效的组织体系是实现联络通道工程质量、安全目标的决定性因素，随着我国基础建设大力发展，很多参建单位工程任务都达到饱和（尤其是那些资质高、业绩多的单位）。在这样的背景下，组织问题比较突出，主要体现在： ⒈承包人不能很好的履行投标承诺，往往是投标一套班子，实际投入一套班子。而发包人虽然在合同条款中对承包人数量和资质有所约定，但缺乏有效监管。 ⒉现场管理组织体系不健全，一方面管理人员数量少、管理力量薄弱，关键部位
XX地铁工程 安全生产监理实施细则 内容提要: 监理安全控制依据 监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 安全控制监督责任人员 监理安全控制的方法及措施
目录 一监理安全控制依据 二监理安全控制的责任与义务(监理工作安全控制要点) 三安全控制监督责任人员 四监督安全控制目标值 五监理安全控制的方法及措施
根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》和国务院令393号《建筑工程安全生产管理条例》、建设部《建筑生产监督管理条例》以及地方政府有关建设工程施工安全管理文件的规定,为保障工程项目安全管理工作的实施,履行项目监理部对施工安全控制负有的监督管理的责任与义务,保证本项目安全目标的实现,制定本监理细则。 一、监理工作安全控制依据 1、国家及有关法律规定,规范、规程,文件 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》 《建筑工程安全生产管理条例》国务院令393号 建设部《安全生产监督管理条例》 建设部《建设工程施工现场管理条例》建设部令第15号 《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》建质【2020】82号 《建筑工程预防坍塌事故若干规定》建质【2020】82号 《XX市建筑条例》 《XX市建设工程施工安全责任制》 《XX市建设工程现场文明施工管理办法》 《建设工程项目管理规范》 《建筑施工安全检查标准》 《施工现场临时用电安全技术规范> 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 《建筑施工高处作业安全技术规范》 《建筑塔式起重机安全规程》 《建筑机械使用安全技术规程》 《铁路建设工程监理规范》(TＢ１０４０２－２００３／Ｊ２６９－２００３) 《工程建设标准强制性条文》(铁道工程)(２００２年版) 《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册) 【ＴＢ１０４０１．１－２００３和TB10401.2-2020|/J260-2020】 2．XX地铁《设备监理合同》 经批准的施工单位安全组织设计或安全技术措施 二、监理安全控制的责任与义务(监理安全控制要点) 1.建立有针对性的安全文明施工专项监理制度和明确安全监理责任人员;监理人员必 须经安全培训并持证上岗。 2、审核施工单位专项安全文明施工组织设计方案或施工组织设计方案的安全技术措施并签 署意见；审核进入施工现场的各承包、分包单位的资质和证明文件； 3、审查工地的安全组织体系和安全人员的配备；审核新工艺、新技术、新材料、新结构的 使用安全技术方案及安全措施。 4、把安全生产作为日常监理工作的重要内容,有安全施工监理记录和日记,及时纠正施工单 位在安全生产当中的违规行为；监理月报有反应工地安全生产和文明施工状况。 5、严格执行监理制度,重要施工环节确保做到旁站和二十四小时平行巡检；审核施工单位 提交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告；审核并签署现场有关安全技术签证文件。 6、根据《建筑施工安全检查标准》(ＪＧＪ５９－９９)进行现场监督与检查,对危机工 程安全的施工,按照监理权限下达停工指令,并及时报告建设单位。
§联络通道施工监理细则 1专业特点 1.1工程地质特点 莫～茶～集区间联络通道地貌单元属长江漫滩，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深60m左右，区间地质条件差，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。 地基土的渗透性：以微透水～弱透水层为主，其中②-2b4层水平方向因粉土、粉砂薄层存在而局部水平渗透性大于垂直方向渗透性；②-3b3-4层夹粉土薄层，水平方向渗透性大于垂直方向渗透性。 1.2工程施工方法特点 本工程采用“隧道内水平冻结、矿山法开挖构筑”的施工方法。即：隧道内采用水平孔与部分傾斜孔冻结加固土体，使联络通道及泵站形成强度高，封闭性好的冻土帷幕。在达到设计要求后，在冻土中采用矿山法开挖的构筑施工。土体冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。 2联络通道施工监理要点、方法及措施 联络通道的质量监理实施应把握下列要点： 2.1冻结孔、测温孔与卸压孔布置 2.1.1 冻结孔应按上仰、近水平、下俯三种角度布置，开孔间距为0.5m～1.0m ，具体钻孔时应避开钢筋（本工程冻结孔数为61个） 2.1.2测温孔应在联络通道两端布置不少于每端4个（孔位原则一般定于终孔间距较大的位置），深度为1～3m ，其管材宜选用Φ32× 3.5mm 20#低碳钢无缝钢管。 2.1.3卸压孔布置6个，开挖一侧布置4个，对侧布置2个，深度1～2m 。（通常当压力达到0.25Mpa即可卸压）
2.2冻结孔、测温孔与卸压孔施工 2.2.1孔位定位应按施工图进行放线，孔位布置需在避开主筋，一般不应大于100mm 。 2.2.2在正式开孔前，应利用隧道管片注浆孔（吊装孔）进行探孔，检查地层稳定性。若有严重涌水、涌砂，应采取双液浆或化学浆液堵漏。 2.2.3在取芯开孔后，须安装带填料密封盒的孔口管，管侧应安装Ф40mm旁通阀门，防止孔口喷砂。 2.2.4若含水砂量较大，须采用化学泥浆护壁或在回流旁路上增加背压力，使钻孔内保持一定压力，维护孔壁稳定。 2.2.5钻孔偏斜和终孔控制 2.2.5.1钻机就位采用经纬仪（或全站仪）定位。钻孔偏斜率应控制在1%以内，相邻终孔间距不得大于1.2m，否则应补孔。 2.2.5.2冻结孔钻进深度不应小于设计深度，且不大于设计深度0.3m（钻头碰到隧道管片者除外）。 2.2.5.3钻孔结束后，须立即进行打压测斜，若超出设计规定，则进行补孔。 2.2.6铺设冻结管后，应对冻结管长度进行复测。冻结管长度和偏斜合格后进行打压试漏，压力控制在0.8 Mpa，稳定30分钟压力无变化者为试压合格。 2.2.7冻结管之间应采用套管丝扣连接，接头螺纹紧固后再用手工电弧焊焊接，确保其同心度和焊接强度。 2.3冻结参数与机械选择 2.3.1冻结参数确定: 本工程联络通道积极冻结期盐水温度为-28℃～-30℃； 维护冻结期盐水温度为-25℃～-28℃； 2.3.2冷冻机组: 2.3.2.1检查进场冷冻机组设备清单是否满足本工程需要。 2.3.2.2现场对照清单核对冷冻机组设备及相关合格证质保书。 本工程冷冻机组清单如下表：
地铁工程横通道、联络通道开挖及支护施工 地铁工程横通道、联络通道开挖及支护施工提要：超前支护施作后，人工开挖上台阶土体，每掘进及时施作初期支护。初期支护钢筋网片用Ф6钢筋加工，网格间距150×150mm 地铁工程横通道、联络通道开挖及支护施工 1)竖井与横通道衔接面施工 马头门的破除及加固措施 ①施工竖井初期支护至马头门段时，于马头门轮廓外竖向分层插入加强钢筋形成一暗梁式环框。 ②在马头门段采用双排小导管施作超前支护，施作拱部120°范围，环向间距30cm,每两榀格栅打一环小导管，搭接。注浆浆液采用改性水玻璃。 ③竖井马头门开洞前，先设置临时支撑，在开洞侧井壁上方预切槽设置加强钢格栅。开洞处截断竖井格栅钢架支立一榀马头门格栅钢架，将截断竖井格栅钢架与马头门格栅钢架焊接，其后并立两榀马头门格栅钢架，以加强支护。施作方法详见”竖井过渡马头门加强方案示意图”。 竖井模板示意图 竖井过渡马头门段开挖步骤，详见”竖井过渡马头门段开挖步骤示意图”。
①开挖竖井至横通道马头门上台阶底； ②开挖马头门上台阶并施作初期支护约3m； ③开挖竖井至横通道马头门下台阶； ④开挖马头门下台阶并施作初期支护约2m； ⑤竖井开挖至设计标高。 2)横通道的开挖支护 横通道断面为马蹄形，全长8m，分为两段施工，第一段为马头门段，长5m，第二段为标准横通道，长3m。施工分段及剖面见”竖井马头门、标准横通道及联络通道剖面示意图、”。 马头门段和标准横通道段的施工 ①马头门段段采用上下台阶法施工，上台阶和下台阶间内控制在4~5m,先在拱部120°范围内设Ф42注浆小导管，管长,环向间距30cm，每设一榀钢格栅，每两榀格栅打一环小导管，保证搭接。小导管施作后，注改性水玻璃加固地层。 小导管注浆施工工艺详见第10章2节”超前小导管施工工艺”。 超前支护施作后，人工开挖上台阶土体，每掘进及时施作初期支护。初期支护钢筋网片用Ф6钢筋加工，网格间距150×150mm，施工搭接长度不小于10cm；钢格栅分段加工制作，现场用螺栓连接架立，然后喷c20混凝土封闭成环。 喷射混凝土施工工艺见第10章3节”喷射混凝土施工工
XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标环境保护监理实施细则 编制： 审核： 审批： XXXXXXXXX XX市轨道交通2号线一期工程土建监理2标项目部 2016年2月23日
目录 一、工作环保依据 (1) 二、环保工作方针 (1) 三、环保工作目标 (1) 四、环保工作范围 (1) 五、施工期环境保护项目部监理工作保证体系 (1) 六、过程控制中的监理检查监控方式 (2) 七、环境保护、水土保持工程监理主要工作方法 (2) 八、环境保护监理工作报告制度 (3) 九、施工期环境保护工作重点 (3) 十、施工准备阶段环境保护监理控制措施 (3) 十一、景观环保、水保控制措施景观范围内施工控制重点 (4) 十二、文物保护措施 (5)
一、环保工作依据 依据国家有关环保、水保的法律法规和当地政府的相关规章制度要求，更好的为XX地铁顺利建设： 1、《中华人民共和国环境保护法》 2、《中华人民共和国大气污染防治法》 3、《中华人民共和国水污染防治法》 4、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 5、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 6、XX市政府及XX地铁公司的相关规定、文件； 7、本项目的合同文件及有关环保水保设计文件； 二、环保工作方针 为全面落实“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民.”的环境保护方针，贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，尽量采用国内先进的城市环保技术和严格的施工期环保水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及相关批复意见中提出的各项环保要求。 三、环保工作目标 本项目为建设于XX市内的特大市政项目工程，对环境保护的要求尤为突出，同时对我们的环保监理工作提出了更高的要求，在监理过程中做到环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型地铁工程项目。 四、环保工作范围 主体工程、临时工程（施工场地、施工驻地、施工道路、取弃土场、材料储存场等）及其临近受影响的区域。
市建设工程监理 市轨道交通1号线一期工程土建监理02标段 联络通道施工 （中原东路站~火车站站区间） 监 理 实 施 细 则 编制人： 批准人： 市建设工程监理 市轨道交通1号线一期工程土建监理02标监理部 2010.10.29
目录 1、工程概况 (1) 2、工程地质及水文地质 (1) 3、编制依据 (2) 4、专业工程特点 (2) 5、监理工作流程 (3) 6、监理工作的控制要点 (4) 7、监理工作的方法及措施 (8) 8、联络通道工程质量风险控制容、方法及要求 (9) 9、联络通道工程重点工序及关键部位控制要点 (10) 10、联络通道工程安全生产风险控制要点 (11)
1、工程概况 为了满足区间防灾和排水要求，中原东路站～火车站站区间在里程右DK17+413.425（左DK17+426.400）处设置了一个联络通道及废水泵房。联络通道兼泵站 位于市重点中学铁六中校园的塑胶球场下方，施工协调难度极大。 联络通道位于学校操场周边60米围无建筑物。 2、工程地质及水文地质 2.1 工程地质 本区间地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平坦。组成岩性 主要为中、上更新统冲洪积黄土状粉土、黄土状粉质粘土。联络通道上部为粉土层，下 部粉质粘土层。 2.2 水文地质 根据地质勘查报告，地下水类型为潜水，属弱透水、弱富水层。含水层岩性主要为粉土、粉质粘土为主，有少量粉砂，地下水位埋深15.0m，处于联络顶部1 米处。 地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对 钢结构也有弱腐蚀性。场地水位以上土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢