天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段联络通道监理实施细则
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批准 :
北京铁城建设监理有限公司
天津地铁1号线东延工程项目监理部
2013年11月4日
第一节工程概况
1、工程项目基本情况
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目起自双林站，止于双桥河站，线路全长14.1km，全线共设11座车站。
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段工程包括奥体中心站(不含)～会展中心站（含）～纬三路站（含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含）及临时道路工程，共计4站4区间；车站总建筑面积约86420㎡，区间长度约4960米，临时道路长度约760米。本标段工程投资额约197677万元。
本标段车站工程为地下二层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，基坑开挖深度一般为16～19m，开挖范围内土体主要为黏性土、粉土及淤泥质土；基坑范围内地下水水位较高，须采取止水措施。基坑围护结构采用地下连续墙或钻孔灌注桩加止水帷幕、多排内支撑支护施工方案。车站主体结构为双柱三跨框架结构，采用现浇法施工；车站区间隧道采用盾构法施工。
2、线路走向
地铁1号线东延工程位于天津市津南区，线路始于双林站,从李楼站引出后转向东，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路后到达本工程线路设计终点咸水沽北站。
3、工程地质及地质水文条件
（1）地形地貌
天津市区和郊区位于华北平原东北临渤海的滨海平原上，沿线为冲积平原，地势平坦、开阔，地面微向东和东南缓倾，市区内道路及建筑物密集，现地形平坦。外环线以外多为耕地、鱼塘及村庄，局部为河流，地面高大建筑较少。
（2）地质构造
本工程位于华北地台东北部的冀渤断块坳陷内，新生代地震构造十分复杂，形成以断裂为主的新生代构造格局。近场构造线主要有北东和北西两个走向，北东向和北西向断裂相互交错，将本区切割成一系列不同级次的断块隆起和坳陷。海河断裂和沧东断裂基本控制了近场区构造格架和各次级构造单元的演化和沉积发展。
近场内主要断裂有海河断裂、沧东断裂、大寺断裂、天津断裂、汉沽断裂等，这些断裂对工程线路有着不同程度的影响。
（3）地层岩性
本工程地层主要为人工填土、黏土、粉土、淤泥质黏土、粉质粘土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细砂等；
（4）地下水
地下水类型主要为孔隙潜水和浅层微承压水，粉土、粉砂层中富含承压水。
4、水文特征
沿线属于海河流域下游，线路穿越的河流水域有先锋河、外环河、洪泥河、双洋渠、卫津河、胜利河、老海河。均常年有水，现均不通航。各河流量受季节及上游降水量影响较大，雨季水量明显增加。
5、气侯特点
天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。
第二节编制依据
1 、《建设工程监理规范》(GB50319-2013)
2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
3、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）
4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
5、《工程测量规范》GB50026-2007
6、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999
7、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
10、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
11、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》
12、天津市地下铁道基坑工程施工技术规程（DB29-143-2010）
13、工程设计文件（施工图、技术说明、设计交底、图纸会审、变更设计等）
14、合同文件（包括业主与施工单位签定的施工合同文本、业主与监理单位签订的监理委托合同）
15、经批准的监理规划和施工组织设计
16、天津地铁集团公司《关于印发天津地铁集团安全生产管理制度等38项安全质量管理制度的通知》（津地铁字[2013]143号）。
第三节专业工程特点
1、由于本工程是地下隧道开挖，埋深较大，地下水位较高，地质条件较差，安全事故隐患较多。
2、通道位于线路中段，施工中运料及出渣运距较长。
3、通道与盾构隧道接口处需切割管片，切口小，通道开挖面大。
4、由于地质条件差，土体自稳性差，本工程采用矿山法施工，
支撑间距小，施工工期长，而且必须在盾构隧道贯通后才能施工，联络通道施工工期的长短将影响到本标段工程施工进度。
在施工过程中，应当特别注意以下工作环节：
1、地层加固止水效果。
2、通道与盾构隧道接口部位的施工。
3、初衬施工围岩稳定的控制
4、周边构、建筑物的监控量测、地面沉降、施工测量。
第四节监理工作控制目标及控制要点
开工前监理工作要点：
1、承包人和监理工程师应对工地做深入调查。
2、承包人和监理工程师应认真核实设计文件。
3、监理工程师审核、检查承包人施工准备情况。重点审核、检查施工组织设计的可行性；人员、机械、是否按合同到位。对所进材料进行审核和抽样检查；对施工用基准点及水准点进行复测，审核验收测量控制点；审核、检查砂桨、砼配合比和强度标准试验；检查施工场地、弃渣场地、临时工程等。
（一）联络通道及泵房土体加固
1、联络通道与废水泵房土体加固范围
联络通道与废水泵房处采用Ф89mm后退式袖阀管进行深孔注浆加固，袖阀管共计100根，间距1m×1m梅花型布设，联络通道与废水泵房处加固范围：横向11.05m、纵向9.8m。竖向加固范围：联络通道初支结构以上3m至废水泵房初支结构以下3m，注浆加固长度为15.56m。对桩间土体进行加固，用以封堵渗水路径。
土体加固注浆终压1.0～1.2MPa；注浆压力逐步提高，达到注浆终压并继续注浆10min以上，浆液采用单液水泥浆。加固后土体应匀
质，密实，加固后土体无侧限抗压强度qu≥0.8MPa;渗透系数≤1×10-6cm/s。为确保加固体的注浆效果，地面注浆施工完后，对加固体进行钻孔取样法检测。
联络通道与废水泵房处土体加固平面布
2、监理控制要点
1) 钻孔控制：
通道范围的土体加固前，在切割管片开口处打孔注浆，采用水钻成孔，打设过程中避免对其他管片造成损害。除此之外采用小导管注浆加固。采用KD-200钻注一体机钻孔，开孔直径为φ42。
2) 浆液及注浆压力控制：
注浆浆液采用超细水泥或水泥-水玻璃双液浆。深孔注浆采用水泥-水玻璃双液浆。浆液要严格配置，要求粘度达到5CP，PH值3～4，砂固体强度达0.5MPa。注浆压力一般为0.2～0.5Mpa。具体配比根据注浆时的具体地质状况调节。
3) 注浆控制：
钻孔过程中采用钻杆由短至长的顺序依次钻孔。注浆前应进行注浆试验，确定最佳的注浆压力、扩散半径、单孔注浆量及合适的浆液
配合比。按注浆要求安设注浆设备，注浆管路和制作注浆泵站。开启注浆泵，进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力等于注浆终压。然后将注浆泵吸管放入浆液中，进行正式注浆。注浆时，采取低压力中流量注入。注浆过程中当注浆压力逐步上升，流量逐渐减少时启动钻注一体机，边注边钻边推钻杆，钻杆后退速度主要是依据注浆压力，速度一般控制在0.5m/次。注浆时通过控制注浆压力控制注浆量。当注浆压力较小，而注浆量较大时增大水泥浆的浓度，直至压力保持在0.5MPa以内，最终注浆结束达到设计注浆控制压力范围内。
3、加固技术控制要点
1)控制钻机推进速度，以保证浆液扩散效果。
2)控制注浆顺序：从上部孔开始施工，然后施工左侧孔，再施工右侧孔，最后施工下部孔，跳跃钻孔，随时通过检查孔检查注浆效果，如发现注浆不合格的孔重新补注。
（二）成型隧道支撑加固范围及控制要点
1、进一步紧固隧道联络通道附近20环范围管片连接螺栓，确保管片间连接紧密。
2、本工程施工由始发井向右线盾构区间掘进，待联络通道初支完成后，开始破除右线管片。在破除管片前，开口处及相邻隧道采用工字支撑加固，采用两排I40b工字钢作为竖向支撑、两排I25b工字钢作为横向支撑对联络通道处6环管片进行加固。支撑设置在每环管片的中部，纵向每隔1.2m设置1榀，共设6榀，其中，特殊衬砌环设置两榀，其前后2.4m（2环）各设置两榀。支撑所有杆件之间的连接均采用焊接。
通道口处隧道内临时内支撑设置图
3、主要技术措施
（1）为保证加固过程的安全和施工质量，监理要进行全过程的监督检查。
（2）确保支撑钢架各支点与管片紧密接触，并具有较高的刚度。（三）开口处管片切割控制要点
1、土体加固质量评价
(1)管片切割前，要求施工单位在切割的管片面上打水平探孔，探明管片背侧土体的含水量，如发现水量较大，在分块切割管片后对土体进行补充注浆封水。
(2)切割前，控制按测量标识线进行管片切割，管片切割采用水钻开孔，穿透管片后观察孔口周边变化，检查加固效果和止水效果。
2、控制开口处管片切割顺序
通道采用台阶法开挖，上台阶开挖完成之后，先切割上台阶4块，再切割下台阶2块，切割下来的管片利用电瓶车运至井口。
3、开口三角区域的加固及进洞处控制要点
施工洞门开口段时，先在洞门顶上部施做上挑的超前注浆小导管，对周边土体进行加固，开挖上台阶土方，架设第一榀上部格栅，喷射混凝土后，再进行反掏施工。反掏前对反掏的土体进行超前注浆
加固。
（四）超前小导管注浆控制要点
1、超前小导管所用的原材必须符合设计和规范要求。
2、检查注浆小导管长度、尖靴、管箍、出浆孔等符合标准，其中尖靴部分应该精确，以免打入时走偏，尾部一端1000mm不开孔。
3、检查导管是否按照设计规定的范围、孔位、孔深、外插角排设，孔位、孔深、外插角允许偏差分别为±50mm、±30mm、1°。
4、一般采用单液水泥浆。若遇到细砂层，环向间距可适当加密，浆液选用改性水玻璃，改性水玻璃浆液要严格配置，要求粘度达到5CP，PH值3~4，砂固体强度达0.5MPa。若遇到有水细砂层，浆液改用超细水泥-水玻璃双液桨。浆液配合比应由现场试验确定。
5、检查注浆记录，注浆时应旁站监理
6、小导管搭接长度应满足设计要求。
7、小导管安装后必须对工作面进行喷射混凝土封闭（一般为50mm～80mm）,以防漏浆。
8、单根注浆结束标准：注浆压力0.2～0.5MPa，要求加固体直径不小于0.5m。为防止浆液外漏，必要时可在孔口处设置止浆塞。本循环结束标准：所有注浆孔达到标准，无漏注。
9、注浆结束前，必须对注浆效果进行检查，并对注浆薄弱部位重新补充注浆。确认达到结束标准，方可结束注浆。效果检查方法：分析法和直观检查法。
10、开挖前对土体进行注浆加固，超前小导管于拱部设置，每榀格栅钢架打设一环，小导管采用外径Ф32，t=3.25mm的钢焊管。注浆加固小导管环向间距0.3m，长度L=2m，纵向间距0.5m，打设角度10～15°。泵房侧壁范围内超前预注浆管长度L=3m,水平间距0.8m，竖向间距0.5m。
（五）联络通道及泵房土方开挖控制要点
1、开挖前，检查应对特殊情况的抢险方案、物资准备情况，物资应整齐堆放在现场。
2、泵房及通道开挖前，须进行降水施工，若无条件降水施工，则必须进行全断面注浆。泵房开挖前进行二次注浆，开挖过程中发现地下水时还要进行补浆。
3、开挖断面，中心线、高程应符合设计要求。
4、地质变化断面和重要地段应照片记载；开挖过程中应加强地质预报工作。
5、及时量测地表沉降，周边建筑物及地下管线沉降初支通道水平收敛、拱脚和收敛位移，并做好数据分析，当变形速率增大，位移量增大时，应立即采取仰拱封闭或其它有效措施。
6、开挖按设计要求留出下沉量。无给定数据时，依据地质情况参照《地下铁道工程施工和验收规范》GB50299-1999（2003年版）选定。
7、联络通道结构外包尺寸为5050×4300×3700mm(长×宽×高)，开挖尺寸为5050×4800×4270mm(长×宽×高)；废水泵房结构外包尺寸为5050×4300×3700mm(长×宽×高)，开挖尺寸为4600×3500×4900mm(长×宽×高)，开挖尺寸为5100×4000×4900mm(长×宽×高)。，台阶法施工，采用Φ32超前小导管注浆加固，初支厚度为250mm，格栅间距0.5m/榀，φ6.5，150×150的双层钢筋网片，C25喷射混凝土。拱脚的处理，每侧设置Φ32锁脚锚杆2根，长4m，全长注浆；
8、同一断面施工，开挖下部时，上部钢格栅不得悬空。必须悬空时，可以加锁脚锚管等加固措施。
9、开挖作业正式开始后，每一循环应该以最快速度完成，尤其喷混凝土作业应紧跟，不得长时间暴露。因故停工时，开挖面均需要加固封闭。
10、通道施做完成二衬后，方可进行泵房土方开挖。泵房采用竖向分层开挖，施工过程中严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的十八字方针；施工过程中要求加强监控量测，及时反馈监测数据，做到信息化管理。
11、严格按照设计或施工组织工艺流程开挖，分步骤开挖程序不得合并，不得改变顺序。土方开挖一般工艺流程框图：
土方开挖一般工艺流程框图
12、严禁欠挖，且断面超挖值符合下表规定：
13、隧道贯通误差：平面位置±30mm，高程±20mm。
14、小规模塌方，应预埋PVC注浆套管进行回填注浆。
（六）初衬支护控制要点
1、钢格栅和钢筋网片
（1）采用的钢筋种类、型号、规格应符合设计要求；焊接应符合设计及规范要求。
（2）型式，制作，加工尺寸和架设应符合设计要求。
（3）钢格栅加工应满足：拱架应圆顺，直墙架应直顺，允许偏
mm，墙架长度±20mm，拱、墙架横断面尺寸（宽、差：拱架矢高及弧长+20
mm。
高）+10
（4）制作好后应试拼，应根据条件加工一个样板件，以便于对比。拼装后应在同一平面内，允许误差高度±30mm；宽度±20mm，扭曲度20mm，安装钢格栅时要在拱顶及拱脚安装激光指向仪，保障安装精度。
（5）安置应垂直于中线，允许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度5‰。
（6）不管超挖与否，格栅背后不得填塞木、石等填塞物。
（7）不得侵入二衬限界。
（8）钢筋网
①制作制作应符合设计要求。监理按20%抽检。
②使用前清除锈蚀。
③与固定装置连接牢固，在喷射混凝土时不得有晃动现象。
④网格间距应符合设计要求，允许误差±10mm。
⑤搭接长度为2个网孔，允许偏差为±25mm。
2、喷射砼
（1）喷射工艺流程框图
（2）水泥、速凝剂、砂、石料的类型、规格、质量性能应符合设计要求并是合格产品。
（3）水泥使用前应检查产品出厂合格证、检验报告。
速凝剂，通过试验确定最佳加入量，并在使用时准确计量；砂细度模数不小于2.5。含水率5～7%，使用前一律过筛；石料粒径不大于15mm，级配良好，含泥量不大于1%。
（4）喷射砼配合比，通过试验确定，满足设计强度和工艺要求。
配合比和拌和均匀性，每班检查不得少于1次，计量误差（质量，计算）不得超过下列值：水泥和速凝剂各2%，砂和石料各3%。
（5）喷射砼前应用高压风清除岩壁粉尘、杂物，松石。喷射应分片由下而上依次进行作业；分层喷射，每次喷射厚度：边墙70～100mm，拱部50～60mm；后一层喷射应在前一层喷射砼终凝后进行。
（6）喷射砼回弹量，边墙不宜大于15%，拱顶不宜大于25%。
（7）喷射砼2h可养护，养护时间不小于14d，当气温低于5℃，混凝土低于设计强度的40%时不得受冻。
（8）一般应连续作业，因故停顿时，应用高压风清洁表面。
（9）有渗漏水时，应由外围逐步向出水点逼近，导管引水后补平喷齐。
（10）表面平整，无钢筋头外露，不侵入二衬。
（11）喷射砼的抗压强度检查
施工过程中应按规范要求留取试件，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取三个试块。
（12）粘结情况和外观检查
①应检查锚喷支护喷射砼层与基体的粘结情况，不得出现的空鼓，不得出现大于0.5mm的贯通裂缝。处理办法：凿除重喷或压浆加固。
②表面无裂缝、脱落、露筋、渗漏水情况。若有，则应修补，整治、重喷。
（13）喷层厚度检查
①在喷射过程和喷支完成后两个阶段检查喷层厚度。
②支护完成后，应达到平均厚度不得小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的95%。
3、锁脚锚管
（1）锚管所使用的原材应符合设计和规范的规定。
（2）锚管安装数量应符合设计要求。
（3）锚管的角度、方向、与格栅钢架的连接方式和打设时机应符合设计要求。
（4）锚管安装允许偏差：孔位±15mm，孔深±25mm。
（5）锚管应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、锈斑。
（七）结构防水
1、在初期支护变形稳定后，二次衬砌前施做。
2、EVA塑料防水板等材料必须取样检验，符合设计要求。
3、无纺布铺设前应对喷射砼表面进行检查。喷射砼表面不得有锚杆或钢筋头外露，对凸凹不平部位修凿、喷补。
4、防水层的施工方法，搭接（或焊接）长度，方式均应符合设计、规范要求。
5、在二次衬砌前应对防水层作外观检查。外观检查密贴性，有无破损、断裂，锚固点的牢固性，搭接是否有假接和漏接。
6、防水层属隐蔽工程，必须认真做好质检、记录，阴阳角等特殊部位的处理应进行监理旁站。
（八）二次衬砌控制要点
1、按规范要求处理超挖、欠挖。
2、立模前和开盘前应按规程的要求和方法检查断面尺寸、中线，标高。测量监理工程师复核。合格后方可进行，以确保二次衬砌厚度及其净空。
3、拱圈应按设计要求制作定型挡头板，外模和骨架；墙、拱（架）板位置准确，联接牢固，不能走模、变形。
4、应按通道及泵房的中线，规范标准允许的施工误差，预留沉
落量等，保证通道及泵房断面净空，确保衬砌不侵入横通道建筑限界。
5、预埋件数量，规格、位置确定无误。
6、结构防水布设和质量应符合设计，规范要求。
7、侧墙基础，仰拱基层外形尺寸，中线，顶底面标高符合设计规定。
8、基层地基承载力满足设计、规范要求，并必须检测确定，严禁超挖虚土回填。
9、二次衬砌的施作，应在围岩土体和初期支护变形基本稳定后进行，具体施作时间应满足下列条件：
①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
②周边位移速率小于0.15mm/d 或拱顶下沉速率小于0.1mm/d；
③已产生的各项位移已达到预计总位移量的80% 。
10、初期支护和二次衬砌的空隙应按规程要求回填注浆密实。
11、二次衬砌应连续灌筑，不得间歇，其间距时间应符合规程要求。
（九）监控量测
1、检查布点网络是否按照设计文件布设，点位不得减少。
2、检查量测队伍、计划、方法、量测设备、仪表是否齐全。
3、泵房及通道施工量测的必测项目：
4、泵房及通道施工量测的选测项目：
5、项目断面间距5～10m；测点数量—净空变化1～2条基线，拱顶下沉1～3点。
6、量测频率（按位移速度）见下表：
7、量测频率（按距开挖面距离）见下表：
8、量测的初读数（净空变化、拱顶下沉）应在开挖后12小时内取得，最迟不得大于24小时，且应在下一循环开挖前完成。
9、检查量测数据整理分析，应有：时态曲线图、距开挖面的关系图、回归分析等。
10、数据异常时，应立即采取上报、加密观测频率、加厚喷层、减小循环进尺、加密加长导管、停工分析等。
11、净空变化速度持续大于1.0mm/d时，是急剧变化状态；净空变化速度小于0.2mm/d时，处于基本稳定状态。
12、经纬仪、水准仪、标尺、光电测距仪、全站仪、钢尺等必须是经过检校的。
13、测量、计算必须是二组各自独立进行，或采用两种方法，互相校核，水准测量应该每次有闭合点校核。
14、控制网点定期检校。
15、每个洞口应设不小于3个平面控制点和2个高程控制点。（十）、质量控制措施和手段
A、施工准备
1、承包人和监理工程师应对工地做深入调查。
2、承包人和监理工程师应认真核实设计文件。
3、监理工程师审核、检查承包人施工准备情况。重点审核、检查施工组织设计的可行性；人员、机械、是否按合同到位。对所进材料进行审核和抽样检查；对施工用基准点及水准点进行复测，审核验收测量控制点；审核、检查砂桨、砼配合比和强度标准试验；检查施工场地、弃渣场地、临时工程等。
B、测量
1、各项工程开工前，承包人的施工放线和控制工程位置、高程、尺寸线型由测量工程师监督检查和签认。
2、隧道开挖和衬砌监控量测的结果由测量工程师监督检查并签认。
3、控制测量、施工测量
（1）控制测量的精度以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的２倍。
（2）控制测量三角网或导线，洞口投点、洞内导线精度、洞内导线测角、量距精度等和各种测量误差（隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值，两洞口水准点间往返高差不符值等），均应符合《地下铁道轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999的规定。
（3）对业主提供或交桩图纸上的原始资料，无力清除错误（差错）监理部应报业主纠正。
（4）原始基准点，基准高程发生损坏，连续两点及其以上，由监理部报业主批准补定，一个点失控，由监理部核定，承包人直接补定。
（5）洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级要求，后视方向不应小于300m，洞内导线沿中线布设，导线边长在直线段和曲线段的长度、应符合规程要求，无闭合条件的单导线，应二组独立观测，相互校核。
（6）上下导坑中线引伸一段距离后，必须联测。
（7）开挖前应在开挖面标出断面尺寸，开挖后应及时测量并绘制断面图。
（8）衬砌立模前，应复核中线和高程，标出拱架顶，边墙底和起拱线高程，立模后必须检查校正无误。
（9）供衬砌用的临时中线必须用经纬仪测定，间距应加密，并不应大于10m。
（10）洞内水准线路应由洞口高程控制点向洞内布设，测点间距符合规范要求，在导坑内拱部、边墙应设临时水准点。
（11）贯通（横向、纵向、高差）误差应符合规范要求，在未衬砌的100m内调整。
C、试验
1、试验监理工程师对承包人的试验进行监督、检查。
2、监理中心试验室通过对工程项目的材料、配合比和强度进行有效控制，以确保各项工程的物理、化学性能达到规定要求。监理中心试验室还具有对承包人的监督、检查和管理职能。当监理中心试验室试验结果与承包人试验结果出现差异时，以中心试验室结果为准。
3、承包人采用合同未列明或无现成标准可循的新材料、新工艺、新技术时，承包人应提供相关的科技资料、鉴定报告，提请监理部审查报业主批准。
4、各项工程项目的标准试验和预先试验，应将结果提交试验监理工程师复检并签认。
5、承包人使用材料的鉴定试验，应将试验结果提交监理部中心试验室进行复检和签认。
6、承包人根据规范规定的抽样频率、时间和方法进行抽样试验
时，应同时为监理中心试验室提供试验样品。承包人独立进行的试验结果应报试验工程师签认。
7、监理中心试验室按10%的频率独立进行抽样试验。
D、原材料的现场监理
1、原材料进场前，承包人应提交进场原材料报验单，由驻地专业监理工程师签认。
2、材料运入现场后，应按规定的批量和频率进行抽样试验；不合格的材料不准用于工程，并应由承包人运出场外。
3、在施工过程中，应随机对用于工程的材料进行抽样试验检查。
4、驻地专业监理工程师应随时监督检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施。
5、具体进场原材控制如下：
（1）水泥
①所用水泥应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）和《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344-99)的规定。
②进场水泥应严格审查出厂合格证、质检报告、出产日期。对水泥质量有怀疑或出产日期超过3个月,应重新取样检验。
③水泥使用前应作强度复查试验。
（2）砂子
按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）中的规定，细度模数大于2.5，含水率5-7%。
（3）粗集料
符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53）规定。
（4）外掺剂
①使用的外掺剂类型、规格、质量性能应符合设计要求，检验结果必须报监理工程师签认。
②外掺剂技术要求应《混凝土外加剂》（GB8076）《混凝土外加剂
为使本建设项目监理工作制度化、标准化、规范化、程序化，进一步提高工程监管水平，提高投资效益，依据项目施工、监理合同及有关规范、规定特制定本细则,与其它管理办法互为补充,望各参建单位遵照执行。 一、工程概况 二、编制依据 1、监理规划 2、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006） 3、部颁《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015） 4、部颁《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014） 5、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 6、部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 三、路基施工监理控制要点 （一）、路基施工准备阶段的监理 1、测量工作监理要点： (1）、监理工程师向承包人书面提供原始基准点、基准线和基准高程的方位及数据。 （2）、施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作，复测采用全站仪或其它满足测量精度的仪器,复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合,测量精度应满足规范要求. (3）、原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工中,相邻导线点间能相互通视。对有碍施工的导线点，施工前应加以固定,固定方法可采用交点法或其它方法. （4)、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线及缓和曲线的起讫点等。所有中线桩及主要控制桩必须采用坐标法恢复。 （5）、纵断高程测量要求至少每20米测一点,数据必须闭合，记录清楚完整,无涂改。应整理绘制复测后的纵断面图，并计算填挖高度. （6)、横断面测量要求至少每20米测一横断面，地形变化特殊地段应加测断面，地貌特征做好记录和说明，驻地办抽检频率不少于设计断面的30%同时根据需要增加频率.
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
沙太路雅居乐青花南湖门口 人行天桥工程 监理实施细则 编制单位：广州新业建设管理有限公司 编制人：程鹏 审批人：曾巨潮 编制日期：2015 年2月
目录 一、工程概况 (2) 二、监理范围及目标 (3) 三、施工阶段的监理 (4) 四、安全文明监理 (10) 五、各项目或部位监理实施内容表 (11)
一、工程概况
二、监理范围及目标 依据国家建设工程相关标准条文相关文件：《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95；《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011；《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91；与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；建设单位的其他有关专业管理规定。通过对工程项目的“三控制、二管理、一协调”工作，达到合同约定的预期目标，杜绝重大安全、质量事故、轻伤率控制在5‰以内，本工程的监理重点是下部基础工程、上部结构工程、结构防腐工程等主要分部分项工程。 1.工程设计变更监理： 除参与图纸会审外，对施工过程中建设单位和施工单位要求变更事宜及时与设计单位协调解决并办理变更手续及时会同设计单位对重要隐蔽工程进行检查验收和对施工中发现的问题进行处理，通过施工过程的设计变更监理，使设计单位能同施工单位紧密协调配合、使设计能更好满足使用和施工工艺要求并更合理和完善。 2.工程主要材料监理： 通过样品目测和价格评比审批主要材料采购计划、所有材料的规格、品种和性能必须满足设计要求和现行规范要求,对未经验收和验收不合格的材料一律禁止进场使用。 (一) 、钢材质量控制 1、检查质量合格证明文件及其出厂检测检验报告等. 2、检查材料品种规格和性能是否满足设计和现行规范要求. 3、按规定标准进行抽样复检. 4、检查钢材的表面应无锈蚀、麻点和划痕. (二) 、焊接材料的质量控制 1、全数检查焊接材料的品牌、规格、性能等应符合设计标准和现行规范要求 2、检查质量合格证明文件及其出厂检测报告. 3、检查焊条外观不应有药皮脱落、焊芯生锈,焊剂不应受潮结块现象.
工程 监 理 细 则 编制： 审核： 四川元丰建设项目管理有限公司 都江堰项目部 年月日
目录一、工程概况 二、编制依据 三、监理要素 四、质量控制 五、道路排水管道的检查程序（工序） 六、监理工作制度 七、安全文明施工及环境保护监理措施
一、工程概况 1、工程名称： 2、工地位置： 3、项目内容：。 4、设计单位： 5、质量监督：都江堰市质量监督站 6、建设单位：都江堰市新城建设投资有限责任公司 7、施工单位： 8、监理单位：四川元丰建设项目管理有限公司 二、编制依据 1．本细则依照施工设计图，市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1—2008）；市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ3—90）、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《室外排水设计规范》（GB50014-2006），业主与施工、监理各方签定的合同（示范本）等。 三、监理要素 ⒈核验施工单位资质和操作人员上岗许可证； ⒉检查路基测量和施工放样，施工机械和进场材料的检查、抽检与审批； ⒊审查开工报告、施工组织设计和质量保证体系； ⒋审查施工用料如水泥、砂石料的出厂合格证及其检验报告，混凝土配合比⒌混凝 土试块强度以及沥青混凝土的材质合格证等； 混凝土预制件及管材的出厂合格证及其检验报告等。 四、质量控制 ⑴道路基础（土路基） 1．一般规定路基填方用土，应经施工现场用土鉴定合格后方可采用； 2．路基填土应不含有任何不适宜使用的土，如淤泥、沼泽土、含有残树根和易于腐朽物质的土，以及含水量超过规范的土； 3．路基填土应分层回填夯实，每层压实厚度不得大于30～35厘米，保证压实厚度为20 cm 左右； 4．每一层填土铺松土后，应检查含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多（一般大于3%以上），就必须进行翻松、晾晒。 5．道路路基施工在重型击实条件下的压实度为：路基以下0～30厘米路基压实度为87%，30～80厘米以下路基压实度为90%，挖方在0～30厘米内的路基压实度为90%；
**市轨道交通城郊铁路二期工程土建 施工监理A标段 模板支架施工监理细则 编制： 批准： **工程建设咨询有限公司 **市轨南四环至**南站城郊铁路二期工程土建 施工监理A合同段监理部 目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (1)
第三章总监的职责........................ 错误!未定义书签。第四章专业监理工程师的职责.............. 错误!未定义书签。第五章模板支架监理工作控制要点.......... 错误!未定义书签。
第一章工程概况 **市南四环至**南站城郊铁路二期工程为一期工程的延伸线，起于一期工程终点**站东侧终端盾构井，沿规划迎宾大道、**路敷设，止于**南站。线路全长9.116 km，均为地下线，设站4座，其中换乘站1座；东端设停车场一处，主变电站与一期工程共用。本次城郊铁路二期土建施工监理范围为A、B两个合同段，包括3个地下车站、4个地下盾构区间，分别为**东站、**站、**站、一期工程终端井（不含）至**东站区间、**东站至**站区间、**站至**站区间、**站至**南站区间。 **东站：为**市轨道交通城郊铁路二期工程第一座车站。本站周边规划为**服务设施用地，车站西侧为规划T4航站楼用地，南侧为规划停车场用地，车站东南侧为军事用地。目前，周围现状为荒地和部分农田，无现状管线,车站为地下2层岛式单柱双跨车站，站后设置单停车线，全长478.6m,车站标准段宽度20.9m，盾构段宽度24.8m，标准段基坑深约18.5m，盾构段基坑深约20.4m，远期规划车站中心覆土约为2.0m,车站位置目前现状为农田和空地，采用明挖法施工。 **站：位于规划**与站场五街之间，沿现划东西向迎宾大道敷设。主体结构为地下两层框架式车站，车站总长212.35m，标准段宽19.7m，车站顶板覆土为3.0m。 **站：沿规划**路南北向设置，为地下两层岛式车站。主体结构为地下两层框架式车站，车站总长210.2m，标准段宽20.70m，车站顶板覆土为3.0m。 一期终端井~**东站区间：始于城郊线一期终端井，向东延伸到达**东站。本场地周边主要为农田、荒地，地面标高为145.03~152.4m，地势较平缓，区间线路纵坡设计为“V”形坡，最大坡度28‰，最小坡度10‰。区间最大埋深19.95m，最小埋深为15.15m。区间左线长1041.5m，右线长1041.5m，全长2083m。区间均采用盾构法施工。盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K62+340.000位置设置一个联络通道兼泵房。联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。 **东站～**站区间：场地周边主要为农田、荒地，区间最大坡度12‰，最小坡度2‰。区间最大埋深17.8m，最小埋深为6.2m。区间左线长2252.548m，右线长2446.748m，全长4699.296m。区间均采用盾构法施工。盾构采用错缝拼装管片，宽6.0m（外径），高6.0m（外径）,在区间右K63+790.000、右K64+950.000、右K65+320.000位置设置3个联络通道兼泵房，在区间右K64+380.000位置设置一个区间风井兼联络通道。联络通道在地面旋喷加固后采用矿山法施工。
富顺县代寺镇中学校安全通道 新建工程 监理实施细则 编制: 审核: 审批: 日期: 省华建项目管理有限公司
一、工程概况 二、监理依据 三、监理围、容 四、专业工程特点 五、监理工作流程 六、监理工作控制目标及控制要点 七、监理工作方法及措施 八、其他 监理实施细则 为了强化对工程项目建设监理工作、工程质量的管理，有效的控制工程进度和工程投资，提高投资效益，促进工程监理工作的规化、标准化、程序化，提高监理工作水平，保证监理工作质量，认真履行委托监理合同，有效的开展监理工作，现就东区宏景路—连云路人行天桥工程的监理工作制定本细则，以此作为开展桥梁工程监理工作依据。
一、工程概况 （一）工程项目概述 本工程位于富顺县代寺镇中学，桥梁跨越S305线，由于学校新旧两个校区被S305 线隔断，给学校学生通行安全造成很大安全隐患，为保证学生安全通行。主桥跨度为33.92m，桥宽为2.9m （含栏杆底座）。砼板梁跨度（19.96m和13.96 ）、梯道和砼板宽度为2.9m （含栏杆底座）。 （二）工程总造价约元，最终以有权部门审计数为准。 （三）开竣工日期：年月曰?年月日。 （四）质量等级：要求达到合格。 、监理依据 一、国家有关工程建设管理的方针、政策、法律、法规与工程建设有关的文件及其实施细 则。 二、本工程的建设监理合同、承包合同或协议书等。 三、本工程监理规划。 四、与本工程建设相关的设计及施工规、规程、标准（包括但不限于下列）
三、监理围及容 （一）监理围：主要由地基与基础、盖梁、支座、桥跨承重结构、桥面系、附属结构及装饰与装修组成。 （二）监理工作容： （1 ）、施工准备阶段监理工作的主要容 1、审查施工单位的资质，监督检查施工单位质量保证体系及安全技术措施，完善质量管 理程序和制度；项目部配备人员是否已进场落实，是否与投标书作出的承诺一致，是否与承担本工程要求的人员素质思想一致。审核质检员、技术负责人的素质，质量保证体系中的“自检、互检、交接检”是否落实等。 2、参加设计单位向施工单位的技术交底和图纸会审。 3、审查施工单位上报的实施性施工组织设计（方案）和施工进度计划，重点审查其是否有 针对性；保证质量、安全、工期和费用等措施是否落实，施工进度安排是否紧凑合理，是否已充分发挥施工机械的作用；施工组织设计（方案）是否经承包单位的主 管技术负责人和公司职能部门审核批准等；
地铁6号线二期工程北关站～新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月
目录
联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004） 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005） 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站～菜市口站区间位于七号线工程西段，采用盾构法施工，线路自菜市口站出发后，自东向西到达广安门内站，在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方，区间平面由两条直线结合一曲线构成，线间距15m。本区间风险源较少，仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040～32.655m，地面标高为47.23～48.52m，结构覆土厚度为10.25～19.14m。区间纵段为单面坡，坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200～右K5+191.685，全长1055.485m，在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站～广安门内站盾构区间线路呈东西走向，在线路平面上，线路出区间风井风道后，下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥，到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道，同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层，地下水为潜水（二），水位标高基
涵洞施工监理实施细则 一、通函工程监理实施细则的编制目的 为加强高速公路通函工程质量管理，提高投资效益及工程管理水平，使监理工作标准化、规范化、程序化，并通过工程的全过程监理，最终实现业主制定的工程质量、进度及投资三大目标，特编制此细则。 二、通函工程监理工作的原则 监理单位和监理人员本着“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规，制定详细的通函工程工作计划，明确岗位职责，严格检查制度；依据高速公路工程合同条款和各种技术规范，利用监理合同赋予监理工程师的职责权力和义务，对高速公路通函工程进行监督，努力做好通函工程的监理工作。 三、监理依据 高速公路《招标文件2技术规范》。 业主与监理公司签订的《施工监理服务合同》中的有关条款。 业主与标段承包人签订的《工程施工承包合同》中的有关条款。 本标段通函工程施工图设计及有关设计文件。 《公路工程质量检验评定标准》（JGF80/1—2004）规定的方法对本项目的路基工程进行评定。 《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2006） 《公路路基施工技术规范》(JTG_F10-2006) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 依据以上文件对本项目路基工程的施工进行监理 7、JTG E30－2005《公路工程水泥混凝土试验规程》。 8、业主和监理处以及上级质检部门的各项通知等规定。 9、已批准的《施工组织设计》。 四、工程概况 1、工程简介 高速公路起始桩号为K93+550，终点桩号为K110+000，路线全长16.45km。
本合同段主要为桥涵构造物，路基土方150.92万m3；石方202.38万m3；大桥3694.68m/5座，中桥529.68m/2座；圆管涵11道，盖板通道28处，人行天桥一座，分离式立体交叉一座。 K95+785盖板通道中心桩号是K95+785，该涵为通道兼过水，涵长55.39m，孔径为1-535m，涵洞轴线与路中线法向夹角为0°，地基承载力不低于0.25MPa，基础为C30钢筋混凝土，台身为C30混凝土，盖板为C30钢筋混凝土。左、右侧洞口翼墙形式均为八字形，翼墙墙基础为C20混凝土，翼墙墙墙身为M7.5浆砌片石。主要工程数量见下表： 2、地形、地质与地貌 本地区为中部丘陵区，地势总体北高南低，最高海拔301m，最低海拔96m，地形地貌以丘陵、丘岗为主。受地质构造控制，线路沿线丘陵、沟壑绵延纵横，海拔高程一般95m-160m，相对高差20m-90m，地形相对高差不大，但起伏频繁。 3、水文气象 本地区地表水系主要为河江及其支流等河流，冲沟之间的小河、溪流较发育，流量受天然降水量控制，小溪流多具暴涨暴落特点，本项目在跨越该类河沟时公路线位较高，桥高及桥长不受水文及流量控制，局部路段沿山腰前行，应防止路基坡脚的冲刷。 本地区内地下水类型主要为：第四系覆盖层中的孔隙潜水和基岩裂隙水等两大类。地阶地中地势较为平缓，覆盖层厚度较大，多为冲洪积成因的粘性土、砂砾、卵石层，构成相对富水区，孔隙潜水丰富；基层裂隙水一般水量较小，但基岩破碎带、断层等处水量丰富。地下水接受大气降水补给，多向冲沟等地势低洼处排泄。 本地区属中亚热带大陆季风湿润气候区，热量丰富，四季分明；冬季少寒冬，夏季多酷热，秋季晴朗温暖，春末秋初少雨多旱。境内年平均气温16.0～17.5℃，极端
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 （盾构区间土建工程） 监理实施细则 编制人：沈世明 审核人：武百良 审批人：杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部
深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是： 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同； 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件； 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同； 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划； 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件； 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定； 7、建设工程质量管理条例； 8、中华人民共和国安全生产法； 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999； 10、建设工程监理规范GB50319—2000； 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001； 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001； 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；
国家文化和自然遗产地长江三峡宜昌段建设工程三期连接线天桥工程 基础监理实施细则 编制： 审核： 宜昌江峡建设监理有限责任公司 2015年9月28日
基础工程监理实施细则 工程名称：国家文化和自然遗产地长江三峡 宜昌段建设工程三期连接线天 桥工程 工程地点：西陵峡风景区游客中心 建设单位：三游洞管理处 施工单位：湖北广丰宝源建设工程有限公司监理单位：宜昌江峡建设监理有限责任公司编制： 审核： 二O一五年九月二十八日
国家文化和自然遗产地长江三峡 宜昌段建设工程三期连接线天桥 基础工程监理实施细则 1、工程概况 1.1、建设各单位： 建设单位：三游洞管理处 地勘单位：湖北省地质勘察基础公司 设计单位：宜昌市交通规划勘察设计研究院 施工单位：湖北广丰宝源建设工程有限公司 监理单位：宜昌江峡建设监理有限责任公司 1.2、工程地点：西陵峡风景区游客中心 1.3、基础工程设计概况： 1.3.1、本工程桩共有5根钻孔桩，桩号分别为B1、B2、A1、A2和A3。 具体参数详见下表：
1.3.2、基础材料要求： A、钢筋： B、砼： 2、监理依据 2.1、设计文件、图纸及规划部门提供的座标点和水准点； 2.2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 2.3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 2.4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 2.5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 2.6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 2.7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 2.8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.9、《建筑基桩检测技术规程》（JGJ106-2003） 2.10、《工程测量规范》（GB50026-2007） 2.11、《建设工程监理规范》(GB50319-2013) 2.12、工程设计文件、岩土工程勘察报告
涵洞工程监理实施细则 目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、监理工作的流程 (2) （一）测量控制点复核工作流程 （二）工程质量监理工作流程 四、监理工作的控制要点及目标值 (5) （一）涵洞开工前的控制要点 （二）涵洞施工过程中的控制要点及目标值 （三）涵洞验收监理的控制要点及目标值 五、监理工作的方法与措施 (9) (一)工程质量控制的方法 (二)工程质量控制的措施 (三)旁站监理工作方案
一、编制依据 1、勘察、设计文件、图纸会审纪要，已批准的监理规划 2、与本专业相关的施工验收规范、标准，相关法律、法规、规定 3、施工组织设计、施工专项方案 二、工程概况 安庆市外环北路（机场大道—皖江大道）工程起点位于机场大道西侧500米处（K6+500）,终点位于皖江大道交口（K21+429.971）,道路全长约14.93公里。沿线设涵洞43道，其中12座圆管涵、18座倒虹吸、13座箱涵。 三、监理工作的流程
（一）测量控制点复核工作流程 测量复核准备工作 (承包单位) 控制点、水准点、平面 位置测量 审核测量仪器校验证书 测量成果报审 (承包单位) 现场复核(专业监理工程师) 同意使用 (专业监理工程师) 合格 加密控制点、水准点测量 (承包单位) 现场复核 (专业监理工程师) 不合格合格 同意使用 (专业监理工程师) 不合格
（二）工程质量监理工作流程 合格 合格 施工方按设计制作、安装模板、支撑 施工方自检 模板安装报验 监理工程师检查、复验 同意浇注砼 不合格 返工或整修 监理员旁站 合格 施工准备、测量放样 施工方自检 合格 基底承载力见证试验 不合格 返工或整修 安装模板 不合格 继续清底请设计共同确认
广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 施工4标 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 编制： 审核： 审批： 广东重工建设监理有限公司 二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日
理实施细则 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三．监理组织及工作流程 (13) 四．材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)
钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 棠东站～黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。
人行道铺装试验监理细则1
广州市市政工程监理有限公司番禺大道工程项目监理部 番禺大道改造工程 施工监理第一标段 人行道铺装监理实施细则 专业监理工程师： 总监理工程师： 广州市市政工程监理有限公司 番禺大道改造工程施工监理第一标段项目监理部 2010年5月1日
目录 一总则 (1) 1编制说明 (1) 2工程概况 (1) 3编制依据 (2) 4监理工作目标 (2) 二监理工作流程 (3) 三材料质量控制 (6) 四工序质量控制....................................... .. (6) 五设计图纸对材料和现场试验质量控制指标 (9) 六质量检验及验收控制 (9) 七附录 (12)
一总则 1 编制说明 为规范统一广州市番禺区番禺大道改造工程人行道铺装监理工作，做到人行道内实外美，质量好，整体美观，明确厂家，材料报验，材料送检、检测，，更好控制工程质量，加强过程控制，提高可操作性，标准化，特制定本细则。 2 工程概况 广州市番禺区番禹大道改造工程I标（番禺大桥~龙美段），北起于番禺大桥南收费站广场出口处（起点桩号K4+900），由北向南先后上跨或下穿南大路、汉溪大道、兴业大道、金山大道、莲花大道后接迎宾路高架（终点桩号K11+260），全长5283米（未包含汉溪隧道段1077米）。 道路按照城市快速路标准进行主线扩宽改造、新建辅道、完善排水系统和施工期间的交通组织，现状道路中间不动，两侧加设辅道，改造后常规路段为主线双向10车道、辅道双向6车道；K4+900~K5+560段保留中央绿化带，主线双向8车道，辅道双向6车道；K9+160~K9+780段车道数单向7~9车道；主线设计车速80KM/小时，辅道设计车速40KM/小时，原路面加铺改性沥青砼，新建辅道加铺水稳碎石和改性沥青砼，红线宽度80米。 该工程主要包括：道路工程（包括路基、防护、新建行车道路面、辅道旧路加铺、人行道及侧平石、拆除工程）、桥涵工程（金山大道立交加宽通道桥、K10+585.917中桥、K8+200及K10+306人行天桥、K9+203盖板涵洞接长）、排水工程（箱渠、雨污水排水管线）、施工期间交通组织。 本工程工期紧、施工难度较大、施工条件复杂、施工干扰因素较多，道路交通维护工作较为繁重，环保、文明施工要求高。 广州市番禺区番禺大道改造工程Ⅱ标(龙美-罗家段)主线桩号里程K11+260-K15+440, 起点迎宾路高架桥段北桥头, 终点位于迎宾路高
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
昆明市寻甸县联合乡北河等2村土地整治项目 监 理 实 施 细 则 内容提要： 专业工作特点 监理工作流程 安全监理控制目标及控制要点 监理的工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师：
总监理工程师： 日期： 云南易通工程监理咨询有限公司 目录 一、总则 二、工程概况及工程特点 三，参建单位 四，监理工作流程 五、监理工作控制要点及目标值 六、监理工作的方法与措施
一、总则 1、编写目的，为了指导监理人员有效地控制本工程质量，实现监理规划目标；同时也为施工人员了解工程施工程序及工程质量要求，相互勾通信息，减少失误而编制。 2、编写依据： （1）业主和承包签订的施工合同； （2）设计图纸、文件、资料。 （3）已批准的监理规划。 （4）施工组织设计 （5）与本工程施工内容相关的质量标准。技术条款、规程、规范，《土地开发整理施工规范》，《公路工程施工规范》GL260-98，《砌体工程施工及验收规程》GB50203-98；《水利水电建设工程验收规程》SL223-1999。《建筑工程质量评定标准》GBJ301-88等编制。 3、适用范围 本细则适用于土地整理项目工程的监理，本细则根据项目土地平整项目、及生产田间道路工程、水利设施中农渠、沟渠、涵、及机井等配套设施工程。 二、工程概况及工程特点 1、土地平整工程
项目区地形较为平坦，比较好整。按规程要求，按照“田成方、林成行、路成框、渠相连”的要求，考虑当地机械化耕作的需要，规划对项目区土地分块进行土地平整。耕作田块的长度按照耕作机械工作效率、田块平整度、灌溉均匀程度、灌排水畅通度及防止风害等要求。 2、农田水利工程 2.1农沟开挖 项目区周边均有数条排水沟存在，所以项目区内只规划排水农沟，与其周边斗沟相连，共同组成项目区的排灌体系。项目区排水开挖农沟37972 米， 2.2田间道路工程 按照方便田间作业以及农产品和农作物质（化肥、农药）运输，节约耕地的原则，结合项目区内及区外已有道路状况，布设田间路和生产路；生产路联系田与田之间；田间路联系村与田之间。项目区内道路规划成网，且能使田间机械操作达到所有田块。项目区内道路分田间路、生产路两级修建，对项目区内现在存在的连接村与村或村庄对外的主要道路保留其现有宽度，只按田间路的投资标准进行修建。规划生产路其中路面宽3.5米，田间路24098米、生产路13258米。 二，工程概况及工程特点 本工程为昆明市寻甸县联合乡北河等2村2015土地整治项目 1.建设地点：寻甸县联合乡北河凹子2个村委会 2.建设规模：543公顷 3.工程投资预算：1848.08万元 4.工程施工费：157 5.52万元 5.土地平整面积：371.3836公顷 （1）平整土方量：603607立方米 （2)表土剥离：1114155立方米
软土地区地铁隧道联络通道施工风险及监理对策 【内容摘要】软土地区联络通道施工风险大，有效认识风险，才能在监理工作中有的放矢，控制风险 【关键词】软土暗挖联络通道风险监理对策 1.引言 为适应人民群众日益增长的出行需求，我国众多城市都开始兴建或筹划建造地铁，一些大城市已进入建设高峰期。由于地铁建设工程的数量、规模、难度越来越大，参建各方管理能力已不能适应地铁工程建设形势的发展，在开展大规模建设的同时，地铁工程的施工风险，也给参建各方带来了新的挑战。其中地铁隧道联络通道施工就存在较大的施工风险，我们对其必须要有清醒的认识。在地铁隧道建设中，联络通道一般位于上、下行线区间隧道中部，常常与泵站合并建造，即起到联络作用，又起到了集排水作用，是区间隧道土建工程重要的组成部分。由于软土具有压缩性高、含水量大、强度低等特性，在软土地区修建联络通道好比在“豆腐上打洞”，具有施工技术含量高、施工风险大的特点，联络通道施工控制不当极易引发工程事故。2003年7月1日上海曾发生过联络通道重大施工事故，这次事故损失惨重、影响很大、教训惨痛，可以说软土地区联络通道施工安全越来越受到地铁工程建设参与各方的关注。如何确保软土地区联络通道施工期间安全、提升联络通道关键技术水平、有效的对联络通道风险进行预防和控制、是参建管理各方在联络通道施工管理中所面临的课题。 2.软土地区联络通道施工风险 根据软土地区地下水位高、土体强度低的特点，目前地铁隧道联络通道大多数采用土体加固矿山法暗挖的方法，该方法首先通过有效的土体加固措施（常用深层搅拌法或冻结法），提高开挖土层强度、稳定性及隔水性能，然后在加固土体保护下进行开挖、支护、混凝土浇筑，从而形成联络通道结构。其中土体加固的效果好坏是确保安全开挖的前提，开挖阶段是施工风险最高的阶段，若施工控制不当，极容易发生土体失稳或水土流失的情况，从而导致土体坍塌、隧道变形、地面沉降等突发险情。因此，正确认识造成软土地区地铁隧道联络通道施工风险的因素，采取针对性控制措施，规避、预防风险或降低风险造成损失，才能有效的保证联络通道施工安全、区间隧道安全和周围环境的安全。 2.1组织风险 健全、有效的组织体系是实现联络通道工程质量、安全目标的决定性因素，随着我国基础建设大力发展，很多参建单位工程任务都达到饱和（尤其是那些资质高、业绩多的单位）。在这样的背景下，组织问题比较突出，主要体现在： ⒈承包人不能很好的履行投标承诺，往往是投标一套班子，实际投入一套班子。而发包人虽然在合同条款中对承包人数量和资质有所约定，但缺乏有效监管。 ⒉现场管理组织体系不健全，一方面管理人员数量少、管理力量薄弱，关键部位
. . . . 富顺县代寺镇中学校内安全通道 新建工程 监理实施细则 编制： 审核： 审批： 日期： 四川省华建项目管理有限公司
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、监理范围、内容 四、专业工程特点 五、监理工作流程 六、监理工作控制目标及控制要点 七、监理工作方法及措施 八、其他
监理实施细则 为了强化对工程项目建设监理工作、工程质量的管理，有效的控制工程进度和工程投资，提高投资效益，促进工程监理工作的规范化、标准化、程序化，提高监理工作水平，保证监理工作质量，认真履行委托监理合同，有效的开展监理工作，现就东区宏景路—连云路人行天桥工程的监理工作制定本细则，以此作为开展桥梁工程监理工作依据。 一、工程概况 （一）工程项目概述 本工程位于富顺县代寺镇中学，桥梁跨越S305线，由于学校新旧两个校区被S305线隔断，给学校学生通行安全造成很大安全隐患，为保证学生安全通行。主桥跨度为33.92m，桥宽为2.9m（含栏杆底座）。砼板梁跨度（19.96m和13.96）、梯道和砼板宽度为2.9m（含栏杆底座）。 （二）工程总造价约元，最终以有权部门审计数为准。 （三）开竣工日期：年月日～年月日。 （四）质量等级：要求达到合格。 二、监理依据 一、国家有关工程建设管理的方针、政策、法律、法规与工程建设有关的文件及其 实施细则。 二、本工程的建设监理合同、承包合同或协议书等。 三、本工程监理规划。
三、监理范围及内容 （一）监理范围：主要由地基与基础、盖梁、支座、桥跨承重结构、桥面系、附属结构及装饰与装修组成。 （二）监理工作内容: （1）、施工准备阶段监理工作的主要内容 1、审查施工单位的资质，监督检查施工单位质量保证体系及安全技术措施，完善 质量管理程序和制度；项目部配备人员是否已进场落实，是否与投标书作出的承诺一致，是否与承担本工程要求的人员素质思想一致。审核质检员、技术负责人的素质，质量保证体系中的“自检、互检、交接检”是否落实等。 2、参加设计单位向施工单位的技术交底和图纸会审。 3、审查施工单位上报的实施性施工组织设计（方案）和施工进度计划，重点审查其是否有针对性；保证质量、安全、工期和费用等措施是否落实，施工进度安排是否紧
目录 第一章编制依据 (2) 1.1 编制依据 (2) 第二章本项目涵洞、箱形桥工程特点 (2) 第三章监理工作围及重点 (3) 3.1 监理工作围 (3) 第四章监理工作流程 (4) 第五章监理工作控制要点、目标及监控手段 (11) 5.1 涵洞施工 (11) 5.2 监理监控手段 (16) 第六章监理工作方法及措施 (19) 6.1 监理工作方法 (19) 6.2 监理工作措施 (21) 第七章旁站监理 (23) 7.1 旁站监理人员的职责 (23) 7.2 旁站监理围、容 (24) 7.3 旁站监理的程序和方法 (25)
第一章编制依据 1.1 编制依据 1.1.1 新建铁路格尔木至库尔勒线（段）勘察设计文件、施工图纸； 1.1.2 已批准的新建铁路格尔木至库尔勒线（段）GKQHJL3标监理合同及监理规划； 1.1.3 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》； 1.1.4 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10424-2010; 1.1.5 《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008 1.1.6 《铁路混凝土工程施工技术指南》（2010—241） 1.1.7《铁路建设工程监理规》(TB10402—2007)； 1.1.8 新建铁路格尔木至库尔勒线（段）GKQHZHQ4标段施工合同； 1.1.9 已经批准的总体施工组织设计； 1.1.10 其他与本工程相关的法律法规。 1.1.11新建格库铁路（段）工程标准化管理（青藏铁路公司建设指挥部编制） 第二章本项目涵洞、箱形桥工程特点 2.1. 新建铁路格尔木至库尔勒线（段）工程GKQHZHQ4标段DK176+950～DK272+000，线路长度94.806km。涵洞总计185座（含盖板涵182座、箱型桥3座），合计2590.38横延米，占线路总长的2.73％。 第三章监理工作围及重点 3.1 监理工作围