空气动力学实验指导书
大攻角飞行器侧向力产生机理实验
一实验目的
1）大攻角细长旋成体前体非对称涡系及其侧向力控制，是航空航天领域中的重要而经典的研究课题。作为飞行器设计和流体力学专业的学生，学习和了解本学科的前沿课题是十分必要的。通过实验，了解细长旋成体在大攻角时侧向力的变化特性，特别是要明白侧向力产生的物理机制以及如何控制侧向力等重要问题。
2）学习和掌握风洞模型测力实验
二实验仪器和设备
1）1米低速风洞回流风洞
细长旋成体模型的试验，是在南京航空航天大学空气动力学系非定常回流低速风洞进行。该风洞是国内首座非定常风洞，通过水平并列旁路加上非定常流动控制机构实现试验段的非定常流场。在作为定常风洞使用时具有低湍流度（0.05%）、低噪声（75dB）等特点。开口实验段为矩形1.5×1米，实7验段长度1.7米，湍流度0.5‰，最大风速是30米/秒，最低稳定风速为0.5米/秒。风洞整体布局见图-1。
2）模型姿态角控制系统
模型姿态角控制系统由系统底盘、水平圆盘转台、弯刀支架、齿轮减速箱、步进电机和驱动器以及控制计算机组成。由步进电机通过齿轮减速箱驱动圆盘转台、弯刀支架做旋转运动，两者的旋转中心与天平的校心重合。该系统可分别和同时改变迎角α和侧滑角β，其控制精度优于2′，迎角α可做360o旋转，侧滑角β变化范围在-8o～30o。内置式天平通过天平杆固定在弯刀支架上，如图-2所示。
3）细长旋成体模型（小模型，用于1米低速风洞试验）
低速风洞测力模型的前段为尖拱型的锥柱体，长细比为2，后段为等直径段圆柱体（D=62mm），模型全长L=700mm，长细比L/D=11.3，模型采用硬铝材料加工。模型采用尾支撑方式，模型后段内部装有外径为24mm的六分量测力天平及天平尾撑杆，并通过弯刀支架安装在圆盘转台上，转台由步进电机驱动可做360o水平旋转，用来改变模型的攻角。
4）压力传感器
在模型X／D=3.2，周向角φ=±120o处开了两个内径为1mm的静压孔。在模型内部装
有压力传感器，并将两个静压孔通过橡胶导管连接到传感器的输入正端和输入负端，压力传感器的输出信号用示波器进行监视。数字电压表可以记录压力传感器的输出信号电压值。
三实验原理与方法
大攻角时飞行器背风区的流动结构是十分复杂的，建设一套包含应用现代流场图像显示和测试技术，辅以模型表面测压、气动天平直接测力等实验技术的风洞前体模型吹风实验验证系统，可以从多种角度直观而有效的阐明该现象的物理本质。大攻角飞行器侧向力产生机理综合实验系统具备以下特点：
1）实验操作非常简单，所有操作均可在计算机上完成，如调节风洞实验风速、改变模型攻角、激光片光发射探头三维空间移动、图像实时采集记录，模型表面压力和模型气动力的数据采集和实时图形方式显示等。将显著缩短实验周期，提高实验效率。
2）风洞实验时角度控制机构可连续改变模型攻角（0~90o），同时进行模型背风区涡系的激光片光流场显示，动态分析仪和数据采集系统也可同时记录和分析模型表面压力信号和天平测力结果，展示大攻角飞行器侧向力的产生过程。整套系统包括连续激光片光全流场扫描显示子系统一套，内式气动天平测力子系统一套，细长旋成体风洞实验模型一个，模型表面测压子系统一套，数字图像显示记录系统一套。
四实验步骤
1）记录实验时，实验室的环境温度（T= ）和大气压力（Pa= mmHg）；
2）风洞实验操在计算机上完成，双击风洞图标后，按照提示，设定名义实验风速V=10米/秒；
3）检查风洞实验段模型是否安装牢固，实验段内有无异物，确认安全后，按ENTER键开风。风洞风速稳定后，记录风洞的落差压力；
4）风洞实验时角度控制机构可连续改变模型攻角（0~90度），天平测力系统可以记录模型气动力的测力数据结果文件；
5）采用数字电压表记录不同攻角时压力传感器的输出信号电压值。
α=0°~90°，Δα=5°
五实验数据处理
1）根据实验室的环境温度和大气压力计算风洞实验段的实际风速
风速与动压计算公式：
θμρρsin 2L g K V ye ?=∞
（m/s ） θρμρsin 212
L g K V q ye ?==∞∞
（Pa ） 式中空气密度可由下式计算：
C t mmHg P a +=15.273)
(4645.0ρ
（kg/m 3） 2） 计算模型表面的差压系数 Cp=2
21)(∞∞-U P P ρ
3） 采用绘图软件绘制模型纵向气动力曲线
4） 采用绘图软件绘制模型表面差压随攻角的变化曲线
六 实验结果分析
MATRIX.ACH .system example; .segment /ram /begin=0x0008 /end=0x000f /pm pm_rsti; .segment /ram /begin=0x0100 /end=0x07ff /pm pm_code; .segment /ram /begin=0x0800 /end=0x0fff /pm pm_data; .segment /ram /begin=0x0000 /end=0x07ff /dm dm_data; .bank/pm0/wtstates=0/wtmode=internal/begin=0x000000; .bank/pm1/wtstates=0/wtmode=internal/begin=0x008000; .bank/dm0/wtstates=0/wtmode=internal/begin=0x00000000; .bank/dm1/wtstates=0/wtmode=internal/begin=0x20000000; .bank/dm2/wtstates=1/wtmode=internal/begin=0x40000000; .bank/dm3/wtstates=0/wtmode=internal/begin=0x80000000; .endsys;
Mat1.dat 1 2 3 4 5 6 7 8 9Mat2.dat 1 2 3 4 5 6 7 8 9
MATRIX.ASM #define N 4 #define M 4*4 .SEGMENT/DM dm_data;{ Declare ariables in data memory } .VAR input[M]= "mat1.dat"; .VAR out[M]; .ENDSEG; .SEGMENT/PM pm_data;{ Declare ariables in program memory } .VAR input1[M]= "mat2.dat"; .ENDSEG;
空气动力实验 报告 拉阀尔喷管沿程M数分布试验及 二维斜激波前后气流参数测量试验 北京航空航天大学流体力学研究所 2008年8月
拉法尔喷管沿程M 数分布试验指导书 一. 实验目的： 了解暂冲式超音速风洞的基本工作原理，掌握拉伐尔喷管产生超音速的流动特性，根据沿拉法尔喷管各截面静压的测量值，确定沿喷管的M 数分布。 二. G1超音速风洞系统工作原理： 图1为G1超音速风洞系统原理图，G1超音速风洞是由气源和洞体两大部分组成。 气源部分由空气压缩机、油水分离器、单向阀、纯化器和储气罐组成。特别需要指出的是，气体经拉阀尔喷管到实验段是一个膨胀加速过程，气体到达实验段时的温度和密度会很低，此时若空气中含有水分和油的话，水汽就会凝结从而影响试验的精确性，而油分会增加这种凝结的危险性。所以油水分离器是超音速风洞致关重要的一个装置。 G1超音速风洞洞体部分由调压阀、稳定段、拉阀尔喷管、实验段、第二喉道和扩压段组成。 1. 调压阀：由于压缩空气不断的从储气罐中流出，气罐内的压力就要不断地下降，为了保证稳定 段内的总压P 0不变，使用调压阀调节气流的流通面积，使其逐步开大来满足稳定段总压的恒定。 2. 稳定段：经调压阀进入稳定段的气流是及不均匀的，气流中有许多旋涡存在。稳定段的作用就 是对这些不均匀气流进行调整。由于稳定段的截面尺寸是风洞洞体中最大的，因此气流进入稳定段后流速降低，另外稳定段内还装有蜂窝器和阻尼网，其作用是粉碎气流中的大旋涡从而使气流均匀。 3. 拉阀尔喷管：拉阀尔喷管是超音速风洞产生超音速气流的关键部件，见图1，它是一个先渐缩后 渐扩的管道装置，喷管的最小截面称为喉道，在喉道处气流达到音速。对于定常管流，流过任一个截面的流体质量都是相等的，即，)(常数C vA =ρ，式中密度ρ、速度v 和截面A 处于流 管同一截面内，对C vA =ρ式取对数，再微分，得： 0=++ A dA v dv d ρρ ， （2-1） 由定常一维流动的欧拉运动方程： ρ/dp vdv -= （2-2）
空气动力学实验之 二元翼型测压实验 班级 姓名 实验日期 指导教师
一、实验目的 1.了解低速风动的基本结构和熟悉风洞实验的基本原理。 2.熟悉测定物体表面压强分布的方法。 3.复习巩固空气动力学的相关知识。 3.测定NACA0012翼型的压力分布并计算其升力系数Cy ，掌握获得机翼气动特性曲线的实验方法。 二、实验设备及工作原理简介 1.测定翼型表面压力 在翼型表面上各测点垂直钻一小孔，各孔成锯齿状分布，小孔底与埋置在模型内部的细金属管相通，小管的一伸出物体外，然后再通过细橡皮管与多管压力计上各支管相接，各测压孔与多管压力计上各支管都编有号码，上表面为1号-14号，下表面为15号-27号，于是根据各支管内的液面升降高度，立刻就可判断出各测点的压强分布。 2.压力系数的计算 通过测压，可以得到翼型在给定迎角下的压力分布，（采用无黏流理论）根据伯努利方程： 2 22 121∞∞+=+v p v p i ρρ 可得压力系数q p p C p ∞-= ,其中2 2 1∞∞=v q ρ 本实验利用水排测压得 h g p p p ?=-=?∞ρ
3.升力系数计算 根据计算得出压力系数Cp,利用Matlab做出压力系数Cp与测压点分布位移X的图像，并分别拟合上下表面的压力分布曲线，通过对上下表面的压力分布曲线的所夹面积进行积分，其值除以弦长L可得出翼型的升力系数Cy。在不同的迎角α下，可分别求出翼型的升力系数，由此绘制翼型NACA0012的升力系数分布图，再与标准升力系数图比较，分析实验结果。 三．实验步骤 1.检查实验设备并进行人员分工。 2.记录实验环境下的温度与大气压。 3.安装翼型模型，并调整迎角为 ?0。 4.调整多管压力计液柱的高低，记下初读数0 h。 5.开风洞调到所需的风速,本实验对应的来流风速为25m/s。 6.当多管压力计稳定后，记下液柱末读数i h。 7.关闭风机等待测压液柱回复，依次将翼型迎角调整到 ? 1? 3? 5和? 7重复实验。 8. 关闭风洞，整理实验场地，将记录交老师检查。 9. 整理实验数据，写好实验报告。 四．实验数据及处理 1.实验环境数据： 实验室温度（C?）大气压强（Pa）空气密度（kg/3m） 12 98010 1.225
820自动控制原理考试大纲 920自动控制原理(专业学位)考试大纲 《自动控制原理》考试内容包括: 经典控制理论和现代控制理论。 第一章-自动控制的一般概念：控制系统的一般概念、名词术语、发展史；控制系统的分类；控制系统的组成；典型外作用；对控制系统的基本要求。 第二章-控制系统的数学模型：控制系统动态微分方程的列写；用拉普拉斯变换求解线性微分方程的零初态响应与零输入响应；运动模态的概念；传递函数的定义和性质；典型元部件传递函数的求法；控制系统结构图的绘制；梅逊公式在结构图和信号流图中的应用。 第三章-线性系统的时域分析法：系统稳定性的定义与判断法则；劳斯稳定判据；控制系统时域动态性能指标的定义与计算；一阶系统、二阶系统的阶跃响应，典型欠阻尼二阶系统动态性能指标的计算；输入引起的误差的定义，静态误差系数、系统型别、稳态误差的计算；计算典型输入作用下，不同类型系统的稳态误差；扰动引起的误差的定义与计算方法；减小稳态误差的措施。 第四章-线性系统的根轨法：根轨迹的基本概念；根轨迹的模值条件与相角条件；根轨迹绘制的基本法则；广义根轨迹；主导极点与偶极子的概念及其应用。 第五章-线性系统的频域分析法：频率特性的概念及其图示法；频率特性的计算；开环频率特性的绘制；开环系统幅相曲线绘制；开环对数曲线绘制；由最小相角系统的对数幅频渐近曲线求传递函数；奈奎斯特稳定判据；对数稳定判据；稳定裕度；串联超前校正网络的设计；串联迟后校正网络的设计。 第六章-线性离散系统的分析：离散系统的基本概念；信号的采样与保持；差分方程的概念；差分方程的求取与求解；香农采样定理；Z变换定理；离散系统的数学模型；脉冲传递函数的概念与求法；离散系统输出Z变换的求法；离散系统的稳定性与稳态误差； 第七章-非线性控制系统分析知识点：非线性控制系统概述；常见非线性特性及其对系统运动的影响；负倒描述函数曲线的绘制；用描述函数法判断非线性系统稳定性；自激振荡的判断、自振参数的确定。 第八章-线性系统的状态空间分析与综合：线性系统的状态空间描述；状态空间的基本概念；状态空间表达式的建立；状态空间表达式求解方法；状态转移矩阵及其性质；传递函数阵；线性系统的可控性与可观性；线性系统可控性与可观性的基本概念；线性系统可控性与可观性判据；可控标准型与可观标准型；线性定常系统的线性变换；状态空间线性变换定
南航客舱系统管理人员培训项目 需求说明书 一、绩效管理提升培训（主任乘务长/乘务长培训，乘务 部门分队长提升训） 课程名称：由供应商根据培训对象岗位特点及课程设计自定义。 培训目标： 1、主任乘务长/乘务长培训：结合客舱部的六个目标管理、空中服务“五不准”等工作要求，通过管理理论、团队管理、航班质量管控等方面的培训，解决乘务长“会管”的问题。 2、乘务部门分队长提升训：通过管理素质、班组建设、绩效管理等方面的培训，提升基层管理能力。 培训对象及人数： 1、主任乘务长/乘务长：7期培训，约100人/期。 2、乘务部门分队长：3期培训，约20人/期。 培训时间： 1、主任乘务长/乘务长培训：拟2015年5至6月间，8课时/期。 2、乘务部门分队长培训：拟2015年10月，8课时/期。 二、四级正副（含职员）管理能力提升培训 课程名称：由供应商根据培训对象岗位特点及课程设计自定义。
1、四级正副管理人员：通过管好自己、带好团队、高效执行等方面的专项培训，加强团队建设，提升执行力。 2、职员：通过职业素养和岗位技能等方面的培训，强化服务员工意识，提升职员的职业素养和综合素质能力。 培训对象及人数： 1、四级正副管理人员：2期培训，约50人/期。 2、职员：1期培训，约130人/期。 培训时间： 1、四级正副管理人员：拟2015年6月，8课时/期。 2、职员：拟2015年7月，8课时/期。 三、管理人员能力专项提升培训 课程名称：由供应商根据培训对象岗位特点及课程设计自定义。 培训目标： 1、三级副管理人员：通过管理定位、管理技巧、时间管理、目标管理、有效沟通等内容的培训，提高管理效能。 2、三级正管理人员：结合“三种文化、两种意识”的落实，开展管理意识提升、辅导与激励下属、影响力、团队沟通与协调等方面的培训，实现自我管理能力、团队建设能力、协同成长能力的全面提升。 培训对象及人数： 1、三级副管理人员：2期培训，约30人/期。 2、三级正管理人员，2期培训，约30人/期。
3.2 寻址方式可分三种：立即寻址、寄存器寻址、存储器寻址。 说明了数据存放的地方有三种可能：1.指令中 2.寄存器中 3.存储器中 3.3 存储器寻址方式可分为： 1. 直接寻址 2. 寄存器间接寻址 3. 基址寻址和变址寻址 4. 基址变址寻址 5. 基址变址相对寻址 3.4 当用BP寄存器的内容作为有效地址的一部分时，则缺省的段寄存器是SS。因为：如果用BP寻址，操作数一般放在堆栈中，用BP指针可以直接操作堆栈中的任意单元，为堆栈操作提供了方便。 3.6 (1) 立即寻址：MOV AX, 4237H 无有效地址 (2) 直接寻址：MOV AX, [4237H] EA=4237H (3) 用BX的寄存器寻址方式：MOV AX, BX 无有效地址 (4) 用BX的寄存器间址：MOV AX, [BX] EA=637DH (5) 基址寻址：MOV AX, [BX+4237H] EA= 637DH+4237H=A5B4H (6) 变址寻址：MOV AX, [SI+4237H] EA= 2A9BH+4237H=6CD2H (7) 基址加变址寻址：MOV AX, [BX+SI] EA= 637DH+2A9BH =8E18H 3.7 目的操作数源操作数 (1) OR AX,AX 寄存器寻址寄存器寻址 (2) MOV AH,0FFH 寄存器寻址立即寻址 (3) ADD AX,[BX][DI] 寄存器寻址基址变址寻址 (4) IN AL,DX 寄存器寻址寄存器寻址 (5) JMP OPRD 直接寻址无 (6) HLT 无无 (7) JMP WORD PRT[BX] 寄存器间接寻址无 (8) LDS SI,[BX] 寄存器寄存器间接寻址 (9) MOV DI,OFFSET DA TA 寄存器立即寻址 (10) DAA 隐含隐含 (11) OUT 7FH,AX 直接寻址寄存器寻址 (12) CALL FAR PROC 直接寻址无 (13) XLAT 隐含隐含 (15) IMUL [BX+SI] 隐含基址变址 3.8 (1) 段内直接寻址：转移地址＝2BC0H+3+5119H=7CDCH (2) 使用BX寄存器和寄存器寻址方式的段内间接寻址方式： JMP BX 转移地址＝1200H (3) 使用BX寄存器和基址寻址方式的段内间接寻址方式： JMP WORD PTR [BX+5119H] 转移地址＝098AH
南航徐重教授讲座策划书 一、活动目的 以材料学院为主并对此活动感兴趣的同学了解徐重教授的求学治学的特点，并从中体味和思考深层的双辉知识，增强同学们的文献搜索和实际研究能力。为了更快地提高学生的研究能力、开阔学生视野，以徐重特聘教授现场讲座与交流的形式为材料学院研究生讲述他的所学所想和所获,此次活动对研究生的学习科研生活就有很好的启发意义.徐重教授将从自身的求学经历出发，向同学们详细地介绍他是如何在实验中探索并发现了“磁场对金属热处理的影响”和“力的磁效应”，发明了“等离子表面渗金属”的工艺方法。徐教授将通过精辟透彻、幽默风趣语言使同学们了解了科学研究中的辩证法和科学研究中的方法论的运用。并鼓励同学们在科学实践中勇于发挥自己的创新能力。 二、讲座内容 1、讲座时间：6月10日上午9：00—11：00 （考虑到下半年教授特别忙，很难抽出时间，所以在这个时间进行） 2、讲座地点：材料楼301 3、讲座对象：材料学院研究生 4、讲座主讲：徐重教授 教授简介： 教授、博士生导师。为南航特聘教授,太原理工大学表面工程研究所首任所长。中国离子轰击化学热处理学会委员，机械工程学会山西省学会理事，材料学会山西省学会理事，腐蚀与防护学会山西省学会理事，美国金属学会会员。曾被授予“全国先进工作者”、“国家有突出贡献专家”、“山西省科技功臣”等称号，获“五一”劳动奖章。三次被评为山西省特等劳动模范。1974年开始从事离子氮化技术的研究，在此基础上发展钛碳氮三元共渗及加钛离子氮化等新工艺，1978年受到全国科学大会奖励，并于1995年获得国家发明二等奖。1980年发明并试验成功“双层辉光离子渗金属技术”，这是一项我国原始创新并具有世界领先水平的表面合金化技术。1985年5月获美国专利，是我国大陆学者自1949年以来所取得的第一个美国专利权，后又相继获得加、英、澳、日等多国专利。先
空气动力学 科技名词定义 中文名称：空气动力学 英文名称：acerodynamics;aerodynamics 定义1：流体力学的分支学科，主要研究空气运动以及空气与物体相对运动时相互作用的规律，特别是飞行器在大气中飞行的原理。 所属学科：大气科学（一级学科）；动力气象学（二级学科） 定义2：研究空气和其他气体的运动以及它们与物体相对运动时相互作用规律的科学。 所属学科：航空科技（一级学科）；飞行原理（二级学科） 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片
同名书籍 空气动力学是力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。 目录
编辑本段 1．动量理论 推导出作用在风机叶轮上的功率P和推力T（忽略摩擦阻力）。 由于受到风轮的影响，上游自由风速V0逐渐减小，在风轮平面内速度减小为U1。上游大气压力为P0，随着向叶轮的推进，压力逐渐增加，通过叶轮后，压力降低了ΔP，然后有又逐渐增加到P0（当速度为U1时）。 根据伯努力方程 H=1/2（ρv2）+P (1) ρ—空气密度 H—总压 根据公式（1）， ρV02/2+P0=ρu2/2+p1 ρu12/2+P0=ρu2/2+p2 P1-p2=ΔP 由上式可得ΔP=ρ（V02- u12）/2 (2) 运用动量方程，可得作用在风轮上的推力为： T=m(V1-V2) 式中m=ρSV,是单位时间内的质量流量 所以：T＝ρSu（V0-u1） 所以：压力差ΔP＝T/S=ρu（V0-u1） 由（2）和（3）式可得： u＝1/2[（V0-u1）] (4) 由（4）式可见叶轮平面内的风速u是上游风速和下游风速的平均值，因此，如果我们用下式来表示u。 u=(1-a)*V0 (5) a 称为轴向诱导因子，则u1可表示为： u1=(1-2a)*V0 (6)
一、（本题15分）已知某系统结构如图1所示，求传递函数)()(S R S E 和输出C （S ）。 二、（本题15分）已知某单位反馈的三阶系统（无闭环零点）结构图如图2所示，系统满足下列条件： （1） 在单位斜坡信号输入下稳态误差ss e 为1,125； （2） 在单位阶跃信号输入下动态性能指标峰值时间秒 626.3=p t ， 超调量% 32.16%=σ 试求 开环 传 递 函 数 G （ S ）。 三、（本题15分）已知某单位反馈系统的开环传递函数为 ) 3()4)(()(2 -+++= s s s s K s S G ，
（1）绘制该系统的闭环根轨迹（K:0∞→）; (2) 确定闭环系统有重极点时闭环传递函数（零、极点表达式）； （3）当输入为单位斜坡信号时，欲使稳态误差1≤ss e ，求此时K 值范 围。 四、（本题15分）已知某系统的开环传递函数为S e s GH -)(1 ,二阶环 节)(1 ωj GH 曲线如图3所示，试判断该系统的闭环稳定性。 五、（本题15分）已知某单位负反馈系统的开环传递函数 ) 12.0)(11.0()(++= s s s K S G ，试设计串联滞后校正装置，要求校正后系 统的静态误差系数 30 =v K ，相角裕度 ? ≥40, ,γ ，截止频率 s r a d /3.2, ,≥ω。 六、（本题15分）已知某离散系统结构图如图4所示，采样周期T=1秒，
（1） 当1)(=s G h 时，求闭环系统稳定的K 值范围； （2） 当s e s G Ts h --=1)(，K=1，s s R 1)(=时，试求该离散系统的输出 相应) (* t c 、稳态输出) (* ∞c 和稳态误差)(* ∞e 。 附Z 变换表：aT e z z s Z --= +]1 1[;2 2) 1(1 -=???? ?? z Tz s Z ；1 1-= ?? ? ??? z z s Z 。 七、（本题15分）已知非线性系统的结构图如图5所示，图中非线性环节的描述函数 5 .041)(++= A A A N ,线性部分的传递函数 10 )2()(2 ++= s s k s G ， （1） 当k=5时，试用描述函数分析系统是否存在自激振荡？若 存在，求出自激振荡振幅和频率； （2） 当k=1时，分析该非线性系统的稳定性。
《低速风洞标准飞机模型测力实验》 实验指导书 空气动力学与风洞实验室 2007年6月
低速风洞标准飞机模型测力实验 一．实验目的： 标准飞机模型测力实验是测量作用在标准飞机模型上的空气动力和力矩，为确定飞机气动特性提供原始数据。本次实验仅做标准飞机模型纵向实验，即实验时侧滑角β=0?。改变攻角，测量纵向三个分量（升力、阻力和俯仰力矩）系数C L、C D和M Z随攻角α的变化规律。 二．实验设备及其工作原理简介： 1）风洞：是产生人工气流的设备，本次实验所用风洞为开口回流式风洞，如下图所示。 其主要组成部分为实验段、扩压段、拐角和 导流片、稳定段、收缩段以及动力段。 实验段截面为椭圆面，其入口长轴为102cm，短轴为76cm，出口处长轴为107cm，短轴为81cm；实验段全长2m；实验段的最大流速为40m/s；紊流度为0.3%；实验段模型安装区内，速压不均匀度'3%。其上游收缩段的收缩比为8.4。 D1风洞采用可控硅控制无级调速；配置有尾撑式α—β机构及内式六分量应变天平。2）六分量应变天平：是是一种专用的测力传感器。用于测量作用在模型上的空气动力 的大小。所谓六分量是指该天平能测量升力、阻力、侧力、俯仰力矩、偏航力矩和滚转力矩。它由应变片、弹性元件、天平体和一些附件组成。 应变天平是一种将机械量转变为电量输出的专用设备。它是运用位移测量原理，利
用天平的变形来测量外力大小。将应变片贴在天平弹性元件上，弹性元件上的应变与外力大小成比例，应变片连接组成测量电桥，接入测量线路中，即可测出力的大小。应变天平在测量过程中的参量变化过程如下： → →ε ? → ? V U R → P? 其中： P—天平弹性元件上承受的气动力。 ε—在气动力P的作用下弹性元件上的应变。 ?—贴在弹性元件上的应变片在弹性元件 R 产生应变ε的情况下产生的电阻增量。 ?而引起的 ?—由应变片产生的电阻增量R U 测量电桥产生的输出电压增量（mV）。 ?—检测仪器所指示的读数增量（V）。 V 右图为一六分量应变天平测量电桥示意图。图中 标有号码处为粘贴有电阻应变片的天平元件。例 如号码1、2、3、4为天平升力元件的四个电阻 阻值相等的应变片，它们构成了一个全桥电路。 当天平升力元件受载后，在电桥AC端将会有电 压信号?U输出，该信号?U将被引入信号放大器。 3）信号放大器（GDA—10）： 其功用是将来自于天平各分量电桥的微小电压输出放大到能被计算机接受的电压值。 4）A/D模数转换数据采集板：由于计算机只能处理数字信号，而天平各分量的输出信号是模拟信号，因此须先用A/D模数转换数据采集板将天平输出的模拟信号转换成数字信号，方能由计算机对采集的信号数据进行处理。 5）计算机：通过已有程序软件对标准飞机模型的测力进行过程控制、数据采集和后处理。 6）标准飞机模型：机翼面积S=0.0184688（m2）；翼弦b=0.09133（m）；翼展l=0.2875（m）；
南航飞控复习题+答案
第一章 1．飞行控制系统的主要作用如何？ （1）实现飞机的自动飞行 ①长距离飞行时解除驾驶员的疲劳，减轻驾驶员的工作负担； ②在一些坏的天气或复杂的环境下，驾驶员难于精确控制飞机的姿态 和航迹，自动飞行控制系统可以实现对飞机的精确控制； ③有一些飞行操纵任务，驾驶员难于完成，如进场着陆，采用自动飞 行控制则可以较好的完成这些任务。 （2）改善飞机的特性，实现所需要的飞行品质和飞行性能。 2．飞行控制系统主要由哪几部分组成，每部分主要作用是什么？ ①飞机：被控对象。具体一个系统的被控物理参数可能是飞机某一个 运动参数，如俯仰角，高度或倾斜角等。被控的参量通常称为被控 量。 ②执行机构（又称舵机或舵回路）：接收控制指令，其输出跟踪控制 指令的变化并输出一定的能量，拖动舵面的偏转。 ③反馈测量部件：它测量和感受飞机被控量的变化，并输出相应的电 信号。不同的被控量需采用不同的测量元件。 ④综合比较部件：将测量的反馈信号与指令信号进行比较，产生相应 的误差信号。这种功能可以与控制器的功能组合在一起。 ⑤控制器：依误差信号和系统的要求进行分析、判断，产生相应的控 制指令。目前，这种功能均用数字计算机来实现。
⑥指令生成部件：经这系统的输入指令信号，它通常是被控量的期望 值。在上述系统的组成中，除被控对象外的其它部件组合又称为控 制装置，在飞行控制系统中又常称为自动驾驶仪。 3．现代飞行控制系统分为哪三个回路，每个回路的作用如何? ①内回路：主要的功能是实现对飞机性能的改善，如增加飞机的阻 尼，增强飞机的稳定性等，又常称其为增稳回路。 ②外回路：主要完成自动驾驶功能，实现姿态角控制以及速度控制功 能。 ③导航回路（导引回路）：利用导航系统的数据，综合利用内回路与 外回路的功能可实现飞机航迹的控制（包括水平航迹与垂直航 迹）。 4．闭环负反馈控制的基本方法是什么？与开环控制比较，闭环控制的优缺点。 （1）闭环负反馈控制的基本原理“检测偏差，纠正偏差。” （2）优缺点：闭环：控制精度高，结构复杂； 开环：控制精度低，结构简单。 5．什么是稳定性，系统动态响应特性主要用哪几个指标衡量，它们是如何定义的。系统的精度用什么指标评定。 （1）稳定性定义为：若一个系统原处于平衡状态，当其受到外界干扰时，偏离了原平衡状态，在外干扰消失后，在无限长时间内，系统 能自动恢复原平衡状态，则称该系统是稳定的，否则是不稳定。 （2）为表示性能好坏，主要用以下几个参量描述： ①峰值时间t p：输出y(t)达到最大值y p的时间
空气动力学实验指导书 零质量射流形成机理实验 一实验目的 1）学习和了解零质量射流的流场结构和形成机理 2）学习和掌握粒子图像激光测速仪的测试技术 二实验仪器和设备 1）零质量射流发生装置 由信号发生器、功率放大器、扬声器或压电陶瓷片、共振空腔和射流出口组成，实验中可研究驱动信号的波形、频率、射流出口形状对零质量射流形成的影响等。信号发生器具有波形任意给定，相位、频率、幅值精确可调的特点，输出信号经功率放大器放大来驱动扬声器振动膜或压电陶瓷片产生有规律的振动，将共振空腔内的空气吸入和挤出射流出口形成一系列涡环，从而产生单方向的射流。共振空腔和射流出口的几何参数设计和振动膜振动的规律决定了零质量射流的流场特性。可针对不同的教学目的设计制作两到三种形式的零质量射流发生器，以期获得最佳的实验效果。 2）二维粒子图像激光测速仪 由高分辨率的PIV-CCD（1K×1K）、图象采集板、同步器、50mJ的双脉冲激光器、片光发生组件、激光传输导臂、基于Windows NT操作平台的控制和测试软件组成。为了使该测速仪适合测试零质量射流流场，需要更换和购置的设备有：消球差变焦光学MICRO-CCD镜头（F-Mount）；数字示波器用来实时监视和测量驱动信号波形和相位并配合同步器进行锁相位流场测试实验；激光传输导臂可以灵活的传输和改变激光片光的入射点以及片光的扩散角，并可空间旋转片光平面以满足瞬态流场测试的需要。 三实验原理与方法 应用现代先进的瞬态流场测试技术粒子图像激光测速系统（PIV）可以在极短的时间内（可小于1个微秒）“冻结”流场结构；测得零质量射流的非定常瞬态流场，以及不同时刻流场的发展和演化过程。验证和演示零质量射流由一系列涡环组成，涡环之间的相互诱导作用是形成零质量射流的机理。 四实验步骤 1）开启零质量射流激振器； 2）开启脉冲激光器，调整激光片光平面在射流出口的中心位置上； 3）在射流出口附近播撒烟雾粒子； 4）调整CCD相机的聚焦平面在激光平面上以得到清晰的粒子图像；
自动控制原理考试大纲：(南航) 《自动控制原理》考试内容包括: 经典控制理论和现代控制理论两大部分。第一章自动控制的一般概念知识点：控制系统的一般概念：名词术语、发展史、控制系统的分类、控制系统的组成、典型外作用、对控制系统的基本要求基本要求：掌握反馈控制的基本原理、根据系统工作原理图绘制原理方块图第二章控制的数学模型知识点：控制系统动态微分方程的列写用拉普拉斯变换求解线性微分方程的零初态响应与零输入响应运动模态的概念传递函数的定义和性质、典型元部件传递函数的求法控制系统结构图的绘制、等效变换、梅逊公式在结构图和信号流图中的应用基本要求： 1.利用复阻抗建立电路结构图 2.熟悉控制系统常用元部件的传递函数 3.掌握控制系统结构图的绘制方法及基本等效变换 4.用等效变换或梅逊公式求结构图或信号流图的各种传递函数第三章线性系统的时域分析法知识点：控制系统时域动态性能指标的定义与计算、误差的定义与稳态误差的计算系统稳定性的定义与判断法则、系统动态性能分析不作要求的内容: 过阻尼二阶系统性能指标的估算公式非零初始条件下二阶系统的响应过程高阶系统的动态性能估算、赫尔维茨稳定判据动态误差系数、采用串级控制抑制内回路扰动基本要求： 1.学会求出一阶系统的阶跃响应、会推导一阶系统动态性能指标的计算公式 2.典型欠阻尼二阶系统动态性能指标的计算、性能指标与特征根的关系 3.改善二阶系统动态性能指标的方法 4.主导极点与偶极子的概念及其应用 5.劳斯判据的应用 6.静态误差系数、系统型别、稳态误差的计算。 7.扰动引起的误差的定义与计算方法 8.减小和消除稳态误差的方法第四章线性系统的根轨法知识点：根轨迹的基本概念、根轨迹的模值条件与相角条件、根轨迹绘制的基本法则广义根轨迹、系统性能的分析不作要求的内容: 根轨迹簇基本要求： 1.学会由系统的特征方程求开环增益从零到无穷变化时的根轨迹方程（或开环零点、或开环极点从零到无穷变化） 2.理解根轨迹的模值方程与相角方程的几何意义 3.掌握零度根轨迹与1800度根轨迹的绘制法则 4.学会由根轨迹分析系统稳定性、分析参数的选择对系统运动模态的影响第五章线性系统的频域分析法知识点：频率特性的概念及其图示法、开环频率特性的绘制奈奎斯特稳定判据、稳定裕度不作要求的内容: 对数幅相曲线随机信号的频谱、确定闭环频率特性的图解方法基本要求： 1.切记稳定系统的正弦响应的稳态输出是与输入同频率的正弦信号，幅值相角均随频率改变；其稳态误差也是与输入同频率的正弦信号，且幅值相角均改变。 2.掌握频率特性的计算方法 3.掌握典型环节的频率特性，其中振荡环节的两组特征点要记住。 4.开环系统幅相曲线的绘制，对数曲线的绘制，对数坐标系的应用 5.由最小相角系统的对数幅频渐近曲线求传递函数 6.奈奎斯特稳定判据、对数稳定判据 7.稳定裕度的物理意义，熟练掌握稳定裕度的计算第六章线性系统的校正方法知识点：系统的设计与校正问题、常用校正装置及其特性、串联校正、复合校正不作要求的内容: 串联综合法校正、串联工程设计方法、反馈校正基本要求：串联超前校正网络的设计、串联迟后校正网络的设计串联迟后-超前校正网络的设计、PID校正的特点、复合校正网络的设计第七章线性离散系统的分析与校正知识点：离散系统的基本概念、信号的采样与保持、Z变换定理、离散系统的数学模型离散系统的稳定性与稳态误差、动态性能分析、离散系统的数字校正基本要求： 1.采样与保持的物理描述与数学描述、香农采样定理 2.掌握零阶保持器的数学描述与频率特性 3.差分方程的概念、差分方程的求取与求解和 4.脉冲传递函数的概念与求法、离散系统输出
第八章 非线性控制系统分析习题与解答 8-1 三个非线性系统的非线性环节一样，线性部分分别为 (1) G s s s ()(.)=+1011 (2) G s s s ()() = +21 (3) G s s s s s ()(.) ()(.) = +++21511011 试问用描述函数法分析时，哪个系统分析的准确度高？ 解 线性部分低通滤波特性越好，描述函数法分析结果的准确程度越高。分别作出三个系统线性部分的对数幅频特性曲线如图所示。 由对数幅频特性曲线可见，L 2的高频段衰减较快，低通滤波特性较好，所以系统（2）的描述函数法分析结果的准确程度较高。 8-2 将图示非线性系统简化成环节串联的典型结构图形式，并写出线性部分的传递函数。 解 (a) 将系统结构图等效变换为图(a)的形式。 G s G s H s ()()[()]=+111 (b) 将系统结构图等效变换为图(b)的形式。 G s H s G s G s ()() ()() =+1111
8-3 判断图中各系统是否稳定；)(1A N -与)(ωj G 两曲线交点是否为自振点。 解 （a ） 不是 (b) 是 (c) 是 (d) c a 、点是，b 点不是 (e) 是 (f) a 点不是，b 点是 (g) a 点不是，b 点是 (h) 系统不稳定 (i) 系统不稳定 (j) 系统稳定 8-4 已知非线性系统的结构如图所示 图中非线性环节的描述函数为N A A A A ()()=++>62 试用描述函数法确定： （1）使该非线性系统稳定、不稳定以及产生周期运动时，线性部分的Ｋ值范围； （2）判断周期运动的稳定性，并计算稳定周期运动的振幅和频率。 解 （1） -= -++126 N A A A () (), -=--∞=-1 013 11N N () , () dN A dA A () () = -+<4 202 N(A)单调降，)(1A N -也为单调降函数。画出负倒描述函数曲线)(1A N -和 G j ()ω曲线如图所示，可看出，当K 从小到大变化时， 系统会由稳定变为自振，最终不稳定。 求使 Im[G j ()]ω=0 的ω值： 令 ∠=-?-=-?G j arctg ()ωω902180 得 arctg ωω=?=451,
NACA0012翼型气动特性分析报告 报告人： 一、引言 现在，无论是我国还是世界上其他国家，都把航天事业的发展放到了重要的 位置，因此航天事业的发展可以说是非常的火热的，在这样的大背景下，我国更 应该加大发展力度，要保持在世界上的先进，将就必须从航天领域的大学生抓起。 因此老师知道我们进行了这次NACA0012翼型气动特性的实验，从大处说是为 了国家，从小处说也是为了我们莘莘学子，因此这次的实验是非常有意义的。 这份报告主要研究的是NACA0012翼型的气动特性，包括理论分析求出一 份气动特性，实验又得出一份气动特性，并将这两者比较观察实验值和理论值之 间是否有差异，差别有多大，并分析其中的原因，得出结论。 在具体进行之前首先要引入翼型的定义，翼型就是平行于机翼根部的剖面线 剖切机翼得到的剖面。而翼型的气动特性主要包括翼型表面压强分布，升力系数， 力矩系数。 这份报告的主要目的是，1、通过翼型求流函数和验证翼型本身是一条流线。2、通过理论分析求出翼型的气动特性。3、通过实验数据求翼型的气动特性。4、 分析这其中的差距及其原因。5、通过这次报告的写作，体验数据处理的具体过程。 二、实验过程： 该实验是在风洞中，用20m/s的速度吹NACA0012翼型，在翼型上布置27 个点，用管子将这27个点连接到排管上，通过排管中水柱的高度可得出各点处 的压强分布。变换不同的迎角（0 2 4 6 8 10 20），分别进行实验，记录排管中水 柱的高度。实验过程中的图片如下： 本来这儿有四张实验过程的图片，但加入图片后是文件过大无法发送，所以 将图片删除。 实验数据： hb=[3.8 4 3.8 3.78 3.8 4.05 3.82 3.88 3.85 3.9 3.85 3.8 3.95 3.8 3.82 3.95 3.85 3.9 3.8 3.85 3.85 3.8 3.8 3.87 3.89 3.81 3.9 3.85];静止时各点水柱高度。 h0=[4.2 4.58 7.32 7.68 7.7 7.78 7.6 7.3 7.4 7.3 7.1 6.95 6.72 6.7 6.52 6.6 6.8 6.81 6.85 6.92 7.22 7.42 7.5 7.61 7.65 7.52 7.5 6.48];有速度迎角为0时水柱高度（以下相同）。 h2=[4.15 5.5 8.7 8.8 8.65 8.3 8.28 7.85 7.7 7.65 7.35 7.28 6.85 6.75 6.62 6.55 6.62 6.7 6.71 6.8 7 7.1 7.12 7.15 6.98 6.55 6.25 5.15]; h4=[4.15 7.1 10.7 10.15 9.5 9 8.7 8.35 8 7.75 7.45 7.22 6.92 6.82 6.6 6.5 6.6 6.62 6.7 6.85 6.8 6.88 6.8 6.7 6.4 6 5.2 4.3]; h6=[4.1 8.7 12.1 11.2 10.3 9.68 9 8.6 8.18 7.7 7.48 7.22 6.9 6.7 6.6 6.55 6.6 6.6 6.62 6.65 6.7 6.68 6.52 6.35 6.05
第一章 1．飞行控制系统的主要作用如何 （1）实现飞机的自动飞行 ①长距离飞行时解除驾驶员的疲劳，减轻驾驶员的工作负担； ②在一些坏的天气或复杂的环境下，驾驶员难于精确控制飞机的姿态和航迹，自 动飞行控制系统可以实现对飞机的精确控制； ③有一些飞行操纵任务，驾驶员难于完成，如进场着陆，采用自动飞行控制则可 以较好的完成这些任务。 （2）改善飞机的特性，实现所需要的飞行品质和飞行性能。 2．飞行控制系统主要由哪几部分组成，每部分主要作用是什么 ①飞机：被控对象。具体一个系统的被控物理参数可能是飞机某一个运动参数， 如俯仰角，高度或倾斜角等。被控的参量通常称为被控量。 ②执行机构（又称舵机或舵回路）：接收控制指令，其输出跟踪控制指令的变化 并输出一定的能量，拖动舵面的偏转。 ③反馈测量部件：它测量和感受飞机被控量的变化，并输出相应的电信号。不同 的被控量需采用不同的测量元件。 ④综合比较部件：将测量的反馈信号与指令信号进行比较，产生相应的误差信号。 这种功能可以与控制器的功能组合在一起。 ⑤控制器：依误差信号和系统的要求进行分析、判断，产生相应的控制指令。目 前，这种功能均用数字计算机来实现。 ⑥指令生成部件：经这系统的输入指令信号，它通常是被控量的期望值。在上述 系统的组成中，除被控对象外的其它部件组合又称为控制装置，在飞行控制系 统中又常称为自动驾驶仪。 3．现代飞行控制系统分为哪三个回路，每个回路的作用如何 ①内回路：主要的功能是实现对飞机性能的改善，如增加飞机的阻尼，增强飞机 的稳定性等，又常称其为增稳回路。 ②外回路：主要完成自动驾驶功能，实现姿态角控制以及速度控制功能。 ③导航回路（导引回路）：利用导航系统的数据，综合利用内回路与外回路的功 能可实现飞机航迹的控制（包括水平航迹与垂直航迹）。 4．闭环负反馈控制的基本方法是什么与开环控制比较，闭环控制的优缺点。 （1）闭环负反馈控制的基本原理“检测偏差，纠正偏差。” （2）优缺点：闭环：控制精度高，结构复杂； 开环：控制精度低，结构简单。 5．什么是稳定性，系统动态响应特性主要用哪几个指标衡量，它们是如何定义的。系统的精度用什么指标评定。 （1）稳定性定义为：若一个系统原处于平衡状态，当其受到外界干扰时，偏离了原平衡状态，在外干扰消失后，在无限长时间内，系统能自动恢复原平衡状态， 则称该系统是稳定的，否则是不稳定。 （2）为表示性能好坏，主要用以下几个参量描述： ①峰值时间t p：输出y(t)达到最大值y p的时间 ②调节时间t s：输出y(t)达到稳态输出y(∞)的±5%误差带，但又不重新退出该误差 带的时间。 ③超调量σ%：超调量定义为：σ%=（y p-y∞）/y∞×100%（式中y p为最大输出值）
自动化学院2010级免试硕士研究生录取名单 本校免试－学术型 序号 学号 姓名 性别录取的学科专业 导师 1 03065010 2 李彦妮女 控制理论与控制工程 黄一敏 2 030630406 樊雯 女 控制理论与控制工程 姜斌 3 030610115 许友平男 控制理论与控制工程 吴庆宪 4 030610104 于春娣女 控制理论与控制工程 丁勇 5 030610303 孙冬 女 控制理论与控制工程 陆宁云 6 030650116 王振华男 控制理论与控制工程 杨忠 7 030610503 陈婧 女 控制理论与控制工程 王道波 8 030610205 邢丽 女 检测技术与自动化装置 刘建业 9 030610102 王艳 女 检测技术与自动化装置 曾庆化 10 030610107 黄斌 男 导航、制导与控制 孙永荣 11 030610521 王一超 男 导航、制导与控制 江驹 12 030610501 罗珊 女 导航、制导与控制 王道波 13 030610502 陆辰 女 导航、制导与控制 刘建业 14 030650104 申珊颖女 导航、制导与控制 曹云峰 15 030650106 李少斌男 导航、制导与控制 杨忠 16 030610506 陈维娜女 精密仪器及机械 刘建业 17 030610425 柳敏 男 精密仪器及机械 赖际舟 18 030610304 袁磊 女 精密仪器及机械 孙永荣 19 030620319 周竟成 男 电机与电器 王晓琳 20 030620321 赵承亮 男 电机与电器 周波 21 030620323 王力 男 电机与电器 黄文新 22 030620410 陆欢 男 电机与电器 葛红娟 23 030620316 毛志鑫 男 电机与电器 秦海鸿 43 030620432 蒋磊磊 男 电机与电器 陈乾宏 44 030620101 王蕾 女 电机与电器 王勤 24 010610736 胡望淼 男 电力系统及其自动化 肖岚 25 030620131 潘子周 男 电力系统及其自动化 刘福鑫 42 030650117 周子胡 男 电力系统及其自动化 邢岩 53 080620132 潘河清男 电力系统及其自动化 谢少军 26 030620434 秦显慧 男 电力电子与电力传动 周波 27 030620408 许培林 男 电力电子与电力传动 邓智泉 28 030620407 唐国芬 女 电力电子与电力传动 周波 29 030620322 张君君 男 电力电子与电力传动 邢岩 30 030620303 吴一丰 女 电力电子与电力传动 邓智泉 31 030620207 倪龙贤 女 电力电子与电力传动 邢岩 32 050610205 史振兴 男 电力电子与电力传动 刘闯 33 030620313 杨溢炜 男 电力电子与电力传动 周波
南航办公自动化系统 一、南航办公自动化系统建设背景 (2) 二、总体思路及采取的技术措施 (3) 三、南航办公自动化系统总体应用情况 (6) 3．1系统研究的内容和实现的功能 (6) 3．2系统推广情况 (13) 3．3系统运行情况 (14) 四、南航办公自动化系统对企业的影响 (17) 五、结束语 (19)
一、南航办公自动化系统建设背景 信息化系统是企业管理体系的载体，南方航空公司在建立起办公自动化系统前的信息化建设工作过程中，已经在全国范围内建立起了网络环境和电子邮件系统等信息化的基础设施，并在此基础上建立了60多个应用系统，涉及从生产到运营管理的各个环节。异构的系统，工作流程的复杂，以及人员和办公地点的分散，突显了信息共享和协同工作的重要性，为了整合分散的各种资源，加强信息共享和协同工作，提高内部的办文办事效率，南航公司领导高瞻远瞩，决定搭建企业级的办公自动化系统平台，用以构建一个安全、可扩展的性能良好的基础信息体系结构和统一用户管理机制。通过该平台实现统一账号登录和信息的分级、分类、分权限的集中管理以及南航内部的日常办公事务处理，实现内部办公自动化，公文交换无纸化，管理决策数字化，公共服务电子化的目标。 办公自动化不仅兼顾个人办公效率的提高，更重要的是可实现群体协同工作。由于网络的存在，通过办公自动化系统进行跨越时间与空间的交流与协调几乎可以在瞬间完成，它给企业带来的益处不言而喻，国内外很多的大小企业都先后实施了该系统。2003年7月1日前南航的办公自动化程度可以划分为以下四类： 1.起步较慢，还停留在使用没有联网的计算机，使用MS
Office系列、WPS系列应用软件以提高个人办公效率。 2.已经建立了自己的Intranet网络，但没有好的应用系统 支持协同工作，仍然是个人办公。网络处在闲臵状态，企业的投资没有产生应有的效益。 3.已经建立了自己的Intranet网络，企业内部员工通过电 子邮件交流信息，实现了有限的协同工作，但产生的效益不明显。 4.已经建立了自己的Intranet网络；使用经二次开发的通 用办公自动化系统；能较好得支持信息共享和协同工作，与外界联系的信息渠道畅通；通过Internet发布、宣传企业的产品、技术、服务；Intranet网络已经对企业的经营产生了积极的效益。开发针对业务定制的综合办公自动化系统，以实现科学的管理和决策，增强企业的竞争能力，使企业不断发展壮大。 二、总体思路及采取的技术措施 南航办公自动化建设的目标是建立一个基础的信息平台，并依托这个平台逐步完善相应的应用系统，因此是一个规模庞大、结构复杂、信息量大的综合信息系统建设，项目组在设计规划阶段进行了细致认真的工作，确定系统建设的终极目标和当前目标，保证了系统建设的顺利进行和规避了不必要的风险。