公路工程造价专家答疑(二)
101、<公路工程预算定额》中4-9-3中关于钢支架，10平米立面积中的立面积在定额释义中指的是净跨径与净墩台高度的乘积吗？那在编制定额时要不要考虑桥梁宽度呢？
答：支架高度为实际搭设的高度,宽度调整参见P628说明第一条.
102、混凝土配合比定额中的“中(粗)砂”是指的“中砂”或者“粗砂”均可，还是指“中粗砂”这种材料。
答：包括中砂和粗砂
103、新定额“2-1-9机械铺筑厂拌基层稳定土混合料”是按每层铺筑厚度为多少编制的定额？如果铺筑厚度不同，应如何调整？还有，如果要进行分层碾压的话，“摊铺机”的消耗是否也要加倍呢？定额说明中好像只写到了拖拉机、平地机和压路机的台班消耗加倍计算。
答：铺筑不涉及材料消耗,与厚度无关,仅考虑压实机械的加倍.
104、旧水泥砼路面打裂稳压怎样套定额，如果没有，能提供一个门板式打裂，轮胎压路机碾压的补充定额吗？
答：尚无定额可套,我们现还没有相关资料.
105、上部结构中的现浇混凝土墙式护栏套用什么定额合适？
答：6-1-2
106、2007新编制办法第一章第六条“公路管理、养护及服务房屋应执行工程所在地的地区统一定额及相应的直接费及间接费定额”，但其他费用应按恩办法中的项目划分几计算方法编制。“问题：1、房屋工程中的利润和税金是不是按照公路专业工程的费率标准和计算方法来计算。
2、公路造价中工程定额测定费是放在建设项目其他费用中的，而房建预算该项费用一般是放在规费中的，那么编制公路工程中的房建预算时是不是应该不列房建预算的该项费用。
答：1、房建工程统一执行当地发布的定额和编制办法，包括利润。税金为国家统一标准，执行原则应没有差别。2、本项费用无论原在哪里列支，现均不再计列。
107、“当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位计算。”这个规定是仅适用于章节前有说明的定额，还是适用于全部的运输定额？如第9章的材料运输没有说明，是否也适用这条?
答：仅适用于章节有说明的定额,即运距有划分步距的定额.
108、预算定额第2页“路基土石方工程”说明的第5条：5.……当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位
计算。上述规定是否适用于“人工运输土方”、“机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方”、“铲运机铲运土方”？还是特指“自卸汽车运输路基土、石方定额项目和洒水汽车洒水定额项目”？答：是专指自卸汽车和洒水车
109、2007预算定额中只有32.5、42.5和52.5级水泥，如果设计文件中部分工程要用到32.5R、42.5R和52.5R级快硬水泥，两者单价又不一样，该如何处理。
答：定额已综合考虑不同品种水泥因素,消耗量除配合比表说明中允许换算者外,不得调整。32.5 R和42.5R水泥单价可通过调查价格取定。
110、2007预算定额第五条中说“隧道工作每工日七小时”，是不是指人工和机械工均按工日七小时来编制的。
答：人工、机械工均为7小时
111、2008定额中没有关于系梁的定额，如何套取？
答：系梁的工程量并入桥墩数量，套相应的桥墩定额进行计算。
112、如果涵洞4.0m的钢筋混凝土盖板涵，涵身混凝土套用定额是“轻型墩台混凝土混凝土墩台跨径4m以内”还是“轻型墩台混凝土混凝土墩台跨径8m以内？
答：定额中注明“XX以内”者均含“XX”本身，所以应套墩台跨径4m以内的混凝土定额。
113、4-4-2定额适用于直径150cm 以内，比如:同样深度直径100cm的孔和150cm的孔工料机消耗都一样吗？4-4-4定额节说明上直径130cm 140cm的孔用150cm的孔消耗乘以具体的系数，120cm能提供一个具体的系数值吗？
答：4-4-2已综合了150cm以内各种桩径工效的因素，因此不分桩径都套用同一定额。4-4-4暂时没有桩径120cm的钻孔工效。
114、隧道工程的混凝土运输应套哪个章节的定额？
答：按4-11-11的混凝土运输定额计算
115、08定额中4-4-2是按多大直径孔计算的？4-4-4实际生产中经常有1.2米直径的孔该乘以多少系数来计算？
答：4-4-2适用于桩径150cm以内。4-4-4可根据你所掌握的桩径120cm的工效，采用桩径150 cm的定额乘系数计算。
116、08定额中“路缘石按砌”的工程内容包含刨槽，常规路面结构是水泥稳定碎石上铺沥青混凝土，安装路缘石或拐角板时，实际刨槽是切割水稳结构，这种情况下该套用哪一个定额？
答：路缘石安装时刨槽不一定全是土质，也不一定全是水稳。编制定额采用的是刨土质路面编制的。
117、定额4-6-13-9“钢筋直径8mm以内”对应的材料是“光圆钢筋直径10～14mm”；定额4 -6-13-10“钢筋直径8mm以上”对应的材料是“光圆钢筋直径10～14mm”和“带肋钢筋15～2 4mm，25mm以上”这里“直径8mm以内”对应“直径10～14mm”不相互矛盾吗？直径8 mm的界定标准是什么？
答：07版定额中钢筋系按新的钢筋标准编制的，即分为光圆钢筋和带肋钢筋。新标准与钢筋直径之间并不是完全对应的，例如直径10mm的钢筋也有光圆的，也有带肋的，请注意这一变化。8mm以内主要用于二级路以下的铺装，8mm以上主要用于一级路及高速路的铺装.
118、《预算定额》680页，第5条，“混凝土搅拌站的材料，均已按桥次摊销列入定额中”，请问这里的桥次怎么理解？
答：这里指搅拌站安装、拆除一次，即为1桥次
119、在08计价依据取费类别中“不取综合费”的含义是指什么？
答：不计“其他工程费和间接费”，但仍计算“利润和税金”。
120、计价软件中的“正算”与“反算”有何区别？
答：“正算”是根据编制办法的计算程序来计算的。但《工程量清单报表》要求清单数量*单价必须＝合价，所以这张表需要进行一次“反算”处理（编制清单时，清单合价需选择为“反算”），即将按“正算”算出来的清单单价（四舍五入保留两位小数）反乘以清单数量，计出清单合价。由于上述的反算处理，03表的建安费与清单报表中的清单合计可能会存在一定的误差，属正常现象。
121、关于建设期贷款利息的贷款期利率怎么确定：若某高速公路建设期为4年，但是还款期在5年以上，最新利率3-5年为5.96%，5年以上为6.14%，那么计算建设期贷款利息的时候利率是取5.96%还是6.14%呢？
答： 6.14合理些
122、关于隧道定额的应用： 1、P194页第8条关于混凝土运输定额仅指的是3-1-9-7到-10定额吗？ 2、3-1-9-7到-10混凝土运输定额仅适用于3-1-9本节的1-5定额吗？如果是那么3-1-7和3-1-8以及隧道工程的其他目或节里关于混凝土的洞内运输该怎么考虑呢？
答：洞内运输都可用。
123、关于混凝土定额消耗量调整：概算定额中梁板柱混凝土定额消耗中的混凝土有多中标号的混凝土，如果我设计中是只有C30混凝土，需不需将定额中的C25的消耗也换成C30？如果设计中混凝土标号跟定额消耗的种类一样，至少不同标号的混凝土比例跟定额不同，需要调整比例吗？
答：应该调的。
124、平行钢丝斜拉索增减系数调整：斜拉桥平行钢丝斜拉索长短不一，共88根索，总重量174.121吨，平均每10吨5.054根，定额4-10-16-1是每10吨2.305根，定额4-10-16-2增减系数是按2.749计，还是按整数3计？
答：与预应力钢绞线调整方式相同，折算下来进行增减计算。
125、定额2-3-4预制路缘石跟6-1-5中间带的路缘石施工一样的的,这两个定额有什么区别,单价相差近2 00。
答：2-3-4是人行道，6-1-5是中间带。且注意定额单位的不同。
126、管棚钢架套用什么定额
答：参照钢格栅定额
127、袋装砂围堰是否要考虑砂子的回收用问题,不然每米造价很高
答：要考虑.
128、波纹管定位钢筋、预制板吊环钢筋计量委托,招标文件规定一般都不计量，如果招标文件没有规定呢答：商量确定。
129、第五章防护工程中预应力锚索钻孔长度最长为60米以内，如设计长度为超过60米（61米，69米），请问该如何调整，乘以某一系数吗？具体是多少？
答：材料是最主要的。
130、税金的费率是按城市、县城或乡镇区别对待的，可是公路工程的工程所在地，具体该按什么确定，另外取费标准里的非县城乡镇是指什么？好像很少有人用到（难道是行政区域之外？）
答：按工程项目所在地税务机关的规定办理。
131、波纹管加固钢筋、吊环钢筋，设计图中有量，招标文件没有说明不计量，是否给予计量？
答：现在的招标文件一般规定这些是不计量的。
132、现行公路定额中缺少D1800、D2000深100米以内冲击桩机配备有泥浆船的定额，请问如何用回旋桩机有泥浆船进行换算？
答：不同工艺无法换算，编补充定额为最佳。
133、路基零星工程中的挖土质台阶包括特殊路基处理中需要台阶处理的台阶量吗？新旧路基相接处方案是挖台阶加土工格栅，挖台阶的量包含于零星工程吗？
答：不包含。
134、清单100章中的费用,在结算审核时,结算总价格小于合同总价格了,100章费用可以下调吗？
答：合同价一般不要动，承包商通过方案优化省下的费用应该归承包商。
135、临时便桥中桥墩与桥宽有关系吗？是否需要随着桥宽不同来调整材料消耗？
答：只要与定额荷载标准一样，没变化
136、锚杆框格梁护坡单价分析，锚杆单根长度9米以上，用定额预应力锚索成孔及注浆，那么锚杆制作如何选用定额呢？
答：定额含
137、概算中上部采用的是中的一联采用30+40+30的现浇箱梁，打算用支架现浇，桥高平均15m左右，请问采用什么支架？或者采用支架现浇已经不合适？
答：这个高度用满堂支架没问题。
138、定额计价的项是怎样分类的？是不是不和清单计价分100章然后再分驻地建设等！
答：编办中的项目节为做设计时概预算而设置的。清单计量细目是为工程实施而设的。清单100章驻地建设在概预算的临时设施费率中，没有单列出来。
139、现在遇到这样一个问题，就是建设期贷款额为总造价的65%，其中第一年贷款额为贷款总数的60%，第二年为40%，那么计算建设期贷款利息时是不是要以包含贷款利息在内为基数呢？
答：计算贷款利息时不含其自身。
140、外购土方的单价指的是土方的自然密实方还是堆方还是压实方。
答：借土资源费一般按天然方计。
141、不同的爆破方法如何套用定额，如中深孔微差爆破套用机械打眼定额还是控制爆破，能不能各种爆破方法如何套用定额做一详细解释。
答：控制爆破主要为光面爆破。
142、定额4-3-3的打钢管桩定额中钢管是否为一次性消耗量，如果是临时工程中的钢管桩，应该如何调整钢管桩的定额消耗量？
答：4-3-3是永久性的量。如果为临时的，根据周转次数进行摊销。
143、关于水中钻孔平台及水中钻孔桩，公路定额中关于水中平台搭设最深只有20m水深，超过该水深该如何进行换算，钢材消耗量如何调整，另外，在靠近入海口处，水深、流急，搭拆平台机械费用与实际施工差距很大，进行单价变更，能否将大型机械费单列，以月租的形式出现。否侧，套用定额与实际投入差距差距巨大。
答：深水桩基平台搭设可能需要打桩船或大型履带吊，目前07定额暂无相关内容。2004年针对上海东海大桥项目编制有补充定额。月租，咱们编定额一般不这么考虑的，还是以正常折旧+二类费用计算，才有说服力。
144、抗滑桩的定额套用中，是套用人工挖孔桩的定额还是抗滑桩挖孔的定额。两者在实质上并无区别呀，只是在名称上不同罢了。是该套用哪个定额呢？为什么两者的定额基价不同呢？
答：当然是抗滑桩挖孔定额，最浅显的原因一个是防护工程，一个是桥梁工程。
145、沥青砂拦水带
内容：方总，你好，请教一下沥青砂拦水带怎么做单价分析呢？
答：根据工程量套定额计算
146、预算定额中的钢箱梁是否包含涂装？是在钢箱梁及桥面板材料中考虑？如果不含一般怎么处理？答：钢箱梁单价中应含涂装，如11000元/t，含涂装费用，实际工程中招标报价一般也是这样的。
147、现浇梁时采用满堂支架，那么采用满堂支架适用的高度一般是多少？
答：查桥梁施工技术规范
148、承台施工钢套箱每平方单位质量哪有规定?
答：没规定。经验数据一般在200～250kg。
149、零号块托架的重量计算,是否是根据不同的桥面宽度乘以7t/m及多少个零号块即可.另零号块托架宜
采用哪个定额较适合?
答：宜根据施工组织设计确定工程量。如为钢管支架，可套钢管支架定额。
150、关于拱形骨架护坡如何套定额。
答：根据图纸和相应工程量进行计算。
151、石方路槽采用破碎锤开挖，与公路补充定额里有破碎锤破碎石方不太一样，与破粹机挖除砼路面相似，但是机械不一致。应该套取哪一项子目比较合理
答：北京市公路定额站曾补充此项定额，75元左右/m3。
152、架桥机的安装与拆除可以采用4-7-31-2中的全部计算费用吗？
答：4-7-31含安装和拆除的，一般不要再单套定额。
153、定额中的块石与施工现场所讲的条石是否一样？
答：二者不是一个概念。条石是民间说法，接近粗料石。
154、公路工程标准施工招标文件（2009年版）下册工程量清单子目中似乎没有斜拉桥、悬索桥的拉索，及拱桥中钢管拱或者钢箱梁等钢结构项目内容，如果碰到这类项目是否要自行增加子目及计量标准。答：有些省已有工程量计量规则，如云南省，已增补这部分内容。你可打电话咨询。
155、关于混凝土涂装方面的定额、资料或清单预算
答：请参考一下化工部的相关定额。
156、请问目前公路工程投资资本金比例多大？因为2010年资格考试的时候教材上是35%，可是国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知国发〔2009〕27号文件却是25%。
答：25%
157、铸铁圆管涵套哪个清单子目？哪个定额子目？
答：公路项目用得较少，建议参照市政定额。
158、第四章桥涵工程，说明一，混凝土工程，3、定额中混凝土按露天养生考虑，采用蒸汽养生是，应从各相关定额中扣减人工1.5个工日及其他材料费4元.....，“相关定额”指哪些内容的定额。
答：相关定额就是指的混凝土浇筑本身的定额，如现浇箱梁、预制T梁等。
159、招标文件执行09范本，无特殊规定。在此情况下，1、软基湿喷桩处理段的现场清理工程量是否应该计量？2、此段的清表补偿和压实补偿是否应该计量？3、湿喷桩处理段在整平标高下的土方回填是否应该计量？03范本对这些均描述不详。谢谢方总。
答：范本是个指导性文件，全国各地每个项目可根据自身项目特点进行修改。你所说的事情，每个项目可能规定不一样的，所以建议你与项目的业主或招标代理机构进行沟通。这样，对你理解你项目的技术条款更具有针对性。
160、桥涵工程说明，（二）钢筋工程2.....设计图纸的钢筋比例与定额有出入时，可调整钢筋品种的比例关系。该说明对桥涵工程都应该适用，设计图纸的钢筋比例与定额有出入为多少时，调整钢筋品种的比例。幅度范围是多少？
答：图纸中有光圆钢筋与带肋钢筋的比例，你可据实调整，无幅度限制。如100%都是带肋钢筋，可把光圆钢筋数量调整为0，带肋钢筋调整为1.025
161、技术复杂大桥取费类别：书上说指主桥部分的基础、下部和上部工程。请问这里的“基础、下部和上部工程”是否只是实体结构工程，不包含措施项目工程及附属工程呢？
答：如属技术复杂大桥的项目，则全部按技术复杂大桥费率取费，不要切割。
162、在进行路基挡墙预算编制中，墙体回填土方和挖基土是否已经计入路基土石方中？在编制预算时还需要另行计取费用吗？如果计改套什么定额？
答：请看设计图纸。
163、承台单价内是否包含承台基础的开挖
答：请看招标文件的技术规范条款。
164、对于4-11-5-6混凝土基础垫层定额，看第四章总说明觉得没有包括混凝土的拌和和运输，但是再看此定额的工程内容，又觉得包括了，但是工料机消耗里没有拌和设备和运输机械的消耗。
答：已含，人工拌和
165、2007版预算定额4-6-11-3连续刚构0号块箱梁，定额中包括0号块托架的消耗吗？如果不包括0号块托架的消耗，0号块托架套哪个定额合适呢？
答：未包括。按施工组织计算为佳。
166、32.5水泥现在已经停产，定额中还有32.5水泥，在编制标底和清单报价时如何用42.5水泥替换，定额中没有42.5水泥的消耗量。
答：在07定额的修订中体现
167、一座大桥已定性为技术复杂大桥，按理说其主桥部分的基础、下部和上部工程都应按技术复杂大桥取费类别来取费，但该桥的主体部分又是大型的钢结构，如大型钢索塔。请问这里的钢索塔等大型钢结构工程是按技术复杂大桥类别取费还是按钢材及钢结构类别取费呢？如果都一概按钢材及钢结构类别来取费，是否就忽略了技术复杂大桥的施工难度及造价的问题。
答：钢的要取钢结构，其他按技术复杂大桥取费。
168、企业管理费所含细目是否有具体费率吗？比如：基本费用在“人工土方”系数为3.36%，则组成他的管理人员工资、办公费、差旅交通费等各是多少费率系数？
答：内部比例不好划分，是企业内部成本的事情。
169、单跨跨径最大110m，长度2550m，跨水库的桥，变截面箱梁，桩基础，请问如果用老指标算按技术复杂大桥合适还是按大桥中的箱梁合适？
答：这种桥梁最好按概算定额做估算。若提不出工程量，则按技术复杂大桥计算合适些。
170、投标时，如果在单价中取了安全及文明施工措施费，那在第100章 102-3 安全生产费就不填费用了？或者在单价文件中不计安全及文明施工措施费，而直接在第100章 102-3安全生产费中计入投标价的百分比或费用？
答：报价时，一般费率取为0，在100章按规定计算即可。
171、在公路定额计价中,没有合适的定额套用,而铁路定额有相关定额,能否借用铁路定额的消耗量,按公路取费来执行呢?
答：尽量套用公路近似的，如实在没有可借用外行业定额，但需注意差别。如市政定额模板需单独计算，而公路定额则含模板的。
172、施工中的一座技术复杂大桥,夜间施工与非夜间施工的项目都有,在计价的费率标准中能否计取夜间施工增加费?
答：桩基钻桩施工肯定有夜间，所以一般都要计取的。
173、4-11-11节混凝土运输定额对于运距没有规定，那么如果运距超过15公里，是按定额计价，还是按社会运输计价，两种计算方法差距挺大的。
答：超过15km,全部按社会运输考虑。
174、工程为BT项目，需按实结算，灰土施工时没有用大宝马拌和，而主要是用小宝马施工，编制灰土单价时是套用1-3-14-1稳定土拌和机拌和还是套用1-3-14-2拖拉机带铧梨拌和
答：应根据施工组织而定，一个是厂拌，一个是路拌，与投资模式无关。
175、公路工程标准施工招标文件（2009版）第212页，第403.08.1.（1）款规定钢筋加工计量“根据图纸所示及钢筋表（不包括固定、定位架立钢筋）所列，按实际安设并经监理人验收的钢筋以千克(kg)计量。”；第403.08.1.（3）款规定“钢筋及钢筋骨架用的铁丝、钢板、套筒(连接套)、焊接、钢筋垫块或其他固定、定位架立钢筋的材料，以及钢筋的防锈、截取、套丝、弯曲、场内运输、安装等，作为钢筋工程的附属工作，不另行计量。” 根据部颁梁板通用图，其定位钢筋数量与梁板普通钢筋比例20m空心板达到14.6%~14.8%，30mT梁为3.8%~4.0%，远远大于定额损耗的2.5%。
答：2.5%是操作损耗，并不是指计价不计量的钢筋。
176、对于清单工程量的单位精度（有效位数）划分有规定吗？
答：设计文件编制办法对此暂无详细具体规定。
177、大体积锚碇块混凝土定额里是否已综合考虑了上下两层混凝土之间的施工缝凿毛等工作内容?如果不包含施工缝凿毛这项工作,能否参考市政定额单例计价?
答：公路预算定额已含。
178、在公路定额中，悬索桥的钢索塔吊装套用什么定额比较合适?
答：如果是南京三桥那种的钢塔定额，暂无。
179、有关编办第33页回收率表中，钢护筒、钢管桩的回收系数是按正常施工条件,还是按综合各种不同施工条件来编制的?如：假设钢护筒、钢管桩里面部分灌注有混凝土,其回收系数是否可适当调低
答：只要与预算定额附录中的摊销次数比达不到则采用P33.
180、市政工程，合同约定采用定额计价法。设计图纸规定隧道允许超挖工程量为10cm，而定额约定拱部允许超挖量为15cm，边墙为10cm。在计算工程量时应以定额为准还是设计图纸?
答：建议按照市政工程的计价依据进行判断。
181、编制概预算时，桥梁施工检测试验费、沉降缝观测费、桥梁施工监控费是否要单另计取，不计取的话在哪里综合了？
答：施工辅助费中
182、公路定额“水深20m以内桩基工作平台”是如何考虑？是否适用于只适合与静水，流速较大，是否适用；海上是否适用？如果超过20m，如何换算。劳烦。
答：定额中20m以上桩基工作平台是按钢围堰方案结合使用的，钢围堰单算。
183、2-2-17水泥混凝土路面中含不含胀缝中的填缝板费用？
答：已含。
184、请问在县边远地区的公路工程，编制估算、概算时，工地离县内有20~40公里，那么主材商品砼、水泥、砂石料等是否采用《工程信息价》+运输费？
答：首先要分析信息价是什么地方的价格，如需要运输该考虑的则需考虑。
185、范本清单602-7 混凝土基础计量大概指的是哪一部分安全设施的基础，按常规理解，安全设施中的混凝土基础均应包括在安全设施当中统一报价，不单独计量的，敬请请导？
答：这个你要查图纸的。安全设施中也有混凝土基础，如标牌立柱可能需混凝土来进行埋设。
186、定额500章预应力锚索的钻孔最大直径为150mm以内，锚索为8孔，在实际施工中锚索钻孔的直径为165mm，锚索为9孔，请问一下需要怎么处理？
答：定额500章预应力锚索的钻孔最大直径为150mm以内，锚索为8孔，是参考定额，可根据你的项目进行调整。
187、“概算应控制在批准的建设项目可行性研究报告投资估算允许浮动幅度范围内。浮动范围：上下浮动10%。概可超估，预算不允许超过概算(总额与分项都不可超概)。”这句话依据是什么?
答：交通运输部部工可研设计文件编制办法。
188、关于桥梁钢结构计价
内容：请问桥梁钢结构的计量按实际重量计量是否包括了螺栓的重量?
答：查设计图纸，与设计人员沟通。
189、建设期贷款利息
内容：在计算贷款利息的时候，为什么本年度付息贷款额要除以2呢？当当贷款期只有1年的时候，也需要除以2吗？
答：年中发生。
190、附表二中混凝土配合比中的碎石和中租砂是松方还是实方？
答：不是松方。
191、原设计路堑边坡1:0.5，开挖完成后，边坡不稳定，变更为1:1.5，增加的开挖量，单价套定额哪项比较合适？
答：根据施工方法选择定额。
192、根据定额说明,钻孔桩混凝土数量按设计桩径和设计桩长计算.请问:桩头部分混凝土是否应单独计算?按何种方式计算?
答：定额已含，无需单独计算
193、请问“按照公路用地图进行实地放样，并埋设边桩”这种费用应属于哪部分费用？土地补偿费里的征地管理费？建设单位管理费还是勘察设计费？就是在编制办法里面应归到哪一类费用中？
答：属征地管理费
194、隧道3-4-4节定额说明说已包括洞内预留导线的数量，是否就是说设计提供的电缆，电线数量再不需要采用第6章相关的定额进行计取费用？但是往往设计提供的量挺大的，定额里综合的是否包的住？
答：电缆一定需要单算的，套6-5-15。
195、1.释义中说了，隧道格栅钢架中连接钢筋不计，是否钢架重量=钢筋+连接钢板或型钢，螺栓及螺母则包含在铁件中？ 2.设计数量表中连接钢板或型钢的比例比较高，是否能调整定额中消耗？
答：定额中有钢筋消耗量。如果钢板与型钢与定额差异较大，可以调整。
196、我公司承接国外一钢管拱桥项目，项目实施中对钢管拱变更调价，按业主要求需对钢管拱加工制作编制预算，因该国无相关定额，我套用我国新疆补充概预算定额（2008）编制预算上报，业主对定额中的设备摊销费要求列出明细。另请教方总，国外工程套用中国定额编制预算需重点注意什么问题。
答：2007定额拱肋是按成品价格计算的。套新疆补充定额，请咨询新疆公路造价局。国外工程要看合同条款怎么签订的，如为我国商务部援外项目，一般还是按国内计价依据计算的多。做多了，就积累经验了。
197、现在新定额水泥混凝土路面提供的抗压强度,而我们公路当中设计采用的指标均为弯拉强度,在定额套用时两者是如何对应，是根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）附录参考数据进行对应：弯拉强度4.0Mpa，对应抗压强度30Mpa，弯拉强度4.5Mpa对应抗压强度35Mpa，以此类推，是否有误？另一个问题是交通安全设施的标志牌如设计采用的是混凝土基础，标牌和混凝土基础在清单中是否分开单列？这两个问题困扰本人很久，请指导。
答：1、混凝土标号不同时，可以抽换。2、是否分开计，由招标人定，技术规范写明白即可。
198、总估算或总概预算表的最后往往会有一项是费用的名称是：新增加费用项目(不作预备费基数)，这项费用的内容是什么？什么样的费用项目需要放到本项之下？我们这水保设施、环保设施、航道维护费都放到这里面，合理吗？
答：特殊情况需要的费用放在这里，是专项经费，如航道及海事安全费用，一般不参与预备费的计算。
199、编制办法第30页中，只有林地可行性研究报告编制费，没有提到使用林地勘察设计费，那林地勘察设计费应该归到哪里呢？归于第三部分的话，应该放那个分项下面，为什么应该放那个下面，依据是什么？答：不清楚你所说的林地勘察设计费具体是什么内容，与公路建设之间是什么关系。林地可行性研究报告编制费是指公路项目要占用林地，需林业部门进行论证和批复所发生的经费。
200、请教 2-2-17-3 中，拌和站是租用还是需要自己建，还是已经含在定额里面了？
答：单算。4-11-11-5～7，一定要根据施工组织计算费用。
浅谈公路工程造价与设计变更的控制摘要：由于我国经济持续快速增长、综合国力不断增强、国家对公路建设的投入也越来越大。在市场经济逐步完善的条件下，我们是应该能够合理地确定公路工程造价和有效地控制公路工程造 价的。本文对影响公路工程造价的动态因素进行了重点的探讨，运用了实例进行了说明，并提出了解决问题的方法和建议。 关键词：公路质量；控制；工程造价 abstract: as china’s sustained and rapid economic growth, comprehensive national power increases ceaselessly, the highway construction investment is more and more big. perfect stage by stage in market economy conditions, we should be able to reasonably determine the highway engineering cost and effectively control the cost of highway engineering. in this paper the influence of highway construction cost on the dynamic factors are discussed in detail, using example, and puts forward some methods to solve the problems and suggestions. key words: highway engineering cost control; quality; 中图分类号：tu721文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）引言： 公路工程建设是一个周期长、数量大的生产消费过程，由于各种客观因素的影响与制约，不可能在工程项目伊始，就能确定一个
高速公路工程施工成本造价有效控制与管理措施分析探讨 摘要:本文结合笔者在施工单位多年从事高速公路工程造价工作实践,详细分析了目前施工单位在高速公路工程造价控制与管理中存在的主要问题,针对性地提出了加强工程成本造价有效控制与管理的具体措施。 关键词:工程成本造价:有效控制与管理:措施:动态控制:限额领料 1 前言 施工单位在高速公路工程造价管理与控制是在招投标阶段、项目部组建筹备阶段、项目组织施工阶段、项目竣工决算阶段,采用一定的方法和措施把工程项目的成本控制在合理的范围和核定的造价限额以内,随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现。 但由于高速公路建设工程量大、工期长,涉及面广、潜在的风险及不确定因素多等种种因素的影响,如何将工程造价有效控制在合理的范围之内是许多造价控制与管理工作者不断探讨的课题。 2 高速公路工程施工阶段造价管理中的主要问题分析 2.1 高速公路工程招投标前期存在问题 我国目前高速公路招投标主要采用工程量清单综合单价计价形式,工程量清单作为工程合同的一部分,一旦确定下来,在施工过程中按此执行与控制。投标报价是施工单位控制工程成本与造价的首要阶段,主要表现在: 1)沿线自然、地质条件调查不详细; 2)对设计图纸把握深度不够,工程量计算有误。 3)人工单价、材料单价、运距等市场调查不准确; 4)不平衡报价欠合理; 5)为谋求中标过份降低报价等。 2.2 高速公路项目工程施工前准备期间存在问题 1)项目目标责任成本及实施项目成本计划过于简单化和表面化,可操作性差,起不到指导、控制作用; 2)项目部领导班子缺少经经验,劳务队伍实力薄弱;
3)施工组织设计和施工方案不合理; 2.3 公路工程施工阶段存在问题 工程项目中标签订合同后,按照合同文件要求,合理组织、科学安排,抓好工程质量与工期,兑现合同承诺阶段,是施工单位整个工程的造价控制关键所在。 由于存在以下不利因素,必将影响该工程结算价格。 1)施工队伍投入的力量不足,施工机具不配套、误工时: 2)工程材料把关不严,材料浪费大 3)工程现场计量准确度低,计量与设计变更未能及时申报; 4)现场施工技术人员业务素质不高,对现场出现的问题采取的处理方案不得当; 5)工程安全、质量管理不严,安全及工程质量返修成本高; 6)施工进度缓慢,工期拖延。 7)恶劣气候、设计变更、民事干扰影响施工组织及工期延误等原始记录资料整理不及时、不完整,变更索赔难。 2.4 竣工验收及保修阶段存在问题 1)工程不能及时收尾,人员设备被占: 2)交工验收不重视,人员偏少,交工不及时等。 3 高速公路工程成本造价有效控制与管理的措施 3.1 夯实工程造价与成本管理的基础 3.1.1 牢固树立成本意识,在项目管理过程中,只有树立起全员、全过程、全面成本控制意识,将成本管理的观念贯彻到项目管理工作的每个方面,才能真正将成本管理落到实处。 3.1.2 建立完善的组织机构,要搞好项目成本控制,必须解决“谁来抓”、“如何抓”“达到什么效果”的问题。项目目标责任成本管理能不能落实到位,能不能深入到底,关键在于有没有健全的组织。 3.1.3 完善的制度建设及相应的配套措施,要加强项目成本管理的制度建设,并对这些制度进行细化,制定配套措施,使这些制度具有可操作性,才能使项目成本管理从制度转化为实践成为可能。
公路工程造价专家答疑（一） １、问：预算2-3-4-4、2-3-5-1、2-3-6-2中，如果只计算铺砌或安砌工作，没有预制工程时（预制块外购成品）如何调整定额？ 答：取消砼和搅拌机数量.2-3-4-4:人工调整为18.87,其他材料费减去20.13元;2-3-5-1:人工调整为11.02,其他材料费减去27.93元;2-3-6-2:人工调整为11.55,其他材料费减去26.32元. ２、问：在清单细目单价中已按定额取费系数计取了临时设施费和企业管理费，在清单第100章中还可以再计取承包人驻地建设费用吗？这两部分费用是否有重复的地方？ 答：临时设施费已包括承包人驻地建设.如在清单100章中计取该项费用,应核减临时设施费费率.３、问：在工程量清单中有一项“减速带拆除及恢复”，其中恢复一项我套用的是6-1-9路面标线的项，但是在定额中找不到拆除一项的依据，请问减速带的拆除应该套用预算定额中的哪个项？答：定额未编制减速带,套用标线也不合理.建议参考其他相关定额或询价. ４、问：07新定额中,并没有SNS柔性防护的部分,而在边坡防护中,应用已越来越多,预算如何套用?目前在做的一个主动型单层柔性防护网项目(TECCO格栅网),比较工艺材料相似性,是否可做 如下处理:锚杆埋设和挂网套用定额5-1-8,另单独增加安装锚锭板项目? 答：可按类似项目套用. ５、问：当定额消耗量与实际消耗量不同时，做预算单价时，能否将定额消耗的人、材、机消耗调整为实际的人、材、机消耗？ 答：概算和预算定额是控制工程投资的依据，各定额消耗量与实际发生情况会有所不同。因此，除定额允许调整项目外,一般不能进行调整.如人、材、机出现差距较大的情况,对费用影响较大，可编制补充定额。 ６、问：对隧道洞身开挖的提问：定额中的隧道长度是指全隧道，但施工中往往是从两端分别施工，请问套用隧道长度是否还按全隧道计算。 答：按隧道全长计算. ７、问：公路建设中人工，建材，征地各成本占总成本的比率大致是多少? 答：特殊项目的含量与一般项目有所不同,如跨海大桥、超大跨径技术复杂大桥及国外项目等。一般项目占建安费比例约为：人工费15%，材料费55%，机械费30%。征地拆迁各地单价差异较大，与项目地形、地貌、路线等级等也有关系，因此变化较大，没有规律性。 ８、问：新定额片石砼标号最高只有C20，使用中经常会用C25片石砼，该如何进行抽换调整答：由于C25片石砼较少见，定额没有编制C25片石砼配合比，因此无法精确抽换。近似抽换可以将定额片石砼减10.2m3，增加C25砼8.67 m3（C25也只有4cm碎石配比）。如果你有C25片石砼的配比资料，可自行抽换。
公路工程造价专家答疑(二) 101、<公路工程预算定额》中4-9-3中关于钢支架，10平米立面积中的立面积在定额释义中指的是净跨径与净墩台高度的乘积吗？那在编制定额时要不要考虑桥梁宽度呢？ 答：支架高度为实际搭设的高度,宽度调整参见P628说明第一条. 102、混凝土配合比定额中的“中(粗)砂”是指的“中砂”或者“粗砂”均可，还是指“中粗砂”这种材料。 答：包括中砂和粗砂 103、新定额“2-1-9机械铺筑厂拌基层稳定土混合料”是按每层铺筑厚度为多少编制的定额？如果铺筑厚度不同，应如何调整？还有，如果要进行分层碾压的话，“摊铺机”的消耗是否也要加倍呢？定额说明中好像只写到了拖拉机、平地机和压路机的台班消耗加倍计算。 答：铺筑不涉及材料消耗,与厚度无关,仅考虑压实机械的加倍. 104、旧水泥砼路面打裂稳压怎样套定额，如果没有，能提供一个门板式打裂，轮胎压路机碾压的补充定额吗？ 答：尚无定额可套,我们现还没有相关资料. 105、上部结构中的现浇混凝土墙式护栏套用什么定额合适？ 答：6-1-2 106、2007新编制办法第一章第六条“公路管理、养护及服务房屋应执行工程所在地的地区统一定额及相应的直接费及间接费定额”，但其他费用应按恩办法中的项目划分几计算方法编制。“问题：1、房屋工程中的利润和税金是不是按照公路专业工程的费率标准和计算方法来计算。 2、公路造价中工程定额测定费是放在建设项目其他费用中的，而房建预算该项费用一般是放在规费中的，那么编制公路工程中的房建预算时是不是应该不列房建预算的该项费用。 答：1、房建工程统一执行当地发布的定额和编制办法，包括利润。税金为国家统一标准，执行原则应没有差别。2、本项费用无论原在哪里列支，现均不再计列。 107、“当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位计算。”这个规定是仅适用于章节前有说明的定额，还是适用于全部的运输定额？如第9章的材料运输没有说明，是否也适用这条? 答：仅适用于章节有说明的定额,即运距有划分步距的定额. 108、预算定额第2页“路基土石方工程”说明的第5条：5.……当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位
公路工程造价控制与管理初探 公路建设项目的逐渐增大,各地方政府和中央深刻的认识到公路建设的重要性,但是同时,公路工程建设的资金缺口同样巨大,一方面要“开源”进行社会融资,另一重要方面工作就是“节流”,因此对公路工程造价进行管控的实际意义十分重大。 1我国现行的公路工程造价控制方法 1.1 国内现行的管理办法 我国的公路工程的造价管理主要是依据交通部2007年颁布的《公路基本建设项目概算预算编制办法》,主要的控制方法称为“四算控制”方法。 主要内容如下。 项目的概算应该控制在批准的项目建设可行性研究报告投资估算允许的幅度范围内(不超过±10%),否则要重新向审批单位申报可行性研究报告。 概算经批准后就成为基本建设项目投资的最高限额;以批准的初步设计进行施工招标的工程,其标底应在批准的总概算范围内;以施工图设计进行招标的工程,施工图预算经审定后是编制工程标底的依据。施工图设计应控制在批准的初步设计及其概算范围内,因此,估算、概算、预、决算这“四算”之间有如下关系。 第一,预可估算110%工可估算预可估算90%;第二,工可估算110%初步设计概算工可估算90%;第三,初步设计概算施工图预算;第四,初步设计概算工程决算因此,初步设计概算实际就成为公路造价管理中的
一个重要的控制性指标,而初步设计概算由于受到预工可估算的制约,则预工可估算的准确程度就成为影响公路造价控制依据的重要因素。 1.2 国内管控现状 在实际工程项目的建设过程中,有很多项目的工程造价没有严格的按照《公路基本建设项目概算预算编制办法》执行,本应该是,工程造价的控制与管理要求在投资决策阶段、设计阶段、发包及实施阶段把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内,并随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现。但是事实却往往是,决算超预算、预算超概算、概算超估算。 导致上述的原因不尽相同,但是有一点可以肯定,就是认为因素占绝大多数。所以,为了管控公路工程造。必须树立全过程的全方位的动态成本管理体系,保证在项目建设过程中,能够合理的使用人力、物力、财力等因素。 2一般控制工程造价的办法 对于公路工程项目,由于施工线路比较长,人员相对分散,计量人员难于管控,以及线路的地质情况不能准确估测等公路工程的特点,对一个工程采用分阶段控制造价的管理办法。 2.1 公路招投标的造价控制 公路工程招投标阶段工程造价主要控制内容包括:对项目工程成本进行预测、决策;中标后组建与项目规模相适应的项目经理部,以减少管理费用;公司以承包合同价格为依据,向项目经理部下达成本目标。 2.2 施工前期准备的造价控制
公路造价师甲级独家解析 按模拟题对应真题15:1-----20:1的实战比例本题集收集的题目应可在真 考中增加+10-20分以上 基本所有注册类考试的法律法规都差不多只要你熟悉法规大同小异基本都能过很多注册考试都有计量数字数值型考题很多主要靠背强制记忆+理解记忆---案例实务主要是三门的汇总融会贯通必须要多动笔写边写边理思路思路理清了才有助于你把知识点得分点串在一起回答对付应试教育方法最好就是题海战术自己做几套题目，确定自己的可以稳稳拿到的*基本分*，再制定一个学习计划比如每天学习几个小时看多少页的书做几套题必须定量化然后每隔1-2周再做模拟题目测试自己的分数***考前1-2周不要做模拟猜题冲刺等题目最好只做真题考前力求测试在65%-70%以上考试的时候就一般哪怕状态差点也稳稳过！！！先下载一个相关考试的电子版本书用查找功能把所有关于数字或文字相似的归类很多备案罚款处罚的天数日期是否有共同之处规律可以找出来应该抽时间把所有同一类数字的归类统一记忆效果更好 1、总结对任何注册或登记考试都有效贵在认真恒心毅力坚持我一直强调考证是多有 3无人员无背景关系后台寒门学子赚钱的必由之路！没有财务自由哪来心灵自由！！ 联想记忆的核心是当你在真实的考试中大脑面对题型时没有明确的思路或一片空白或混淆不清时不从下手时联想记忆的那个点恰好在关键点跳出来提醒你让你想起并得分这才是切中垃圾应试教育考试弊端的核心本质（中国教育体制大失败持续培养没有独立思考能力奴化教育流水线重视分数大于重视能力）！！！尽量用联想记忆深刻不容易忘想象越天马行空记忆越深刻越不容易忘表面看是联想记忆其实核心还是应付垃圾应试教育考试的短期强制记忆，几十次上百次的反复重复记忆每天把以前的错题快速做一遍暗合艾宾浩斯遗忘曲线的规律日积月累下成功率准确率越来越高重点要记忆那些确实不懂模糊不清一知半解的题型做出或夸张或贴切或形象捧腹的联想记忆！ 2、不要为了做题而做题做一题最好掌握记住做100题最好记住90题以上然后重点记忆 那些你老记不住的重点是形成解题套路比如每一道题目抓关键词关键字去伪存真一针见血答案就呼之欲出了 3、***重点在反复做错题看看自己的丢分点在错题归类里反复做500道错题可以至少捞 回关键的10-20分要知道很多人考试就是只差1-2分没有拿到证书非常可惜前面付出的心血努力全部白费**哪里弱补哪里单选丢分多就重点做单选还有看自己那个章节的丢分多还有案例分析必须动笔写主要是形成条件反射脑子形成思路和条理思路流畅清晰下笔才流畅免得涂改被扣卷面分 4、利用一切时间记得闲暇时间是很重要的比如把视频音频还有文档拷贝到手机你上厕 所等车堵车等人散步都可以边听边看早上醒来晚上睡前记忆力最好一定要看书做题**事半功倍* 出题老师喜欢在多选题用数字干扰迷惑所以如果没有有把握尽量不选多选题带数字的多选宁少勿多最后确实没有把握3短一长选最长或者反之3长一短选最长当然这些所谓规律如果普及准确性就降低了命题老师也会与时俱进5、考试一定要认真审题做完反复检查我是在卷子上直接用打钩表示有把握对的题目半 钩表示拿不准？表示可能错这样加总分确定的+拿不准的按照可能蒙对20%-30%=自己的总估分这样考下来就知道自己的成绩准确率90% 最好估分少点实际把握大些心里有底 考前2周自己努力刻苦学习+吃素+放生举头三尺神明保佑信不信由你反正我信了
公路工程设计中的造价控制 公路工程设计中的造价控制 【提要】本文简要分析了公路工程设计中影响工程造价的几个因素，介绍了公路工程设计阶段控制工程造价的主要方法和有效手段。 【关键词】公路；设计；造价控制 Abstract: This paper briefly analyzes the several factors that affect the project cost in highway engineering, and introduces the main approaches and effective means to control the project cost in highway engineering design phase. Key words: highway ; design; cost control 中图分类号：TB21 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 1、概述 近年来，我国的公路事业蓬勃发展，国家在构筑高速公路网络方面投入了大量的资金。作为公路工程建设管理的一个重要方面，为管理好这有限的建设资金，以使其最大限度的发挥作用，公路工程造价的有效控制显得尤为重要。 一个公路工程项目的建设过程是一个周期长、数量大的生产消费过程，依据公路工程的建设程序，对应于工程建设的阶段性工作，公路工程造价一般包括预可投资估算、工可投资估算、设计概算、施工图预算、承包合同价、结算价、竣工决算等七个阶段。显然，公路工程造价控制贯穿于公路建设的全过程，但我们认为，工程造价的控制主要在于施工前的投资估算和设计阶段，而在项目作出投资决策后，控制工程造价的关键就在于公路工程设计。 长期以来，我们常常忽视公路工程建设前期工作阶段的造价控制，而把控制工程造价的主要精力放在施工阶段―审核施工图预算、严格审计工程量、合理结算工程价款等。这样做尽管也有效果，但一般对工程造价的控制效果并不明显。公路建设工程的全部费用包括公路工程造价及交付使用后的养护修理费用等，据有关资料表明，公路
第一章公路工程造价基础知识 一、名词解释 1、公路基本建设是指有关公路固定资产的建设、购置、安置活动，以及与其相关的活动，如征地拆迁、勘察设计、施工监理等工作。 2、预留费是指难以预料的工程费或物价、汇率、税金、贷款等波动的费用。 二、填空题 1、公路建设产品的特点包括：产品的固定性，产品的多样性，产品的庞大性，产品部分结构的易损性。 2、公路建设的特点包括：劳动对象分散性，生产流动性，受自然因素影响大，需要个别设计、个别组织施工，生产周期长，生产协作性高，生产类型多，多以单件生产为主，需要不断的进行养护和维修，组织的系统性。 3、基本建设项目的投资与资金来源：财政预算投入，自筹资金投资，利用银行贷款投资，外资，利用法有价证券项目。 4、工程造价咨询单位按资质标准不同分为甲、乙、丙三级。 5、公路工程建设项目的投资益损分析的作用包括：公路晋级效益，减少拥挤效应，缩短里程时间效益，节约时间效益，减少事故效益、公路工程建设的基本程序。 6、编制项目建议书需要《估算指标》的综合指标，编制项目可行性研究需要《估算指标》的分项指标。 7、建筑安装工程费包括直接费、间接费、计划利润和税金。 三、问答题 1、公路工程建设的基本程序 （1）根据长远计划进行项目可行性研究，编制项目建议书。 （2）根据批准的“项目可行性研究”，编制项目的可行性研究报告。 （3）根据批准的“项目可行性研究”，进行现场勘测、筹措资金、编制初步设计文件。（4）根据批准的初步设计文件把建设项目列入年度基本建设计划。 （5）进行施工前的准备工作和施工图设计，组织招投标。 （6）编制上级开工报告，组织施工和监理 （7）编制竣工图表和工程决算，办理竣工验收 （8）对建设项目进行后评估 2、工程建设其他费包括的内容？ （1）土地补偿费与安置费 （2）建设单位管理费。工作人员的工资、工资附加费、劳保费、差旅费等 （3）勘察设计费和研究试验费 （4）施工机构迁移费。包括职工及随同家属的差旅费、调迁期间的工资，施工机具转移费（5）供电贴费。改善用户或增加用户用电而必须新建、改建和扩建的电网建和有关支出。（6）固定资产投资方向调节税及建设期贷款利息 （7）投资方向调节税根据国家产业政策和项目经济规模实行差别税率 3、工程造价咨询单位的管理等级划分及服务范围？ 工程造价咨询单位按资质标准不同分为甲、乙、丙三级。 （1）甲级单位可跨地区、跨部门承担各类建设项目的工程造价咨询工作。 （2）乙级单位可在本地区、本部门范围内承担各类中型一下建设项目的工程造价咨询业务。（3）丙级单位的业务范围由省、自治区、直辖市建设主管部门和国务院有关部门制定。 第二章公路工程定额 一、名词解释
公路施工阶段对工程造价的控制措施 发表时间：2019-11-19T17:37:19.283Z 来源：《河南电力》2019年5期作者：施伟量 [导读] 近年来，随着社会的发展，我国的公路工程的发展也突飞猛进。 （中国电建市政建设集团有限公司天津市 300384） 摘要：近年来，随着社会的发展，我国的公路工程的发展也突飞猛进。我国公路建设项目具有投资大、施工周期长以及管理工作复杂等特点，因此需要在公路建设项目的施工建设过程中做好工程造价控制管理工作，优化和排除施工阶段会对工程造价产生影响的因素，让施工企业利用有限的施工资源和施工资金，取得更高质量的工程建设成果。 关键词：公路施工阶段；工程造价；控制措施 引言 对于任何一个建筑工程而言，其造价的影响都是多方面的。对于公路工程而言，具有工期长，涉及的范围广，不确定因素多等特点。在施工阶段发生变更的事情时有发生。工程变更不仅仅会造成公路工程量的变化，甚至会严重的造成工程量严重的超概超标。因此，加强对公路工程中变更的造价管理，实现业主的投入资金的使用最大化。通过科学合理的造价管理措施，降低变更对公路工程的影响，从而确保整体的造价始终都能够处于批复的预算范围之内。 1工程项目的工程造价全过程动态控制概述 全过程的造价控制，指的是在整个工程的全寿命周期内，严格管控项目工程的总投资，包括项目前期的策划规划、中期的施工以及后期的运营维护。全过程造价的动态控制与全过程造价控制具有一定的区别，动态控制不仅需要对整个过程的每一个环节进行严格把控，还要随着实际情况的变化，对全过程的动态采取针对性的监督措施，提高整体的管理质量，在降低成本的同时，实现理想的管理效果。在工程造价全过程动态控制的过程中，必须详细规定工程的主线，对总进度进行详细分析，在此基础上，科学划定工程施工的时间，同时结合实际的投资金额，展开详细的工程造价管理，增强造价管理的科学性与合理性。另外，工程造价预算的导向是先前制定的目标，主要起到控制手段的作用，使工程造价全过程动态控制的各项工作能够顺利进行。 2影响公路工程造价风险的主要因素 2.1环境因素 在公路工程项目建设中，施工环境是很难掌控的，一般情况下，公路建设所处的地质环境会比较复杂，有些公路会穿越山川、横跨河流，给工程的施工带来一定阻碍，无形中增加了施工风险，风险的存在便容易使工程造价提高。另外，由于大风、暴雨等天气原因也给施工风险的把控带来困难，天气的变化存在一定的不确定性，所以风险的发生也很难预测。在诸多环境因素的影响下，公路工程项目风险发生的概率会有所增加，而且风险评估存在难度，致使项目建设的风险管理处于被动状态。 2.2行政因素 在公路建设中，跨省现象比较常见，各省对于公路建设的规划基本同意，但是在小范围的实施过程中也会出现一定差异，如果各部门之间不能够加以协调，引导工作缺失耐心，势必会对公路建设造成影响，使建设过程中出现路基抬高、通道增多等问题，使工程造价风险的预估提升难度。 3优化措施分析 3.1加强工程变更审核工作 在公路施工建设过程中，由于客观因素的影响，可能会存在导致设计变更或者是工程造价变更的情况，如果工程变更情况脱离管制，会给工程造价管理工作的开展带来很大的影响。因此在施工过程中，需要做好施工变更控制工作，尽可能地不要随意出现施工变更，如果因特殊原因一定要进行工程变更，那么工作人员需要相应加强工程变更的审核力度，特别是造价变更的相关内容，需要各个部门单位审核过关之后才能够予以进行工程变更。在施工过程中还会出现索赔现象，如是发包人或者是其他客观因素导致的，则承包人需要通过合法途径要求发包人偿还在施工中出现的费用损失并进行工程索赔管理。综上所述，施工企业在工程索赔过程中一定要做好资料记录，确保计算准确，选择使用规定的综合单价进行计算，为开展索赔环节提供科学合理的数据依据。工程索赔属于工程造价管理控制的重要环节，通过合理的途径做好工程索赔工作能有效提升企业的经济效益。 3.2加强成本预算，落实成本管理 在项目实施之前，项目单位需要成立一个专业的项目工程造价负责小组，对每个人员的具体职责进行详细分工，包括成本预算、造价管理、资金动态控制等，同时需要在整合各种资源的基础上，全面调查施工工作以及市场动态，将其作为基础进行成本的预算和控制。在分布工作职责的时候，需要使可控制成本的预算工作得到严格有效的落实，包括人力资源的管理费用、施工费用、机械的购买费用、相关人员的差旅费等。加强施工中对预算实施的管理工作，为预算的科学进行奠定坚实的基础，具体来说，工程造价负责小组必须充分重视成本预算的执行情况，详细掌握各个环节的情况，使每项步骤能够达到理想的效果，对施工区域进行严格划分，将责任细化，最大程度的节约施工期间的管理费用。另外，必须认真完成管理成本最终的核算工作，以财务部门整理、收集好的资金支出清单为依据，做出工程造价节超报表，对施工阶段的工程造价动态进行严格控制。 3.3科学合理的选择施工材料 工程施工建设中施工材料的采购占据了施工成本的一大部分，因此在施工材料管理过程中强化工程造价管理非常重要。在施工现场，施工管理人员和工作人员要做好沟通交流，根据合同需求以及工程建设要求科学合理地选择施工材料，并在工程具体施工过程中节约材料的使用，按照图纸要求进行施工建设，杜绝出现任何浪费材料的情况。在具体的施工过程中，材料管理人员要详细记录好材料的进出库情况，减少施工材料在运输过程中产生的损耗，强化施工材料的利用效率。施工材料的管理工作需要安排专业的负责人进行，从材料的采购、审核、入库到出库使用，都需要做好一系列的检查工作，形成有效的施工材料管理机制。 3.4培养专业能力，实行激励管理 人员的素质在公路工程建设中占据着至关重要的位置，需要实时操控相关的专业性人才，制定严格的招聘标准，保证招聘到的专业人
公路工程造价管理与相关知识 公路工程造价管理与相关知识一、工程建设管理的基本概念 1．了解我国工程建设管理体制、公路建设管理体制及改革趋势；了解建设市场管理的内容及有关规定；熟悉公路基本建设的、法规；熟悉公路建设项目的分类。 2．了解国际上通行的建设工程投资方式的类型；熟悉（了解）我国公路建设项目目前采用的投资方式类型：包括政府和企业投资、贷款、集资及BOT投资方式；熟悉各种投资方式的特点和内容；掌握（熟悉）选择投资方 式的经济效益分析方法和决策依据。 3．了解基本建设程序的意义和作用；熟悉（了解） 贯彻执行基本建设程序的必要性；掌握（熟悉）基本建设程序的阶段划分和内容；掌握公路建设大、中型项目的划分、审批权限和程序。二、工程造价基本概念 1．了解工程造价管理的发展史；掌握（熟悉）工程造价的含义；掌握工程造价管理的内容和目的；熟悉（了解）工程造价管理体制、内容、主要任务及工程造价管理体制改革的趋势；熟悉工程造价管理的制度和法规；熟悉（了解）工程造价管理基础工作的内容及其在造价管理中的地位和作用。 2．熟悉工程造价构成的原理；掌握公路建设项目的造价构成，建筑安装工 程费构成，设备、工器具及生活用家具购置费构成，工程建设其他费用构成；了解国外建设项目造价构成。 3．掌握（了解）工程造价的计价特点；掌握（熟悉）建设项目从立项 至竣工多次计价和分部分项计价的原理；掌握建设项目造价、工程造价、总造价、总费用、总投资（静态投资、动态投资）、建设工程承包合同价（建设项目总承包合同和建筑安装工程承包合同价）的概念及界定。 4．熟悉工程造价计价的基本方法：单位估价表法（地 区单位估价表法，分项工程单位估价表法，单位估价表加运杂费调整法）、实物量法（工、料、机分析法）、类比法的内容和特点；掌握公路工程造价计价的基本方法；了解国外工程造价计价的基本方法。三、经济与合同管理 1．熟悉（了解）经济合同法关于经济合同的种类、法律地位，以及合同的订立、履行、变更、解除和合同纠纷的处理原则和方法。2．掌握（熟悉）工程合同（勘测、设计、施工）的主要条款，合同的订立、履行、变更、解除以及合同纠纷的处理原则和方法。 3．熟悉（了解）与工程建设有关的技术合同、贷 款合同、购销合同、保险合同等合同的主要内容和管理方法。 4．熟悉（了解）国际工程 承包合同的基本内容；熟悉（了解）FIDIC合同条件和公路工程国内、国际招标的内容。四、建设项目管理 1．掌握（熟悉）建设项目、建设项目管理的基本概念：包括项目、项 目管理、项目目标、项目控制、项目法人责任制等。 2．掌握单项工程、单位工程、分部 工程、分项工程的划分和内容。 3．了解工程监理制度的基本内容及有关规定；熟悉工程 监理的主要职责，监理中造价工程师的职责及造价监理的基本内容。 4．熟悉（了解）建 筑安装施工企业的企业组织制度；熟悉现代化企业制度；了解我国国有建筑安装施工企业的改革趋势。五、有关法律、法规及相关知识 1．熟悉（了解）建设单位财务会计制度；熟悉（了解）工程建设投资、新增固定资产与其他费用的划分和管理；熟悉工程建设概算、预算、竣工决算的各项费用与会计科目的对应关系；熟悉财务报表的基本内容。 2．熟悉（了解）施工企业的财务会计制度；熟悉（了解）企业固定资产、流动资金、工程成本等
浅谈公路工程的造价控制与措施 发表时间：2010-07-20T14:39:36.890Z 来源：《价值工程》2010年第3月下旬供稿作者：郭江[导读] 在投资决策阶段，一个建设项目决策的正确与否直接关系到投资的成败，决定了工程造价的高低。郭江（佛山市南海区道路建设管理处，佛山 528000）摘要：阐述了项目建设各阶段影响造价的因素，提出造价控制的措施。 关键词：公路工程；设计；造价控制中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）09-0076-02 0 引言 近年来，公路工程的投资越来越大，但决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象却时有存在，为了充分利用公路建设资金，造价控制与管理工作在项目管理中就占有非常重要的地位。 在通常情况下，工程造价的控制与管理是分成以下五个阶段：投资决策阶段、勘察设计阶段、公路项目招投标阶段、公路项目实施阶段及竣工结算决算阶段。 下面就这五个阶段的投资造价的影响因素与各位同行进行探讨，并提出各阶段造价控制措施。 1 投资决策阶段 在投资决策阶段，一个建设项目决策的正确与否直接关系到投资的成败，决定了工程造价的高低。 1.1 投资决策阶段影响造价的主要因素①建设标准和主要技术指标采用是否合理。例如道路等级的不同，工程造价的差别可能是成倍的。②路线走向方案是否合理。尽量减少在设计阶段对路线走向做较大的调整，从而造成造价出入较大。③对重大的技术措施方案要有充足的分析论证。在立交节点及桥梁结构型式的采用上尤为明显。④工程沿线自然条件（如不良地质地段等）资料收集及调查要仔细、全面。不同的软基处理方法造价的差别很大。⑤征地、拆迁赔偿调查要详细全面。目前，征地拆迁赔偿占工程总造价的比例越来越大，合理的拆迁赔偿估算在决策阶段起到重要的作用。 1.2 投资决策阶段工程造价控制的措施①严格按基建程序办事，委托专业咨询公司或工程设计机构进行决策咨询，实现决策的科学化。②做好建设项目的投资估算的编制与审查工作，合理确定建设项目总投资的计划控制额，作为后续各阶段的造价控制的基础。 2 勘察设计阶段 投资决策后，控制工程造价的重点应放在勘察设计上。 2.1 勘察设计阶段影响造价的主要因素①勘察设计单位的选择。勘察设计图纸质量的好坏影响到整个建设项目造价控制的成败。②勘察设计单位的投资控制意识。我国工程建设技术人员往往缺乏经济观念，设计思想保守，所以加强勘察设计单位的投资控制意识就显得非常重要。③设计方案的比选。④加强设计图纸审查，加强概算预算造价审查。 2.2 勘察设计阶段工程造价控制的措施①做好勘察设计的招标工作，选择好的勘察设计单位。②推行设计监理制度、推行限额设计制度，加强勘察设计单位的投资控制意识。设计监理制度是控制设计阶段造价的其中一种有效途径。设计监理制度促使设计单位改善管理，为搞好设计阶段造价控制提供严格的组织保证和制度保证。限额设计制度是控制设计阶段造价的另一有效途径。在勘察设计招标时，就明确建设项目的投资控制的目标。按其节约的投资额给予一定比例的奖励，反之，对超过投资限额的设计单位予以一定的罚款。③重视设计方案的比选。④加强设计图纸审查，加强概算预算造价审查。 利用专业的设计专家库对图纸的设计范围、结构水平、技术标准等内容进行审查；利用专业的造价咨询公司对概算预算造价进行审查，如有超概算的项目，应与各方面之间全力配合，将突破投资的内容进行调整。 3 招投标阶段 通过招投标，建设单位可以有条件择优选择施工单位，使工程造价得到比较合理的控制。 3.1 招投标阶段影响造价的主要因素①工程量清单预算及招标文件的质量。好的工程量清单预算能做到不漏计、不多计，尽量考虑工程实施过程中可能发生的费用，合理确定清单单价；好的招标文件能尽量将业主的要求和技术规范计量条款在工程未实施前就与投标人约定好，避免了参建各方对同一清单细目的计量方法产生理解分岐，对工程投资控制目标的实现是很有帮助的。另外，②最高投标报价值的确定、招标评标办法的选择、变更新增项目单价确定的原则。招标评标办法的选择影响到中标造价的高低。招标评标办法有合理低价法、综合评估法、经详审的最低投标价法，根据项目情况进行选择。 要重视最高投标报价值的确定。最高投标报价的高低决定中标价的高低，也就决定了项目实施阶段造价的大致轮廓。 变更新增项目单价确定的原则：新增项目单价的确定原则必须在招标文件中约定，不同的计算方法对变更造价会产生较大影响。 3.2 招投标阶段工程造价控制的措施此阶段的措施是选择好的造价咨询单位及招标代理单位。 好的造价咨询单位能编制出较高质量的工程量清单预算及招标文件，也会帮助建设单位选择适当的招标评标办法及新增项目单价的计算原则，有利于减少工程纠纷及工程变更，对工程投资控制目标的实现有很大帮助。 4 建设项目实施阶段 4.1 实施阶段影响造价的主要因素①施工图设计的质量。②承包商实际参建人员及其素质。③变更管理。④索赔及反索赔。 4.2 实施阶段工程造价控制的措施①加强设计优化。实施阶段应做好参建各方的图纸会审工作，根据现场的实际情况及时地调整、优化设计。比如根据现场实际地质条件合理调整挖方地段的边坡坡率、选择更好的桥位、更合理的桥型、更合理的隧道布置等等，都会较大地影响工程的造价。②提高承包商实际参建人员素质。目前在公路工程实施阶段一流企业投标、二流队伍进场、三流人员施工的现象非常普遍，给工程的质量、进度、造价控制均带来极大的困难。所以必须把好招投标工作，防止不合格的承包商中标。对进场施工的队伍要严格合同管理和加强合同宣传，明确双方的权利义务，保证合同的正常履行。对承包商在投标时承诺的人员、机械等进行严格检查，并实行不定期的履约检查的制度。③加强变更管理。对变更的管理，要从变更的合理性、必要性、技术可行性、变更费用、变更对工期、质量的影响等方面进行综合评价，选择经济合理的设计变更方案，控制设计变更费用。另一方面，要严格执行工程变更审批程序，通过多层把关将变更造价控制在合理的范围内。④严格合同管理、合理处理索赔和反索赔。 5 竣工结算、竣工决算阶段
工程造价咨询合同 审计造咨字第号 委托单位： 工程名称：某公路工程合同 项目类型：E类(工程造价全过程控制) 咨询单位：重庆造价咨询有限责任公司 二〇一八年一月二十日
第一部分建设工程造价咨询合同 委托单位：（以下简称甲方）咨询单位：（以下简称乙方）依据中华人民共和国《合同法》，经甲乙双方协商一致，签订本合同。 一、甲方委托乙方为以下项目提供建设工程造价咨询服务： 1.项目名称：某公路工程合同 2.委托类型: E类工程造价全过程控制 二、本合同的措词和用语与所属建设工程造价咨询合同条件及有关附件同义。 三、下列文件均为本合同的组成部分。 1．建设工程造价咨询合同标准条件； 2．建设工程造价咨询合同专用条件； 3．建设工程造价咨询合同执行中共同签署的补充与修正文件。 四、乙方同意按照本合同的规定，承担本合同专用条件中议定范围内的建设工程造价咨询业务，并对其造价咨询结论承担相应的法律义务，保证其真实、合法性。 五、甲方同意按照本合同规定的期限、方式、币种、额度向乙方支付酬金。 六、本合同的建设工程造价咨询业务自 2018年1月20日开始实施，至审计局审计结束为止。 七、本合同一式四份，具有同等法律效力，甲乙双方各执二份。甲方：（盖章）乙方：（盖章） 负责人：（签章）法定代表人：（签章） 委托代理人：(签字) 委托代理人：（签字）
第二部分建设工程造价咨询合同标准条件 词语定义、适用语言和法律、法规 第一条下列名词和用语，除上下文另有规定外具有如下含义。 1．“工程造价咨询业务”是指以下服务类别的咨询业务： （A类）建设项目投资估算的编制、审核及项目经济评价； （B类）工程概算、预算、结算、竣工决算的编制、审核； （C类）工程招标标底、投标报价的编制、审核； （D类）工程洽商、变更及合同纠纷的鉴定与索赔； （E类）编制工程造价计价依据及对工程造价进行监控和提供有关工程造价信息资料等。 2．“委托单位”是指委托建设工程造价咨询业务和聘用工程造价咨询单位的一方，以及其合法继承人和“允许的受让人”。 3．“咨询单位”是指承担建设工程造价咨询业务和工程造价咨询责任的一方，以及其合法继承人。 4．“第三方”是指除委托单位、咨询单位以外与本咨询业务有关的当事人。 第二条建设工程造价咨询合同适用的是中国的法律、法规，以及专用条件中议定的部门规章、工程造价有关计价办法和规定或项目所在地的地方法规、地方规章。 第三条建设工程造价咨询合同的书写、解释和说明，以汉语为主导语言。当不同语言文本发生不同解释时，以汉语合同文本为准。
浅谈公路工程造价的管理与控制 发表时间：2018-06-16T15:19:27.953Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第2期作者：蔡昌碧 [导读] 公路工程造价管理是衡量公路工程项目的一个重要经济技术指标。 云南省第三公路桥梁工程公司云南普洱 665000 摘要：随着国家对公路建设的不断重视，公路的总路程在不断增长，因此，我国公路的建设工作正在不断提升，对我国的经济发展与国民生活建设都起到了重要作用。同时，我国虽然加强公路建设的速度，但是在建设过程中，难免出现一些问题，阻碍着当前发展。例如，公路建设中普遍存在的预算超支现象，就会对我国公路的建设形成一定的阻碍。而针对公路建设过程中，如何克服当前的问题，保证我国公路建设的全面发展，也成了相关部门和企业共同关注的话题。 关键词：公路工程；造价；管理 导言：公路工程造价管理是衡量公路工程项目的一个重要经济技术指标。规范工程造价管理对公路建设行业的发展有着巨大的影响，完善工程造价管理也是促进公路建设行业良性发展的有效途径，本文对公路工程造价管理重要性，及存在的问题进行分析并提出了应对措施。 1公路工程造价管理概述 公路工程造价管理，即是利用先进的管理经验和控制措施，对整个公路工程建设的造价成本进行有效的控制，具体而言就是在工程建设的每一阶段采取行之有效的计算方法，以及与实际相符合的计价过程，以对整个工程投资额进行合理的估算，做好工程的设计概算、施工图预算和施工阶段的施工进度管理。其次为实现公路工程造价管理的有效性，必须在使公路工程的设计方案和建设方案得到优化的基础上进行，目的是为了使公路工程的实际造价控制在合理可行的范围内，同时在这个范围内，公路工程施工中所需的人力资源、物质资源，以及财力资源都能得到合理的使用，而且利用这些资源能够获得较好的社会效益和投资效益，提高相关施工单位的经营效果。 2公路工程建设影响工程造价的问题 2.1公路工程建设前期存在的问题 公路工程建设前期是指公路工程建设项目建议书、工程可行性研究、项目计划任务书等批复阶段，目的是为了加强公路交通建设的科学管理，合理控制建设规模及投资等，是控制工程的首要阶段。该阶段主要是决策部门依据公路工程项目预可研报告和可研报告的研究结果，组织咨询专家评审，确定走廊带，进行论证、定位及科学可靠的评价,选出可行的最佳方案，为决策部门对项目立项进行决策提供依据。前期工作的好坏，将会与接下来的设计及施工环节有着直接的联系。但在具体实践中,往往工程可行性研究设计部分深度不足,估算不准确,从而影响工程造价。主要表现为： 1）项目沿线的自然、地质条件调查不详细。例如不良地质地段中：滑坡，崩塌，路基翻浆，黄土陷穴等调查不仔细。2）路线方案比较工作深度不够，对合理的走廊带有遗漏，导致推荐方案不尽合理，未找到最优的方案。3）在前期工作中没有和所有相关的部门进行详细的交涉，沟通。沿线是否有文物，占地是否为林地，走廊带是否在环境保护区等。4）建设标准和一些主要技术指标应用不合理；重大技术措施方案分析论证不足。5）征地、拆迁赔偿调查深度不够，例如上下水管道拆迁，电线电缆的拆迁调查。6）材料单价,运距调查不准确等（料场位置调查，向厂家询价）。7）压缩投资估算存在隐患。投资估算是项目产生工程造价的源头，部分建设项目在申请立项的过程中,为确保项目尽早通过相应的审批，刻意对工程的投资估算进行压缩,进而埋下了项目概算超出估算,或者是项目预算超概算等隐患，最终会对工程施工的顺利进行造成严重影响。 2.2公路工程设计阶段存在的问题 设计阶段主要包括初步设计、施工图设计、变更设计三个阶段。一般来说，设计费只占工程总投资的1%-2%，但设计这一阶段对工程造价的影响却占到75%以上。显然，设计阶段是有效控制工程造价的关键环节。此阶段必须对造价管理进行进一步的完善，协调经济与技术之间的关系，既要保证建设资金的合理，又要有效对造价进行控制。设计阶段影响工程造价的因素: 1）初步设计在进行外业勘察测量，经济调查时的深度不够，不详细，有可能会使施工阶段方案变更较大，大幅影响工程造价。2）调查料场时，对料场材料的储量，品质，性能，运输条件，购买价格等情况调查不充分，导致材料变更较大。3）对不良地质和特殊性岩土勘察不到位时，导致施工时变更有很大的影响。比如研究项目范围内地下出现岩溶洞，并伴随有地下水出入，如果此部位在勘探期间没有被发现，后期对其回填处理的工程量就会增加。4）在实际工作中，一些项目由于设计周期过短，不能遵循合理的设计时间，造成设计深度不够，设计单位在自己复核，专业组长审核，部门审核时深度不够，盲目赶工期，也会影响设计阶段的造价合理性，导致施工时出现很多问题，造成返工和浪费现象。5）造价人员对整个项目缺乏全面了解及全局的考虑，普遍存在着对施工工序、施工工艺及使用适宜的施工机械的不了解，造成编制的概预算与实际工程相差较远。 2.3结算阶段控制不力 在公路工程结算审核的过程中，审计人员若缺乏科学的审计方法，对施工现场情况不能全面了解，特别是工期较长、变更较多、现场情况复杂的分项工程，容易对工程量进行重复计算或者多算。比如在城区道路改造时，会因为政策原因及现场实际情况而忽略没有施工的路段，加之部分审核人员疏于核对图纸和工地现场，因此未扣除这部分工程，导致工程成本上涨。其次由于对合同、图纸、定额的理解不够，会出现定额套错、系数换错、费用取错的情况，同时因结算审核属于事后的造价管理，审核人员对现场的隐蔽工程无法全面了解，因此只能将施工方提供的资料作为依据，而这就会造成对这部分工程内容疏于核实的情况，从而影响了工程造价管理工作的有效展开。 3公路工程造价全过程控制对策 3.1设计阶段造价控制 设计阶段的造价控制可以从以下几个方面来进行着手：首先，在初步设计阶段，应该严格按照初测资料和可行性研究报告来设计最为科学合理的施工方案，经过审批之后计算出工程的最高造价额度；其次，在技术设计阶段，应该以初步设计为前提基础，并对初测材料中的一些重大复杂技术难题进行更加详细的分析与研究，同时还应该提出更加合理的修整方案；再次，施工图设计阶段，充分结合技术设计和初步设计对相关的内容进行进一步的审核，并编制出相应的施工图预算。经过相关专家的评审之后提出一定的修整意见和优化。