长江上海段船舶定线制规定
第一章总则
第一条为维护长江上海段水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，提高交通效率，促进航运发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规及国际公约，制定本规定。
第二条凡航行、停泊于长江上海段的船舶，应当遵守本规定。但下列船舶因工作需要可不按规定的航路航行：
（一）正在执行公务的公务船舶；
（二）在核定水域内在航施工的工程船舶；
（三）正在进行搜寻救助的船舶；
（四）经主管机关核准的其他船舶。
第三条长江上海段实行船舶定线制。
船舶定线制遵循大船小船分道、各自靠右航行以及过错责任原则。
第四条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
第二章航路
第五条长江上海段的航路由主航道、辅助航道和小型船舶航道等组成（见附件1）。第六条主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。
长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线由侧面标标示，航道的中心线为通航分道的分隔线（以下简称“分隔线”）。
第七条辅助航道为南槽航道，包括南槽航道下段和南槽航道上段。
南槽航道下段由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线。
南槽航道上段的边界线由侧面标标示，航道的中心线为分隔线。
第八条小型船舶航道包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧
航道和主航道北侧航道。
（一）南支航道由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线；
（二）外高桥沿岸航道为外高桥航道南边界线至距码头前沿线80米的北侧平行线之间的水域，航道的中心线为分隔线；
（三）宝山支航道的边界线由侧面标标示，航道的中心线为分隔线；
（四）宝山南航道南侧航道为宝山南航道以南的水域，航道宽度为100米；（五）主航道北侧航道为主航道（宝山南航道除外）以北的水域。其中：
与长江口深水航道相邻的主航道北侧航道用于双向通航，航道宽度为200米，航道的中心线为分隔线；
与外高桥航道、宝山航道和宝山北航道相邻的主航道北侧航道用于单向通航，航道宽度为100米。
第九条航道交汇处为警戒区（见附件2）。
第三章航行
第十条船舶必须按照各自靠右的原则在规定的航路内航行。
船舶沿规定的航路航行时，应尽可能远离分隔线。
船舶沿规定的航路航行时，应与航标保持足够的安全距离。
第十一条大型船舶应当在主航道和辅助航道内航行，但在靠、离码头或进、出港池、锚地时，可使用小型船舶航道。
由长江江苏段水域驶往长江口方向的大型船舶可经浏河口警戒区从宝山北航道下驶。由长江江苏段水域驶往罗泾、宝钢和外高桥等码头，或进入黄浦江的大型船舶可经浏河口警戒区从宝山南航道下驶。
第十二条小型船舶应当在小型船舶航道和辅助航道内航行。
经南槽航道驶往长江吴淞口以上水域的小型船舶，应当经圆圆沙警戒区沿主航道北侧航道行驶。
经宝山南航道南侧航道驶往吴淞口以下水域的小型船舶，应当从宝山支航道经吴淞口警戒区沿外高桥沿岸航道行驶。
第十三条船舶进、出和航行于警戒区时，应当特别谨慎地驾驶。禁止船舶在警戒区内
追越他船。
第十四条船舶靠、离码头或进、出港池、锚地等必须横越通航分道时，应当尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角就近横越，并事先向周围船舶通报本船动态。
第十五条除靠、离码头外，船舶应当避免在码头前沿水域航行。
第十六条船舶在追越他船时，只要安全可行，应当从他船的左舷追越。
第十七条高速（客）船、过江渡轮应当按主管机关核准的航路航行。
第十八条船舶应当配备甚高频无线电话，在航或锚泊期间应在主管机关规定的频道守听。
第十九条大治河东口南端，禁16、禁15、禁14、禁13、禁12、禁11、A10B、A10A、A8A、A8、A6、A4、A2、A0号灯浮和南汇嘴依次连线围成的水域为长江口避航区，航行船舶应避免驶入。
第四章停泊
第二十条船舶应当在主管机关公布的锚地（见附件3）内锚泊。
第二十一条水下管道、缆线两侧一定范围内的水域为禁锚区（见附件4），禁止任何船舶在禁锚区内锚泊或拖锚航行。
第二十二条船舶航行途中如遇恶劣天气、船舶失控等情况需紧急抛锚时，应当远离禁锚区，并尽可能让出航道，同时向吴淞船舶交通管理中心报告。
第五章避让
第二十三条横越通航分道的船舶应当主动避让在通航分道内航行的船舶。
第二十四条高速（客）船应当宽裕地让清其他船舶。
第二十五条在吴淞口警戒区内航行的船舶，应当依次遵守以下避让规则：
（一）避让进、出黄浦江的大型船舶；
（二）逆水船避让顺水船；
（三）小型船舶避让大型船舶。
第二十六条从宝山南航道上行拟靠罗泾、宝钢码头的船舶应避让沿宝山南航道下行的
船舶。
第六章责任
第二十七条违反本规定，进入主航道航行的小型船舶，与在主航道内航行的船舶发生碰撞事故时，小型船舶应负主要责任或全部责任。
第二十八条违反本规定，逆通航分道交通流向航行的船舶，与在通航分道内航行的船舶发生碰撞事故时，逆通航分道交通流向航行的船舶应负主要责任或全部责任。
第二十九条横越通航分道的船舶，未按本规定主动避让在通航分道内航行的船舶导致碰撞事故时，横越通航分道的船舶应负主要责任或全部责任。
第三十条高速（客）船未按本规定宽裕地让清其他船舶，或未按主管机关核准的航路航行，导致碰撞事故时，高速（客）船应负主要责任。
第三十一条过江渡轮未按主管机关核准的航路航行，导致碰撞事故时，过江渡轮应负主要责任。
第三十二条在吴淞口警戒区内航行的船舶，未遵守本规定第二十五条规定导致碰撞事故时，应负主要责任或全部责任。
第三十三条在宝山南航道上行的船舶，未遵守本规定第二十六条规定导致碰撞事故时，应负主要责任或全部责任。
第三十四条船舶违反本规定，随意停泊导致碰撞事故时，应负主要责任或全部责任。第三十五条对违反本规定的，由主管机关依法实施行政处罚或采取行政强制措施。
第七章附则
第三十六条本规定附件与规定具有同等法律效力，若有变动，由主管机关以航行通告、航行警告等形式予以公告。
第三十七条本规定及其附件中下列用语的含义是：
（一）“长江上海段”是指崇明岛东旺角、佘山灯塔、鸡骨礁灯桩、地理坐标点A、地理坐标点B、地理坐标点C、地理坐标点D、南支灯船、A10B、A10A、A8A、A8、A6、A4、A2、A0号灯浮及南汇嘴的依次连线与浏黑屋（长江浏河口下游附近）、施信
杆（崇明岛施翘河口下游附近）连线（即上海港港界线）间的长江干线水域；
（二）“小型船舶”是指1600总吨以下的机动船或1000载重吨以下的非机动船；（三）“大型船舶”是指1600总吨及以上的机动船或1000载重吨及以上的非机动船；（四）“码头前沿水域”是指码头前沿供船舶进行靠、离泊作业的水域，其宽度通常不大于45米。
（五）“警戒区”是指船舶必须特别谨慎航行，并尽可能按照建议的交通流向航行的区域。
第三十八条本规定正文中所有不能用助航标志表示的位置，均用地理坐标点或地理名称表示。（见附件5）
第三十九条本规定由中华人民共和国海事局负责解释。
第四十条本规定自2006年4月1日起施行。
长江上海段航路
（参考海图：中华人民共和国海事局海图40405、40406、40407、40410、40412、40413、40414、40415、40416、40417、40418号）
一、主航道
（一）长江口深水航道
北边界线：地理坐标点E，D9至D43号奇数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线经D45号灯浮延伸至D47号灯浮。
南边界线：地理坐标点F，D10至D44号偶数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线并延伸至圆圆沙灯船。
长江口深水航道只允许大型船舶航行。
（二）外高桥航道
北边界线：51、53、55、57号灯浮和地理坐标点I的依次连线。
南边界线：地理坐标点H，52、54、56、58、60号灯浮的依次连线。
外高桥航道只允许大型船舶航行。
（三）宝山航道
北边界线：65、67、69号灯浮和地理坐标点K的依次连线。
南边界线：66、68、70、72号灯浮的依次连线。
宝山航道只允许大型船舶航行。
（四）宝山北航道
北边界线：地理坐标点M，73、75、75A、77、79、81 号灯浮的依次连线。
南边界线：74、74A、76、76A、78、80号灯浮和宝山灯浮的依次连线。
宝山北航道只允许大型船舶航行。
（五）宝山南航道
北边界线：74、A81、A83、A85、A87号灯浮和宝山灯浮的依次连线。
南边界线：地理坐标点N沿距宝钢主原料码头、罗泾煤码头前沿线100米的北侧平行线依次经A84、A86延伸至A88号灯浮的连线。
宝山南航道供下行大型船舶和从下游方向上行拟靠罗泾、宝钢码头等沿岸码头的船舶航
二、辅助航道
（一）南槽航道下段
北边界线：以S7至S18号灯浮的依次连线为基线，距其500米的北侧平行线并延伸至A31号灯浮。
南边界线：以S7至S18号灯浮的依次连线为基线，距其500米的南侧平行线并延伸至九段灯船。
南槽航道下段可供大型船舶和小型船舶航行。
（二）南槽航道上段
北边界线：A33至A53号奇数号灯浮和圆圆沙灯船的依次连线。
南边界线：A32至A54号偶数号灯浮的依次连线。
南槽航道上段可供大型船舶和小型船舶航行。
三、小型船舶航道
（一）南支航道
北边界线：以南支灯船，A9至A15、A17、A19、A21、A23、A25、A27、A29号灯浮的依次连线为基线，距其500米的北侧平行线并延伸至九段灯船。
南边界线：以南支灯船，A9至A15、A17、A19、A21、A23、A25、A27、A29号灯浮的依次连线为基线，距其500米的南侧平行线并延伸至A30号灯浮，与A16、A20、A22、A26、A28、A30号灯浮的依次连线一致。
南支航道主要供小型船舶双向航行。
（二）外高桥沿岸航道
北边界线：地理坐标点H，52、54、56、58、60号灯浮的依次连线。
南边界线：自A56号灯浮沿距外高桥沿岸码头前沿线80米的北侧平行线延伸至地理坐标点J。
外高桥沿岸航道主要供下行小型船舶航行。
（三）宝山支航道
北边界线：66、A73、A75、70、72号灯浮的依次连线。
南边界线：A72、防1、A76、A78号灯浮和地理坐标点L的依次连线。
宝山支航道主要供下行小型船舶航行。
（四）宝山南航道南侧航道
北边界线：自地理坐标点N沿距宝钢主原料码头、罗泾煤码头前沿线100米的北侧平行线依次经A84、A86延伸至A88号灯浮，与宝山南航道的南边界线一致。
南边界线：距北边界线100米的南侧平行线。
宝山南航道南侧航道主要供下行小型船舶航行。
（五）主航道北侧航道
北边界线：距地理坐标点G（位于D42号灯浮正横方向），D43、D45、D47号灯浮依次连线200米的北侧平行线，与距51至75号奇数号灯浮、75A、77、79、81号灯浮依次连线100米的北侧平行线的连线。
南边界线：地理坐标点G（位于D42号灯浮正横方向），D43、D45、D47、51至75号奇数号灯浮、75A、77、79、81号灯浮的依次连线，与主航道（宝山南航道除外）北边界线一致。
主航道北侧航道主要供上行小型船舶航行，但长江口深水航道北侧的小型船舶航道可供小型船舶双向航行。
附件2
长江上海段警戒区
一、九段沙警戒区
该警戒区为以下五点依次连线围成的水域：（一）九段灯船；
（二）A30号灯浮；
（三）A32号灯浮；
（四）A33号灯浮；
（五）A31号灯浮。
二、圆圆沙警戒区
该警戒区为以下六点依次连线围成的水域：（一）31o20′30″N / 121o40′57″E；（二）31o19′57″N / 121o42′17″E；（三）圆圆沙灯船；
（四）A54号灯浮；
（五）A56号灯浮；
（六）52号灯浮。
三、吴淞口警戒区
该警戒区为以下十点依次连线围成的水域：（一）31o25′28″N / 121o30′57″E；（二）31o24′49″N / 121o32′11″E；（三）31o23′50″N / 121o34′07″E；（四）31o23′28″N / 121o34′53″E；（五）31o22′41″N / 121o34′23″E；（六）31o23′09″N / 121o32′54″E；（七）31o23′23″N / 121o31′12″E；（八）31o24′26″N / 121o30′48″E；（九）A72号灯浮；
（十）66号灯浮。
四、宝山警戒区
该警戒区为以下七点依次连线围成的水域：（一）31o29′04″N / 121o26′31″E；（二）31o28′10″N / 121o27′01″E；（三）31o27′41″N / 121o27′36″E；（四）地理坐标点L；
（五）31o28′13″N / 121o25′51″E；（六）31o28′26″N / 121o25′32″E；（七）74号灯浮。
五、浏河口警戒区
该警戒区为以下七点依次连线围成的水域：（一）31o31′24″N / 121o20′42″E；（二）31o32′18″N / 121o19′40″E；（三）31o33′12″N / 121o20′09″E；（四）31o32′27″N / 121o21′26″E；（五）81号灯浮；
（六）宝山灯浮；
（七）A88号灯浮。
附件3
长江上海段锚地
附件4
长江上海段禁锚区
一、1号禁锚区
该禁锚区范围为以下四点依次连线围成的水域：（一）31o18′50″N / 121o40′50″E；
（二）31o19′18″N / 121o40′05″E；
（三）31o22′18″N / 121o42′20″E；
（四）31o22′12″N / 121o42′40″E。
二、2号禁锚区
该禁锚区范围为以下四点依次连线围成的水域：（一）31o27′00″N / 121o26′08″E；
（二）31o26′37″N / 121o26′30″E；
（三）31o32′04″N / 121o34′41″E；
（四）31o31′42″N / 121o35′35″E。
三、3号禁锚区
该禁锚区范围为以下四点依次连线围成的水域：（一）31o30′19″N / 121o19′55″E；（二）31o30′53″N / 121o19′20″E；（三）31o37′06″N / 121o23′22″E；（四）31o36′56″N / 121o24′11″E。
四、4号禁锚区
该禁锚区范围为以下四点依次连线围成的水域：（一）31°28′44″N / 121°44′57″E；（二）31°24′50″N / 121°42′32″E；（三）31°25′13″N / 121°41′14″E；（四）31°29′21″N / 121°43′42″E。
附件5
长江上海段地理坐标点
长江上海段船舶定线制规定 第一章总则 第一条为维护长江上海段水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律法规，制定本规定。 第二条长江上海段实行船舶定线制。 船舶依照定线制航行，应当遵循大型船舶小型船舶分流、各自靠右的原则。 第三条凡航行、停泊、作业于长江上海段的船舶，应当遵守本规定。 第四条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。 第二章航路 第五条长江上海段的航路由主航道、辅助航道、小型船舶航道和警戒区组成（见附件1）。 第六条主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。 长江口深水航道的边界线由虚拟AIS航标标示。 外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线由侧面标标示。 长江口深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道内，其边界线由虚拟AIS航标标示。
第七条辅助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。 南槽航道下段由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为航道分隔线。 南槽航道上段的边界线由侧面标标示，航道的中心线为航道分隔线。 第八条小型船舶航道包括南支航道及其延伸段、圆圆沙北侧通道、外高桥沿岸航道和宝山支航道。 小型船舶航道主要供小型船舶使用。 第九条警戒区包括九段沙警戒区、圆圆沙警戒区、吴淞口警戒区、宝山警戒区和浏河口警戒区（见附件2）。 第三章航行 第十条船舶应当按照各自靠右的原则在规定的航路航行。 长江口深水航道有关通航管理规定，由主管机关另行制定。 第十一条由长江江苏段水域驶往长江口方向的大型船舶应当经浏河口警戒区从宝山北航道下行。 靠离宝山沿岸码头、下行进入黄浦江以及拟靠外高桥沿岸码头的船舶可以使用宝山南航道。 第十二条大型船舶在靠离码头或进出港池、锚地时，可以使用小型船舶航道。 第十三条小型船舶在外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道内航行时，应当尽可能沿本船右舷一侧航道航行。 由南槽航道驶往黄浦江或吴淞口警戒区上游的小型船舶应当经
长江江苏段船舶定线制规定（2013） 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域内航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。 第十三条大型船舶、高速船应在规定的通航分道内行驶。 航速低于主管机关规定的通航分道内最低航速要求的大型船舶，应进入推荐航路航行；因深水航道外侧未设置推荐航路或船舶吃水原因不能进入推荐航路航行时，应尽可能沿通航分道右侧边缘行驶。
上海市实施电子政务行动 上海市实施电子政务行动创建面向未来的智慧城市 “十二五”是上海加快推进“四个率先”、加快建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市的关键时期，仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，面临重大机遇和严峻挑战。《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（以下简称《纲要》）第七章从建设国际水平的信息基础设施、推进城市智能化管理、提升产业信息化水平、优化信息化发展环境四部分阐述了创建面向未来的智慧城市。《纲要》指出，大力实施信息化领先发展和带动战略，构建实时、便捷的信息感知体系，提升网络宽带化和应用智能化水平，推动信息技术与城市发展全面深入融合，建设以数字化、网络化、智能化为主要特征的智慧城市。 《纲要》强调，实施电子政务行动。加快推进以信息共享、业务协同、应用集成为重点的电子政务建设，让全社会共享电子政务成效。加强重要信息系统建设，推进跨部门协同平台应用集成。建立集中与分布相结合的政务信息资源体系，强化基础信息的资源开发利用，促进政务信息资源的规范管理、快速查询和按需共享，为各类应用服务提供支撑。 此外，《纲要》还指出，创新政府管理方式。完善全市统一的网上行政审批管理和服务平台，推动行政审批事项全部上网、全程上网。全面推进政务公开。依托电子政务建设，建立完善互联网信息服务平台和便民服务网络平台。建立政务信息使用标准和交换规则，形成政务信息互换共享、业务协同办理和网上公开服务的工作机制。建立电子监察、网络投诉、网上信访、行风政风测评平台，健全对行政权力的监督制度。完善政府绩效评估制度，探索引入第三方评估和民意测评机制。 《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》节选内容如下： 第七章创建面向未来的智慧城市 大力实施信息化领先发展和带动战略，构建实时、便捷的信息感知体系，提升网络宽带化和应用智能化水平，推动信息技术与城市发展全面深入融合，建设以数字化、网络化、智能化为主要特征的智慧城市。 第一节建设国际水平的信息基础设施 构建宽带、泛在、融合、安全的信息基础设施体系，成为国内带宽和服务最具竞争力的地区之一，为技术和应用创新提供基础保障，为广大消费者提供便捷和实惠的信息通信服务。 提升改造基础网络。加快建设城市光纤宽带网络，基本实现百兆家庭宽带接入能力全覆盖。构建新一代宽带无线移动通信网，基本实现无线移动宽带和主要公共场所无线局域网服务的全覆盖。建设下一代广播电视网，推进有线电视数字化整体转换和郊区有线电视网络整合、改造。持续推进亚太通信枢纽建设，提升互联网国际和省际出口能力，积极发展国际转接业务，建设新亚太海底光缆系统等设施，努力满足海量信息快速流动的需要。 有序推进“三网融合”。加快机制创新，推进电信网、广播电视网、互联网互联互通和业务融合，推动用户驻地网光纤接入综合改造。鼓励广电、电信业务双向进入，支持数字电视、手机电视、网络电视、网络电话等融合型业务发展。 增强功能平台服务能力。提升超级计算中心能级，不断拓宽应用和服务领域。构建适应云计算、物联网发展的基础设施环境，打造新一代互联网数据中心。发展高端网络运营中心、视讯内容制作和交易中心。 第二节推进城市智能化管理 以需求为导向，积极运用先进传感、网络传输和信息处理技术，实施若干项重大信息化行动，推进城市管理和公共服务信息化，提升城市运行效率和管理服务水平。 实施数字城管行动。加强城市空间地理信息系统建设，完善规划土地与房屋管理、环境监测与市容监管、应急联动与处置管理等信息平台，促进城市专业领域管理精细化和服务便
长江上海段船舶定线制规定 为维护长江上海段水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环 境，保障船?|、设施和人命财产的安全，提高交通效率，促进航运发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规及国际公约，制定本规定。 凡航行、停泊于长江上海段的船船，应当遵守本规定。但下列船船 因工作需要可不按规定的航路航行： （-）正在执行公务的公务船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船加I; （三）正在进行搜寻救助的船舶； （四）经主管机关核准的其他船舶。 长江上海段实行船加I定线制。 船船定线制遵循大船小船分道、各自靠右航行以及过错责任原则。 中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。 长江上海段的航路ill主航道、辅助航道和小型船Ml航道等组成（见 附件1）。 主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道 和宝山南航道。 长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界 线由侧面标标示，航道的中心线为通航分道的分隔线（以下简称“分隔线”）。辅助航道为南槽航道，包括南槽航道下段和南槽航道上段。 南槽航道下段由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线。 南槽航道上段的边界线山侧面标标示，航道的中心线为分隔线。 小型船舶航道包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山
南航道南侧航道和主航道北侧航道。 （-）南支航道III安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线； （二）外高桥沿岸航道为外高桥航道南边界线至距码头前沿线80米的北侧平行线之间的水域，航道的中心线为分隔线； （三）宝山支航道的边界线山侧面标标示，航道的中心线为分隔线； （四）宝山南航道南侧航道为宝山南航道以南的水域，航道宽度为100米； （五）主航道北侧航道为主航道（宝山南航道除外）以北的水域。其中： 与长江口深水航道相邻的主航道北侧航道用于双向通航，航道宽度为200米, 航道的中心线为分隔线； 与外高桥航道、宝山航道和宝山北航道相邻的主航道北侧航道用于单向通 航，航道宽度为100米。 航道交汇处为警戒区（见附件2）。 船船必须按照各自靠右的原则在规定的航路内航行。 船船沿规定的航路航行时，应尽可能远离分隔线。 船船沿规定的航路航行时，应与航标保持足够的安全距离。 大型船舶应当在主航道和辅助航道内航行，但在靠、离码头或进、 出港池、锚地时，可使用小型船舶航道。 由长江江苏段水域驶往长江口方向的大型船船可经浏河口警戒区从宝山北航道下驶。 山长江江苏段水域驶往罗泾、宝钢和外高桥等码头，或进入黃浦江的大型船船可经浏河口警戒区从宝山南航道下驶。 小型船应当在小型船舶航道和辅助航道内航行。 经南槽航道驶往长江吴淞口以上水域的小型船舶，应当经圆圆沙警戒区沿主航道北侧航道行驶。
上海市公用移动通信基站设置管理办法 （2001年7月5日上海市人民政府令第104号发布，根据2010年12月20日上海市人民政府令第52号公布的《上海市人民政府关于修改?上海市农机事故处理暂行规定?等148件市政府规章的决定》修正并重新发布） 第一条（目的和依据） 为了加强公用移动通信基站设置的管理，维护移动通信用户、业务经营者和社会公众的权益，保障公用移动通信的健康发展，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《中华人民共和国电信条例》的规定，结合本市实际情况，制定本办法。 第二条（定义） 本办法所称的公用移动通信基站（以下简称基站），是指在一定的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。 本办法所称的移动通信经营者（以下简称经营者），是指依法获得基础电信业务经营许可，获准在本市建设移动通信网络，并向社会公众提供移动网络电话、数据业务和其他增值电信业务的单位。 第三条（适用范围） 本市行政区域内基站设置的管理活动适用本办法。 第四条（管理部门） 上海市经济和信息化委员会负责本市无线电管理工作，其所属的上海市无线电管理局（以下简称市无线电管理局）具体负责本市基站设置的监督管理工作。 市通信、规划、环保、物价、房屋、土地、公安、市容等部门应当按照各自职责，协同做好本市基站的相关管理工作。 第五条（发展规划） 市无线电管理局应当根据本市城市总体规划的要求，本市通信行业的发展需要和资源共享、合理布局的原则，编制本市基站的专业发展规划，报市规划部门综合平衡、批准后实施。 市无线电管理局组织编制本市基站的专业发展规划时，应当听取经营者和相关方面的意见，经营者可以向市无线电管理局提出基站建设的需求。 第六条（布局和选址要求）
全国沿海船舶定线制总体规划 交通运输部 二○一一年七月
目录 一、规划背景 (1) 二、现状和作用 (2) 三、规划定位 (3) 四、指导思想 (3) 五、规划原则和范围 (3) （一）规划原则 (3) （二）规划范围 (4) 六、规划方案 (4) （一）干线航路船舶定线制规划方案 (5) （二）支线航路船舶定线制规划方案 (8) 七、措施和建议 (13) （一）加快推进规划的实施 (13) （二）建立互动协调机制 (13) （三）加强宣传和人才培养 (13) 附图：................................................................................................. (15)
一、规划背景 随着我国海上运输业的快速发展，我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次，其中各类油轮超过16万艘次，平均每天400多艘次，水上交通安全面临严重的威胁，油污风险不断增加。根据预测，“十二五”时期我国水上运输仍将保持快速发展的态势，沿海港口货物吞吐量将保持5.9%左右的增长速度，沿海进出港船舶将达到500万艘次左右，比2010年增加20%左右，船舶大型化的趋势也将更加明显。经济的快速发展，港口吞吐量和船舶流量的不断增加，必将带来通航密度的增加，由此带来船舶航行风险的增大，再加上近海油田开发、水产养殖捕捞、旅游休闲等海上活动日益频繁，商船航行与渔业生产等各类用海之间的矛盾不断增多，沿海水域通航环境越来越复杂，发生重大水上交通安全事故的风险将不断增加。 船舶定线制是指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道的一种制度，是水上交通繁忙区域实施有效管理的主要手段，是对航路合理规划、有效利用的重要方法，也是改善水上船舶航行秩序、通航环境的重要措施。为进一步规范沿海船舶航行秩序，改善通航环境，保障人民生命财产安全，减少商船、渔船碰撞事故的发生，降低船舶污染风险，提高交通效率，维护国家权益，根据《建立和实施船舶定线制工作指南》的相关要求，交通运输部海事局组织相关单位开展了《全国沿海船舶定线制总体规划研究》课题的研究工作，并在研究报告的基础上制定本规划。
长江江苏段船舶定线制规定 交海法[2014]33号 长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现将《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》印发你们，请遵照执行，该规定自2014 年4月1日起施行。2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。 交通运输部 2014年1月20日 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。 第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。
关于合法设置使用无线电台（站）的承诺书 本单位拟设置、使用无线电台（站）共______处，现向上海市无线电管理局申请无线电台执照，并承诺以下事项： 1、无线电台（站）的发射频率、发射功率等技术指标符合有关国家标准和无线电管理的有关规定，不会对其他合法无线电系统造成有害干扰； 2、无线电台（站）所使用的无线电发射设备均已获得国家无线电管理机构核发的《无线电发射设备型号核准证》； 3、无线电台（站）的设置符合有关城乡规划及区域规划的要求; 4、无线电台（站）的电磁辐射符合《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）的要求。 以上承诺为本单位真实意愿，提供的相关要件中各项信息均真实、准确，若有不实，愿意承担相关法律责任。 单位（盖章）： 日期：
业余无线电台发射设备设置承诺书 本人（本单位）______ ，身份证号：______________，业余无线电台操作证书编号_____________，证书类别____，于_____年___月___日向上海市无线电管理局依法申请设置业余无线电电台。 设台所使用的无线电发射设备为专用业余无线电台发射设备，型号：___________，型号核准证：___________，设备序列号：_____________，核准频段：_____________， 拟设置使用频段：_______________。 本人（单位）向上海市无线电管理局承诺在使用过程中，将严格按照《业余无线电台管理办法》等相关规定，承诺所使用发射设备的功率、频率容限和发射杂散等指标严格符合《型号核准证》所核定的内容，严格符合《中华人民共和国无线电频率划分规定》所规定的业余无线电台指标要求，使用频率范围、功率严格符合本人所持有《中国无线电协会业余电台操作证书》权限。 本人（单位）承诺在设台及今后使用过程中如因擅自修改核定内容或超出操作证书权限而引发的无线电干扰纠纷，将严格按照《业余无线电台管理办法》的相关处罚规定承担相应法律责任并积极消除干扰。 以上承诺为本人/本单位真实意愿，提供的相关要件中各项信息均真实、准确，若有不实，愿意承担相关法律责任。 本人签字/单位盖章： 日期：
上海市防空警报管理办法 （2007年12月27日上海市人民政府令第80号公布） 第一条（目的和依据） 为了加强防空警报设施建设和维护，规范防空警报信号的传递和发放，保护人民生命和财产安全，根据《中华人民共和国人民防空法》和《上海市民防条例》的有关规定，制定本办法。 第二条（有关用语含义） 本办法所称的防空警报设施，是指专门用于传递、发放防空警报信号的设备设施，包括警报器及其支架、控制设备、控制线路、电源线路、后备电源等。 第三条（适用范围） 本办法适用于本市行政区域内防空警报设施的建设、维护和防空警报信号的传递、发放及其相关管理活动。 第四条（行政管理部门职责） 上海市民防办公室（以下简称市民防办）是本市防空警报设施建设、维护和防空警报信号传递、发放的主管部门，负责本办法的组织实施。 区、县民防办公室（以下简称区、县民防办）按照其职责权限，负责本区、县范围内防空警报设施建设、维护和防空警报信号的传递、发放工作，业务上接受市民防办的指导。 本市规划、财政、电力、公安、通信、文广影视等有关部门按照各自职责，协同实施本办法。 第五条（经费） 防空警报设施的建设、维护和防空警报信号的传递、发放经费，列入同级政府年度财政预算。 第六条（建设规划） 市民防办应当根据本市防空袭方案，结合城市建设和防护要求，会同市规划部门编制市防空警报设施建设规划。 区、县民防办应当根据市防空警报设施建设规划会同区、县规划部门编制本行政区域内的防空警报设施建设规划。 第七条（设置点的确定） 区、县民防办应当根据市和区、县防空警报设施建设规划以及国家的有关技术规范，确定防空警报设施的设置点。
在主要景观道路两侧或者历史文化风貌区内的建筑物、构筑物上设置防空警报设施的，区、县民防办应当报市民防办，由市民防办征求市规划部门的意见后予以确定。 第八条（安装、保障） 防空警报设施由市或者区、县民防办组织安装。有关单位或者个人应当为防空警报设施的安装提供方便，不得阻挠。 安装防空警报设施所需的电力线路、通信信道、无线电频率等，电力、通信以及无线电管理等部门应当予以优先保障。具体保障方案，由市民防办会同相关管理部门制定并组织实施。 第九条（验收） 防空警报设施安装后，市或者区、县民防办应当组织相关单位和部门进行验收。未经验收或者验收不合格的防空警报设施，不得投入使用。 第十条（标志） 市或者区、县民防办应当在防空警报设施上设置警示标志。 第十一条（防空警报设施拆迁审批） 任何单位和个人不得擅自拆除防空警报设施。 因城市建设需要，改建、拆除建筑物、构筑物时，需要拆迁防空警报设施的，拆除单位应当提出申请并将建设工程规划许可证或者房屋拆迁许可证等材料报送防空警报设施所在地的区、县民防办。区、县民防办应当在接到申请材料后的3个工作日内，将相关材料报送市民防办审批；市民防办应当自收到相关材料之日起15个工作日内作出审批决定。 经批准拆除防空警报设施的，拆除单位应当承担防空警报设施的重建费用。 第十二条（维护主体和要求） 市和区、县民防办按照各自职责范围负责防空警报设施的维护，并履行以下责任： （一）落实防空警报设施维护人员； （二）巡查防空警报设施维护情况； （三）组织实施防空警报设施的日常保养； （四）更新防空警报设施的零部件。 防空警报设施设置点所在单位应当对防空警报设施的维护给予协助和配合。 第十三条（检测）
长江段船舶定线制规定 第一章总则 第一条为维护长江段水上交通秩序，规船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，提高交通效率，促进航运发展，根据《中华人民国海上交通安全法》等有关法律、法规及国际公约，制定本规定。 第二条凡航行、停泊于长江段的船舶，应当遵守本规定。但下列船舶因工作需要可不按规定的航路航行： （一）正在执行公务的公务船舶； （二）在核定水域在航施工的工程船舶； （三）正在进行搜寻救助的船舶； （四）经主管机关核准的其他船舶。 第三条长江段实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分道、各自靠右航行以及过错责任原则。 第四条中华人民国海事局是实施本规定的主管机关。 第二章航路 第五条长江段的航路由主航道、辅助航道和小型船舶航道等组成（见附件1）。 第六条主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。 长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线由侧面标标示，航道的中心线为通航分道的分隔线（以下简称“分隔线”）。 第七条辅助航道为南槽航道，包括南槽航道下段和南槽航道上段。 南槽航道下段由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线。 南槽航道上段的边界线由侧面标标示，航道的中心线为分隔线。 第八条小型船舶航道包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧航道和主航道北侧航道。 （一）南支航道由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为分隔线； （二）外高桥沿岸航道为外高桥航道南边界线至距码头前沿线80米的北侧平行线之间的水域，航道的中心线为分隔线； （三）宝山支航道的边界线由侧面标标示，航道的中心线为分隔线； （四）宝山南航道南侧航道为宝山南航道以南的水域，航道宽度为100米； （五）主航道北侧航道为主航道（宝山南航道除外）以北的水域。其中：与长江口深水航道相邻的主航道北侧航道用于双向通航，航道宽度为200米，航道的中心线为分隔线； 与外高桥航道、宝山航道和宝山北航道相邻的主航道北侧航道用于单向通航，航道宽度为100米。 第九条航道交汇处为警戒区（见附件2）。
长江口船舶定线制2008
航行通告 关于实施《长江口船舶定线制（2008）》和 《长江口船舶报告制》的通告 沪海航[2008]204号 《长江口船舶定线制（2008）》和《长江口船舶报告制》已于2008年1月7日经交通部予以发布，并定于2008年6月1日起施行，相关锚地和引航作业点的调整也于2008年6月1日起实施。2002年9月1日起施行的《长江口船舶定线制》同时废止。 附件1：《长江口船舶定线制（2008）》 2：《长江口船舶报告制》 2008年5月22日
附件1 《长江口船舶定线制（2008）》 长江口船舶定线制由2个警戒区、5条分隔带及5条通航分道组成，并与其相关的锚地和引航作业点共同构成完整的船舶交通体系。 一、警戒区 （一）A警戒区。 为以下六点依次连线围成的水域： （1）31°06′16.9″N 122°29′38.6″E； （2）31°07′10.3″N 122°30′48.5″E； （3）31°07′10.3″N 122°33′08.6″E； （4）31°05′09.9″N 122°33′08.6″E； （5）31°05′09.9″N 122°30′48.5″E； （6）31°06′03.8″N 122°29′38.6″E。 （二）B警戒区。 为以下六点依次连线围成的水域： （7）31°00′30.8″N 122°29′38.6″E； （8）31°00′46.8″N 122°30′48.5″E； （9）31°00′18.0″N 122°33′08.6″E； （10）30°58′13.9″N 122°33′08.6″
E； （11）30°58′42.9″N 122°30′48.5″E； （12）30°59′27.4″N 122°29′38.6″E。 二、分隔带 （一）A分隔带。 A警戒区东侧以下四点依次连线围成的水域为A分隔带，该分隔带宽度为0.5海里，长度为1.94海里： （29）31°06′25.1″N 122°33′08.6″E； （30）31°06′25.1″N 122°35′24.4″E； （31）31°05′55.1″N 122°35′24.4″E； （32）31°05′55.1″N 122°33′08.6″E。 （二）B分隔带。 警戒区B东侧以下四点依次连线围成的水域为B分隔带，该分隔带宽度为0.5海里，分隔带中心线长度为2海里：
长江江苏段船舶定线制 规定 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
长江江苏段船舶定线制规定（2013） 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域内航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。
上海市民用机场地区管理条例 民用机场是保障民航事业持续快速发展的重要公共基础设施,民 用机场的建设将对区域经济与社会发展产生广泛的影响。下文是上 海市民用机场地区管理条例，欢迎阅读! 第一章总则 第一条为了加强本市民用机场地区的管理，促进民用机场地区的建设和发展，保障民用机场的安全运营，维护驻场单位、旅客和货 主的合法权益，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场 管理条例》和其他有关法律、行政法规，结合本市实际情况，制定 本条例。 第二条本条例适用于本市管辖的民用机场地区(以下简称机场地区)及其相关的机场规划控制、净空保护、电磁环境保护、噪声影响 等管理活动。 民用航空的行业管理按照法律、行政法规和国家有关规定执行。 第三条本条例所称的机场地区，包括浦东国际机场地区和虹桥国际机场地区。机场地区的范围包括根据依法批准的城市规划确定的 在机场围场河、围墙、围栏等机场围界设施以内的区域，以及机场 围界设施以外的城市航站楼区域和市人民政府确定的虹桥国际机场 交通配套区域。 本条例所称的驻场单位，是指机场地区内的机关、团体、企业事业单位以及其他组织。 本条例所称的机场控制区，是指根据航空安全需要划定的进出受到限制的区域，包括候机隔离区、行李分检装卸区、航空器活动区、航空器维修区和货物存放区等。 第四条市交通港口行政管理部门负责机场地区的有关行政管理工作，并组织实施本条例。
上海机场(集团)有限公司(以下称机场管理机构)负责机场的建设、安全和运营，并依照本条例的授权实施行政处罚。 本市发展改革、建设交通、规划国土、房屋、公安、工商行政、绿化市容、环境保护、气象、卫生、口岸、无线电等行政管理部门，以及口岸查验机构(包括海关、边防检查机构、出入境检验检疫机构)按照各自职责，协同实施本条例。 第五条机场地区的管理应当遵循统一、安全、高效、规范的原则。 第二章规划和建设管理 第六条机场管理机构负责组织有关驻场单位编制、修订机场总体规划。在编制、修订机场总体规划时，机场管理机构应当征求市建 设交通、交通港口行政管理部门的意见。机场总体规划经市规划国 土行政管理部门综合平衡，按照国家和本市规定的程序报经批准后，纳入本市相应的城乡规划。 控制性详细规划涉及机场地区的部分，由机场管理机构组织有关驻场单位，配合市规划国土行政管理部门编制、修订，并由市规划 国土行政管理部门按照国家和本市规定的程序报经批准后实施。 机场总体规划应当依据本市综合交通体系规划编制，并与其他交通专项规划相衔接。 机场总体规划应当符合国家有关机场净空保护、电磁环境保护和飞行安全的技术规范要求。 机场地区的土地使用和各项建设必须符合机场总体规划和本市城乡规划。 第七条机场地区土地应当根据国家和本市的有关规定实行有偿使用。 需改变机场地区内土地用途的，应当向规划国土行政管理部门提出书面申请，由规划国土行政管理部门征求市交通港口行政管理部 门和机场管理机构意见后依法作出审批。
长江江苏段船舶定线制规定（2013） 该规定自2014年4月1日起施行。2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。 第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。 在船舶交通管理系统覆盖水域内航行时，应按规定向主管机关设置的船舶交通管理中心报告。船舶经过船位报告线时，应进行船位报告；船舶经过船位核对点时，应进行动态报告（船位报告线及船位核对点见附件3）。 第十二条在深水航道内，所有船舶一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带或分隔线。 船舶因实施追越需要短时间占用分隔带水域时，应在确保安全的情况下谨慎进行。 第十三条大型船舶、高速船应在规定的通航分道内行驶。 航速低于主管机关规定的通航分道内最低航速要求的大型船舶，应进入推荐航路航行；因深水航道外侧未设置推荐航路或船舶吃水原因不能进入推荐航路航行时，应尽可能沿通航分道右侧边缘行驶。 第十四条小型船舶必须按规定的推荐航路行驶。
上海市城市规划管理技术规定——建筑物退让 上海市城市规划管理技术规定 https://www.doczj.com/doc/4d813074.html,/shanghai/node2314/node2319/node11494/node1 2654/node12656/userobject26ai972.html 第五章建筑物退让 第三十二条沿建筑基地边界和沿城市道路、公路、河道、铁路、轨道交通两侧以及电力线路保护区范围内的建筑物，其退让距离应符合本章规定，并同时符合消防、环保、防汛和交通安全等方面的要求。 第三十三条沿建筑基地边界的建筑物，其离界距离按以下规定控制，但离界距离小于消防间距时，应按消防间距的规定控制。 （一）各类建筑的离界距离，按下表规定的建筑物高度的倍数控制，但不得小于最小距离。 （二）界外是居住建筑的，除须符合本条第（一）项离界距离的规定外，须同时符合第四章建筑间距的有关规定。 （三）界外是公共绿地的，各类建筑的最小离界距离按照本条第（二）项居住建筑的离界距离控制，且建筑高度应同时符合第六章的有关规定。 （四）地下建筑物的离界间距，不小于地下建筑物深度(自室外地面至地下建筑物底板的底部的距离)的0.7倍；按上述离界间距退让边界，或后退道路规划红线距离要求确有困难的，应采取技术安全措施和有效的施工方法，经相应的施工技术论证部门评审，并由原设计单位签字认定后，其距离可适当缩小，但其最小值应不小于3米，且围护桩和自用管线不得超过基地界限。 相邻新建高层商业办公建筑地下室按规划应设置连接通道的，通道宽度不小于4米，净高度不小于2.8米，并由相关建设单位负责实施各自基地的通道部分。
注：1、建筑山墙宽度大于16米的，其离界距离按主要朝向离界距离控制。2、低层独立式住宅主要朝向离界距离按照0.7倍控制。 第三十四条沿城市道路两侧新建、改建建筑，除经批准的详细规划另有规定外，其后退道路规划红线的距离不得小于下表所列值。 注:h--建筑高度；D--道路规划红线宽度 第三十五条新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场等有大量人流、车流集散的多、低层建筑（含高层建筑裙房），其面临城市道路的主要出入口后退道路规划红线的距离，除经批准的详细规划另有规定外，不得小于10米，并应留出临时停车或回车场地。 第三十六条沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建居住建筑，其沿高架道路主线边缘线后退距离，不小于30米；其沿高架道路匝道边缘线后退距离，不小于15米。 第三十七条道路交叉口四周的建筑物后退道路规划红线的距离，多、低层建筑不得小于5米，高层建筑不得小于8米（均自道路规划红线直线段与曲线段切点的连线算起）。 第三十八条建筑物的围墙、基础、台阶、管线、阳台和附属设施，不得逾越
附件1： 长江上海段船舶定线制航路调整方案 （参考海图：中华人民共和国海事局海图44211、44121、44122、44123、44124、44125、44126、44127、44128、44129、44131、44132、44133、44134、44135、44173、44001、44171、44172、44174、44175、43001） 一、长江上海段航路 （一）主航道 1.长江口深水航道 1）长江口深水航道北槽航道 北边界线：地理坐标A，D3至D45号奇数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标点H1的依次连线。 南边界线：地理坐标B、D4、D6、D8号灯浮、D10 AIS虚拟航标，D12至D42号偶数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标J1的依次连线。 2）长江口深水航道延伸段 深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，其边界线由AIS虚拟航标标示。 北边界线：地理坐标H1，“SHEN SHUI BEI JIE 1”号至“SHEN SHUI BEI JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线； 南边界线：地理坐标J1、“SHEN SHUI NAN JIE 1”号AIS虚拟航标、地理坐标J2，“SHEN SHUI NAN JIE 2”号至“SHEN SHUI NAN JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线； 分隔线：地理坐标I1至地理坐标I8的依次连线，将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。 2.外高桥航道 北边界线：47、49、51、53号灯浮和地理坐标G的依次连线。 南边界线：A54A、A54B、A56、A58和A60号灯浮的依次连线。 3.宝山航道 北边界线：67、69、71号灯浮和地理坐标﹠2的依次连线。 南边界线：66、68、70、72号灯浮和地理坐标S的依次连线。 4.宝山北航道 北边界线：75、77、79、81、83和85号灯浮的依次连线。
交通运输部关于印发《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》的通知 交海发﹝2014﹞33号 2014年1月20日 长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现将《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》印发你们，请遵照执行，该规定自2014年4月1日起施行。2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。 长江江苏段船舶定线制规定（2013） 第一章总则 第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。 第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。 下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶： （一）正在执行公务的船舶； （二）在核定水域内在航施工的工程船舶； （三）进行海难救助的船舶； （四）经主管机关批准的船舶。 第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。 船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。 第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。 第二章航道、航路 第五条深水航道 深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。深水航道设标由航道管理部门实施。 第六条通航分道及分隔带（线） 在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。 在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。 第七条推荐航路 推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。 在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。 第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。 第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。 第三章航行 第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。 在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15 节（约28 千米/小时），最低航速不得低于4 节（约7.5 千米/小时）。船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6 节(约11 千米/小时)。 严禁船舶停车淌航。 第十一条船舶必须在规定的通航分道或航路内行驶。