道岔支距尺寸对照表
道岔支距尺寸对照表是用于表示道岔各部位之间距离的表格，具体的尺寸会根据道岔类型、规格和制造标准的不同而有所差异。以下是常见的道岔支距尺寸对照表：
1.
50kg/m钢轨9号单开道岔支距尺寸对照表：
2.
道岔设计图号TB399-75“75”型：
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板 5mm厚轨下橡胶垫板
二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮 （三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端 SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板
常用道岔技术参数及检查方法 附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔
28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 木枕单开道岔 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 10 专线4257 50-12号固定型 混凝土枕单开道 岔 37.907 16.853 21.054 13.080 13.080 16.292 16.292 11 铁联线051 60-9号固定型 混凝土枕单开道 岔 29.740 14.015 15.725 13.456 13.465 16.432 16.442 12 SC390
18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈
通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板 二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮 （三）弹性夹
附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m 1 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 2 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 4 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型辙叉混凝土枕单开道岔 7 50-12号高锰钢 木枕单开道岔8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔
号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 护轨 （m 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 岔 10 专线4257 50-12号固定型 混凝土枕单开道 岔 11 铁联线051 60-9号固定型 混凝土枕单开道 岔 12 SC390 （CZ577）60-9号固定型混凝土枕单开道岔 13 专线4190 60-12号固定型 木枕单开道岔14 专线4128 60-12号固定型 木枕单开道岔 15 专线4249 (专线4228) 60-12号固定型混凝土枕单开道岔 16 SC330 （CZ560）60-12号固定型混凝土枕单开道
号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 护轨 （m 岔 17 铁联线004 (铁联线020) 60-12号固定型混凝土枕单开道岔 18 CZ2516 60-12号可动心 轨混凝土枕单开 道岔 19 SC325 60-12号可动心 轨混凝土枕单开 道岔 20 GLC(08)01 （GLC(06)01）60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔 21 专线4223A 60-18号可动心 轨混凝土枕单开 道岔 22 GLC(07)02 60-18号可动心 轨混凝土枕单开 道岔 23 GLC(08)06 60-30号可动心 轨混凝土枕单开
50轨7号道岔支距尺寸对照表 摘要： I.概述 - 介绍50 轨7 号道岔支距尺寸对照表的背景和目的 II.50 轨7 号道岔支距尺寸对照表的具体内容 - 道岔支距的定义和计算方法 - 50 轨7 号道岔支距尺寸对照表的详细数据 - 列出支距尺寸的具体数值 - 解释支距尺寸对应的道岔部件和功能 III.50 轨7 号道岔支距尺寸对照表的应用 - 说明对照表在铁路设计和施工中的作用 - 举例说明如何使用对照表进行道岔设计和施工 IV.总结 - 回顾50 轨7 号道岔支距尺寸对照表的重要性和应用 正文： I.概述 铁路道岔是铁路线路的重要组成部分，用于实现列车的转向和换线。50 轨7 号道岔支距尺寸对照表是一个重要的参考工具，可以帮助铁路工程师和施工人员准确地设计和施工道岔，确保铁路运行的安全和稳定。 II.50 轨7 号道岔支距尺寸对照表的具体内容 道岔支距是指道岔中心线到钢轨轨距的中心线的距离。支距尺寸的准确计
算对于道岔的设计和施工至关重要。50 轨7 号道岔支距尺寸对照表提供了支距尺寸的具体数值，方便工程师和施工人员快速准确地进行设计和施工。 表中详细列出了50 轨7 号道岔的支距尺寸，包括不同位置的支距尺寸。同时，对照表还解释了支距尺寸对应的道岔部件和功能，帮助工程师和施工人员更好地理解道岔的结构和原理。 III.50 轨7 号道岔支距尺寸对照表的应用 50 轨7 号道岔支距尺寸对照表在铁路设计和施工中发挥着重要作用。通过对照表，工程师和施工人员可以快速准确地确定道岔的支距尺寸，从而保证道岔的设计和施工质量。 例如，当工程师需要设计一条新的铁路线路时，可以使用50 轨7 号道岔支距尺寸对照表来确定道岔的支距尺寸。对照表可以帮助工程师确保道岔的设计符合标准，从而确保铁路线路的安全和稳定。 IV.总结 50 轨7 号道岔支距尺寸对照表是一个重要的参考工具，对于铁路道岔的设计和施工具有重要意义。
509号道岔检查支距表 一、介绍 道岔是铁路交通中的重要设备，用于调整列车行进的方向。道岔的安全性和稳定性对于铁路运输至关重要。而道岔的支距则是评估道岔安全性的重要指标之一。509号道岔检查支距表是一种用于记录道岔支距数据的表格，本文将详细探讨该表格的使用方法和意义。 二、表格结构 509号道岔检查支距表由多个字段组成，包括道岔编号、支距位置、支距值等，下面将详细介绍每个字段的含义和作用。 2.1 道岔编号 道岔编号是道岔的唯一标识符，用于区分不同的道岔。每个道岔在铁路系统中都有一个独特的编号，通过道岔编号可以查找到相应的支距数据。 2.2 支距位置 支距位置指的是在道岔中测量支距的具体位置。道岔通常由多个部分组成，例如道心、翼轨等，不同位置的支距值可能会有所不同。支距位置字段记录了具体测量支距的位置信息，以便于后续的数据分析和比对。 2.3 支距值 支距值是道岔支距的具体数值。支距是指道岔中两条轨道的水平距离，支距值的大小直接关系到道岔的安全性和稳定性。支距值字段记录了测量得到的支距数值，以便于后续的数据分析和评估。 三、使用方法 509号道岔检查支距表的使用方法相对简单，下面将介绍具体的步骤和注意事项。 3.1 填写道岔编号 在表格中找到对应的道岔编号字段，并填写正确的道岔编号。道岔编号可以从铁路系统中查询到，确保填写准确无误。 3.2 测量支距位置 根据实际情况，在道岔中选择合适的位置进行支距测量。可以参考铁路相关的技术标准和规范，选择适当的测量位置。
3.3 记录支距值 使用合适的测量工具，测量选定位置的支距数值。确保测量准确，并将支距数值记录在表格的支距值字段中。 3.4 定期更新表格 道岔的支距数值可能会随着时间的推移而发生变化，因此需要定期更新支距表格。建议每隔一段时间对道岔进行检查，记录新的支距数值，并更新到支距表格中。 四、数据分析与评估 509号道岔检查支距表的数据可以用于进行数据分析和评估。下面将介绍几种常见的数据分析方法和评估指标。 4.1 支距变化趋势分析 通过比对不同时间点的支距数值，可以分析道岔支距的变化趋势。如果支距数值逐渐增大或减小，可能意味着道岔的稳定性出现问题，需要及时进行维修或调整。 4.2 支距与标准值比对 将道岔的支距数值与相关的技术标准和规范进行比对，可以评估道岔的安全性。如果支距数值超过了标准范围，可能存在安全隐患，需要采取相应的措施进行处理。 4.3 支距差异分析 对于同一道岔不同位置的支距数值，可以进行差异分析。如果差异较大，可能意味着道岔的结构存在问题，需要进一步检查和修复。 4.4 支距预警与监控 建立支距预警与监控系统，定期对道岔的支距数值进行监测和预警。一旦支距数值超过预设的阈值，及时发出警报并采取相应的措施，以确保铁路运输的安全性和稳定性。 五、总结 509号道岔检查支距表是一种用于记录道岔支距数据的重要工具。通过正确使用支距表格，可以对道岔的安全性和稳定性进行评估和监控。合理分析支距数据，可以及时发现潜在的问题并采取相应的措施，确保铁路运输的安全畅通。
单开道岔主要尺寸 叉号锵轨类型(kg/m) 图号沿践路中心 导曲线半径 R(mm) 尖轨尖踹至 基本就辕 a(mm) 尖就尖端至 岔心 6(mm) 岔心至辙叉 跟距 r (mm) 道岔全校 IX mm) 18 60 专线4121 0QOOOO 3£7S 1886? 33802 56547 50 卷标线4095 31255 54000 1260(普通尖轨)专^4102 330000 2制14203 21054 37907 60CAT尖机)专城41德■3500002850 14003 21054 37907 50 TB399—75 330000 26SO U203 19962 36815 43 TBS99—75 3300。。26S0 14203 19962 36815 9 80 专域4115 180000 2650 11189 15730 踞昉9 5。TB399—7S 180000 2^50 11189 1500& 28B48 43 TH399—75 180000 2650 15009 28848
交叉渡线主要尺寸 又号1锯轨类哉 (kg/m) 图号 股适间距 5(mm) 沿线路中心 导曲线半径 尖轨尖端至 基本轨轨链 a(mm) 尖轨尖端 至岔心 fr(mm) 岔心至辙 又心 t(mm) 道岔全长 L(mm) 50 冬标线7S4 - 5000 ' 330000 3650 14203 ____ 17250 33706 43 冬标^ 7076 50 套桁线7411 S3。。330000 265。14203 ________ 17250 97306 43 空拆线7085 60 专线7503 65。。350000 2850 14OQ3 17250 '111706 50 窒标线了4W fiSOO 330000 265。14203 17250 43 妻标线7090 9 50 善旃线7091 5000 180000 2550 1116$ 12978 72632 43 耋标线7065 11189 12955 172678 50 套标线7098 5300 1800002650 11166 12978 75332 43 奏标线7072 1118912&55 75378 50 堂标经7403 &500130000 2650 11189 12955 66178 43 赛标经7077 11189 12955 86175
钢轨9 # 1 2 # 道岔标准尺寸60kg∕m钢轨12号单开道岔的主要尺寸和结构表1
说明：1、固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种 部分尺寸分析： (1)道岔的全长：如以14种60kg∕m钢轨12号单开道岔为例，对于固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种，对于可动型辙叉的道岔全长有43073和43200 mm 两种，由于一种道岔多种产品的型式尺寸不同，虽然道岔全长变动很小，仅为107和 127 mm,不足道岔全长的0. 3%,却造成更换道岔的巨大工作量，难以在维修中实施，必须动用更多的人力在大修中进行整组道岔的更换。因此，增大了更换道岔的铺设费用，受害者是道岔使用的工务部门。 (2)尖轨的长度：一种道岔的尖轨有多种不同的长度时，如要相互更换，必定要改动道岔导曲线的钢轨、转辙器范围内的岔枕和转辙装置的位置。如以14种60kg∕m钢轨12号单开道岔为例，尖轨有直线型770Omm和曲线型11300、12400、12480、13000、1346 0、13600 (两种)、13610> 13880、1420Omm等11种长度,对于相同半径的10种曲线型尖轨，没有理由说明每种尖轨设计的依据都是正确的，只能说明设计的随意性和没有标准化的概念，其后果是设计图纸成儿倍地增加，制造工装成儿倍地增加，维修备品成儿倍地增加。特别是设计的尖轨长度具有随意性，就不可能考虑用料的经济性，目前60AT 轨轧制的标准长度为25m,而长度为11300> 12400和1248Omm的3种尖轨，可以将一根标准长度为25m的AT轨制成两根尖轨，用料经济。长度13000、13460、13600、13610> 13880和1420Omm的6种尖轨，用标准长度为25m的AT轨只能制成一根尖轨，会造成大量材料的浪费，其后果是增大制造成本，增加销售价格。
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸 60kg/m钢轨12号单开道岔的主要尺寸和结构表1 说明：1、 2、尖轨有直线型7700 mm 和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600 (两种)、13610、13880、14200mm 等11 种长度
部分尺寸分析: （1）道岔的全长：如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，对于固 定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907 mm三种，对于可动型辙叉的道岔全长有43073和43200 mm两种，由于一种道岔多种产品的型式尺寸不同，虽然道岔全长变动很小，仅为107和127 mm,不足道 岔全长的0.3%，却造成更换道岔的巨大工作量，难以在维修中实施，必须动用更多的人力在大修中进行整组道岔的更换。因此，增大了更换道岔的铺设费用，受害者是道岔使用的工务部门。 （2）尖轨的长度：一种道岔的尖轨有多种不同的长度时，如要相互更 换，必定要改动道岔导曲线的钢轨、转辙器范围内的岔枕和转辙装置的位置。如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，尖轨有直线型7700 mm 和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600 （两种）、13610、13880、14200mm等11种长度，对于相同半径的10种曲线型尖轨，没有理由说明每种尖轨设计的依据都是正确的，只能说明设计的随意性和没有标准化的概念，其后果是设计图纸成几倍地增加，制造工 装成几倍地增加，维修备品成几倍地增加。特别是设计的尖轨长度具有随意性，就不可能考虑用料的经济性，目前60AT轨轧制的标准长度为 25m，而长度为11300、12400和12480 mm的3种尖轨，可以将一根标准长度为25m的AT轨制成两根尖轨，用料经济。长度13000、13460、13600、13610、13880和14200mm的6种尖轨，用标准长度为25m的AT 轨只能制成一根尖轨，会造成大量材料的浪费，其后果是增大制造成本，增加销售价格。