《发动机原理》复习题
1简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。
答（1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。
（2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。
（3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。
（4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质的放热为定容放热。 2在初态相同、最高压力和温度相同、放热量相同的前提下，在发动机理想许混P-V 图上比较混合、定容、定压加热循环的热效率。
答：
3说明提高压缩比能够提高发动机热效率和功率的原因。 答：因为提高了压缩比，所以可以提高循环平均吸热温度，降低循环平均放热温度，扩大循环温差，增大膨胀比。
4绘制四冲程汽油机和非增压柴油发动机理想循环和实际循环P-V 图，并标明各项损失。 5试分析工质改变对发动机实际循环的影响。
答：理论循环中假设工质的比热容是定值，而实际空气的比热容是随着温度是上升而增大的，且燃烧后生成CO2、H2O 等气体，这些多原子气体的比热容又大于空气，因之循环的最高温度降低。加之实际循环还存在泄漏，使工质数量减少，因此，由于实际工质的影响，实际循环热效率和指示功率小于理论循环的循环热效率和指示功率。
6何为指示指标？何为有效指标？
答：指示指标用来评定实际循环质量的好坏，它以工质在气缸内对活塞做功为基础。
发动机经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能，通常称之为有效指标。
7写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。
答： 影响机械效率的因素：
1、转速ηm 与n 似呈二次方关系，随n 增大而迅速下降；
i
m
i m i e i e m p p N N p p N N -=-===11η
2、负荷 负荷↓时，发动机燃烧剧烈程度↓，平均指示压力↓；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。则由 ，机械效率下降 当发动机怠速运转时 ，机械效率=0；
3、润滑油品质和冷却水温度 冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果
8试述机械损失的测定方法。 答：机械损失功率是通过对实际发动机实验来测定的。常用的测试方法有倒拖法、灭缸法和油耗线法。（1）倒拖法
步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值；
2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。此方法规定优先采用，且不能用于增压发动机。
（2）灭缸法
此方法仅适用于多缸内燃机（非增压柴油机）
步骤：1.将内燃机调整到给定工矿稳定运转，测出其有效功率Pe 。
2.停止向一个气缸供油（或点火)
3.同理，依次使各缸熄火，测得熄火后内燃机的有效功率Pe2，Pe3……，由此可得整机的指示功率为： Pi=Pi1+Pi2+…=iPe-[Pe(1)+Pe(2)+…]
（3）油耗线法：
保证内燃机转速不变，逐渐改变柴油机供油齿条的位置，测出每小时耗油量GT 随负荷Pe 变化的关系，绘制成曲线，称为负荷特性曲线，由此测得机械损失，此方法只是用于柴油机。
9试述过量空气系数、空燃比的定义。
答：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L 与理论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数。 空燃比是燃烧时空气量与燃料的比值。
10试述燃料低热值和混合气热值的定义，柴油和汽油的低热值各为多少？
答：1千克燃料完全燃烧放出的热量，称为燃料的热值。水以蒸汽状态存在，水的汽化潜热不能利用，待温度降低以后，水的汽化潜热才能释放出来。因此，水凝结以后计入水的汽化潜热的热值，称为高热值，在高温下的称为低热值。汽油低热值：44000kj/kg ，柴油低热值：42500kj/kg
1千克燃料形成可燃混合去所产生的热量就是混合气的热值。
11简述汽油机和柴油机的着火和燃烧方式的异同。
答：汽油机：
分两个阶段:火焰核心的形成和火焰的传播。气着火浓度范围为：（阿尔法）α=0.5～1.3，火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不仅是局部混合气温度进一步升高，而且引起火花塞附近的混合气电离，形成火化中心，促使支链反应加速，形成火焰核心。火焰核心形成之后，燃烧过程实质上就是火焰在预混气体中传播过程。
柴油机：
依靠喷射的方法，将燃油直接是喷入压缩升温后的工质，在缸内形成可燃性气体，依靠压缩后的高温自燃点火，柴油机的燃烧属于喷雾双相燃烧，也有微油滴群的油滴扩散燃烧。
12已知：某汽油机的气缸数目i = 6，冲程数t = 4，气缸直径D = 100 [mm]，冲程S = 115 [mm]，转速n = 3000 [r/min]，有效功率Ne = 100 [kW]，每小时耗油量Gt = 37 [kg/h]，燃料低热值hu = 44100 [kJ/kg]，机械效率hm = 0.83。求：平均有效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指示热效率。
解：平均有效压力：Pe=30Ne*t/（Vn*i*10-3）=738kPa
i m m p p -=1η
有效扭矩：Me=9550*Ne*103/n=318.4N·m
有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*103=370 g/（KN·h）
有效热效率：ηe=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/（ge*hu）*106=0.22
升功率：P1=Ne/(Vn*i)=pe*n/（30t）*10-3=18.45Kw/L
机械损失功率Pm=Ni—Ne，hm=Ne/Ni Pm=20.48Kw
平均机械损失压力pm=pi—pe=151.2kPa
指示功率：Pi=Ne/hm=120.48Kw
平均指示压力：pi=30tPi/(Vn*i*n)*103=889.14kPa
指示燃油消耗率：gi=GT/Pi*103=307.1g/(KN·h)
指示热效率：ηi=3.6/（gi*hu）*106=0.27
13：发动机的代用燃料有哪些。
答：发动机的代用燃料有醇类燃料、人造汽油、氢燃料、煤浆燃料、植物油等等。
14 简述排气过程划分方法。
答：一般将换气过程分作自由排气、强制排气、进气和气门叠开四个阶段。
15非增压发动机和增压发动机的气阀叠开角有何不同，为什么？
答：非增压发动机中，叠开角一般为20度～80度
增压发动机中，叠开角可达到80度～160度曲轴转角。
因为增压发动机进气压高，所以可以有较大的叠开角。
16什么是充气效率？怎样确定一台发动机的充气效率？
答：充气效率是实际进入气缸的新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量的比值。实际发动机的充气效率可以直接测定，用流量计测出发动机每小时实际充其量，理论充气量V=Vs/1000*i*n/2*60算出。
17试根据充气效率的分析式，说明提高充气效率的措施。
答：进气终了压力Pa，增大Pa，可以提高充气效率。
在条件允许的条件下，降低进气终了温度Ta
减少排气终了时气缸内废气残留量。
合适的配气定时
提高压缩比。
18试述转速和负荷是如何影响充气效率的，汽油机和柴油机有何不同？
答：当节气门开度一定的时候，转速增加则进气终了压力Pa下降。
当节气门开度逐渐减小时，Pa不仅下降，且Pa随转速的增加而下降的愈快。
Pa随转速和负荷的变化，决定了充气效率的变化。
19如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度？
答：压力波动次数q一定，管长与转速成反比，即高速发动机所需进气管短，低速发动机所需进气管长。
20进气惯性效应和波动效应有何不同？
答：如果进气管长度合适，那么进气管的惯性效应提高了进气门处的进气压力，达到增压效果。它是以稳压室为波节的压力波。
进气管的波动效应如果正压波与下一循环的进气过程重合，就能使进气终了压力升高，因而提高充气效率；如果是负压波与下一循环的进气过程重合，则气门关闭时压力会下降，充气效率降低。波动效应是由稳压室至开口端为波节的。
21如何减小进气系统的阻力。
答：保证气门的时面值，它表示了气门的通过能力。
在惯性力允许的条件下使气门开闭尽可能快，从而增大时面值，提高通过能力。
改善气门处流体动力性能如气门头部到杆身的过渡形状，气门和气门座的锐边等等。
进气道和进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁程度，以减小阻力。
在保证滤清效果的前提下，减小阻力。
22汽油机为什么要进行满负荷加浓和怠速加浓？
答：当发动机在满负荷运行时，需要另外设置功率加浓系统，提供浓的功率混合气，以获得最大功率，这种将主供油系与加浓系分开，必要时予以加浓的做法，相对来说，起到了确保在部分负荷时节省油料的作用。
发动机在怠速运行时，节气门开度很小，设置在真空度很大的节气门之后的怠速油孔，可以保证在怠速和小负荷时获得所需浓混合气。
在主油系上设置满负荷加浓和怠速加浓，化油器便可按照理想特性在稳定工矿下工作。23阐述并对比汽油机和柴油机的燃烧过程。
答：汽油机，按其压力变化的特点，认为的将其燃烧过程分为三个阶段：
（1）着火延迟期从火花塞点火至气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升时的
时间或曲轴转角。
（2）明显燃烧期从形成火焰中心到火焰传遍整个燃烧室，示功图上常指压
力达到最高点止。
（3）后燃期明显燃烧期后的燃烧
柴油机燃烧过程人为的分为四个阶段，即着火延迟期，速燃期、缓燃期、和补燃期。
（1）着火延迟期从燃油开始喷入燃烧室内至由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升。
（2）速燃期从压力脱离压缩线开始急剧上升到达到最大压力点。
（3）缓燃期从最大压力点至最高温度点。
（4）补燃期从最高温度点至燃油基本燃烧完。
24什么是爆震燃烧？引起爆震燃烧的根本原因是什么？
答：爆震是燃烧室中末端混合气在火焰前锋面到达之前发生的自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心，引发爆炸式燃烧反应。
造成爆震最主要有以下几点原因：
一、燃料品质
二、末端混合气的压力和温度
三、火焰前锋传到末端混合气的时间
四、表面点火
25简述使用因素对汽油机爆震燃烧的影响。
答：混合气浓度当过量空气系数在0.8～0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最快，爆燃倾向增大
点火提前角点火角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且最高压力升高，末端混合气燃烧前温度升高，爆燃倾向增大。
转速转速增大时，火焰传播速度增大，爆燃倾向减小。
负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃倾向减小。
大气状况大气压力低，气缸充气量减少，混合气变浓，另外压缩压力低，着火延迟期长和火焰速度慢，则经济性和动力性下降，但爆燃倾向减小。
26什么是表面点火？如何产生？危害最大的表面点火是什么？
答：在汽油机中，凡是不靠火花塞点火，而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象，统称表
面点火。
凡是能促使燃烧室温度和压力升高以促使积炭等炽热点形成的一切条件都能促成表面点火。
早燃是危害最大的表面点火。
27怠速混合气，功率混合气，经济混合气的过量空气系数和空燃比的值各为多少？
答：功率混合气：过量空气系数等于0.85～0.95
经济混合气：过量空气系数等于1.03～1.1
28什么是分层燃烧？它对汽油机的性能有何影响？
答：在火花塞附近的区域内，供给适宜点火的浓混合气，在其他区域供给稀薄混合气，由外源点燃的燃烧方式为分层燃烧。
（1）分层燃烧，低负荷时不需要使用过浓的混合气，从而改善了低速时的经济型并减少了CO及HC的排放。
（2）如果用缸内喷射，可使满负荷时混合气的自然可能性小，因为可以提高压缩比。
（3）对燃料要求可以降低。
29我国的汽油和柴油是根据哪个指标来标号的？常用的标号有哪些？
答：汽油用辛烷值来标号，常用的有90、93、97.
柴油按凝结点不同标号，常用的有10、0、-10、-20、-25.
30汽油机与柴油机相比，在燃烧过程的划分、着火方式、着火延迟期的影响、混合气的形成、机械负荷和热负荷、压缩比、组织缸内气流运动的目的以及燃烧过程的主要问题方面，各有什么不同？
31简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特点。
答：1、空间雾化混合特点：（1）对燃料喷雾要求高（采用多孔喷嘴），经济性好。（2）对空气运动要求不高，（3）初期空间分布燃料多，工作粗暴
2、油膜蒸发混合特点：（1）对燃料喷雾要求不高，（2）放热先缓后急，工作柔和，噪声小，（3）低速性能不好，冷起动困难。
32简述喷油规律对发动机性能的影响。
答
33影响挤气涡流的主要因素是什么？
答：挤气面积与挤气间隙。
34简述着火延迟期对柴油机性能的影响。
答：1、对平均有效压力和功率的影响：最佳着火延迟期Tiop，小于其时，找回延迟期过短，最高燃烧压力在上止点前过早出现，使压缩过程中消耗的负功过大，散热损失增加，Pe下降；大于时，峰值在上止点后过迟出现，燃烧过程推迟，热效率降低，Pe下降。
2、对燃油消耗的影响：U形
3、对烟度和排气温度的影响：过短，预混合燃烧阶段烧掉的燃料量减少，而扩散燃烧阶段燃烧的燃油量增多，后燃增加，烟度升高。对排气温度呈—/状，（上升）。
35什么是燃烧过程的三要素？
答：燃烧起点，燃烧放热规律曲线的形状，燃烧持续时间。
36如何选定最佳供油提前角？它对柴油发动机的动力性、经济性、以及排污和噪声有何影响？
答为了兼顾降低NOX的排放量和燃烧噪声的需要，一般调节供油提前角略小于最佳的供油提前角。
在不同转速和负荷下，最佳的供油提前角也不同。当转速增加时，由于喷油延迟角增大以及燃烧过程所占的曲轴转角可能增大，为保证燃油在上止点附近及时燃烧，需要适当加大供油提前角。
37什么是喷油泵的速度特性？是否适于车用？如何校正？
答：喷油泵油量控制机构固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系曲线为喷油泵的速度特性。
喷油泵固有的速度特性并不理想，特别对于车用柴油机。
校正方法：正校正：为使柴油机满足汽车扭矩要求，应使供油量随转速下降而增加1）出油阀校正：可变减压容积和可变减压作用2）调速器校正负校正：为防止柴油机在低速大负荷时冒烟，应使低速时供油量随转速下降而有一定的减少。通过校正可以得到较理想的喷油泵速度特性.
38简述柴油机的不正常喷射现象。
答：不正常喷射现象主要包括二次喷射、滴油现象、断续喷射、不规则喷射和隔次喷射。
a、二次喷射
喷油器针阀落座以后，在压力波动的影响下再次升起喷油的现象。由于二次喷射是在燃油压力较低的情况下喷射的，燃油雾化不良，燃烧不完全，碳烟增多、引起喷孔积炭堵塞。二次喷射使喷射待续时间拉长，使燃烧过程不能及时进行，经济性下降，零部件过热。发生在高速、大负荷工况。
b、滴油现象
在喷油器针阀密封正常的情况下，喷射终了时由于系统内的压力下降过慢使针阀不能迅速落座，出现仍有燃油流出的现象。这种在喷射终了时流出的燃油速度及压力极低，难以雾化，易生成积炭并使喷孔堵塞。
c、断续喷射
由于在某一瞬间喷油泵的供油量小于从喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和，造成针阀在喷射过程中周期性跳动的现象。这时喷油泵端压力及针阀的运动方向不断变化，易导致针阀副的过度磨损。
d、不规则喷射和隔次喷射
供油量过小时，循环喷油量不断变动甚至出现有的循环不喷油的现象。
不规则喷射和隔次喷射易发生在柴油机怠速工况下，造成怠速运转不稳定、工作粗暴限制了柴油机的最低稳定转速。
39简述柴油机燃烧室的分类及适用范围。
答：分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的副燃烧室两者之间有通道相连。燃油不直接喷入主燃烧室内，而是喷入副燃烧室内。
分类：分隔式燃烧室包括：a、涡流室燃烧室；b、预燃室燃烧室
直喷式燃烧室分类：直喷式燃烧室可根据活塞顶部凹坑的深浅分为半开式燃烧室和开式燃烧室两类。
分隔式燃烧室----主要用于高速柴油机
直喷式燃烧室----适用于缸径大于100mm，转速大于3000r/min的柴油机。
40为什么分隔式燃烧室的散热损失比直喷式的大？
答：分隔式燃烧室柴油机的燃烧室结构较为复杂，表面积与体积之比较大，加上强烈的空气运动的影响，使散热损失较大，通道节流作用引起的流动损失也较大。
41发动机排放的污染物主要有那些成分？汽油机与柴油机相比，哪种污染物的排放更多点？
答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物，微粒，硫化物等。
汽油机的CO 和HC的排放比柴油机多，柴油机的微粒比汽油机多。两者的NOx 的排放差不多。
42发动机的有关噪声源有哪些？
答：发动机的噪声主要有气体动力噪声、机械噪声、和燃烧噪声三部分组成。
气体动力噪声是指由于进、排气系统及冷却风扇工作时气流压力脉动而产生的噪声。
机械噪声主要是由曲轴连杆活塞机构、配气机构、齿轮系、喷油泵及其他附属机构等部分的高速运动并与其邻零件发生频繁的机械撞击，激励机构震动产生的噪声。
燃烧噪声：主要好似因为迅速燃烧引起的燃烧室内压力急剧变化所致。
43柴油机在什么工况下冒黑烟？什么工况下冒蓝、白烟？蓝、白烟的成分有无差异？
答：黑烟主要在柴油机大负荷和加速时产生，主要因为燃烧室内缺氧，燃烧不充分而产生的。
白烟与蓝烟是柴油机冷起动后怠速或低负荷下暖机过程中产生，由于燃烧室内工质温度低，燃油不能完全蒸发燃烧，未燃烧或部分氧化的燃油以液态微粒的形式随废气排出，冷凝形成白烟与蓝烟，白烟与蓝烟主要区别是白烟的微粒直径较大。
44试述发动机速度特性（包括外特性）和负荷特性的定义。
答：发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性。外特性指发动机机油门全开且不变时，其性能指标随转速而变化的关系。负荷特性是指内燃机转速不变时其经济性指标随负荷而变化的关系。
45在外特性中，为什么柴油机的扭矩Ttq曲线比汽油机的平坦些？这对实际使用有什么影响？
答：
46试述扭矩储备系数和适应性系数的定义。
答：扭矩储备系数u：外特性曲线上最大扭矩值与标定工况时扭矩的差与标定工况扭矩之比。
适应性系数K：发动机的外特性曲线上最大扭矩Ttqmax与标定工况下的扭矩Ttq之比值。49试述车用柴油机装调速器的必要性。
答：为了怠速稳定和高速不飞车，在柴油机上必须装置调速器，调速器可以根据外界负荷的变化，通过转速感应元件，自动调节喷油泵供油量，使柴油机转速保持在极小的稳定转速范围内。50简述柴油机安装调速器后能抑制飞车的机理。
答：调速器可以根据外界负荷的变化，通过转速感应元件，自动调节喷油泵供油量，使柴油机转速保持在极小的稳定转速范围内。
51画出全程式调速器的调速特性曲线，标明和解释各参数，并简述全程式调速器的工作原理。答：
52试述稳定调速率、瞬时调速率和调速器不灵敏度的定义。
答：瞬时调速率：它是评价调速器过度过程的指标，柴油机在标定工况下运转，然后突卸全部
负荷，转速瞬时到达n2，再经过数次波动后，稳定在n3进行运转，则瞬时调速率δ1=（n2-n1）/nh
N2-—突卸负荷后的最大瞬时转速(r/min)；
N1—突卸负荷前柴油机转速，(r/min)；
Nh—柴油机的标定转速(r/min)；
稳定调速率：调速器的稳态调速率是指当操纵手柄在标定供油位置不变时，空车稳定转速与全负荷稳定转速之差同标定转速比值百分数，可用公式表示为：
δrt=(n1-n3)100%/ne
其中：δrt用来衡量调速器的准确性，是调速器的静态特征，其数值小，表示调速器的准确性愈好。
灵敏度：调速器工作时，两个起作用的极限转速之差与发动机平均转速Nm之比称为不灵敏度，即：e=(n2-n1)/Nm
式中：n1-----当发动机负荷增大时调速器开始起作用时的转速(r／min)；
n2-----当发动机负荷减小时调速器开始起作用时的转速(r／min)；
Nm-----发动机的平均转速(r／min)。
53热传递有几种形式？
答：有热传导，热对流，热辐射。
54定容比热容，定压比热容及绝热指数的关系。
答：绝热指数=定压比热容/定容比热容
55废气在循环的目的是什么？
答：通过废气再循环降低了燃烧过程中的工质温度，从而有效地控制了NOX的生成，降低了NOX的排放量。
一填空 1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率；评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进气】和气门叠开四个阶段。
冶金原理复习 第一部分基本知识 一、金属矿按金属存在的化学状态分为自然矿石、硫化矿石、氧化矿石和混合矿石四类。 二、通常，人们习惯将冶金方法进行粗略划分，划分为两大类：火法冶金、湿法冶金。冶金方法进行细致划分，可分为三大类：火法冶金、湿法冶金、电冶金。 三、火法冶金生产中常见的单元过程有原料准备（破碎、磨制、筛分、配料等）、原料炼前处理（干燥、煅烧、焙烧、烧结、造球或制球团）、熔炼（氧化、还原、造锍、卤化等）、吹炼、蒸馏、熔盐电解、火法精炼等过程。 四、金属如何分类？ 现代工业上习惯把金属分为黑色金属和有色金属两大类，铁、铬、锰三种金属属于黑色金属，其余的金属属于有色金属。有色金属又分为重金属、轻金属、贵金属和稀有金属四类。 五、什么是湿法冶金？ 在低温下（一般低于１００℃，现代湿法冶金温度可达３００℃）用熔剂处理矿石或精矿，使所要提取的金属溶解于溶液中，而其它杂质不溶解，通过液固分离等制得含金属的净化液，然后再从净化液中将金属提取和分离出来。 六、矿物是地壳中具有固定化学组成和物理性质的天然化合物或自然元素。４
七、脉石是矿石中的无用矿物。 八、精矿是经过选矿处理而获得的、高品位的矿石叫做精矿。 九、什么是火法冶金？１０ 是指矿石（或精矿）经预备处理、熔炼和精炼等冶金过程，在高温下发生一系列物理化学变化，使其中的金属和杂质分开，获得较纯金属的过程。 十、电冶金是利用电能来提取精炼金属的方法。按电能转换形式不同可分为两类：电热冶金和电化冶金。 十一、电化冶金是利用电化学反应，使金属从含金属盐类的溶液或熔体中析出。电化冶金分为水溶液电化冶金和熔盐电化冶金两类。 十二、熔盐电化冶金（也称熔盐电解）是在高温熔融体中进行电化作用，使金属从含金属盐类的熔体中析出的冶金（如铝电解）。 十三、湿法冶金生产中常见的单元过程有原料准备（破碎、磨制、筛分、配料等）、原料预处理（干燥、煅烧、焙烧）、浸出或溶出、净化、沉降、浓缩、过滤、洗涤、水溶液电解或水溶液电解沉积等过程。 十四、火法冶金具有生产率高、流程短、设备简单及投资省的优点，但有不利于处理成分结构复杂的矿石或贫矿的缺点。
名词解释 机械研磨时，使球磨筒内小球沿筒壁运动能够正好经过顶点位置而不发生抛落 时，筒体的转动速度 单位质量或单位体积粉末具有的表面积（一克质量或一定体积的粉末所具有的表 面积与其质量或体积的比值称为比表面积） 由多个一次颗粒在没有冶金键合而结合成粉末颗粒称为二次颗粒 每种金属氧化物都有离解的趋势，而且随温度提高，氧离解的趋势越大，离解后 的氧形成氧分压越大，离解压即是此氧分压。 这是表述电解过程输入电量与粉末产出的定量关系，表达为每 96500库仑应该有 一克当量的物质经电解析出 细小金属氧化物粉末颗粒由于较大的蒸气压，在高温经挥发进入气相，被还原后 沉降在大颗粒上，导致颗粒长大的过程 颗粒质量用除去开孔和闭孔的颗粒体积除得的商值。真密度实际上就是粉末的固 体密度 g/cm3 将粉末颗粒面积因子与体积因子之比称为比形状因子 d=ρ/ρ理）的倒数称为相对体积，用β＝1/d表示 粉末样品总质量（总颗粒数量、总粉末体积）的百分数对粒径作图，即为粒度 分布；（一定体积或一定重量（一定数量）粉末中各种粒径粉末体积（重量、 数量）占粉末总量的百分数的表达称为粒度分布） 变形困难的现象称为加工硬化 (其它物质流)击碎制造粉末的方法 由雾化介质流体与金属液流构成的雾化体系称为二流雾化 将金属或合金的熔液快速冷却（冷却速度>105℃/s），保持高温相、获得性能奇 异性能的粉末和合金（如非晶、准晶、微晶）的技术，是传统雾化技术的重要发 展 两种或两种以上金属元素因不是根据相图规律、不经形成固溶体或化合物而构成 的合金体系，假合金实际是混合物 为防止粉末或压坯在高温处理过程发生氧化而向体系加入还原性气体或真空条 件称为保护气氛 克粉末流经标准漏斗所需要的时间称为粉末流动性。 2 ）制备的金属网筛
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
在决定考研的那一刻，我已预料到这一年将是怎样的一年，我做好了全身心地准备和精力来应对这一年枯燥、乏味、重复、单调的机械式生活。可是虽然如此，我实在是一个有血有肉的人呐，面对诱惑和惰性，甚至几次妥协，妥协之后又陷入对自己深深的自责愧疚当中。这种情绪反反复复，曾几度崩溃。 所以在此想要跟各位讲，心态方面要调整好，不要像我一样使自己陷入极端的情绪当中，这样无论是对自己正常生活还是考研复习都是非常不利的。 所以我想把这一年的经历写下来，用以告慰我在去年饱受折磨的心脏和躯体。告诉它们今年我终于拿到了心仪学校的录取通知书，你们的付出和忍耐也终于可以扬眉了。 知道自己成功上岸的那一刻心情是极度开心的，所有心酸泪水，一扫而空，只剩下满心欢喜和对未来的向往。 首先非常想对大家讲的是，大家选择考研的这个决定实在是太正确了。非常鼓励大家做这个决定，手握通知书，对未来充满着信念的现在的我尤其这样认为。当然不是说除了考研就没有了别的出路。只不过个人感觉考研这条路走的比较方便，流程也比较清晰。没有太大的不稳定性，顶多是考上，考不上的问题。 而考得上考不上这个主观能动性太强了，就是说，自己决定自己的前途。所以下面便是我这一年来积攒的所有干货，希望可以对大家有一点点小小的帮助。 由于想讲的实在比较多，所以篇幅较长，希望大家可以耐心看完。文章结尾会附上我自己的学习资料，大家可以自取。 华北理工大学材料与化工初试科目：(101)思想政治理论(204)英语二 （302）数学二(801)冶金原理或(803)金属学
(801)冶金原理参考书： 《钢铁冶金原理》第三版黄希祜，冶金工业出版社 先说英语吧。 词汇量曾经是我的一块心病，跟我英语水平差不多的同学，词汇量往往比我高出一大截。从初中学英语开始就不爱背单词。在考研阶段，词汇量的重要性胜过四六级，尤其是一些熟词僻义，往往一个单词决定你一道阅读能否做对。所以，一旦你准备学习考研英语，词汇一定是陪伴你从头至尾的一项工作。 考研到底背多少个单词足够？按照大纲的要求，大概是5500多个。实际上，核心单词及其熟词僻义才是考研的重点。单词如何背？在英语复习的前期一定不要着急开始做真题，因为在单词和句子的基础非常薄弱的情况下，做真题的效果是非常差的。刚开始复习英语的第一个月，背单词的策略是大量接触。前半月每天两个list，大概150个单词左右，平均速度大概1分钟看1个，2个半小时可以完成一天的内容。前一个月可以把单词过两遍。 历年的英语真题，单词释义题都是高频考点，这一点在完型中体现的非常突出，不仅是是完型，其实阅读中每年也都有关于单词辨析的题目，掌握了高频单词，对于做题的帮助还是非常大的，英语真题我用的是木糖英语真题手译。 进入第二个月开始刷真题，单词接触的量可以减少，但是对于生疏词应该进行重点的记忆，一天过1个list（75个单词）。一定记住的有两点：①背单词不需要死记单词的拼写！②多余的方法无用，音标法加上常用的词根词缀就能搞定考研英语的词汇！ 9月开学后，专业课的学习进入白热化的阶段。英语学习的重中之重变成了
科技大学2008 /2009学年第1学期 《钢铁冶金原理》考试试题A 课程号：61102304 考试方式：闭卷 使用专业、年级：冶金2006 任课教师： 考试时间：2009 备 注： 一、 简答题（共5题，每题4分，共20分） 1. 请给出活度的定义及冶金中常用的三种标准态。 2. 什么是酸性氧化物、碱性氧化物和两性氧化物？如何表示炉渣的 碱度？ 3. 何为化合物的分解压、开始分解温度及沸腾分解温度？ 4. 何为溶液中组分的标准溶解吉布斯自山能？写出形成质量理标 准溶 液的标准溶解吉布斯自山能汁算式。 5. 何为氧化物的氧势？氧化物的氧势与其稳定性关系如何？ 二、 填空题（共20空，每空1分，共20分） 1. 在恒温、恒压下，溶液的热力学性质 对某一组元摩尔 量的 偏微分值称为溶液中该组元的偏摩尔量。 2. 在任意温度下，各 组元在 全部 浓度围均服从 拉乌尔 定律的溶液称为理想溶液。 3. 按照熔渣离子 结构理论,熔渣由简单的 阳 离子、 阴 离子和复合 阴 离子团所组 成。 4. 熔渣的氧化性表示熔渣向 金属液（或钢液） 提供 氧 的能力，用熔渣中 FeO 的活度表示。 5. 在一定温度下，把熔渣具有 ________ 粘度的组成点 连成线，称为熔渣的等粘度曲线。 6. 若化学反应的速率与反应物浓度的若干次方成 正比 ， 垃載対酣 nnnnnnnnnnnn 豊躱 ..... ........... ...........................................
且反应级数与反应物的计量系数相等,这样
的反应称为基元反应。 7. 气体分子在 分子（或得华）引力 的作用下被吸附到固体或 液体的表面上称为物理吸附；在 化学键力 的作用下被 吸附到固体或液体的表面上，称为化学吸附。 三、 分析题（共2题，每题12分，共24分） 1. 请写出图1中各条曲线所代表的反应，各区域稳定存在的氧化物, 利用热力学原理分析各氧化物稳定存在的原因。 2. 钢液中[C]和[Cr]之间存在化学反应：4[C] + （Cr 3O 4） = 3[Cr] + 4CO, 试用热力学原理分 析有利于实现去碳保珞的热力学条件。 1UU 80 60 40 20 400 600t t 800 1000 1 200 675 737 温度八C
汽车发动机原理试题（2002年） 姓名学号班级成绩 一、解释下列概念（本题30分） 1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性 13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流 二、简要回答下列问题（本题25分） 1.何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分） 2.内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述其原理。（10分） 3.对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分） 三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机
3、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化 a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时 a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时 a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分） 1．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 2．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 3．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4．汽油机是量调节，柴油机是质调节。 5．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 7．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 8．内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。
填空 1.评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控 制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。 一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率； 评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进
铸造冶金原理试题 1.钢渣的主要氧化物是：FeO、CaO、SiO2，而高炉渣的主要氧化物为：Al2O3、CaO、SiO2。为什么？ 钢渣主要来源于铁水与废钢中所含元素氧化后形成的氧化物，金属炉料带入的杂质，加入的造渣剂如石灰石、萤石、硅石等，以及氧化剂、脱硫产物和被侵蚀的炉衬材料等。钢渣的主要成分是FeO、CaO、SiO2。 高炉渣是冶炼生铁时从高炉中排出的废物，当炉温达到1400—1600℃时，炉料熔融，矿石中的脉石、焦炭中的灰分和助溶剂和其他不能进入生铁中的杂质形成以硅酸盐和铝酸盐为主浮在铁水上面的熔渣。高炉渣中主要成分为CaO、SiO2、Al2O3。 2.碱性炉渣炼钢时为什么不能用石英（SiO2）材料作炉衬？ 碱性炉渣的主要成分是碱性氧化物，碱性氧化物能提高渣中的O2-的活度，而石英（SiO2）为酸性氧化物，会降低渣中的O2-的活度。 3.在竖炉（如鼓风炉）冶炼过程中，炉渣的熔化温度直接决定了炉缸的最高温度。要提高冶炼温度，就必须调整炉渣成分，提高其熔化温度。为什么？ 因为对于熔化温度低的炉渣，增加燃料消耗量只能增大炉料的熔化量而不能进一步提高炉子的最高温度，因此，若要提高冶炼过程的最高温度，必须选择熔化温度适当的渣型。 4.熔渣的密度、粘度等物理性质对金属液与脉石成分的分离有着重要影响。为什么？ 因为熔渣的密度和粘度均和温度有关，温度升高，原子热运动能量增加，供给质点移动的活化能增加，熔渣的密度和粘度降低。 5.用氧化铝电解生产纯铝，为什么电解熔盐的主要成分却是Na3AlF6，而Al2O3只占3-7%？Na3AlF6作为助熔剂，以降低电解时氧化铝熔化的温度，从而达到“节能”的目的。碱度一定时，当A12O3含量3~7% (质量) 时，渣的粘度较小，熔化性温度低。 6. 由CaO和SiO2构成的高炉炉渣，CaO含量一般控制在35-50%，而有色金属冶炼中CaO 含量一般低于15%。为什么？ 高炉冶炼所需熔化温度较高，而有色金属冶炼所需熔化温度较低，CaO含量增加能提高渣的熔化温度进而提高冶炼温度。7.氧气顶吹转炉炼钢过程中应当怎样控制熔渣成分的变化。 在氧气顶吹转炉炼钢过程的吹炼初期，铁水中的硅、锰、铁氧化，迅速形成含∑FeO 很高的炉渣，为了吹炼过程中脱除铁水中的P和S，需要在造渣料中加入石灰，随着吹炼的进行，熔池温度升高，石灰逐渐溶解初期渣中，随着石灰量的加入，炉渣中会出现固相C2S，阻碍石灰块进一步溶解，为了加速石灰块溶解和造渣，必须采取适当的措施，快速增加∑FeO含量，促进石灰块加速造渣，减小熔渣黏度，有利于快速脱磷和脱硫。 8. 熔渣中氧离子的活度能够表示熔渣的哪种化学性质？为什么不能代表熔渣的氧化性？ 题12图
选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题： 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？
单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动
D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失
B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气
2016年辽宁科技大学专升本考试大纲《冶金工程专 业》 【指定参考教材】 1.《钢铁冶金原理》黄希祜主编，冶金工业出版社 2.《钢铁冶金学（炼铁部分）》王筱留主编，冶金工业出版社 3.《钢铁冶金学（炼钢部分）》陈家祥主编，冶金工业出版社 4.《机械设计基础》杨可桢，程光蕴，李仲生主编，高等教育出版社高等教育出版社 考试科目：冶金原理、钢铁冶金学、机械设计基础 考试时间：150分钟 成绩分配：总分200分，其中冶金原理50分、钢铁冶金学100分、机械设计基础50分 第一部分《冶金原理》 一、冶金热力学基础 1、掌握化学反应的吉布斯自由能和平衡常数的计算方法。 2、掌握活度及活度系数的计算方法。 3、掌握活度标准态的选取。 二、冶金动力学基础 1、掌握冶金动力学的基本理论。 2、掌握冶金反应中某一反应级数的判断方法。 3、掌握零级、一级、二级反应的反应速率的计算方法。 三、金属熔体 1、了解金属熔体的种类。 2、了解熔铁及其合金的结构以及物理性质。 3、掌握铁液中组分活度的相互作用系数的计算。 四、冶金炉渣 1、掌握钢铁冶金熔渣的结构理论、熔渣的化学和物理性质。 2、掌握二元渣系的相图的分析方法。 3、掌握三元相图的基本知识及基本结构。 五、氧化熔炼反应
1、掌握氧化熔炼反应的物理化学原理以及氧势图在这里的应用。 2、掌握在冶金过程中硫、磷、硅等有害元素的去除方法。 六、钢液的二次精练 1、了解二次精练的含义。 2、掌握钢液真空处理的方法及热力学原理。 3、了解吹氩处理的作用以及热力学原理。 4、掌握钢中夹杂物的处理方法，钢液中夹杂物的种类及产生原因。第二部分《钢铁冶金学》 一、概论 1、了解高炉冶炼的基本过程及冶炼特点。 2、熟练掌握高炉冶炼的目的、原燃料的种类、性能要求。 3、了解高炉的主要产品。 二、铁矿粉造块 1、了解铁矿粉造块的意义及基本工艺过程。 2、熟练掌握烧结、球团的基本原料、成矿过程。 3、掌握烧结、球团过程的重要物理化学反应。 三、高炉炼铁基本理论 1、熟练掌握高炉逐级还原原则、高炉还原原理。 2、掌握炉渣在高炉冶炼过程中的作用和成渣过程。 3、掌握高炉风口前燃烧的作用及基本特点。 4、了解终渣的理化性质。 5、掌握高炉炉渣脱硫反应。 四、高炉冶炼过程中的传输现象 1、了解高炉常见的传输现象、高炉炉料下降的条件。 2、熟练掌握高炉用散料的基本参数及对高炉透气性、高炉煤气运动的影响，高炉煤气流分布的特点及采取的上部调剂的操作方法。 3、掌握高炉简单的热交换规律。 五、高炉冶炼能量利用 掌握燃料比，焦比等常用指标的概念及简单计算。 六、高炉炼铁工艺 1、熟练掌握高炉基本操作制度。 2、掌握高炉强化冶炼的措施。 七、炼钢的任务、原材料和耐火材料
且反应 级数 与反应物的 计量系数 相等，这样的反应称为基元反应。 7.气体分子在 分子（或范得华）引力 的作用下被吸附到固体或液体的表面上称为物理吸附；在 化学键力 的作用下被吸附到固体或液体的表面上，称为化学吸附。 三、分析题（共2题，每题12分，共24分） 1．请写出图1中各条曲线所代表的反应，各区域稳定存在的氧化物，利用热力学原理分析各氧化物稳定存在的原因。 2. 钢液中[C]和[Cr]之间存在化学反应： 344[C](Cr O )3[Cr]4CO +=+，试用热力学原理分析有利于实现去碳保铬的热力学条件。 图1 四、计算题（共3题，每题12分，共36分）
1. 测得温度1873K 还原渣及GCrl5钢的表面张力分别为及1-?m N ，两者的接触角 38=α。试求钢--渣的界面张力，并确定此种还原渣能否在钢液中乳化? 解： 305 .138cos 45.063.1245.063.1cos 202222 =???-+=-+=s m s m ms σσσσσ 铺展系数：125.0305.145.063.1-=--=--=ms s m S σσσ 铺展系数小于0，说明此熔渣不易在钢渣中乳化。 2.在用CO 还原铁矿石的反应中，l173K 的速率常数 12110987.2--?=s k ，1273K 的速率常数12210623.5--?=s k 试求：(1) 反应的活化能；(2)1673K 的速率常数k 值；(3)1673K 的可逆反应的速率常数：)1 1(0K k ++。 反应为 ()2CO FeO CO s FeO +=+； T G m r 26.24228000 +-=? 1-?mol J 解：（1）由?? ? ??-=RT E k k a exp 0 可得： ?? ? ???-=?-1173314.8exp 10978.202a E k ?? ? ???-=?-1273314.8exp 10623.502a E k 先对上两式取对数，而后在相减，可得： ?? ? ??-- =??--1273111731 147.1910623.510978.2lg 2 2 a E
第一章工程热力学基础 4、用来描述气体热力状态的物理量是 Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量 8、对于理想气体，内能是的单值函数。 Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容 10、下列描述正确的是 Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 13、关于内能的说法，哪一个不正确？。 A. 内能是一过程量 B. 内能只是温度的函数 C. 内能是微观能量 D.内能与热力过程无关 18、在定温过程中，温度T=常数，则热力系统。 Ａ. 无功量变化Ｂ. 无热量变化Ｃ. 无内能变化 D. 热量和作功不等19、关于定容过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 20、关于定温过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 21、关于定压过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 22、关于绝热过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 23、绝热过程中，热力系统的多变指数n= 。 Ａ. 1 Ｂ. 0 Ｃ. k Ｄ. ∞ 24、过程进行中，系统的多变指数n＝k（k为绝热指数），这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 25、过程进行中，系统的多变指数n＝0，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 26、过程进行中，系统的多变指数n＝∞，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 27、过程进行中，系统的多变指数n＝1，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 35、热力系统中，熵的变化与否标志着系统有无 Ａ. 做功Ｂ. 传热Ｃ. 温度变化Ｄ. 内能变化 36、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，则多变指数n的范围是。（k为绝热指数） Ａ. 0＜n＜1 Ｂ. 1＜n＜K Ｃ. n＞1 Ｄ. n＞k 第二章发动机工作循环及性能指标
《发动机原理》复习题 一、名词解释 1、充气效率 2、平均有效压力 3、曲轴箱强制通风 4、扭矩储备系数 5、理想化油器特性 6、喷油泵速度特性 7、过量空气系数 8、点火提前角调整特性 9、机械效率 10、负荷特性 11、理论循环热效率 12、爆震燃烧 二、简答题 1、绘出三种理论循环的示功图，比较三者的差异及对应近似机种 2、简述四冲程汽油机的实际工作循环过程 3、根据汽油和柴油的物性差异，分析比较汽油机和柴油机在混合气形成、着 火和燃烧方面的不同 4、绘出汽油机示功图，并简述汽油机的燃烧过程 5、喷油器的作用是什么？根据混合气的形成与燃烧对喷油器有哪些要求？ 6、简述NO X的生成机理，并列举柴油机降低NO X生成量的方法（至少两种） 7、画出四冲程机的配气相位图，并标明气门提前开启角，气门滞后关闭角 和气门重叠角。简要说明气门提前开启，气门滞后关闭和气门重叠的原因。 8、绘出理想化油器的特性曲线，并简要分析曲线走势的成因 9、为改善柴油机的可燃混合气形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？ 10、汽油机燃烧室一般应满足哪些要求？ 11、在一张图上画出汽油机HC、CO和NO X的排放量和与过量空气系数α（或 空燃比A/F）之间的关系，并进行简要分析。 三、计算题 1、BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩 比为6。计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单 位）。 2、某汽油机在3000r/min时测得其扭矩为105N?m，在该工况下燃烧50ml的 汽油的时间是14.5秒。计算该工况点的有效功率Pe（kw），每小时耗油 量B（kg/h），比油耗be（g/kw?h）。（汽油的密度为0.74g/ml） 四、综合分析题 1、分析比较柴油机半开式燃烧室和涡流室燃烧室各自的优缺点。 2、分别绘出汽油机和柴油机的负荷特性曲线的一般走势图，并回答以下问题：
冶金传输原理热量传输 试题库 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
第8章 辐射换热 题1、试分别计算温度为2000K 和5800K 的黑体的最大单色辐射力所对应的波长m λ。 解：根据 K m T m ??≈?=--33109.2108976.2λ 时， K T 2000=m m μλ45.12000109.23 =?=- 时， K T 5800=m m μλ50.05800 109.23 =?=- 题2、试分别计算30℃和300℃黑体的辐射力。 解：30℃时，2 4 11/4781003027367.5100m W T C E b b =??? ??+?=??? ??= 300℃时，2 4 22 /612210030027367.5100m W T C E b b =??? ??+?=?? ? ??= 题3、人体的皮肤可近似按灰体处理，假定人体皮肤温度为35℃，发射率， 0.98=ε求人体皮肤的辐射力。 解：略)/500(2m W E = 题4、液氧储存容器为下图所示的双壁镀银夹层结构。已知镀银夹层外壁温度，C 20T W1?=内壁温度，C -183T W2?=镀银壁的发射率，0.02=ε试求容器壁每单位面积的辐射换热量。
题4示意图 液氧储存容器 解：因为容器夹层的间隙很小，本题可认为属于无限大平行平板间的辐射换热问题。先算得两表面的绝对温度 293K 27320T W1=+= 90K 273-183T W2=+= 容器壁单位面积的辐射换热量可用式（8.16）计算 [] 24421424112/18.4102 .0102.019.093.267.511110010067.5m W T T q W W =-+-?=-+?? ????????? ??-??? ??=εε 题5、在金属铸型中铸造镍铬合金板铸件。由于铸件凝固收缩和铸型受热膨胀，铸件和铸型形成厚1mm 的空气隙。已知气隙两侧铸型和铸件的温度分别为300℃和600℃，铸型和铸件的表面发射率分别为0.8和0.67。试求通过气隙的热流密度。已知空气在450℃时的。)/(0.0548W C m ??=λ 解：由于气隙尺寸很小，对流难以发展而可以忽略，热量通过气隙依靠辐射换热和导热两种方式。 辐射换热量可用式（8.16）计算
1.工质对活塞作功：发动机在一个工作循环中，汽缸内工质压力对活塞所作功之和就是循环功。 2．四冲程增压发动机的理论泵气功大于实际泵气功，均为正功。而自然吸气发动机，则理论泵气功为零，而实际泵气为负功，理论泵气功与实际泵气功之差就是泵气损失功。 4．由示功图直接求出一个循环的功就是循环指示功Wi。而每循环由曲轴输出的单缸功量We，叫循环有效功。指示功与有效功之差。则为循环的实际机械损失功Wm。Wm＝Wi - We 5.单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均指示压力Pmi。单位气缸工作容积所作的循环有效功称为平均有效压力Pme。 6．发动机转速、转矩和功率的关系： 7.单位质量的燃料在指定状态下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量叫做燃料的热值H。完全燃烧是指燃料中的C 全变为CO2 , H 变为H2O 。燃烧时，燃烧产物的H2O 以气态排出，其气化潜热未能释放之热值叫低热值Hu。 8．可燃混合气热值Hum是单位质量或单位体积可燃混合气的低热值。它取决于燃料热值和燃料与空气的混合比。 10．空燃比a指混合气中空气质量与燃料质量之比。 11. 燃料的能量转换总效率—有效效率ηet为燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm之乘积。 13.传统汽油机、柴油机工作模式的差异：1）混合气形成方式的差异，2）着火、燃烧模式的差异，3）负荷调节方式的差异。 14．热力循环的三种模型：1）理想循环与理想工质的理论循环模型。2）理想循环与真实工质的理想循环模型。3）真实循环加真实工质的真实循环模型。 15．压缩比ε对循环热效率ηt的影响是压缩比ε增加，循环热效率ηt增大。 16．不论何种循环，工质的等熵指数κ值越大，循环热效率ηt越高。 18．柴油机负荷下降，喷油时间缩短，ρ减小，ηt将较大提高。汽油机负荷下降，进入汽缸中的混合气数量少，实际压缩比减小，废气稀释作用加强，燃烧速度降低，ρ上升，ηt降低。19．提高发动机的热效率有三个主要的实施方向。1) 提高发动机的压缩比。2)提高循环加热的“等容度”。3)保持工质具有较高的绝热指数κ。 21.汽油机高负荷时，混合气φa=0.9，燃料未能充分燃烧，最高燃烧温度比柴油机高，κ值比柴油机小，高温热分解加剧。因此，汽油机的ηt下降的幅度大于柴油机。 22．真实循环导致热效率从下降的因素有：1）工质向外传热的损失，2）燃烧提前损失及后燃损失3）换气损失，4）不完全燃烧损失，5）缸内流动损失，6）工质泄漏的损失。23.机械损失功由摩擦功Wmf 、附件消耗功Wme ，和泵气损失功Wp 三部分组成。24．活塞组件的摩擦损失主要包括活塞环面、活塞裙部以及活塞销的摩擦损失，达到整个发动机机械摩擦损失的50%左右。 27．影响机械效率的因素有：1）发动机的机械效率ηm都随转速上升而下降。2）负荷Pe 愈高，ηm愈高，负荷Pe=0，ηm=0。3）润滑油的粘度的影响：粘度过高、过低，机械效率ηm都会下降。 29．高温高压的废气通过废气涡轮增压提高发动机的进气压力，增加进气量，提高输出功率。产生泵气正功，提高机械效率ηm。 30．排气过程分自由排气阶段和强制排气阶段。