一、填空
1、评价柴油和各种燃料的自燃性的指标是（）。
2、常规汽油机燃烧是预制混合气（）点火，点燃后火焰传播。
3、发动机燃料抗爆性能一般用（）来评价。
4、国内常用（）值作为汽油的标号。
5、评价燃料蒸发性的主要指标有（）和蒸气压。
6、T90和EP反映汽油中（）组分的多少。
7、常用动力黏度和（）黏度来表示燃料的黏度。
8、燃料和混合气的（）直接影响发动机输出功率的大小，是燃料非常重要的性能指标。
9、（）过程和内可逆过程的两种理想化假设，使得发动机的缸内工作过程可以用热力学中分析理想气体可逆平衡状态的公式和曲线进行处理。
10、我国从2000年起停止（）汽油的生产。
11、φa>1为（）混合气。
12、比质量是指单位（）功率所占的质量。
13、增压发动机的净指示功一般（）动力过程功。（大于、小于、等于）
14、压缩与燃烧膨胀冲程所作功称为（）功，又叫动力循环功。
15、s/D小于1的发动机称为（）。（其中s-活塞冲程，D-缸径）。
16、燃料燃烧时，燃烧产物H2O以气态排出，其汽化潜热未能释放时的热值叫（）。
17、化学安定性一般用燃料含有的实际胶质、燃料的碘值和（）表示。
18、H/C比大的气体燃料通常被称为（）燃料，纯H2是最清洁的燃料。
19、常规汽油机缸外形成（）混合气。
20、汽油缸内直喷分层稀燃模式，既通过( )和负荷质调节方式来灵活控制空燃比分布以实现整机的稀薄燃烧，降低燃料消耗率。
21、多原子气体的κ值（）比单原子气体的。（大于，小于，等于）
22、灭缸法测量发动机的机械损失只适用于（）发动机。
23、油耗线法不适用于（）。
24、增压发动机是利用压气机提高进气压力，增大进气充量来提高（）。
25、二冲程发动机是利用（）方式完成换气过程的，以减少不作功的冲程数。
26、发动机排气过程细分为（）排气和强制排气两个阶段。
27、发动机的运行工况用（）和输出功率两个参数表示。
28、一个完整的燃烧过程应该包括（）和燃烧两部分。
29、燃烧可以分为气相燃烧和（）燃烧。
30、气相燃烧可以分为预混合燃烧和（）燃烧两类。
31、着火临界温度主要受系统的初始压力、（）系数、燃料理化特性的影响。
32、根据混合气运动状态不同，火焰传播方式可分为层流火焰传播和（）火焰传播。
33、考查燃油喷射主要有两类特性指标，即（）特性和喷油特性。
34、喷雾特性是燃油喷入燃烧室后的雾化和空间分布形态，主要包括（）、喷雾锥角和喷雾粒径。
35、内燃机燃烧特性的优化主要体现在对（）规律的优化。
36、柴油发动机喷油器可分为轴针式喷油器和（）式喷油器两类。
37、根据形成方法不同，涡流可分为（）涡流和压缩涡流。
38、衡量涡流强度的指标是（）。
39、混合气形成主要依靠对燃油喷射（）以及燃烧室形状的三者合理配合。
40、柴油机的燃烧室可分为两大类，即（）燃烧室和非直喷式燃烧室。
41、柴油机常见有代表性结构形状的燃烧室分为浅盘形、深坑形和（）形。
42、非直喷式燃烧室可分为涡流室式和（）式两种。
43、燃烧噪声产生的机理主要由燃烧气体的（）与高频振动。
44、燃烧噪声的强弱用（）来表示。
45、各种研究表明，柴油机燃烧噪声主要是在（）期内产生的。
46、汽油机一般采用低压进气道或气门口喷射，柴油机一般采用（）喷射。
47、柴油机综合管理系统的核心是对（）系统的控制。
48、柴油机燃烧噪声的主要原因是（）过大。
49、汽油机的燃烧属于预混合燃烧方式，其特点是（）和火焰传播。
50、汽油机的燃烧放热主要在（）上进行，在此期间70%～90%的燃烧被烧掉。
51、汽油机正常燃烧的特征是，火花点火引燃并以（）为中心的火焰有序传播。
52、（）是汽油机最主要的一种不正常燃烧，常在压缩比较高和大负荷时出现。
53、（）技术是防止爆燃的理想方法。
54、汽油机在大负荷尤其是在外特性工作时，主要追求（），因此使用浓混合气。
55、汽油机在部分负荷尤其是中低负荷工作时，主要追求（），因此使用稀混合气。
56、进气道喷射方式利用电控系统控制燃料质量流量来保证所需的（）。
57、目前进气道喷射汽油机常采用（）喷油器，喷油压力一般较低。
58、汽油机混合气形成过程分为进气道中的喷油雾化蒸发和（）混合。
59、汽油机燃烧室设计的主要目的是提高（）。
60、燃烧室合理的几何形状，有助于得到适宜的火焰传播速率和（）。
61、汽油机发动机管理系统广泛采用了开环和（）综合控制方式，实现各种控制功能。
62、发动机的运行工况主要由负荷和（）来区分的。
63、发动机管理系统的燃油喷射控制是根据（）确定控制策略。
64、汽油发动机控制系统设定不同的控制空燃比主要有（）空燃比和运行空燃比两大类。
65、点火系统的控制主要包括点火提前角控制和点火（）控制等功能。
66、点火闭合角直接影响点火线圈初级电流和（）。
67、空燃比闭环控制的目的就是使发动机工作在（）附近，从而有效地降低有害排放物。
68、在火花点燃式发动机中，进气量是决定输出功率的主要因素，而进气量由（）控制。
69、以降低油耗和排放为目的，汽油机的混合气形成及燃烧方式经历了从化油器、进气道喷射和（）三个技术发展阶段。
70、有害排放物包括排气污染物和（）。
71、内燃机完全燃烧产物的（），会造成温室效应，对大气环境有严重影响。
72、由两种混合气形成方式和两种方式可以形成（）种燃烧模式。
73、汽油机HCCI燃烧实际是一种燃烧速率可控的自燃着火燃烧过程，因此也被称为（）。
74、汽油HCCI燃烧的基本原理中均质燃烧可以避免扩散燃烧引起的（）生成。
75、汽油HCCI燃烧速率主要受（）反应速度控制。
76、（）是影响HCCI燃烧最显著的参数，也是被研究最多的参数。
77、汽油HCCI燃烧中，EGR的主要作用有两点——提高进气温度和（）温度，以利于自燃着火。
78、NVO（负阀重叠）可以用连续可变升程和相位的进排气门系统实现，也可以用（）的方式实现。
79、由着火的基本理论可知，任何燃料都是在混合气浓度为（）附近时最容易着火。
80、常规柴油机由于喷雾周边（）燃烧产生大量Nox，喷雾核心区在较高温度下过浓缺氧燃烧产生炭烟。
81、汽油HCCI的主要难点是控制（）的问题。
82、柴油HCCI的主要难点是控制（）的问题。
83、多点大面积的柴油燃烧形成多点火核中心和火焰传播区域，可获得较高的（）速率。
84、根据燃烧方式，单燃料燃气发动机可分为理论空燃比燃烧和（）两种类型。
85、与传统汽油机和柴油机相比，（）发动机是以可燃气体为燃料。
86、天然气—汽油双燃料发动机在使用天然气时的最大功率（）使用汽油时的最大功率。（大于、等于、小于）
87、按照天然气燃料的供给方式，天然气—柴油两用燃料发动机可分为天然气进气道供给和天然气（）两种方式。
88、（）作为内燃机燃料时，极易实现稀薄燃烧，排放污染物少，热效率高。
89、试验表明，柴油机使用（）后最显著的特点是炭烟和微粒排放会有不同程度的降低。
90、生物柴油存在的问题是，（）高于普通柴油，雾化性能较差。
91、参比燃料是由抗爆性很高的异辛烷和抗爆性很差的正庚烷以不同的（）混合而成的。
92、十六烷值是用两种标准燃料来进行评定的，一种是正十六烷，另一种是（），自燃性较差。
93、试验表明，燃料的辛烷值与（）值是相逆的评价指标。
94、十六烷值表征燃料的自燃的属性，而辛烷值表征燃料抵抗（）的属性。
95、（）反映汽油的平均蒸发性，直接影响发动机的暖机时间、加速性和工作稳定性。
96、现如今，我国的汽油质量标准由提高性能为主转变到提高汽油的（）为主，对燃料的组分进行严格的限定。
97、缸内压缩过程残余废气质量是由进、排气过程确定的，它直接影响发动机的（）和性能。
98、汽油机Φr偏高，主要原因是压缩比偏小，而低负荷时（）节流又使新鲜充量明显下降。
99、增压柴油机Φr偏低，主要是因为（）加强而使残余废气质量下降。
100、在标准参考状态下，自然界存在的单质的生成焓等于（）。
101、作为热力循环的（）是热能动力机械最本质的体现。
102、理想循环与理想工质相结合的（）循环模型。
103、真实循环和真实工质相结合的（）循环模型。
pv 常数中，如果n=1时，状态参数T为常数时，叫做（）过程。
104、在多变过程n
105、把工质看成理想气体的空气，忽略（）、燃油蒸气和燃烧中间产物的影响。
106、混合加热循环有一个是全部等容加热的等容循环，又叫（）循环。
107、混合加热循环有一个是全部等压加热的等压循环，又叫（）循环。
108、改善发动机动力性的基本原则指出，在允许的条件下，尽可能提高发动机的（）。109、工质特性对循环热效率的影响，是通过改变工质等熵指数、（）等而实现的。
110、在发动机工作过程中，工质通过（）向外泄漏是不可避免的。
111、二冲程发动机是利用（）方式完成换气过程的，以减少不作功的冲程数。
112、增压发动机是利用（）提高进气压力，增大进气充量来提高输出功率。
113、（）排气阶段常伴有刺耳的噪声，是发动机排气噪声的主要来源。
114、（）损失约占总换气损失的75%～80%。
115、研究表明，随着发动机转速的上升，气门的最佳相位角值都应该（）。
116、进气门早开时排气门尚未结束，就会造成废气倒流进气管的（）现象。
117、排气门晚关和进气门早开，必然会形成（）。
118、在进气流动阻力影响中，（）阻力损失最大。
119、（）是进气流道中截面最小、流速最高之处，流动损失严重的地方。
120、（）可以使火花塞或喷油器垂直布置在气缸中心线上，有利于提高汽油机的压缩比或柴油机的混合气形成质量。
二、不定项选择题
1、发动机的燃料化学能转换为曲轴输出功，共经历三级转换，存在（）转换效率。
A、燃烧效率
B、循环热效率
C、机械效率
D、有效输出功率
2、混合气浓度的表示方法有（）。
A、空燃比
B、过量空气系数
C、可燃混合气流量
D、燃空当量比
3、可燃混合气流量Gm是指单位时间进入整机的（）质量和（）质量之和。
A、废气
B、新鲜空气
C、混合气
D、燃料
4、在四冲程发动机缸内工质示功图中，动力过程功知道是（）冲程和（）冲程所做的功。
A、进气
B、压缩
C、膨胀
D、排气
5、评定燃料的化学安定性的指标是( )。
A、实际胶质
B、燃料的诱导期
C、碘值
D、浊点
6、发动机工作过程的热力循环由( )和（）两大因素决定。
A、燃料理化特性
B、传导效率
C、热力过程
D、缸内工质
7、下面( )是代用燃料。
A、汽油
B、柴油
C、双氧水
D、甲醇
8、汽车发动机中对于工作过程影响最大的热力参数是( )和（）。
A、温度
B、气体比热容
C、等熵指数
D、着火点
9、燃料特性对负荷调节方式的影响有( )和（）。
A、量调节
B、质调节
C、温度
D、过量空气系统调节
10、在标准状态下，1kmol的理想气体的体积都是（）m3。
A、22.4
B、14.7
C、9～13
D、19～22
11、发动机散失能量利用包括（）。
A、废气能量
B、润滑系统能量
C、散热能量
D、回热能量
12、提高有效效率的常规途径（）。
A、减少活塞环数
B、优化活塞裙部结构
C、减小各运动件的摩擦损失
D、选用优质润滑油
13、影响机械效率的主要因素有（）。
A、转速的影响
B、负荷的影响
C、润滑条件的影响
D、燃烧条件的影响
14、影响ηt和p t主要参数有（）。
A、ε
B、λ
C、κ
D、ρ
15、影响φr的主要因素有（）。
A、进气和排气压力
B、压缩比
C、转速
D、配气相位和排气系统动态特性
16、在发动机试验台架上能够测取的基本参数有（）。
A、发动机转速
B、转矩
C、等熵指数
D、整机燃料消耗率
17、下列属于指示性能指标的是（），
A、转速
B、过量空气系数
C、指示效率
D、指示平均压力
18、发动机的有效功率与下面（）参数有关。
A、转速
B、气缸的工作容积
C、指示功率
D、转矩
19、充量系数（Φc）是决定发动机（）性能的极为重要的评定指标。
A、燃油经济性
B、发动机动力性
C、进气过程完善程度
D、燃油的充量
20、燃料的有效效率是（）效率的乘积得出来的。
A、机械效率
B、燃烧效率
C、指示效率
D、循环热效率
21、发动机在运转过程中，缸内的工质可以是以下的（）。
A、燃料液滴
B、燃料蒸气
C、燃烧废气
D、成分和比例变化的空气
22、下列（）被称为常规燃料。
A、液化石油气
B、汽油
C、生物柴油
D、柴油
23、下列（）被称为代用燃料。
A、液化天然气
B、汽油
C、生物柴油
D、氢气
24、代用燃料按照形态可分为（）燃料。
A、含氧代用
B、固体代用
C、气体代用
D、液体代用
25、属于燃料本身物理属性的指标是（）。
A、表面张力
B、沸点
C、燃料热值
D、馏程
26、属于燃料热化学特性指标的是（）。
A、表面张力
B、辛烷值
C、燃料热值
D、抗爆指数
27、测量燃料辛烷值的试验条件（）。
A、可变压缩比
B、专用的单缸发动机
C、爆燃传感器
D、着火落后期
28、根据试验方法不同，辛烷值可分为（）。
A、马达法
B、异辛烷
C、正庚烷
D、研究法
29、T50反映汽油的平均蒸发性，直接影响发动机的（）。
A、低温起动性
B、暖机时间
C、加速性
D、工作稳定性
30、汽油国标要求T10不高于（）℃。
A、70
B、100
C、120
D、190
31、表示燃料低温流动性能的指标有（）。
A、浊点
B、冷滤点
C、倾点
D、凝点
32、燃料低温流动性能的指标中，（）是燃料在规定的冷却过程中能够流动的最低温度。
A、浊点
B、冷滤点
C、倾点
D、凝点
33、下面（）是影响燃烧排放特性的汽油品质参数。
A、硫含量
B、烯烃含量
C、苯含量
D、终馏点
34、下面（）是影响燃烧排放特性的柴油品质参数。
A、硫含量
B、十六烷值
C、蒸馏温度
D、密度
35、发动机工作过程的热力循环由（）因素决定。
A、热力过程
B、缸内工质
C、循环模式
D、热机结构
36、下面（）是发动机热力系统的工质简化内容。
A、理想气体
B、准稳定过程
C、内可逆过程
D、热物性参数为常数
37、下面反应（）是以链式反应存在的
A、直链反应
B、支链反应
C、退化支链反应
D、断链反应
）受（）因素影响。
38、层流火焰传播速度（v
L
A、混合气温度
B、浓度（Φa）
C、气门开启时间
D、燃料特性
39、喷油特性是喷油系统高压油路中的行为，主要包括（）。
A、喷油开始时间
B、喷油持续期
C、喷油速率变化
D、喷油压力
40柴油机燃烧过程可分为（）时期。
A、着火落后期
B、速燃期
C、缓燃期
D、后燃期
41、发动机燃烧放热三要素指（）。
A、燃烧放热终点
B、燃烧放热始点
C、放热持续期
D、放热速率曲线形状
42、实际发动机的放热率形状取决于（）。
A、不同的机型
B、燃烧放热始点
C、不同形式的燃烧
D、混合气形成方式
43、喷油嘴针阀升程过程分为（）阶段。
A、喷射开始
B、喷射延迟
C、主喷射
D、喷射结束
44、属于柴油机异常喷射现象的是（）。
A、二次喷射
B、断续喷射
C、隔次喷射
D、气穴与穴蚀
45、内燃机缸内气流运动形式有（）。
A、涡流
B、挤流
C、滚流
D、湍流
46、滚流主要应用于（）。
A、柴油机
B、汽油机
C、汽轮轮机
D、氢燃料发动机
47、柴油机的混合气形成方式可分为（）混合。
A、空间雾化
B、缸内间断
C、缸外持续
D、壁面油膜蒸发
48、柴油机油膜蒸发混合的指导思想是利用（）控制混合气生成速率。
A、燃烧室壁面温度
B、空气旋流
C、燃油蒸发速率
D、压缩气流
49、通过对涡流增压系统的分析，中、小型车用柴油机多采用（）增压，采用（）系统较为有利。
A、低、脉冲
B、高、定压
C、低、定压
D、高、脉冲
50、目前世界上的汽车排放法规所属的体系有（）排放体系。
A、中国
B、美国
C、欧洲
D、日本
51、在汽油发动机中容易形成炽热表面的部位有（）。
A、排气门头部
B、火花塞裙部
C、燃烧室内壁凸出部位
D、活塞顶部
52、燃烧室设计的主要目的是提高循环热效率，具体措施包括（）。
A、提高压缩比
B、缩短燃烧持续期
C、减少散热损失
D、提高进气充量
三、名词解释题
1、工质
2、自燃性
3、爆燃
4、燃料热值
5、代用燃料
6、燃料的蒸发性
7、化学安定性
8、可燃混合气热值
9、指示性能指标
10、有效性能指标
11、机械效率
12、发动机速度特性
13、换气过程
14、发动机的进气速度特性
15、进气动态效应
16、发动机增压
17、增压度（Φ）
18、增压比（πk）
19、油耗线法
20、缸内流动损失
21、分子变化系数
22、稳定工况
23、动态工况
24、燃烧
25、着火
26、气相燃烧
27、固相燃烧
28、预混合燃烧
29、扩散燃烧
30、湍流
31、火焰传播速度
32、直喷式燃烧室
33、表面点火
34、排放率
35、曲轴箱窜气
36、燃油蒸发
37、三效催化剂
38、空速
39、失活
40、断续加热再生
41、双燃料燃气发动机
42、两用燃料燃气发动机
43、混合燃料燃气发动机
44、稀薄燃烧
45、点火闭合角
46、燃烧室面容比
47、不完全燃烧损失
48、相对热效率
49、弛豫时间
50、燃料的安全与环保性能
51、指示平均压力
52、燃料消耗率
53、有效效率
54、比质量
55、燃空当量比
56、可燃混合气流量（G m）
57、充量系数（Φc）
58、循环热效率（ηt）
59、密波
60、汽车的动力性
61、发动机运行特性
62、发动机特性
63、发动机调整特性
64、发动机负荷特性
65、额定工况
66、暖机阶段
67、倒拖工况
68、爆燃控制
69、非直喷稀燃
70、负阀重叠（NVO）
71、废气再循环
72、残余废气系数（Φr）
73、沸点
74、燃料馏程
75、馏出点
76、燃料的低温流动性
77、怠速法
78、工况法
79、早燃
80、后火
81、激爆
四、简答题
1、简述车用燃料应综合满足的要求。
2、发动机的动力、经济性能在生产使用中主要用哪几个指标来表示？
3、缸内工质是从哪几个方面影响发动机的性能及其燃烧模式的？
4、从理想循环到真实循环，导致ηt下降的因素主要有哪些？
5、机械损失的组成有哪些？
6、机械损失的测量方法有几种？
7、影响机械效率的主要因素？
8、发动机散失能量的再利用有几种方式？
9、工质的哪些特性对循环热效率有影响？
10、增压柴油机在气门重叠期出现的扫气有哪些优点？
11、涡轮增压柴油机与自然吸气柴油机相比有哪些优势？
12、简述降低燃烧噪声的主要措施。
13、简述汽油机爆燃的危害。
14、汽油机中，防止表面点火的主要措施有哪些？
15、优化燃烧室设计可以达到哪些效果？
16、汽油发动机中循环波动的影响因素有哪些？
17、影响汽、柴油机性能的重要调整参数有哪些？
18、可外接充电式混合动力汽车（PHEV ）的主要优点有哪些？
19、理想循环的基本假设是什么？
20、改善燃烧以降低柴油机排放的主要技术有哪些？
五、论述题
1、论述理论循环对改善发动机的动力和经济性的指导意义。
2、论述汽油机燃烧室设计的基本原则。
3、如下图，分析汽油机的负荷特性。
图 汽油机各种参数和指标的负荷特性曲线
4、论述发动机的功率标定。
5、对比预混合燃烧和扩散燃烧的主要特点。
六、计算题
1、一台4缸四冲程火花点火发动机(缸径D=80mm ，冲程s=76.5mm)，节气门全开时在台架上的测量结果如下：转速n=5900r ／min ；有效转矩T tq =107.1N·m；指示平均压力P mi =1.19MPa 。计算：
(1)指示功W i ；
(2)指示功率Pi 和有效功率P e ；
(3)有效平均压力P me ；
(4)机械效率ηm ；
(5)机械损失功率Pm 和机械损失平均压力P mm 。
（附注：1、计算得数保留小数点后两位
2、参考公式：i mi s W p V =? 31030tq
e n T P π-???= 30t n τ?= i i W P t
= 30me e s P p i n V τ??=?? m e i W W η= 30i i i n W P τ???= mm mi me p p p =- m et it
ηηη=）
2、6135Q—1四冲程柴油机的冲程s=140mm，在发动机转速n=2200r／min时的机械效率ηm=0．75，有效输出功率P e=l54kW,有效燃料消耗率b e=217g／(kW·h)。已知柴油的低热值H u=42500kJ／kg。求此时发动机的P me、T tq、P m、ηet和w i各值。
3、一台6缸四冲程柴油机(缸径D=102mm；冲程s=125mm)，在全负荷时的台架测量结果如下：21.22 S内消耗燃料体积200cm3；燃料密度0.83 kg／dm3；30.1 s内消耗空气体积5m3；环境空气压力0.1 MPa；环境空气温度300K；有效转矩424N·m；发动机转速2650 r／min；机械损失平均压力
0.1758 MPa；柴油低热值42500 kJ／kg。计算该测试条件下：
(1)燃料体积流量和质量流量；
(2)空气体积流量和质量流量；
(3)有效功率P e；
(4)有效燃料消耗率b e和有效效率ηet；
(5)指示燃料消耗率b i和指示效率ηit。
4、一台小型3缸涡轮增压车用发动机燃用异辛烷燃料，发动机吸入的空气量为化学计量空气量的120％。计算此时混合气的：(1)过量空气系数；(2)空燃比；(3)燃空当量比。
5、一种燃料的组分构成如下：40％(wt)正己烷(C6H14)；30％(wt)异辛烷(C8H18)；25％(wt)环己烷(C6H12)；5％(wt)苯(C6H6)。如果燃料混合气的空燃比是17，计算此时混合气的燃空当量比。
6、计算由甲醇和汽油组成的混合燃料(甲醇占20％体积，汽油占80％体积)燃烧时所需的化学计量空燃比，以及混合燃料的可燃混合气质量热值和体积热值。假设过量空气系数为l.1，环境温度为293 K，环境压力为0.1 MPa，汽油密度为0.760 kg／L，甲醇密度为0.795 kg／L。
7、为了利用进气动态效应提高某一汽油机在n=5000 r／min时的Φc，对其进气管进行设计，已知进气早开角和晚关角分别为30°CA和50°CA，设当地音速为350 m／s，试计算并选定最佳进气管长度。
8、有一常规的四缸四冲程汽油机，在发动机台架上做试验，下表是测得的数据。
假设气门重叠很小，对换气过程的影响可以忽略不计。已知汽油密度为0.76 kg／L,低热值为42 MJ ／kg，摩尔质量为98 kg／kmol。
计算：(1)新鲜充量；(2)空燃比；(3)充量系数；(4)残余废气质量；(5)混合气热值；(6)有效效率。
9、一台汽油机的工作转速为2400 r／min，在此转速下火花塞在上止点前20°CA时跳火。火焰传播过程从上止点前10°CA时开始，并持续0.001667 S，计算：
(1)以曲轴转角计的火焰传播持续时间；
(2)以S计的滞燃期长度；
(3)火焰传播过程结束时所对应的曲轴转角(°CA ATDC)。
10、一台2.0 L排量的四缸汽油机采用开式燃烧室，其工作转速为3500 r／min，燃用化学计量比的汽油燃料。在该转速下，发动机的充量系数为93％，燃烧效率为98％，指示热效率是47％，机械效率是86％。计算：
(1)有效功率(单位：kW)；
(2)有效平均压力BMEP(单位：kPa)；
(3)从发动机中排出的未燃燃料的质量流量(单位：kg／h)；
(4)有效燃油消耗率BSFC(单位：g／(kW·h))。
一填空 1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率；评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进气】和气门叠开四个阶段。
第一章发动机的工作循环和性能指标 1．为何要分析发动机的理想循环？ 答：确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径。 2．试分析工质改变对发动机实际循环的影响? 3．说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因? 答：提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。 且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效燃油消耗率降低。4．为什么汽油机的压缩比没有柴油机的高？ 答：汽油机压缩比的增加受到结构强度，机械效率和燃烧条件的限制增加 ①将Pz急剧上升，对承载零件要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿 命和可靠性。 ②增加将导致摩擦副间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增加，从而导致机械效率 下降。 ③增加将导致终点压力和温度的升高，容易使汽油机不正常燃烧即爆震。 5．何为发动机的指示指标？ 答：指示性能指标:以工质对活塞做功为计算基础的指标，称为指示性能指标,简称指示指标。包括：指示功、指示功率、平均指示压力（动力性）；指示热效率、指示燃油消耗率（经济性） 6．何为发动机的有效指标？ 答：有效性能指标:以曲轴输出功率为计算基础的性能指标，称为有效性能指标，简称有效指标。包括： 发动机动力性指标（有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速n和活塞平均速度Cm） 发动机经济性指标（有效热效率、有效燃油消耗率） 发动机强化程度（升功率、比质量、强化系数） 7．在发动机性能指标分析中，为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑？ 答：泵气损失是进`排气过程所消耗的功。因为活塞环和缸套的磨损过大（机械磨损），从而泵气不足。 8．试做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图，并标明各部分损失。
1.汽车发动机实际循环的指标称为：它是以什么为基础的。 2.发动机的经济性能指标是以什么为基础的？代表了发动机的整机性能。通常称为有效 3.发动机的主要指示指标包括： 4.发动机的主要有效指标： 5.发动机的换气过程包括： 6.发动机的进气管的动态效应分为（惯性效应）和波动效应两大类 7.在汽油的性能指标中，影响汽油性能的关键指标主要是什么和馏程，评价柴油的性能指 标是：评价汽油机抗爆性的指标是： 8.使可燃混合混合气着火的方法是：和什么？两种汽油机的混合方式是：柴油机的着火方 式： 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为：两类，按喷嘴和喷嘴的安装位置分为： 两类。 10.汽油机产生紊流的主要方式有挤流和进气涡流两种。 11.最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后（）度曲轴转角。柴油机喷油器有（） 喷油器和（）喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室，后者用于分隔式燃烧室。 12.油束的雾化质量一般是指油束中的油粒的什么和什么？ 13.柴油机分隔式燃烧室包括哪两类？直喷式包括哪两类？ 14.柴油机所用的调速器分为什么式和什么式？一般什么式用于汽车柴油机，什么式用于拖 拉机柴油机？ 15.根据加热方式不同，发动机几种标准的循环形式？ 16.理论循环的评定指标有哪两个？前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做功 能力。 17.评定实际循环动力性能指标的有两个？评定实际循环经济性的指标有指示功率和？ 18.四冲程发动机的实际循环是由？？？？五个过程组成。 19.发动机的动力性指标包括有效功率，？？转速和活塞平均速度。 20.发动机的换气过程分为？？？和气门重叠四个阶段。 21.影响气缸充气系数的因素有：？，残余废气系数，压缩比及其气门正时等。 22.发动机换气损失由？和？两部分组成， 23.国产柴油是按？编号的，国产汽油是按？编号的。 24.汽油机的正常燃烧过程按压力变化特点可分为：？？？三个阶段。 25.汽油机的不正常燃烧分为？和？两类。 26.柴油机的燃烧过程分为四阶段？ 27.柴油混合气形成方式有两类？ 28.内燃机的使用条件大致分为恒速工况，液体阻力负载，汽车发动机工况就属于？ 29.电控汽油喷射系统由？三个子系统组成。 二，解释下列概念 1.循环平均压力 2.平均指示压力 3.指示功率 4.指示热效率 5.指示燃烧消耗 6.有效热效率 7.升功率 8.过量空气系数
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近
汽车发动机原理试题（2002年） 姓名学号班级成绩 一、解释下列概念（本题30分） 1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性 13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流 二、简要回答下列问题（本题25分） 1.何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分） 2.内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述其原理。（10分） 3.对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分） 三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机
3、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化 a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时 a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时 a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分） 1．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 2．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 3．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4．汽油机是量调节，柴油机是质调节。 5．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 7．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 8．内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。
填空 1.评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控 制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。 一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率； 评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进
发动机原理复习资料 第一章 1简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4 .什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有 效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章 1.为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。 2.四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？ 答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。进气过程：进气门开启到关闭这段时期。气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。 3.影响充量系数的主要因素有哪些？ 答：1）进气门关闭时气缸内压力Pa'，其值愈高，фc值愈大。 进气门关闭时气缸内气体温度Ta'，其值愈高，фc愈低。残余废气系数γ，其值增大会使фc下降。进排气相位角：合适的配气相位应使Pa'具有最大值。 压缩比：压缩比εc增加，фc会有所增加。 近期状态：其对фc影响不大。 4提高发动机工作转速，从换气方面会遇到哪些阻碍因素？该如何克服？ 答：发动机转速提高，气体流速增大，?Pa显著增加，（?Pa=λ·ρν２／２），使迅速下降（Pa'=Ps －?Pa），从而使充量系数фc下降。同时，进气门进气阻力、排气门排气终了废气压力增大，降低了充量系数，增加了排气损失。可适当加大进气门迟闭角，利用废气再循环系统，降低进排气系统的阻力，减少对进气充量的加热，合理选择进、排气相位角。 5.什么是进气管动力效应？怎样利用它来提高充量系数？ 答：进气管具有较长的长度时，由于管内气体具有相当惯性和可压缩性，所以在活塞变速运动以及进气过程间歇而又周期性的作用下，进气管内的气体压力、流速、密度、声速、温度等物理量做周期性的变动叫进气管动力效应。利用：如果进气管长度适当，使从膨胀波发出到压缩波回到气缸处所经过的时间，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，即压缩波到达气缸时，进气门正好处于关闭前夕，则能把较高压力的空气关在气缸内，得到增压效果。 6.什么叫进气马赫数？它对充量系数有什么影响？
选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题： 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？
单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动
D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失
B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气
一、填空 1、评价柴油和各种燃料的自燃性的指标是（）。 2、常规汽油机燃烧是预制混合气（）点火，点燃后火焰传播。 3、发动机燃料抗爆性能一般用（）来评价。 4、国内常用（）值作为汽油的标号。 5、评价燃料蒸发性的主要指标有（）和蒸气压。 6、T90和EP反映汽油中（）组分的多少。 7、常用动力黏度和（）黏度来表示燃料的黏度。 8、燃料和混合气的（）直接影响发动机输出功率的大小，是燃料非常重要的性能指标。 9、（）过程和内可逆过程的两种理想化假设，使得发动机的缸内工作过程可以用热力学中分析理想气体可逆平衡状态的公式和曲线进行处理。 10、我国从2000年起停止（）汽油的生产。 11、φa>1为（）混合气。 12、比质量是指单位（）功率所占的质量。 13、增压发动机的净指示功一般（）动力过程功。（大于、小于、等于） 14、压缩与燃烧膨胀冲程所作功称为（）功，又叫动力循环功。 15、s/D小于1的发动机称为（）。（其中s-活塞冲程，D-缸径）。 16、燃料燃烧时，燃烧产物H2O以气态排出，其汽化潜热未能释放时的热值叫（）。 17、化学安定性一般用燃料含有的实际胶质、燃料的碘值和（）表示。 18、H/C比大的气体燃料通常被称为（）燃料，纯H2是最清洁的燃料。 19、常规汽油机缸外形成（）混合气。 20、汽油缸内直喷分层稀燃模式，既通过( )和负荷质调节方式来灵活控制空燃比分布以实现整机的稀薄燃烧，降低燃料消耗率。 21、多原子气体的κ值（）比单原子气体的。（大于，小于，等于） 22、灭缸法测量发动机的机械损失只适用于（）发动机。 23、油耗线法不适用于（）。 24、增压发动机是利用压气机提高进气压力，增大进气充量来提高（）。 25、二冲程发动机是利用（）方式完成换气过程的，以减少不作功的冲程数。 26、发动机排气过程细分为（）排气和强制排气两个阶段。 27、发动机的运行工况用（）和输出功率两个参数表示。
2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名：班级：学号： 一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热 二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√）
第一章工程热力学基础 4、用来描述气体热力状态的物理量是 Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量 8、对于理想气体，内能是的单值函数。 Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容 10、下列描述正确的是 Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 13、关于内能的说法，哪一个不正确？。 A. 内能是一过程量 B. 内能只是温度的函数 C. 内能是微观能量 D.内能与热力过程无关 18、在定温过程中，温度T=常数，则热力系统。 Ａ. 无功量变化Ｂ. 无热量变化Ｃ. 无内能变化 D. 热量和作功不等19、关于定容过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 20、关于定温过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 21、关于定压过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 22、关于绝热过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 23、绝热过程中，热力系统的多变指数n= 。 Ａ. 1 Ｂ. 0 Ｃ. k Ｄ. ∞ 24、过程进行中，系统的多变指数n＝k（k为绝热指数），这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 25、过程进行中，系统的多变指数n＝0，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 26、过程进行中，系统的多变指数n＝∞，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 27、过程进行中，系统的多变指数n＝1，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 35、热力系统中，熵的变化与否标志着系统有无 Ａ. 做功Ｂ. 传热Ｃ. 温度变化Ｄ. 内能变化 36、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，则多变指数n的范围是。（k为绝热指数） Ａ. 0＜n＜1 Ｂ. 1＜n＜K Ｃ. n＞1 Ｄ. n＞k 第二章发动机工作循环及性能指标
《发动机原理》复习题 一、名词解释 1、充气效率 2、平均有效压力 3、曲轴箱强制通风 4、扭矩储备系数 5、理想化油器特性 6、喷油泵速度特性 7、过量空气系数 8、点火提前角调整特性 9、机械效率 10、负荷特性 11、理论循环热效率 12、爆震燃烧 二、简答题 1、绘出三种理论循环的示功图，比较三者的差异及对应近似机种 2、简述四冲程汽油机的实际工作循环过程 3、根据汽油和柴油的物性差异，分析比较汽油机和柴油机在混合气形成、着 火和燃烧方面的不同 4、绘出汽油机示功图，并简述汽油机的燃烧过程 5、喷油器的作用是什么？根据混合气的形成与燃烧对喷油器有哪些要求？ 6、简述NO X的生成机理，并列举柴油机降低NO X生成量的方法（至少两种） 7、画出四冲程机的配气相位图，并标明气门提前开启角，气门滞后关闭角 和气门重叠角。简要说明气门提前开启，气门滞后关闭和气门重叠的原因。 8、绘出理想化油器的特性曲线，并简要分析曲线走势的成因 9、为改善柴油机的可燃混合气形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？ 10、汽油机燃烧室一般应满足哪些要求？ 11、在一张图上画出汽油机HC、CO和NO X的排放量和与过量空气系数α（或 空燃比A/F）之间的关系，并进行简要分析。 三、计算题 1、BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩 比为6。计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单 位）。 2、某汽油机在3000r/min时测得其扭矩为105N?m，在该工况下燃烧50ml的 汽油的时间是14.5秒。计算该工况点的有效功率Pe（kw），每小时耗油 量B（kg/h），比油耗be（g/kw?h）。（汽油的密度为0.74g/ml） 四、综合分析题 1、分析比较柴油机半开式燃烧室和涡流室燃烧室各自的优缺点。 2、分别绘出汽油机和柴油机的负荷特性曲线的一般走势图，并回答以下问题：
级航空发动机原理期末 考试复习 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
《航空发动机原理》复习 一、单项选择题（共20题每题2分共40分） 1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。 A EPR B FF C SFC D EGT 2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。 A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）. A 2 B 3 C 4 D 5 4.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。 A20％ B40％ C80％ D90％ 5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ） ％％ % D. 0 6.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C ) A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速 B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加 C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速 7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ） A Ｎ2＜Ｎl B Ｎ2＝Ｎl C Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大 8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。 A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形 9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。 A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形 10.气流流过亚音速进气道时，（D ）。 A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变 C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加 11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。 Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器 12.轴流式压气机的一级由（C ）组成。 A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器 13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（C ）。 A相对速度增加, 压力下降 B绝对速度增加, 压力下降 C相对速度下降, 压力增加 D绝对速度下降, 压力增加 14.空气流过压气机整流环时, 气流的（ C ）。 A速度增加, 压力下降 B速度增加, 压力增加 C速度下降, 压力增加 D速度下降, 压力下降 15.压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（A ）。
1.工质对活塞作功：发动机在一个工作循环中，汽缸内工质压力对活塞所作功之和就是循环功。 2．四冲程增压发动机的理论泵气功大于实际泵气功，均为正功。而自然吸气发动机，则理论泵气功为零，而实际泵气为负功，理论泵气功与实际泵气功之差就是泵气损失功。 4．由示功图直接求出一个循环的功就是循环指示功Wi。而每循环由曲轴输出的单缸功量We，叫循环有效功。指示功与有效功之差。则为循环的实际机械损失功Wm。Wm＝Wi - We 5.单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均指示压力Pmi。单位气缸工作容积所作的循环有效功称为平均有效压力Pme。 6．发动机转速、转矩和功率的关系： 7.单位质量的燃料在指定状态下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量叫做燃料的热值H。完全燃烧是指燃料中的C 全变为CO2 , H 变为H2O 。燃烧时，燃烧产物的H2O 以气态排出，其气化潜热未能释放之热值叫低热值Hu。 8．可燃混合气热值Hum是单位质量或单位体积可燃混合气的低热值。它取决于燃料热值和燃料与空气的混合比。 10．空燃比a指混合气中空气质量与燃料质量之比。 11. 燃料的能量转换总效率—有效效率ηet为燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm之乘积。 13.传统汽油机、柴油机工作模式的差异：1）混合气形成方式的差异，2）着火、燃烧模式的差异，3）负荷调节方式的差异。 14．热力循环的三种模型：1）理想循环与理想工质的理论循环模型。2）理想循环与真实工质的理想循环模型。3）真实循环加真实工质的真实循环模型。 15．压缩比ε对循环热效率ηt的影响是压缩比ε增加，循环热效率ηt增大。 16．不论何种循环，工质的等熵指数κ值越大，循环热效率ηt越高。 18．柴油机负荷下降，喷油时间缩短，ρ减小，ηt将较大提高。汽油机负荷下降，进入汽缸中的混合气数量少，实际压缩比减小，废气稀释作用加强，燃烧速度降低，ρ上升，ηt降低。19．提高发动机的热效率有三个主要的实施方向。1) 提高发动机的压缩比。2)提高循环加热的“等容度”。3)保持工质具有较高的绝热指数κ。 21.汽油机高负荷时，混合气φa=0.9，燃料未能充分燃烧，最高燃烧温度比柴油机高，κ值比柴油机小，高温热分解加剧。因此，汽油机的ηt下降的幅度大于柴油机。 22．真实循环导致热效率从下降的因素有：1）工质向外传热的损失，2）燃烧提前损失及后燃损失3）换气损失，4）不完全燃烧损失，5）缸内流动损失，6）工质泄漏的损失。23.机械损失功由摩擦功Wmf 、附件消耗功Wme ，和泵气损失功Wp 三部分组成。24．活塞组件的摩擦损失主要包括活塞环面、活塞裙部以及活塞销的摩擦损失，达到整个发动机机械摩擦损失的50%左右。 27．影响机械效率的因素有：1）发动机的机械效率ηm都随转速上升而下降。2）负荷Pe 愈高，ηm愈高，负荷Pe=0，ηm=0。3）润滑油的粘度的影响：粘度过高、过低，机械效率ηm都会下降。 29．高温高压的废气通过废气涡轮增压提高发动机的进气压力，增加进气量，提高输出功率。产生泵气正功，提高机械效率ηm。 30．排气过程分自由排气阶段和强制排气阶段。
1循环热效率：循环功和循环加热量之比 2循环平均压力：单位汽缸工作容积所做的循环功 3压缩比：气缸的总容积与气缸压缩容积之比 4指示功;一个实际循环工质对活塞所做的有用功称为循环指示功 5平均指示压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所做的指示功 6指示功率：发动机单位时间所做的指示功 7指示热效率：实际循环指示功Wi与所消耗的燃料热量Qi之比。 8指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量通常以每千瓦小时的耗油量表示［g/（kw.h）］。 9有效功率：曲轴对外输出的功率，称为有效功率 10有效扭矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩 11平均有效压力：单位气缸工作容积输出的有效功 12有效热效率：有效功We（J）与所消耗燃料热量Ql之比值。 13有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量 14升功率：是发动机每升工作容积所发出的有效功率。 15比质量：是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比，它表征质量利用程度和结构紧凑性。 16强化系数：平均有效压力Pme与活塞平均速度Cm的乘积称为强化系数 17机械效率：有效功率Pe和指示功率Pi的比 18气门叠开：由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，导致进、排气门同时开启的现象。 19换气损失: 换气损失=排气损失+进气损失。 20泵气损失：主要指活塞在强制排气过程和进气过程中所造成的损失。 21充气效率：充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值. 22残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。 23进气马赫数：进气马赫数是进气门处气体的平均速度与该处声速c的比值。 24过量空气系数：提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数。 25燃料的低热值：1kg燃料完全燃烧所放出的热量，不包括水蒸汽凝结后放出的汽化潜热。26理论混合气热值：单位数量的可燃混合气燃烧所产生的热量。 27火焰传播速度：火焰前锋相对于未燃混合气向前推进的速度 28燃烧速度：单位时间燃烧的混合气量 29爆震燃烧：处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应产生了自燃。压力冲击波反复撞击缸壁。气缸内 发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。 30表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。 31点火提前角：点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。 32喉管真空度：指化油器喉管最小截面处因气体流速加大而产生的负压。 33进气管真空度：指节气门后进气管中的负压 34喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，循环供油量随喷油泵转速度变化的关系 35供油规律：指单位时间（或转角）喷油泵的供油量随时间（或转角）的变化关系 36喷油规律：单位时间（或转角）喷油器喷火燃烧室内的燃油量随时间（或转角）的变化关系