1 引言
传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。
通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。
笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。
2 对横断面数据的处理
2．1确定边桩位置和高程
倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。
图1确定边桩位置和高程示意图
建立如图1所示坐标系，确定边桩也就是确定图中D的位置和高程，假设B、C点坐标分别为(X1，Y1)、C(X2，Y2)、边桩D坐标为(X，Y)，因为B、A是所测原地面的两点，所以
BA的坡度1／M1是可以通过B、A坐标反算得出，CD的坡度1／M2是由设计图纸给定的填方或者挖方的坡度确定。那么就有公式：
解此方程组得到：Y=（x-x1）×m1+y1
式中：x是指边坡点高程；y是指边坡点到中桩距离。我们在EXCEL中可以通过以上计算公式求出x，y。
2．2在EXCEL中处理测量数据
横断图上的每一点都是由横坐标为距离、纵坐标为高程来表示，在Auto CAD中称为笛卡尔坐标系，即：所有的测点都可以用“x，y”表示，为此必须把横断面上测量点处理为“x，y”的形式，Auto CAD才能识别。例如：道路中心线右侧16．8m位置的高程为690．513m，可以表示为“16．8，690．513”；在道路中心线左侧15．3m位置的高程为691．560m，可以表示为“-15．3，691．560”。为了作图方便我们规定道路左侧的距离为负，道路右侧的距离为正。这种数据处理的方式在EXCEL中是很容易实现。
比如：乌鲁木齐市迎宾东路新建工程(第二标段)部分原地面数据填写如图2所示。
在EXCEL中处理测量数据是利用函数“＆”对数据进行连接处理，对所有的测量点都处理成：距中桩距离&“，”＆高程，例如在图2中，桩号为K2+160左12m位置高程为691．420，可以在EXCEL工作表中一个相对应的单元格的公式栏中输入=“-12”＆“，”&M307，结果单元格显示“-12，691．420”。在EXCEL中一般按照下列原则处理横断面测量数据：
1)每一个数据都要处理成(距离，高程)的形式且占用一个单元格。
2)每一个横断面数据(包括原地面测量数据和路床数据)只占用一行。
3)每一行中的横断面数据自左向右顺序依次是：原地面数据一路床数据，其中原地面数据的顺序是距离中桩最左边的数据依次到距离中桩最右边的数据，路床数据是距离中桩最右边数据依次到距离中桩最左边的数据。
4)每一行结尾几个单元格分别输入Auto CAD命令C、ucs、0,4、L。
最后在EXCEL中拖动填充柄或左键双击K2+160每一个单元格填充柄，EXCEL就会进行自动填充K2+180-K2+240 中的所有数据。
3 使用功能
3．1道路横断图自动绘制
因为Auto CAD默认EXCEL从左面单元格移至右面单元格是一个键入回车键(Enter)，这是Auto CAD能自动绘制横断面图形的一个关键。对于道路横断图自动绘制，我们首先启动Auto CAD并打开一张新图，在命令行中输入“line”划线命令，Auto CAD在命令行中会提示“ _line指定第一点：”，然后打开EXCEL表格并复制整理完毕的所有测量数据，转到Auto CAD软件中，在命令行中“_line指定第一点：”后右键单击进行粘贴(或者Ctrl+V)，AutoCAD会自动绘制横断面图。一般绘制200-500个横断面图仅仅需要1-3s时间就可以自动完成，非常方便快捷。下面我们来通过绘制K2+160断面图实例来具体说明Auto CAD如何自动绘图的全过程：
①在Auto CAD键入“line”执行画直线命令；
②在AutoCAD命令行中使用“Ctrl+V”粘贴所有复制的EXCEL数据；
③Auto CAD在画直线命令下会从EXCEL粘贴内容中得到“-12，691．42”的具体位置，Auto CAD就会在“-12，691．42”位置上展上第一点，同时Auto CAD又会自动得到一个回车命令(因为在EXCEL中从“-12，691．42”单元格向右移至“0，691．65”单元格)，Auto CAD又要执行“指定下一点”命令，那么会从粘贴内容中得到“0，691．65”数据，Auto CAD 就会在“0，691．65”位置上绘制直线的第二点，Auto CAD又会自动要求输入下一点。在这个过程中将自动实现Auto CAD要求画线的点位数据和EXCEL所提供测量数据相对应；
④自动绘制完毕后Auto CAD会得到下一个“C”命令即闭合，就完成一个横断面图的自动绘制；
⑤同时Auto CAD在命令行又会自动得到“UCS”命令即要求建立—个新的坐标系，粘贴的内容是“0，4”，即新坐标原点移动至(0，4)位置，之所以在EXCEL中键入“UCS”命令是为了在图上错开每一个横断面图的位置，如果没有这个命令，所有断面的横断图就会重叠在一起，我们可以根据最大填挖高度确定断面图之间的间隔，如果最大填挖高度是6m，那么在EXCEL中的“0，4”就要用“0，9”比较适合；
⑥Auto CAD会在命令行中又得到一个“L”命令，AutoCAD将重复执行2-5步骤，画线点位数据是EXCEL提供的相应K2+180断面数据；
⑦Auto CAD又会自动绘制K2+180断面图，并依次循环完成所有横断面的绘制；
⑧按照所选择打印图纸绘制图框，把绘制好的每一个横断面图复制到图框中，并标注桩号。
3．2计算填挖方面积
在Auto CAD中选择所有绘制好的横断面图单击建立的面域，对于全填或者是全挖的断面其断面横断面图是一个闭合非相交的图形，可以在命令行中执行“area”(或者左键单击)，根据提示选择“area”中的“对象O”选项，然后选择一个横断面在命令行中会显示该横断面的面积和周长。不能建立面域的断面是一种半填半挖的断面，对于这种情况，首先要分析每一个闭合图形是填方还是挖方，通过手工“捕捉”每一个闭合区域的角点(即测量点)，分别求出面积，最后相加求出该段面的填方面积和挖方面积。
3．3打印出图
常规绘制横断图比例尺是1：200或者1：100，开始绘图之前，需要决定一个单位代表多大距离，然后使用该惯例创建图形。对于横断面图形我们一般采用以m作为图形单位，根据图纸大小和比例尺，调整打印机选项中的“调整打印比例”项中图形单位的大小。
4 结束语
以上实例是笔者利用测量人员最常用的数据处理软件EXCEL和绘图软件Auto CAD发现的一种绘制道路横断面图的新方法。这个方法不需要测量人员对软件进行二次开发，仅利用EXCEL和Auto CAD各自的优势对数据进行处理。这个方法也有很大的借鉴性和扩展性，即可以利用道路数据、管沟数据、房屋数据等自动绘制道路纵断面图、绘制管沟横断面图和成批绘制地籍图等等。当然在重复性越高的绘图工作中此方法的快捷性和准确性会体现得更加明显。
本文详细阐述了在不需要专业编程知识的情况下，利用AutoCAD和Excel精确自动地绘制道路横断面图的一种新方法。该方法不仅简单灵活，而且能提高工作效率以及保证工作质量。 1 引言 传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。 通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km 道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。 笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2.1确定边桩位置和高程 倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。
第一章总论 一、填空 1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为______________﹑ ______________﹑______________﹑______________四类。 2．粉性土的毛细水上升速度快而且_____ ，水稳定性_____ 。 3．公路路基用土按粒径划分为_____ 组、_____ 组和细粒组。 4. 公路要求路基路面具有的基本性能包括_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑ _______。 5.公路对路面的要求有_____________________﹑_____________________﹍﹑ _____________________。 6.公路自然区划是根据_____________________﹑______________﹑______________三个原 则制定的。 7. 公路自然区划分________个级别，其中一级区划分________区，二级区划的主要划分依据是 ____________。 8. 路基干湿类型划分为_____、_____、_______和______四种。 9. 路基的干湿类型以____________来划分。对于原有公路，按不利季节 ______________________来确定，对于新建公路可以用________作为判别标准。 三、选择 1．用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（）。 A ．砂性土-粉性土-粘性土 B ．砂性土-粘性土-粉性土 C ．粉性土-粘性土-砂性土 D ．粘性土-砂性土-粉性土 2 ．在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（）。 A ．200mm B ．60,, C ．20mm D ．5mmm 3 ．已知某路段预估路面厚度约30cm ，路面表层距地下水位的高度为1.65m ，查得临界高度H 1 =1.7~ 1.9m ，H 2 =1.2~ 1.3m ，H 3 =0.8~ 0.9m ，则该路段干湿类型是（）。 A ．干燥 B ．中湿 C ．潮湿 D ．过湿 4 ．新建公路路基干湿类型判断的依据是（）。 A ．填方或挖方高度 B ．地表水及地下水位 C ．临界高度 D ．分界相对含水量 5 ．砂性土的最小填土高度是（）。 A ．0.3~ 0.5m B ．0.5~ 0.8m C ．0.4~ 0.6m D ．0.3~ 0.7m 6 ．路基的最小填土高度是指（）。 A ．地下水或长期地表积水的水位至路槽底的高度 B ．路肩边缘距原地面应满足一定要求的高度 C ．路肩边缘距路槽底的高度 D ．路肩边缘距地下水位的高度 7. 确定新建公路路基干湿类型的指标是（）。 A、平均稠度 B、平均相对含水量 C、路基临界高度 D、路基设计高度 8 ．我国公路自然区划的一级区是按（）划分的。 A ．自然气候，全国轮廓性地理，地貌 B ．潮湿系数 C ．各地方的自然特点； D ．各地方的年降雨量 9.公路自然区划中划分二级区划的标准是（）。 A、地域特征 B、潮湿系数 C、工程特征 D、大气降水
隧道施工断面快速测量方法 摘要：隧道施工断面测量工作，不需专用软件，采用立面坐标法也能及时为施工提供可靠测量数据，准确的指导施工。三维坐标段落法，只需测量任意位置的三维坐标即可计算其偏差。 关键词:隧道；断面；测量；立面坐标法三维坐标段落法 1、前言 隧道施工中各种工序衔接紧凑，平行作业、交叉施工的工程很多，且洞内作业面狭小，如排风不畅，空气质量差，红外线测量仪器反射信号太弱，往往无法进行测量工作。测量工作在隧道开挖施工中非常重要，它控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到隧道的贯通。为满足测量工作需要，需选择关键工序工作面污染小的时间，停止一些次要工序,提前加大排风来满足测量工作条件。若测量工作占用时间过长，将直接影响工程进度和经济效益。如何及时、准确的提供测量成果，使用的仪器和方法便成了重要因素。花几十万买一台隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大，为节省投资可采用全站仪配隧道断面测量软件来完成。用全站仪进行外业数据采集后，再对采集的数据进行分析。数据分析可用台式、便携电脑，也可用可编程计算器进行。本文主要讲述用全站仪进行外业数据采集后用可编程计算器进行分析。 2、极坐标断面测量法 2.1极坐标系的建立 图1为某隧道一断面，垂直方向（高程）为纵轴，用H表示；水平方向（距线路中线的距离）为横轴，用B表示。
图1 圆心纵坐标等于路线设计高程减设计高程线至隧道中心的距离乘横坡比，加圆心至路面的高度。用公式（1-1）表示。 O=S-b×i+h＝S－4.11×0.02+1.69 （1--1） 圆心横坐标等于10m（假定线路中心横坐标为10米）。加线路中心至隧道中心的距离 2.2数据采集： 2.2.1待测断面站点放样 可放出路中线、隧中线或距路中线任意宽度的点位，记录其地面高程、线路中线至待测断面站点的距离等。 2.2.2断面测量 仪器置于待测断面，(竖直度盘定天顶方向为0度，顺时针注记)望远镜瞄准另一导线点或中线点定向后，转仪器正镜瞄准线路边线法线方向，也就是保证测量的
1.表征土基强度的指标主要有: 弹性模量0E 、突击反应模量0K 、CBR 值、抗剪强度指标P5 2.地下水包括上层滞水、浅水层、层间水 3.按填土高度不同，路堤可分为: 矮路堤、高路堤和一般路堤 4.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿 5.路基的典型横断面形式有: 路堤、路堑和填挖结合 6.植物防护的方法有种草、铺草皮、植树 7.间接防护措施主要有: 丁坝、顺坝及格坝 8.路堑的常见断面形式有：全挖式、台口式和半山洞三种 9.路基边坡稳定性力学验算法根据滑动面形状的不同分为：直线法、圆弧法和折线法三种 10.根据墙背的倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式。 11.挡土墙的验算项包括: 滑动稳定性、倾覆稳定性、基底应力、偏心距和墙身横断面强度。 12.圆弧法确定滑动面圆心辅助线有4.5H 法和36°法两种方法 13.按照墙的位置，挡土墙可分为: 路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型 14.加筋土挡土墙设计时一般要进行内部稳定性计算和外部稳定性计算 15.加筋土挡土墙内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算 16.按照墙体材料，挡土墙又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙和加筋土挡土墙 17.施工的准备工作大致可归纳为组织准备工作、技术准工作和物资准备工作三方面 18.路基施工的基本方法按其技术特点大致可分为人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破等几种 19.土质路基的压实度实验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。 20.路堑地段的病害主要有排水不畅、边坡过陡或缺乏适当支挡结构物 21.雷管由雷管壳、正副装药、加强帽三部分组成 22.按照不同的挖掘方向，路堑开挖方案主要有全宽挖掘法、纵向挖掘法和混合法 23.路堑纵向挖掘法可分为分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法三种 24.药包按其形状或集结程度的不同可分为集中药包、延长药包和分集药包 25.路面横断面可分为两种槽式和全铺式两种 26.通常将路面结构划分为面层、基层和垫层三个层次 27.从路面结构在行车荷载作用下的力学特征出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类 28.高速公路和一级公路的路面排水，一般由路面（露肩）排水和中央分隔带排水组成 29.按照轮轴的组合形式，大致可以将行驶在道路上的车辆分为固定车身类、牵引车类和挂车类三大类 30.沥青路面所用粗集料有轧制碎（砾）石、筛选砾石、矿渣等 31.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑 32.泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法和层铺法3种 33.水泥稳定土中主要发生的四个作用是水泥的水化作用、离子交换作用、化学激化作用和碳酸化作用等 34.为保证沥青混合料的质量，需要控制拌制温度、运输温度及施工温度三种温度 35.沥青混合料的压实应该按初压、复压和终压三个阶段进行 36.石灰稳定土中主要发生的四个作用是离子交换作用、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用 37.沥青面层通常分为沥青混凝土，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石混合料，沥青贯入式和沥青表面处治的五种类型 38.无机结合料稳定土材料常用的疲劳试验有弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验 39.在一定的应力条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度 40.影响沥青路面低温开裂的因素主要有沥青的性质、当地的气温状况、沥青老化程度、路基的种类和路面层次的厚度等 41.沥青路面的破坏形态基本上可分为裂缝类、变形类和表面功能性顺坏等三大类型 42.水泥混凝土常用的原料包括水泥、粗集料、细集料、水、外加剂等 43.常用的外加剂包括减水剂、引气剂、缓凝剂、早强剂、防水剂等 44.目前我国测定路面材料强度和模量的方法有压缩试验、劈裂试验和弯拉式验 45.路面使用性能包括功能、结构和安全三方面 46.水泥混凝土路面接缝破坏的形式有挤碎、拱起、错台和唧泥等 47.路面行驶质量同路表面不平整度、车辆的动态响应和人的感受能力三方面因素有关
隧道断面快速测量方法 隧道施工中各种工序衔接紧凑，平行作业、交叉施工的工程很多，且洞内作业面狭小，如排风不畅，空气质量差，红外线测量仪器反射信号太弱，往往无法进行测量工作。测量工作在隧道开挖施工中非常重要，它控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到隧道的贯通。为满足测量工作需要，需选择关键工序工作面污染小的时间，停止一些次要工序提前加大排风来满足测量工作条件。若测量工作占用时间过长，将直接影响工程进度和经济效益。如何及时、准确的提供测量成果，使用的仪器和方法便成了重要因素。花几十万买一台隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大，为节省投资可采用全站仪配隧道断面测量软件来完成。用全站仪进行外业数据采集后，再对采集的数据进行分析。数据分析可用台式、便携电脑，也可用可编程计算器进行。现将三数据分析方法列于表从表-1可以看出，采用可编程计算器进行分析，内外业用时最少，测量 工作对工程作业时间影响最小。本文将对这种方便、快捷的测量和计算方法进行分析与介绍。 隧道断面单点测量耗时比较表表-1 序号仪器型 号 配套设备外业平均用时 （min） 内业平均用时 （min） 1天宝笔记本电脑及隧道断面 软件 256 2徕卡台式电脑及隧道断面软 件 85 3徕卡台式电脑及隧道断面软 件 6.57 4徕卡CASIO FX—4500计算器50 1极坐标断面测量法 1.1极坐标系的建立 图—1是一个隧道断面，垂直方向（高程）为纵轴，用表示；水平方向（距线路中线的距离）为横轴，用B表示。
图---1 圆心纵坐标等于路线设计高程减设计高程线至隧道中心的距离乘横坡比，加圆心至路面的高度。用公式（）表示。 O=S-b×i+h＝Ｓ－4.11×0.02+1.69 （1--1） 圆心横坐标等于１０m（假定线路中心横坐标为１０米）。加线路中心至隧道中心的距离 1.2数据采集： 1.2.1待测断面站点放样 可放出路中线、隧中线或距路中线任意宽度的点位，记录其地面高程、线路中线至待测断面站点的距离等。 1.2.2断面测量 仪器置于待测断面，(竖直度盘定天顶方向为度，顺时针注记)望远镜瞄准另一导线点或中线点定向后，转仪器正镜瞄准线路边线法线方向，也就是保证测量的竖直角读数，线路中线一侧为度，线路边线一侧为0-90度。记录仪器高、观测的竖直角、斜距。根据个人习惯，亦可记录水平距离和高差。如隧道内干扰大，可在仪器定向前，竖直度盘调至９０度或２７０度，置水准尺于水准点上，读取塔尺读数来校核视线高。测量数据记录于表
3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.5 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计 （1）填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 （2）填料选择 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准 路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准（%） 路床顶面以下深度（cm）0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93
土木工程专业2006年级《路基路面工程A 》课程试卷参考答案 试卷 A （A/B/C ） 考试方式：闭卷 （闭卷/开卷） 考试时间（120分钟 一、名词解释（本大题共6小题，每小题4分，总计24分） 1.路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 3. 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算： ηγ γ?-+= ] 1)1[(3651t e N N 6.一般路基 指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 二、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内，错选、多选或未选均不得分。本大题共15小题，每小题1分，总计15分） 1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A.弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 C. 弹性三层状体系D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1 3.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A.块石路面 B. 水泥混凝土路面 C.沥青路面 D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 4.新建公路路基设计标高一般指（ A ） A. 路基边缘的标高 B. 路面边缘的标高 C.路中线的标高 D.路基顶面的标高 5.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。 A ．力学验算法与试算法 B.力学验算法与计算机法
隧道断面测量及断面图绘制方法 外业数据采集： 1、 外业采集数据时，先根据线路资料把待测断面中桩一一放样出来，标记清楚，并且 记录下该点的实际高程。 如果中桩放样不方便，就放样待测断面的边桩，同样标记清楚，并 且记录下该点的实际高程和依照线路方向看该点与中桩的关系 一主要是看在中桩的右侧还 是左侧和距中桩的距离。 2、 待测断面中桩或边桩放样完毕后，把全站仪搬到刚刚放样并标记的待测断面的中桩 或边桩上去，对中调平，进入全站仪里的测量程序 ，首先输入工作名--最好以测量日期为文 件名，这样便于内业处理时在电脑上迅速找到要处理的断面；然后设站 ，要注意每一个站名 只能测一个断面，如测 K10+ 200右洞，则测站可设为 Y10200;量取并且输入仪器高度，接 下来输入该点X 、Y 、Z 坐标，X —指该点与中桩的偏移值（沿线路前进方向左为负、右为正） 如该点偏离中桩左 2.5m ,则输：—2.5 ; Y —指该点实测高程，如该点实测高程为 330.159 , 则输330.159 , Z —无实际意义统一输为 0即可。然后定向，定向时瞄准小里程时把方位角 设定为0度或瞄准大里程把方位角设定为 180度;然后把仪器转到所测断面的线路法线方向 （即90度或270度方向），此时便可进行测存，测存时，仪器的水平方向不要动，只动仪器的垂 直方向，从一侧最下边向另外一侧开始测 ，直到扫测完整个断面。按照以上步骤测完所有断 面。 外业采集数据的目的是为了得到绘制断面轮廓的必要数据， 这里需要注意的是建站的技 巧。 内业数据处理： 1、 先把全站仪中储存的数据通过徕卡办公软件（中纬全站仪通过 GeoMax PC Tools 软 件）下载到电脑上，下载的时候注意选择自编的数据格式 Dm （中纬全站仪选择txt 格式）， 不是仪器自带的数据格式 GSI 或者IDEX 。并且按照该断面所在里程命名该断面以免混淆。 2、 在AutoCAD 中按照实际尺寸画好隧道设计断面 （可另存一份以备重复利用），值得一 提的是在AutoCAD 中画出设计断面是很简单的事，比用专门的隧道处理软件绘制容易的多， 并通过新建坐标系的方法把隧道断面圆心处的 X 坐标定为0, Y 坐标定为通过理论计算的该 里程断面圆心高程。这一步是为了把设计断面跟外业实测数据联系起来。 3、 用记事本把下载好的存放断面数据的文件打开，全选所有数据，并复制，此时再回 到CAD 中点击多段线命令，然后把光标移动到输入栏中，单击右键再选中粘贴或直接按下 Ctrl+v 敲回车键，此时该断面轮廓便展绘在 CAD 图形中（如图）。 马公祠隧道K10+20C 断面 单位：米 4、接下来，可以用 AutoCAD 中的标注命令对隧道的超欠挖情况进行查看了。因为绘制 "r
铁路路基 [铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图] 第1页共14页
铁路路基 目录 1.路基横断面 (2) 2.路基基床 (5) 3.路堤 (7) 3.过渡段 (9) 第1页共14页
铁路路基 第2页共14页 1.路基横断面 无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。 路基面标准宽度 轨道类型 设计最高速度(km/h) 双线线间距(m) 路基面宽度单线(m) 双线(m)无砟轨道 250 4.68.613.2300 4.813.4350 5.013.6有砟轨道 250 4.68.813.4300 4.813.6350 5.0 13.8 有砟轨道曲线地段路基面加宽值 设计最高速度(km/h) 曲线半径R （m ）路基外侧加宽值（m ）250 12000≥R≥100000.210000＞R≥7000 0.37000＞R≥50000.45000＞R≥40000.5R ＜40000.6300 12000≥R≥9000 0.39000＞R≥7000 0.4
7000＞R≥50000.5 R＜50000.6 35012000≥R＞90000.4 9000≥R≥60000.5 无砟轨道双线路堤标准横断面 无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面 无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
无砟轨道单线路堤标准横断面 有砟轨道双线路堤标准横断面 有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面 有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面
一.编制依据 <<铁路工程测量规范>>（TB 10101-2009） <<全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054） <<国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 二.工程概况 鸾凤山隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m,中部为直线，至DK146+825.91接一半径R=2000m 的曲线,曲线长899.44m。 鸾凤山隧道洞身纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰／1205m、5‰／13250m和3‰／1400m的下坡。 本隧道围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级四种，进口段为Ⅴ级围岩。 本标段位于晋西黄土高原和吕梁山山地，经过地段由于历次的地质构造及河流的切割，剥蚀、侵蚀作用，地形起伏较大，地势高差悬殊。测区最高点位于吕梁山黑茶山，地面高程2203m，最低点位于鸾凤山隧道出口附近，地面高程为1300m。区内海拨标高一般为1400-1900m，最大相对高差660余米。测区内总体地势为北高南低，受地质构造、地层岩性等因素的控制，境内形成了中低山、丘陵、河谷等不同类型的地貌景观，构成了东北宽而西南窄的蘑菇形状的复杂地貌。隧址区地震烈度属V度区，抗震设防烈度值6度。
三.测量总体组织 3.1 测量人员组织机构 项目部组建以副总工为总负责人，专业测量工程师为负责人，施工队成立现场测量小组的测量管理模式，用来保证控制测量和施工现场的测量放样，其中测量工程师1人，测量员3人。 3.2 测量工艺流程图
3.3 测量仪器的配备 本标段隧道测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内。配备的主要测量仪器如下： 4.平面控制、高程控制网的布设 洞外点位布设 施工时通过洞外加密精测点，采用GPS卫星定位形式，每个洞口设四个GPS控制点。 采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点作基准点，进行测量及平差计算。 洞内导线测量 隧道洞内导线控制测量是在洞外GPS控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口布设点为起始点，沿隧道两侧分别设置支导线连接后形成闭合导线闭合于洞外高级点。导线边长根据实际施
隧道断面测量与设计断面录入方法 隧道断面测量方法与数据格式 实测隧道断面时，只需要采集到断面上各点的三维坐标即可，在开始采集数 据时(第一个点)在点属性中写入特定的标记信息。 可按如下方法： (1) 在已知平面坐标和高程的测站上架设全站仪，设置仪器为地形点碎步测 量的方式，记录格式为“点号，X，Y，Z，点属性”； (2) 输入已知坐标和量取的仪器高度设站，后视另一平面已知点定向，然后 使仪器转到隧道横断面方向，任意测量一个点，在点属性中记入“CHA －里程值”。如果里程值不准确，请在里程之前加一个“*”。 提示：最好在表示新断面开始的CHA－记录行中，测点的坐标中输入测站点的坐标。 (3) 以线路前进方向为准，顺时针方向采集断面点，直到本断面测量结束。 如果测量的顺序是逆时针方向，利用GS P软件可以将断面数据逆转过来。 提示：如果仪器面向线路的起始方向（小里程方向），则测量断面的顺序应为逆时针方向。 提示：如果实测断面点的顺序不对，会影响GSP计算超欠挖面积，对于超欠值的计算没有影响。 (4) 在一个测站上不能测量出该断面所有的断面点时，可以分多次测量，利 用GSP软件的断面拼接功能拼接起来即可。 测量完成，下载记录的断面数据文件。 GSP处理的是从全站仪中记录的三维坐标数据。一般的全站仪都有测量地形图的功能，记录地形点的坐标和点属性，文本格式为： 点号，X，Y，Z，点属性 如果您的记录格式不是这样的格式，请在全站仪中设置记录格式，或编辑转换成上述格式。 GSP要求在每一个新的断面开始时，在点属性中记录“CHA－0000”。其中“CHA－”表示新的断面测量开始，“0000”表示断面的中线里程，如果您不知到该断面的里程，请用“*”代替，GSP自动计算。这个点的坐标记录测站点的坐标。对于点号，GSP忽略。
第一部分的作业 第1、10章 一、填空* 1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为__巨粒土__﹑__粗粒土__﹑___细粒土___﹑_特殊土__四类。 2．粉性土的毛细水上升速度快而且_高___ ，水稳定性_差_ 。 3.公路对路面的要求有__足够的承载能力__﹑__足够的稳定性_足够的耐久性、足够的表面平整度、表面抗滑性能、抗渗性能、低噪音和少扬尘。 4.干湿类型划分为__干燥_、中湿__、_潮湿____和_过湿___四种。 5. 路基的干湿类型以_干湿状态不同_____来划分。对于原有公路，按不利季节__路槽底面以下80cm内土的平均稠度确定，对于新建公路可以用_路基临界高度__作为判别标准。 二、选择* 1．用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（B）。 A ．砂性土-粉性土-粘性土 B ．砂性土-粘性土-粉性土 C ．粉性土-粘性土-砂性土 D ．粘性土-砂性土-粉性土 2．已知某路段预估路面厚度约30cm ，路面表层距地下水位的高度为1.65m ，查得临界高度H 1 =1.7~ 1.9m ，H 2 =1.2~ 1.3m ，H 3 =0.8~ 0.9m ，则该路段干湿类型是（B）。 A ．干燥 B ．中湿 C ．潮湿 D ．过湿 3．新建公路路基干湿类型判断的依据是（C）。 A ．填方或挖方高度 B ．地表水及地下水位 C ．临界高度 D ．分界相对含水量 4．路基的最小填土高度是指（B）。 A ．地下水或长期地表积水的水位至路槽底的高度 B ．路肩边缘距原地面应满足一定要求的高度 C ．路肩边缘距路槽底的高度 D ．路肩边缘距地下水位的高度 5. 确定新建公路路基干湿类型的指标是（C）。 A、平均稠度 B、平均相对含水量 C、路基临界高度 D、路基设计高度 6．我国公路自然区划的一级区是按（A）划分的。 A ．自然气候，全国轮廓性地理，地貌 B ．潮湿系数 C ．各地方的自然特点； D ．各地方的年降雨量 7.公路自然区划中划分二级区划的标准是（B）。 A、地域特征 B、潮湿系数 C、工程特征 D、大气降水
技术规范阅读报告（横断面） 公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。各部分的位置、名称如图3-1所示。 图3-1 路基横断面组成 横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。
路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。 （一）公路路基横断面的一般组成 1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。 2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。 3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。 （二）公路路基横断面的特殊组成 1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。 2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。 3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。 4、紧急停车带：在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。 5、避险车道：设置于连续长、陡下坡路段右侧弯道以避免车辆在行驶中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段设置的安全车道。 公路特殊组成仅在公路特殊路段才设置。
一、填空题。 1.表征土基强度的指标主要有:弹性模量0E、突击反应模量0K、CBR 值、抗剪强度指标P5 2.地下水包括上层滞水、浅水层、层间水——————P33 3.按填土高度不同，路堤可分为:矮路堤、高路堤和一般路堤——————P24 4.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿———— P14 5.路基的典型横断面形式有: 路堤、路堑和填挖结合————P24 6.植物防护的方法有种草、铺草皮、植树————P58 7.间接防护措施主要有:丁坝、顺坝及格坝————P62 8.路堑的常见断面形式有：全挖式、台口式和半山洞三种————P25 9.路基边坡稳定性力学验算法根据滑动面形状的不同分为：直线法、圆弧法和折线法三种——————P64 10.根据墙背的倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式。—— ————P85 11.挡土墙的验算项目包括: 滑动稳定性、倾覆稳定性、基底应力、偏心距和墙身横断面强度。————P104 12.圆弧法确定滑动面圆心辅助线有4.5H法和36°法两种方法————P69 13.按照墙的位置，挡土墙可分为: 路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型————P83 14.加筋土挡土墙设计时一般要进行内部稳定性计算
和外部稳定性计算————P126 15.加筋土挡土墙内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算————P126 16.按照墙体材料，挡土墙又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙和加筋土挡土墙————P83 17.施工的准备工作大致可归纳为组织准备工作、技术准工作和物资准备工作三方面——————P150 18.路基施工的基本方法按其技术特点大致可分为人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破等几种——————P149 19.土质路基的压实度实验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。————P160 20.路堑地段的病害主要有排水不畅、边坡过陡或缺乏适当支挡结构物————P152 21.雷管由雷管壳、正副装药、加强帽三部分组成————P163 22.按照不同的挖掘方向，路堑开挖方案主要有全宽挖掘法、纵向挖掘法和混合法———— ——P153 23.路堑纵向挖掘法可分为分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法——————三种P153 24.药包按其形状或集结程度的不同可分为集中药包、延长药包和分集药包————P164 25.路面横断面可分为两种槽式和全铺式两种————PP3 26.通常将路面结构划分为面层、基层和垫层三个层次————PP5 27.从路面结构在行车荷载作用下的力学特征出发，将路面划分为柔性路
1 引言 传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。 通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。 笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2．1确定边桩位置和高程 倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。 图1确定边桩位置和高程示意图 建立如图1所示坐标系，确定边桩也就是确定图中D的位置和高程，假设B、C点坐标分别为(X1，Y1)、C(X2，Y2)、边桩D坐标为(X，Y)，因为B、A是所测原地面的两点，所以
第一节公路横断面的组成 公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。 横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。 一、路基标准横断面 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。
1．横断面分类。 高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。 二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。 2．路基宽度 路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。 一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。只有在受地形或特困和其他特殊情况限制时，在局部路段才能使用变化值，且不宜太长，以免影响全路的使用质量。四级公路一般采用3.5m的行车道和6.5m 的路基；当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基；当交通量很小或工程特别艰巨的路段，可采用4.5m的路基和3.5m的单车道，但必须设置错车道。 3．行车道 （1)行车道的功能 行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降： (2)车道数
路基路面工程复习题 第一章总论 一、填空题 1.公路要求路基路面具有的基本性能包括承载能力、稳定性、耐久性、表面平整性、表面抗滑性 2.路基路面工程主要的研究内容为：公路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计方法、设计原理、材料性能要求、施工养护，维修和管理技术。 第二章路基工程概论 一、填空题 1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四类。 2粉性土的毛细水上升速度快而且上升高度大，水稳定性差。 3公路路基用土按粒径划分为巨粒组、粗粒组和细粒组。 4.公路对路基的要求有整体稳定性、强度、水温稳定性、排水通畅、边坡稳定美观。 5.公路自然区划是根据道路工程特征相似性、地表气候区划差异、自然气候因素既有综合又有主导作用三个原则制定的。 6.公路自然区划分三个级别，其中一级区划是按自然气候，全国性地理地貌划分的。将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年动土三大地带，再根据水热平衡和地理位置划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、高寒、干旱七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素，以潮湿系数为主要分区依据。 7.路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种。 8.路基的干湿类型以干湿状态不同来划分。对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm 深度内土的平均稠度确定，对于新建公路可以用路基临界高度作为判别标准。 9.表征土基承载力的参数指标有土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比等。 10.路基的沉陷有两种情况即：路基本身的压缩沉降、由于路基下部天然地面承载力能力不足在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。 11.土的回弹模量仅反映了土基在弹性变形阶段内在瞬时荷载作用下，抵抗____变形的能力。 12.在路基设计时，要求路基处于干燥或中湿状态。 13. 研究土基应力应变特性最常用的试验方法是压入承载板试验。 14.土基回弹模量的测定可用两种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是刚性承载板。 15.土作为路基建筑材料，砂性土最优，粉性土属不良材料。 16.路基的自重应力大小是随着深度而逐步增大，汽车荷载在路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步减小。 二、名词解释
路基路面工程考试试卷16 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、当量轴次 2、路基临界高度 3、车辙 4、翘曲应力 5、压实度 二、简答题（每题6分，共30分） 1、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？ 2、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？ 3、试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。 4、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？ 5、何谓轴载换算？沥青路面和水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？ 三、论述设计题（每题20分，共20分） 1、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m) +路缘带(0.75m) +行车道(2×3.75m) +路缘带(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。路面结构层厚度 为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=~, H2=~，H3=~, 地表水 H1=~, H2=~，H3=~。试进行排水系统设计并说明理由。 四、计算题（每题10分，共20分） 1、路肩挡土墙的布置如图1所示，求主动土压力及其分布。已知：墙背垂直、光滑，墙背填土水平，墙高 h＝8m，填土容重γ＝18KN/m3，φ=350。 图1 2、某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为次/车道，公路等级系数Ac＝， 面层类型系数As＝，基层类型系数A b＝，试计算路面的设计弯沉值l d＝？ 路基路面工程考试试卷17 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、半刚性材料 2、路基工作区 3、唧泥