单元（章节）备课笔记首页
教师教研组路桥系编写日期2011年月日审批日期
课时授课计划
教学过程
组织教学：
讲授新课：
第一节交通与环境
一、公路交通的主要环境问题
（一）施工期
公路施工期的环境问题主要表现为非污染型生态环境影响。与公路施工有关的生态环境影响一般为：植被破坏、局部地貌破坏、土壤侵蚀、自然资源影响、景观影响及生态敏感区影响等。
（二）营运期
公路营运期的环境问题，主要是对沿线地区人民群众的生活环境造成影响，如噪声扰民、汽车排气污染空气、服务区污水及路面径流对水环境的污染等。
1.空气污染
车辆排放的空气污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、微粒物质等，给城市环境造成污染，危及人们的健康。
2.噪声污染
汽车在公路上行驶，发出的声音包括汽车本身运行发生的，轮胎与路面接触以及其他原因发生的声音，当交通量达到一定的规模后，声音强度大到一定程度后，即形成噪声污染。
二、交通环境保护原则
（一）以预防为主、防治结合
道路交通环境保护最有效的措施是路网规划和路线布设时考虑环境问题，通过全面规划和合理布局，将对环境的影响降低到最小程度。
（二）综合治理
环境综合治理包括两层含义：一时必须采取法律、行政、技术、经济等综合措施来实现环境保护；二是防止环境污染，改善环境质量应考虑多种技术措施综合治理，以达到环境保护最佳目的。
（三）技术、经济合理
实施环境保护时，应作多方案分析论证，以达到技术可靠、经济合理，使环境效益和社会效益最佳。
（四）实行“三同时”原则
根据《建设项目环境保护管理办法》规定，经环境影响评价及有关部门审批确定的环境保护措施，如管理处、生活服务区、收费站等的污水处理设施及其他环保设施，应与主体工
程同时设计、同时施工、同时投入运营。
（五）加强环境管理
管理工作是环境保护的关键。在我国，由于道路环境保护工作起步较晚，环境管理亟待加强。
第二节交通生态环境影响与保护
一、公路交通与生态环境
道路建设与营运过程中，对沿线一定范围内的生态环境会产生不同程度的影响。
1.路基挖方或填方，会改变局部的地貌，在地质构造脆弱的地带易引起崩塌、滑坡等地质灾害。
2.开挖路基时，有时会影响河流的稳定性。
3.道路建设占用大量土地，尤其是高速公路，对生物多样性影响明显。
4.对沿线环境带来一定程度的污染。
二、公路交通与水土保持
水土保持是用农、林、牧、水利等工程措施防止水土流失，保护水土，充分利用水土资源的统称。《中华人民共和国水土保持法》中规定：修建铁路、公路和水利工程，应当尽量减少破坏植被；废弃的砂、石、土必须运至规定的存放地堆放，不得向江河、湖泊、水库和专门存放地以外的沟渠倾倒；在铁路、公路两侧地界以内的山坡地，必须修建护坡或者采取其它土地整治措施；工程竣工后，取土场、开挖面和废弃的砂、石、土存放地的裸露土地，必须植树种草，防止水土流失。
三、公路与生物栖境
（一）公路交通对生物多样性的影响
公路建设和营运对地区局部生态环境的影响往往是永久性的，路基、路面、采石取土区、工程施工区以及永久性建筑等，可能在不同路段对森林、草地、湿地、荒漠等生态系统产生一定程度的破坏。
（二）保护生物多样性的主要措施
1.执行《野生动植物保护法》
2.执行《自然保护区条例》
3.合理选线
4.采取保护措施
小结：本节课主要讲述公路交通保护问题
课时授课计划
教学过程
组织教学：
讲授新课：
第三节噪声污染与控制
一、噪声的危害
一、噪声引起听力损伤
人们长期接触强噪声会引起听力损伤，其损伤程度表现为以下几种类型：
1.听觉疲劳
在噪声的作用下，听觉敏感性降低。表现为长期处于噪声环境下人的听觉离开噪声环境后一段时间内，其听觉功能显著下降，一段时间过后，才能恢复正常的听觉功能，这种现象叫做听觉疲劳。
2.噪声性耳聋
长期处于噪声环境下的人，听力即使离开噪声环境后，也无法恢复的现象，称为噪声性耳聋，严重的即使对面大声讲话也听不清楚。
3.爆发性耳聋
当声压很大时，耳鼓膜内外产生较大的压力差，导致鼓膜破裂，双耳完全失聪。
二、噪声对人体健康的影响
1.对视觉的影响
在噪声的作用下，会引起视觉分析器官功能下降，视力清晰度及稳定性下降，强烈的噪声会引起眼震颤及眩晕。
2.对神经系统的影响
在噪声长期作用下，会导致中枢神经功能性障碍，表现为植物性神经衰弱，表现为头痛、头晕、失眠、恶心、注意力不集中、记忆减退、反应迟缓等。
3.对消化系统的影响
4.对心血管系统的影响
二、交通噪声污染控制
（一）控制路线距环境敏感点的距离
噪声岁传播距离的衰减和在传播途中的吸收衰减是声波的基本性质，可利用该基本性质控制路线距敏感点的距离，是交通噪声防治的根本途径。
（二）合理利用障碍物对噪声传播的附加衰减
噪声传播途中遇到声障，会对声波反射、吸收和绕射而产生附加衰减。
1.利用土丘、山岗降低噪声
2.利用路堑边坡降低噪声
3.利用建筑物降低噪声
4.采用低噪声路面
第四节空气污染防治
交通空气污染是由机动车辆排出的空气污染物引起的，主要有一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物质。它们大部分是有毒有害物质，甚至是致癌物质。
一、机动车尾气污染防治
（一）采用新的汽车能源
为防止汽车污染，各国都在寻找不产生空气污染的清洁能源，现已试验成功的新能源有太阳能和电能。在发达国家，太阳能汽车和电力汽车已经试验成功，但距商品化还有一定的距离。
（二）采用新燃料
天然气、液化石油气、氢气燃料等。与汽油相比，以上燃料所排放的空气污染物远远少于汽油。
（三）对现有燃料的改进及处理
（四）改进发动机结构及有关系统
二、沥青烟的防治
在公路建设中散发沥青烟的主要有两道工序。一是沥青施工现场，沥青混合料由车辆倾倒时散发大量沥青烟，随后摊铺、碾压过程中也有沥青烟散发。二是沥青混合料拌和场在熬油、搅拌、装车等工序中产生和散发的沥青烟。
小结：本节课讲述了噪声污染的控制及空气污染的防治。
课时授课计划
教学过程
组织教学：
讲授新课：
第五节公路与景观
公路景观包括自然景观和人文景观两部分。自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物。人文景观，指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造出的如各种建筑物、交通设施、城镇、村落等社会文化艺术景物。
公路景观设计是指公路线形及其构造物要有美观的造型，并使它与周围环境相协调，从而构成优美的自然画面。
一、公路景观设计的基本思路
高等级公路车速高，通过能力大，行车道较多，设中央分隔带，采用立体交叉，控制出入和具有较为完善的安全防护设施，同时沿线服务设施多，特殊工程也多，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然，经济条件及公路的使用功能，合理选择景观造型措施，使公路与通过地区的自然、景观相协调具有更为重要的意义。
二、公路景观设计应注意的几个问题
1.公路选线、定线时，应注意路线及其结构物得所有设计要素，要与地形吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，要尽可能减少对自然风景的破坏，并尽量避开受保护的景观空间，对生态景观空间和视觉景观空间，要避免割断它们之间的联系，如不能避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。
2.初步设计阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积，包括农业、林业和疗养区的使用面积；路线线形和横断面造型及施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其他协调措施的创造也应符合通视、导向、协调和绿化四项景观设计基本要求。
3.公路景观造型
公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统，公路景观造型包括路线和断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等。
三、高等级公路景观设计的要点
1.公路线形及其构造物设计应能诱导视线并满足视觉景观要求
2.公路环境设计应充分利用公路通过地带附近的景观空间
3.公路带状景观环境应与沿途空间景观环境相协调
4.公路景观设计应注意对视觉污染的防治
小结：本节课主要讲述公路景观设计的基本思路及应注意的问题。
母线的继电保护 一．装设母线保护的基本原则 和发电机、变压器一样，发电厂和变电所的母线也是电力系统中的一个重要组成元件，当母线上发生故障时，将使连接在故障母线上的所有元件在修复故障母线期间，或转换到另一组无故障的母线上运行以前被迫停电。此外，在电力系统中枢纽变电所的母线上故障时，还可能引起系统稳定的破坏，造成严重的后果。母线保护有两种情况，一般说来，不采用专门的母线保护，而利用供电元件的保护装置就可以把母线故障切除。例如： 1. 发电厂的出线端采用单母线接线，此时母线上的故障就可以利用发电机的过电流保护使发电机的断路器跳闸予以切除； 2. 对于降压变电所，其低压侧的母线正常时分开运行，则低压母线上的故障就可以由相应变压器的过电流保护使变压器的断路器跳闸予以切除； 3. 如果是双侧电源网络（或环形网络），如图8—1所示，当变电所B 母线上d 点短路时，则可以由保护1和保护4的第II 段动作予以切除，等等。 图 8-1 在双侧电源网络上，利用电源侧的保护切除母线故障 当利用供电元件的保护装置切除母线故障时，切除故障的时间一般较长。此外，当双母线同时运行或母线为分段单母线时，上述保护不能保证有选择性地切除故障母线。因此，在下列情况下应装设专门的母线保护： （1） 在110KV 及以上的双母线和分段单母线上，为保证有选择性地切除任一组（或段）母线上所发生的故障，而另一组（或段）无故障的母线仍能继续运行，应装设专用的母线保护。 （2） 110KV 及以上的单母线，重要的发电厂的35KV 母线或高压侧为110KV 及以上的重要降压变电所的35KV 母线，按照装设全线速动保护的要求必须快速切除母线上的故障时，应装设专用的母线保护。 为满足速动性和选择性的要求，母线保护都是按差动原理构成的。 二．母线差动保护的特点 母线差动保护的特点是在母线上一般连接着较多的电气元件（如线路、变压器、发电机、电抗器等）。例如许继公司的WMH —800系列微机母线保护最多可以连接24个电气元件。由于连接元件多，因此，就不能像发电机的差动保护那样，只用简单的接线加以实现。但不管母线上元件有多少，实现差动保护的基本原则仍是适用的。即： 1. 在正常运行以及母线范围以外故障时，在母线上所有连接元件中，流入的电流和流出的电流相等，或表示为0=∑I ； 2. 当母线上发生故障时， 所有与电源连接的元件都向故障点供给短路电流，A
第4章施工组织设计 4.1场地处理范围与分区 4.1.1处理范围 本设计方案处理范围初步根据招标文件要求确定，具体见施工图（4——1） 156m 图4——1 施工布置图 4.1.2处理分区 按照招标文件，根据处理要求，总共分3个大区：A-1、A-2、A-3。 综合地基处理工艺要求，设计分区要求，结合场地条件，对各大分区进行必要的细分，各详细分区信息见（表4——1） 表4——1 各处理分区技术要求明细表
4.1.3施工准备 1.施工临时道路在施工前甲方已经修筑完成，基本能满足施工需要施工机械的入场。 2.机械设备进场可利用甲方临时修筑的便道至施工现场。 3.施工驻地临建设本标段附近，方便技术人员上下班及生活需要。 4.施工技术人员及工人生活用水由甲方事先打好的水井抽取。。 5.施工用电需满足300KW/H的电力供应，由我公司施工变压器接至区内或自备75KW发电机。 6.施工用水：采用潜水泵就近提取征用后渔塘水、沟渠及小河水。7施工主要设备：插板机3台及配备12套真空射流装置可满足真空预压实验段施工。 8辅助设备与机具：轻型挖掘机，自卸翻斗车、手推车和铁锹等。 9劳动人员组织见表（4——2） 4.1.4测量放线 按施工布置图的平面布置，用经纬仪和水准仪进行12单元块测量放样，用木桩（每20米1根）或小竹杆（内插）和白石灰放出各加固单元边线的准确位置，并用红漆在木桩或小竹竿上，并标出砂垫层顶面的标高；木桩与小竹竿之间也可用红尼龙绳连接。 4.1.5砂垫层 根据规范要求，预压法处理地基时应在地表铺设与排水竖井相连的砂垫层，砂垫层厚度不应小于 400mm。砂垫层砂料宜用中粗砂，粘粒含量不宜大于 5%，砂料中可混有少量粒径小于 50mm 的砾石。砂垫层的干密度应大于 1.5g/cm3，其渗透系数宜大于 1×10-2cm/s 4.2排水设施的布置 4.2.1打设塑料排水板 竖向排水体选用PVD(塑料排水板)，各区塑料排水板拟采用正方形布置。排水板布置详见图（4——2）
第九章 地形图的测绘 使用测绘仪器测绘地形图的工作称为地形测图。测绘地形图实际上是根据所展绘的控制点，测定其临近的地物、地貌点的平面位置与高程，并将它们表示在图上。 大比例尺地形图——平板仪、经纬仪或全站仪在野外直接测图。 也可用航空摄影测量或数字测图。 成图方法 中比例尺地形图——航空摄影测量或根据大比例尺地形图编绘 成图。 小比例尺地形图——根据大中比例尺地形图和其他资料编绘成 图。 §9.1 测图的准备工作 一、图纸准备 目前通常使用厚度为0.07mm ～0.1mm ，伸缩率小于0.2%的聚酯薄膜测图。 二、绘制坐标格网 目前通常采用绘有坐标格网（10cm ×10cm ）的聚脂薄膜图纸，一般不再需要人工绘制坐标方格网。如果需要手工绘制坐标格网，可采用对角线法和坐标格网尺法。 三、展绘控制点 根据地形图的分幅及编号，先在图上注明格网线坐标，然后根据控制点坐标值将控制点展绘在图上。然后检查精度合格（在图上不超过0.3mm ）后，在其右 侧标上点号与高程。26 .4711号点注成：如。
§9.2 碎部点的选择 地物、地貌的特征点称为碎部点，也称为地形点。测定地物、地貌的特征点的工作称为碎部测量。 一、碎部点的选择 1.地物点的选择 选择能反映地物平面形状的特征点，如房屋的墙角点、道路的交叉口与转折点、河流的转弯处、以及独立地物的中心点等。 当建（构）筑物轮廓凹凸部分在1：500比例尺图上小于1mm或其它比例尺图上小于0.5mm时，可以直线连接。 对于一排电杆，可只测出起点、终点的中心位置，其它电杆的位置可按量得的间距在连线上插绘。 道路可只测路的一边，另一边按量得的宽度绘出，或测出路的中心线再按路宽绘出两边线。 独立地物的测绘，能按比例尺表示的，应实测外廓，填绘符号；不能按比例尺表示的，应准确表示其定位点或定位线。 管线转角部分，均应实测。线路密集可选主干线测绘，支线可适当取舍。当多种线路在同一杆柱上时，应选择其主要表示。 交通及附属设施，应按实际形状测绘，并测注轨道面高程。涵洞应测注洞底高程。 水系及附属设施按实际形状测绘，并按规定测注高程。当河沟、水渠在图上的宽度小于1mm时，可用单线表示。 植被应按其经济价值和面积大小适当取舍。测绘其边界线(地类线)，并配置相应的符号。地类线与线状符号重合时，只绘制线状地物符号。 2.地貌点的选择 对地貌，应选择山顶、鞍部、山脊、山谷、山脚等坡度及方向变化处的地貌特征点作为碎部点。 地貌用等高线表示。并在实测的碎部点注上高程。 二、地形点的最大点位间距 平坦地区也应按一定的间隔（如1：500为图上30mm，实地15m）测绘一地形点，每块平地应注明代表性高程。 各比例尺地形图的地形点最大点位间距要求见表9-1(p.164)。 §9.4 地形图的测绘 一、地形测图方法 大比例尺地形测图，可用全站仪测图、GPS-RTK测图和平板仪测图等方法。 1.平板仪测图 （1）经纬仪配合量角器测绘法 将经纬仪安置在测站上，图板放置在一旁。用经纬仪测出碎部点方向与起始方向的夹角，并按视距测量方法测出测站到碎部点的距离及高差，绘图员根据水平角值及距离，用量角器和比例尺在图上定出碎部点的位置，并注上高程。
浙江交通职业技术学院2014-2015学年第2学期《道路工程概论》期末测验题（答案） 一、基本概念题（本大题共5题，计20分） 1、公路——用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。 2、路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。 3、平面交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。 4、基层——基层是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的行车荷载垂直力，并扩散和分布到垫层和土层。 5、桥梁建筑高度——是桥上行车路面(或轨顶)至桥跨结构最下缘之间的距离。 二、基本知识题（本大题共10题，计20分） 1、所指高速公路为分道行驶，包括两个含义，即指对向分隔和同向分道； 2、公路路线设计的总原则是满足行车安全、迅速、经济、舒适和美观的要求。 3、公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。 4、《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径三种。 5、停车视距应包括反应距离、制动距离、安全距离三部分距离。 6、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。 7、土质路基（包括地基）干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求路基工作在干燥或中湿状态。 8、在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为_____________性路面和_____________性路面。柔性，刚性9、拱式桥的分类：拱桥分为上承式、中承式、下承式三种。 10、按桥梁全长和跨径的不同：分为特大桥、大桥、中桥和小桥。 三、单项选择题（本大题共20题，计20分） 1、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( A )。 A、二次抛物线；B高次抛物线；C、双纽线；D、回旋曲线 2、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的( C )行程。 A、3s； B、5s； C 、6s； D 、9s 3、缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是( A )。 A、R/3≤A≤R； B、R≤A≤3R； C、R／9≤A≤R； D、R／3≤A≤2R/3 4、确定路线最小纵坡的依据是( D )。 A、汽车动力性能； B、公路等级； C、自然因素；D排水要求 5、公路设计交通量是指( D )。 A、公路设计时的交通量； B、公路竣工开放交通时的交通量； C、；公路基准年的交通量； D、设计年限末的交通量 6、公路的计算行车速度是指在该设计路段内( C )行车速度。 A、最小； B、最大； C、受限制部分所能允许的最大 D、车辆的平均 7、计算行车速度是决定公路( D )的基本要素。 A平面线形；B、纵面线形；C、横面线形；D、几何线形 8、在高速公路上，对于基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( D )。 A、1：1：l； B、3：2：l； C、1：2：3；D．1：2：l 9、《设计规范》规定：公路竖曲线采用( A )。 A、二次抛物线； B、三次抛物线； C、回旋曲线； D、双纽线 10、匝道是用来连接( D )的通道。 A、十字平面交叉； B、分离式立体交叉上、下路线； C、环形立交的上、下路线； D、互通式立体交叉上、下路线 11、高速公路一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量 为( D )以上。 A、7 500辆； B 、10 000辆；C、15 000辆；D、25 000辆 12、我国大陆最早开始修建的高速公路是( B )高速公路。 A、京津塘； B、沈大； C、成渝； D、沪嘉 13、高速公路普遍采用的交通控制方法是( D )。 A、主线控制； B、快、慢车道控制； C、区域性控制； D、出入口控制 14、（C）是世界上高速公路最多、路网最发达、设备最完备的国家；（）是高速公路密度最大的国家。 A、荷兰 B、B、德国C美国D、日本 15、加强公路景观设计，同时特出高速公路的建筑风格，主要依靠（ D ）来实现。
第九章母线保护 《继电保护和安全自动装置技术规程》规定 一、非专门母线保护 对于发电厂和主要变电所的3～10kV分段母线及并列运行的双母线，一般可由发电机和变压器的后备保护实现对母线的保护。 二、在下列情况下，应装设专用母线保护 1.35～66kV电力网中，主要变电所的35～66kV双母线或分段单母线需快速而有选择地切除一段或一组母线上故障，以保证系统安全稳定运行和可靠供电时。 2.110kV单母线，重要发电厂或110kV以上重要变电所的35～66kV母线，按ll0kV线路和220kV 线路要求：ll0kV线路采用远后备方式、220kV线路采用近后备方式，需要快速切除母线上的故障时。 3.对220～500kV母线，应装设能快速有选择地切除故障的母线保护。对1个半断路器接线，每组母线宜装设两套母线保护。 4.须快速而有选择地切除一段或一组母线上的故障，以保证发电厂及电力网安全运行和重要负荷的可靠供电时。 5.当线路断路器不允许切除线路电抗器前的短路时。 三、专用母线保护应考虑以下问题 1.对于双母线并联运行的发电厂或变电所，当线路保护在某些情况下可能失去选择性时，母线保护应保证先跳开母联断路器，但不能影响系统稳定运行。 2.为防止误动作，应增设简单可靠的闭锁装置(1个半断路器接线的母线保护除外)。 3.母线保护动作后，(1个半断路器接线除外)对不带分支的线路，应采取措施，促使对侧全线速动保护跳闸。 4.应采取措施，减少外部短路产生的不平衡电流的影响，并装设电流回路的断线闭锁装置。 5.在一组母线或某一段母线充电合闸时，应能快速而有选择地断开有故障的母线。在母线倒闸操作时，必须快速切除母线上的故障；同时又能保证外部故障时不误动作。 6.双母线情况下，母线保护动作时，应闭锁可能误动的横联保护。 7.当实现母线自动重合闸时，必要时应装设灵敏元件。 8.对构成环路的各类母线方式(如1个半断路器方式和双母线双分段方式等)，当母线短路，该母线上所接元件的电流可能自母线流出时，母线保护不应因此而拒动。 9.在各种类型区外短路时，母线保护不应由于电流互感器饱和以及短路电流中的暂态分量而引起误动作。
第9章 地图制图 1.地图的特性：可量测性、直观性、一览性。 2.地图内容分类：普通地图、专题地图。 3.国家基本比例尺系列地图：1:500，1:1000，1:2000，1:5000，1:1 万，1:2.5万，1:5万，1:10万，1:25万，1:50万，1:100万共11种比列尺。100万的经纬度差分别为6°、4°。各地形图编号及与1:100万地形图的分幅关系。掌握分幅编号的计算(P274)。地形图图幅范围（P292）,相邻比例尺图幅倍数关系（P273）。 4.普通地图的大中小比例尺范围，大是大于等于1:10万，中是1:10万 到1:100万，小是小于等于1:100万。 5.地图语言：地图符号、地图色彩、地图注记。 地图符号按空间分布状态：点状、线状、面状符号；按比例关系：依比例、半依比例、不依比例符号。基本变量：形状、尺寸、色彩、方向、亮度和密度。 色彩：包含色相、亮度和饱和度。色相对应反映“质”，亮度和饱和度对应反映“量”或重要程度。 地图注记布置方式：水平、垂直、雁行、屈曲四中基本布置方式。 6.地图内容：数学要素、地理要素、辅助要素，俗称地图三要素。三要 素的具体内容（P270-271）。特别是数学要素涵盖的内容：坐标网、控制点、比例尺、定向等 7.地图投影：圆锥投影、圆柱投影、方位投影变形性质及其应用。圆 锥——地处中纬度，东西延伸陆域。圆柱（等角）——即墨卡托，航海航空图，方位——表示极地图。 我国常用地图投影：高斯—克吕格（等角横切圆柱），用于大比例尺地图；墨卡托（正轴等角圆柱），用于航海；正轴等角圆锥投影（兰勃特）用于小比例尺地图等；正轴等积圆锥投影（亚尔勃斯投影）。 8.地图分幅：矩形分幅、经纬线分幅。 9.地图比例尺形式：数字式、文字式、图解式。 10.地图定向：一般通过坐标网实现。2.5万、５万、１０万需绘出三北 方向（真北——中央经线、坐标北、磁北） 11.地图的数学精度：由比例尺大小和投影决定。 12.投影选择：根据用途、制图区域位置、大小和形状等因素选择。P278 投影选择是重点。 13.基本比例尺地形图的投影：１００万是双标准纬线正轴等角圆锥投 影，南北各向图内３５′为标准纬线。以纬度4为划分，我国共有15个投影带。大于等于1:50万地形图，采用高斯—克吕格投影，其中1:1万按经差3°分带，其他按6°分带。 14.地形图更新方法：重测、修测、修编。确定方法的标准：地物变化４ ０％、修测（编）３次以上、精度不够重测；１０－４０％、某重要地物位置改变修测；其他就修编 15.比例尺选择的条件：制图区域大小，图纸规格、地图需要的精度。 16.图幅拼接原则：上压下，左压右，跟接边类似。 17.普通地图的地理要素包括水系、地貌、土质植被、居民地、交通网、 境界、控制点与独立地物。 18.专题地图表示方法：定位符号法、线状符号法、范围法、质底法、等 值线法、定位图表法、点值法、运动线法、分级统计图法、分区统计图表法。 19.制图综合的基本方法：选取、图形化简、概括、移位。选取有资格法 和定额法，化简有删除、夸大、合并。概括有（质量和数量的概括），图形的概括这里被称为化简了。 20.制图要素相互矛盾处理的方法：舍弃、位移、压盖。 21.1：１万图内公里网间隔１０cm，2.5万、5万、10万、25万图内均 为4cm， 50万、100万绘经纬网，不绘公里网，记住都分纵向6等分，横向100万为4，其他为6等分
《电力系统继电保护原理》随堂练习库
判断题(每题1分) 1.电气设备过负荷时,继电保护应将过负荷设备切除。 ( × ) 2.电力系统继电保护装置通常应在保证选择性的前提下,使其快速动作。( √) 3.电力系统发生不对称相间短路时,可将其短路电流分解为正序分量、负序分量和零序分 量。 ( × ) 4.采用900接线的功率方向继电器,两相短路时无电压死区。（√） 5.出线较多的中性点不接地电网发生单相接地时,故障线路保护安装处流过的零序电容电 流比非故障线路保护安装处流过的零序电容电流大得多。 (√ ) 6.中性点不接地电网发生单相接地时,故障线路保护通过的零序电流为本身非故障相对地 电容电流之和。 (× ) 7.距离保护接线复杂，可靠性比电流保护高，这也是它的主要优点。（×） 8.长线路的测量阻抗受故障点过渡电阻的影响比短线路大。（×） 9.高频保护的主要优点是能快速切除被保护线路全长范围内的故障。（√） 10.纵差动保护适用于长线路。 ( × ) 11.平行线路的一回线检修时,横差方向保护应自动退出工作。 (√ ) 12.对输电线路的自动重合闸装置的要求有：动作迅速、允许任意次多次重合、手动跳闸不 应重合。（×） 13.发电机纵差保护的保护范围为发电机的定子绕组，不包括起引出线。（×） 14.对于中性点非直接接地电网，母线保护采用三相式接线。（×） 15.微机型保护与集成电路型保护相比，自检功能更强，理论上可靠性更高。 （√） 16.电力系统发生故障时,继电保护装置如不能及时动作,就会破坏电力系统运行的稳定性。 ( √ ) 17.电力系统故障时,继电保护装置只发出信号,不切除故障设备。 ( × ) 18.电力系统发生不对称相间短路时,可将其短路电流分解为正序分量、负序分量和零序分 量。 ( × ) 19.三段式电流保护中,定时限过电流保护的保护范围最大。 ( √） 20.瞬时电流速断保护的保护范围与故障类型无关。 ( × ) 21.出线较多的中性点不接地电网发生单相接地时,故障线路保护安装处流过的零序电容电 流比非故障线路保护安装处流过的零序电容电流大得多。( √ ) 22.采用00接线方式的阻抗继电器相间短路时的测量阻扰与故障类型无关。（√ ) 23.差动保护也可以作相邻线路的后备保护。 ( × ) 24.电流比相母线保护只与电流的相位有关，而与电流的幅值无关。( √ ) 25.对于中性点非直接接地电网，母线保护采用三相式接线。( × ) 26.对于反应零序电压的发电机定子绕组单相接地保护，越靠近发电机定子绕组中性点接地 时，保护的灵敏度越高。( × )
《道路与桥梁工程概论》结课论文 —论高速公路建设与国家经济发展 学生：钟涛学号：2009101210 摘要：本文从公路交通建设对社会经济的影响、社会经济对公路交通建设的影响及公路交通与社会经济协同发展等方面分析了公路交通与社会经济发展的关系。 关键词：公路交通；建设；社会经济；发展。 在书中对高速公路的定义为：高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为２５０００辆以上、具有特别重要政治和经济意义的、专供汽车分车道高速行驶并全部控制出入的公路，是现代化公路运输中新型的运输载体，也是国民经济发展到一定阶段的必然产物。 本世纪初，特别是二战以后，随着世界经济的复苏及高速汽车的大量生产，导致商品流通频率的迅速增加，客货运输流量急剧膨涨，一些国家不得不致力于改善交通条件，以适应经济迅猛发展的需要。于是，运输能力巨大的高速公路应运而生并迅速发展，在世界综合运输体系中逐渐起到骨干作用，显示了巨大的社会、经济效益。 高速公路的修建对区域经济的发展有巨大的促进作用。当一条高速公路建成投运３－５年后，就会使高速公路两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，形成以高速公路为轴线，以各处立交桥为轴心的一系列卫星城镇。经济学家称之为“经济走廊”或“通道经济带”。国际上许多高技术产业带基于信息、原材料和产品流通的需要，都是沿高速公路两侧发展起来的。如美国加利福尼亚的硅谷、波士顿１２８km高新技术产业带、英国的苏格兰电子工业中心等。日本名谷屋－神户高速公路建成后，仅在１４座立交桥附近，１０年内就新增工业企业９００多家。其中爱知县的小牧市，自名神、东名两条高速公路在此交汇后，由一个小乡镇一跃发展成新兴的工业城市，１０年中工业产值增长３８倍，远远超过其它地区的发展速度。意大利的“太阳道”路经１７个省、３７个区，全国６３％的地区受到该线的吸引和辐射，改变了这些地区的工业布局和产业结构。我国正在筹建和建设中的几条高新技术产业带，如沈大和京津唐高新技术产业带就是沿着沈大高速公路和京津唐高速公路展开的。沈大高速公路建成后，在它的２６座互通式立交桥附近，一些村落已悄然形成。这些“细胞”若干年后将形成一些新的城镇。座落在西柳立交桥附近的海城市西柳镇，已成为全国著名的服装市场，现摊位已达５，４００多个，年成交额６．２亿元。象这样依附高速公路的大型贸易市场，仅海城市就有４个，有力地促进了地方经济的繁荣。 新中国成立前的半个世纪中，我国仅有公路８万km，１９９２年我国公路通车里程达１０５．７万km，相当于１９４９年的１３．２倍，平均每年新增加公路２．２万km。除了我国西藏的墨脱县、５．５％的乡镇、２５％的村外，其余的县、乡（镇）、村都通了公路。但是，将我国公路运输置于世界公路交通的大背景下进行横向比较，显得过于落后。 公路网密度低。我国公路网平均密度仅为１．１km／１００km，沿海经济比较发达的１１个省、市、自治区的公路网密度也只有２．５２km／１００km，而美国是７km／１００km，与我国国情比较相近的邻国印度也为４．７km ／１００km，相当于我国的４．７倍。
母线保护 一、选择题 1.在输电线路发生故障时，保护发出跳闸脉冲，如断路器失灵时断路器失灵保护动作（B） A：再次对该断路器发出跳闸脉冲； B：跳开连接于该线路有电源的断路器； C：只跳开母线的分断断路器。 2、母差保护中使用的母联断路器电流取自II母侧电流互感器，如母联断路器与电流互感器之间发生故障，将造成（D） A：I母差动保护动作切除故障且I母失压，II母差动保护不动作，II母不失压； B：II母差动保护动作切除故障且II母失压，I母差动保护不动作，I母不失压；C：I母差动保护动作使I母失压，而故障未切除，随后II母差动保护动作切除故障且II母失压； D：I母差动保护动作使I母失压，但故障没有切除，随后死区保护动作动作切除故障且II母失压。 3．断路器失灵保护是（C） A：一种近后备保护，当故障元件的保护拒动时，可依靠该保护切除故障； B：一种远后备保护，当故障元件的断路器拒动时，必须依靠故障元件本身保护的动作信号起动换灵保护以后切除故障点； C：一种近后备保护，当故障元件的断路器拒动时，可依靠该保护隔离故障点；D：一种远后备保护，当故障元件的保护拒动时，可依靠该保护切除故障； 4．母线电流差动保护采用电压闭锁元件主要是为了防止( A )。 A.正常运行时误碰出口中间继电器使保护误动 B.区外发生故障时该保护误动 C.区内发生故障时该保护拒动 D.系统发生振荡时保护误动 5．母联电流相位比较式母线差动保护当母联断路器和母联断路器的电流互感器之间发生故障时(A)。
A ：将会快速切除非故障母线，而故障母线反而不能快速切除 B ：将会快速切除故障母线，非故障母线不会被切除 C ：将会快速切除故障母线和非故障母线 D ：故障母线和非故障母线均不会被切除 6．双母线接线形式的变电站，当母联断路器断开运行时，如一条母线发生故障，对于母联电流相位比较式母差保护会(B)。 A ：仅选择元件动作 B ：仅差动元件动作 C ：差动元件和选择元件均动作 D ：差动元件和选择元件均不动作 7．在母差保护中，中间变流器的误差要求，应比主电流互感器严格，一般要求误差电流不超过最大区外故障电流的(C)。 A ：3％ B ：4％ C ：5％ 8．中阻抗型母线差动保护在母线内部故障时，保护装置整组动作时间不大于(B)ms 。 A ：5 B ：10 C ：20 D ：30 9．如右图所示，中阻抗型母差保护中使用的母联断 路器电流取自靠II 母侧电流互感器，如母联断路器的跳 闸保险烧坏(即断路器无法跳闸)，现II 母发生故障，在 保护正确工作的前提下将不会出现的是：(A)。 A ：II 母差动保护动作，丙、丁断路器跳闸，甲、乙线 路因母差保护停信由对侧高频闭锁保护在对侧跳闸，切除故障，全站失压 B ：Ⅱ母差动保护动作，丙、丁断路器跳闸，失灵保护动作，跳甲、乙断路器，切除故障，全站失压 C ：Ⅱ母差动保护动作，丙、丁断路器跳闸，因母联断路器跳不开，导致I 母差动保护动作，跳甲、乙两条线路，全站失压 10．母线差动保护的暂态不平衡电流与稳态不平衡电流相比，(A)。 A ：前者更大 B ：两者相等 C ：前者较小 11．全电流比较原理的母差保护某一出线电流互感器单元零相断线后，保护的动作行为是(B)。 A ：区内故障不动作，区外故障可能动作 B ：区内故障动作，区外故障可能I 母II
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
\ 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（ C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（ A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（ B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h ； 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（ C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（ A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 ？ 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B AT C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 { 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（ B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 … A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
母线保护是保证电网安全稳定运行的重要系统设备，它的安全性、可靠性、灵敏性和快速性对保证整个区域电网的安全具有决定性的意义。迄今为止，在电网中广泛应用过的母联电流比相式差动保护、电流相位比较式差动保护、比率制动式差动保护，经各发、供电单位多年电网运行经验总结，普遍认为就适应母线运行方式、故障类型、过渡电阻等方面而言，无疑是按分相电流差动原理构成的比率制动式母差保护效果最佳。 但是随着电网微机保护技术的普及和微机型母差保护的不断完善，以中阻抗比率差动保护为代表的传统型母差保护的局限性逐渐体现出来。从电流回路、出口选择的抗饱和能力等多方面，传统型的母差保护与微机母差保护相比已不可同日而语。尤其是随着变电站自动化程度的提高，各种设备的信息需上传到监控系统中进行远方监控，使传统型的母差保护无法满足现代变电站运行维护的需要。 下面通过对微机母差保护在500 kV及以下系统应用的了解，依据多年现场安装、调试各类保护设备的经验，对微机母差保护与以中阻抗比率差动保护为代表的传统型母差保护的原理和二次回路进行对比分析。 1微机母差保护与比率制动母差保护的比较 1.1微机母差保护特点 a. 数字采样，并用数学模型分析构成自适应阻抗加权抗TA饱和判据。 b. 允许TA变比不同，具备调整系数可以整定，可适应以后扩建时的任何变比情况。 c. 适应不同的母线运行方式。 d. TA回路和跳闸出口回路无触点切换，增加动作的可靠性，避免因触点接触不可靠带来的一系列问题。 e. 同一装置内用软件逻辑可实现母差保护、充电保护、死区保护、失灵保护等，结构紧凑，回路简单。 f. 可进行不同的配置，满足主接线形式不同的需要。 g. 人机对话友善，后台接口通讯方式灵活，与监控系统通信具备完善的装置状态报文。 h. 支持电力行业标准IEC 608705103规约，兼容COMTRADE输出的故障录波数据格式。 1.2基本原理的比较 传统比率制动式母差保护的原理是采用被保护母线各支路(含母联)电流的矢量和作为动作量，以各分路电流的绝对值之和附以小于1的制动系数作为制动量。在区外故障时可靠不动，区内故障时则具有相当的灵敏度。算法简单但自适应能力差，二次负载大，易受回路的复杂程度的影响。 但微机型母线差动保护由能够反映单相故障和相间故障的分相式比率差动元件构成。双母线接线差动回路包括母线大差回路和各段母线小差回路。大差是除母联开关和分段开关外所有支路电流所构成的差回路，某段母线的小差指该段所连接的包括母联和分段断路器的所有支路电流构成的差动回路。大差用于判别母线区内和区外故障，小差用于故障母线的选择。 这两种原理在使用中最大的不同是微机母差引入大差的概念作为故障判据，反映出系统中母线节点和电流状态，用以判断是否真正发生母线故障，较传统比率制动式母差保护更可靠，可以最大限度地减少刀闸辅助接点位置不对应而造成的母差保护误动作。 1.3对刀闸切换使用和监测的比较 传统比率制动式母差保护用开关现场的刀闸辅助接点，控制切换继电器的动作与返回，电流回路和出口跳闸回路都依赖于刀闸辅助接点和切换继电器接点的可靠性，刀闸辅助接点和切换继电器的位置监测是保护屏上的位置指示灯，至于继电器接点好坏，在元件轻载的情况下无法知道。 微机保护装置引入刀闸辅助触点只是用于判别母线上各元件的连接位置，母线上各元件的电流回路和出口跳闸回路都是通过电流变换器输入到装置中变成数字量，各回路的电流切换用软件来实现，避免了因接点不可靠引起电流回路开路的可能。 另外，微机母差保护装置可以实时监视和自检刀闸辅助触点，如各支路元件TA中有电流而无刀闸位置；两母线刀闸并列；刀闸位置错位造成大差的差电流小于TA断线定值但小差的差电流大于TA断线定值时，均可以延时发出报警信号。微机母差保护装置是通过电流校验实现实时监视和自检刀闸辅助触点，并自动纠正刀闸辅助触点的错误的。运行人员如果发现刀闸辅助触点不可靠而影响母差保护运行时，可以通过保
第九章第3节地图编绘 知识点一：地图数据 1 地图数据与地图数据库概念 地图数据包括三个基本信息范畴：图形数据、属性数据和时间因素。其中，图形数据和属性数据也叫做空间数据和非空间数据，它们构成了地图数据的主体。 1．图形数据 1)含义 图形数据是用来表示地理物体的空间位置、形态、大小和分布特征以及几何类型的数据。地图图形可以按几何特点分为点、线、面几种元素，其中点是最基本的图形元素。 图形数据是一种非常重要的信息，其重要性体现在以下四个方面：空间定位、空间量度 间结构和空间关系。 2)基本形式 图形数据包括矢量和栅格两种形式。 3)栅矢转换 2．属性数据 属性数据又称非空间数据，用来描述地理实体质量和数量特征的数据。 属性数据通常是以特征码形式表现的。所谓特征码即为根据地图要素的类别、级别等分类特征和其他质量特征进行定义的数字编码。 2地图数据制作 1．数据获取 将编图的资料扫描输入计算机，或直接将地图数据(包括gis数据库地图数据、野外数字测量地图数据、数字摄影测量地图数据、gps数据等)、图像数据(如遥感影像数据)输入计算机。 2．数据处理(符号化编辑)
通过对数据的加工处理，建立起新编地图数据。主要内容包括三个方面： (1)数据预处理。即对数字化后的地图数据进行检查、纠正，统一坐标原点，必要时进影变换，进行比例尺转换，不同地图资料的数据匹配归类等，使其规范化。 (2)数据编辑处理。包括地图数学基础的建立，数据的符号化(图形表达)，地图要素 图综合，图形编辑、地图符号化、注记的配置和图廓整饰等。 (3)数据印前处理。包括数据格式的转换，以及地图符号、注记的压印透明化处理、拼版、组版、喷绘样图等。 3．数据输出 输出方式主要有： (1)直接在计算机屏幕上显示地图。 (2)将地图数据传输给打印机，喷绘彩色地图。 (3)地图数据传输到激光照排机，输出供制版印刷用的四色(cymk)菲林片。 (4)传送到数字式直接制版机(compute卜to—plate，ctp)，制成直接上机印刷的印刷版。 (5)数字式直接印刷机可直接输出彩色地图，又称数字印刷等。 4．地图数据库建库 知识点二：制图综合的基本概念 制图综合也就是对制图现象进行两种基本处理——取舍和概括。 1．取舍 取舍也称选取，即选择对制图目的有用的信息保留在地图上，不需要的信息则被舍掉。 2．概括 概括是对制图物体的形状、数量、质量特征进行化简，即是对那些选取了的信息，在 例尺缩小的条件下，能够以需要的形式传输给读者。其中，形状概括是去掉复杂轮廓形状
页脚内容1 浙江交通职业技术学院2014-2015学年第2学期 《道路工程概论》期末测验 题 班级 姓名 学号 成绩 一、基本概念题（本大题共5题，计20分） 1、公路—— 2、路基设计标高—— 3、平面交叉—— 4、基层—— 5、桥梁建筑高度—— 二、基本知识题（本大题共10题，计20分） 1、所指高速公路为分道行驶，包括两个含义，即指__________________、__________________； 计的总原则是满足行车 、、 、舒适和美观的要求。 计，做到__________________、 __________________、 __________________。 4、《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可 分 为 __________________ 、 __________________、__________________三种。 5、停车视距应包括__________________、 __________________、__________________三部分距离。
6、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是__________________；另一条是__________________。 7、土质路基（包括地基）干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求路基工作在__________________或__________________状态。 8、在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为_____________性路面和_____________性路面。 9、拱式桥的分类：拱桥分为__________________、__________________、__________________三种。 10、按桥梁全长和跨径的不同：分为__________________、__________________、中桥和小桥。 三、单项选择题（本大题共20题，计20分） 1、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( )。 A、二次抛物线；B高次抛物线；C、 双纽线；D、回旋曲线 2、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲 线最小长度为计算行车速度的( )行 程。 A、3s； B、5s； C 、6s； D 、 9s 3、缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求 是( )。 A、R/3≤A≤R； B、R≤A≤3R； C、R／9 ≤A≤R；D、R／3≤A≤2R/3 4、确定路线最小纵坡的依据是( )。 A、汽车动力性能； B、公路等级； C、 自然因素；D排水要求 5、公路设计交通量是指( )。 A、公路设计时的交通量； B、公路 竣工开放交通时的交通量； C、；公路基准年的交通量； D、设计 年限末的交通量 6、公路的计算行车速度是指在该设计路段 内( )行车速度。 页脚内容2
1.双母线的电流差动保护，当故障发生在母联断路器与母联TA之间时出现动作死区，此时应该（） A. 启动远方跳闸 B. 启动母联失灵保护 C. 启动失灵保护及远方跳闸 D. 启动后备保护 答案：B 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第1节 难度：4 分数：1 2.母联电流相位比较式母线差动保护当母联断路器和母联电流互感器之间发生故障时（）。 A. 将会切除非故障母线，而故障母线反而不能切除 B. 将会切除故障母线，非故障母线不能切除 C. 将会切除故障母线和非故障母线 D. 保护有可能会误动作 答案：A 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第2节 难度：4 分数：1 3.完全电流差动母线保护，连接在母线上所有元件应装设具有（）的电流互感器。 A. 同变比 B. 同变比和同特性 C. 不同变比 D. 同等级 答案：B 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第3节 难度：2 分数：1 4.根据母线外部故障或内部故障时连接在该母线上各元件电流相位的变化来实现的保护称为（）。 A．电压比相式母线保护 B．阻抗比相式母线保护 C．电流比相式母线保护 D．差动保护 答案：C 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第3节 难度：2
5.对于双母线接线形式的变电站，当某一联接元件发生故障且断路器拒动时，失灵保护动作应首先跳开（）。 A.拒动断路器所在母线上的所有开关 B.母联断路器 C.故障元件的其它断路器 D.母线上所有断路器 答案：B 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第3节 难度：2 分数：1 6.用于构成母线完全电流差动保护的差动继电器中流过的电流与( )成正比。 A．母线连接的所有元件中流过的电流和 B．母线连接的所有元件中流过的电流大小和 C．母线连接的所有电源支路中流过的电流和 D．母线连接的所有负荷支路中流过的电流和 答案：A 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第3节 难度：3 分数：1 7.断路器失灵保护是（）。 A.一种近后备保护，当故障元件的保护拒动时，可依靠该保护切除故障 B.一种远后备保护，当故障元件的断路器拒动时，必须依靠故障元件本身保护的动作信号起动失灵保护以切除故障点 C.一种近后备保护，当故障元件的断路器拒动时，可依靠该保护隔离故障点 D.一种远后备保护，当故障元件的断路器拒动时，必须依靠相邻元件保护的动作信号起动失灵保护以切除故障点 答案：C 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第5节 难度：3 分数：1 8.断路器失灵保护在（）动作。 A.断路器拒动时 B.保护拒动时 C.断路器失灵 D.控制回路断线 答案：A