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教师教研组路桥系编写日期2011年月日审批日期
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第一节概述
一、公路养护的目的与基本任务
公路养护是保证汽车高速、安全、舒适行驶的不可缺少的经常性工作。公路养护的目的是：经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、舒适、畅通，以提高运输的经济效益。公路养护的基本任务是：采取正确的技术措施，提高养护工作质量，延长公路的使用年限，以节省资金；防治结合，治理公路的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力，并对原有技术标准过低的路线和构造物及沿线设施进行分期改建和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。
二、公路养护的技术政策和措施
（一）技术政策
公路养护工作不只是一项技术性工作，同时也是一项政策性很强的工作。国家规定的公路养护政策主要有：
1.公路养护工作必须贯彻：“预防为主，防治结合”的方针。根据积累的技术经验资料和当地的具体情况，通过科学的分析、预做防范，消除导致公路损毁的因素，增强公路设施的耐久性何抗灾能力。
2.因地制宜，就地取材，尽量选用当地天然材料和工业废渣；充分利用原有工程材料和原有工程设施。
3.推广运用先进的养护技术和科学的管理方法，改善养护生产手段，提高养护技术水平。
4.重视综合治理，保护生态平衡、路旁景观和文物古迹。
5.加强以路面养护为中心的全面养护。
（二）技术措施
（1）认真开展路况调查，分析公路技术状况，针对病害产生的原因和后果，采取先进、有效、经济的技术设施。
（2）加强养护工程的前期工作和各种材料试验及施工质量检测和监理，确保工程质量。
（3）推广路面、桥梁管理系统，逐步建立公路数据库，实行病害监控，实现决策科学化，使有限的资金发挥最大的经济效益。
（4）加强对交通工程设施、收费设施、服务管理设施等的设置、维护、更新工作，保障公路应有的服务水平。
三、公路养护工程的分类
公路养护工程按照公路养护的工程性质、规模大小、技术难易程度可分为以下四类：
1.小修保养工程
2.中修工程
3.大修工程
4.改善工程
第二节路基养护
一、路基养护的要求
路基是公路重要的基本组成部分，是路面的基础。它与路面共同承担车辆荷载，并把车辆荷载通过其本身传递到地基。路基的强度和稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件，它直接影响路面的强度和平整度。它贯穿全线，连接桥涵、隧道。桥头引道路基，对桥梁的使用及破损亦有直接的影响，因此，必须通过路基养护，达到以下要求：
1.保持路基土密实，排水性能良好，各部分尺寸和坡度符合规定并应及时消除不稳定因素。
2.路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺。
3.边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定。
二、路基养护的分类
（一）路基保养工程
日常的保养工作包括：通过整理路肩、边坡及清除路肩杂物，以保持路容整洁；疏通边沟，保证排水系统畅通；清除挡土墙、护坡、护栏滋生的杂草，修理伸缩缝、泄水孔以及松动的石块；对护栏、路缘石进行修理刷白工作，以保持其使用效果。
（二）小修工程
1.根据路基在使用中破损情况及其实际需要，开挖小段边沟、截水沟，以补充和改善排水能力，并分期铺砌边沟，以增加边沟的坚固性。
2.改善视距，在行道树和弯道视距范围内因树木的生长而使视距受影响时，应及时对树木进行修剪。
3.对桥头、引道和涵顶跳车的情况进行处理。
4.对挡土墙、护坡、护栏和防雪设施等出现的局部破坏及时进行修理
（三）路基中修工程
1.根据需要，局部加宽、加高路基或改善个别急弯陡坡
2.全面修理、接长或个别添建挡土墙、护坡、护栏。
3.清除大塌方或一个段内较集中的塌方
4.过水路面跳车的处理
5.整段加固路肩
（四）路基大修工程
（五）路基养护改善工程
三、常见路基病害的处理
（一）路基翻浆
路基翻浆主要发生在我国北方各省级南方的季节性冰冻地区的粉性土等不良土质路基中。春融时期在地面水、地下水和行车的共同作用下，路基出现湿软，形成弹簧、裂缝、冒浆等现象。
（二）塌方、滑坡
小结：本节主要讲述了我国公路养护工程的分类及路基养护的要求分类等。
作业：常见的路基病害有哪些？
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第三节路面养护
一、概述
路面养护是公路养护工作的中心环节，是养护质量考核的首要对象。路面养护的目的是路面保持有一定的强度、刚度及稳定性，使路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变累积的能力，确保其耐久性，并使路面平整、完好，路拱适度，排水畅通，行车顺适、安全；提高其技术状况。
路面养护的要求：(1)处治病害；(2)提高平整度和抗滑能力；(3)确保路面的耐久性；(4)防止环境污染。
二、沥青类路面的养护
（一）沥青路面的经常性养护
（1）保持路面平整、路拱适度、线条顺直、路容整洁、排水良好。
（2）加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害，应及早修理。
（二）常见破损的处治
1.裂缝的处治方法
对于石灰土基层因冻缩、干缩引起的纵横向裂缝，若缝宽在6mm以内的，可用热油灌缝，若缝宽大于6mm的，在把裂缝内处理干净后，可用抄拌号得沥青砂或细粒式混凝土混合填充、捣实并用烙铁封口，随后撒上砂扫匀。对于一般不严重的无变形裂缝，可在路面干燥的情况下，消除缝内的尘土，在缝口刷一层粘度较低的沥青或渣油，用刮板填缝、烙平，并要撒砂，后扫匀。
2.对松散的处治方法
如因低温施工的渣油面层造成松散，并不扩大发展，可不作处理，收集好松散料，待气温上升时，再撒铺压实。如果细矿有散失，则采取喷油封面处治，或采用乳化沥青作封面处治。
松散程度较重，主骨料和面层的下层仍属稳定时，可采用罩面方法将松散部分封住。
三、水泥混凝土路面养护
基本要求：1.水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下，使用年限比其他路面长。
2.水泥混凝土路面在使用中，必须对其使用质量进行定期的调查评价，有计划的进行修理和改善，以保持良好的服务状况。
3.水泥应具有强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性能好等性能，以采用硅酸盐道路水泥和普通硅酸盐水泥为宜。
第四节桥涵养护
一、桥涵养护的工作范围与桥涵养护工程分类
（一）桥涵养护和修理工作范围
1.技术检查
2.建立和健全完整的桥涵技术档案
3.构造物得安全防护
4.构造物得经常保养、维修与加固。
（二）桥涵养护分类
1.小修保养工程
2.中修工程
3.大修工程
二、桥涵养护及加固
1.桥梁的裂缝
对于钢筋混凝土桥，混凝土收缩过程可延长到好几个月。由于混凝土本身抗拉强度很小，初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝，不过肉眼难以发现，当运营初期梁承受活荷载时，裂缝有所发展。实际上，由于钢筋混凝土结构中的受拉钢筋的应变大大超过混凝土的极限拉伸应变，所以也不可避免的会发生裂缝。
2.裂缝的维修与加固
对钢筋混凝土桥的构件，应特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝，为预防其受大气因素影响，一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法，对裂缝进行封闭处理，当裂缝大于允许值时，一般采用空压式的方法来灌注环氧树脂填充裂缝。
小结：本节主要讲述了我国公路路面养护及桥涵养护的各部分内容。
母线的继电保护 一．装设母线保护的基本原则 和发电机、变压器一样，发电厂和变电所的母线也是电力系统中的一个重要组成元件，当母线上发生故障时，将使连接在故障母线上的所有元件在修复故障母线期间，或转换到另一组无故障的母线上运行以前被迫停电。此外，在电力系统中枢纽变电所的母线上故障时，还可能引起系统稳定的破坏，造成严重的后果。母线保护有两种情况，一般说来，不采用专门的母线保护，而利用供电元件的保护装置就可以把母线故障切除。例如： 1. 发电厂的出线端采用单母线接线，此时母线上的故障就可以利用发电机的过电流保护使发电机的断路器跳闸予以切除； 2. 对于降压变电所，其低压侧的母线正常时分开运行，则低压母线上的故障就可以由相应变压器的过电流保护使变压器的断路器跳闸予以切除； 3. 如果是双侧电源网络（或环形网络），如图8—1所示，当变电所B 母线上d 点短路时，则可以由保护1和保护4的第II 段动作予以切除，等等。 图 8-1 在双侧电源网络上，利用电源侧的保护切除母线故障 当利用供电元件的保护装置切除母线故障时，切除故障的时间一般较长。此外，当双母线同时运行或母线为分段单母线时，上述保护不能保证有选择性地切除故障母线。因此，在下列情况下应装设专门的母线保护： （1） 在110KV 及以上的双母线和分段单母线上，为保证有选择性地切除任一组（或段）母线上所发生的故障，而另一组（或段）无故障的母线仍能继续运行，应装设专用的母线保护。 （2） 110KV 及以上的单母线，重要的发电厂的35KV 母线或高压侧为110KV 及以上的重要降压变电所的35KV 母线，按照装设全线速动保护的要求必须快速切除母线上的故障时，应装设专用的母线保护。 为满足速动性和选择性的要求，母线保护都是按差动原理构成的。 二．母线差动保护的特点 母线差动保护的特点是在母线上一般连接着较多的电气元件（如线路、变压器、发电机、电抗器等）。例如许继公司的WMH —800系列微机母线保护最多可以连接24个电气元件。由于连接元件多，因此，就不能像发电机的差动保护那样，只用简单的接线加以实现。但不管母线上元件有多少，实现差动保护的基本原则仍是适用的。即： 1. 在正常运行以及母线范围以外故障时，在母线上所有连接元件中，流入的电流和流出的电流相等，或表示为0=∑I ； 2. 当母线上发生故障时， 所有与电源连接的元件都向故障点供给短路电流，A
第4章施工组织设计 4.1场地处理范围与分区 4.1.1处理范围 本设计方案处理范围初步根据招标文件要求确定，具体见施工图（4——1） 156m 图4——1 施工布置图 4.1.2处理分区 按照招标文件，根据处理要求，总共分3个大区：A-1、A-2、A-3。 综合地基处理工艺要求，设计分区要求，结合场地条件，对各大分区进行必要的细分，各详细分区信息见（表4——1） 表4——1 各处理分区技术要求明细表
4.1.3施工准备 1.施工临时道路在施工前甲方已经修筑完成，基本能满足施工需要施工机械的入场。 2.机械设备进场可利用甲方临时修筑的便道至施工现场。 3.施工驻地临建设本标段附近，方便技术人员上下班及生活需要。 4.施工技术人员及工人生活用水由甲方事先打好的水井抽取。。 5.施工用电需满足300KW/H的电力供应，由我公司施工变压器接至区内或自备75KW发电机。 6.施工用水：采用潜水泵就近提取征用后渔塘水、沟渠及小河水。7施工主要设备：插板机3台及配备12套真空射流装置可满足真空预压实验段施工。 8辅助设备与机具：轻型挖掘机，自卸翻斗车、手推车和铁锹等。 9劳动人员组织见表（4——2） 4.1.4测量放线 按施工布置图的平面布置，用经纬仪和水准仪进行12单元块测量放样，用木桩（每20米1根）或小竹杆（内插）和白石灰放出各加固单元边线的准确位置，并用红漆在木桩或小竹竿上，并标出砂垫层顶面的标高；木桩与小竹竿之间也可用红尼龙绳连接。 4.1.5砂垫层 根据规范要求，预压法处理地基时应在地表铺设与排水竖井相连的砂垫层，砂垫层厚度不应小于 400mm。砂垫层砂料宜用中粗砂，粘粒含量不宜大于 5%，砂料中可混有少量粒径小于 50mm 的砾石。砂垫层的干密度应大于 1.5g/cm3，其渗透系数宜大于 1×10-2cm/s 4.2排水设施的布置 4.2.1打设塑料排水板 竖向排水体选用PVD(塑料排水板)，各区塑料排水板拟采用正方形布置。排水板布置详见图（4——2）
浙江交通职业技术学院2014-2015学年第2学期《道路工程概论》期末测验题（答案） 一、基本概念题（本大题共5题，计20分） 1、公路——用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。 2、路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。 3、平面交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。 4、基层——基层是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的行车荷载垂直力，并扩散和分布到垫层和土层。 5、桥梁建筑高度——是桥上行车路面(或轨顶)至桥跨结构最下缘之间的距离。 二、基本知识题（本大题共10题，计20分） 1、所指高速公路为分道行驶，包括两个含义，即指对向分隔和同向分道； 2、公路路线设计的总原则是满足行车安全、迅速、经济、舒适和美观的要求。 3、公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。 4、《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径三种。 5、停车视距应包括反应距离、制动距离、安全距离三部分距离。 6、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。 7、土质路基（包括地基）干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求路基工作在干燥或中湿状态。 8、在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为_____________性路面和_____________性路面。柔性，刚性9、拱式桥的分类：拱桥分为上承式、中承式、下承式三种。 10、按桥梁全长和跨径的不同：分为特大桥、大桥、中桥和小桥。 三、单项选择题（本大题共20题，计20分） 1、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( A )。 A、二次抛物线；B高次抛物线；C、双纽线；D、回旋曲线 2、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的( C )行程。 A、3s； B、5s； C 、6s； D 、9s 3、缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是( A )。 A、R/3≤A≤R； B、R≤A≤3R； C、R／9≤A≤R； D、R／3≤A≤2R/3 4、确定路线最小纵坡的依据是( D )。 A、汽车动力性能； B、公路等级； C、自然因素；D排水要求 5、公路设计交通量是指( D )。 A、公路设计时的交通量； B、公路竣工开放交通时的交通量； C、；公路基准年的交通量； D、设计年限末的交通量 6、公路的计算行车速度是指在该设计路段内( C )行车速度。 A、最小； B、最大； C、受限制部分所能允许的最大 D、车辆的平均 7、计算行车速度是决定公路( D )的基本要素。 A平面线形；B、纵面线形；C、横面线形；D、几何线形 8、在高速公路上，对于基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( D )。 A、1：1：l； B、3：2：l； C、1：2：3；D．1：2：l 9、《设计规范》规定：公路竖曲线采用( A )。 A、二次抛物线； B、三次抛物线； C、回旋曲线； D、双纽线 10、匝道是用来连接( D )的通道。 A、十字平面交叉； B、分离式立体交叉上、下路线； C、环形立交的上、下路线； D、互通式立体交叉上、下路线 11、高速公路一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量 为( D )以上。 A、7 500辆； B 、10 000辆；C、15 000辆；D、25 000辆 12、我国大陆最早开始修建的高速公路是( B )高速公路。 A、京津塘； B、沈大； C、成渝； D、沪嘉 13、高速公路普遍采用的交通控制方法是( D )。 A、主线控制； B、快、慢车道控制； C、区域性控制； D、出入口控制 14、（C）是世界上高速公路最多、路网最发达、设备最完备的国家；（）是高速公路密度最大的国家。 A、荷兰 B、B、德国C美国D、日本 15、加强公路景观设计，同时特出高速公路的建筑风格，主要依靠（ D ）来实现。
第九章母线保护 《继电保护和安全自动装置技术规程》规定 一、非专门母线保护 对于发电厂和主要变电所的3～10kV分段母线及并列运行的双母线，一般可由发电机和变压器的后备保护实现对母线的保护。 二、在下列情况下，应装设专用母线保护 1.35～66kV电力网中，主要变电所的35～66kV双母线或分段单母线需快速而有选择地切除一段或一组母线上故障，以保证系统安全稳定运行和可靠供电时。 2.110kV单母线，重要发电厂或110kV以上重要变电所的35～66kV母线，按ll0kV线路和220kV 线路要求：ll0kV线路采用远后备方式、220kV线路采用近后备方式，需要快速切除母线上的故障时。 3.对220～500kV母线，应装设能快速有选择地切除故障的母线保护。对1个半断路器接线，每组母线宜装设两套母线保护。 4.须快速而有选择地切除一段或一组母线上的故障，以保证发电厂及电力网安全运行和重要负荷的可靠供电时。 5.当线路断路器不允许切除线路电抗器前的短路时。 三、专用母线保护应考虑以下问题 1.对于双母线并联运行的发电厂或变电所，当线路保护在某些情况下可能失去选择性时，母线保护应保证先跳开母联断路器，但不能影响系统稳定运行。 2.为防止误动作，应增设简单可靠的闭锁装置(1个半断路器接线的母线保护除外)。 3.母线保护动作后，(1个半断路器接线除外)对不带分支的线路，应采取措施，促使对侧全线速动保护跳闸。 4.应采取措施，减少外部短路产生的不平衡电流的影响，并装设电流回路的断线闭锁装置。 5.在一组母线或某一段母线充电合闸时，应能快速而有选择地断开有故障的母线。在母线倒闸操作时，必须快速切除母线上的故障；同时又能保证外部故障时不误动作。 6.双母线情况下，母线保护动作时，应闭锁可能误动的横联保护。 7.当实现母线自动重合闸时，必要时应装设灵敏元件。 8.对构成环路的各类母线方式(如1个半断路器方式和双母线双分段方式等)，当母线短路，该母线上所接元件的电流可能自母线流出时，母线保护不应因此而拒动。 9.在各种类型区外短路时，母线保护不应由于电流互感器饱和以及短路电流中的暂态分量而引起误动作。
《电力系统继电保护原理》随堂练习库
判断题(每题1分) 1.电气设备过负荷时,继电保护应将过负荷设备切除。 ( × ) 2.电力系统继电保护装置通常应在保证选择性的前提下,使其快速动作。( √) 3.电力系统发生不对称相间短路时,可将其短路电流分解为正序分量、负序分量和零序分 量。 ( × ) 4.采用900接线的功率方向继电器,两相短路时无电压死区。（√） 5.出线较多的中性点不接地电网发生单相接地时,故障线路保护安装处流过的零序电容电 流比非故障线路保护安装处流过的零序电容电流大得多。 (√ ) 6.中性点不接地电网发生单相接地时,故障线路保护通过的零序电流为本身非故障相对地 电容电流之和。 (× ) 7.距离保护接线复杂，可靠性比电流保护高，这也是它的主要优点。（×） 8.长线路的测量阻抗受故障点过渡电阻的影响比短线路大。（×） 9.高频保护的主要优点是能快速切除被保护线路全长范围内的故障。（√） 10.纵差动保护适用于长线路。 ( × ) 11.平行线路的一回线检修时,横差方向保护应自动退出工作。 (√ ) 12.对输电线路的自动重合闸装置的要求有：动作迅速、允许任意次多次重合、手动跳闸不 应重合。（×） 13.发电机纵差保护的保护范围为发电机的定子绕组，不包括起引出线。（×） 14.对于中性点非直接接地电网，母线保护采用三相式接线。（×） 15.微机型保护与集成电路型保护相比，自检功能更强，理论上可靠性更高。 （√） 16.电力系统发生故障时,继电保护装置如不能及时动作,就会破坏电力系统运行的稳定性。 ( √ ) 17.电力系统故障时,继电保护装置只发出信号,不切除故障设备。 ( × ) 18.电力系统发生不对称相间短路时,可将其短路电流分解为正序分量、负序分量和零序分 量。 ( × ) 19.三段式电流保护中,定时限过电流保护的保护范围最大。 ( √） 20.瞬时电流速断保护的保护范围与故障类型无关。 ( × ) 21.出线较多的中性点不接地电网发生单相接地时,故障线路保护安装处流过的零序电容电 流比非故障线路保护安装处流过的零序电容电流大得多。( √ ) 22.采用00接线方式的阻抗继电器相间短路时的测量阻扰与故障类型无关。（√ ) 23.差动保护也可以作相邻线路的后备保护。 ( × ) 24.电流比相母线保护只与电流的相位有关，而与电流的幅值无关。( √ ) 25.对于中性点非直接接地电网，母线保护采用三相式接线。( × ) 26.对于反应零序电压的发电机定子绕组单相接地保护，越靠近发电机定子绕组中性点接地 时，保护的灵敏度越高。( × )
《道路与桥梁工程概论》结课论文 —论高速公路建设与国家经济发展 学生：钟涛学号：2009101210 摘要：本文从公路交通建设对社会经济的影响、社会经济对公路交通建设的影响及公路交通与社会经济协同发展等方面分析了公路交通与社会经济发展的关系。 关键词：公路交通；建设；社会经济；发展。 在书中对高速公路的定义为：高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为２５０００辆以上、具有特别重要政治和经济意义的、专供汽车分车道高速行驶并全部控制出入的公路，是现代化公路运输中新型的运输载体，也是国民经济发展到一定阶段的必然产物。 本世纪初，特别是二战以后，随着世界经济的复苏及高速汽车的大量生产，导致商品流通频率的迅速增加，客货运输流量急剧膨涨，一些国家不得不致力于改善交通条件，以适应经济迅猛发展的需要。于是，运输能力巨大的高速公路应运而生并迅速发展，在世界综合运输体系中逐渐起到骨干作用，显示了巨大的社会、经济效益。 高速公路的修建对区域经济的发展有巨大的促进作用。当一条高速公路建成投运３－５年后，就会使高速公路两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，形成以高速公路为轴线，以各处立交桥为轴心的一系列卫星城镇。经济学家称之为“经济走廊”或“通道经济带”。国际上许多高技术产业带基于信息、原材料和产品流通的需要，都是沿高速公路两侧发展起来的。如美国加利福尼亚的硅谷、波士顿１２８km高新技术产业带、英国的苏格兰电子工业中心等。日本名谷屋－神户高速公路建成后，仅在１４座立交桥附近，１０年内就新增工业企业９００多家。其中爱知县的小牧市，自名神、东名两条高速公路在此交汇后，由一个小乡镇一跃发展成新兴的工业城市，１０年中工业产值增长３８倍，远远超过其它地区的发展速度。意大利的“太阳道”路经１７个省、３７个区，全国６３％的地区受到该线的吸引和辐射，改变了这些地区的工业布局和产业结构。我国正在筹建和建设中的几条高新技术产业带，如沈大和京津唐高新技术产业带就是沿着沈大高速公路和京津唐高速公路展开的。沈大高速公路建成后，在它的２６座互通式立交桥附近，一些村落已悄然形成。这些“细胞”若干年后将形成一些新的城镇。座落在西柳立交桥附近的海城市西柳镇，已成为全国著名的服装市场，现摊位已达５，４００多个，年成交额６．２亿元。象这样依附高速公路的大型贸易市场，仅海城市就有４个，有力地促进了地方经济的繁荣。 新中国成立前的半个世纪中，我国仅有公路８万km，１９９２年我国公路通车里程达１０５．７万km，相当于１９４９年的１３．２倍，平均每年新增加公路２．２万km。除了我国西藏的墨脱县、５．５％的乡镇、２５％的村外，其余的县、乡（镇）、村都通了公路。但是，将我国公路运输置于世界公路交通的大背景下进行横向比较，显得过于落后。 公路网密度低。我国公路网平均密度仅为１．１km／１００km，沿海经济比较发达的１１个省、市、自治区的公路网密度也只有２．５２km／１００km，而美国是７km／１００km，与我国国情比较相近的邻国印度也为４．７km ／１００km，相当于我国的４．７倍。
图1 图2 第二节 工艺路线的制定 一、 定位基准的选择 1． 一般原则 （1） 选最大尺寸的表面为安装面（主要定位面，限制三个自由度），选最长距离的表面为 导向定位面（限制二个自由度），选最小尺寸的表面为支承面（限制一个自由度）。 如下图1所示，如果要求所加工的孔与端面M 垂直，显然用N 1面定位时加工精度最高。 （2） 首先考虑保证空间位置精度，再考虑保证尺寸精度。因为在加工中保证空间位置精度 有时要比尺寸精度困难得多。 如上图2所示的主轴箱零件，其主轴孔要求与M 面的距离为z ，与N 面的距离为x 。由于主轴孔在箱体两壁上都有，并且要求与M 面及N 面平行，因此要以M 面为安装面，限 制Z Y X r ))、、三个自由度，以N 面为导向面，限制X r 和Z )两个自由度。要保证这些空间位置， M 面与N 面必须有较高的加工精度。（位置公差是关联实际要素的方向或位置对基准所允许的变动全量。位置公差又分为定向公差（平行度、垂直度、倾斜度）、定位公差（同轴度、对程度、位置度）、跳动公差（圆跳动、全跳动）） （3） 应尽量选择零件的主要表面为定位基准，因为主要表面是决定该零件其他表面的基 准，也就是主要的设计基准。如上例中的主轴箱零件，M 面和N 面就是主要表面，许多表面的位置都是由这两个表面来决定的，因此选主要表面为定位基准，可使设计基准与定位基准重合。 （4） 定位基准应便于夹紧，在加工过程中稳定可靠。 2． 粗基准选择原则 （1） 保证相互位置要求的原则 （2） 保证加工表面加工余量合理分配的原则 （3） 便于工件的装夹原则 （4） 粗基准一般只能使用一次，应尽量避免重复使用
母线保护 一、选择题 1.在输电线路发生故障时，保护发出跳闸脉冲，如断路器失灵时断路器失灵保护动作（B） A：再次对该断路器发出跳闸脉冲； B：跳开连接于该线路有电源的断路器； C：只跳开母线的分断断路器。 2、母差保护中使用的母联断路器电流取自II母侧电流互感器，如母联断路器与电流互感器之间发生故障，将造成（D） A：I母差动保护动作切除故障且I母失压，II母差动保护不动作，II母不失压； B：II母差动保护动作切除故障且II母失压，I母差动保护不动作，I母不失压；C：I母差动保护动作使I母失压，而故障未切除，随后II母差动保护动作切除故障且II母失压； D：I母差动保护动作使I母失压，但故障没有切除，随后死区保护动作动作切除故障且II母失压。 3．断路器失灵保护是（C） A：一种近后备保护，当故障元件的保护拒动时，可依靠该保护切除故障； B：一种远后备保护，当故障元件的断路器拒动时，必须依靠故障元件本身保护的动作信号起动换灵保护以后切除故障点； C：一种近后备保护，当故障元件的断路器拒动时，可依靠该保护隔离故障点；D：一种远后备保护，当故障元件的保护拒动时，可依靠该保护切除故障； 4．母线电流差动保护采用电压闭锁元件主要是为了防止( A )。 A.正常运行时误碰出口中间继电器使保护误动 B.区外发生故障时该保护误动 C.区内发生故障时该保护拒动 D.系统发生振荡时保护误动 5．母联电流相位比较式母线差动保护当母联断路器和母联断路器的电流互感器之间发生故障时(A)。
A ：将会快速切除非故障母线，而故障母线反而不能快速切除 B ：将会快速切除故障母线，非故障母线不会被切除 C ：将会快速切除故障母线和非故障母线 D ：故障母线和非故障母线均不会被切除 6．双母线接线形式的变电站，当母联断路器断开运行时，如一条母线发生故障，对于母联电流相位比较式母差保护会(B)。 A ：仅选择元件动作 B ：仅差动元件动作 C ：差动元件和选择元件均动作 D ：差动元件和选择元件均不动作 7．在母差保护中，中间变流器的误差要求，应比主电流互感器严格，一般要求误差电流不超过最大区外故障电流的(C)。 A ：3％ B ：4％ C ：5％ 8．中阻抗型母线差动保护在母线内部故障时，保护装置整组动作时间不大于(B)ms 。 A ：5 B ：10 C ：20 D ：30 9．如右图所示，中阻抗型母差保护中使用的母联断 路器电流取自靠II 母侧电流互感器，如母联断路器的跳 闸保险烧坏(即断路器无法跳闸)，现II 母发生故障，在 保护正确工作的前提下将不会出现的是：(A)。 A ：II 母差动保护动作，丙、丁断路器跳闸，甲、乙线 路因母差保护停信由对侧高频闭锁保护在对侧跳闸，切除故障，全站失压 B ：Ⅱ母差动保护动作，丙、丁断路器跳闸，失灵保护动作，跳甲、乙断路器，切除故障，全站失压 C ：Ⅱ母差动保护动作，丙、丁断路器跳闸，因母联断路器跳不开，导致I 母差动保护动作，跳甲、乙两条线路，全站失压 10．母线差动保护的暂态不平衡电流与稳态不平衡电流相比，(A)。 A ：前者更大 B ：两者相等 C ：前者较小 11．全电流比较原理的母差保护某一出线电流互感器单元零相断线后，保护的动作行为是(B)。 A ：区内故障不动作，区外故障可能动作 B ：区内故障动作，区外故障可能I 母II
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
\ 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（ C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（ A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（ B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h ； 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（ C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（ A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 ？ 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B AT C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 { 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（ B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 … A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
母线保护是保证电网安全稳定运行的重要系统设备，它的安全性、可靠性、灵敏性和快速性对保证整个区域电网的安全具有决定性的意义。迄今为止，在电网中广泛应用过的母联电流比相式差动保护、电流相位比较式差动保护、比率制动式差动保护，经各发、供电单位多年电网运行经验总结，普遍认为就适应母线运行方式、故障类型、过渡电阻等方面而言，无疑是按分相电流差动原理构成的比率制动式母差保护效果最佳。 但是随着电网微机保护技术的普及和微机型母差保护的不断完善，以中阻抗比率差动保护为代表的传统型母差保护的局限性逐渐体现出来。从电流回路、出口选择的抗饱和能力等多方面，传统型的母差保护与微机母差保护相比已不可同日而语。尤其是随着变电站自动化程度的提高，各种设备的信息需上传到监控系统中进行远方监控，使传统型的母差保护无法满足现代变电站运行维护的需要。 下面通过对微机母差保护在500 kV及以下系统应用的了解，依据多年现场安装、调试各类保护设备的经验，对微机母差保护与以中阻抗比率差动保护为代表的传统型母差保护的原理和二次回路进行对比分析。 1微机母差保护与比率制动母差保护的比较 1.1微机母差保护特点 a. 数字采样，并用数学模型分析构成自适应阻抗加权抗TA饱和判据。 b. 允许TA变比不同，具备调整系数可以整定，可适应以后扩建时的任何变比情况。 c. 适应不同的母线运行方式。 d. TA回路和跳闸出口回路无触点切换，增加动作的可靠性，避免因触点接触不可靠带来的一系列问题。 e. 同一装置内用软件逻辑可实现母差保护、充电保护、死区保护、失灵保护等，结构紧凑，回路简单。 f. 可进行不同的配置，满足主接线形式不同的需要。 g. 人机对话友善，后台接口通讯方式灵活，与监控系统通信具备完善的装置状态报文。 h. 支持电力行业标准IEC 608705103规约，兼容COMTRADE输出的故障录波数据格式。 1.2基本原理的比较 传统比率制动式母差保护的原理是采用被保护母线各支路(含母联)电流的矢量和作为动作量，以各分路电流的绝对值之和附以小于1的制动系数作为制动量。在区外故障时可靠不动，区内故障时则具有相当的灵敏度。算法简单但自适应能力差，二次负载大，易受回路的复杂程度的影响。 但微机型母线差动保护由能够反映单相故障和相间故障的分相式比率差动元件构成。双母线接线差动回路包括母线大差回路和各段母线小差回路。大差是除母联开关和分段开关外所有支路电流所构成的差回路，某段母线的小差指该段所连接的包括母联和分段断路器的所有支路电流构成的差动回路。大差用于判别母线区内和区外故障，小差用于故障母线的选择。 这两种原理在使用中最大的不同是微机母差引入大差的概念作为故障判据，反映出系统中母线节点和电流状态，用以判断是否真正发生母线故障，较传统比率制动式母差保护更可靠，可以最大限度地减少刀闸辅助接点位置不对应而造成的母差保护误动作。 1.3对刀闸切换使用和监测的比较 传统比率制动式母差保护用开关现场的刀闸辅助接点，控制切换继电器的动作与返回，电流回路和出口跳闸回路都依赖于刀闸辅助接点和切换继电器接点的可靠性，刀闸辅助接点和切换继电器的位置监测是保护屏上的位置指示灯，至于继电器接点好坏，在元件轻载的情况下无法知道。 微机保护装置引入刀闸辅助触点只是用于判别母线上各元件的连接位置，母线上各元件的电流回路和出口跳闸回路都是通过电流变换器输入到装置中变成数字量，各回路的电流切换用软件来实现，避免了因接点不可靠引起电流回路开路的可能。 另外，微机母差保护装置可以实时监视和自检刀闸辅助触点，如各支路元件TA中有电流而无刀闸位置；两母线刀闸并列；刀闸位置错位造成大差的差电流小于TA断线定值但小差的差电流大于TA断线定值时，均可以延时发出报警信号。微机母差保护装置是通过电流校验实现实时监视和自检刀闸辅助触点，并自动纠正刀闸辅助触点的错误的。运行人员如果发现刀闸辅助触点不可靠而影响母差保护运行时，可以通过保
煤化工工艺路线图
煤制甲醇典型工艺路线图 1、合成甲醇的化学反应方程式： （1）、主反应： C O+2H2=C H3O H+102.5K J/m o l （2）、副反应 2CO+4H2=CH3OCH3+H2O+200.2 KJ/mol C O+3H2=C H4+H2O+115.6K J/m o l 4C O+8H2=C4H9O H+3H2O+49.62K J/m o l C O2+H2=C O+H2O-42.9K J/m o l 2、甲醇合成气要求氢碳比f=(H2-CO2)/(CO+CO2)≈2.05~2.10，由于煤炭气化所得到的水煤气CO含量较高，H2含量较低，因此水煤气须经脱硫、变换、脱碳调整气体组成，以达到甲醇合成气的要求。 3、CO变换反应 C O+H2O(g)=C O2+H2（放热反应） 4、水煤气组分与甲醇合成气组分对比
天然气制甲醇工艺流程图 1、合成甲醇的化学反应方程式： C H4+H2O=C H3O H+H2 2、甲醇合成气要求氢碳比f=(H2-CO2)/(CO+CO2)≈2.05~2.10，由于天然气甲烷含量较高，因此要对天然气进行蒸汽转化，生成以H2、CO和CO2位主要成分的转化气。由于蒸汽转化反应是强吸热反应，因此还要对天然气进行纯氧部分氧化以获取热量，使得蒸汽转化反应正常连续进行，最终达到甲醇合成气的要求。 3、蒸汽转化反应 C H4+H2O(g)=C O+H2（强吸热反应） 4、纯氧部分氧化反应 2C H4+O2=2C O+4H2+35.6k J/m o l C H4+O2=C O2+2H2+109.45k J/m o l C H4+O2=C O2+H2O+802.3k J/m o l 5、天然气组分与甲醇合成气组分对比
页脚内容1 浙江交通职业技术学院2014-2015学年第2学期 《道路工程概论》期末测验 题 班级 姓名 学号 成绩 一、基本概念题（本大题共5题，计20分） 1、公路—— 2、路基设计标高—— 3、平面交叉—— 4、基层—— 5、桥梁建筑高度—— 二、基本知识题（本大题共10题，计20分） 1、所指高速公路为分道行驶，包括两个含义，即指__________________、__________________； 计的总原则是满足行车 、、 、舒适和美观的要求。 计，做到__________________、 __________________、 __________________。 4、《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可 分 为 __________________ 、 __________________、__________________三种。 5、停车视距应包括__________________、 __________________、__________________三部分距离。
6、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是__________________；另一条是__________________。 7、土质路基（包括地基）干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求路基工作在__________________或__________________状态。 8、在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为_____________性路面和_____________性路面。 9、拱式桥的分类：拱桥分为__________________、__________________、__________________三种。 10、按桥梁全长和跨径的不同：分为__________________、__________________、中桥和小桥。 三、单项选择题（本大题共20题，计20分） 1、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( )。 A、二次抛物线；B高次抛物线；C、 双纽线；D、回旋曲线 2、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲 线最小长度为计算行车速度的( )行 程。 A、3s； B、5s； C 、6s； D 、 9s 3、缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求 是( )。 A、R/3≤A≤R； B、R≤A≤3R； C、R／9 ≤A≤R；D、R／3≤A≤2R/3 4、确定路线最小纵坡的依据是( )。 A、汽车动力性能； B、公路等级； C、 自然因素；D排水要求 5、公路设计交通量是指( )。 A、公路设计时的交通量； B、公路 竣工开放交通时的交通量； C、；公路基准年的交通量； D、设计 年限末的交通量 6、公路的计算行车速度是指在该设计路段 内( )行车速度。 页脚内容2
1.双母线的电流差动保护，当故障发生在母联断路器与母联TA之间时出现动作死区，此时应该（） A. 启动远方跳闸 B. 启动母联失灵保护 C. 启动失灵保护及远方跳闸 D. 启动后备保护 答案：B 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第1节 难度：4 分数：1 2.母联电流相位比较式母线差动保护当母联断路器和母联电流互感器之间发生故障时（）。 A. 将会切除非故障母线，而故障母线反而不能切除 B. 将会切除故障母线，非故障母线不能切除 C. 将会切除故障母线和非故障母线 D. 保护有可能会误动作 答案：A 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第2节 难度：4 分数：1 3.完全电流差动母线保护，连接在母线上所有元件应装设具有（）的电流互感器。 A. 同变比 B. 同变比和同特性 C. 不同变比 D. 同等级 答案：B 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第3节 难度：2 分数：1 4.根据母线外部故障或内部故障时连接在该母线上各元件电流相位的变化来实现的保护称为（）。 A．电压比相式母线保护 B．阻抗比相式母线保护 C．电流比相式母线保护 D．差动保护 答案：C 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第3节 难度：2
5.对于双母线接线形式的变电站，当某一联接元件发生故障且断路器拒动时，失灵保护动作应首先跳开（）。 A.拒动断路器所在母线上的所有开关 B.母联断路器 C.故障元件的其它断路器 D.母线上所有断路器 答案：B 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第3节 难度：2 分数：1 6.用于构成母线完全电流差动保护的差动继电器中流过的电流与( )成正比。 A．母线连接的所有元件中流过的电流和 B．母线连接的所有元件中流过的电流大小和 C．母线连接的所有电源支路中流过的电流和 D．母线连接的所有负荷支路中流过的电流和 答案：A 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第3节 难度：3 分数：1 7.断路器失灵保护是（）。 A.一种近后备保护，当故障元件的保护拒动时，可依靠该保护切除故障 B.一种远后备保护，当故障元件的断路器拒动时，必须依靠故障元件本身保护的动作信号起动失灵保护以切除故障点 C.一种近后备保护，当故障元件的断路器拒动时，可依靠该保护隔离故障点 D.一种远后备保护，当故障元件的断路器拒动时，必须依靠相邻元件保护的动作信号起动失灵保护以切除故障点 答案：C 试题分类：继电保护/本科 所属知识点：继电保护/第10章/第5节 难度：3 分数：1 8.断路器失灵保护在（）动作。 A.断路器拒动时 B.保护拒动时 C.断路器失灵 D.控制回路断线 答案：A
道路工程预应力混凝土梁 预应力混凝土梁分全预应力混凝土梁和部分预应力混凝土梁，两者各有其优缺点。 预应力混凝土梁桥，除了具有钢筋混凝土梁桥的所有优点外，它的主要特点是：1.预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度钢筋），所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力得到提高。 2.与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30～40％，跨径愈大，节省愈多。 3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于全截面参加工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。因此，预应力梁可显著减少建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。 4. 预应力技术的采用，不但使钢桥采用的一些施工方法，如：悬臂拼装、顶推法（由钢桥的纵向拖拉施工方法演化而成）和旋转施工法在预应力混凝土梁桥中得到新的发展与应用，而且为现代预制装配式结构提供了最有效的接合和拼装手段。根据需要可在结构纵、横和竖向任意分段，施加预应力，即可集成理想的整体。此外还发展了逐段或逐孔现浇施工方法。这种分段现浇或分段预制拼装的施工方法，国外统称为节段施工法，用这种施工方法建成的预应力混凝土桥梁统称为预应力混凝土节段式桥梁。 显然，要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和保证高强度混凝土的施工质量，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材料素质好，制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。 国内外最具代表性的公路
1. 66号公路在美国曾经是追求自由的象征，勇气与开拓的代名词。如今20年的繁华落尽，沿途市镇黯然失色，曾经名盛一时的商家逐一关闭，使得66号公路的景象更加趋于荒凉。 受商业经济迅猛发展的影响，2007年6月12日，美国著名的66号公路被列入了美国11个濒临消失的历史地标之一。 2. 德国高速公路(Autobahn),这是世界上最著名的一条高速公路，世界上最先进的工程系统之一，路面平均厚度75厘米，即使大型波音客机在此起落，路面也丝毫不受损。当然，对于世界各地狂热的驾车爱好者来说，一提起这条路，首先想到的并不是工程的伟大，而是速度。这就是德国高速公路。它为速度而兴建，一万两千公里中有一般不限速，这是世界上速度最快的地区，但它的安全性也让人惊讶。无限速的自由与精确的工程相结合，使这里成为驾车爱好者的天堂。 3.秦岭终南山特长公路隧道是中国国道主干线包头至北海段在陕西境内的西康高速公路北段，同是也是银川-西安-武汉主干线的共用段。隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道全长18.020公里(双洞长，单洞全长36.040公里)，为上、下行线双洞双车道。秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计，设计行车速度为80公里/小时同，总投资为25.8亿元。工程于2002年3月开工，全线于2004年12月13日贯通，计划于2006年全部建成。 秦岭终南山特长公路隧道是一座世界级的超长隧道，目前在世界公路隧道中列为第二长（第一为挪威洛达尔隧道),同时也是中国和亚洲最长的公路隧道。
工艺路线的概念应该扩展到管理过程，像生产作业那样，制定规范的作业流程、明确每项活动的时间定额和费用、每项活动涉及的工作中心等。 工艺路线是一种关联工作中心、提前期和物料消耗定额等基础数据的重要基础数据，是实施劳动定额管理的重要手段。 从性质上来讲，工艺路线是指导制造单位按照规定的作业流程完成生产任务手段。 在MRP中，可以根据产品、部件、零件的完工日期、工艺路线和工序提前期，计算部件、零件和物料的开工日期，以及子项的完工日期。 在CRP中，可以基于工序和工艺路线计算工作中心的负荷(消耗的工时)。因此，工艺路线也是计算工作中心能力需求的基础。 根据在每一道工序采集到的实际完成数据，企业管理人员可以了解和监视生产进度完成情况。 工艺路线提供的计算加工成本的标准工时数据，是成本核算的基础和依据。
工艺路线如果没有与具体的物料加工 关联，则这种工艺路线就是标准的工艺路线。一般情况下，工艺路线是与具体的物料加工关联在一起的，这时才能有准确的提前期数据。因此，工艺路线数据包括了加工的物料数据。 例如，空调器中的蒸发器、冷凝器部件的标准装配工艺路线的工序包括串U型管、胀管、折弯、清洗、封管、气密测试、整理和包装入库等。U型管的加工顺序是：下料、弯管、切管、收管口和打毛刺等。 工艺路线数据主要包括工艺路线编码、工艺路线名称、工艺路线类型、制造单位、物料编码、物料名称、工序编码、工序名称、加工中心编码、是否外协、时间单位、准备时间、加工时间、移动时间、等待时间、固定机时、变动机时、固定人时、变动人时、替换工作中编码、生效日期、失效日期和检验标志等。 编写工艺路线的过程包括确定原材料、毛坯；基于产品设计资料，查阅企业库存材料标准目录；依据工艺要求确定原材料、毛