公路概论讲义
一、课程的性质和任务
《公路概论》是测量工程专业的一门专业基础课，使学生为以后的有关课程学习奠定基础。本课的任务是：介绍公路的基本结构；路线设计；筑路材料；路基工程；路面工程、桥涵工程和路政管理中应注意的问题。
二、课程目标
本课程教学应达到的基本要求是：学生在学完这门课程后，能够掌握公路的基本结构；了解公路工程的基本概念；了解公路测量仪器的使用方法；能识读路线的平面图、纵断面图、横断面图和路基、路面、桥涵的结构。
了解公路运输的作用和特点；我国公路建设事业发展概况；懂得公路的基本结构；公路的分级及其主要技术指标；知道本课程的任务和学习方法。
重点：公路的基本结构；公路的分级。
Ⅰ公路基础知识
一、公路的分类
定义:公路是指按照国家规定的公路技术标准修建,并经公路主管部门验收认定的城市间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。
组成：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护构造物、渡口、沿线设施、两旁用地。
公路技术分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
国道：国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区市分、首府和直辖市的公路，连接各大经济中心、港口、枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。G×××国道G1××指首都放射线，G2××指北南纵线，G3××指东西横线
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省道：省道是指具有全省性（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济中心的公路，以及不属于国道的省际间的重要公路。S×××省道S1××指省会（省府）放射线，S2×××指北南纵线，S3××指东西横线
县道：县道是指具有全县性（镇、县级市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济区的公路，以及不属于国道的省际间的主要公路。X×××县公路编号
乡道：乡道是指主要为乡（镇）内经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。Y×××乡公路编号
二、公路的分级及技术指标
交通量
1、车辆折算
2、交通量的定义和分类
交通量：是在指定的时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。
表示方法：平均交通量（年平均、月平均、周平均日交通量）
小时交通量（高峰小时交通量、第30位小时交通量）
3、道路通行能力
基本通行能力；可能通行能力；设计通行能力
(一)、公路技术分级及其适应交通量
高速公路：是指专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。按照远景设计年限年平均昼夜交通量
四车道25000~55000辆小客车/昼夜六车道45000~80000辆小客车/昼夜
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八车道60000~100000辆小客车/昼夜
一级公路：是指专供汽车分向、分道高速行驶并部分控制出入的公路。
四车道一级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日(昼夜)交通量为30000辆。
六车道一级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日(昼夜)交通量为25000-55000辆。
二级公路：是指为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿、港口的公路。双车道二级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日(昼夜)交通量为5000-15000辆。
三级公路：是指为沟通县、城镇之间的集散公路。双车道三级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年年平均日(昼夜)交通量为2000-6000辆。
四级公路：为沟通县、乡、村等地方公路。双车道四级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年年平均日(昼夜)交通量为2000辆以下。单车道四级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年年平均日(昼夜)交通量为400辆以下。
（二）公路服务水平
公路服务水平分为四级：一级自由流,二级稳定流,三级接近不稳定流,四级不稳定流
（三）公路设计行车速度
公路设计时确定其几何线形的基本要素。它是在气象条件良好，车辆行驶只受公路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。
（四）公路汽车荷载等级：0.75×I级=II级
三、公路基本组成部分
公路是布置在地表供各种车辆行驶的一种线形带状结构物，它在各种自然因素的长期影响下，
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主要承受各种汽车荷载的重复作用，为此公路设计包括线形几何设计和工程结构设计两大部分。
线形组成：公路由于受自然条件的限制，在平面上有转折，在纵面上有起伏。在转折点和起伏变化点处为满足车辆行驶的顺畅、安全和一定的速度的要求，必须用一定半径的曲线连接。故路线在平面和纵面上都是由直线和曲线两大部分组成。平面上的曲线称为平曲线，而纵断面因是公路中线在立面上的投影，起伏是指竖向标高的变化，故纵面上的曲线称为竖曲线。
结构组成：公路的工程结构部分包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程（护坡、挡土墙、护脚等）、排水设备（边沟、截水沟、排水沟、盲沟、急流槽、过水路面、浸水路堤、倒虹吸管等）、山区公路特殊构造物（半山桥、明洞等），此外，为适应行车的安全、畅通和舒适需设安全设备，还需设置各种附属工程：如公路标志、护拦、路用房屋、加油站、通信设施、及绿化载植等。
(一)路基：
定义：是公路的重要组成部分，是公路线型构造物的主体，它贯穿公路全线，与桥梁隧道相连，路基也是路面的基础。
作用：用以承受路面传递下来的行车荷载，是保证路面强度与稳定性的重要条件。
1、对路基的基本要求
①填方路基，要严格控制压实度。最好用砂性土，粘性土要控制含水量。
②具有足够的水稳定性。③具有足够的整体稳定性。
2、路基横断面的基本形式：
（1）路堤——高于天然地面的填方路基
（2）路堑——低于天然地面的挖方路基
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（3）半填半挖路基——介于路堤与路堑之间的路基。
3、路基宽度
4、路基排水设施
路基排水应根据路线平、纵面、沿线地形、地质条件、桥涵位置等情况综合考虑。对可能危害路基稳定的地面水及地下水均应采取排水设施，使水迅速排出路基范围。
排水设计分地面排水设施及地下排水设施两类：
地面排水一般可采用边沟、截水沟、跌水、急流槽及拦水带等设施；
地下排水一般可采用明沟、暗沟、渗沟等措施。
路基排水系统的设计，应注意各种排水设施间的联系及进、出水口的处理。
地面排水设施
边沟汇集路基范围之内和流向路基的少量地面水．
截水沟拦截山坡上方流向路基的地表水，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。
地下排水设施
5、路基养护的任务
⑴维护和加固路肩和边坡；
⑵疏通、改善及铺砌排水系统；
⑶维护及修理各种防护构造物与透水路堤，管好公路用地范围内的土地；
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⑷消除路基边坡缺方或塌陷，检查因自然因素或人为因素所造成的险情并及时排除或上报；
⑸预防水毁，发现水毁及时组织抢修；
⑹监视、预防或处理路基翻浆、滑坡及泥石流等病害，并有防护抢修措施；
⑺有计划地局部加宽、加高路基、改善急弯、陡坡或视距达不到标准的路段，并逐步使之达到该公路等级应有的技术标准。
(二）路面
1、对路面的要求：
具有足够的强度、刚度、稳定性、耐磨性，具有良好的平整度和抗滑性。
2、路面结构组成
路面结构为一层状体系，自上而下为面层、基层、垫层。
⑴面层又可分为面层上、面层中、面层下。面层承受车轮垂直力和水平力的作用，也直接经受自然气候的影响。
⑵基层可分为基层和底基层。基层主要承受面层传来的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层。
⑶垫层是为了改善土基的湿度和温度状况，用来隔离路基土中水的上移或防止路面下的冰冻深入至土基引起春融翻浆。
3、路面等级
公路路面按公路等级和服务能力可分为高级、次高级、中级和低级路面四级。
按力学性能可分为刚性路面（水泥混凝土路面）和柔性路面。
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1.刚性路面指水泥混凝土路面。它的强度高，刚性大，板体性好，有较大的扩散应力的能力。车轮作用下路面的弯沉变形很小。
2.柔性路面主要有碎(砾)石路面和各类沥青路面。它的刚度较小，抗拉强度较低，荷载作用下变形较大。
沥青路面：沥青路面是用沥青作粘结料修筑的面层并与各类基层所组成的路面。因路面呈黑色，又称为黑色路面。
优点：是与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪声低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面结构的重要形式。
缺点：是沥青类路面的缺点是温度敏感性高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软或泛油、推挤剪裂破坏。低温时沥青材料变脆或由于土基冻胀引起路面开裂。
沥青路面主要有以下几种：沥青表面处治；沥青贯入式路面；乳化沥青碎石混合料；沥青混凝土路面；热拌沥青碎石路面；沥青玛蹄脂碎石路面（SMA）；开级配沥青磨耗层（简称OGFC ）。
沥青表处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青路面。沥青表处治的厚度一般为 1.5-3.Ocm 。层铺法可分为单层、双层、三层。单层表处治的厚度一般为1.5-2.5cm ，三层表处治厚度为2.5-3.0cm。沥青表处治适用于三级、四级公路的面层和旧沥青面层上加铺罩面层或抗滑层、磨耗层等。
沥青贯入式路面：指用沥青贯入式碎（砾）石做面层的路面。沥青贯入式路面的厚度一般为4-5cm 。当沥青贯人式的上部加铺拌和的沥青混合料时，也称为上拌下贯，此时拌和层的厚度宜为3-4cm ，其总厚度为7-10cm 。沥青贯入式碎石路面也适用于二级及二级以下公路的沥青面层。
沥青碎石路面：是指用沥青碎石作为面层的路面。沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验结果，并通过施工前的试拌和试铺确定。沥青碎石有时也用作联结层。
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第4章施工组织设计 4.1场地处理范围与分区 4.1.1处理范围 本设计方案处理范围初步根据招标文件要求确定，具体见施工图（4——1） 156m 图4——1 施工布置图 4.1.2处理分区 按照招标文件，根据处理要求，总共分3个大区：A-1、A-2、A-3。 综合地基处理工艺要求，设计分区要求，结合场地条件，对各大分区进行必要的细分，各详细分区信息见（表4——1） 表4——1 各处理分区技术要求明细表
4.1.3施工准备 1.施工临时道路在施工前甲方已经修筑完成，基本能满足施工需要施工机械的入场。 2.机械设备进场可利用甲方临时修筑的便道至施工现场。 3.施工驻地临建设本标段附近，方便技术人员上下班及生活需要。 4.施工技术人员及工人生活用水由甲方事先打好的水井抽取。。 5.施工用电需满足300KW/H的电力供应，由我公司施工变压器接至区内或自备75KW发电机。 6.施工用水：采用潜水泵就近提取征用后渔塘水、沟渠及小河水。7施工主要设备：插板机3台及配备12套真空射流装置可满足真空预压实验段施工。 8辅助设备与机具：轻型挖掘机，自卸翻斗车、手推车和铁锹等。 9劳动人员组织见表（4——2） 4.1.4测量放线 按施工布置图的平面布置，用经纬仪和水准仪进行12单元块测量放样，用木桩（每20米1根）或小竹杆（内插）和白石灰放出各加固单元边线的准确位置，并用红漆在木桩或小竹竿上，并标出砂垫层顶面的标高；木桩与小竹竿之间也可用红尼龙绳连接。 4.1.5砂垫层 根据规范要求，预压法处理地基时应在地表铺设与排水竖井相连的砂垫层，砂垫层厚度不应小于 400mm。砂垫层砂料宜用中粗砂，粘粒含量不宜大于 5%，砂料中可混有少量粒径小于 50mm 的砾石。砂垫层的干密度应大于 1.5g/cm3，其渗透系数宜大于 1×10-2cm/s 4.2排水设施的布置 4.2.1打设塑料排水板 竖向排水体选用PVD(塑料排水板)，各区塑料排水板拟采用正方形布置。排水板布置详见图（4——2）
浙江交通职业技术学院2014-2015学年第2学期《道路工程概论》期末测验题（答案） 一、基本概念题（本大题共5题，计20分） 1、公路——用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。 2、路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。 3、平面交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。 4、基层——基层是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的行车荷载垂直力，并扩散和分布到垫层和土层。 5、桥梁建筑高度——是桥上行车路面(或轨顶)至桥跨结构最下缘之间的距离。 二、基本知识题（本大题共10题，计20分） 1、所指高速公路为分道行驶，包括两个含义，即指对向分隔和同向分道； 2、公路路线设计的总原则是满足行车安全、迅速、经济、舒适和美观的要求。 3、公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。 4、《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径三种。 5、停车视距应包括反应距离、制动距离、安全距离三部分距离。 6、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。 7、土质路基（包括地基）干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求路基工作在干燥或中湿状态。 8、在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为_____________性路面和_____________性路面。柔性，刚性9、拱式桥的分类：拱桥分为上承式、中承式、下承式三种。 10、按桥梁全长和跨径的不同：分为特大桥、大桥、中桥和小桥。 三、单项选择题（本大题共20题，计20分） 1、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( A )。 A、二次抛物线；B高次抛物线；C、双纽线；D、回旋曲线 2、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的( C )行程。 A、3s； B、5s； C 、6s； D 、9s 3、缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是( A )。 A、R/3≤A≤R； B、R≤A≤3R； C、R／9≤A≤R； D、R／3≤A≤2R/3 4、确定路线最小纵坡的依据是( D )。 A、汽车动力性能； B、公路等级； C、自然因素；D排水要求 5、公路设计交通量是指( D )。 A、公路设计时的交通量； B、公路竣工开放交通时的交通量； C、；公路基准年的交通量； D、设计年限末的交通量 6、公路的计算行车速度是指在该设计路段内( C )行车速度。 A、最小； B、最大； C、受限制部分所能允许的最大 D、车辆的平均 7、计算行车速度是决定公路( D )的基本要素。 A平面线形；B、纵面线形；C、横面线形；D、几何线形 8、在高速公路上，对于基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( D )。 A、1：1：l； B、3：2：l； C、1：2：3；D．1：2：l 9、《设计规范》规定：公路竖曲线采用( A )。 A、二次抛物线； B、三次抛物线； C、回旋曲线； D、双纽线 10、匝道是用来连接( D )的通道。 A、十字平面交叉； B、分离式立体交叉上、下路线； C、环形立交的上、下路线； D、互通式立体交叉上、下路线 11、高速公路一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量 为( D )以上。 A、7 500辆； B 、10 000辆；C、15 000辆；D、25 000辆 12、我国大陆最早开始修建的高速公路是( B )高速公路。 A、京津塘； B、沈大； C、成渝； D、沪嘉 13、高速公路普遍采用的交通控制方法是( D )。 A、主线控制； B、快、慢车道控制； C、区域性控制； D、出入口控制 14、（C）是世界上高速公路最多、路网最发达、设备最完备的国家；（）是高速公路密度最大的国家。 A、荷兰 B、B、德国C美国D、日本 15、加强公路景观设计，同时特出高速公路的建筑风格，主要依靠（ D ）来实现。
《道路与桥梁工程概论》结课论文 —论高速公路建设与国家经济发展 学生：钟涛学号：2009101210 摘要：本文从公路交通建设对社会经济的影响、社会经济对公路交通建设的影响及公路交通与社会经济协同发展等方面分析了公路交通与社会经济发展的关系。 关键词：公路交通；建设；社会经济；发展。 在书中对高速公路的定义为：高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为２５０００辆以上、具有特别重要政治和经济意义的、专供汽车分车道高速行驶并全部控制出入的公路，是现代化公路运输中新型的运输载体，也是国民经济发展到一定阶段的必然产物。 本世纪初，特别是二战以后，随着世界经济的复苏及高速汽车的大量生产，导致商品流通频率的迅速增加，客货运输流量急剧膨涨，一些国家不得不致力于改善交通条件，以适应经济迅猛发展的需要。于是，运输能力巨大的高速公路应运而生并迅速发展，在世界综合运输体系中逐渐起到骨干作用，显示了巨大的社会、经济效益。 高速公路的修建对区域经济的发展有巨大的促进作用。当一条高速公路建成投运３－５年后，就会使高速公路两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，形成以高速公路为轴线，以各处立交桥为轴心的一系列卫星城镇。经济学家称之为“经济走廊”或“通道经济带”。国际上许多高技术产业带基于信息、原材料和产品流通的需要，都是沿高速公路两侧发展起来的。如美国加利福尼亚的硅谷、波士顿１２８km高新技术产业带、英国的苏格兰电子工业中心等。日本名谷屋－神户高速公路建成后，仅在１４座立交桥附近，１０年内就新增工业企业９００多家。其中爱知县的小牧市，自名神、东名两条高速公路在此交汇后，由一个小乡镇一跃发展成新兴的工业城市，１０年中工业产值增长３８倍，远远超过其它地区的发展速度。意大利的“太阳道”路经１７个省、３７个区，全国６３％的地区受到该线的吸引和辐射，改变了这些地区的工业布局和产业结构。我国正在筹建和建设中的几条高新技术产业带，如沈大和京津唐高新技术产业带就是沿着沈大高速公路和京津唐高速公路展开的。沈大高速公路建成后，在它的２６座互通式立交桥附近，一些村落已悄然形成。这些“细胞”若干年后将形成一些新的城镇。座落在西柳立交桥附近的海城市西柳镇，已成为全国著名的服装市场，现摊位已达５，４００多个，年成交额６．２亿元。象这样依附高速公路的大型贸易市场，仅海城市就有４个，有力地促进了地方经济的繁荣。 新中国成立前的半个世纪中，我国仅有公路８万km，１９９２年我国公路通车里程达１０５．７万km，相当于１９４９年的１３．２倍，平均每年新增加公路２．２万km。除了我国西藏的墨脱县、５．５％的乡镇、２５％的村外，其余的县、乡（镇）、村都通了公路。但是，将我国公路运输置于世界公路交通的大背景下进行横向比较，显得过于落后。 公路网密度低。我国公路网平均密度仅为１．１km／１００km，沿海经济比较发达的１１个省、市、自治区的公路网密度也只有２．５２km／１００km，而美国是７km／１００km，与我国国情比较相近的邻国印度也为４．７km ／１００km，相当于我国的４．７倍。
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
\ 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（ C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（ A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（ B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h ； 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（ C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（ A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 ？ 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B AT C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 { 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（ B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 … A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
页脚内容1 浙江交通职业技术学院2014-2015学年第2学期 《道路工程概论》期末测验 题 班级 姓名 学号 成绩 一、基本概念题（本大题共5题，计20分） 1、公路—— 2、路基设计标高—— 3、平面交叉—— 4、基层—— 5、桥梁建筑高度—— 二、基本知识题（本大题共10题，计20分） 1、所指高速公路为分道行驶，包括两个含义，即指__________________、__________________； 计的总原则是满足行车 、、 、舒适和美观的要求。 计，做到__________________、 __________________、 __________________。 4、《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可 分 为 __________________ 、 __________________、__________________三种。 5、停车视距应包括__________________、 __________________、__________________三部分距离。
6、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是__________________；另一条是__________________。 7、土质路基（包括地基）干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求路基工作在__________________或__________________状态。 8、在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为_____________性路面和_____________性路面。 9、拱式桥的分类：拱桥分为__________________、__________________、__________________三种。 10、按桥梁全长和跨径的不同：分为__________________、__________________、中桥和小桥。 三、单项选择题（本大题共20题，计20分） 1、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( )。 A、二次抛物线；B高次抛物线；C、 双纽线；D、回旋曲线 2、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲 线最小长度为计算行车速度的( )行 程。 A、3s； B、5s； C 、6s； D 、 9s 3、缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求 是( )。 A、R/3≤A≤R； B、R≤A≤3R； C、R／9 ≤A≤R；D、R／3≤A≤2R/3 4、确定路线最小纵坡的依据是( )。 A、汽车动力性能； B、公路等级； C、 自然因素；D排水要求 5、公路设计交通量是指( )。 A、公路设计时的交通量； B、公路 竣工开放交通时的交通量； C、；公路基准年的交通量； D、设计 年限末的交通量 6、公路的计算行车速度是指在该设计路段 内( )行车速度。 页脚内容2
道路工程预应力混凝土梁 预应力混凝土梁分全预应力混凝土梁和部分预应力混凝土梁，两者各有其优缺点。 预应力混凝土梁桥，除了具有钢筋混凝土梁桥的所有优点外，它的主要特点是：1.预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度钢筋），所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力得到提高。 2.与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30～40％，跨径愈大，节省愈多。 3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于全截面参加工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。因此，预应力梁可显著减少建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。 4. 预应力技术的采用，不但使钢桥采用的一些施工方法，如：悬臂拼装、顶推法（由钢桥的纵向拖拉施工方法演化而成）和旋转施工法在预应力混凝土梁桥中得到新的发展与应用，而且为现代预制装配式结构提供了最有效的接合和拼装手段。根据需要可在结构纵、横和竖向任意分段，施加预应力，即可集成理想的整体。此外还发展了逐段或逐孔现浇施工方法。这种分段现浇或分段预制拼装的施工方法，国外统称为节段施工法，用这种施工方法建成的预应力混凝土桥梁统称为预应力混凝土节段式桥梁。 显然，要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和保证高强度混凝土的施工质量，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材料素质好，制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。 国内外最具代表性的公路
1. 66号公路在美国曾经是追求自由的象征，勇气与开拓的代名词。如今20年的繁华落尽，沿途市镇黯然失色，曾经名盛一时的商家逐一关闭，使得66号公路的景象更加趋于荒凉。 受商业经济迅猛发展的影响，2007年6月12日，美国著名的66号公路被列入了美国11个濒临消失的历史地标之一。 2. 德国高速公路(Autobahn),这是世界上最著名的一条高速公路，世界上最先进的工程系统之一，路面平均厚度75厘米，即使大型波音客机在此起落，路面也丝毫不受损。当然，对于世界各地狂热的驾车爱好者来说，一提起这条路，首先想到的并不是工程的伟大，而是速度。这就是德国高速公路。它为速度而兴建，一万两千公里中有一般不限速，这是世界上速度最快的地区，但它的安全性也让人惊讶。无限速的自由与精确的工程相结合，使这里成为驾车爱好者的天堂。 3.秦岭终南山特长公路隧道是中国国道主干线包头至北海段在陕西境内的西康高速公路北段，同是也是银川-西安-武汉主干线的共用段。隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道全长18.020公里(双洞长，单洞全长36.040公里)，为上、下行线双洞双车道。秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计，设计行车速度为80公里/小时同，总投资为25.8亿元。工程于2002年3月开工，全线于2004年12月13日贯通，计划于2006年全部建成。 秦岭终南山特长公路隧道是一座世界级的超长隧道，目前在世界公路隧道中列为第二长（第一为挪威洛达尔隧道),同时也是中国和亚洲最长的公路隧道。
公路概论讲义 一、课程的性质和任务 《公路概论》是测量工程专业的一门专业基础课，使学生为以后的有关课程学习奠定基础。本课的任务是：介绍公路的基本结构；路线设计；筑路材料；路基工程；路面工程、桥涵工程和路政管理中应注意的问题。 二、课程目标 本课程教学应达到的基本要求是：学生在学完这门课程后，能够掌握公路的基本结构；了解公路工程的基本概念；了解公路测量仪器的使用方法；能识读路线的平面图、纵断面图、横断面图和路基、路面、桥涵的结构。 了解公路运输的作用和特点；我国公路建设事业发展概况；懂得公路的基本结构；公路的分级及其主要技术指标；知道本课程的任务和学习方法。 重点：公路的基本结构；公路的分级。 Ⅰ公路基础知识 一、公路的分类 定义:公路是指按照国家规定的公路技术标准修建,并经公路主管部门验收认定的城市间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。 组成：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护构造物、渡口、沿线设施、两旁用地。 公路技术分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 国道：国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区市分、首府和直辖市的公路，连接各大经济中心、港口、枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。G×××国道G1××指首都放射线，G2××指北南纵线，G3××指东西横线 省道：省道是指具有全省性（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济中心的公路，以及不属于国道的省际间的重要公路。S×××省道S1××指省会（省府）放射线，S2×××指北南纵线，S3××指东西横线 县道：县道是指具有全县性（镇、县级市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济区的公路，以及不属于国道的省际间的主要公路。X×××县公路编号 乡道：乡道是指主要为乡（镇）内经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。Y×××乡公路编号 二、公路的分级及技术指标 交通量 1、车辆折算 2、交通量的定义和分类 交通量：是在指定的时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。 表示方法：平均交通量（年平均、月平均、周平均日交通量） 小时交通量（高峰小时交通量、第30位小时交通量） 3、道路通行能力 基本通行能力；可能通行能力；设计通行能力 (一)、公路技术分级及其适应交通量 高速公路：是指专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。按照远景设计年限年平均昼夜交通量
单元（章节）备课笔记首页 教师教研组路桥系编写日期2011年月日审批日期
课时授课计划
教学过程 组织教学： 讲授新课： 第一节交通与环境 一、公路交通的主要环境问题 （一）施工期 公路施工期的环境问题主要表现为非污染型生态环境影响。与公路施工有关的生态环境影响一般为：植被破坏、局部地貌破坏、土壤侵蚀、自然资源影响、景观影响及生态敏感区影响等。 （二）营运期 公路营运期的环境问题，主要是对沿线地区人民群众的生活环境造成影响，如噪声扰民、汽车排气污染空气、服务区污水及路面径流对水环境的污染等。 1.空气污染 车辆排放的空气污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、微粒物质等，给城市环境造成污染，危及人们的健康。 2.噪声污染 汽车在公路上行驶，发出的声音包括汽车本身运行发生的，轮胎与路面接触以及其他原因发生的声音，当交通量达到一定的规模后，声音强度大到一定程度后，即形成噪声污染。 二、交通环境保护原则 （一）以预防为主、防治结合 道路交通环境保护最有效的措施是路网规划和路线布设时考虑环境问题，通过全面规划和合理布局，将对环境的影响降低到最小程度。 （二）综合治理 环境综合治理包括两层含义：一时必须采取法律、行政、技术、经济等综合措施来实现环境保护；二是防止环境污染，改善环境质量应考虑多种技术措施综合治理，以达到环境保护最佳目的。 （三）技术、经济合理 实施环境保护时，应作多方案分析论证，以达到技术可靠、经济合理，使环境效益和社会效益最佳。 （四）实行“三同时”原则 根据《建设项目环境保护管理办法》规定，经环境影响评价及有关部门审批确定的环境保护措施，如管理处、生活服务区、收费站等的污水处理设施及其他环保设施，应与主体工
公路概论重点知识汇总 1.公路的含义：指按照国家规定的公路技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城市 间、城乡间、乡间可主要供汽车行驶的公共道路。 2.公路的组成：路线工程、结构工程。 内容：1.路线工程 公路路线包括：平面线形、纵断面线形和横断面线形。 公路是由平、纵、横线形构成的立体空间线形。 2.结构工程 公路的结构：路基、路面、桥涵、隧道及公路附属构造物（排水工程、防护工程、路线交叉工程及公路沿线设施）组成。 3.公路等级： 4.公路等级定义：是反映公路通行能力和服务水平的指标。 5.公路的等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6.平面线型的组成及要素： 7.平面线型的组成：直线和平曲线。 8.平曲线的分类：圆曲线和缓和曲线。 9.平面线型的要素：直线、圆曲线和缓和曲线。 10.单曲线：公路转折处只设一个圆曲线。 11.复曲线：公路转折处设两个及两个以上半径不同的圆曲线。 12.平曲线超高，加宽设置的目的：使汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横 向分力，可以克服离心力，减小横向力，能安全、经济、平稳地驶过平曲线。 13.平面线型的常见组合形式 14.平面线形组合形式主要有基本型、S型、卵型、凸型、复合型和C型六种。 15.行车视距：汽车在公路上行驶时，驾驶员要能随时看到公路前方的一定距离，以便发现 前方障碍物，或在迎面来车时，能及时采取制动或避让，保证行车安全。在这段时间内汽车行驶所需的最短距离，称为行车视距。 16.分类：停车视距、会车视距和超车视距。 17.纵坡 18.1.纵断面线型组成 19.组成：地面线和设计线。 20.设计线组成：直线和竖曲线。 21.2.纵坡 22.定义：纵坡是指公路沿线的纵向坡度，包括上坡和下坡，用符号?表示，上坡i为正， 下坡i为负。 23.纵坡计算公式为： 24.3.坡度限制 25.坡度限制包括：最大纵坡限制，最小纵坡限制。 26.竖曲线定义：公路纵断面上的变坡处，为了行车安全、舒适以及视距的需要用一段曲线 来缓和，这段曲线称为竖曲线。 27.类型：凸形竖曲线和凹形竖曲线。 28.变坡角定义：相邻两条坡度线所夹的锐角称为变坡角ω。 29.竖曲线一般采用二次抛物线形式。
道路工程概论复习题（2015年） 一、基本概念 1．公路——用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。 2．设计速度——在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 3．缓和曲线——是设置在直线与圆曲线之间或大圆与小圆之间的过渡线形，它是道路平面线形三要素之一。 4．路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。 5．路基典型横断面——在公路几何线形设计中，将常采用具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。 6．纵断面——通过道路中线的竖向断面，称为纵断面。 7．匝道——立体交叉中连接上线与下线之间的通道。 8．路肩——指行车道外缘至路基边缘的地带。 9．中间带——由中央分隔带和左侧路缘带组成的部分。 10．平面线形三要素——即公路中线中的直线、缓和曲线与圆曲线，构成公路的平面三要素；11．交通量——指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量。 12．标准横断面——在公路设计中，提供具有统一规格与形状的公路横断面，是某一公路工程项目设计时的重要依据； 13．路基典型横断面——在公路几何线形设计中，将常采用具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。 14．卵型曲线——用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型曲线 15．立体交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在不同高度相交时，称为立体交叉。16．平面交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。 17．横断面——指道路中线的法向由地面线和设计线构成的闭合图形。 18、路面——路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 19、基层——基层是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的行车荷载垂直力，并扩散和分布到垫层和土层。 20、标准轴载：路面设计的标准轴载为双轮组单轴100KN，用BZZ-100表示。 21.基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。
高速铁路概论辅导资料 湖南铁路科技职业技术学院运输管理系 二〇一三年三月
目录 第一章绪论 (2) 第一节世界高速铁路发展概况 (2) 第二节高速铁路与其他运输方式的比较 (3) 第三节我国高速铁路的建设 (4) 第二章高速铁路线路 (7) 第一节概况 (7) 第二节线路的平面 (7) 第三节线路的纵断面 (11) 第四节路基及轨道 (12) 第三章高速列车的牵引动力 (14) 第一节概述 (14) 第二节受电弓与传动装置 (17) 第三节动力车车体与转向架 (18) 第四节制动技术 (19) 第四章高速铁路的车辆 (21) 第一节概述 (21) 第二节车体和车内设施 (21) 第三节空气调节装置 (22) 第四节转向架 (22) 第五节牵引缓冲装置 (22) 第六节制动装置 (22)
第七节摆式车体 (23) 第五章高速铁路的信号和控制系统 (24) 第七章高速铁路的车站及枢纽 (25) 第一节概述 (25) 第二节高速铁路的车站布置图 (26) 第三节高速铁路引入既有枢纽的方式 (27) 第十章磁悬浮列车 (28) 模拟试题 (29)
第一章绪论 第一节世界高速铁路发展概况 1铁路速度的分级 常速——时速100～120km/h。 中速（准高速）——时速120～160km/h。 快速——时速160～200km/h。 高速——时速200～400km/h。 特高速——时速400km/h以上。 2世界高速铁路发展概况 2.1初期高速铁路建设高潮 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。 法国：后来居上，在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。 高速铁路最初建设的特点： （1）由于采用新技术，铁路竞争力加强，经济效益好转； （2）解决了运输能力紧张的问题； （3）推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业建设； （4）节省能源、降低对环境的污染； （5）新建项目带动了既有铁路网的技术改造。 第一次（初期）建设高潮有四个国家（日法德意）建成9条高速
1.高速铁路信号与控制系统的组成：主要由列车 运行控制子系统、车站联锁子系统和调度集中 子系统组成，还包括一些附属子系统，如诊断 与服务子系统、微机监测子系统、灾害信息处 理子系统、通信网络子系统、培训子系统等。 2.简述中国CTCS列控系统发展规划：发展我国 CTCS的总体原则是借鉴世界各国经验，结合 我国国情路情，制定我国统一的A TP系列技术 标准和规范；实行跨专业合作；坚持技术先进、 系统成熟、经济合理、等级配置的原则；坚持 通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基 于无线的A TP；坚持新线建设与既有线改造并 重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发 展；坚持机车信号主体化与发展ATP相结合。 3.中国高速铁路列车运行控制系统发展概况：我 国高速铁路列车运行控制系统目前运营和正 在建设中的包括既有提速线路200~250km/h的 CTCS2级列控系统、客运专线200~250km/h 的CTCS2级列控系统、客运专线300~350km/h 的CTCS3级列控系统、京津300~350km/h的 ETCS1级和CTCS2级结合的列控系统。 4.计算机联锁系统功能和基本结构：计算机联锁 系统的功能有：车站信号基本联锁控制功能； 排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单 锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；满足车站、 编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求；各种 场间、站间联系与结合；信号相关设备诊断功 能；与CTC、TDCS、列控等系统交互信息功 能。基本结构：双机热备结构；三取二结构； 二乘二取二结构。 5.高速铁路调度集中的功能：①行车调度：在 CTC综合显示盘和调度员显示终端上显示在 线列车实时状态，自动向车站下达进路控制命 令，按时刻表组织列车运行。②客运调度：管 理客运信息，向车站、车长传递调度命令，为 旅客服务。③机车车辆调度：处理机车辆运行 中出现的问题，统计车辆行驶里程，检查车辆 维修计划，车辆整备工作等。④维修调度：掌 握线路及固定设备管理、维修、保养等工作， 协调行车与维修施工关系，发生事故及灾害时 实施抢险救灾工作。⑤电力调度：监控变电所、 分电站、接触网保证电力系统正常运用，安排 日常检修计划，组织电力系统的抢险修复工作。 ⑥信号设备监控：监视沿线的ATC设备、联 锁系统设备和CTC设备，监视调度中心的设 备、列车调度电话及专用通信网设备的工作情 况，发现异常组织修理，使其尽快恢复正常。 6.简述日本、德国、法国、高速铁路的运输组织 模式及特点。 日本：运输组织模式日本新干线全部是新 建的高速铁路，是仅开行高速旅客列车的客运 专线，与既有线走向分开，采用全高速或者全 高速——换乘模式，跨线旅客需要换乘。①合并列车②模式化运行。特点：安全，准时，营 销措施。方便的换乘条件。尽量减少换乘。德 国：运输组织模式可以归纳为：新建与改造结 合（改造比重大），新旧线联运，高快结合（开 行IC、ICE等不同等级列车）。特点：新旧线 联运；下线运行；客货混运；模式化运行。法 国：纯高速方案；下线模式；模式化运行。7.高速铁路主要有哪些技术经济特征：速度快； 安全性好；列车运行准点率高；输送能力大； 全天候；环境污染小；能耗低；经济效益好； 舒适性好；占用土地面积少；外部运输成 本低。 8.高速铁路隧道的空气效应问题如何解决:①扩 大隧道断面面积和减小阻塞比②改变隧道入 口形式③设置通风竖井④修建平行辅助隧道. 另外，保持隧道内的表面的平整光滑，改善轨 道结构，采用具有良好的空气动力学形状的车 辆等都是解决高速铁路隧道内空气动力效应 的有效措施。 9.高速铁路车站按其技术作业性质可分为哪几 类？分别是什么作用？按技术作业性质分，高 速铁路可分为越行站、中间站、始发终到站。 越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越 行跨线的低等级高速列车而设置的车站。中间 站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的 车站。始发（终到）站主要位于高速铁路线的 起点和终点及有大量客流出发和到达的大城 市。 10.何谓高速铁路枢纽？枢纽内主要的设备有哪 些？把以高速铁路车站为中心，在场站外部有 动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综 合维修段及连接这些段所区的联络线、迂回线 等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通 铁路、城际铁路、地铁、公交、出租等多种交 通方式间的立体换乘，这类综合体称之为高速
沿海高速公路秦皇岛至乐亭段 Q2合同三分部 施工总结 施工单位：吉林交通建设集团 监理单位：河北通达监理咨询有限公司建设单位：沿海高速公路筹建处
编制日期：二零零七年十二月四日 沿海高速公路秦皇岛至乐亭段 Q2合同三分部施工总结 一、工程地点及工程内容 Q2合同三分部负责k13+115-k17+796段路基、桥涵及防护排水工程，k13+115-k23+000段防护、排水工程，其中桥涵结构物共计21座，包括大桥1座，中桥4座，小桥3座，通道涵洞13座。土方填筑共计33万m3，防护工程包括拱形防护、格网防护、桥涵锥护坡防护，排水工程包括浆砌排水沟、砼急流槽。 二、工程设计标准，主要技术指标及结构形式 本工程设计荷载：公路-Ⅰ，设计行车速度：100km/h；主要技术指标及结构形式见下表：
三、工程投标、中标情况 我吉林交通建设集团于2004年参加了沿海高速公路秦皇岛至乐亭段的招标。在经过公开、公正、公平的投标程序之后，被我单位中标，并按招标文件要求，与沿海高速公路筹建处签订施工合同。 四、工程机构组织情况 为保质、保量的完成Q2合同三分部工程，我们在Q2合同项目经理部的指导下，抽调部分骨干力量组建三分部临时项目经理部，设置项目副经理及技术主管各一名，均为工程师以上职称。 临时经理部下设工程部、合同部、机械设备科、材料科、财务部、综合办公室等部门协助项目经理开展工作。 五、工程施工各部门主要负责人及调动情况 经理部主要人员名单如下： 项目经理：----- 项目副经理：----- 技术主管：----- 合同部部长：------ 工程部部长：------ 材料科科长：------ 综合办公室主任：------ 工长：--------
泥结碎石层所用的石料等级不宜低于Ⅳ级，长条、扁平状颗粒不宜超过( )。 ? ? ? 正确答案：B 24分 穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水引入下层的透水层中排除的立式排水设施是()。 ? ? ? 正确答案：A 44分 土质路堑混合挖掘法是指( )的混合使用。 ? ? ?
正确答案：C 54分 《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中为车辆折算规定：少于等于()座的客车为小客车。 ? ? ? 正确答案：B 64分 稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的()，也适用于新建公路的下封层。 ? ? ? 正确答案：B 74分 碎石的最大尺寸应根据石料品质及碎石层的厚度来确定，坚硬石料的最大粒径不得超过碎石层压实厚度的()倍。 ? ?
? 正确答案：D 84分 无机结合料配合比设计时，制作的试件应在规定温度下保湿养生()后测定无侧限抗压强度。 ?天 ?天 ?天，第8天浸水24小时 正确答案：B 94分 原地基处理中，如果原地基原状土强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应大于或等于( )cm。 ? ? ? 正确答案：A 104分 沿河浸水路段的路基，其边缘标高应高于路基设计洪水频率的水位加壅水高度、波浪侵袭高度以及()的安全高度。
? ? ? 1.18m 正确答案：A 二、多选题共10题，60分 16分 铺筑沥青路面时，对砂石料中的粗集料质量要求有( )。 ?3% ? 正确答案：BCE 26分 从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为()。 ? ?
正确答案：ABC 36分 用于公路路基的土质填料，应通过取样试验来确定填料( )。 ? ? ?CBR值 正确答案：AD 46分 碎、砾石材料的回弹模量值同下列哪些因素有关？( ) ? ?颗粒的含水量 正确答案：ABC 56分 描述道路材料干缩特性的指标主要有( )。
中国高速公路发展概述 近几年，我国高速公路蓬勃发展，每年以几千公里的速度递增。现在高速公路建设已成为拉动内需，促进国民经济快速发展的重要因素之一，受到各级的高度重视。高速公路的不断延伸，也为道路运输的迅速发展创造了有利。最近十年车辆更新换代步伐加快，高档客车和大吨位货车日益增多，运输效率、服务水平和道路运输在国民经济中的地位空前提高，这是十分可喜的。但我国高速公路的起步阶段，却是历尽坎坷与艰难的。 中国需要修建高速公路吗 今天，对中国是否需要高速公路的问题，多数人都会做出肯定的答复。但在20世纪70年代和80年代，对此的争论却是十分激烈的。1975年初，尽管我国的民用汽车拥有量仅为80万辆，但由于公路的标准低，质量差，部分干线已出现了车辆堵塞，通行不畅的问题，营动汽车的平均车日行程只有180公里。道路运输已成为经济发展的重要因素之一。为了借鉴国外经验，尽快改变我国公路的落后面貌，交通部派出由我同李劲、沙庆林等六人组成的公路考察团，赴日本进行考察。通过现场参观和座谈交流，我们对日本大力发展公路交通，振兴经济的以验有了基本了解。对行车速度高，通过能力大，运输成本低，交通事故少的高速公路印象尤为深刻。考察团搜集了很多有关高速公路的经济、技术资料，回国后向部里报告，指出在交通量大的路段，修建高速公路具有良好的经济效益和社会效益，对此引起了部领导和机关公路专业人员的重视。由于全国又突然掀起?"反击右倾翻案风"，许多工作都无法正常进行，修建高速公路的问题未能列入日程，但技术准备工作却从此开始，不久由公路局和公路设计院组织翻译的国外高速公路技术资料和设计标准，便以《国外公路》专刊的形式出版发行。 党的十一届三中全会后，国内形势发生了重大转折，工作重点开始转移到经济建设方面。1978年交通部修建京津塘高速公路，并组织力量制定了自己的高速公路标准，开始了勘测设计，但因领导机关不批准，未能实施。1982年党的十二大以后，公路运输界建议修建高速公路的呼声日益高涨，而有关部门反对的意见仍很多。当时不同意修建高速公路的理由主要是：误认为高速公路是主要为小汽车行驶服务的，说中国的小汽车不多，今后也不应该大量发展，不需要修建高速公路；铁路运输量大，运价低，应该重点发展铁路；高速公路耗用钢材、水泥去修建高速公路；高速公路占地多，而且占了农民的土地，路修好后还不准农民的拖拉机、自行车通行，不符合中国的国情……。有的还在杂志上发表文章，六提倡修高速公路，发展小汽车，是高消费和自由化的表现，是"既违犯国情，也不懂世情"。针对这种情况，交通部和部分省、市公路部门主要做了以下几项工作： 一、过各种渠道和媒体，宣传道路运输在国民经济中的地位和作用，论述道路运输机动灵活，可以减少中转、装卸环节，实现门到门运输的优越性，用生动事例说明修建高速公路的必要性。还联合中国交通运输协会、中国汽车工业总公司，召开了两次"公路与汽车运输发展问题研讨会："，会后共同向国务院报送了《加快发展公路运输的紧急建议》。明确指出，加强公路建设，发展汽车工业，尽快改变道路运输的落后面貌，对发展经济，促进社会具有重要意义，应该尽快采取措施。有关材料还抄送了国务院有关部门。 二、加紧进行技术准备。如开展干线公路交通量调查，实施运输繁忙路段的平均车速公路不易得到批准的实际情况，制订了中国特有的一、二级汽车专用公路标准。一级汽车专用公路的技术指标，符合国际上高速公路的低限要求，