航线设计报告
目录
一、航次命令和船舶资料
二、图书资料
三、水文气象
四、航路选择
五、航行计划和重要转向点
六、港口和狭水道的介绍
七、重要物标和灯标或灯塔介绍
八、一般航行措施和定位方法
九、特殊航行措施
一、航次命令和船舶资料
1. 航次命令
1)航线：上海港——韩国浦项港
2）开航时间：2015年12月19日0900
2. 船舶资料
1）船名：海星号
2）船长x船宽：135x18(m)
3）船型：尾机型（前三后一）
4）排水量：D=12870(T); D
空
=3977（T)
5) 总载重量：W=7459（T)
6)吃水：满载：d
m =7.35m 空载：d
F
=2.5m d
A
=3.5m
7) 航速：全速：15.6kn中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn
8)燃油消耗：15T/day
9）淡水消耗：8T/day
10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm
11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m
3. 航海仪器
1)磁罗经
2)陀螺罗经 G=-1°
3)六分仪、秒表、天文钟
4)雷达、GPS 导航仪、ECDIS
4. 船员Seafarers:
共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二、图书资料
三、水文气象
1.航海海岸地形
1)中国黄海和东海水域：
东海，黄海和渤海形成了一个世界上最大之一的大陆架区域，形成了100海里厚的河流冲积物,覆盖了海底的沉积岩。目前河流受周围海域潮汐和洋流的影响,这种沉积物就从山脉中被带出来并沉积下来。这些大陆架区域的水深呈现了一个渐进的发展趋势，从渤海北部的水深普遍小于20米，到黄海属于超过70米的水深。特别是到韩国边界大陆架边缘超过150米的水深。辽阔的三角洲和冲积平原在中国沿海34°N的地方(黄河前部入海口)和长江口形成，快流及大潮将岸边这些冲积物变成了浅滩和低槽，大概10几公里长，几公里宽的，从大陆以呈直角的方式延伸出来。
2)韩国水域：
2.从韩国南海岸延伸到东北，从西南的济州岛到西部水道和对马岛，韩国大陆
架是狭长的，长度在30km，是一个无特色的，相距一个复杂的水深1000米叫普拉托或韩国大陆边陲。
对马岛在它的中部，大约200公里宽，西部水道在东南沿海和对马岛之间，相比于在对马岛和九州北海岸的东部水道，更深，更窄，一个陡峭的海沟深227米，在西部水道靠近对马岛的地方。
在韩国航道区域，韩国和本州岛中间，有一个浅水区域120到140米深，这一区域主要底质是更新世岩沙，最近的底部是由于近岸区域可变得厚度，好的底部是中国长江中的更新世岩沙冲运至这一区域的西南部。
潮汐和潮流
1)黄海区域的潮流
从有限的几个可用的观测点，我们可以看到在中心区域潮流较弱并且变化多端。在西侧，向南流的潮流较弱，在东侧向北流的潮流则更弱。然而潮流以低速不断地恒定的流动，平均速度大概在1/4节或更少，一些海域有记录的数据曾经达到过3节。
2)由热带风暴引发的潮流
一般来说，只有较慢的热带风暴或台风能产生大概2节的潮流。其方向趋向于风吹的方向。然而，如果一个热带风暴有较高的概率形成在近岸的话，很可能会聚集起大量的海水拍向岸线。请参考海员手册。
3)海浪和涌浪：
a)海浪情况
在东北和西南季风的季节转换期间，由风产生的海浪的方向变化较大。海浪的高度在渤海港湾和进水口会较低。从3月到10月的东北季风，浪从黄海和渤海的西北偏北，东海南部东北偏北，以及主要从台湾的东北面来。在六月到八月西南季风期间，海浪主要从黄海南部和东海北部，东海南部西南偏南和台湾海峡西南偏南来。
b)南韩
在东北和西南季风的季节转换期间，由风产生的海浪的方向变化较大。海浪的高度在渤海港湾和进水口会较低，但在日本海和鄂霍次克海的开放海域会完全发展。在冬季的时候，海浪主要从南部的西部方向以及中心区域和东北方向，在夏季，海浪主要从南部的西南和南面之间来，但北边和中部区域变化更多。
3.海域水质特征
1海平面温度
2海平面的温度在2月，5月，8月，11月发生变化。其中最低的温度发生在2月，最高的温度发生在8月。在1月和3月之间，平均海面的温度下降到零度以下。在4月这里有着稳定的海平面上升，在5月有急剧的上升。海面的温度在9月和11月缓慢的下降，但是在1月和2月会有急剧的下降。
3海水通常比十月至二月的上覆空气稍暖和，可能更冷。海表温度在很冷的冬季持续时间内的平均海面温度可能会下降几度，但频繁的东移动低气压可能会导致海平面温度上升的平均值在1度和3度之间。
4在季风季节的开始和停止可以有很大的不同，在某些年份相应的滞后或提前在春天和夏天海平面温度上升，秋天和冬天的海平面温度下降。
5冰积累
在一定的气象条件下，冰的累积对船体和上层建筑会有影响，而且会对船的稳定性产生重大的危险。详细的信息请参照海员手册。
四、航路选择
航线的选择要结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程并充分考虑各种不利因素、制定详细的航行计划，以确保航行的安全经济、周密有效。
从上海到浦项的航法需要考虑的因素有：
1.本船条件
包括本船结构强度、吃水、航速、吨位、客货载情况（航线拟定时应考虑是否满载；是否载有危险品、甲板货，封舱、衬垫和绑扎情况）、船员情况（船员的素质和干部船员的技术状况）、船舶尺度（某些航线如海峡、运河、水道包括进出港的航道，对于船舶的长、宽、高皆有限制）以及船舶的续航能力。
2.水文气象
参考各种图书得到的海区气象水文资料，避开离岸太近可能的强盛的离岸风和向岸风，避开不规则潮流地带。
1)气象条件
世界风带：船舶要经哪条风带，对船舶航行有利还是不利。热带气旋：它对船舶航行安全威胁最大，属于灾害性天气，应千方百计地避离。雾：对世界上有名的雾区要了解清楚，本航线是否经过这些雾区，应做到心中有数并做好准备。流冰和冰山：在高纬度海区航行时，流冰和冰山出现较频繁，应结合冰情报告，注意避开流冰和冰山。
2)海况
流：大洋航线主要研究洋流。洋流是大洋环流，与风带有密切关系。近海海流主要受季风影响。近岸航线主要是受潮流的影响。拟定航线时，应尽量避开顶流，多利用顺流。海浪：大风过后常伴随着大浪，大浪威胁船舶的安全，大大降低船速，也会影响到船员的生活和工作，应尽可能避开大风浪区。
3)危险物
在沿岸航行时危险物比较多，对船舶航行安全威胁比较大，在拟定航线时应离开危险物有足够的安全距离，即使在最有利的条件下，离危险物不得少于1n mile。在确定离危险物的距离时应考虑以下因素：从最后一个观测船位到危险物的距离、危险物附近海图测量的精度、危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标、通过危险物时的能见度及时间、风流对航行的影响。
4)定位与避让
拟定航线时，应充分考虑利用各种定位方法进行定位的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免穿过渔区或拥挤水域。考虑避免通过禁航区、军事演习区、水下潜艇演习区，还应考虑海洋勘探队伍，包括地震测量、石油天然气开采、钻井平台等。
3.载重线公约
1）航线设计与船舶所使用的载重线的关系。
2）航线设计与限制吃水的关系。
3）航线设计与货物特性的关系。
4.航行受限制区域
包括军事演习区、水下电缆与管道、空中电缆与桥梁、垃圾倾倒区、抛泥区、弹药倾倒区、雷区、禁区、海上油田区、避航区、领海与渔业管辖区等。对于碍航物和禁航区，航线设计在离岸稍远的水域，注意避让近岸可能的浅水区、暗礁、架桥、沉船锚地等危险物与禁航区，大洋与近岸航线选择时，注意对岛礁等危险障碍物的避让与标注。并且充分考虑所经水域的船舶密度，在捕鱼季节密度较大的渔船等因素，航行在此区域时尤其加强瞭望，以保证航行安全。
5.船舶定线
对于交通汇聚区域、通航密度大的区域、由于海域有限而使船舶活动的自由受到约束的水域、存在航行障碍的水域、水深受限的水域、气象条件不佳的水域，
船舶定线制有利于增进航行安全。比如分道通航制是船舶定线制中使用最频繁、最重要的定线措施。它对于避免船舶对遇中的碰撞事故具有重要意义，但需要注意的是船舶在分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道内的船舶总流向形成尽可能小的角度。设计航线应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能与分道的船舶总流向成直角的航向且船流密度小、分道宽、危险物少的水域穿越。若分隔带由自然障碍物构成，航线应尽量设计在通航分道的外缘，以避开障碍物。强制的船舶定线由主管机关依法制定和实施，具有行政法规的性质，船舶必须遵守，而非强制的船舶定线制只是向船舶推荐使用，在实际可行的情况下，船舶遵守非强制的船舶定线制是海员运用良好船艺的表现。
6、确定合适的离岸距离和转向点位置
1）确定合适的离岸距离
在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过。沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行。如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行。有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离。
2）转向点位置的设定
原则是转向后能确保航行安全，并且转向后能使船舶准确的航行在计划航线上，而且转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点。转向点应设在显著物标附近，如：灯塔、立标、岛屿。尽量选择转向一侧正横附近的显著物标作为转向点。有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。
最后根据“航路指南”确定航线：根据NP32查得上海SHANGHAI AND PPROACHES 翻到相应的章节阅读与航线设计有关的内容，7.21列出了外航道的限制区域，7.24则是潮汐高度7.25则列出了渔区和碍航物，设计航线一定要考虑。根据NP43查得浦项港P’OHANG HANG，在186页到相应章节查阅,4.100标明了交通管制区，包裹指定区域，分道通航和推荐航道，涉及航线时需注意。
五、航行计划和重要转向点
六、港口和狭水道的介绍
上海
1）位置
上海港包括了吴淞口（31°24′00N 121°32′00E）和其余长江的连接部分，以及闵行供电站的部分，大概距离入海口36英里。
2）功能
上海港是中国最大也是最繁忙的港口，有能力对石油，散货，化学品，杂货，乘客以及集装箱进行运送，是中国最中心也是最大的对外和对内的商品交易和工业城市，覆盖了将近7英里的向西的黄浦江岸线。在2010年上海港集装箱吞吐量达到2900万箱，成为世界上最繁忙的集装箱
3）地势
黄浦江，总长度为60英里，冲击平原贯穿，狭窄且多风。长区域的堤坝使其免受洪水的侵袭。河流的西侧有时代表上海这一侧，而对面则代表浦东一侧。4）范围
外港界从崇明岛的东南区域，东到佘山岛灯标，东南偏南到鸡骨礁灯标，东南到长江口灯浮，西南到南支灯船以及南汇嘴。
内港界穿过长江从浏河口东北偏北到崇明岛。具体位置详见海图1119，1601,1602,1603
杭州湾北部的大部分区域，包括金山和洋山深水港和部分的上海港，同时也对长江到镇江的岸线具有管辖权力。
5）接近和进港
由航道进入上海，长江口灯浮（侧面和安全水域），灯标（特殊）进行标注，上海内港通过黄浦江进入，在一些河段由灯浮（侧面标），灯标（特殊）和导航叠标灯进行标注。
6）港口当局
港口当局为上海市交通运输和港口管理局，办公地址：中国上海市，中山东一路13号，邮编200002
网站：https://www.doczj.com/doc/4110005583.html,
7）控制水深
黄浦江的水深具有不断地变化，但只要能够在南港水道允许水深行驶的任何船都能进入黄浦江
7）净空高度
具体参见NP32的7.55
5)浦项
1）位置
浦项港，纬度为36°02′N，经度为129°26′E，位于韩国东海岸Yong-II Man，距离蔚山港北部30英里。
2）功能
浦项港是一个重要的渔港和商业港。商业港主要是大型钢铁。浦项依托于浦项港，前身为一个小村庄发展成为一个城市，2010年人口为26万5778，归功于其渔业的兴盛和重工业的发展。
主要出口产品：鱼，鱼副产品和钢铁产品，主要进口包括铁矿石，煤，石油。3）地势
Yǒng-II Man 的东南面有很高并且陡峭的黑岩山。港湾的进口处在带着白沙的两港之间，两股或三股潮流进入港湾。兄山江港，可航2英里，主要的潮流就在这里。西北岸线背靠一座高96到115米高的山，其中为可种植的山谷。
港口范围
港口外边界从Talman Gap（36°06′.50N 129°25′.75E）向西北一英里，
向东三又四分之三海里，至此向南到SulMi
4）接近和进港
浦项港从在Talman Gap 和changgigot之间的Yong-ll Man的东北侧进入，一个最低点在小港西北偏西的6英里处。
5）交通管制
1.指定区域
一个指定区域，在海图的边界，覆盖了浦项新港。大型船舶，携带危险
品的船舶，拖带超过200米的船舶，必须在到达前12小时通知，报告到
达指定区域的时间和船的细节。这能减小在浦项新港碰撞和拥堵的的情
况。
2.分道通航制
分道通航制设在接近浦项新港的地方，并未被IMO采用。
3.推荐航道
总重超过1000t的船无论进出沿homigot推荐航道行驶，连接点如下：
36°07′.45N 129°34′.60E(296°)
36°07′.72N 129°33′.27E(270°)
36°06′.72N 129°33′.27E(090°)
36°06′.60N 129°34′.07E(116°)
进港船沿着这条线的北侧走，出港船沿着这条线的南侧走，具体参见海
图
6）控制水深
浦项老港（Guhang）进港最小海图水深6.9米。
浦项新港（Shinhang）进航道最小海图水深19米。
最长和最深的泊位：浦项新港一号泊位（4.110）。
7）港口当局
港口当局为浦项海洋事务和渔业区域办公室，办公地址：韩国浦项Buk-Gu，58-7 Hanggu-dong
8）潮高
平均最大范围在0.1米，平均最小范围在0.1米，参考英版潮汐表第四卷
浦项水域的海水密度为1.025g/cm3，
最大尺寸的船：排水量207000吨，总长312米，最大吃水18米
七、重要物标和灯标或灯塔介绍
八、一般航行措施和定位方法
1.沿岸航行的特点与航线的选择
1)沿岸航行的特点
沿岸航行，航线附近的危险物、障碍物较多，水深有时较浅，必须谨慎对待。当然，可以用以定位导航的自然和人工物标也比较多，可经常利用雷达等定位导航，并可根据所获得的较为准确的观测船位，来核对推算船位的准确性。沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大的困难，尤其是能见度不良时，更需谨慎小心。当然，沿岸海区内海图、《航路指南》、《潮汐表》、《灯标表》等航海资料比较完备，有利于驾驶员全面、深入了解航线所经海区内水文气象、助航设施、航行危险物、推荐航线和航法等资料。许多国家的沿岸繁忙水域都实施了沿岸通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。沿岸航行，交通环境复杂，许多情况下船舶回旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时，船舶操纵困难。因此，沿岸航行，要求驾驶人员更加集中精力，谨慎驾驶，不可疏忽，以确保航行安全。
2)沿岸航线的选择
由于沿岸海区船舶通航历史较长，主要海区的测量资料比较详尽，许多地方在海图和航路指南等资料中均有推荐航线。但是，沿岸航行由于季节、往返航行和昼夜时间的不同，航线也不是固定不变的。在具体选定航线时，应进行以下三方面的工作。
a)分析航次情况
应根据航次任务，主要考虑本船性能，客货载情况，船员技术状况和航程的长短等，做好准备工作。
b)研究有关资料
根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预报，详细研究
海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等有关航海图书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍物导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾害性天和避风港等。要注意根据航海通告的航行警告对有关海图资料进行仔细改正。对本航次中有数并做好必要的安排和预防措施。必要时要结合装卸和泊位情况以及航线和进出港的航行条件，确定开航时间。
c)预画航线
2.根据安全和经济的原则，充分考虑下列各点，慎重确定和预画航线。
1)尽可能采用推荐航线
在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路。在IMO采纳的分道通航区域或其附近航行的船舶，必须遵守船舶定线制和《国际海上避碰规则》第十条的有关规定。不适用分道通航制的船舶，拟定航线时应：
①将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开。
②所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔带和分隔线，双向航路内的航线应尽量靠近航道的右侧。
③谨慎使用深水航路。深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深，唯有必要利用这种航道的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应尽可能将其航线设计在深水航路以外。
④选择双向推荐航线时，应将航线确定我在推荐航线的右侧，以尽可能避免航行中与来船构成对遇和不可避让的局面。
2)确定适当的离岸距离
离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都有记载。但是适当的连距离并不是固定不变的，而应根据船舶操纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短。测定船位的难易、海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和转向留有足够的余地。
在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2 n mile以外通过，这样可以保证清楚辨认岸上物标。沿较平坦倾斜的海岸航行，大约以20 m等深线为警戒线，小船可以10 m等深线为警戒线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行时，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸10 n mile 以外航行，以保证安全。
3.为了有利于避让，航线应尽可能避开船舶的交汇点和渔船作业区。
1)确定避离危险物的距离
沿岸航行，航线距附近的暗礁、沉船、浅滩、鱼栅等危险物的安全距离，应综合考虑下列因素确定：
①危险物附近海图测量的精度。通过粗测区比通过精度区的距离应远些；
②危险物附近有无显著地可供定位和避险的物标；
③通过时的能见度情况，白天还是晚上；
④风流对航行的影响等。
通常，能见度良好的情况下，航线与附近有显著物标可供定位和避险的距离应至少保持在1 n mile。
2)选择适当的转向点
沿岸航行，关键的转向点附近多数都有明显的天然或人工标志，如灯塔、李彪、
岛屿和山头等，应尽量选用转向一侧正横附近的显著物标作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向
4.导航定位
1)在长江航道中航行时，由于来往船只比较密集，要求驾驶员勤测船位，准确世界岸形和物标。航道中浮标标较多，此航段可利用浮标，灯标导航，例如，查看前后浮标法，前标舷角变化法。
2)在长江航道有分道通航制，沿岸航行，航线距附近的暗礁、沉船、浅滩、鱼栅等危险物的安全距离，应综合考虑下列因素确定：
3)可利用后标方位导航、方位叠标导航的方法。特别注意出口处，有较多捕鱼用的铁箍，谨慎航行。
4)出长江航道之后，此时可利用岛上灯标和灯船进行当物标方位距离定位以核对船位。
5)船舶改向向东北方向航行，此时离岸距离较远。定位比较困难，，但可采用天文定位的方法，修正航线。
6)在历经了漫长的航行之后，船舶到达越南的东南角，经过对马岛，此时可利用岛上的灯标进行导航、定位和转向。
7)在韩国东南部转向后，偏北航行，沿途经过水深较浅的区域，注意避让。
8)在进入南韩水域后，注意气象观测和航行警告等。
9)进入浦项港时，途中经过分道通航，注意来往船只，把握航行中的注意事项，掌握船舶动态。此时可利用孤立显著的小岛进行定位，利用开门关门的方法进行转向。
10)在进入浦项附近的推荐航道后，可利用前后浮标导航。航行过程中可采用GPS辅助定位，注意报告事项。
九、特殊航行措施
1.能见度不良下的航行措施
雾中航行，首要的特点就是能见度不良，视线受限制。由于能见度不良，不能及时发现附近物标、航标和周围船舶动向，给船舶定位、导航和避让等造成很大的困难。此外，雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，降低了推算船位的精度，同时，也直接影响到船舶在浅滩等危险物附近的航行安全。因此船舶进入雾航之前，应尽快完成下述各项准备工作：
(1)尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态；
(2)按章采取安全航速，施放雾号；
(3)开启雷达、VHF，并派出必要的嘹望人员；
(4)变自动操舵为人工操舵；
(5)及时报告船长，通知机舱备车；
(6)保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉隙望。
雾中航行应该注意以下方面：
(1)严格遵守《国际海上避碰规则》中有关雾航的规定，采取安全航速，及时
(2)按规定发送雾号，检查航行灯是否正常开启。
(3)及时适当地调整航线的离岸距离。
(4)认真进行航迹推算。
(5)正确使用雷达，及早采取避让行动。
(6)认真听捉他船雾号，但不可单凭声音大小或有无来说明船舶航行安全的情况。
(7)保持肃静，加强了望。
在能见度不良的情况下，由于不能观测物标，陆标定位和天文定位都无法正常使用，但可根据海区条件进行无线电定位导航或测深辨位导航。
2.狭水道航行措施
在海图1602号航线设计途径出SHANGHAI港CHANGJIANGKOU DEEP WATER CHANNEL；在海图1601上航行时，航线设计经过分到通航BAOSHAN HANGDAO;在海图1603上航行时，航线设计经过分到通航WAIGAOQIAO HANGDAO；在以上水域航行时，应该按照下文所说的航行方法及航行措施进行航行及导航定位等，谨慎航行，确保航行安全。
1）狭水道航行的特点
(1)航道狭窄弯曲、有浅滩、礁石等危险物，没有足够的回旋余地。
(2)航道水深经常改变，流向复杂，流速大。直而短的狭水道，潮流流向沿水道轴线方向，但在弯度大的水道，主流线往往与水道横交。
(3)船只密集，必须注意了望，防止碰撞。
2）航行注意事项
(1)调整吃水：到达浅滩前调整持水，使得到达浅滩时为平吃水，由海水进入淡水前，应当保持适当的尾倾。
(2)侯潮：过浅滩的最佳时机为高潮前一小时。
(3)控制船速：过浅滩时必须控制好航速。
(4)掌握最新资料：浅滩往往随着时间和季节有变化，应查阅最新资料，同时掌握准确潮汐信息。
(5)尽可能避免在浅水区会遇和追越：浅水区舵效差和出现船吸现象
3）浮标导航
在江河入海口处，一般都有一系列浮标用来导航，浮标导航方法就是逐个通过浮标的方法。
4）叠标和导标导航
(1)叠标导航(2)导标导航(3)平行线导航
5）避开危险物的方法
(1)方位避险线：当避险物标与障碍物的连线与航线近似平行时，采用方位避险线。
(2)距离避险线：避险物标与障碍物的连线与航线近似垂直时，采用距离避险线。
(3)叠标避险线：利用叠标线避险，可采用人工或天然的叠标。
(4)垂直危险角：垂直危险角是距离避险线的一种，将距离换算成垂直危险角。
(5)水平危险角：当航线正横处有两个避险物标时，测两物标的水平角，作为避险依据
(6)平行线避险：避险物标的雷达回波始终位于避险线安全的一侧，船舶在
安全的水域。
6）转向方法
(1)物标正横转向：利用转向点附近转向一侧物标正横时转向。
(2)逐渐转向法：在狭窄而且弯度大的航道中转向，为了保证船在航道中央航行，应当采用逐渐改变航向的方法，并在必要时设立避险线。
(3)平行线转向：利用转向点附近孤立、显著的物标进行平行线转向
(4)平行方位转向法
(5)利用导标转向：当新航线前方或后方有导标时，可利用该导标方位作为转向依据。
JAVA课程设计 小型计算器 学生姓名： 指导教师：李明江 系别：计算机科学系 专业：计算机科学与技术 年级：2008 应用2班 提交时间：2010年 12 月 22日学号：
目录 一概述 (3) 二总体方案设计 (4) 三详细设计 (6) 四程序的调试与运行结果说明.. 10 五课程设计总结 (19) 六附录...... 错误！未定义书签。
一设计任务书 1.程序具备的功能： （1）使用图形用户界面：一个文本框；0-9数字按钮；加、减、乘、除运算符；“等于”符号；复位按钮； （2）完成整数、实数的四则运算（加、减、乘、除）； （3）通过按钮点击实现数据的复位（清零）；（4）实数运算中小数位的精度一致。 2．课程设计的主要设计思想 对于此计算器程序，首先要设计其GUI 界面，总体界面有一个文本框，18个按钮，总体界面用BorderLayout布局。 文本框放置在最NORTH，然后0到9以及+，-，*，/的按钮放置到一个面板Panel 中，添加到整体布局的CENTER，界面设计
完成。 布局设计好后再添加按钮事件。对于此程序要考虑到点击加、减、乘、除按钮时是否有点击数字按钮，如果是第一次点击数字按钮或者是点击数字按钮前点击了加、减、乘、除按钮则直接把数字按钮的数值设置到文本框中，否则则应把文本框中的内容加上你所点击按钮的数值设置到文本框中。 在进行加、减、乘、除计算时要把点击加、减、乘、除按钮之前的数值保存下来，运算时是这个被保存下来的数值和文本框中的数值加、减、乘、除。 二总体方案设计 1.界面设计 界面设计要求用GUI，界面设计中有用到swing组件的TextField和Button，用到awt 中的BorderLayout和GridLayout布局管理方
设计说明书格式文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-
项目设计说明书格式 一、纸张和页面要求 A4纸打印；页边距要求如下：页边距上下各为2.5 厘米，左右边距各为2.5厘米；行间距取固定值（设置值为20磅）；字符间距为默认值（缩放100%，间距：标准）。 二、说明书装订页码顺序 （1）封面 （2）目录（要求至少有二个层次，注明页码） （3）说明书正文 （4）参考文献 （5）附录 三、章节目序号 按照正式出版物的惯例，章节目序号的级序规定如下：1； 1.1；1.1.1；（1）；① 四、设计说明书封面 采用统一规格 五、设计说明书撰写格式 目录（要求自动生成） （另起一页，三号、黑体、居中、目录两字空四格、与正文空一 行） 引言（四号黑体、顶格） (1) 1 （空两格）☆☆☆☆，☆☆（四号黑体） (3) 1.1（空一格）☆☆☆，☆☆☆（小四号黑体） (3) 1.2 ☆☆☆、☆☆☆…………………………………………………… 4 2 ☆☆☆☆☆☆☆ (6) 2.1☆☆☆、☆☆ (6)
2.1.1☆☆☆☆ (6) 2.1.2☆☆☆☆☆ (7) ……… 5 总论 (34) 参考文献 (35) 附录 (36)
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆（首行缩进两个字，宋体小四号） 1 (空两格)☆☆☆☆☆☆（黑体四号） 正文……（首行缩进两个字，宋体小四号） 1.1 (空一格)☆☆☆☆☆☆（黑体小四号） 正文……（首行缩进两个字，宋体小四号） 2 ☆☆☆☆☆☆（黑体四号） 正文……（首行缩进两个字，宋体小四号） 2.1 ☆☆☆☆、☆☆☆☆☆☆，☆☆☆（黑体小四号） 正文……（首行缩进两个字，宋体小四号） 2.1.1 ☆☆☆，☆☆☆☆☆，☆☆☆☆（楷体小四号） 正文……（首行缩进两个字，宋体小四号） （1）…… ①…… ………… 5 结论（黑体四号） ☆☆☆☆☆☆（首行缩进两个字，宋体小四号）
中南大学信息科学与工程学院 数据结构课程 设计报告 课题： 专业班级： 学号： 姓名： 指导老师： 完成时间：
一、设计综述 1．设计题目 航空客运订票系统 2．问题描述 每条航线所涉及的信息有：终点站名、航班号、飞机号、飞机周日（星期几）、乘员定额、余票量、订定票的客户名单（包括姓名、订票量、舱位等级1，2或3）以及等候替补的客户名单（包括姓名、所需数量）。 3.需求分析 （1）查询航线：根据客户提出的终点站名输出如下信息：航班号、飞机号、星期几飞行，最近一天航班的日期和余票额； （2）承办订票业务：根据客户提出的要求（航班号、订票数额）查询该航班票额情况，若有余票，则为客户办理订票手续，输出座位号；若已满员或余票少余订票额，则需重新询问客户要求。若需要，可登记排队候补； （3）承办退票业务：根据客户提出的情况（日期、航班号），为客户办理退票手续，然后查询该航班是否有人排队候补，首先询问排在第一的客户，若所退票额能满足他的要求，则为他办理订票手续，否则依次询问其它排队候补的客户。 实现提示：两个客户名单可分别由线性表和队列实现。为查找方便，已订票客户的线性表应按客户姓名有序，并且，为了插入和删除方便，应以链表作为存储结构。由于预约人数无法预计，队列也应以链表作为存储结构。 4．完成目标 通过对课程设计课题的研究，依靠自己的理解与学习，进行分析，设计，调试，记录等过程，深入了解数据结构（C语言）的知识与实践操作，将两者相互结合，融会贯通。
二、程序设计 1.概要设计 1.1第一个结构体定义了订票客户passenger所需的全部变量； typedef struct passenger { char name[10];/*姓名*/ int ID[20];//身份证号 int password; //密码 int tickets;/*订票量*/ struct passenger *next; }qnode,*qptr; 1.2第二个结构体用于创建候补客户的存储用循环链表； typedef struct pqueue { qptr front; qptr rear; }linkqueue; 1.3第三个结构图定义了候补客户passenger_wait所需的全部变量； typedef struct passenger_wait { char name[10];/*客户姓名*/ int ID[20];//身份证号 int tickets_wait;/*订票量*/ char grade;/*舱位等级*/ struct passenger_wait *next; }linklist; 1.4第四个结构体则定义了每趟航班所需的基本数据，这里可以初始化，但考 虑到这是订票系统，于是没有添加新增航班功能。 struct airline { char ter_name[10];/*终点站名*/ char air_num[10];/*航班号*/ char plane_num[10];/*飞机号*/ char day[7];/*飞行周日（星期几）*/ int tkt_amt;/*乘员定额*/ int tkt_sur;/*余票量*/ linklist *order;/*乘员名单域，指向乘员名单链表的头指针*/ linkqueue wait;/*等候替补的客户名单域* /
系统设计报告模板
CRM系统设计 1. 功能模块划分及描述 1.1系统功能模块结构图 1.2系统功能模块描述 2. 系统配置设计 3.系统流程图设计 4. 代码设计 5. 数据库设计 5.1概念结构设计 5.2逻辑设计 6. 系统模块设计
1. 功能模块划分及描述 客户关系管理系统是一个典型的数据库开发应用程序，由客户管理模块、库存管理模块、服务管理模块、报表管理模块、email管理模块、用户管理模块组成，系统功能模块及描述如下。 1.1系统功能模块结构图 图1 系统功能模块结构图 1.2系统功能模块描述 1、客户管理模块 该模块主要功能是对客户信息、客户联系人信息、合同信息进行添加、删除、查询等操作。
2、库存管理模块 该模块的主要功能是管理入库、出库信息、产品信息进行管理，其中包括对库存信息、产品信息进行添加、删除、查询等操作。 3、服务管理模块 该模块主要功能是对客户反馈信息进行添加、删除、查询等操作。 4、报表管理模块 该模块主要经过查询条件，对各种信息进行查询，并将得到的结果导出Excel表、进行打印报表等操作（其中信息包括：客户信息、联系人信息、反馈客户信息、库存信息）。 5、邮件管理模块 该模块主要管理客户联系人email地址信息，对企业客户之间的email文件进行管理，向客户发送邮件。 6、用户管理 该模块主要管理用户信息的添加、删除等操作，并设置用户的使用权限。 2. 系统配置设计 硬件平台： CPU：P4 2.8GHz； 内存：2GB以上。 软件平台：
操作系统：Windows xp/ Windows 7/ Windows ； 数据库：SQL Server ； 浏览器：IE6.0，推荐使用IE8.0； Web服务器：IIS5.0； 分辨率：最佳效果1024*768。 3.系统流程图设计 系统流程图又叫事务流程图，是在计算机事务处理应用进行系统分析时常见的一种描述方法（另一个是数据流图），它描述了计算机事务处理中从数据输入开始到获得输出为止，各个处理工序的逻辑过程。 根据需求分析的要求对系统进行设计，系统流程图如图2：
课程设计成果报告 文字格式要求 主标题：三号字、居中、宋体、加黒，段后为自动。 正文：全文宋体、小四号字、段前段后0、行间距1.5，首行缩进2个字符（包括各级标题）。 编码：采用中式“一、二、三、…（一）（二）（三）…1．2．3．…（1）（2）（3）…①②③…”编码形式，不得采用自动生成格式。其中“一、（一）”做为标题，加黒，单独成行。“1．（1）”可以做标题，也可以不做标题，如果做标题，需单独成行，做还是不做标题，均不需要加黒。 图表：图表文字及说明等均采用五号宋体。表格要有表头（表头包括表号、表名），表头在表的上面并居中加黑。图要有图号、图名，在图的下面并居中，不需加黒。 公式：采用公式编辑器编写，要规范，必要时要编号，编号要写在公式的尾部。 装订：A4纸打印，加封面，左侧装订。 封面：封面装订，也可以粘贴在学生“课程设计”的档案袋表面。 图纸要求 2号图纸、1：100的比例、说明、标题栏等方面的要求 折叠图纸的要求。
河南工程学院 《数据库系统原理与应用》课程设计 成果报告 XX系统设计与开发 学生学号： 学生姓名： 专业班级： 学院：计算机学院 专业课程：数据库系统原理与应用 指导教师：李华 年月日
课程设计指导教师评分表
目录 一、需求分析 (1) 二、概念结构设计 (1) 三、逻辑结构设计 (1) 四、数据库的物理设计 (1) 五、数据库设计实现及运行 (1) （一）数据库的创建 (1) （二）数据表的创建 (2) （三）视图的创建 (2) （四）存储过程的定义实现 (2) （五）触发器的定义实现 (2) （六）自行设计各模块中所涉及的操作语句 (2) 1．插入数据操作 (2) 2．删除数据操作 (2) 3．修改数据操作 (3) 六、系统详细设计及实现 (3) 七、设计总结及心得体会 (3) （写完课程设计成果报告后更新一下目录页码，方法：在目录上右击，选择更新域，选择只更新页码） （格式：小四号宋体字，1.5倍行间距）
标号:GD 1.0 密级: 版本:V 1.0 编号: 《×××》 方案设计报告 GD 1.0 共1册第1册 南京天祥智能设备科技有限公司 20××年×月
文档修改记录
XXX 研制方案 拟制： 校核： 审查： 标准化： 审定： 批准：
目录 1适应范围 (1) 2研制依据 (1) 3系统组成与工作原理 (1) 3.1系统组成 (1) 3.2系统工作原理 (1) 4主要战术技术指标及使用要求 (1) 4.1主要战术指标 (1) 4.2主要技术指标 (1) 4.3主要使用要求 (1) 5总体技术方案 (2) 5.1总体设计思路 (2) 5.2结构方案 (2) 5.3硬件方案 (2) 5.4软件方案（适应时） (2) 5.5电源方案（适应时） (2) 5.6接口方案 (2) 5.7环境适应性设计措施 (2) 5.8可靠性设计措施 (3) 5.9维修性设计措施 (3) 5.10测试性设计措施 (3) 5.11保障性设计措施 (3) 5.12安全性设计措施 (3) 5.13电磁兼容性设计措施 (3) 5.14人机工程设计措施（适应时） (3) 6试验验证初步考虑 (3) 7质量和标准化控制措施 (4) 7.1质量控制措施 (4) 7.2标准化控制措施 (4) 8研制进度安排 (4) 8.1项目周期 (4) 8.2进度安排 (4) 9研制风险分析 (4) 9.1技术风险 (4) 9.2进度风险 (5) 9.3经费风险 (5) 10任务分工 (6) 11研制经费概算（可视情省略） (6) 11.1科研经费概算 (6) 11.2生产经费概算 (6)
[DMU] 航线设计报告 （Mauritius）-------- （Pointe-Noive） 航海技术08-18 2011年11月1日星期二
目录： 一航次命令和船舶资料 (2) 二本航次所需的图书资料 (3) 1. 海图 (4) 2. 图书 (5) 三航行季节航区水文气象介绍 (5) 四航路选择 (7) 五航行计划和重要转向点 (8) 六港口介绍 (10) 七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍 (11) 1，主要灯标、灯塔 (11) 2. 对景图： (13) 八一般航行措施和定位方法 (14) 九特殊航行措施 (15) 十个人航线设计体会和小结 (17)
一航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1）船名：DMU-STAR；船籍港：中国大连2）船长x船宽：124x18(m) 3) 船型：尾机型（前三后一） 4）排水量：D=10000(T); D空=3500（T) 5) 总载重量：W=7000（T) 6) 吃水：满载：dm=7.35m 空载：dF=2.5m dA=3.5m 7) 航速：全速：15 kn 中速：10 kn 慢速：6 kn 8) 燃油消耗：15T/day 2. 船舶资料 9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器配备 1）磁罗经2G=-1° 3) 六分仪、秒表、天文钟 4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪 4. 船员技术状态:
共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。二本航次所需的图书资料 1海图
课程设计报告目录
一、课程设计概述： 本次数据结构课程设计共完成三个题：一元稀疏矩阵多项式计算器、稀疏矩阵的操作、Josephu问题。 使用语言：C 编译环境：vc6.0 二、课程设计题目一 成绩分析文档资料 [问题描述] 录入、保存一个班级学生多门课程的成绩，并对成绩进行分析。 [需求分析] 1.通过键盘输入各学生的多门课程的成绩，建立相应的文件input.dat 2.对文件input.dat中的数据进行处理，要求具有如下功能： a.按各门课程成绩排序，并生成相应的文件输出 b.计算每人的平均成绩，按平均成绩排序，并生成文件 c.求出各门课程的平均成绩、最高分、最低分、不及格人数、
60－69分人数、70－79分人数、80－89分人数、90分以上人数 d.根据姓名或学号查询某人的各门课成绩，重名也要能处理 3.界面美观 [概要设计] -=ADT=- { Status CreateList(DataRecond* DR, int n); //创建成绩表 Status SortScore(DataRecond* DR,int n); //按各科成绩排序并存于文件 Status Partition(KeyWord* RL, int low, int high); //快速排序的第一趟 Status QSort(KeyWord* RL, int low, int high); //快速排序 Status QuickSort(KeyWord* RL,int n); //快速排序
Status EveryAvageScore(DataRecond* DR, int n); //计算每科平均成绩 Status CaluAverage(int *temp, int n); //计算平均成绩 Status ScoreProcess(DataRecond* DR); //成绩处理 Status MaxScore(int *temp, int n); //求最大分数 Status MinScore(int *temp, int n); //求最小分数 Status ScoreSegment(DataRecond* DR); //求分数段 Status Process(int *temp,int n); //主处理函数 Status NameQuery(DataRecond* DR); //按名字查找
《电力电子技术》 课程设计报告 ( 2019 – 2020 年度第二学期) 姓名： 系部： 班级： 学号： 指导教师： 设计时间： 成绩： 日期：2020 年月日
任务书 一、设计内容 三相桥式全控整流电路设计 二、目的与任务 主要目的：本课程设计属于《电力电子技术》课程的延续，通过设计实践，进一步学习掌握《电力电子技术》，更进一步的掌握和了解他三相桥式全控整流电路。通过设计基本技能的训练，培养学生具备一定的工程实践能力。通过反复调试、训练、便于学生掌握规范系统的电子电力方面的知识，同时也提高了学生的动手能力。 1. 进一步的掌握和了解三相桥式全控整流电路 2. 交流侧变压器的保护 3. 电路元器件的参数确定 4.仿真电路的调试输出波形 主要任务： 每位同学独立完成整流电路的设计 1. 确定元器件的技术参数； 2. 电路原理图的绘制 3. 元器件的选择 4. 电路的保护环节 5. 仿真调试环节 6. 每人撰写一份课程设计报告。 三、主要内容 1参数计算 三相桥式全控整流电路要求输入交流电源：三相380V 10% 、f=50Hz交流电压，U2=100V，或者120V，140V自选,R=5Ω，L=0.5H. 为阻感性负载。 1）.写出三相桥式全控整流电路阻感性负载的移相范围，并计算出直流电压的变化范围 2）.计算α=60°时，负载两端电压和电流，晶闸管平均电流和有效电流。
3）.画出α=60°时，负载两端 d U 和晶闸管两端 1 VT U 波形。 4）.分析纯电阻负载和大电感负载以及加续流二极管电路的区别。 5）.晶闸管的型号选择。 2.设计内容 （1）三相全控整流电路设计 （2）保护电路的设计 （3）触发电路的选择设计 （4）三相桥式全控整流电路的仿真调试，仿真结果及其分析 （5）设计总结 （6）参考文献 四、进度计划 五、设计成果要求 1变压器容量的选择,保护环节 2晶闸管型号的选择 3仿真电路的输出波形分析 六、考核方式 每人提交一份课程设计报告。 其他要求 1.课程设计报告格式，封面填写用宋体四号。正文用小四号宋体，首行缩进2 个字符，行间距用固定值20磅。全文的段落格式要一致。
编号∶______ 版本∶______ 软件详细设计说明书 项目名称：xxxxxxxxxxxx子系统 委托单位： 承办单位： 编写: xxxxxx 2002 年05 月01 日 校对: xxxxxx 2002 年05 月10 日 审核: xxxxxx 2002 年05 月15 日 批准: xxxxxx 2002 年05 月25 日
目录 1.引言 (3) 1.1目的 (3) 1.2背景 (3) 1.3参考资料 (3) 2.总体设计 (4) 2.1软件描述 (4) 2.2设计方法 (4) 2.3软件结构 (4) 2.4模块设计说明 (10) 2.4．1总控模块 (10) 2.4．2所长室模块 (10) 2.4.3综合室模块 (18) 2.4.5 机械一室模块 (27) 2.4.6 机械二室模块 (31) 2.4.7 化工一室模块 (36) 2.4.7化工二室模块 (40) 2.4.8电器室模块 (40) 2.4.9轻工室模块 (40) 2.4.10统计汇总模块 (41) 2.4.11领导查询模块 (41) 2.4.12公共查询模块 (42)
1.引言 1.1目的 编写详细设计说明书是软件开发过程必不可少的部分，其目的是为了使开发人员在完成概要设计说明书的基础上完成概要设计规定的各项模块的具体实现的设计工作。 1.2背景 一、软件名称 检测信息系统质量监督检验子模块 二、相关单位 委托单位∶技术检测中心 承办单位∶石油大学(华东) 主管部门∶技术检测中心信息中心 1.3参考资料 1、<<石油工业应用软件工程规范>> SY/T 5232-1999 2、实用软件工程郑人杰清华大学出版社
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
并行计算与多核多线程技术 课程报告 专业 班级 学号 姓名 成绩___________________ 年月日
课程报告要求 手写内容：设计目的、意义，设计分析，方案分析，功能模块实现，最终结果分析，设计体会等。 允许打印内容：设计原理图等图形、图片，电路图，源程序。硬件类的设计，要有最终设计的照片图；软件类设计，要有各个功能模块实现的界面图、输入输出界面图等。 评价 理论基础 实践效果（正确度/加速比） 难度 工作量 独立性
目录 1. 设计目的、意义（功能描述） (1) 2. 方案分析（解决方案） (1) 3. 设计分析 (1) 3.1 串行算法设计 (1) 3.2 并行算法设计 (1) 3.3 理论加速比分析 (2) 4. 功能模块实现与最终结果分析 (2) 4.1 基于OpenMP的并行算法实现 (2) 4.1.1 主要功能模块与实现方法 (2) 4.1.2 实验加速比分析 (3) 4.2 基于MPI的并行算法实现 (3) 4.2.1 主要功能模块与实现方法 (3) 4.2.2 实验加速比分析 (4) 4.3 基于Java的并行算法实现 (4) 4.3.1 主要功能模块与实现方法 (4) 4.3.2 实验加速比分析 (5) 4.4 基于Windows API的并行算法实现 (5) 4.4.1 主要功能模块与实现方法 (5) 4.4.2 实验加速比分析 (6) 4.5 基于.net的并行算法实现 (6) 4.5.1 主要功能模块与实现方法 (6) 4.5.2 实验加速比分析 (6) 4.6并行计算技术在实际系统中的应用 (6) 4.6.1 主要功能模块与实现方法 (6) 4.6.2 实验加速比分析 (7) 5. 设计体会 (7) 6. 附录 (9) 6.1 基于OpenMP的并行程序设计 (9) 6.1.1 代码及注释 (9) 6.1.2 执行结果截图 (11) 6.1.3 遇到的问题及解决方案 (12) 6.2 基于MPI的并行程序设计 (12)
（项目名 称） 系统设计报 告 （部门名称） 文件编号：TD202 文件版次：QMS2005
沈阳东软软件股份有限公司
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目录 0 报告编制要求 (5) 1 引言 (5) 1.1文档编制目的 (5) 1.2背景 (6) 1.3词汇表 (6) 1.4参考资料 (6) 2 总体设计 (6) 2.1软件体系结构 (6) 2.2系统运行体系 (6) 2.2.1运行体系图 (6) 2.2.2 程序/模块对应表 (7) 2.3系统物理结构 (7) 2.4技术路线 (7) 3 系统接口设计 (7) 3.1用户接口 (7) 3.2外部系统接口 (8) 3.3模块间接口 (8) 4 子系统/ 模块设计 (8) 4.1 子系统 /模块 1（编号 /名称） (9) 4.1.1 功能 (9) 4.1.2 性能 (9) 4.1.3模块结构 (9) 4.1.4 子模块接口设计 (9) 4.2子系统 /模块 2（编号 /名称） (9) 5 数据结构与数据库设计 (9) 5.1 面向对象数据的数据结构 (9) 5.2面向对象数据库设计 (10) 5.3数据安全性 (10) 5.4对象数据 /模块对应表 (10) 6 外部存储结构设计 (10) 7 故障处理说明 (10) 8 尚需解决的问题 (11) 9 附件 (11) 编写指南： 本模板力图给出系统设计阶段可能包括的基本信息，重点在于和需求分析文档相联系。描述系统整体
情况。如果某个章节在项目或当前阶段中无法描述，则可保留其标题，注明“不适用” ；如果需要对本模板的个别章节详细描述，也可将其形成单独的文档，成为本文档附件。 若文档中的某个章节已经在其他项目文档中加以描述，可保留标题，注明“参见（文档编号）（文档名称）（条款）”。 形成正式文档后须删除斜体字内容。 0 报告编制要求 这里列出本系统设计报告编制的经验性要求，须由系统设计人员参照其进行裁剪以确定本次报告编制的相关规定。 1引言 1.1文档编制目的 说明编写这份报告的目的，指出预期的读者 1.2背景叙述系统设计阶段的目标、作用范围以及其他应向读者说明的理解本报告所
办公室日常信息管理系统 1．需求分析： 1．1业务流程分析： 系统管理员的功能包括如下几个方面：文件信息管理、考勤信息管理、会议记录管理、通知公告管理 办公管理系统的数据库功能主要体现在对各种信息的提供、保存、更新和查询的操作上，包括通知公告信息，文件信息。 文件信息：文件编号，文件名称，文件类型，存储位置 考勤信息：员工编号，时间，姓名，性别，出勤情况 会议记录：会议编号，会议时间，参会人，记录人，会议内容 通知公告：公告编号，内容，通知人，公告时间 用户管理：用户以合法身份登入系统后,管理员可以进行系统用户的添加,密码的修改操作。 文件信息管理：办公室管理员可以在文件信息管理模块对办公室线路信息进行管理。管理员首先建立办公室文件信息数据库，输入原始的文件信息，当有新的文件需要添加或者需要对已有的文件信息进行修改，删除的时候，管理员就可以进行相应的操作。管理员也可以通过本模块查询到所有需要查询的文件的详细信息。 考勤信息管理：管理员可以在考勤信息管理模块实现对考勤信息的管理。管理员首先应该建立考勤信息数据库，输入原始的数据信息，当有新的考勤信息的时候或者管理员需要修改某个考勤的相关信息以及想要删除某个考勤信息的时候，就可以完成相应的操作。管理员也可以在整个数据库中查寻相关考勤信息。 会议记录管理：管理员可以在会议记录管理模块实现对会议记录信息的管理。管理员根据相应的会议记录来设置相应的会议记录详细信息。当有新的会议记录添加的时候，要把相应的会议记录信息添加到数据库中，管理员还可以对某条会议记录信息进行修改，删除和查询操作。 通知公告管理：管理员可以在通知公告管理模块实现对通知公告信息的管
失败乃成功之母，黑暗之后就是光明！ 标号:GD 1.0 密级: 版本:V 1.0 编号: 《×××》 方案设计报告 GD 1.0 共1册第1册 南京天祥智能设备科技有限公司 20××年×月
文档修改记录
XXX 研制方案 拟制： 校核： 审查： 标准化： 审定： 批准：
目录 1适应范围 (1) 2研制依据 (1) 3系统组成与工作原理 (1) 3.1系统组成 (1) 3.2系统工作原理 (1) 4主要战术技术指标及使用要求 (1) 4.1主要战术指标 (1) 4.2主要技术指标 (1) 4.3主要使用要求 (1) 5总体技术方案 (2) 5.1总体设计思路 (2) 5.2结构方案 (2) 5.3硬件方案 (2) 5.4软件方案（适应时） (2) 5.5电源方案（适应时） (2) 5.6接口方案 (2) 5.7环境适应性设计措施 (2) 5.8可靠性设计措施 (3) 5.9维修性设计措施 (3) 5.10测试性设计措施 (3)
5.11保障性设计措施 (3) 5.12安全性设计措施 (3) 5.13电磁兼容性设计措施 (3) 5.14人机工程设计措施（适应时） (3) 6试验验证初步考虑 (3) 7质量和标准化控制措施 (4) 7.1质量控制措施 (4) 7.2标准化控制措施 (4) 8研制进度安排 (4) 8.1项目周期 (4) 8.2进度安排 (4) 9研制风险分析 (4) 9.1技术风险 (4) 9.2进度风险 (5) 9.3经费风险 (5) 10任务分工 (6) 11研制经费概算（可视情省略） (6) 11.1科研经费概算 (6) 11.2生产经费概算 (6)
算法与数据结构程序设计题目：飞机订票系统 学院：计算机科学与过程学院 专业：信息安全 姓名： 学号： 指导教师：王瑞霞 2011年9 月9 日
目录 引言 (1) 1.系统概述 (1) 2.课程设计的目的 (2) 3.需求分析 (3) 4.详细设计 (4) 5.所遇到的问题和分析解决 (10) 6.系统特色及关键技术 (10) 7.结论 (10)
引言： 当今时代是飞速发展的信息时代，科技的日新月异的发展必然会给人们的生活带来一定的变化。就数据处理方面来说，单纯的手工操作不仅工作量大、出错率高、更面临着修改难，时间成本过高的问题，寻求一种更为细致安全，高效率的数据管理方式成为人们日益探讨和追求的问题。而现代计算机的出现使者些成为了现实。从上世纪七十年代问世至今，计算机已经不是单纯的数据计算机器，它已经被广泛地应用于信息系统的环境。尤其对于复杂的信息管理，计算机往往表现出极高的效率和安全性。 本文论述的飞机订票系统是为公司的管理者提供的一种集录入、删除、查询修改、排序、统计等于一体的便捷的飞机订票系统。该系统主要使得顾客订票能够更方便快捷。为此，本系统能够给他们带来一些较为方便快捷的导航帮助。 本系统论述了飞机订票系统的开发目标、实现过程，并着重介绍了系统设计、所遇到问题的分析和解决、系统特色及关键技术等方面。 本文共分为6章： 1.系统概述 2.课程设计的目的 3.需求分析 4.详细设计 5.所遇到的问题和分析解决 6.系统特色及关键技术 7.结论（心得体会） 1.系统概述 数据结构是计算机存储、组织数据的方式，是指相互之间存在一种或多种特定关系的数据元素的集合。通常情况下，精心选择的数据结构可以带来更高的运行或者存储效率。数据结构往往同高效的检索算法和索引技术有关。 关于数据结构在计算机学界至今还没有标准的定义： Sartaj Sahni 在他的《数据结构、算法与应用》一书中称：“数据结构是数据对象，以及存在于该对象的实例和组成实例的元素之间的各种联系。这些联系可以通过定义相关的函数来给出。”他将数据对象定义为“一个数据对象是实例或值的集合”。 Clifford A.Shaffer 在《数据结构与算法分析》一书中的定义是：“数据结构是ADT（抽象数据类型Abstract Data Type）的物理实现。” Lobert L.Kruse 在《数据结构与程序设计》一书中，将一个数据结构的设计过程分成抽象层、数据结构层和实现层。其中，抽象层是指抽象数据类型层，它讨论数据的逻辑结构及其运算，数据结构层和实现层讨论一个数据结构的表示和在计算机内的存储细节以及运算的实现。 而本人的理解，数据结构通俗来讲就是将数据元素依据某种逻辑联系组织起来通过特定的算法将理论运用到生活中解决一些现实问题应用。在这次课程设计中，正是基于这样一种理念，在经过需求分析将实际情况综合起来之后设计并开发出了这样一个飞机订票系统。 本系统的主要功能是通过接收顾客的输入建立航班信息、顾客信息、订票情
双音报警器课程设计报告
目录
第一章 电路设计方案及选定 设计任务及要求 本课程要求设计一个双音报警器。设计要求用555时基电路施密特的多谐振荡器，使电路通过一个小型扬声器可以发出两种不同频率的“滴、嘟、滴、嘟……”的声响，与救护车的笛音相似而发出报警信号。 实训目的： 1、掌握555构成电路的实际应用。通过双音报警器熟悉用555构成的多谐 振荡电路。 2、熟悉555时基电路控制端的功能和作用。 3、了解用电压调制频率的方法。 4、学会分析变化的信号波形。 设计方案的选定 设计方案 双555集成块双音报警器： 它是由两个555集成块组成的双音报警器。其1IC :5脚为控制端，片内接比较器的反相输入端，电位为Vcc 3 2。一般555组成自激多谐振荡器时，将5脚通过一个小电容μμF)接地，以防止外界干扰对阀值电压的影响，当需要把它变成可控多谐振荡器时，可以在电路的5脚外加一个控制电压，这个电压将改变芯片内比较电平，从而改变振荡频率，当控制电压升高(降低)时，振荡频率降低(升高)，这就是控制电压对振荡信号频率的调制。利用这种调制方法，可组成双音报警器。1IC 输出的方波信号，通过5R 控制2IC 的电平。当1IC 输出高电平时，2IC 的振荡频率低，当1IC 输出低电平时，2IC 的振荡频率高。因此2IC 的振荡频率被1IC 的输出电压调试为两种音频，使扬声器发出“滴、嘟、滴、嘟……”的双音声响。
图1-2-1-3由两个555组成的双音报警器电路 设计方案优点 它是由两个555集成块组成的双音报警器。该电路主要由集成元件组成。 集成元件与分立式元件相比较，集成元件的优势：1、元件制作方便快捷。其将一个特定的功能集合在一起，供使用者使用，不必再花费过多的时间、精力。而且它保证并提高了整个电路的整体性能，使扬声器能清晰地发出两种不同频率的声响，较好的满足设计的要求。2、元件制作可行性高。集成元件提供了很大的可行度，而奋元件在复杂的电路中要不断地返回检查，增加了任务量。3、由分立元件组成的电路，如果电路选择得好，参数选择恰当，元件性能优良，设计和调试的好，则性能也很优良。但只要其中一个环节出现问题，则性能会低于一般集成电路。且为了不致过载、过流、过热等损坏元件，需要加以复杂的保护电路。?集成功放电路成熟，低频性能好，内部设计具有复合保护电路，可以增加其工作的可靠性，尤其集成厚膜器件参数稳定，无须调整，信噪比较小，而且电路布局合理，外围电路简单，保护功能齐全，还可外加散热片解决散热问题。 第二章555定时器 计时器的特点及原理 计时器的特点 555定时器是一种将模拟电路和数字电路集成与一体的电子器件。用它可以构成单稳态触发器、多谐振荡器和施密特触发器等多种电路。其在工业控制、定时、检测、报警等方面有广泛应用。555时基集成电路具有成本低、易使用、适应面广、驱动电流大和一定的负载能力。在电子制作中只需经过简单调试，就可以做成多种实用的各种小电路，远远优于三极管电路。 555时基集成电路的主要参数为（以NE555为例）电源电压～16V。输出功率大，驱动电流达200mA。作定时器使用时，定时精度为1％。定时时间从微秒
. .. . .. .. 西南科技大学 2011级微机原理与接口技术 课程设计报告 课题名称微机原理与接口技术 姓名 学号 院、系、部制造科学与工程学院 专业 指导教师 2014年月日
目录 一、绪言 (1) 二、系统设计 (1) 2.1系统整体流程图 (1) 2.2日历时钟的控制方案论证 (1) 2.3单片机的选择方案论证 (2) 2.4键盘选择方案论证 (2) 2.5显示模块的选择方案论证 (2) 2.6模块的选择方案论证 (2) 三、硬件电路设计 (2) 3.1日历时钟的控制电路图 (2) 3.2行列式键盘的设计 (3) 3.3数码管显示电路的设计 (3) 3.4蜂鸣器驱动电路的设计 (4)
3.5主要元器件选择 (4) 四、程序流程图 (5) 五、c语言程序设计 (5) 六、日历时钟的控制器仿真 (19) 6.1K e i l调试 (19) 6.2P r o t e u s调试 (19) 七、结束语 (20) 八、参考文献 (21) 1、绪言 近年来随着科技的飞速发展，单片机的应用正在不断地走向深入，同时带动传统控制检测日新月异更新。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机往往是作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构，以及针对具体应用对象特点的软件结合，加以完善。电子时钟是现代社会中的主要计时工具之一，广泛应用于手机，电脑，汽车等社会生活需要的各个方面，及对时间有要求的场合。本设计采用AT89C51单片机作为主要核心部件，附以上电复位电路，时钟电路及按键调时电路组成。数字钟已成为人们日常生活中：必不可少的必需品，广泛用于个人家庭以及车站、码头、剧场、办公室等公共场所，给人们的生活、学习、工作、娱乐带来极大的方便。由于数字集成电路技术的发展和采用了先进的石英技术，使数字钟具有走时准确、性能稳定、携带方便等优点，它还用于计时、自动报时及自动控制等各个领域。
航海学航线设计 心得体会 学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组 组员：任康张小康曾繁旸李辉龙季虎孟力刘博
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会： 第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！ 第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。 总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。 ————孟力 本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。 航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。 ————季虎
XX系统应用系统安全设计报告 XX公司 20XX年X月
目录 1.引言 (1) 1.1. 编写目的 (1) 1.2. 背景 (1) 1.3. 术语 (1) 1.4. 参考资料 (1) 2.总体安全设计 (1) 3.详细设计 (1) 3.1. 业务安全设计 (1) 3.2. 数据安全设计 (1) 3.3. 系统安全功能设计 (1) 3.3.1.用户认证安全设计 (2) 3.3.2.用户授权安全设计 (2) 3.3.3.访问控制安全设计 (2) 3.3.4.数据加/解密安全设计 (2) 3.3.5.数据签名/验签安全设计 (2) 3.3.6 (2) 3.4. 使用安全设计 (2)
1.引言 1.1.编写目的 描述编写文档的目的。 1.2.背景 描述本文档适用范围、场景等相关的背景信息，便于读者充分了解合计内容。 1.3.术语 描述文档中用到的专业术语及相关解释。 术语1：术语1的解释。 术语2：术语2的解释。 …… 1.4.参考资料 描述文档中使用的参考资料。 2.总体安全设计 描述应用系统总体安全设计方案以及关键技术描述。 3.详细设计 针对应用系统安全方面的内容进行详细描述。 3.1.业务安全设计 针对业务部门对应用系统提出的安全需求，描述对应的安全设计方案。 3.2.数据安全设计 针对数据保护的安全需求，描述数据安全设计方案。 3.3.系统安全功能设计
3.3.1.用户认证安全设计 描述用户认证方面采用的技术以及设计方案。 3.3.2.用户授权安全设计 描述用户授权方面采用的技术以及设计方案。 3.3.3.访问控制安全设计 描述访问控制方面采用的技术以及设计方案。 3.3. 4.数据加/解密安全设计 描述数据加/解密方面采用的技术以及设计方案。 3.3.5.数据签名/验签安全设计 描述数据签名/验签方面采用的技术以及设计方案。3.3.6.…… 描述其他安全功能设计方案。 3.4.使用安全设计 描述应用系统在使用方面采用的安全技术及设计方案。