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航线设计评估第一节航海图书一、英版《海图及其他水道图书总目录》英版《海图及其他水道图书总目录》（简称：《总目录》）,列出所有现行版的英版海图及其它出版物的编号、名称、出版日期及其它有关的版本资料，有本国版（书号NP109）和世界版（NP131）两种。
《总目录》分四大部分：第一部分（Section 1～3）是使用本书的一些说明性资料，第二部分（Section 4）是航用海图（Navigational Charts）索引图（A～A2、B～W）的目录，第三部分是参考图（Other Charts and Diagrams）与其它水道出版物（Navigational Publications）的目录。
第四部分是海图代理1．界限图X.A：Limits of Admiralty Chart indexes对应查取航区海索引图的编号（B～W）。
2．航用海图（Navigational Charts）索引图（1）小比例尺海图AA图（The World—General charts of the ocean ）：大洋总图的索引图，供抽选大洋总图用。
A1图（The World—Index of charts at 1:3,500,000 or comparable scale）：比例尺为三百万分之一（1:3,500,000）或相当比例尺的总图索引图。
A2图（North-east Atlantic ocean,European waters and Mediterranean sea—small scale charts）：东北大西洋、欧洲水域和地中海的小例尺海图索引图。
（2）大比例的航行图索引图B～W：（对应XA）有些港口平面图仅在港名旁标注图号，不框出范围。
若在港名图号旁标有星号“*”，则表明此港口的平面图直接印在同号码的海图上。
对面页列出索引图中的所有海图的说明，包括，图号、图名、比例尺、出版日期和新版日期等资料,可用以核对本船现有海图的适时性。
二副的航线设计需要注意哪些一.航线设计的前期准备当二副领到一个新的航次计划或者说船舶改跑新的航线的时候，这个时候，二副的工作开始繁忙起来。
有如下几个准备工作要提前做好:1.对照《航海图书总目录》NP131选出从目前港口到新港口所需用的海图，需要指出的是，出于安全的考虑，能用大比例尺海图的时候尽量避免使用小比例尺海图（微信公众号：航运精英圈）。
将选好的海图交给船长审查，及早向公司申请，以免到时开航的时候还没有新航区的海图，耽误了班期。
2.选出对应新港口或则新航区所需要用的各种航海图书：NP 281, NP283, NP286；对应航区的《灯标雾号表》和《航路指南》以及《潮汐表》。
由于NP282 和NP 284还有NP285三本图书是全用，所以不需要重新申请。
3. 等到新的海图或则航海图书都到手后，在对应的航海图书上查阅对应目的港的相关信息，并用标签纸写上港名贴上以便以后方便查阅。
如NP286（可以查阅目的港的引水信息和港口联系方式），《潮汐表》，还有《航路指南》（可以查阅目的港的详细信息，港口最大吃水，内外锚地等相关信息）二.航线设计的经验1.船舶一般是距离岸边（或则浅滩还有危险航标）至少5海里以上航行。
2. 尽量避免急转弯，最好不要从航线000度突然一下就给我转到240度。
会发生这种情况的一般是在浅滩区或则有危险航标转向的情况下，这个时候不管你是提前转向还是推迟转向，都很有可能被卷入浅滩或者撞向危险航标。
我记得东非莫桑比克有几个港口有这种情况。
我的经验是如果情况允许的情况下，可以将转向点尽量的远离浅滩或者危险航标一点（微信公众号：航运精英圈）。
还是上面那个从000度突然转到240度的例子，我的建议是我们可以选择将转向点往东面移个几海里。
我们走正北到达转向点后可以先转向走正西，等到浅滩或者危险航标清爽后，再转向走240度。
这样一来，这次转向，平滑自然也要安全得多了。
3. 有的繁忙航线上面，有很多渔船出没（尤其是浅水航区，我估计是不是因为大船路过，螺旋桨转动把鱼都给转晕了，然后渔船好过来捡便宜来了），在那里航行的时候总是提心吊胆。
航空实习报告（精选9篇）航空实习报告 1一、实习目的随着时代发展和社会进步，用人单位对航空服务专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的航空服务专业在校生而言，为了能更好的适应航空服务专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加航空服务专业毕业实习是必不可少的阶段。
通过航空服务专业毕业实习，能够让我们学到了很多在航空服务专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高航空服务理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也打开了视野，增长了见识。
只有把从书本上学到的航空服务专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。
二、实习时间20某某年02月01日～20某某年03月15日三、实习地点某某四、实习单位某某五、实习主要内容我很荣幸进入某某集团开展毕业实习。
为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发航空服务专业相关岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他也是航空服务专业毕业的，从事航空服务领域工作已经有十年。
他先带领我们熟悉工作环境和航空服务专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及航空服务专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。
杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在航空服务专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
在单位实习期间，我从事的航空服务专业相关的工作之外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定计划，利用航空服务知识处理相关文书。
具体实习内容过程如下：第一、招聘。
协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。
其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。
第二、录用并建立员工档案。
航行计划（sailing plan）一、拟定航行计划的工作步骤1、研究资料根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；在总图上粗略画出航线并量出大致航程。
2、估算时间根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。
3、预画航线在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。
二、拟定航行计划的具体工作内容拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：1、航海图书资料的准备和改正根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。
⑵参考图包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。
⑶航海图书出版物包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。
2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；应根据平时的工作记录，进行必要的检修；必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。
3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料；⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表；⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。
职能：船舶作业管理和人员管理(操作级) 训练内容：No. 日期：(FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)一．航行计划、导航和定位（Plan and conduct a passage and determine position）：下面以中国太仓—日本UBE”航线（本船2006年2月份航线）为例，利用英版航海图书及中版海图资料完成航行计划的过程。
1．航路计划：1.1查阅航海资料：（在使用海图及航海出版物前，应按照“航海通告”相应的部分将其改正到最新。
）1）查阅英版航海资料：（1）总目录NP131（CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATION）：可利用查找的任何有关的航海图书资料，应配合其补遗使用。
（2）世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WOELD）其内容有推荐航线的介绍，对航线和航法的使用及注意事项。
它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合补篇使用（3）航路指南 (SAILING DIRECTION) ,也称为PILOT BOOK。
它是航用海图资料的补充和拟定沿岸，沿海航线及狭水道航行的主要参考，按地区，港口划分各卷，需配合最新的补篇使用。
包括总论，规则，信号，供应，水文，气候气象等。
（4）航路设计图（ROUTEING CHART），使选择航路与设计航线的工具，也是一种最简明，最快捷，最实用的航行参考资料。
分南（北）大西洋，印度洋，南（北）太平洋的五组图，每月1张，每组一年，共60张。
可做总图使用，使航线设计的主要参考图。
内容有气象资料，风花图，表层流，冰况，载重线季节区域及推荐航路等。
职能：船舶作业管理和人员管理(操作级) 训练内容：No. 日期：(FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)（5）进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）分上下册，详细介绍港口及其各种设施的情况及要求。
一绪论31.1 课题背景及现状 (3)1.2 开发工具介绍 (3)二需求分析 (2)（一）航空售票系统的数据需求（二）数据字典(三) 主要数据流图三概要设计 (6)四逻辑设计 (7)五详细设计 (7)（一）基本查询语句(二) 程序流图中某些加工实现采用IPO图的方式描述（三）数据库的逻辑结构设计六测试结果 (12)七小结 (17)参考文献 (18)附录（主要源代码） (19)一绪论1.1 课题背景及现状随着旅游业的逐渐的成熟发达，航空客运量大幅度的提高，国内国际的旅游航班的增加，这些都对航空的信息管理系统提出了更高的要求，所以要不断的完善更新航空售票系统，提高航空售票系统的工作效率。
航空公司为方便旅客，需开发一个订票系统。
系统的操作者是有登录密码和用户名的售票员。
系统要实现的基本功能是航班的调整，售票，订票，取票，退票，乘客信息的管理，乘客购票的统计；而系统在以后扩展时还可以实现的功能有：对机组工作人员的管理，预定机票的送票情况管理等。
此系统的开发由我们分模块完成，而我所负责的模块是实现系统的航班调整，售票，订票，退票，取票，航班查询功能。
举一个旅客订票的例子：预定机票的旅客信息，包括姓名、性别、地址、证件号、目的地，输入机票预定系统的客户端程序，系统经过查询航空公司内的航班数据服务器后，为旅客安排航班，印出取票通知。
旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款后取票，系统校对无误后即印出机票给旅客。
要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。
并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序利于维护。
航空售票系统是典型的信息管理系统,其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。
对于前者要求建立起数据一致性和完整性强、数据安全性好的库。
而对于后者则要求应用程序功能完备,易使用等特点1.2 开发工具介绍本次课程设计应用的开发工具主要是用java语言和SQL Server 2005 。
文件船舶航行，按“SMS从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》在海图上设计航线时，应按比例尺先小后计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：并设计出初步的先小为得是对航行区域有个大致的了解，大，再从大到小的顺序反复审核。
，计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），最后定各转向点则应从大比例尺再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全）海图上来做。
目的港的无到目的港需要拨钟多少。
C1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。
B例如南北美的要最好该国家所用的港都浏览一遍,线电信号表,该国家的总介绍一定要看,加拿大东部有强制管制区域，巴西，澳大利亚，提前在规定的报告区用e-mail提前报告。
《进港指南》查出进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，D要提前发送报告。
浏览一遍进港指或租家直接给出,根据货物种类和吃水基本能确定泊位，码头坐标位置，如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本. F 南。
E始发港和目的港相应时间的潮流潮告.G船舶的到离港吃水船空高，合理调整吃水。
参考上面提供的首先找出routing chart ,2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1接着查看本船或本人曾经是同时参考《航路指南》.4参考航线，2再用软件走一个，3是否有气象导航的推荐，《世界大洋航路》6passage plan否走过此航线，查看相关的，5最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
按两港。
2.,然后抽图,比较准确.catlog3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在上粗画上航线》把所有相关的海图（包括大、小比例位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131要改到最新，才catlog（尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域,必须用大比例海图。
不要出现坑图,能保证海图的核对正确。
）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在《海图及其他水道用英版,直接滞留直接被炒4.滞留的项目(有航线,却没海图),这是PSC的第（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）图书总目录》),尤其是用来抽图用的.5四部分查选本航次所需要的航海图书.把本船的海图图书LIST(然后对照初选出来的海图图),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候. 决定要向公司申请哪些号和图书书号, 查核海图、图书：4）一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不<1>是否有改版的，或废除的。
港口实习报告合集9篇港口实习报告篇1一、实习目的在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。
在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。
现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。
一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。
在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。
众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。
“经济发展，交通先行”。
港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。
因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习内容（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。
文件船舶航从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS在海图上设计航线时，应按比例尺先小行计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：后大，再从大到小的顺序反复审核。
先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。
目的港的无CB到目的港需要拨钟多少。
1）知道目的港,A船上是否备有目的港的国旗。
例如南北美的要最好该国家所用的港都浏览一遍,线电信号表,该国家的总介绍一定要看,提前报告。
巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区提前在规定的报告区用e-mail进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指域，要提前发送报告。
D浏览南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,如果要过桥或架空电缆要考始发港和目的港相应时间的潮流潮告.F一遍进港指南。
E.虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。
G船舶的到离港吃水参考上面提供的首先找出routing chart ,决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，2）1接着查看本船或本人曾经是.4参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》是否有气象导航的推5《世界大洋航路》6否走过此航线，查看相关的passage plan，荐，最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
按两港。
2.,然后抽图,比较准确.catlog3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在上粗画上航线》把所有相关的海图（包括大、小比例位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131要改到最新，必须用大比例海图。
（catlog尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域,不要出现一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,才能保证海图的核对正确。
）3.用英版《海图及其,PSC滞留的工程直接滞留直接被炒4.坑图(有航线,却没海图),这是目总水道图书他的第四部分查（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）录》更新到最尤其是用来抽图用的把本船的海图图书),LIST(选本航次所需要的航海图书.5.然后对照初选出来的海图图号和图书尤其是有还有好几本没改的时候),新的航海通告(. 决定要向公司申请哪些书号, 查核海图、图书：）4一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则<1>是否有改版的，或废除catlog 不能使用。
编号：成绩：▁▁船政学院航线设计报告书（长江口1号引航作业区——大连港第一货轮检疫锚地）姓名：班级：学号：日期：2010年11月4日目录一航线总述 (2)1.航次任务概况2..海区总况3.航路概况二、航法 (9)三、航线所需表格 (9)四、航行注意事项 (12)五、参考文献 (15)一航线总述………………………………………………………….1航次任务概况本船为20000总吨集装箱船，满载吃水为 12 米，航速 20节。
开航时间 2010 年11 月 5 日 0000（标准时）总时间： 23.71小时总航程：474.35n mile起始点：31°05’ N 122°26’E终止点：38°52′.5 N 121°46′.7EE T A：2010 年 11 月 6 日 2349（标准时）1.海区总况1）气象概述气候特点：黄、渤海海区处于中纬度地带，濒临欧亚大陆东南岸，与太平洋相连，地理环境对该海区的气候影响较大，使其具有明显的季风气候特点。
冬季受大陆干冷空气团的控制，盛行东北及北风，低温、干燥、少雨；夏季受太平洋暖湿空气的影响，盛行偏南风，潮湿多雨，海区多雾，尤以黄海为甚，春秋是两种不同的空气团转换过度时期，风向、风速、湿度、气温等气象要素不稳定。
气压：秋季，太平洋副热高压减弱东退，大陆蒙古高压又复加强，印度洋低气压也逐渐减弱，因而偏南气流逐渐减少，偏北气流逐渐增多，最后由夏季季风变为冬季季风。
气压日变化：每日在10时和23时最高，04时和16时最低；日较差为1~2百帕。
（1）风①：季风期冬季风于10月即控制黄、渤海海区，至次年3月开始衰退，盛行期约为6个月。
其中渤海3月虽然出现较多的西南风，但并非真正的夏季风的开始，而是由于局部气压变化的结果，通常是冷高压入海，使得渤海处在高压的后部的缘故。
②：风向冬季盛行偏北风。
各海区相对高压的位置不一样，风向偏北，程度也不一样，由北向南，风向有由西北向东北顺转趋势。
渤海、黄海北部为西北风，黄海中南部为北及东北风。
由于地形原因，渤海北部的辽东湾多西北偏北风，黄海西部的海湾多东北风。
秋季是夏、冬季风的过渡时期，黄、渤海海区自9月份已经变为偏北风，10月份迅速加强，经过几次冷空气南下，到秋末已形成频率高，风力强劲的冬季季风。
③：风力黄、渤海海区的风力特点为北部海域大于南部海域，远海大于沿岸，这是由气压梯度和海陆摩擦力的差异造成的。
从季节分布看，冬季风力最大，尤以1月为甚，月平均风力达5级，春季次之，夏季最小，秋季又逐渐增大起来。
渤海海域及东部沿岸风力较大，而西部沿岸较小。
长兴岛、渤海海峡平均风力以秋末和冬季最大，月平均风力一般为4~5级，春季次之，夏季最小，平均风力为2~3级。
黄海北部及江苏沿海较大，风力最大值出现在11月，一般为4~5级。
④大风6级以上的大风是黄、渤海海区主要灾害性天气之一。
秋季大风逐渐增多，一次冷空气南下，一般出现一次北向大风，南向大风教少。
而且9月份以后台风很少袭击本海区。
（2）：寒潮寒潮是指强冷空气南下，造成8级以上大风并且气温急剧下降或伴有雨雪，黄、渤海海区的寒潮，一般发生在11月至次年3月。
除寒潮外，在冬半年还有强度稍弱的冷空气南侵，可出现6~7级大风，气温有明显下降，或伴有雨雪、冰霜等现象，这种小股冷空气南侵要比寒潮频繁的多，黄、渤海一般产生于9月至次年5月，约有30次。
（3）：云黄、渤海海区的云量受基本气流、地理环境及某些天气系统的影响很大，地区分布不均，有较大的季节变化。
冬季季风期海上经常多云，而岸边和陆地多为晴空；夏季季风期陆上多云，海上少云。
云量分布由北向南增加，黄海南部较多，渤海最少。
10月，总云量分布北起渤海，南至长江口为4~6成。
等值线呈纬向分布。
渤海及黄海北部为4成，黄海中、南部依次为5~6成。
海雾是影响黄、渤海海区能见度的主要因素。
黄、渤海海区3~7月为雾季，所以航行时间为10~12月时，黄、渤海海区雾区比较小。
（4）：降水黄、渤海海区的降水，按地理分布，大致是由北向南，由西向东，逐渐增多，南部多于北部，黄海多于渤海。
黄、渤海海区6~8月为雨季，尤以7、8月降水量最大，一年中有2~3次暴雨过程。
到了秋季降水量和降水日数同趋下降，北部多于南部，渤海多于黄海，这与冷锋南下有密切的关系。
（5）：气温黄、渤海海区南北跨越纬度8°，气温除具有纬度差异外，又具有海路之间的温差，变化比较和缓，由南向北和由西向东递减。
秋冬季则由于强劲的冷空气的侵袭，黄海北部和渤海气温可降到零下15~20℃，故冬季船舶要注意防冻防冰。
九：湿度黄、渤海海区的湿度分布的基本特征是：沿岸小于海上，渤海及黄海北部等值线呈平行于海岸线的密合分布，黄海南部为一自南而北的干舌所笼罩，全年相对湿度的分布形势比较相似，尤以冬半年比较稳定。
渤海海区多年平均相对湿度为66% 。
夏季最高，7、8月份可达80%；冬季最低，1月份仅为55%；春、秋季相对湿度介于冬、夏季之间。
黄海北部区多年平均相对湿度为70%。
夏季最高，7、8月份成山角附近海域可达90%，其他各处均在80%以上；冬季最低，一般为60%左右。
这是由于夏季吹来温暖潮湿的空气，故湿度较大，冬季由大陆吹来寒冷干燥的空气，故湿度小，春、秋季相对湿度介于冬、夏季之间。
（6）：湿度黄、渤海海区的湿度分布的基本特征是：沿岸小于海上，渤海及黄海北部等值线呈平行于海岸线的密合分布，黄海南部为一自南而北的干舌所笼罩，全年相对湿度的分布形势比较相似，尤以冬半年比较稳定。
渤海海区多年平均相对湿度为66% 。
夏季最高，7、8月份可达80%；冬季最低，1月份仅为55%；春、秋季相对湿度介于冬、夏季之间。
黄海北部区多年平均相对湿度为70%。
夏季最高，7、8月份成山角附近海域可达90%，其他各处均在80%以上；冬季最低，一般为60%左右。
这是由于夏季吹来温暖潮湿的空气，故湿度较大，冬季由大陆吹来寒冷干燥的空气，故湿度小，春、秋季相对湿度介于冬、夏季之间。
（7）：雷暴雷暴是大气中突然出现的放电现象，表现为闪电并有雷声。
它往往和阵性降水联系着。
黄、渤海海区的雷暴一般始于3月，以后逐渐增多，尔后又减少，终于12月。
按季节分布，春季本海区中部多，而南、北部少。
秋季黄海北部最多，成山角为1.6天，大钦岛为1.4天，长兴岛为1.8天，其他均在1.4天一下。
冬季12月与春季相似。
以上分布特点是与冷暖空气的活动和天气系统有关。
2）水文概述水文概述沿岸流系通常具有低温、低盐的性质。
在渤海由黄河、海河等径流混合形成的沿岸流，沿着山东半岛北岸流动，并可绕过成山角，扩散到南黄海（渤海海峡的海流在一般情况下，终年是“北进南出”，即从北面流入渤海，从南面流出渤海；流速东强夏弱）现将黄、渤海海区沿岸的潮汐性质、潮差、潮时、河口潮汐及风暴潮等潮汐的基本特征介绍如下：（1）潮汐①潮汐的性质潮汐潮汐类别可分为正规半日潮、正规日朝和混合潮三类，其中混合潮又分为不正规半日潮和正规半日潮两种。
黄、渤海沿海的潮汐性质，渤海沿岸多属不正规半日潮，黄海沿岸多属正规半日潮。
渤海沿岸，至辽东半岛的南端至辽东湾西岸的团山角、渤海湾的大清河口至塘沽、大口河口至莱州湾的龙口等沿岸均属不正规半日潮。
黄海沿岸除从威海经成山角至靖海角沿岸为不正规半日潮外，其他沿岸均属正规半日潮。
②潮差潮差系指相邻的高潮和低潮的水位高度差。
地理分布：黄、渤海沿岸，因受港湾、岛屿的影响，潮差变化亦教复杂。
在黄海东部、成山角东北、秦皇岛以东和黄河口东北，形成了四个无潮点，潮差很小，但愈向外潮差愈大。
黄海沿岸，辽东沿岸的潮差自西向东逐渐增大，如大连的平均潮差为1.9米，海洋岛为2.6米，而鸭绿江口附近的鑫达岛4.3米；渤海海峡平均潮差为1.0米左右；成山角为0.7米，石岛为1.5米；山东半岛南部沿岸潮差有向南逐渐增大的趋势，如乳山口的；平均潮差为2.4米，日照港为2.8米，连云港可达4.3米；苏北沿岸在2.5~3.0米之间。
季节变化：黄、渤海沿岸平均潮差的季节变化不明显，除了位于渤海湾顶部的塘沽和位于辽东湾顶部的营口分别为0.55米和0.31米以外，其他都在0.2米以内。
平均潮差以8月或9月最大，12月或1月最小，但其中秦皇岛和连云港例外，秦皇岛7月最大，5月最小，连云港4月最大，12月最小。
综上所述，平均潮差的最大值一般出现在秋季或春季，最小值出现在冬季或夏季，这是因为春分和秋分时，日、月运行接近于赤道，天体引潮力较大，夏季和冬季则相反。
当然气象因素对平均潮差的季节变化的影响也起一定的作用，当受台风和寒潮袭击时，潮位有骤升或骤降现象，一般升降可达1米左右。
③潮时黄、渤海由于潮波传播的先后不同，高潮间隙一般自东向西北、自外海向沿岸逐渐增加。
④河口潮汐河口潮汐也是由海洋传入的潮波引起的，但是它受河口地形、上游水流和气象等因素的影响较大。
其主要特征仍与海洋潮一样，受天文因素所制约。
如河口潮汐随月相变化亦非常明显，一般朔、望后1-3天出现大潮，上、下弦后1-3天出现小潮；随着太阳赤纬变化皆有日朝不等现象；潮差也随季节的不同而有变化，但是河口潮汐在潮时、高低潮间隙、潮差等方面有不同于海洋潮汐。
河口潮汐由于受上游河水下流的作用，故涨潮时间小于落潮的时间，涨潮时间由河口向上游逐渐减小，落潮时间逐渐增加，形成涨、落潮时间明显不等，且俞向愈大。
高潮间隙是月亮上中天或下中天的时间到当地发生高潮时的时间间隙，河口的高潮间隙一般由河口向上游递增。
河口的潮差一般是由河口上游递减，但在显著的喇叭形状的河口，由于河口向上游紧缩。
使潮能集中，故潮差向上游递增。
⑤潮流黄、渤海海区由于水浅、海流弱，潮流的作用就显得很重要，一般在近岸及海峡、水道、港湾等狭窄处，因受地形限制多为往复流。
而海外，则多为回转流，即流向流速不断改变。
每一潮汐周期，一般是顺时针方向回转一周。
连云港港附近及海洲湾等处则为反时针方向。
黄海北部流速由西向东增大，黄海南部流速由北向南增大。
黄海最大流速出现在朝鲜南岸，渤海海峡流速也较大。
流速最小出现在黄海中部。
黄海潮流的流速，一般均为1.5节，大潮时为2节。
射阳河口为2.5~3节，而成山角附近大潮时达3节以上。
最大流速在高低潮前后。
渤海潮流的流速，一般为1~2节，葫芦岛、秦皇岛及蓬莱头附近为2.5~3节，而老铁山附近最大流速近岸可达6.25节。
最大流速在青岛高潮前3小时和后2小时。
（2）海流黄、渤海海区的海流，除表层因受风的影响而带有风生流外，其整个环流则是由沿岸流和暖流两个系统形成。
暖流北上，沿岸流一般南下。
两者大体上形成了半封闭性反时针方向的流动。
黄海暖流为对马暖流的一个分支流、流向终年偏北，流速冬强夏弱，平均为0.1节。
夏季黄海暖流有一小部分进入渤海。
