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. 北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图)
(建筑成本167亿)
北京首都国际机场3号航站楼
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3号航站楼简介
北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣.
. 工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
北京首都国际机场3号航站楼
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3号航站楼概况 .
. 北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。
北京首都国际机场公安分局
单兵警用装备需求文件
根据工作需要，北京首都国际机场公安分局拟采购一批单兵警用装备。
一、 采购内容：
1、 防弹头盔
数量：20顶
技术指标及要求：
符合《GA293-2001警用防弹头盔及面罩》中2级的有关规定,由头盔由盔壳、下颏带、盔顶悬挂系统构成；盔壳及附件中的金属件耐锈蚀；佩戴舒适、稳定。
材料：芳纶复合材料
颜色：特警色
规格尺寸：长轴（L）246mm
短轴(B)224mm
高度（H）170mm
防弹性能：可有效阻挡54式7.62mm手枪使用51式7.62mm手枪弹（铅心弹）的射击；在有效命中条件下，头盔受弹五发不能穿透，弹痕深度小于20mm。
阻燃性能：要求按《GB/T2812-1989安全帽试验方法》第七章规定进行试验、盔壳火焰在5S内熄灭。
耐高温性能：在高温50℃±2℃加热箱中，恒温3小时，防弹性能不改变
耐低温性能：在低温-45℃±2℃低温箱中，恒温3小时，防弹性能不改变
浸水性能：在20℃±2℃的清水中浸泡24小时后擦干做测试，防弹性能不改变
质量：≤1.41kg
2、软质防弹衣片
数量：20套
技术指标及要求：
每套前后各两片，可分别放置在特警99式战术背心前后夹层内
防护性能：符合《GA141-2010警用防弹衣》中3级的有关规定，可有效阻挡79式7.62mm冲锋枪使用51式7.62mm手枪弹（铅心）的射击。 防弹层防护面积：≥0.25m2
质量：≤3.5kg
保护套耐静水压：≥18kPa
耐浸水性能：在常温条件下，将防弹衣浸泡30min后，防弹性能不改变。
耐高、低温性能：在高、低温55℃±2℃加热箱中，恒温4h，防弹性能不改变。
耐湿热性能：在温度70℃±2℃，相对湿度80%的条件下，经240h处理后，在常温放置24h,防弹性能不改变。
3、特警99式战术背心 （网眼布式）
数量： 20套
北京首都机场T3航站楼的设计管理
罗隽博士（英联达奇（北京）国际工程顾问有限公司董事总经理）：
20分钟的时间很有限，但是我一定把演讲控制在20分钟之内。今天见到很多我的老师，在奥运项目中有过非常愉快的合作。本人参与了鸟巢、水立方和首都机场三号航站楼等几个项目的设计和投标工作，也曾有幸在两家最棒的两家英国公司工作过，但最主要的项目我还是讲一下首都机场三号航站楼，因为它的技术最复杂，规模也最大。我的汇报包括三方面内容：首先，一是简单介绍一下T3的概况，二是T3航站楼的设计管理，三是T3航站楼给我们的经验和启示。
首都机场三号航站楼建设的目的不完全是为了奥运，更主要的目的是为了实现中国民航长远发展战略，建设亚太地区最大的枢纽机场，创造新国门形象。
三号航站楼项目启动以前，它的流量在2003年底只有2700万，到了2004年猛增到3000万，2007年底已经达到5200万，所以扩建首都机场的迫切性在2003年底的时候就已经形成。100万平米，是现在世界上规模最大的单体航站楼，扩建主要内容包括很多方面。
这是当时扩建的场景，这是西跑道和东跑道，当时计划还准备建设第三条跑道。这个方案是最初在首都机场扩建之前组织了一次国际上的机场规划竞赛，但是方案在一开始都被推翻了。为什么呢？因为理念比较落后。这是三号航站楼的布局，总体由三个部分组成，我们称之为T3A、T3B和T3C。
T3A用作所有旅客进行手续办理的区域，行李处理和提取大厅，还包括国航的专用候机楼。T3B作为国际出发和到达以及行李处理用房，。T3A前面是地面交通中心。整个T3航站楼陆侧的面宽有约800米宽，纵向约3公里长。
由于规模非常大，所以我们在行李处理上系统方面用了世界上最先进的行李处理系统，运转的速度每分钟达到600米。这是竞赛时候做的模型，大家可以看到在很多方面体现了中国的传统特色、色彩、造型方面，包括屋顶。
北京首都机场新航站区扩建工程是国家"九五"重点工程，也是迎接建国五十周年的67项重大工程之一，其投资金额、建设规模、配套工程等均为我国民航建设史之最。其中，新航站楼工程是整个扩建工程的核心，工程南北向长747.5米，东南向长342.9米，地下一层，地上三层，每层建筑面积8.8平方米，总建筑面积约35万平方米。
新航站楼工程全面采用了高效预应力技术，仅无粘结预应力筋量就达4000余吨堪称本世纪国内最大的预应力工程之一。新航站楼的基础为整体预应力平板片筏基础，上部结构采用了预应力框架、剪力墙体系和预应力板柱、剪力墙体系，部分屋面采用了预应力空间焊接钢管屋架。下面对工程预应力结构作一简单介绍。
（１） 预应力混凝土板
新航站棂的基础底板、地下室顶板、一～三层顶板均采用无粘预应力混凝土。
基础底板为无粘结预应力混凝土片筏基础，支撑于基础滑动层上，板厚650毫米，基本柱网为9×9、9×12米，C40混凝土。预应力筋的布置方案是这样的：柱上板带双向集中布筋，9米跨轴线两侧各2.25米范围内设预应力筋36φ15,12米跨轴线两侧各3米范围内设预应力筋48φ15；跨中板带双向均匀布筋，9米跨轴线两侧各4.5米范围内设预应力筋24φ15,12米跨轴线两侧各6米范围内设预应力筋30φ15。
地下室顶板主要为东西向单向板，板跨9米，板厚300毫米，C60混凝土，设预应力筋29φ15。部分轴线间顶板为双向板为双向板，板跨9×12、12×12米，板厚300，设置预应力筋31φ15，均为东西向单向布筋。
一层顶板采用C60混凝土，1/H~P轴线间为南北向单向板，P～Ｔ轴线间为东西向单向板，板跨4.5、6，板厚150毫米，最大跨高比40，预应力筋2φ15@600单向。Ｔ～Ｘ轴线间为双向板，板跨9×9、9×12、12×12米，板厚180毫米，双向预应力筋2φ15@600。
二～三层顶板也采用C60混凝土，1/H~P轴线间主要为双向板，板跨9×9、9×12、12×12米，板厚180毫米，设预应力筋2φ15@600双向布置。局部为南北向单向板，设预应力筋2φ15@600双向布置。局部为南北单向板，设预应力筋2φ15@600单向布置。
