墩柱施工外观总结报告
墩柱是桥梁结构中的重要组成部分，因此施工过程中的外观质量十分重要。以下是关于墩柱施工外观质量的总结报告。
一、外观检查的重要性
在墩柱的施工过程中，及时对其外观进行检查是非常重要的。合格的外观质量不仅能够确保墩柱的美观度，更能够保证其结构的稳定性、耐久性等方面。而未经检查的墩柱可能会存在一些质量缺陷，如混凝土鼓包、裂缝、抛磨痕迹等，这些都会对桥梁的使用寿命造成极大的影响。
二、墩柱施工中需注意的外观问题
1. 混凝土振捣
优质的混凝土经过振捣处理可以使其质地更加坚实，从而提高墩柱的稳定性。因此，墩柱施工中应当注重振捣工作，确保混凝土浇筑均匀，避免出现空隙和鼓包等情况。
2. 砼模板的拼合
砼模板的拼合质量直接影响墩柱的外观，所以在施工中要注重其准确度和稳定性。同时，拼合处也要注意密封，以防混凝土流出。
3. 混凝土密实度
在混凝土浇筑后，应严格掌控其密实度。要确保混凝土表面平整，避免出现孔洞和脱皮情况。
4. 滑模面
滑模面通常会留下一些裂缝和色差，这些都会对外观效果造成影响。因此，在施工前要将滑模面充分打磨平整，并进行必要的色彩处理。
三、墩柱施工后的维护与保养
在墩柱的施工结束后，还需要对其进行维护与保养工作。这既可以确保其外观质量，也可以延长使用寿命。具体操作方法为：
1. 进行必要的清洗。在施工期间，会有灰尘和污垢附着于墩柱表面，需要进行清洗。
2. 定期涂刷防腐漆。防腐漆可以防止墩柱表面受到腐蚀和氧化，保持其外观的美观度。
3. 坚持保持桥梁的整洁。墩柱作为桥梁结构的组成部分，其外观的整洁程度不仅直接影响到整个桥梁的美观度，还会影响其他结构的稳定性和寿命，所以要坚持定期进行整洁。
结论
墩柱的外观质量对桥梁的稳定性和耐久性有着非常重要的影响，
因此在施工过程中必须注重其外观质量，定期进行检查和维护工作，确保其美观和稳定。同时，施工单位在施工过程中也应当合理安排施工进度，充分考虑到各种外部因素的影响，确保墩柱的施工进度和质量的满足。
桥梁墩柱砼外观质量控制相关意见 一、现场墩身砼外观质量情况及形成原因分析 我部墩身施工质量不甚理想，主要存在以下质量问题： 1、墩身砼表面存在砂线。 主要原因：模板拼装后缝口不平顺、有缝隙。浇筑砼时，沿缝渗水，但水泥未淌出则形成色斑；如有水泥淌出则形成砂线。砼和易性较差，过振，造成砼离析，泌水。 2、墩身砼表面错台。 主要原因：模板拼装不仔细，错台过大。也存在模板缝口加工精度不够或者使用过程中变形，难于保证拼装（上下对接或竖向合缝）质量。 3、砼表面颜色不均匀。 主要原因：砼状态不稳定性，坍落度时大时小；砼坍落度过大或采用拖棒的方式平整砼，致使水泥浆不匀。 4、墩身砼表面有冷缝。 主要原因：砼浇筑时等待时间过长，浇筑不连续。 5、砼面不光滑，无浆皮；砼表面泛黄，有锈斑。 主要原因：模板打磨不到位，锈迹未打磨掉就已涂油装模，甚至并未涂油；尘土污染后在浇筑前未重新擦拭，模板较脏造成。 6、墩柱砼表面有钢筋显隐外观现象 主要原因：钢筋加工精度不够或浇筑过程中碰撞钢筋笼，导致箍筋净保护层厚度不足。
附图片。 综合以上各种情况，主要原因一是由于砼运输、浇筑不连续等造成的外观质量问题，一是由于模板、钢筋和砼摊铺振捣等施工工艺不妥产生等综合因素引起的外观质量问题。 二、墩身砼外观质量改进措施 1、模板必须打磨干净、涂油一定要均匀，并且及时立模，否则采用塑料薄膜覆盖，未使用的模板及拆模后暂时不用的模板，应加强保护，使底块模板面朝上，底块以上模板面朝下，并加以覆盖，减小模板锈蚀的可能性。 2、模板吊装应尽量在地面拼装成大块，减少分节，竖向合缝拼装。拼装时要设专人在墩身内察看，模板拼缝小于1mm方可上紧全部螺栓，若存在模板变形，应采用水玻璃胶或者原子灰涂抹平顺。 3、砼坍落度必须控制严格，泵送混凝土控制在150mm上下，砼罐车随车配备减水剂，以备现场砼状态不合适时进行调整，不得加水替代。砼调整必须由现场试验人员进行。 4、墩柱施工尽量采用泵车浇筑，两车混凝土浇筑间隔时间不得大于30分钟，单车砼从出站至浇筑完控制在2小时以内，减少砼冷缝产生。 5、砼摊开必须设专人用铁锹进行摊铺，不得用振动棒拖曳，砼分层厚度不大于30cm，且每层应尽量平整，不得一侧太高，一侧太低。但砼一旦出现泌水的现象，砼摊铺时应使四周略高，中间略低，然后人工采用小水桶将水提出。
海尾立交桥第十一标项目经理部 墩柱首件施工总结 为了使海尾立交桥桥梁墩柱的施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2013年4月26日，对主线（N线）桥R-7墩柱进行了施工，并在施工中对首件桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计和规范要求，现将墩柱首件桩总结报告如下： 一、工程概况 佛山市顺德区海尾立交桥主线（N线）桥桥梁修编后起讫里程为NK0+524.86～K0+900.26，其中桥梁总长375.4m，分左、右幅设置。全桥墩柱各26个，5种型号墩柱桥台4个，鱼腹式现浇连续箱梁14孔3联（左右幅）。桥梁除标准段采用单箱二室结构外，其余根据桥面宽度不同采用单箱三室和单箱四室预应力鱼腹式箱梁，主跨跨径为40m，桥宽16.15m,梁高由跨中1.7米变化至桥墩处2.2米。我标段共有各类桥墩26个，其中A型桥墩8个、B型桥墩2个、C型桥墩7个、D型桥墩7个、E型桥墩2个。 二、施工机械的配备 首件桩基实际投入的主要设备： 首件桩基实际投入的主要人员：
3模板工86 养护 工人 2 三、墩柱施工工艺 墩柱施工工艺流程图 3.1施工前准备 3.1.1正式开工前由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。 3.1.2施工承台时，按图纸要求将墩柱预埋筋安装完成，并控制其平面位置和高程。当承台混凝土浇筑完成后，强度不小于2.5MPa时，将墩柱与承台交接部分凿毛、冲洗干净，使承台与墩柱接触面符合设计要求。 3.1.3用排架管搭设施工脚手架脚手架搭设采用双排架脚手架水平管在竖直方向按照每隔1.2米设一道，并加设剪刀撑证脚手架的整体稳定性，在施工作业处拉好安全网。支架管应放在稳定的基础上防止脚手架倾斜失稳。墩柱模板注拉设足够缆风绳，保证模板垂直度和稳定性，缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。
桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果
目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)
后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×（5×30）。十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。
为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种： 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面
墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 1外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 2施工分析 2.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析： （1）、振捣严重，由于振捣时间过久混凝土离析，石子下沉，水泥浆上升，甚至冒水，将砂子表面的水泥浆洗掉。 （2）、混凝土泌水严重 ①、与原材有关，砂石料含泥量大，含泥量大则混在水中阻碍和水泥产生水化，延长凝结时间。砂子中含石量较大、级配不好，石子级配不好，导致和易性，粘聚性不好。 ②、掺合料（粉煤灰）质量太差，细度偏大，属于Ⅲ级。就是说细颗粒太少影响混凝土的和易性。 ③、减水剂的减水效果不好，减水率不够，导致搅拌中水加多，造成配合比不良。混凝土本身原材之间的比例不协调，直接影响混凝土的和易性。或者使用的是高效缓凝减水剂.凝固时间是5-6小时，这样大大加大泌水的时间，使混凝土在凝固期间由于过度深入振捣继而加大了凝固时间，从而过振泌水。 ④、水灰比太大。水泥掺量少，水掺量多。坍落度过大。 预防措施：清洗砂石料，控制原材料的含泥量，控制砂石料的级配，减少粉煤灰的用量，增加水泥用量，调整减水剂最佳用量，控制凝结时间，时刻注意砂石料的含水率，控制混凝土的坍落度。严格控制振捣时间，振捣方法。 2.2麻面 现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。 原因分析： （1）、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。 （2）、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。 （3）、模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。 （4）、砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。 预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，用清水充分湿
目前桥梁正在进行立柱施工，现场检查发现立柱施工存在主要缺陷如下：⑴柱身气泡偏多，形成局部麻面；⑵柱身有翻砂现象，形成泪痕；⑶轻微烂根。对出现的问题认真分析研究，认为形成原因如下： 1.思想上没有引起高度重视，重进度、轻质量： 前期为完成业主下达的施工任务，重进度、轻质量。对质量或多或少存在着思想认识上的不足；进场工人缺少必要的岗前培训和思想教育，以经验指导施工；现场技术人员没有发挥自身的专业所长，没有或很少做到事事亲为，在混凝土振捣时没能下到立柱钢模里面去现场实际查看振捣情况，只是让工人做，自己却很少看工人如何操作。 2.技术分析： （1）麻面：麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。直径通常不大于5mm。 [原因分析] ①钢筋密集，受抽拔管位限制振捣困难，混凝土振捣不足，气泡未完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之间。 ②新拌混凝土浇注入模后，停留时间过长，振捣时已有部分凝固。 ③浇注前没有在模板上撒水湿润，或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。 ④模板表面未清理干净，附有水泥浆渣等杂物。 （2）蜂窝：蜂窝是指砼表面无水泥浆，骨料间有空隙存在，形成数量或多或少的窟窿，大小如蜂窝，形状不规则，露出石子深度大于5MM，深度不漏主筋，可能漏箍筋。 [原因分析] ①模板漏浆，加上振捣过度，跑浆严重。 ②砼塌落度偏小，加上激振力不足或漏振 ③砼浇注方法不当，没有采用带浆法下料和赶浆法振捣。 ④砼搅拌与振捣不足，使砼不均匀，不密实，造成局部砂浆过少。 （3）烂根 [原因分析] “烂根”主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好，模板下底边与桩基边结合不紧密，振捣时砼表面失浆造成。漏浆较少时边角出现“毛边”，漏浆严重出现砼蜂窝麻面。 3.今后质量控制措施： （1）混凝土质量控制 ①提高工人素质，加强混凝土的施工管理：由于工地现场一般由普通民工搅拌混凝土，大多数对混凝土的基本常识知之甚少，且质量责任意识不强，因此要进行岗前培训，至于培训形式可根实际情况来定，一方面必须明确施工现场应注意那些影响因素以及要抓住的主要影响因素，如何降低其对混凝土质量的影响，另一方面要强调质量的重要性及责任并与工资、奖罚挂钩，以达到提高工人的技术素质和增强质量意识，这是提高混凝土施工质量和施工水平的前提。 ②严格控制混凝土所用原材的质量及其质量的相对稳定性：由于混凝土是由多种原材料混合加水拌和后凝固硬化的非均质材料，因此所用原材的质量及其质量的相对稳定性对混凝土本身的质量（比如其抗压强度）有影响，且不同的影响因素对混凝土的影响程度不同，故对原
墩柱施工新亮点总结汇报 墩柱施工是建筑施工过程中的重要环节，其质量和效率对工程的稳定运行和进度的保障具有重要意义。为了提高施工质量和效率，提升工程竞争力，我公司在墩柱施工中不断进行探索和创新，在经验总结的基础上，形成了一系列的新亮点。现将这些新亮点总结汇报如下： 一、先进的施工技术 1. 墩柱模板选用：采用一次成型的模板，利用模板板和钢筋的精确定位，既确保了墩柱的准确尺寸，又节约了模板的材料和工时。同时，模板具备了良好的可重复利用性，提高了施工效率。 2. 模板支撑：采用高强度、轻质的模板支撑系统，能够提供稳定的支撑力，避免了模板变形和下沉现象的发生，保证了模板的平整度和墩柱外观的质量。 3. 自卸料施工：采用自卸料施工工艺，减少了人工搬运的工作量，提高了工作效率。同时，采用了高效的自卸料设备，确保了混凝土的均匀性和密实度。 二、科学的施工管理 1. 施工计划：制定合理且详细的施工计划，合理安排施工人员和机具的使用，确保施工进度的顺利进行。同时，根据实际情况对施工计划进行动态调整，确保施工进度的准时完成。
2. 施工组织：建立分工明确、协作高效的施工组织架构，明确各项工作任务和责任，确保施工过程中各个环节的顺利衔接和协调配合。 3. 质量监控：建立完善的质量监控体系，严格按照施工规范和标准进行施工，及时发现和纠正施工过程中的质量问题，确保施工质量的稳定和可靠。 三、高效的资源利用 1. 人力资源：进行科学的施工流程分析和任务划分，合理配置施工人员，减少重复劳动和低效劳动，提高施工效率。同时，通过培训和技能提升，提高施工人员的综合素质和专业水平。 2. 设备资源：通过对设备的合理配置和使用，减少设备的闲置时间和能源的浪费，提高设备的利用率和生产效益。 3. 材料资源：优化材料的采购和使用流程，减少材料的浪费和损耗，提高材料的利用效率。 四、安全环保施工 1. 安全管理：制定严格的施工安全规范，加强对施工人员的安全培训和防护措施的落实，严格执行施工现场的安全管理制度，确保施工过程中人员的安全和工程的安全。 2. 环境保护：加强对施工过程中环境保护的监督，合理利用资
三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3标 （YK9+100/ZK9+～YK13+191/ZK13+） 中国中铁 试验墩施工总结 编制：曾伟 复核：胡云峰 审核：陈军 中铁五局（集团）有限公司 三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3标项目经理部
试验墩柱施工总结 1.试验墩目的 墩身工程外露地面以上，因此墩身砼浇筑必须内实外美。为此，在施做第一个墩身前，我项目部决定施工试验墩，确保后续正式墩身工程达到要求。 具体目的： ①检查模板拼装效果； ②考核工人施工水平； ③优化混凝土配合比； ④确定混泥土的浇筑速度及分层浇筑振捣厚度、振捣时间； ⑤满足完整施工所需配备的机具、人员等数据。 2.试验墩施工情况 配合比试配:通过试验，我部确定的砼理论配合比为（每m3砼用料）： 水泥：河南锦荣 367kg 砂子：卢氏县龙驹沙场 662kg 碎石：卢氏县横涧乡磨上石料厂 1190kg 外加剂：河南克功FN-A 3.6kg 水：饮用水 161kg 脱模剂选用机油+柴油。 试验墩流程：配合比试配/模板加工模板打磨/试验墩施工场地选择和整平立模砼浇筑拆模讨论总结。 试验墩浇筑方案 试验墩选择在杏树凹大桥右线9#墩侧。试验墩为直径1.6m的圆
柱墩，墩高 2.0m，采用墩身混凝土配合比，素混凝土分层浇筑，吊车吊装砼料斗入模，采用50型插入式振动棒分层振捣。试验墩模板使用巩义维达模板制品有限公司生产的模板。 试验墩浇筑 试验墩共浇筑三根，其高度均为2m。混凝土全部由1号混凝土拌合站提供。 模板采用由巩义维达新加工的Ф1.6m的圆柱模，高2m，人工用角磨机配钢丝刷除锈打磨，共处理3遍。采用干布擦拭清洁模板表面，清洁完后用手触摸无黑印。 模板拼装好后，由25T吊车整体吊放至事先硬化好的平整的场地上，为防止漏浆，在模板内侧用棉纱封堵好底口。用干布擦干净模板表面灰尘，采用毛巾涂刷脱模剂，脱模剂采用机油+柴油。 1）、1#试验墩混凝土于2013年3月9日浇筑，3月11日拆模。 施工配合比 水泥：河南锦荣 367kg 砂子：卢氏县龙驹沙场 692kg 碎石：卢氏县横涧乡磨上石料厂 1190kg 外加剂：河南克功FN-A 3.6kg 水：饮用水 131kg 脱模剂选用机油+柴油。 由于1号搅拌站搅拌机出现故障，水量不易控制，水灰比偏大，塌落度为170mm。 拆模后外观情况 （1）、模板接缝较好，没有错台，局部接缝处有轻微漏浆。 （2）、混凝土表面气泡偏多。
墩柱首件工程施工总结 墩柱圣吉龙县工程施工总结 墩柱首件工程施工总结 1.工程概况 根据我项目部施工总体施工计划安排和管理人员、机械配置情况，选用K2+289.7高架桥26-1#墩柱为本标段墩柱施工的首件工程。 该桥墩为直径方柱倒花瓶型墩，墩柱高度为9.798m，墩身采用 C40钢筋砼。由我项目部下属桥梁施工细项具体负责施工。 2.施工时间 本墩柱于201*年5月26日开始墩柱骨架钢筋的预埋，5月27日 安装模板，5月28日浇筑砼结束，严格按照技术及施工工艺要求进行 施工，施工过程正常。 3.施工准备 所有参与墩柱首件工程施工的人员一律持证上岗，挂牌操作，定 人定岗定责，在监理工程师指导下用和项目部的统一组织管理下，组 织首件工程施工。具体人员安排如下： 现场施工人员配置 工种现场管理员技术员管理人员质检员安全员模板工熟练工人混 凝土工5114人数11备注 钢筋工普通工人基本工人584.施工工艺及方案 4.1模板制作及安装
模板采用钢模板，由模板厂家加工制作；加工成型的成型模板安 装前经当晚试拼，其平整度、接缝、旧型符合规范要求。表面无锈渍 并已均匀涂刷脱模剂。 由于本桥墩柱钢筋骨架在地系梁施工中已预埋，因此安装模板前，首先将钢筋装载完成，并经监理工程师按规定检查合格后才才开始安 装模板。 模板严格按照设计放样尺寸进行安装。模板底与基础顶面混凝土 接触位置用砼堵塞密实，模板接缝之间用金属板泡沫胶带填塞牢固。 安装过程中随时吊垂球以检查其垂直度。模板安装完成后，经检查， 平面位置、顶部标高、垂直度均符合设计及规范要求，模板接缝严密，模板表面平整度和相邻两板表面高差均符合规范要求，监理验收合格。 4.2钢筋加工与安装 钢筋制品加工在加工场统一集中加工，运至现场安装。钢筋加工 严格按照设计图纸或者技术交底要求进行，钢筋连接采用搭接陶范工艺。墩柱骨架钢筋在地系梁施工时已经进行了预埋，经检查，钢筋数量、间距、保护层厚度符合设计及规范要求。模板安装前，将墩柱钢 筋安装完成。 4.2.1焊接质量控制 ①主筋焊接采用单面搭接焊，焊条采用JTJ-506焊条。 ②焊缝长度不小于10d，焊缝宽度不小于0.7d且不小于10mm，焊 缝厚 度不小于0.3d且不小于4mm（d为钢筋直径）。 ③焊接端钢筋均预弯，弯制面避开螺纹筋直棱，弯制后两钢筋的 轴线在一条直线上。 ④箍筋现场采用点焊形式焊接在钢筋主筋上，使之成为整体。箍 筋自身搭接部份采用单面焊。加强筋按设计图纸要求每2m一道设置在
云湛高速公路 TJ11 标 桥梁墩柱首件工程施工总结 一、工程概略 云湛高速公路云浮至湛江段及支线工程位于珠三角西部地域外头， 是广东省高公路网规划的“第二横”的重要构成部分。本标段为汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ11 标段，位于阳春市八甲镇境内，路线整体呈东西走向，路过八甲镇、那霍镇。起讫桩号 K127+515～K138+600，路线全长 11.085km。全线桥梁合计 2057.8m/6 座。 依据云湛高速公路管理中心阳化管理处下发的《工程建设标准化管 理手册》及“首件工程认同制”等有关要求，我部选择扶林埇大桥右 幅 2#墩柱作为首件工程，立足于“预防为主，先到试点”的原则，为指 导续工程批量生产，实时预防和纠正后续批量生产中可能产生的各样质 量问题。 墩柱首件工程施工目的：①确立合理的施工工艺流程；②确立合理的施 工机械、人员组合；③ 经过首件工程的施工，采集有关数据，并进行数 据剖析，用于指导所有墩柱（台身）工程施工并达到技术质量标准。 扶林埇大桥在K136+110处，桥跨部署为左幅6×25m，右幅5×25m 预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁；桥台采纳座板台、柱式桥台、桩基础，桥墩采纳柱式墩，桩基础；墩柱共18 个；柱径1.4m 墩柱合计17 个；柱径 1.6m 墩柱 1 个。 扶林埇大桥右幅 2#-1 墩柱柱径为 1.4m，墩柱高 14.925m，墩柱混凝 土标号为 C35。 二、施工组织及资源配置
1、工期计划 依据资源配置及工艺要求，兼顾安排首件工程扶林埇大桥右幅 2#-1 墩柱的施工工期计划。 施工工期： 2015 年 12 月 28 日～ 2016 年 1 月 11 日。 施工总结： 2016 年 1 月 11 日～ 2016 年 1 月 13 日。 2、资源配置 、施工人员配置 ①管理人员配置 我部依据桥梁构造形式、工程数目及相应的技术难度系数，配置包含主要生产负责人、主要技术负责人、质检工程师、现场施工员、试验员、丈量员、安全员、资料员等有关管理人员。 施工组织及施工人员装备表 编号职务备注 1 项目经理全面负责 2 项目总工负责技术指导 3 副经理负责组织安排 4 质检工程师负责施工质量控制 5 工程部长负责现场控制与总结 6 专职安全员负责施工安全工作 7 现场工程师负责施工管理 8 丈量队长负责丈量放样 9 试验工程师负责试验工作 10 试验员负责试验检测
墩身无拉杆施工技术总结 【摘要】本文简单阐述了墩身无拉杆施工技术及其施工要点、 问题防范措施等。 【关键词】无拉杆施工技术；流程；优缺点 一、工艺简介 随着建筑科技的广泛发展以及人们审美观念的提高，工程施工中，施工单位不仅要保证工程的内在质量，而且也要保证工程的外 观质量，地面上的建筑不再是起着某种意义的纽扣，更是一道亮丽 的风景线，并且业主对这方面也有着明确的要求。正因为如此，本 标段内所有墩身均采用无拉杆施工工艺，它具有整体性好，不易变 形的优点，施工周期短等特点，被广泛应用于地面上大体积混凝土 的浇注。 二、工艺要求 1.施工工艺流程图见图 2.1。 2.模板简介 本管段墩身主要分矩型、单圆柱型、圆端型三种类型。形式多 样给施工控制带来一定的困难。现就矩型墩身来探讨一下：在模板侧面，我们用14a 的槽钢与墩身模板通过焊接结合成整体，然后通过由12a的槽钢组合成的剪刀撑与由工字钢做成的桁架 联结成整体，此搭配主要是通过墩身模板与桁架有效连接阻止墩身 模板在混凝土浇注过程中由于混凝土自重与振捣对模板产生的侧向 压力，其作用等同于在墩身模板之间增设拉杆，但作用大于在模板 间设拉杆。具体尺寸图见下： 3.模板安装与拆除 墩身无拉杆施工一目了然，安装方便、快捷，在一个工地，只 要一块不大的场地就可按部就班的实行组装，避免了有拉杆墩身模 板在高空作业的危险性，墩身无拉杆模板只需提前在平地上把每节 模板用高强螺栓连接起来，一般情况下模板从厂家生产出来后规格、尺寸都把握的比较死，模板拼装过程中很少出现错台、错缝或表面 不平整等不良现象。桥墩施工时用吊机配合安装就行，只要严格按 照厂家标定的模板号施工，错台、错缝基本上很少。模板在周转使 用过程中会产生锈蚀，安装前应严格对钢面板除锈，除锈采用电动 钢刷打磨，干布试擦干净后涂脱模剂。安装前应按承台顶测量放出 的模板边线进行立模，并严格按测量水平点确定钢模底和顶标高，
【最新】首件墩柱施工总结报告 首件墩柱施工总结报告 试验墩柱施工总结报告 一.工程概况 德上高速公路A7标段共有２座大桥.１座中桥〔玉泉中桥. 太平大桥.葛玲1高架〕共长563m.其中墩柱62根,墩柱采用C30砼浇筑施工.我标段试验墩柱选在太平大桥４～５＃墩之间的S203省道上,试验墩直径1.4m,墩柱高1m. 二.实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排,我标段试验墩选在太平大桥４～５＃墩之间的S203省道上,试验墩直径1.4m,墩柱高1m.进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点:1.检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性;2.检测合同段墩柱施工各部门协作能力; 3.检测施工队是否具备墩柱施工能力,包括施工人员及设备材料 是否满足施工要求; 4.试验施工成功后可指导其他墩柱施工,从而全面展开墩柱施工 工作. 三.试验墩柱施工 〔一〕施工准备 1.试验墩柱施工前,场地已进行平整,用砼做垫层施工,垫层严格找平. 〔二〕试验墩施工过程及施工方案 １.模板安装 〔１〕根据墩柱高度预先编排好顺序再进行模板配置,模板在安装前必须进行试拼,试拼完成后应将模板集中摊平,进行打磨.除锈.涂刷脱模剂,暂不使用时,需用塑料薄膜包裹覆盖,防止板面受到污染或生锈. 〔２〕立模前先将模板抛光,并涂刷优质脱模剂,涂刷脱模剂应做到薄且均匀,不得污染钢筋. 〔３〕立模时,底节模板内边线应和承台顶面预先标识出的墩柱轮廓线重合.
模板底部与承台顶面接触处应采取有效止浆措施,防止漏浆产生〝烂根〞现象.模板板缝间填塞双面胶,粘贴双面胶时应注意使其边线应略低于面板,不得超出模板面或远离模板边,立模过程中随时检查接缝处的平整度,保证拼装加固后的板面之间平整,无错台,接缝严密,拼装牢固,整体结构稳定. 〔6〕模板安装完成后,应对其平面位置.标高.竖直度及模板紧固程度.拉杆孔止浆措施和模内净空等方面进行全面量测检查,合格前方能浇筑混凝土 〔7〕模板安装时要注意下口与预埋主筋顶紧,上口对称设置缆风绳. 4.模板撤除及保养 〔1〕模板的撤除应按工艺设计的顺序进行,应遵循后支先拆,先支后拆的顺序,拆模时严禁抛扔模板,不允许用猛烈敲击.生拉硬拽等方法撤除模板,模板撤除后,应及时对其进行维修整理,并分类妥善存放. 〔2〕模板保养考前须知 模板进场后,应去除外表锈蚀,尤其第一次模板打磨除锈应彻底,反面.龙骨等也应刷好防锈漆;夹箍.拉杆.连接螺栓等应上好机油;暂时不用的零配件应入库封存;常用零配件和工具应放入工具箱内保存;但凡与混凝土接触的部位,都应刷好脱模剂,初次使用的新模板提倡涂刷模板漆;拆模遇有困难时,不得用大锤敲砸和强力晃动,可在模板下部用撬棍撬动,支模时缝隙要严密,防止灰浆握裹角模,造成脱模困难;脱模时拆下来的零件要随手放入工具箱内,螺杆螺母要经常擦油润滑,防止锈蚀.5.试验墩柱砼浇筑 模板经监理工程师检验合格签认后,同意进行混凝土浇筑.3月20日,浇筑混凝土施工前准备工作全部完成,总监办及驻地办监理工程师同意砼浇筑后,现场技术员通知拌和站制混凝土.施工队人员到位,震动棒提前进行检查,性能良好,吊车工作正常.早上8点分混凝土到达现场,工程部试验人员进行现场砼塌落度检测,检测结果为85mm,符合设计及标准混凝土塌落度70-90mm要求,随后进行砼浇筑. 8点10分开始进行第一斗料下放,盖梁浇筑分层振捣,采用从两侧往中间施工的方法.施工前对施工队作业班组进行了盖梁浇筑施工技术交底,振捣工选用施工经验丰富的工人,并熟悉振捣工艺及操作规程.混凝土浇筑连续作业,直至浇筑至盖梁设计标高.混凝土结束时间为10点10分,共计用时2小时.混凝土浇筑过
一、工程概况 1、施工简介 我标段进行墩柱的首件工程，墩柱直径为 1.3m，高度3m，保护层厚度为5cm。 2、试验时间 试验墩浇筑于2015年5月13日下午。 二、实验目的 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点： 2.1检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性； 2.2检测合同段墩柱施工各部门协作能力； 2.3检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工要求； 2.4试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。 三、施工部署 3.1人员安排 为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。 ⑴管理人员组织 墩柱施工对本互通的施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下： 组长：*** 组员：***********************************等。 施工分工： 1）：总指挥。 2）：现场总负责人。 3）：负责施工现场施工指挥。 4）：负责现场质量控制。
5） ：负责混凝土试验检验。 6） ：负责现场影像资料汇总。 ⑵施工队伍组织 组织一个施工队，负责试验墩墩柱混凝土工艺试验施工。分工如下： 钢筋工3人，模板工2人，振捣工2人，混凝土放料1人，脚手架搭设3人，养护2人。 3.2材料及机械设备 试验墩柱施工机械，选用HZS90型拌合楼1座，25T 吊车1台。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3.3施工用水、用电安排 拌合站生产用水由生产水池提供，现场用电采用柴油发电机发电。 四、首件施工工艺及过程 4.1模板打磨 ⑴对新到模板进行初次的打磨，主要清除模板表面的浮锈、焊渣以及其它油漆等，除锈时一般采用角磨机配钢丝球和砂轮片除锈，处理2～3遍，诱蚀严重的可适当增加处理次数。 ⑵模板打磨完成后，涂刷模板漆前需要保持模板的清洁，模板清洁采用洗洁精逐块清洗，紧后拌制1:1的水泥砂浆，摊铺在每块模板的面板上（包括倒角圆弧段），厚度20-30mm ，龄期至少48小时；然后将面板上的水泥砂浆层轻轻剔除，开始新模板的二次打磨，打磨必须安排专人采用细粒百叶砂轮片尽可能放平打磨，不得使用砂轮片或钢丝刷倾斜打磨，避免打磨时造成模板面板出现不均匀的划痕，影响砼外观质量。模板打磨完成后，采用洗洁精逐块清洗，再用干净毛巾将模板内表面擦干净，随后检查模板清洁度，以手触摸无黑印后模板打磨 砼浇筑 试验墩施工场 地整平 立模 钢筋制安、吊装 拆模、养生
墩身施工存在问题总结 2021年3月9日，在第三架子队会议室召开了墩身施工中存在问题的原因分析及保证措施的专题会议，主持刘成良，总工程师周华龙及架子队管理人员参加会议，为了提高墩 身施工质量，研究分析了存在的问题及原因，会后由总工程师周华龙组织编写本总结。 对现场施工的墩身外观、混凝土质量、后期养护、成品保护进行检查，发现以下问题： 1.承台凿毛质量较差，未完全露出新鲜混凝土面； 2.钢筋绑扎质量随意，间距控制不准确，水平钢筋不在同一高度； 3.主筋采用的机械 连接螺纹未拧紧，外露钢丝2根以上；4.主筋间距不均匀，不垂直； 5.模板打磨质量差，甚至未打磨就涂刷模板漆，给墩身外观埋下隐患； 6.模板支撑在大型错台上，拆模后未及时打磨； 7.拆模后墩身装饰不及时，拉杆孔修 补颜色不一致；8.已浇筑的墩身及墩顶未采取雨水冲刷措施，导致已装修墩身外观污染严 重（尤其是刚臂墩周围钢筋锈蚀），导致墩身二次装修； 9.墩身混凝土表面析砂纹、气泡多较为普遍，墩身存在漏振、过振现象。 鉴于上述问题，原因如下： 1.承台凿毛属于现场监控不到位，要求必须严格执行报检制度， 将钢筋绑扎在墩身上前，必须验收并确认承台的凿毛质量；2.钢筋绑扎过程中，作业 队工人随意绑扎箍筋，导致现场技术监控不足。过程中出现的问题没有及时发现，需要整改； 3.主筋机械连接套丝长度不一致，套丝机存在故障未能及时反映维修，现场连接时未 对连接钢筋进行检查，提前消除此问题，现场技术过程监控不足，未能及时发现此类问题 并要求整改；4.主筋绑扎过程中，作业队没有对主筋进行调直，绑扎过程中调整不到位， 现场技术监控不及时，未能及时整改； 5.模板打磨不干净，报检制度执行不严格，作业班组质量意识淡薄，现场监控不够， 整改力度不够； 6.立模过程缺少监控，技术人员责任未尽到，对立模的过程中没有及时发现存在的问 题并提出整改意见，及时要求作业队调整； 7.拆模过程中缺乏监控或监控不足，拆模过程中外观缺陷未及时消除，作业队装修技 术差，修复后外观达不到要求，现场技术验收执行不严； 8.现场对已装修好的墩身外观保持不好，没有采取措施；9.墩身混凝土浇筑过程中混 凝土性能存在不稳定情况，试验室跟踪不够及时，现场技术旁站及领工员未能及时反映混
桥梁墩柱混凝土外观质量的施工控制 前言：桥梁工程是城市发展建设的重要基础性工程，既要保证施工质量，又要确保桥墩外观设计达到相应的水准。举个简单的例子，桥梁工程的外观要求颜色统一，平整。同时，在实用性方面，同样给出了极高的要求，能够保证交通正常运输，具备一定的抗风险能力。针对影响桥梁墩柱的因素，提出了外观质量控制的应对对策，对促进桥梁工程的持续改进具有极高的参考价值。 1.常见外观质量问题及其原因 1.1接缝漏浆 接缝漏浆具体指模板接缝处因为缺陷问题引发泥浆外溢的现象。通常情况下，模板的质量问题是引发接缝问题的主要原因，模板施工材料的质量关系到模板在桥墩施工中的使用。当模板尺寸未达到施工标准时，模板间无法实现正常连接。此外，操作因素也是造成接头漏浆的主要原因，因为有些员工操作不规范，造成接头螺栓紧固不严。因此，施工阶段的相关人员需要加大管理力度，以确保模板从加工到施工的可靠性。 1.2麻面及水印 桥梁墩柱外观经常出现麻面，不仅影响了桥梁的美感，而且还体现出混凝土施工技术问题，甚至缩短了桥梁墩柱的使用寿命。从混凝土搅拌、养护、浇筑等环节，找出了桥梁墩柱表面出现麻面的主要因素。例如，如果混凝土的含水量超过规定的范围，混凝土结构将被稀释。拆除墩柱模板后，表面会出现不均匀的孔洞。而水印通常以桥梁墩柱为基础，在桥墩底部保留一定数量的水印。水印技术是桥梁施工中振动捣实出问题的主要证据。由此可以推断出，在桥梁墩柱的外部施工中，振动棒尚未完全拆除模板。 1.3蜂窝及气泡 拆模结束后，常出现蜂窝和气泡。不仅给墩柱的外观造成一定影响，而且还大大降低了桥墩的稳定性。主要是因为相关人员缺乏专业性造成的。在混凝土振捣环节中，振捣要求不能完全满足，导致结构离析，在很大程度上制约了墩柱的施工效果。混凝土析水导致了气泡的产生，要求有关人员根据不同的问题合理安排养护工作。 1.4表面不光滑 在进行原材料配比时，一旦掺入的砂石料和煤灰超出一定标准，就会使桥梁墩柱表面不够光滑，需要相关人员严格把控原材料。此外，粗集料的融合性较差，也是造成墩柱表面不光滑的主要因素。由于粗集料长期暴露，会发生离析。同时，粗集料含泥量过大也会导致墩柱外观平整性，所以，粗集料含泥量需要把控在10%以内。 2.墩柱混凝土表面质量的施工控制 2.1对模板施工进行严格控制 采用科学的模板设计和正确的安装、拆除操作，有效控制混凝土表面，避免发生明显裂缝和错台，保切实保障桥墩混凝土结构的精度和表面清洁度。 2.1.1模板的科学设计 桥墩混凝土模板是保证混凝土表面质量的基础。为科学设计模板，应遵循以下原则：1）钢模板必须有足够的刚度和光滑度；2）在模板设计中，尽量使单模板的接缝变少、面积大，并保持接缝的平整严密。3）钢模板应根据工程结构图和工程应力进行计算和设计。为保证模板本身的质量，模板必须交由专业厂家生产，这样才能确保模板的品质；4）加工处理钢
桥墩外观质量缺陷分析报告 渭河特大桥142#、146#、147#墩问题比较集中，主要是局部砂线、砂溜子、汽泡、麻面严重。组织现场监理人员、现场施工单位负责人员、施工人员参加的分析、研讨会，深刻认识到：部分桥墩存在外观质量缺陷，反映了现场管理不精心，施工工艺不精深，落实郑西公司对墩身混凝土外观质量要求措施不精细。对此必须引起高度重视，把提高混凝土的外观质量工作做为一件大事来抓，努力使以后的墩身达到内实外美。 与会人员认真分析了产生质量缺陷的原因，归纳如下： 1、造成墩身混凝土外观质量缺陷的主要原因： ①混凝土坍落度控制不好是造成混凝土表面砂线较多的主要原因，由于泵送施工的需要，墩身混凝土的坍落度达到18cm，而且有的又是下雨期间浇筑墩身混凝土，对混凝土的和易性影响较大。 ②混凝土振捣存在工艺差距是造成混凝土表面气泡麻面较多的重要原因。操作人员没有做到根据振动棒的作用半径合理控制振捣棒的振捣间距和插入、拔出的速度，特别没有注意混凝土振捣时要离开模板不小于10cm，造成局部混凝土漏振过振。 ③雨天施工时，导致混凝土的和易性发生变化，而现场混凝土的振捣时间没有根据混凝土和易性的变化来进行调整，又增添混凝土过振的可能性。 ④混凝土拆模后没有以科学的态度对存在的问题进行处理，而是擅自进行修补，造成涂抹的混凝土色泽不正。
⑤施工人员责任意识不强，精心施工意识不强，造成最近施工的墩身混凝土外观质量出现退坡现象。 2、对墩身混凝土外观质量的整修要求 ①、对不严重影响外观质量的墩身不主张进行整修； ②、要以科学的态度对墩身外观质量缺陷进行整修，指导思想是在不影响混凝土实体质量的前堤下，经过整修后的墩身外观质量要较整修前有实际的改观，整修工艺需经现场监理签认； ③、对用于整修的材料要进行科学计量，多做试块进行实验，并做好记录，经过现场颜色比选后，合理选择配比； ④、要区分存在质量缺陷的点、线、片分别整修，要尽量减少整修面积，对≤3mm的气泡不主张整修； ⑤、要用手动气囊对缺陷部位进行清洗和湿润，然后才能用比例合适的水泥浆涂抹，并要采用有效手段将水泥浆压入缺陷部位，防止整修后在新旧混凝土之间形成隔离层； ⑥、要注意整修后水泥浆的养生工作，建议用吸水性材料进行潮湿养生； ⑦、水泥浆达到一定的强度后才可以用细砂纸对其表面进行打磨，打磨时间不要太早，打磨工作要细心。 ⑧、要有混凝土工艺水平高的技工从事整修。 3、采取措施，提高墩身混凝土施工质量 会上经过认真讨论研究，提出以下措施： ①、加强内部管理，提高自控能力。要建立墩身混凝土施工部位
墩身外观质量缺陷与防治 一、施工中发现的问题 1、墩柱有蜂窝、麻面现象，气泡较大。 2、模板两侧处跑浆较多，有“烂边”、“烂根”现象。 3、墩身表面有明显的层印。 4、模板拼缝处有“错台”，个别墩身有“跑模”现象。 5、墩身表面有“白斑”和“黑斑”，混凝土表面花脸，颜色不一 二、原因分析、预防措施、修补方法 麻面 麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹 点。直径通常不大于5mm。 ［原因分析］ （1）墩身钢筋密集，限制振捣困难，混凝土振捣不足，气泡未完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之间。 （2 ）新拌混凝土浇注入模后，停留时间过长，振捣时已有部分凝固。 （4 ）浇注前没有在模板上撒水湿润，或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。 （5）模板表面未清理干净，附有水泥浆渣等杂物。 ［预防措施］
（1 ）振捣遵循紧插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在20S 为佳，插入下层5- 10CM，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止。 （2）新拌砼必须按水泥或外加剂的性质，在初凝前振捣，放置时间过长未初凝砼可拉回拌和站按设计水灰比加水加水泥重新拌和，放灰时剔除结硬灰块。砼结块比较严重时，严禁使用。 （4 ）浇注砼时，无论那种模型，均需撒水湿润。但不得积水；浇注前检查模板拼缝，对可能漏浆的缝，设法封堵。 （5）模板表面清理干净，隔离剂应涂刷均匀。 ［修补方法］ 砼表面的麻点，对结构无大影响，通常不做处理，如需处理，方法如下： I、用稀草酸溶液将该处脱模剂油点或污点用毛刷洗净，于修补前用水湿透。 H、修补用的水泥品种必须与原砼一致，砂子为细纱，粒径最大不宜超过1 mm。 川、水泥砂浆的配比为1 : 2或1 : 2.5，由于数量不多，可用人工在小桶中拌匀，随拌随用。必要时掺拌白水泥调色。 W、按照漆工刮腻子的方法，将砂浆用刮刀大力压入麻点，随即刮平。V、修补完成后，用草帘或草席进行保湿养护。 蜂窝 蜂窝是指砼表面无水泥浆，骨料间有空隙存在，形成数量或多或少
高速公路圆柱墩首件工程施工总结 编制： 审核： 审批： XX工程局有限公司 XX合同段项目经理部 20 年月
圆柱墩首件工程施工总结 一、工程概况 XX合同段起讫桩号为K6+453.4～ZK12+247(YK12+227),线路长度5.774km。主要工程内容包括：特大桥1座、大桥2座。其中竹林湾2#大桥（K7+051.5～K7+578.5）左右幅均为40米*13跨，沙坪村大桥（K7+941.5～K8+283.5）左右幅均为40米*8跨，大青山特大桥（ZK10+069.46～ZK11+317.5，YK10+148.5～ZK11+314.35）左幅为40米*31跨，右幅为40米*29跨。圆柱墩工程数量表如下： 在2014年6月1日上报圆柱墩首件工程开工报告，在2014年6月1日得到监理工程师的批准。 目前该圆柱墩首件工程施工任务已完成，各项施工数据均已收集齐全，总结了一套科学、经济、高效的人机组合方案，恳求上级领导验收，以便我标段路圆柱墩工程施工的全面开展。各种实验、测量数据详见附表。 二、编制依据
1、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准； 4、江口至瓮安高速公路XX合同段两阶段施工图设计文件。 5、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。 6、江口至瓮安高速公路XX合同段实施性施工组织设计。 7、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。 三、人员配备 1、主要管理人员 ‘’‘’‘’‘’‘’‘’‘ 2、其它人员计划表 四、施工总结 通过对大青山特大桥右22-1第一节首件圆柱墩施工的整个工程来看，我标段确定了圆柱墩施工工艺满足施工的要求，可以用于以后本标段的圆
贵州省盘县至兴义高速公路第四合同段 双圆柱式墩柱首件施工总结 一、工程概况 酸枣大桥右幅10#桥墩，设计为双圆柱式桥墩，墩墩柱设计直径1.8m；右幅10#桥墩墩柱设计高度分别为10-3#墩柱高7.425m和10-4#墩柱高7.65m；酸枣大桥地势平坦，有一市政公路从4#墩～6#墩之间通过，场内施工便道已完成，交通便利。 二、施工人员、机械、材料配备情况 1、人员配置 表1 管理人员配置情况 表2 施工人员进场情况表 2、机械配置 表3 机械设备一览表
3、材料准备 施工前准备足够的施工所需材料、包括钢筋、砂石料及水泥。 C30混凝土配合比 三、施工工艺及方法 1、施工准备 1、临建设施完成情况 本桥由项目部第六工程处负责施工，主要临建工程有第六项目驻地(马岭1号大桥附近)、酸枣钢筋加工房等临建设已完成。 2、场内施工便道及材料运输： 运输与组织：场外运输同本段路基；砂石料主要由第三料场配送(运输距离同路基工程)；下部构造钢筋由酸枣混凝土钢筋加工库房配送；混凝土由三冒山拌和站拌和，罐车运送。 3、施工用水：K82+500～K86+682段附近小河抽水水车拖水至各施工用水点。 4、施工用电 酸枣大桥K85+700处设置一台630KVA变压器一台，接用盘兴公司架设专用供电线路至各施工点，由专门电工人员进行规划和架设。
2、施工技术方案 墩柱施工工艺流程：测量放样确定墩柱中心点—墩柱支架基础处理—搭设墩柱支架—安装立柱钢筋、签认—安装墩柱模板—墩柱砼浇筑—砼顶面凿毛（养护）—盖梁施工 1、施工放样 桩头破除完成后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，水准仪测量中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的四根钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩位中心，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的四根钢筋。调整完成报请监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。在桥墩桩柱施工过程中，每施工提升6m，均要对桩柱中心、钢模进行复测检查，控制垂直度和标高，在确保垂直，轴线、高程无误后，才允许浇筑混凝土。 2、支架基础处理及支架系统搭设 支架和平台搭设采用钢管和扣件，铺设平台用杂木板。支架搭设前，应对原地面进行夯实，对软弱地层进行地基处理，要求地基承载力≥0.2mpa，再浇筑10cm厚C15素混凝土，混凝土面向外做0.5%的斜面，便于排水；混凝土面应保持平整。 墩柱施工采用双支架，两柱支架用双排架连成整体。在立杆下脚设纵横向扫地杆，必要时，应设置可调底座，以适应地基的不均匀沉降。为确保高支架的整体稳定，特别要防止纵向(桥轴线方向)框架失稳，因此对支架整体采取如下措施：第一：增加剪刀撑：在桩柱四个方向，设置竖向剪刀撑，竖向剪刀撑自架外边杆起跨越7根立杆，全高全宽设置。在两桩柱间，向上每隔5步(4.5m)设置一道水平剪刀撑，直至桩柱顶全高设置。 第二：增加连柱撑：连柱撑从下至上，逐步设置，在已浇筑的桩柱上，每隔3步(2.7m)设一道水平连柱撑，用特制的圆形抱箍，顺圆柱箍紧、锁死，再用Φ50的长钢管，四个方向与支架连接固定,用Φ50钢管与抱箍和支架的连接，可采用扣件连接，这样让支架与已浇筑的墩柱，连接成一个整体，共同承受水平拉压力。 第三：增加缆风绳：对高于20m的高支架，在浇筑系梁或盖梁砼时，或在操