河南省泊安机械设备有限公
司
培
训
资
料
2016年8月
机械式立体停车库概念
第一章总述
1.1名词解释
1.1.1停车场
按有关规定设置的供车辆停放的各种类型的停车场所，包括路外平面停车场、立体停车库及路内停车场等。这是根据我们国家的实际情况对车场的定义，与国外有些国家对停车场的定义不同。
1.1.2机械式立体停车库
利用机械来存取停放车辆的整个停车设施叫做机械式停车库，以立体化存放的机械式停车库叫做机械式立体停车库。一般情况下，作为停车库，除了机械式停车设备外，还应包括有关的车道、出入口前的空地、管理办公室以及通风设备、照明设备、报警设备、电源设备、排水设备、消防设备、出入口控制设备、收费设施等辅助设备。
1.1.3机械式停车设备
用来存储放车辆的机械或机械设备系统叫做机械式停车设备。它是一种集机、电、液、仪一体化的成套设备。
1.1.4车位
在机械式停车设备中用来停放车辆的各具体位置。
1.1.5搬运器
在机械式停车设备中，用来运送车辆使之打到指定车位的装置或机具。
1.1.6水平会转台
在机械式停车设备中，可将车辆水平回转一定角度以改变车辆方向的机械装置。
1.1.7存容量
一套机械式停车设备能同时存容的车辆数。
1.1.8单车最大进（出）时间
指从给出一个进车（或出车）指令开始，将车停放到该机械式停车设备的最不利位置（或将车辆从最不利位置取出），直至该停车设备能进行下一个进车（或出车）指令为止所需的时间（不包括辅助时间）。
1.1.9满负荷运行时全部车辆入库时间
即从存车库处于空载状态开始，以连续入库的方式工作，直到存车库达到满库状态为止所需要的时间。
1.1.10满负荷运行时全部车辆的出库时间
在停车库的出入口处于不存在交通堵塞的情况下，即从存车库处于满库状态开始，以随意的连续出库的方式工作，直到存车库达到空库状态为止所需要的时间。
1.2不同停车方式及其优缺点比较
1.2.1不同停车方式
以目前的停车状态区分，基本可分为自走式停车方式和机械式停车方式两种。
自走式停车方式:自走式停车方式包括平面自走式和立体自走式。平面自走式停车就是驾驶员将汽车直接驶入（出）平面停车泊位的方式，包括路边停车、地下停车场平面停车和地上停车场平面停车等。立体自走式停车方式就是驾驶员通过多层停车空间之间的倾斜车道，将汽车开到立体化的停车楼或停车平台上停车的方式，包括钢筋水泥建筑的自走式停车楼和全钢结构的自走式停车平台两种型式。
机械式停车方式：机械式停车方式中，包括机械式平面停车和立体两种。机械式平面停车主要是为充分利用土地面积而减少车道，采用机械设备将汽车在平面上摆置存放的方式。机械式立体停车就是用机械设备将汽车存放到立体化的停车车位中或从停车位取出的方式。机械式停车设备的类型很多，可适用于多种地形条件。
1.2.2不同停车方式的优缺点
自走式停车方式的优点是停车方便，缺点是占地面积大。一般设计中可按轿车平均每个车位占地22㎡计算。这一计算面积包括2.5M×6M的停车面积加上停车所需的车路面积，但目前一般按25㎡计算。
自走式立体停车的优点相对于单层平面停车提高了空间利用率，增加了停车数量。
机械式停车方式的优点是减少了车道面积，提高了土地利用率，管理方便。
尤其是机械式立体停车具有较多的优点，主要有：
·节省占地面积，充分利用空间。一般来说，机械式立体停车库的占地面约为平面停车场的2/1---1/2.5，空间利用率比较建筑自走式停车库提高了75%.
·相对造价低。机械式停车设备每个泊位投资约2万---10万元，而建筑自走式停
车库每个泊位的造价约为15万元以上。
·使用方便，操作简单、可靠、安全、存取车快捷。一般一次存（取）车时间不超过120S。
·减少了因路边停车而引起的交通事故。
·增加了汽车的防盗性和防护性。
·改善了市容环境。
机械式立体停车方式是全自动化的停车方式，是今后停车改革的主要方向。尤其是在寸土寸金的大城市，采用机械式立体停车方式，显得尤为必要。但设备制造、安装、运行要求较高，设备的运行保养费用、故障率比平面停车和自走式立体停车高。
1.3机械式立体停车库发展状况
1.3.1城市停车难问题的出现
停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的交通形态，二者互相关联，互相影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容。随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量也在不断增加，如果两者之间失去平衡，停车设施难以满足车辆增长对停车空间的需求，就会出现城市停车难的问题。
最近几十年来我国城市机动车增长速度平均在10%--15%，而城市道路平均增长速度只有2%---3%，特别是大城市的机动车拥有量和交通量的增长远远超过交通基础设施的增长速度。如北京市，在20世纪90年代，小汽车年平均增长速度达到30%左右，尤其是私人轿车增长更快，1990-1995年年递增长率达到100%，但城市道路年平均增长率仅为1.2%，道路面积增长率为3.7%。在国际上一般认为城市道路面积率（城市道路面积与城市总面积之比）应当在25%为宜。目前美国华盛顿市为43%，纽约为35%，英国伦敦市为23%，日本东京为13 %。随着机动车数量的日益剧增，很多大城市不仅出现了道路上动态交通的严重堵塞，而且占用道路停车和占用居住区绿地停车的现象越来越严重，从而进一步加剧了交通的拥挤，破坏了城市的居住环境。现在城市的停车难、乱停车的状况日益严重，已经影响到投资环境和城市的形象，引起了各方人士的普遍关注。从总体上看，城市停车难问题的出现主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾
上.
城市中各种车辆在数量上增长和品种上的增多，反映了城市的反展和进步，汽车的出现和迅速普及，使城市在20世界发生了不同于过去几百年的根本性变化。汽车发明与1883年，100年后的1985年，全世界已有各种汽车4.6亿辆，平均每11人1辆，其中私人轿车3.6亿辆，占总数的78%。我国的汽车工业发展比发达国家滞后，汽车的使用也不及发达国家普遍。但近几十年来发展迅猛。
从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。截止2013年末，中国民用汽车保有量已经达到13741万辆，私人轿车保有量也已突破6410万辆，年复合增长率保持在20%左右。拿河南省为例，近10年间，全省小汽车增加了800多万辆。截至目前，河南省省机动车保有量达1870多万台，居全国第三，具有机动车驾驶证的人达1960万人，居全国第四。省会郑州的机动车增长速度在全国省会城市中一直领先，从2005年年初到2014
年年底，郑州市机动车保有量从76万辆增至278万余辆，10年增长了200余万辆。截止到2015年4月份郑州机动车保有量达到292万辆，在中部六省省会城市中名列第一，与广州等一线城市持平，超过了西安、武汉、合肥等周边省会城市。
从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。根据国际货币基金组织（IMF）2013年发布的数据来看，我国人均GDP已经突破6000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。中国汽车市场由小变大，2010年中国已成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了整整5年。从全世界范围来看，千人汽车保有量平均值约140辆，中国目前千人汽车保有量大约为90辆左右，而美国千人汽车保有量为800多辆，欧洲为600多辆，日本和俄罗斯为200多辆。因此，中国千人汽车保有量与世界平均水平相比尚有较大差距，更远远低于欧美日发达国家的汽车现代化水平。
城市车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，即属正常现象，而由此直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在研究两者的关系时，应考虑到三种情况，第一是车辆
的停放时间一般比行驶时间长的多，除了公交车以外，一般情况下，汽车行驶时间只占10%，有90%的时间都处于停泊状态。
第二个情况是无论采取何种停放方式，都需要利用一定的空间，即停车车位和进出车通道所需要的空间，这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积大2---3倍
第三是每辆车需要的停放空间不止一处，因为除车辆的所有者需要一定的停车空间外，在其驾车出行的过程中还需要停放，而且不止一处，前者为专用停车，后者为共用停车（或称社会停车）
以上三种情况的综合表现就是：随着城市经济的快速增长和汽车保有量的不断增加，城市停车设施的增长往往落后于车辆的增长，导致城市停车问题的解决经常处于比较被动的局面。
当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车既简单方便，也不影响交通。但当车辆多到一定程度时，原有道路供车辆行驶已不敷使用，若一部分道路面积被停放的车辆占用，则动态交通状况更为恶化。目前我国很多大、中城市都出现了这种情况。如1997年建设部城市交通工程技术中心曾对全国15个城市停车状况做过一次调查，结果表明，15个城市的机动车保有量与停车位之比为4.84：1，也就是说，停车位的满足率只达到20%，其中深圳市为28%，哈尔滨为8%，广州市为7.8%，南宁市为3.6%，杭州市为3.2%，由于停车位的严重不足，迫使机动车非法停放，占道停放，如北京市为70%，南京市为67%，上海市为64%、天津市为60%、广州市为40%, 而美国占道路停车面为16%，香港为17%。改革开放以来，很多大城市高楼大厦、居民小区如雨后春笋般拔地而起，可是商业大厦、高级写字楼和居民小区设有停车场的却很少，有的名义上有停车场，实际上也是楼前便道上那一点点地方，停不下几十辆车；有的商业大厦即便设有地下停车场，也被出租改为它用了。这些情况说明，在城市车辆增长过程中，如果城市停车空间的扩大不能满足停车需求的提升，必然出现城市停车困难的现象，这是造成城市停车难问题的主要原因。
1.3.2机械式立体停车库发展概括
城市停车不但要占用相当规模的土地和空间，而且停车空间的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，这就是说，城市中土地价值最高的地区，也正是停车需求量最高的地区，因而使停车空间的扩展相当困难，需要付出很高的代价、机械式立体停车设备的应用为解决停车难问题提供了很好的方法。解决停车难问题，欧美国家和亚洲国家采取的措施有所不同。但立体化停车是各个国家都很积极采取的措施，尤其是全自动化的机械式停车库，在很多国家和地区都得到了快速的发展。
机械式停车设备的应用已有近40年的历史了。发展较早、较好的有日本、韩国、德国等。在亚洲，机械式停车设备采用较早、应用较普遍的是日本、韩国和我国台湾省。
日本从20世纪60年代初就开发并使用可最大限度地利用空间的机械式停车设备。当时日本全国汽车保有量约为500万辆，采用的大多是垂直循环式停车设备。80年代开始向韩国、中国和我国台湾省出口产品和技术。90年代初，其汽车保有量达到6200万辆，机械式停车设备也得到了高速发展，年递增率达到30%以上，品种也从单一的垂直循环式发展为多种形式，至今已开发生产出九大类近百个品种，还包括停放自重不大于13t的大型客车、载货汽车、自卸车、工程车等机械式停车设备。在日本，机械式停车场已超出了单纯用于停车的功能，而是发展成了与城市环境融为一体，具有较强的实用性、观赏性和经济开发价值的城市建筑。
日本从事机械式停车库及其设备开发、制造的公司约有200多家，其中生产机械式停车设备的公司约为100多家，比较大的公司有石川岛播磨、新明和、日精、三菱重工、大福、日成、东急、内外及昭和起重机等，产品有出口，也有进口的。日本目前每年投入运行的机械式停车设备在10万个车位以上。
韩国机械式停车设备行业的发展历程比较平稳。20世纪70年代中期为起步阶段，80年代为引起阶段，90年代为供应使用阶段。由于这几个阶段受到了政府的高度重视，各种机械式停车设备得到了普遍的开发和利用，年递增速度达到30%；2000---2010年为发展阶段，自动化停车设备将随供应量不断的扩大而得到迅猛发
展。
我国台湾省在20世纪60和70年代，公共停车场和民间停车场分别有80%和70%是地上和地下的平面停车场，机械停车还不为人知。80年代开始与日本合作，引进技术，进入起步阶段；1980年引进日本日精技术，建造了第一座垂直循环式停车库；1982年生产了第一台双层式停车设备。1981---1991年，制造企业达到了35家。到90年代初，随着汽车进口的开放，小汽车的大量进口，使机械式停车设备制造业得到快速发展。1992年企业数量增加到65家，到1996年仅登记在案的制造企业总数暴增到644家，停车设备行业进入了发展高峰阶段。但从1996年下半年起，台湾房地产普遍萧条，股市暴跌，停车设备行业出现滑坡，经优胜劣汰后，此行业进入稳步发展的阶段。
我国在20世纪80年代初开始研制和使用机械式停车设备。80年代是起步阶段。90年代以来，随着汽车工业和建筑业的发展，尤其是轿车进入家庭后，停车设备的应用逐步推广，已经形成了新兴的停车设备行业，步入了引进、开发、制造、使用相结合的初步发展阶段。现在从事停车设备制造的企业数约有320家，其中河南省21家。产品经引进技术和自我研究开发，生产技术水平有了很大的提高，许多设备采用了当前机械、电子、液压、光学、磁控和计算机等领域的先进技术，如采用交流变频调速系统，使运行高速、平稳、省电，减少振动和噪音；控制型式有按钮式、IC卡式、触摸屏式、密码钥匙式、遥控是等，有些设备还采用了总线控制技术；传动装置采用内藏式，以增大停车空间并保护各传动原件不受污染和腐蚀，提高了设备的耐久性；机械结构中采用了模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸，缩短施工周期；还采用一些新材料、新工艺，如采用H型钢做钢梁，组合的镀锌板或一体成型的镀锌板做载车板；安全保护方面采用了声光引导及定位装置、自动消防灭火系统等。
停车设备行业的发展牵涉到停车立法、收费政策、城市规划、交通管理等诸多方面，目前我国有关城市停车的立法尚未完善，城市停车规划、停车管理办法、停车收费政策大多数还处于酝酿之中，因此我国停车业的发展还需走一段艰难的历程。但人们普遍认为停车设备行业发展前景良好，并已被誉为21世纪最热门的行业之一。
1.3.3机械式立体停车库市场前景分析
·现有停车位缺口严重
我国改革开发以来，城市化水平加快，随着城市建设的迅速发展，城市空地和巷道越来越少。在城区的高级宾馆、饭店、商场、医院、车站、高档住宅区及其它车辆密集区，由于受到原有占地面积的限制，汽车停泊困难，交通阻塞严重。
另外，多年来，在城市交通建设中，只重视解决动态交通修路，不重视解决静态交通---建停车场（库），造成现有停车位远远不能满足停车需求的严重局面。
由于停车位严重不足，迫使大量汽车占道停放，成为影响城市交通和市容环境的一大问题。
·新的停车位需求量预测
截止2014年全国30个省、市、自治区共261个城市新建车库，有52个城市是新增城市，在新增城市中有32个是县级城市，新增车库项目1960个，同比增长8.2%；新增车库泊位数586698个，同比增长16%；国内销售总额1077474.65万元，同比增长14.5%。出口总额50758.21万元，同比减少26.9%。国内外销售总额1128232.86万元。(行业协会数据)。从现在停车位的缺口情况和今后市场的需求量可以看出，机械式停车设备的市场前景十分良好。
第二章立体停车设备的类型及基本参机械式数
2.1机械式立体停车设备的类型
2.1.1类别及其代号
械式停车设备的类别、代号参照JB/8713-1998机械行业标准，按其工作原理区分，其类别及代号如下。
①升降横移类代号为SH
②垂直循环类代号为CX
③水平循环类代号为SX
④多层循环类代号为DX
⑤平面移动类代号为PY
⑥巷道堆垛类代号为XD
⑦垂直升降类代号为CS
⑧简易升降类代号为JS
⑨汽车升降机类代号为QS
1）升降横移类停车设备
采用以截车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备
2）垂直循环类停车设备
采用垂直方向做循环运动的机械系统来存取车辆的停车设备
3）水平循环类停车设备
采用水平方向做循环运动的机械系统来存取车辆的停车设备
4）多层循环类停车设备
多层循环类停车设备是采用了通过使截车板作上下层循环运动，而实现车辆多层存放的停车设备
5）平面移动类停车设备
采用在同一层上用搬运器或起重机平面移动车辆，或使截车板平面横移（纵移）实现存取车辆，亦可用搬运器和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备
6）巷道堆垛类停车设备
采用以巷道堆垛机或起重机将进到搬运器中的车辆水平且垂直移动到停车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。
7）垂直升降类停车设备
垂直升降类停车设备亦可称为塔式停车库，它是通过升降机的升降和装在升降机上的横移（和纵移）来实现存取车的机械式停车设备。
8）简易升降类停车设备
把车位分成上、下两层或两层以上，借助升降机构或俯仰机构使车辆存入或取出的机构式停车设备
9）汽车升降机类停车设备
汽车专用升降机是专门用作不同平层的车辆搬运的升降机，它只是搬运作用，无直接存取的作用
2.1.2型式
1、按对地面的相对位置分
①地面上的：停车设备建在地面平层及以上的形式。
②半地下的：停车设备建在地面平层以上及以下各有一部分的形式。
③全地下的：停车设备建在平层以下的型式
2、按与其它主建筑物的行对关系分
①内置式:停车设备建在其它主建筑物内部的型式。
②地下式：停车设备建在其它主建筑物的地下空间的形式。
③独立式：停车设备独立于其它建筑物，单独建成车库的形式。
3、按进（出）车口的布置位置分
①下部称入式：车辆出入口设在停车设备最下部的形式。
②中间乘入式：车辆出入口设在停车设备的中间位置的形式。
③上部乘入式：车辆出入口设在停车设备最上部的形式。
4、按有无水平回转台分
①无水平回转台式
②内置水平回转台式：在停车设备内部设置水平回转台，以确保车辆前进入库前进出库的形式。
③外置水平回转台式：在停车设备外部设置水平回转台，以确保车辆在进出停车设备时在车道上行驶为前进方向的形式。
2.1.3机械式停车设备的表示方法
2014年7月1日正式实施的中华人民共和国机械行业标准JB/T8910-2013中规定了机械式停车设备的具体表示方法
不要求停放客车时，横线后的K省略，制造商特定代号由制造商确定并标记。停车设备的适停汽车尺寸、质量及组别代号见GB/T26559-2011中表2。机械式停车设备特征代号见GB/T26559-2011中表1。
河南奥森特智能科技有限公司机械式停车设备的具体表示方法以三层升降横移链条式，适停汽车尺寸及质量为D组大型以下轿车，没有客车车位的停车设备为例。
机械式停车设备特征代号（GB/T26559-2011中表1）
2.2基本参数
2.2.1适停车辆尺寸及质量（GB/T26559-2011中表2）
对适合于在机械式停车设备中停放的车辆，按其尺寸及质量（整车质量加50千克物品的重量），分为X（小）、Z（中）、T（特大）、c（超大）五个轿车组和K （客车）一个客车组，共6个组，分组范围见下表
适停车辆组别代号表
2.2.2存容量
建一个机械式立体停车库，在设计时必须考虑车库的总体布局和停车设备的存车能力要确保顺利而安全地保管汽车。人们往往希望一个车库内存车数量越多越好，但实际设计一个停车库时，确保车库的顺畅而安全地运行才是十分重要的。因此，一般设计机械式车库最大存容量时，应当根据具体状态考虑选取如下参数：1）满负荷运行时全部车辆入库时间，一般应当小于1.5小时；
2）满负荷运行时全部车辆出库时间，一般应当小于1.5小时；
3）单车最大进（出）时间
①升降横移类：取35---170秒：
②垂直循环类：对存容量小于10的小型循环式停车设备，取小于90秒，对存容量为10---50辆的中、大型循环式停车设备，取小于180秒；
③垂直升降类：取45—210秒：
④建议升降类：取30—110秒
其它类型还未做规定，可视具体情况选取。
2.2.3机械式停车设备和机械式停车库的主要组成部分
一般机械式停车设备主要由钢结构部分、载车板部分、传动系统、控制系统、安全装置等五部分组成。
一般机械式停车库主要由机械式停车设备和相关辅助设施组成。相关辅助设施
一般包括设备基础、进出车道、设备防护设施、照明设施、配电设施、排水设施、防雷设施、消防设施、通风设施、采暖设施、交通标志、停车引导装置、停车收费系统、报警系统、通讯系统等。根据机械式停车库的实际情况，选择设置相关辅助设施。
第三章一机多板型停车设备特点
3.1一机多板技术介绍
我公司引进学习机械式立体停车设备设计制造之经验，对升降横移式立体停车设备进行了深入细致的研究，发现已被各生产商普遍采用的“电机-减速机-链条”传动系统进行升降传动的设备形式存在许多问题。例如，链条传动使设备结构复杂化；链条传动的噪音大；链条无论是在运动状态还是静止状态都处于受力状态，容易使链条出现疲劳裂纹及裂纹扩展；不能方便地实现对车辆及电机负荷进行直接准确的测量和控制；升降起动和停止冲击较大，尤其是升降车台在下降落地的瞬间会产生较大冲接和噪音。
基于对传统式升降横移设备所固有的缺点的深入细致的研究，我公司采用了全新的升降传动原理，使用了一整套设备单元组每一个升降层的车台升降由一套升降传统系统传动。此类型设备已在国内销售良好，用户反应强烈，认为这是升降横移停车设备技术水平的一次飞跃。
本公司全新型二、三层升降横移停车设备技术，已生产出全新型二、三层升降横移停车设备，并投入使用。公司全新型二层升降横移设备，有四立柱框架带平衡链条型和后立柱悬臂型两种型式，可根据场地情况和用户要求选用不同立体结构形式。后立柱悬臂型设备更适合于地下车库。因为地下车库场地狭窄，钢筋混凝土结构柱限制了机械式立体停车设备的合理摆放，如果采用无前立柱结构的设备，将使设备的进出车空间更大，使进出车更安全、更方便。
3.2 全新型二、三层升降横移停车系统产品特点
3.2.1低噪音
由于采用钢绳轮系作为升降传动执行机构，钢绳轮系的运行噪音很低，在设备运行时可以忽略不计。设备最大的噪音源是减速电机，减速电机选用进口原装车库专用减速电机，电机的标称噪音值≤55dB。本公司产品在减速电机上加装隔音罩，使整个设备的运行噪音低于55dB.
3.2.2低故障率
因为升降横移设备的关键和复杂部位是升降传动系统，本公司一机多板停车设备每个升降层上只有一套升降传动系统，而且钢绳轮系本身很简单，与传动的链条式系统相比，故障率低。每个升降层采用一套高可靠、高灵敏的拉力传感器（专利产品）进行升降位置控制，省掉了大量的行程开关，减少了故障源。普通型升降横移式停车设备安全防坠装置一般均采用用电磁铁驱动的安全钩，是车库设备的一个主要的故障源，而本公司一机多板停车设备采用固定的纯机械防坠框架，它的故障率可以忽略不计。
3.2.3 无冲击运行
本公司一机多板产品在钢绳轮系的传动端是减速电机带动钢绳卷筒缠绕钢绳，固定端设有拉力传感器。在升降起动停止时，冲击由拉力传感器吸收，使升降动作实现软起动和软停止，使设备无冲击运行。传统的链条式设备在升降车台落地时会产生很大的冲击噪音，本公司一机多板产品很好地解决了这个问题，使升降车台无冲击、低噪音落地。
3.2.4 车重限制
因为传统链条设备无法准确、简单地检测所停车辆的重量，所以无法对车重进行有效的限制，从而给车库设备安全带来隐患。本公司一机多板产品设有拉力传感器，可以简便、准确地检知车重，并有效地对升降车辆进行限重。当拉力传感器在车辆升降过程中检知车辆超重时，则升降车台自动落地，控制系统发出车辆超重警报，提示司机将车辆驶离车库设备，从而确保了车库设备不过负荷升降。
3.2.5 运行卡阻保护
在升降运行时，升降系统出现卡阻现象传统链条设备无法感知和保护，会出现掉闸、烧毁电机或损坏设备等严重后果。而本公司产品在升降运行出现卡阻现象时，通过拉力传感器对传动系统力的实时检测，PLC通过计算可以立即发现卡组故障，进行快速保护。
3.2.6 静态升降传动系统无负载
本公司一机多板产品在一层车台后方设有门型安全防坠框架，在停车设备无操作动作时，二层车台除有一个车台落地外，其余车台安全平稳地落在一层防坠框架上。在拉力传感器检知和控制系统的控制下，保证升降钢绳轮系处于无负载状态，
减少了升降传统系统的带载时间和疲劳次数，提高了系统的安全性，延长了升降系统的使用寿命。
3.2.7 维护保养问题
由于本公司一机多板产品减少了升降传动装置，用简单的钢丝绳系统代替了复杂的链条系统，取消了升降限位开关，使设备更加简单，系统具有完备的保护措施，降低了故障维修率，维护保养更加简便。
3.2.8 运行安全可靠
本公司一机多板产品具有完备的保护措施。设有电气短路保护、相序保护、缺相保护、欠压保护、漏电保护、电机过载保护、车辆超前保护、车辆超重保护、运行卡阻保护、运行超时保护、非法侵入保护、运行超行程保护、钢丝绳失效预警、固定的纯机械防坠框架等10余种保护措施和装置。特别是钢丝绳失效预警具有很重要意义，传动链条式设备只注意了在断链时进行补救式保护，而本公司一机多板产品通过拉力传感器与PLC的配合可以对钢丝绳的伸长量进行检知。因为钢丝绳的失效是个渐变过程，钢丝绳先是塑性伸长，然后逐步断股，最后完全断裂，在钢丝绳的塑性伸长达到设定值时，系统就发出警报，提示更换钢丝绳，事故处理是事前而不是事后，提高了系统的安全性。
传统链条式设备在使用过程中，链条失效前期很难发现。因为链条的失效是裂纹的逐渐扩展，而链条的裂纹在链条上抹润滑油的情况下很难发现，因而无法事前预防事故的发生。
综上所述，本公司的二、三层升降横移停车设备具有传统链条式设备无法相比的优点，是新一代革命性产品。
3.4安全措施
3.5一机多板与一机一板的比较
第四章售前技术准备
一、技术方案与标书的基本格式
1.方案说明
2.设备介绍
二、技术方案需注意的几点
1．土建的平面图与立面图
要点: ①机械车库布置区域
②柱网尺寸
③柱子的截面尺寸
④层高与净高
⑤交通组织系统
2.停车设备类型
3.车位数的预期
4.配置要求
要点：①机械车库驱动方式
②电机的选型
③表面处理的选择
④操作方式的类型
5.甲方或设计院的具体要求
要点：①用电负荷
②基础预埋与设备的载荷
③有关消防、通风等互提资料
④停车收费系统的配备
⑤交通流程组织
⑥施工计划的编制
⑦售后服务体系
三、土建基本要求及配置
1.柱网尺寸≥7200（三联机为例）
2.设备净高为3600mm（两层升降横移）
机械式立体车库优缺点分析如下: 一: 升降横移类机械式停车设备：采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 优点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。
2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 优点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 优点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。
但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。 优点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。
摘要 近年来，随着经济的发展，我国的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽车的数量不断增加。但与此同时，汽车停车场地的增长却不能与之同步，汽车泊位与汽车数量严重比例失调，由此带来停车难，违章停车，停车管理困难等一系列问题。由此，自动化立体车库便应运而生了。 本篇论文论述了我在做大学本科工学学士毕业设计期间所从事的设计课题——自动化立体停车设备的设计过程。 目前社会上有很多成熟技术的停车设备比如：升降横移类；垂直循环类；水平循环类；平面移动类；巷道堆垛类；垂直升降类；简易升降类。通过对这些车库类型特点的比较与分析，我最终选择了巷道堆垛类作为设计的车库类型。 论文以研究工作的进展顺序为序，分章、节逐一论述了课题的来源，目的及意义，设计过程，在设计中遇到的问题与难点及其解决方法与措施。在设计过程部分，详细论述了设备总体结构设计、横移传动系统设计、运输传动系统设计、存取车结构设计、控制系统设计和安全防护设计。 关键词立体停车设备结构设计控制系统 PLC 安全性
ABSTRACT In recent years, along with the economical development, our country urbanized level sped up with the lives of the people level enhancement, the automobile quantity unceasingly increases. But at the same time, the automobile parking location growth actually cannot with it synchronization, the automobile berth and automobile quantity serious imbalance, from this brings stops difficultly, violates regulations to stop, stop control difficulty and so on a series of questions. From this, the automated three-dimensional garage has then arisen at the historic moment . The design topic ——automation three-dimensional parking facility design process which this paper elaborated me to have been making university undergraduate course technology bachelor graduation project period is engaged in . At present in the society has very many mature technical the parking facility for instance: Rises and falls horizontally moves the kind; Vertical circulation class; Level circulation class; Plane migration class; The tunnel piles up the kind; Vertical fluctuation class; Simple fluctuation class. Through to these garage type characteristics comparisons and the analysis, I has finally chosen the vertical fluctuation class achievement design garage type . The paper take researc h work progress order as a foreword, divided chapter, the festival elaborated the topic origin one by one, the goal and the significance, the design process, met the question and the
一：行业大环境 1.发展过程： 立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人：刘玉恩，该发明是一种不占地位立体车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机，其设于车库群及通行架中;横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动 架上;控制机构，其控制存放或取出车辆。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受. 2.发展历史 立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，设计师是Roche.该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功. 3.发展趋势
随着经济的发展，我国城市建设的现代化水平越来越高。更多的人选择购买机动车，而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比，使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题，“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势，占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向，具有非常广阔的发展前景。 1.我国汽车数量剧增，停车位严重缺失 1）：目前全球汽车的保有量约为10亿辆，我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低美（2015年亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。 2）据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查，城市机动车保有量与停车位之比为:1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。 3）智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资，是真正能用二三十年的产品。
?图片简介： ? 水平循环类 通过对设备的水平循环与升降的控制，实现车辆的存放。 特点： o充分利用空间，节省场地。 o PLC全自动控制。 o多重保护，安全可靠。 o存取容易，操作简便。 o形式多样，运行平稳。
?图片简介： ?平面移动类 平面移动类停车设备通过升降机的垂直升降和搬运机（输送车）的平面往返移动，把车辆自动移送到布置成多层平面的停车区域。 平面移动类停车设备由电脑控制，快速调度，实现存、取车全自动化。它适合安装在大中型楼宇中和公共设施中，特别适用于大规模停车场。其车位数量可由10辆至数千辆，同时可以有2辆车出入库。按场地条件可选择纵列布置方式或横列布置方式。 特点： o每层的车台以及不同的升降机分别动作，提高了车辆的出入库速度。 o充分利用地下空间，停车规模可达到数千台车位。 o部门区域发生故障时不影响其它区域正常运行，因此使用更加方便。 o采取多重保险措施，安全性能卓越。 o通过计算机和触摸屏进行综合管理，可以全面监视设备的运行状况，实现库内无人操作。
机械式停车-巷道堆垛类停车设备 ?图片简介： ? 巷道堆垛类停车设备 大型巷道堆垛式停车设备，采用多种提升、搬运装置，包括堆垛机、升降机、机械手、输送车、转台等，通过电脑智能化集成控制，快速调度，自动存取车辆。 特点： o充分利用空间，节省场地。 o电脑与PLC多级控制。 o多种保护，安全可靠。 o操作简便，存取车全自动化。 o适用于大型车库。
机械式停车-汽车专用升降机型 ?图片简介： ? 汽车专用升降机型 汽车专用升降机为停车库的重要运载设备，用于升降汽车，取代进出车库和上下各层的通道。 其荷载能力和动作型式等均可根据需要确定，可曳引式或卷扬式，也可减速电机直接传动，还可采用先进的交流变压变频控制（VVVF）。根据现场情况，机房可为顶置，侧置或底置方式。 特点： o节省大量场地。 o可供人车共载。 o机房可顶置，侧置或底置。
机械式立体停车库设计方案 随着最近十年XX经济的飞速发展，民众生活水平的提高，目前XX机动车保有量高达约340万辆，而车位数量的增长远远没有跟上车辆的增长，XX停车位缺口达三分之于。“停车难、停车乱”已成为百姓诟病的城市顽疾。近几年，随着XX等超大型城市的交通拥堵日趋严重，立体停车库越来越受追捧。 目前XX已在多地建设立体停车库并投入使用，主要集中在停车周转率较高的中心商务区、医院等公共设施，包括友谊城、中航城、澳新亚大厦、福田妇幼保健医院、新洲维也纳酒店、宝安人民医院等。 1、地下机械式立体停车库相关案例 （1）XX福田6800机械停车设备项目 福田6800机械车库项目位于福田区南路东侧大康福盈门小区的地下停车库，由XX市大康投资集团有限公司投资建设。福盈门小区建设用地面积约6800平方米，总建筑面积约67000平方米（车库项目占地面积3456.2平方米），其中商业14750平方米，住宅40140平方米，建筑高度超过150米。 福盈门小区为了满足住户更好的停车需求，在规划设计的初期，即考虑将建设智能立体停车库与传统自走式车库相结合的形式，满足更多的车位需求。在地下室二层至地下室四层建设 1 座 3 层的高效率全自动仓储式巷道堆垛类停车设备，配置2台堆垛机以及 4 个带顶升旋转式出入口，共计221 个机械停车位，存取车速度平均可以达到90秒一辆车。 在地下室建设的时候，考虑在有限的空间内，能将车位的需求提升到最大，采用了重列式车位排布方式，大大提升了车位数，同时在出入口设置了顶升旋转式配置，通过顶升转盘实现车辆的正进正出，增加了用户的体验感，同时也很好解决了交通流线问题，避免当倒车出库时发生的交通事故。 项目建设不但能满足车位的需求，提高了车辆的存放密集度。同时也提升了小区停车的智能化体验，项目融入了小区物业管理系统，固定用户可指定泊车位
---- 自动机械立体式停车场 (库)的可行性分析报告 第一章：项目概述 一、项目简介 自动机械立体停车场（库）是近来年为解决伴随城市高速发展产生的日益严重的停车难问题而逐步发展起来的新兴产业。 在欧、美、日等发达国家和我国的广州、深圳、北京、上海等经济发达地区，被广泛运用于繁华地区、人口密集商业区和居民区的公共停车场所的建设，被称为解决因城市经济高速发展、机动车数量快速增长给人口、建筑密集城区带来的停车难问
题的优选手段。 自动机械立体式停车场（库）是指利用一组专门设计开发的机械设备及控制系统来实现多层自动化停放车辆的整个停车设 施。自动机械立体停车库包括巷道堆垛类停车设备、垂直升降类 停车设备和平面移动类停车设备等兴建的机械停车库，除这些主体设备外，全自动化的机械式立体停车库还配备有出入库引导装置、出入口前的交通设施、控制管理中心以及通风设备、照明设 备、报警设备、电源设备、排水设备、消防设备、电源设备、排水设备、消防设备、出入口安全设施及装置、电视监控系统、收费设备等辅助设施。
自动机械立体停车场（库）具有如下特点： 1、占地少每辆车用地和建筑面积相当于普通平面停车场 ----- ---- 的七分之一至十三分之一，存放同样数量的车辆，采用自动立体 车库与传统的平面广场或砼结构自理式车库相比所节省的土地 购置费即够自动立体停车场（库）的建造费。 2、选点灵活由于每个自动立体停车场（库）仅占地 50-500
平方米，可充分利用繁华闹市区的零星空隙土地实现高密度存 车。 3、型式多样可按地形和周边主建筑的特点设计单元型式 和多元型式外形，利于优化车流和人流组织设计建设。 4、存取方便全自动控制，用户只需轻触按键或插入磁卡 60 秒。即可完成全部存、取车操作。平均出入库时间仅 5、安全可靠周全的自动检测、联锁控制、自动消防、防
河南省泊安机械设备有限公 司 培 训 资 料 2016年8月
机械式立体停车库概念 第一章总述 1.1名词解释 1.1.1停车场 按有关规定设置的供车辆停放的各种类型的停车场所，包括路外平面停车场、立体停车库及路内停车场等。这是根据我们国家的实际情况对车场的定义，与国外有些国家对停车场的定义不同。 1.1.2机械式立体停车库 利用机械来存取停放车辆的整个停车设施叫做机械式停车库，以立体化存放的机械式停车库叫做机械式立体停车库。一般情况下，作为停车库，除了机械式停车设备外，还应包括有关的车道、出入口前的空地、管理办公室以及通风设备、照明设备、报警设备、电源设备、排水设备、消防设备、出入口控制设备、收费设施等辅助设备。 1.1.3机械式停车设备 用来存储放车辆的机械或机械设备系统叫做机械式停车设备。它是一种集机、电、液、仪一体化的成套设备。 1.1.4车位 在机械式停车设备中用来停放车辆的各具体位置。 1.1.5搬运器 在机械式停车设备中，用来运送车辆使之打到指定车位的装置或机具。 1.1.6水平会转台 在机械式停车设备中，可将车辆水平回转一定角度以改变车辆方向的机械装置。 1.1.7存容量 一套机械式停车设备能同时存容的车辆数。 1.1.8单车最大进（出）时间 指从给出一个进车（或出车）指令开始，将车停放到该机械式停车设备的最不利位置（或将车辆从最不利位置取出），直至该停车设备能进行下一个进车（或出车）指令为止所需的时间（不包括辅助时间）。
1.1.9满负荷运行时全部车辆入库时间 即从存车库处于空载状态开始，以连续入库的方式工作，直到存车库达到满库状态为止所需要的时间。 1.1.10满负荷运行时全部车辆的出库时间 在停车库的出入口处于不存在交通堵塞的情况下，即从存车库处于满库状态开始，以随意的连续出库的方式工作，直到存车库达到空库状态为止所需要的时间。 1.2不同停车方式及其优缺点比较 1.2.1不同停车方式 以目前的停车状态区分，基本可分为自走式停车方式和机械式停车方式两种。 自走式停车方式:自走式停车方式包括平面自走式和立体自走式。平面自走式停车就是驾驶员将汽车直接驶入（出）平面停车泊位的方式，包括路边停车、地下停车场平面停车和地上停车场平面停车等。立体自走式停车方式就是驾驶员通过多层停车空间之间的倾斜车道，将汽车开到立体化的停车楼或停车平台上停车的方式，包括钢筋水泥建筑的自走式停车楼和全钢结构的自走式停车平台两种型式。 机械式停车方式：机械式停车方式中，包括机械式平面停车和立体两种。机械式平面停车主要是为充分利用土地面积而减少车道，采用机械设备将汽车在平面上摆置存放的方式。机械式立体停车就是用机械设备将汽车存放到立体化的停车车位中或从停车位取出的方式。机械式停车设备的类型很多，可适用于多种地形条件。 1.2.2不同停车方式的优缺点 自走式停车方式的优点是停车方便，缺点是占地面积大。一般设计中可按轿车平均每个车位占地22㎡计算。这一计算面积包括2.5M×6M的停车面积加上停车所需的车路面积，但目前一般按25㎡计算。 自走式立体停车的优点相对于单层平面停车提高了空间利用率，增加了停车数量。 机械式停车方式的优点是减少了车道面积，提高了土地利用率，管理方便。 尤其是机械式立体停车具有较多的优点，主要有： ·节省占地面积，充分利用空间。一般来说，机械式立体停车库的占地面约为平面停车场的2/1---1/2.5，空间利用率比较建筑自走式停车库提高了75%. ·相对造价低。机械式停车设备每个泊位投资约2万---10万元，而建筑自走式停
目录 序言 (3) 第一章延安市教育信息网络建设概述............................................................. 错误！未定义书签。 1.1前言............................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.2总体目标..................................................................................................... 错误！未定义书签。 1.3工程概况..................................................................................................... 错误！未定义书签。 1.4具体发展规划............................................................................................. 错误！未定义书签。第二章延长县教育信息网络建设概述............................................................. 错误！未定义书签。 2.1县信息平台功能概述................................................................................. 错误！未定义书签。 2.2县教育平台作用概述................................................................................. 错误！未定义书签。 2.3县教育平台建设规划................................................................................. 错误！未定义书签。第三章延长中学建设概述................................................................................. 错误！未定义书签。 3.1延长中学概况............................................................................................. 错误！未定义书签。 3.2延长中学校园网需求分析......................................................................... 错误！未定义书签。 3.3延长中学网络建设概述............................................................................. 错误！未定义书签。第四章网络综合布线设计................................................................................. 错误！未定义书签。 4.1前言............................................................................................................. 错误！未定义书签。 4.2结构化布线产品特点................................................................................. 错误！未定义书签。 4.3结构化布线系统构成................................................................................. 错误！未定义书签。 4.4结构化布线设计目标................................................................................. 错误！未定义书签。 4.5信息点配置说明......................................................................................... 错误！未定义书签。第五章网络系统集成及设备选型..................................................................... 错误！未定义书签。 5.1系统集成概述............................................................................................. 错误！未定义书签。 5.2校园主干网................................................................................................. 错误！未定义书签。 5.3网络设备构成............................................................................................. 错误！未定义书签。 5.4网络设备设计原则..................................................................................... 错误！未定义书签。 5.5设备选型..................................................................................................... 错误！未定义书签。 5.5.1中心交换机.......................................................................................... 错误！未定义书签。 5.5.2二级交换机.......................................................................................... 错误！未定义书签。 5.5.3 路由防火墙......................................................................................... 错误！未定义书签。 5.5.4服务器.................................................................................................. 错误！未定义书签。 5.6IP地址规划说明 ........................................................................................ 错误！未定义书签。 5.7教育信息网接入说明 ................................................................................ 错误！未定义书签。第六章校园网安全设计..................................................................................... 错误！未定义书签。 6.1对抗外部入侵............................................................................................. 错误！未定义书签。 6.2对抗内部入侵............................................................................................. 错误！未定义书签。
广州市关于鼓励建设经营机械式立体停车场的意见(2008) 发布部门：科技管理处 市交委、建委，市规划局、经贸局、市政园林局、物价局、质监局，市交警支队，各区、县级市政府，市停车场行业协会： 根据《关于解决中心城区停车难问题的工作方案》中关于制定机械式立体停车场建设经营鼓励措施的工作要求，市交委起草了《关于鼓励建设经营机械式立体停车场的意见》，经苏泽群常务副市长审定同意，现以指导性文件发布，由相关单位按照上位法的规定和职责分工，制定具体的操作规范。 附件：关于鼓励建设经营机械式立体停车场的意见 广州市解决停车难问题领导小组 二ＯＯ八年十月八日 关于鼓励建设经营机械式立体停车场的意见 为缓解我市停车难问题，提高城市土地资源的利用率，鼓励机械式立体停车场的建设和经营，特制定鼓励政策及措施如下： 一、鼓励行政机关、企事业单位和个人利用自有用地或自有产权车位，在符合规划和消防安全等前提下，将各类平面停车场改建为机械式立体停车场。 二、机械式立体停车场的城市基础设施配套费全额予以免缴。 三、在政府规划的公共停车场投资建设机械式立体停车场的，可采用经营权招标、拍卖等方式公开选择开发商，由开发商投资建设，并在约定的期限进行经营。经营期限届满后，停车场收归政府。 四、对公众提供车辆停放服务的机械式立体停车场建设项目，可按照《广州市扶持企业发展专项资金管理暂行办法》的规定申请贷款贴息或补助。 五、列入政府定价或政府指导价管理的机械式立体停车场，可在规定的机动车停放保管服务收费标准的基础上适当上浮，具体收费标准由价格主管部门审批。 六、拟经营机械式立体停车场的单位和个人，向交通行政主管部门申领《道路运输经营许可证》，如申请资料符合规定条件的，交通行政主管部门在十个工作日内察看现场，并核发《道路运输经营许可证》。 七、交通行政主管部门加大智能停车诱导系统建设力度，在市区各机械式立体停车场逐步构建停车诱导系统，引导路面车辆合理停放、提高停车泊位的利用率和周转率。 八、塔式等机械式立体停车场外立面需设置户外广告的，其广告位置经市规划部门审核同意后，纳入我市户外广告位置拍卖范畴统一进行拍卖，其应得收入可作为停车场经营收入的一部分。 九、机械式立体停车场的停车需求不能达到基本饱和状态的，停车场周边300米范围内原则上不再设置路内临时停车泊位，已经设置的要逐步予以取消。
ＸＸＸＸ停车场应急处置预案为有效应对停车场内可能发生的各类突发事件的处理，特制定本预案。 本预案适用于ＸＸＸＸ停车场。 一、成立紧急事件处置小组 一旦发生涉及消防、安全等的紧急突发事件，必须立即成立应急处置小组，小组成员组成如下： 应急小组领导成员：ＸＸＸ，ＸＸＸ 组长：ＸＸＸ，ＸＸＸ 组员：全体当值员工 组长职责：现场负责人，按规定要求对各类紧急事件进行相应的处置，与各部门协调、沟通，及时向领导汇报事件的情况。 组员职责：服从组长的领导指挥，按要求处置各类紧急事件。 二、根据不同性质的紧急事件，按相应的应急预案处置。 1、总则 发生紧急事件后，现场值班人员必须立即向当值主管报告，当值主管接到报告后，必须立即启动相应的紧急事件应急处置预案，成立现场应急处置小组，并向领导汇报。
2、突发消防警情事故的紧急处置预案。 如停车场内发生起火、漏油等消防警情事故时，发现警情的员工必须立即向当值主管报告，当值主管接到报告后必须立即前往现场处置，并成立应急处置小组，启动相应的应急处置预案，第一时间向领导汇报。 如发现起火，必须立即使用现场的灭火设备进行灭火，通知消防监控中心启动自动消防报警/灭火系统的相应设备，启动消防监控中心应急处置预案，拨打119火警报警电话，通知停车场入口岗位封闭停车场入口，禁止车辆进入，组织现场员工进行疏散。如现场火情被成功控制，应保护现场，记录相关情况，以待事后调查。 如发现车辆漏油，应立即将漏油区及漏油车辆隔离，对漏油区域采取用沙覆盖、湿布覆盖等方式处理，对漏油车辆可引导其停放在远离其它车辆的开阔区域，如车主不在，应立即通知商场进行广播并联系警方通知车主，隔离区附近禁止烟火，并准备好灭火器备用，同时应开启车场内的排烟系统。 3、突发失财、失物、车辆纠纷等事件的紧急处置预案。 如停车场内发生客户财物丢失、车辆刮蹭等事件时，应与当事人进行沟通，如需我方提供协助的应积极进行协助，如需报警处理的应主动报警，如需报保险的应给客人以协助，如事故中有人员受伤的，应及时呼叫救护车到场或送往就近医院救治。如系客人对停车场的服
机械式立体停车库的发展前景 摘要： 目前, 我国立体交通建设越来越先进, 依然成为城市发展的代表性符号, 随着生活水平的提高, 各家各户都以车辆作为代步工具, 交通拥堵现象严重。为了缓解停车拥堵所面临的问题, 智能化机械式立体停车库应运而生, 能够充分加强空间利用价值, 且具有安全系数高、能耗低等优势, 在现代化城市建设中得到广泛应用。机械式立体车库在我国的城市建设中具有重要意义, 能够缓解城市所面临的停车难问题, 有效的实现现代化城市建设的健康发展。本文主要云南地区对机械式立体车库的发展前景及推广应用展开分析。 关键词： 机械式立体停车库; 发展前景; 推广应用; 随着社会经济的不断发展和人们物质水平的不断提高, 立体建筑和立体交通也逐渐成为了现代化都市的一种发展标志, 在当今快节奏的社会发展过程中, 交通拥堵成为了社会中的常见问题之一。对此, 发展立体式停车库成为了社会发展中的共识, 在一定程度上推动了科技化的机械式立体停车库的发展, 能够在一定程度上解决人们生活中因道路堵塞而带来的不便。有效的改善了城市的交通质量和生活环境, 对社会的快速发展具有很大的意义和发展前景。 1 立体车库的发展历程
最早的思想构思发生在50年前, 立体车库在国外首次得到发展, 同时比较针对性的对私人家庭使用双层停车设备。提高对土地的使用, 在相同的土地面积中可以停放两辆私人轿车, 有效地将停车面积提高二到四倍, 建立起大型商务住宅区所适合的停车塔或者是停车楼。减少相应的单位停车面积, 用相应地上建筑物和空地之下的地下面积来有效地扩大停车场所, 建立地下车库。到70年代末, 随着世界经济的不断提高与发展, 汽车也逐渐成为人们的代步工具。过多的车辆在一定程度上迫使相应的发达国家开始积极发展机械式立体车库, 进行相应发展研究。同时, 在韩国, 日本, 美国, 德国等系列发达国家在世界机械式立体停车库研究领域处于领先地位。同时随着技术的逐步成熟, 在港澳台地区也逐步对机械式立体停车库相关技术进行技术引荐, 并较好的解决了该地区停车较难的问题。 就某种意义上来讲, 我国城市停车技术仍然处于初级阶段, 公共停车位和专用停车位的数量之比仍存在较大的差异, 停车难的问题随处可见, 同时, 就目前的科技水平来看, 我国停车场地仍以地面停车为主, 立体停车和机械式停车场数量仍较少, 对此, 以我国停车场地, 技术发展较快的上海为例, 进行大规模的停车场技术引进。 2 发展和建设机械式立体停车场的必要性和市场前景 2.1 建立立体停车场的必要性 目前，造成我国交通拥挤的主要问题就是车辆太多，停车位置太少。在许多工厂会看见很多车辆，一般都停在一些交通要塞附近，严重阻碍了来往车辆通过，造成了道路拥挤。为此，必须解决
机械车库市场概况 机械车库，全称为机械式立体停车库，通常又被称为立体车库，是一种可以有效节省土地资源、操作简便的停车设备。目前已知的世界上最早的机械车库建于1918年，位于美国芝加哥的一家宾馆内，然而真正将其不断研究发展的却是日本。众所周知，由于土地较为稀少，日本的城市拥挤程度堪称世界之最，而其工业化发展却十分迅猛，几乎每户人家都拥有汽车，于是乎，车辆无处停放的问题就成了其经济、交通发展到一定程度而产生的必然结果。为了解决停车难的问题，日本自从上世纪70年代起就大力推广使用机械车库，无论是在技术上和经验上都取得了成功。而在随后的几十年里，韩国、新加坡、台湾、香港等地狭人稠的地区也纷纷效仿，着手研究发展机械车库，并将其列为了建筑配套的必要设施。 我国的机械车库研究起步较晚，从上世纪90年代才刚刚开始，但由于汽车保有量的逐年猛增，城市停车难的问题日益明显，最近几年里，机械车库市场发展迅速，上海、北京、广州等一线城市均广泛使用，市场规模已达到约每年40亿元左右。 不过，可能由于初期投入成本高，维护不易等问题，目前机械车库还主要集中在医院、政府部门、交通枢纽、市中心商业楼宇等大型建筑群内，大多数的新建住宅项目仍然采用普通地下车库的形式。其实，机械车库与普通地下车库相比，可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖、通风，甚至照明等设施，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。 一直以来，机械车库的“身份”都有些不明晰，有人把它称作建筑物，也有人称作构筑物，还有人称其为设备。三种身份属性，其申报审批是不一样的。开发商为建一个立体停车场，仅办理各种手续竟需要近两年的时间，因为涉及到政府若干个部门，在申报过程中半途而废也是常见的。因此，在采购机械车库时，应尽量选择知名度较高的企业，不仅产品质量有保证，而且凭借其雄厚的实力与政府关系，也可以避免出现类似无法通过审批等问题。此外，在实际项目采购中，机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在每栋建筑楼下都可以随机设立机械停车楼，这就对管理系统提出了更高的要求，因此，绝不能将机械车库简单理解为新型停车场，而要将其视为一个智能化的停车设备进行采购。 据统计，目前国内有资质从事立体车库制造的注册企业的有130多家，但是其中大部分都是原先从事起重机、吊车都大型工业设备的厂商，可谓是“半路出家”，真正在市场上活跃的专业停车设备制造商也就20家左右，目前做得最好的是杭州西子、青岛金华、深圳怡丰，年销售额都在3亿元以上。 立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受，相信随着机械车库技术的不断发展，以及用户习惯的改变，其未来的市场前景将不可限量。 产品组成
机械式立体停车库调查报告 一：行业大环境 1.发展过程： 立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人：刘玉恩，该发明是一种不占地位立体车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机，其设于车库群及通行架中;横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动 架上;控制机构，其控制存放或取出车辆。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受. 2.发展历史 立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，设计师是Roche.该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功.
3.发展趋势 随着经济的发展，我国城市建设的现代化水平越来越高。更多的人选择购买机动车，而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比，使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题，“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势，占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向，具有非常广阔的发展前景。 1.我国汽车数量剧增，停车位严重缺失 1）：目前全球汽车的保有量约为10亿辆，我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低美（2015年2.6亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。 2）据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查，城市机动车保有量与停车位之比为4.84:1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说，形式不容乐观。 3）智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资，是真正能用二三十年的产品。
立体机械式停车场应急预案机械式立体停车场 应急处置预案为有效应对余粮一期地块经济适用住房项目地下机械车库工程可能发生的各类突发事件的处理，特制定本预案。 本预案仅适用于余粮一期地块经济适用住房项目地下机械车库。 组员职责：服从组长的领导指挥，按要求处置各类紧急事件。 二、根据不同性质的紧急事件，按相应的应急预案处置。 1、总则发生紧急事件后，现场值班人员必须立即向当值主管报告，当值主管接到报告后，必须立即启动相应的紧急事件应急处置 预案，成立现场应急处置小组，并向领导汇报。 2、突发消防警情事故的紧急处置预案。 如停车场内发生起火、漏油等消防警情事故时，发现警情的员工必须立即向当值主管报告，当值主管接到报告后必须立即前往现场 处置，并成立应急处置小组，启动相应的应急处置预案，第一时间 向领导汇报。 如发现起火，必须立即使用现场的灭火设备进行灭火，通知消防监控中心启动自动消防报警/灭火系统的相应设备，启动消防监控中 心应急处置预案，拨打119火警报警电话，通知停车场入口岗位封 闭停车场入口，禁止车辆进入，组织现场员工进行疏散。如现场火 情被成功控制，应保护现场，记录相关情况，以待事后调查。 如发现车辆漏油，应立即将漏油区及漏油车辆隔离，对漏油区域采取用沙覆盖、湿布覆盖等方式处理，对漏油车辆可引导其停放在 远离其它车辆的开阔区域，如车主不在，应立即通知商场进行广播 并联系警方通知车主，隔离区附近禁止烟火，并准备好灭火器备用，同时应开启车场内的排烟系统。 3、突发失财、失物、车辆纠纷等事件的紧急处置预案。
如停车场内发生客户财物丢失、车辆刮蹭等事件时，应与当事人进行沟通，如需我方提供协助的应积极进行协助，如需报警处理的应主动报警，如需报保险的应给客人以协助，如事故中有人员受伤的，应及时呼叫救护车到场或送往就近医院救治。如系客人对停车场的服务、收费等问题纠缠不清，无理取闹，影响到车场正常营业秩序的，应及时报警处理，如涉及到可能系停车场方面的责任的，应及时报告领导。 4、突发水浸的紧急处置预案。 在大雨天气来临时，停车场应做好防水浸准备，时刻观察车场内各处水沟水渠的泄水情况，加强派人巡察周边及车场环境，避免水浸。一旦发现车场出现水浸的现象，应立即通知工程部进行排水作业，同时在车场内针对水浸区域用沙包进行堵截、疏导，防止水浸蔓延影响到场内机械、电气设备，若水浸已影响或可能影响到场内机械、电气设备，应立即停止使用相关设备，并通知工程部到场处理。如水浸可能影响到场内停放的车辆，应通知商场进行广播，必要时联系警方查找车主，如车主联系不上的，应想办法使车辆不受水浸影响。 5、突发机械故障导致不能取车、停车的紧急处置预案。 如突发机械故障，导致暂不能取车、停车时，应积极安抚等待取车的客人，必要时主动免去客人的停车费用，同时积极配合维保公司、工程部对故障的修复工作，如需通知不在现场的车主时，应通知商场进行广播通知，必要时联系警方查找车主，如车流量大时，应实行车流控制避免车场内交通秩序出现混乱。故障排除，事件解决后，应进行记录，以便查找原因，总结教训。 6、突发交通事故、车辆故障导致车场交通秩序出现混乱时的紧急处置预案。 如有车场内发生交通事故，导致影响到其它车辆行通行的，应与涉事车辆双方友好沟通，劝说双方先对事故现场进行拍照取证，将车辆驶至不影响其它车辆通行的位置进行处理，如无法说服，可采取报警的手段处理。事故未能处理完的期间，应首先保障驶离停车