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赛斯纳152 第一节总论 简介 本手册有九节内容，包括民航规章/条例第三部分中要求提供给飞行员的材料和赛斯纳公司提供的补充资料。 第一节提供了一些基本数据和使用者广泛关注的信息，同时还包括一些符号、缩写和常用术语的定义或解释。 描述性资料 发动机 发动机数：1 发动机生产厂家：Avco Lycoming 发动机型号：O-235-L2C 发动机种类：正常进气、直接驱动、气冷式、水平队列式、配备化油器、233.3立方英寸排量的四气缸发动机。 马力等级和发动机速度：2550转每分下110额定制动马力. 螺旋桨 螺旋桨生产厂家：McCauley 零件公司 螺旋桨模型数：1A103/TCM6958 桨叶数：2 螺旋桨直径：最大直径：69英寸 最小直径：67.5英寸 螺旋桨类型：固定桨距 燃油 认可的燃油等级（及颜色）：100低铅航空燃油（蓝色） 100（以前100/130）等级航空燃油（绿色） 燃油容量：标准油箱总容量：26加仑 每箱总容量：13加仑 总可用燃油：24.5加仑 远程油箱总容量：39加仑 每箱总容量：19.5加仑 总可用燃油：37.5加仑 注：由于在油箱间可以交叉输油，每次注油后应重新灌满油箱以保证最大容量。 滑油 滑油等级（规格）： MIL-L-6082 航空等级中的纯矿物滑油 用于最初25小时和首次飞行25小时换油时的补充供给。飞机飞行50小时或消耗稳定前可继续使用。 注意 飞机出厂交付使用时配有发动机防腐滑油，应在首次操作25小时后消耗完毕。
MIL-L-22851 无烟稀释滑油 应在飞机飞行50小时后或消耗稳定后使用。 温度范围内的建议黏度： MIL-L-6082航空等级中的纯矿物滑油 16℃（60℉）以上 SAE：50 -1℃--32℃之间（30℉--90℉） SAE：40 -18℃--21℃之间（0℉--70℉） SAE：30 -12℃（10℉）以下 SAE：20 MIL-L—22851无烟稀释滑油 16℃（60℉）以上 SAE：40或50 -1℃--32℃之间（30℉--90℉） SAE：40 -18℃--21℃之间（0℉--70℉） SAE：30 -12℃（10℉）以下 SAE：30 滑油容量： 集油槽：6夸脱 总量：7夸脱（如果滑油过滤器已安装） 最大允许重量： 停机重量：1675磅 起飞重量：1670磅 降落重量：1670磅 行李间重量：第一行李区（或在儿童座席）站位为50至76，120磅。见下文注意。 第二行李区站位为76至90，40磅。见下文注意。 注意：行李区1和行李区2容纳的最大混合重量为120磅。 标准飞机重量 标准空机重量：152 1101磅 152Ⅱ 1133磅 最大有效载重：152 574磅 152Ⅱ 542磅 座舱及舱门尺寸 座舱内部及进舱门的详细尺寸将在第六节中详细阐述。 行李空间尺寸 行李区的尺寸在第六节中详细阐述。 具体载荷 机翼载荷：10.5磅每平方英尺 功率载荷：15.2磅每马力
1 《包子卷子》 包子这么大，（双手握拳中间有一掌的距离平行伸出在体前） 卷子这么长，（双手手心相对中间有一掌的距离伸出于体前） 打开一看里面包着糖，（手腕相靠做小云手的动作） 左看看，（左手握拳手心向上，右手五指并拢手心向上，指间对着左拳） 右看看，（右手握拳手心向上，左手五指并拢手心向上，指间对着右拳） 宝宝尝一尝。（最后双手在脸颊两旁做扇风的动作） 2《悄悄话》 小鸟小鸟住在大树上，（双手五指伸开，手心向内，交叉拇指相勾做鸟飞状，双手由下至上抖动五指）田鼠田鼠住在大树下，（双手五指并拢呈“爪子”状双手轮流交替由上至下） 喇叭花喇叭花爬呀爬呀爬，（双手手腕相靠360度翻转手腕，由下至上伸到头顶） 喇叭花喇叭花变成小电话，（从头顶边转动手腕边向两侧打开，最后在耳旁拇指小指伸出其余三指收拢呈 打电话状在耳旁晃动两下） 喳喳喳，吱吱吱……（左右手交替晃动表示轮流打电话） 小鸟和田鼠说着（双手一起在耳旁晃动） 悄悄话。（双手手掌呈喇叭状在口前，小声音表示悄悄的意思。） 3《看着容易做着难》 瓜子这么尖，（双手五指合拢在体前） 河叶这么宽，（双手平打开，手心向上） 饺子这么长，（双手平打开的基础上，大拇指向外，四指合拢） 看着容易做着难。（右手食指伸出，其余四指握拳，食指指向四指并拢拇指伸出手心向上的左手，再 轮流交换指向） 4《瓜瓜花》 西瓜圆（空比大西瓜） 南瓜扁（双手比画扁的） 黄瓜长（双手合拢） 丝瓜尖（合拢后往回收） 冬瓜有花头上开（头顶上开花） 不做傻瓜我最乖（双手伸直，手心向外交叉摆两下，双手握拳并伸出大拇指） 5《幸福的家》 我有一个幸福的家，（拍手双手打开呈花状） 有爸爸有妈妈，（左手掌、右手掌分别对扇两下） 我们相亲又相爱，（五个手指头依次对碰） 快快乐乐笑哈哈。（拇指与食指对绕，最后双手抓挠） 6《秋风来》 秋风秋风吹吹，（双手手心相对手指向上，右手在上左手在下，随节奏弯曲手指） 树叶树叶飞飞。（双手在身体右斜上方，手心手背手腕花） 好象一只蝴蝶，（双手食指与拇指相对，其余三个手指竖起，双手拇指相碰） 飞到空中追追。（其余四指分开扇动） 7《小松树》 小松树，（双手大拇指、小拇指指间相碰，其余3指分开指间向上） 点点头，（食指、中指、无名指的指间依次相碰在一起） 雨来洗洗脸，（食指、中指、无名指分开依次做绕指转动） 风来梳梳头，（五指做交叉立起、到下3次） 太阳公公一出来，（双手握拳，拳心相对） 伸手又抬头。（五指依次打开，手腕相碰，手指立起） 8《小袋鼠》 小袋鼠，上学堂，（左手食指和中指立起，其余3指捏成圆，右手握拳手背朝上伸出食指，放在左手手 腕下边） 总把书包丢一旁，（动作相同，左右手互换方向） 妈妈织个大口袋，（双手握拳伸出食指，食指交替做织补的动作）
第 1 章人的因素 1.1 介绍 人的因素包含的范围较广，通过研究人、飞机和环境三者之间的关系来提高人的能力从而降低飞行过程中发生错误的机率。随着科学技术的快速发展，飞机的安全性不断得到提升，机械故障在逐渐减少，但由人的因素引发的事故发生率却在递增。在所调查的事故中，与人的因素方面有关的事故占到了总数的80％以上。如果飞行员能够加强对人的因素的认识和了解，就可以更好地准备飞行计划并更加安全、无事故地完成飞行。 在仪表气象条件（IMC）下飞行可能会使人体的感觉器官产生错觉。作为一个合格的飞行员，需要去认识并有效地纠正这些错觉。在仪表飞行中，要求飞行员利用所有可用的资源来进行决策。 本章涉及到的人的因素主要包括用来定向的感觉系统、飞行中的错觉、生理和心理因素、身体因素、航空决策和机组资源管理（CRM）。 1.2 定向感觉系统 定向是指飞行员能够清楚地认识到飞机的位置以及自己相对于一个特定参考点的位置。失定向是指不能定向，空间失定向专指不能确定相对于空间或其它物体的位置。 定向通过三个方面的人体感觉器官来实现：眼睛、前庭器官和本体感受。眼睛维持视觉定位。内耳的运动感觉系统维持前庭器官的定向。人体的皮肤、关节和肌肉神经维持本体感受定向。身体健康的人处于自然环境中时，这三个系统工作良好。但当飞行过程中产生的各种力作用在人体时，这些感官系统就会提供相应的误导信息，就是这些误导信息造成了飞行员失去定向。 1.2.1 眼睛 所有感官中，视觉在提供信息保持飞行安全方面占据了最为重要的位置。尽管人的眼睛在白天视觉最佳，但在非常暗的环境中，也是能看到东西的。白天，眼睛使用被称为视锥细胞的感受器，在夜间的时候，我们的视觉通过视杆细胞（视网膜里对昏暗的光线可作出反应的细胞）来工作。两者均根据他们感应到的照明环境来提供最佳的视觉。换句话说，视锥细胞在夜间是无效的，而视杆细胞在白天也是无效的。 眼睛还存在两个盲点。白天盲点位于感光的视网膜上，视神经光束从这里通过（将信息由眼睛传到大脑）。此处没有光感受器，也无法产生信息传输到大脑。夜间由于视锥细胞大量集中，密集排列在中心凹周围，人的视觉中心会形成一个盲点。由于该区域没有杆状细胞，视锥细胞在夜间表现不佳，因此夜间直视某一物体时会看不到该物体。因此，夜间飞行中，越障或者巡视查看周围环境时最好带有一定角度来观察物体，避免直视。
B737NG飞机勤务手册
B737NG飞机航线勤务培训内容 1.勤务概述 2.燃油勤务 （1）补加燃油限制和注意事项 （2）补加燃油准备工作 （3）压力加燃油程序 （4）燃油系统放沉淀 3.液压油箱勤务 （1）液压油箱油量检查 （2）液压油箱油量补加 4.发动机滑油勤务 （1）发动机滑油量检查 （2）发动机滑油补加 5.IDG滑油勤务 （1）IDG滑油量检查 （2）IDG滑油补加 6.饮用水系统勤务 （1）饮用水系统排放 （2）饮用水箱加水 7.起落架轮胎勤务 （1）起落架轮胎压力检查 （2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查 （3）起落架轮胎勤务 8.污水箱勤务 9.飞机拖行 10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11.飞机停放规定 12.气源车使用
一、勤务概述： 图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置； 图2所示，为飞机勤务点的位置。 图1
图2
二、燃油勤务 1.补加燃油时限制和注意事项： （1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。 （2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。 （3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。 （4）如在加油过程中发生溢油时： A.立即停止加油。 B.卸掉APU负载，并使APU停车。 C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。 （5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。 （6）不要对氧气瓶进行勤务。 （7）不要断开电源。 （8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。 （9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。 （10）确保所加燃油规格是适用的。 （11）不要使用宽馏分的燃油。 （12）确保加油设备良好。 2.加油准备程序： （1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。 （2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。 （3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。 （4）确保前缘襟翼不会作动。 3.压力加油程序 （1）加油车接地。 （2）打开加油面板。 （3）给加油喷嘴接地。 （4）将加油嘴接到加油座上。 (a)确保无燃油渗漏。 (b)确保加油座干净并无损坏。 （5）确保面板照明灯亮。 （6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤： (a)确保下面的跳开关在闭合位。 A 5 C01340 BATTERY BUS
图6.11.左三角板上的开关和警告信号器 "ВКЛЮЧИ РИ-65"（打开RI-65） 图6.12.音响报警系统控制面板RI-65 1.按钮 ОТКЛ（关闭）用于关闭监听信息并 将R -863从发送模式切换到接收模式 2.用于重放当前语音信息的按钮 ПОВТОР（重复） 3.按钮ПРОВЕРКА(测试)旨在测试设备的可 操作性。 4.开关УСИЛ（增益）未接通 当系统使用“РИ-65”（音频警告）开关打开时，警告信号器被移除。 音频报警系统从蓄电池总线接收27伏直流电。使用位于左侧三角形面板上的 “РИ-65”（音频警告）开关接合系统。 6.2.无线电导航系统 安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括 АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF ）装置 АРК-УД（ARK-UD ）甚高频寻的装置 ДДИС-15（DISS-15）多普勒导航装置
РВ-5（RV-5）雷达高度计组 6.2.1.АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF）装置 ARK-9 ADF设备设计用于使用无方向无线电信标（NDB）、广播电台或罗盘定位器进行飞行导航。该装置的频率范围为150至1300 kHz。相对方位由导航和副驾驶仪表板上的UGR-4UK定向陀螺仪上的1号指针（窄）显示。 LF-ADF用于以下情况： 在无线电台或国家数据广播电台上或从无线电台或国家数据广播台上飞来或从无线电台或国家数据广播台飞出，并能看到相对方位。 通过监控音频呼叫标志来识别电台。 无线电信标或广播电台相对方位的确定和连续显示。 执行非精密仪表着陆进近或导航到内外ILS标记信标。 ADF可用作备用语音通信接收机。提供三种操作模式：“АНТ”（天线、天线）、 “КОМП”（罗盘、罗盘）、“РАМК”（回路）。 ARK-9组件： 接收机单 元；电源； 沿机身底部的共用外壳中的天线组件； 图6.13.环形天线和非定向天线 远程调谐器开关单元； 右顶置控制台上的控制面板； UGR-4UK定向陀螺仪下左侧仪表板上的“АРКСВ–АРКУКВ”（ADF-MW–ADF USW）开关，在ARK-9和ARK-UD之间选择以驱动轴承指针； 右断路器面板上的“КОМПАСВ”（指南针MW）断路器。
波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~
Wilco Fleet A380 使用于微软 模拟飞行 飞行指南 请勿在真实飞行中使用! 质量第一！ 如果不使用盗版并且只有购买原版的WILCO产品，您将获得我们软件的继续升级以及完善的质量。 谢谢您。 https://www.doczj.com/doc/375580643.html, E-mail: info@https://www.doczj.com/doc/375580643.html,
A. 额外的 WILCO FLEET : A380 (只为CD - ROM 版本) 很高兴为您服务,我们已经提供了一套完整的额外的. 这些都 位于您的CD-Rom, 额外的 WILCO 目录. ERJ 145 Pilot in Command Wilco Fleet CRJ 2004 Track IR 3 Pro Wilco Fleet A380 Trailer Wilco Fleet A380 Paint Kit 喷气机区域运输 该架CRJ 是历史上最成 功的支线飞 机项目。 要充分享受 三维虚拟座舱，红外可以让您在飞行中控制您的视野，只需环顾几度。 目前最大的 和最先进的商用客机，运输555名乘客超过8000海里 ！ 创建您自己的A380飞机涂装和颜色。 Track IR 3 Pro 可购买自 Wilco 出版 https://www.doczj.com/doc/375580643.html, . 如果您已经制作了新涂装,请与我们联系 (info@https://www.doczj.com/doc/375580643.html,) 。我们可以把它上传到Wilco 出版社的网站上。 任何彩绘或更新的纹理可以上传互联网上的下面的文本文件： 为Wilco Fleet : A380开发涂装. (c) 2005 Wilco Publishing https://www.doczj.com/doc/375580643.html, 登陆 WILCO 出版网站 : https://www.doczj.com/doc/375580643.html, 在那里你会发现信息，新闻，以及对常见问题的解答。
目录 WUG v11监控使用中文说明 (2) 一、客户端安装SNMP协议 (2) 二、监控的查看 (6) （1）、Device View 模式 (6) （2）、Map View 模式 (7) 三、监控的制作 (7) （1）、组的创建 (7) （2）、设备创建 (9) （3）、特殊监控-对服务的监控 (10) （4）、非活动设备的监控 (11) 四、状态说明 (11) （1）、组状态说明(机柜状态) (11) （2）、设备状态说明 (12) 五、新功能的使用 (13) （1）、动态组 (13) （2）、Map View 的机柜查看 (14)
WUG v11监控使用中文说明 Whatsup gold v11是新版本的监控软件，较whatsup gold8.0增加了一些新的功能。 一、客户端安装SNMP协议 在系统中添加SNMP、WMI服务
双击
钩选钩选 设置团体名 称为coastal 点选
WMI改成自动—并启动。设置完成重新启动
二、监控的查看 新版的使用界面有Device View 与Map View两种查看方式，而8.0版本只有Map View。这个版本中Device View的查看功能比较清淅，而Map View的查看在此版中很不方便，加载速度也很慢，如果机器配置不好的话，建议使用DeviceView的方式。 （1）、Device View 模式 1、主页面 如果查看主页面，点击左边的IDC.wup，右侧显示各机柜监控的统计结果。 2、单独机柜 目前已经将各机柜按机房位置再加以拆分，如下图选中的机柜为0302+4柜。该状态下，可以详细看到该机柜中各服务器公司名称、IP、状态等信息。
FSX默认机-波音747-400飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT+ F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 备注： 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed")。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 备注： 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。 要求的跑道长度 起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。 禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。 1)400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
PMDG 747-400 中文標準程序指引 Chinese Version by MM21 這指引指引是適合初學者是適合初學者是適合初學者使用使用PMDG 744的教學文件 目錄 這教學文件將會 : _ 指導大家關於PMDG 744的起動，滑行，起飛， 爬升，Approach 及降落 _使用圖文教學 _ 提供一個簡單而又類似於真實世界747-400的 駕駛方法。 請注意: _ 這教學文件不是PMDG 747-400的手冊及檢查表 _這教學文件不是指導閣下駕駛任何(包括真實世界)的飛行器
_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的FMC(飛行管理控制系統) _這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的自動導航系統(Auto Pilot –AP) _ 如果閣下因為觀看完這個教學文件後，身體出現任何壯況引至受傷，死亡/ 無可估計的嚴重後果，以上兩位作者也不會負責。 閣下也許會注意到這教學與PMDG的Normal Procedures 是差不多的，為了省時這文件只會專注於必要的程序上。如果這文件是有錯誤的地方請於minato21@https://www.doczj.com/doc/375580643.html,,聯絡翻譯作者。如有任何關於PMDG 747-400的問題請於 https://www.doczj.com/doc/375580643.html,/index.html發問。 系統需求 _ 一部PMDG 747-400 _ 閣下已將PMDG 747-400停在KLAX 閘口I1 _ 於工具列按PMDG... General... Options... Fuel settings，設定油量於1/3 _ “A cold and dark cockpit” 由於PMDG所提供的檔案是有”臭蟲”(bug)的關係，小的強烈建議閣下於這兒下載新的”cold/dark scenario” 及飛行計畫https://www.doczj.com/doc/375580643.html,/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip，來使用這個教學文件。
语音记录器由飞行员使用位于左侧面板上的控制面板控制。正常情况下，语音记录器由27 V直流总线供电，紧急情况下由电池总线供电。 7.10. 吊重设备 7.10.1. 通用说明 吊索式装载设备用于在直升机机身下方运输大型货物，用于在需要的位置释放货物，并用于进行建筑和安装工程，如图7.41所示。 图7.41.带吊索的直升机 直升机配备有最大载荷为4000公斤的货物缆绳组，货物缆绳长度为4米。通过远程打开电子货钩释放货物。 吊索装载设备组包括： 4根电缆； DG-64M货钩；
机身连接 点；释放屏 障； 滑轮组和电缆（未建模）； 5、10、15、20、30、40、50和65米（游戏中最长30米）的延长电缆； 货物电缆组（4х4米），也称为“蜘蛛”（游戏中可能有任何长度）； 各种附加细节（旋转钩，货物电缆组的主连杆）未建模。 外吊索的主要承重元件为四根16 mm的电缆。在每根电缆的顶部有一个铰链，通过 该铰链，该电缆连接到一个特殊的机身连接点，位于直升机天花板下（主旋翼传动 装置 正下方），机架7和10上。在下部，所有四根电缆都与DG-64M的刻度相连，然后电缆穿过检修孔。吊重设备如图7.42所示。 图7.42.吊重设备图 1.四根承重电缆 2.释放障碍 3.DG-64M货钩 4.进入孔 5.延长电缆 7.10.2. 货钩控制装置 DG-64M货钩锁由电气控制：
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电源电压27-29V； 钩开口所需的最小电压为20V。 控制货钩锁是指选择脱钩方式：当货物接触地面时自动打开（或脱钩），或在飞行中 手动打开（和货物释放）。为接通电路电源，控制钩锁，飞行员必须启用右侧架空 断路器面板上的" УПРАВЛЕНИЕОТКРЫТИЕМЗАМКА""ОСНОВНОЕ", " ДУБЛИР"（货物钩主辅助）： . 自动打开 当货物已经钩住时，自动货物脱钩在着陆前激活。为此，必须启用位于左侧面板 [RCTRL+RSSHIFT+K]上的ВНЕШНЯЯПОДВЕСКААВТОМСБРОС（外部负载 自动释放）当货物接触地面时，锁定杆上的负载降至25公斤以下，挂钩打开，货物留在地面上。当锁打开时，ЗАМОКОТКРЫТ（钩打开）灯面板打开。 手动货物释放 在飞行中可以打开货钩（放货）。有两个程序：正常（战术）释放和紧急货物释放， 如果在飞行中发生紧急情况。
第三章 - 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。作用于飞机的力 至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升
力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： ?向上力的总和等于向下力的总和 ?向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2
5.2.飞行控制 直升机配备了横向、纵向、集成的总距油门和定向飞行控制子系统。控制输入通过机械连杆和液压伺服系统从驾驶舱传输到转子叶片。电缆用于转子制动系统，部分用于尾转子变桨控制。飞行员控制由自动飞行控制系统（AFCS）辅助，该系统具有集成的四通道自动驾驶仪、液压飞行控制伺服系统以及俯仰、横滚和偏航配平系统。飞行员和副驾驶都有集体控制、循环控制和方向控制，这些控制通过机械连杆传输到第一级和第二级控制单元，这些控制单元组合、求和并耦合循环、集体和偏航输入。所产生的输出信号被提升，并通过与液压伺服系统的机械连杆发送至主旋翼和尾旋翼。 力集中装置被纳入循环控制系统。这些装置提供了一个力梯度或“感觉”的循环棒。棍子偏向得越远，施加的力就越大。配平脱离按钮位于飞行员和副驾驶循环手柄上。按住装饰件分离按钮将立即将斗杆上的力降至零。松开按钮重新测量装饰件。 5.2.1.循环控制系统 直升机的横向和纵向控制是通过推动杆、曲拐和伺服装置将循环杆移动到主旋翼旋转斜盘上。任何方向的移动都会使主旋翼桨叶的平面朝同一方向倾斜，从而导致直升机朝该方向移动。 飞行员（左）和副驾驶（右）的循环操纵杆在设计和结构上几乎相同，并且相对于直升机的纵轴对称安装在驾驶舱地板上。
图5.16.飞行员循环操纵杆 循环控制棒由带硬橡胶手柄（3）的成形金属管组件（1）构成，包括四个按钮：ICS/无线电键控按钮（触发位置）（4）、自动驾驶仪关闭按钮（5）、点火按钮（6）、配平按钮（7）。飞行员的（左）循环还包括一个车轮制动操纵杆（2）和一个保持在锁定位置（8）的插销。 纵向挡块：纵向控制连杆中包括液压缸和机械挡块，当直升机在地面或滑行时，可将旋转斜盘后倾限制在最大2°12'。止动块由安装在主起落架支柱支架上的车轮重量微动开关控制。当飞行员在循环上向后拉时，纵向止动块会使旋转斜盘后倾达到2°12'时移动斗杆所需的力急剧增加。当直升机升离地面时，微动 开关触点打开，停止分离，释放后斜盘倾斜的限制。 5.2.2.方向控制系统 方向控制系统由驾驶员或副驾驶踏板总成操作。从踏板到方向伺服，控制连杆由推 杆/拉杆和曲拐系统组成。电缆用于将控制输入传递到尾旋翼齿轮箱。变速箱的变桨机构由链条、链轮和蜗轮组成，用于伸展或收回变桨控制杆。杆的运动通过变桨连杆传递到叶片夹持器，从而改变叶片角度。向前推动左踏板可使变桨控制杆缩回。桨叶倾斜角减小，直升机向左转弯。向前推动右踏板，可伸展变桨控制杆，增加桨叶变桨角度，直升机向右转弯。右踏板的移动受到可移动挡块（节距限制器）系统的限制，该系统使用空气密度和温度来调整最大尾旋翼节距角，并防止尾旋翼和驱动系统过载。
第 1 章飞机基本飞行机动—使用电子飞行显示 1.1 介绍 前面的章节讲述了仪表飞行的基础。操纵飞机并保持飞行安全需要飞行员使用及判读仪表上显示的信息并加以修正。飞行员必须认识到飞每种飞机及机型可能需要不同的技术。飞机重量、速度和形态改变需要飞行员改变他或她的技术方法来成功地执行姿态仪表飞行。在进行任何飞行机动之前，飞行员必须熟悉飞行员操作手册/飞机飞行手册（POH/AFM）中的所有章节。 第五章的第二节讲述了基本姿态仪表飞行机动并解释了如何通过判读电子飞行显示（EFD）上显示的指示来执行每种机动飞行。除过正常的飞行机动，将讲述使用“部分面板”的飞行。除仪表起飞之外，所有的机动飞行都可以在姿态航向基准系统（AHRS）组件处于模拟状态或不工作的“部分面板”上来完成。 1.2 直线平飞 1.2.1 俯仰控制 飞机的俯仰姿 态是飞机的纵轴和 实际天地线之间的 角度。平飞时，俯仰 姿态随空速和载荷 变化。就培训而言， 一般在小型飞机上 忽略后面的因数。恒 速时，平飞只有一个 特定的俯仰姿态。慢 速巡航时，平飞姿态 的机头是高的，如 『图7-1』中指示； 快速巡航时，平飞姿 图 7-1 平飞时的俯仰姿态和空速，慢速巡航。 态的机头是低的。 『图7-2』『图7-3』 给出了在正常巡航速度时的姿态指示。 主飞行显示（PFD）上直接或间接指示俯仰的仪表是地平仪、高度表、升降速度表（VSI）、空速表（ASI）、空速趋势指示器和高度趋势指示器。 1.2.1.1 地平仪 地平仪为飞行员提供了俯仰姿态的直接指示。EFD系统上的放大了的姿态
显示极大地增加了飞行员的处境意识。大多数地平仪都可以在PFD屏幕的整个宽度上显示。 通过改变升降舵的偏转来控制飞机的俯仰姿态。随着飞行员向后拉驾驶杆使得升降舵升起，黄色的”八”字符号开始从飞行水平线向上移动。这是由能感应地球的经度平面和飞机的纵轴之间角度变化的AHRS组件引起的。 PFD屏幕上显示的姿态指示是外部视觉线索的一个表示。不是依赖在目视飞行规则（VFR）飞行期间看得见的自然天地线，而是飞行员必须依赖于PFD 屏幕上的人工天地线。 在正常巡航速度时，黄色的”八”字符号（飞机符号）的顶部将位于人工天地线上。不像传统的地平仪，EFD地平仪不许改变”八”字符号相对于人工天地线的位置。位置是固定的，因此”八”字符号的位置将一直显示由AHRS组件计算的俯仰姿态角度。 图 7-2 俯仰姿态降低且空速增加——指示需要增加俯仰。
J001、着陆后检查内容不包括 A.飞行器外观检查 B.燃油动力飞行器需要称重检查 C.气象检查 正确答案: C（解析：-） J002、下列不属于飞行后进行的内容是 A.检讨飞行执行过程 B.填写飞行日志或记录本 C.规划飞行航线 正确答案: C（解析：-） J003、无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不需要了解的是 A.俯冲最大速度 B.不同高度，不同重量下的失速速度 C.静止时飞机零飘速度 正确答案: C（解析：-） J004、无人机驾驶员关于无人机发动机不需要了解的是 A.大车状态下的连续工作时间 B.稳定怠速 C.发动机生产日期 正确答案: C（解析：-） J005、操作无人机起飞前，动力装置不需要检查的是 A.发动机稳定性检查 B.发动机生产日期 C.发动机油路检查 正确答案: B（解析：-） J006、可能需要处理的危机情况不包括： A.动力装置故障 B.任务设备故障 C.舵面故障 正确答案: B（解析：-） J007、可能需要处置的紧急情况不包括 A.飞控系统故障 B.上行通讯链路故障 C.控制站显示系统故障 正确答案: A（解析：-） J008、可能需要执行的应急程序不包括 A.动力装置重启操作
B.备份系统切换操作 C.导航系统重启操作 正确答案: C（解析：-） J009、经验表明无人机每飞行小时或者更少就需要某种类型的预防性维护，至少每 小时进行较小的维护。 A.20.50 B.25.40 C.30.60 正确答案: A（解析：-） J010、无人机注册证书颁发给飞机所有者作为注册证明 A.随身携带 B.存放备查 C.作为售出证明 正确答案: A（解析：-） J011、无人机适航证书不可。 A.随飞机一起转让 B.存放备查 C.随无人机系统携带 正确答案: B（解析：-） J012、无人机特殊飞行许可颁发前，由局方检察官或局方认证人员或进行检查以确定位于预期的飞行是安全的。 A.适航认证修理站 B.经验丰富的无人机飞行员 C.经验丰富的有人机飞行员 正确答案: A（解析：-） J013、无人机的注册所有者或运营人应对保持无人机有最新的适航证书和负责。 A.无人机安全飞行 B.无人机注册证书 C.无人机维修 正确答案: B（解析：-） J014、无人机的注册所有者或运营人应将永久邮寄地址的变更、无人机的销售和等事项通知局方注册处。 A.实验试飞 B.无人机注册证书丢失 C.无人机维修 正确答案: B（解析：-） J015、无人机系统无线电资源的使用局方无线电管理部门的许可证。
B737NG^机勤务手册
B737NG^机航线勤务培训内容 1. 勤务概述 2. 燃油勤务 （1）补加燃油限制和注意事项 （2）补加燃油准备工作 （3）压力加燃油程序 （4）燃油系统放沉淀 3. 液压油箱勤务 （1）液压油箱油量检查 （2）液压油箱油量补加 4. 发动机滑油勤务 （1）发动机滑油量检查 （2）发动机滑油补加 5. IDG滑油勤务 （1）IDG滑油量检查 （2）IDG滑油补加 6. 饮用水系统勤务 （1）饮用水系统排放 （2）饮用水箱加水 7. 起落架轮胎勤务 （1）起落架轮胎压力检查 （2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查 （3）起落架轮胎勤务 8. 污水箱勤务 9. 飞机拖行 10. 飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11. 飞机停放规定 12. 气源车使用
二、图 1 所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置； 三、图 2 所示，为飞机勤务点的位置。 图1 图2
1. 补加燃油时限制和注意事项： (1)勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。 (2)在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。 (3)加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。 检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。 (4)如在加油过程中发生溢油时： A. 立即停止加油。 B. 卸掉APU负载，并使APU亭车。 C. 按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。 (5)在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其 它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。 ( 6) 不要对氧气瓶进行勤务。 (7)不要断开电源。 (8)在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。 ( 9) 在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。 (10)确保所加燃油规格是适用的。 (11)不要使用宽馏分的燃油。 ( 12) 确保加油设备良好。 2. 加油准备程序： ( 1) 给飞机供电(可以使用飞机电瓶和地面电源) 。 (2)加油时，飞机机头向下 1.140, 这样可以加更多的燃油。 ( 3) 在加油前，需要给燃油箱放沉淀。 ( 4) 确保前缘襟翼不会作动。 3. 压力加油程序 ( 1) 加油车接地。 ( 2) 打开加油面板。 ( 3) 给加油喷嘴接地。 ( 4) 将加油嘴接到加油座上。 (a) 确保无燃油渗漏。 (b) 确保加油座干净并无损坏。 ( 5 ) 确保面板照明灯亮。 ( 6) 如照明灯不亮，则进行下面的步骤： (a) 确保下面的跳开关在闭合位。 (b) A 5 C01340 BATTERY BUS (c) TBD C01341 STATIC INVERTER RCCB (d) 将电瓶电门放在ON位。
ATA 章节号目录 5 ．时控．维护．检查22 ．自动飞行32 ．起落架54 ．短舱 6 ．尺寸和接近面板23 ．通信33 ．照明55 ．安定面 7 ．顶升飞机24 ．电源34 ．导航56 ．窗 8 ．称重25 ．设备/ 装饰35 ．氧气73 ．发动机燃油和控制 9 ．牵引．滑行26 ．防火36 ．气源74 ．点火 10 ．停留，系留．库存27 ．飞行操纵38 ．水/ 污物75 ．空气 11 ．铭牌．标称28 ．燃油45 ．中央维护系统77 ．发动机和指示 12 ．勤务29 ．液压源49 ．辅助动力装置APU78 ．排气（反推） 20 ．标准实（施）践30 ．防冰/ 防雨52 ．舱门79 ．滑油 21 ．空调31 ．指示/ 记录53 ．机身（ADF的垂直天线）80 ．起动 武汉EMB-145手册清单 光盘名称内容文件号光盘名称内容文件号AMM ( 1) 飞机维护手册I (AMM) 2812(1) SB/IB/SNL/PIL 服务通告(SB)/信息通告(IB) AMM (part Ⅱ) 飞机维护手册II (AMM)2812(2) 非常用13种手册 STD(DTD) V-145/STD(13) CMM 部件维护手册(CMM)APM 机场计划手册(APM) 1100 IPC 图解部件目录(IPC) 2261Engine发动机AE3007A Series SSM 系统原理图手册(SSM) 2730APUBM APU安装手册(APUBM) 1140 WM / FIM 线路图手册/故障隔离手册2255/2814PPBM动力装置安装手册(PPBM) 1139 SWPM 标准线路施工手册(SWPM)2430 IGFER 地面灭火救援指南(IGFER) 1136 ITEM 工具设备插图手册(ITEM) 1135 RAMP 机坪维护手册(RAMP) 1141 TASK 工卡(TC) TCS-1124SMRD计划的维修要求手册(SMRD) 1137 ESC EMB标准目录(ESC)1638MRB维修评审委员会报告(MRB)1150 CPM 防腐手册(CPM)1132 SRM结构修理手册(SRM) 1142 NDI 无损检查(NDI)1138 CAFF CAFF1284 频率 武汉塔台：121.65（08.30—17.30）武汉塔台：122.70（17.30—08.30）地面指挥：131.50（6号) 东航签派：132.00 ELT测试：121.50
6直升机系统
DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY 6.直升机系统 6.1.直升机燃油系统 图6.1.燃油系统示意图。 6.1.1.控制装置和指示器 A.燃油开关。燃油系统开关包括一个主燃油开关： a）主燃料开关。燃油主开关位于安装在底座上的发动机面板上。开关由弹簧加载的扳动头保护，以防意外操作。在开关移动完成之前，必须将扳动扳动扳动头。当开关处于接通位置时，燃油阀打开，电动助力泵通电，燃油流向发动机。当开关处于关闭位置时，燃油阀关闭，电动助力泵断电。电路操作的电源由28 Vdc基本总线提供，并由断路器、燃油阀、左助力泵和右助力泵保护。
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DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY b）燃油控制。燃油流量和操作模式由安装在底座上的发动机控制面板上的开关控制。 面板包含主燃料开/关和调速器自动/应急开关。切换到紧急模式是通过将油门延迟到空 闲或关闭位置并将调速器自动/应急开关定位到应急位置来完成的。在应急位置，通过 旋转节气门旋转手柄，燃油被手动计量到发动机上，没有自动控制功能。 B.燃油量指示器。燃油量指示器位于仪表板的上中心区域。这个仪器是一个晶体管电 接收器，它连续地以磅为单位显示燃料的数量。该指示器与安装在燃料电池中的三个 燃料发射器相连。两个安装在右前单元，一个安装在中后单元。指示器读数应乘以 100，以获得以磅为单位的燃油量。操作电源由115 VAC系统提供，由交流断路器面 板中的断路器燃料量保护。 C.燃油表测试开关。燃油表测试开关（7，图5.1）用于测试燃油量指示器的工作情 况。按下开关将使指示器指针从实际读数移到较小读数。松开开关将使指针返回实际 读数。该电路接收来自115 VAC系统的电源，并由交流断路器面板上标有“燃油量”的 断路器保护。 D.燃油压力指示器。燃油压力指示器显示增压泵从燃料电池输送至发动机的燃油的psi 压力。该电路接收来自28伏交流母线的电源，并由交流断路器面板中的燃油压力断路 器保护。 E.燃油量低警示灯。当剩余约185磅（130至240磅）时，20分钟燃油警示灯将点亮。此灯的照明并不意味着在燃油耗尽前保持一个固定的时间段，而是表示存在燃油不足 的情况。电源来自28 Vdc基本总线。警示灯断路器保护电路。 F.燃油增压泵警示灯。当左/右燃油增压泵不能泵送燃油时，左燃油增压和右燃油增压 警告灯将点亮。电路接收来自28 Vdc基本总线的电源。电路保护由警示灯、右侧燃油 助力泵和左侧燃油助力泵断路器提供。