摘 要：分析了波音飞机常见的腐蚀类型和影响腐蚀的因素，结合对波音飞机的维护经验，针对波音飞机容易出现腐蚀的部位和腐蚀的类型提出预防和控制腐蚀的方法。
关 键 词：波音飞机 腐蚀 控制
中 图 分 类 号：V267 文献标识码：A
目前，在我国引进的波音飞机多数都在十年以上，有的已经到了二十年。随着飞机年龄的增长，飞机的腐蚀已经是个很严重的问题，特别是老龄飞机的腐蚀问题已经是很多国家和航空公司关注的课题。美国波音公司为了保证老龄化飞机的飞行安全，从1986年6月到1989年5月，先后访问了26个国家，48家航空公司，对售出的76架已到寿的波音飞机进行大规模的调研，并不惜重金买回两架老龄(己使用18年以上)飞机进行彻底的拆卸分解、检查，以便充分发现飞机结构内部的腐蚀和疲劳裂纹。结果发现在飞机上都普遍存在腐蚀现象，尤其是维护保养不到位的飞机腐蚀更是相当严重。
腐蚀对飞机的安全性影响也越来越大。例如：1985年8月12日，一架日本航空的波音747飞机，由于腐蚀疲劳开裂，飞机失事，500多人丧生；2000年5月27日，台湾华航的一架波音747飞机执行最后一次航班任务CI611从台湾飞往香港进行大修，由于一金属腐蚀疲劳造成尾翼裂纹，飞机坠入南中国海，225人丧生。
一、波音飞机上常见的腐蚀形式
金属腐蚀是指金属在周围介质的作用下发生化学作用或电化学作用而引起的破坏。金属腐蚀有多种形式，波音飞机上常见的有表面腐蚀、电偶腐蚀、缝隙腐蚀、点蚀、丝状腐蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀、微生物腐蚀、磨蚀、冲蚀等。
二、波音飞机上易腐蚀的部位
目前引进的波音飞机中以B737和B757飞机的年限最长，腐蚀也最严重，因此，本节主要讨论和分析这两型飞机最容易腐蚀的部位。
对于早期的B737-300型飞机来说，龙骨梁是容易发生腐蚀的重灾区。主要是因为龙骨梁区域环境恶劣，许多盖板、蒙皮与龙骨梁相连，水分集中在这些缝隙中，形成缝隙腐蚀；龙骨梁与上方的轮舱靠得太近，而且没有采取什么防护措施，几乎所有的液压系统附件都装在轮舱里面，在日常的维护和使用中，渗漏的液压油、溢出的液压油都会流到龙骨梁上，破坏龙骨梁的保护漆层，形成丝状腐蚀和点蚀；龙骨梁的材料与紧固件的材料也不相同，相互间的隔离层破损而发生电偶腐蚀。龙骨梁区域的腐蚀主要发生在STA500D至STA727．1，腐蚀的部件主要有：前后延伸段、延伸段腹板、左右下缘条、缘条连接角材。B737—300机型容易腐蚀的另一个地方是前后货舱区域，前后货舱腐
蚀主要是由于地板
破损、紧固件丢失后地板结构不密封、排水通路堵塞，运输“水货”时包装破损导致水分浸入，长此以往在地板结构下形成积水现象，造成腐蚀。腐蚀部件主要有：框、桁条、地板梁系留梁、天线处蒙皮、“Z”型材及其它角片。在客舱地板梁区域也常常会出现一些表面腐蚀，影响不大。而在我们通常认为容易腐蚀的厨房、厕所区域，由于比较重视，防腐措施做得好，在这些区域出现的腐蚀反而较少。
在B757飞机上，腐蚀主要集中在前后货舱区域，前后货舱腐蚀主要是由于地板破损、紧固件丢失后地板结构不密封、排水通路堵塞，运输“水货”时包装破损导致水分浸入，长此以往在地板结构下形成积水现象，造成腐蚀。腐蚀部件主要有：框、桁条、地板粱系留梁、天线处蒙皮、“Z”型材及其它角片。其中要重点检查的部位是前后货舱门槛下缘条，由于门槛下面有一条很长的沟槽，如果在日常的维护中没有进行彻底的清洁，不及时清理排水孔，就会造成腐蚀物在此堆积而发生腐蚀，我们在定检中多次发现该部位腐蚀。在客舱地板梁区域也常常会出现一些表面腐蚀，影响不大。而在我们通常认为容易腐蚀的厨房、厕所区域，由于比较重视，防腐措旖做得好，在这些区域出现的腐蚀反而较少。B757飞机的龙骨梁可能是吸取了B737飞机龙骨梁的教训，在该区域很少与盖板、蒙皮相连，在经过轮舱区域的地方也进行了很好的保护，所以在B757飞机的龙骨粱上还很少发现腐蚀。
三、腐蚀的预防措施
针对腐蚀发生的机理和波音飞机的常见腐蚀情况，特提出以下预防腐蚀的措施：
1．腐蚀的检查
在腐蚀的预防工作中，检查工作是最基本也是最重要的工作之一，尽早发现腐蚀，对于及时维修、防患于未然是十分必要的，这样利用廉价的维修就可以将危害降低到最小限度，起到事半功倍的效果。在日常的勤务工作中应针对上面提到的容易腐蚀的部位作仔细的目视检查，当发现有腐蚀迹象时应作进一步的详细检查，对不能判明的腐蚀应借助超声波、涡流等无损检测设备检查。一旦确认腐蚀存在，应尽快采取修复措施。
下列迹象表示着腐蚀已经存在或即将出现：
— — 碎物或污染物的聚集：
— — 涂层剥落、碎裂、突起或起泡；
— — 表面破裂、不光滑：
— — 蒙皮凹凸不平；
— — 紧固件顶部变形或脱落：
— — 退色、斑纹；
— — 变形、有裂纹或小点。
2．腐蚀的去除
“有腐必除、除腐必尽”是防腐工作的基本原则。腐蚀就象人的慢性病，开始的时候很轻微，也不会影响什么
，但是，如果
开始的时候不进行处理，小病就会发展成大病，最后成为不治之症。所以，发现腐蚀就必须立即去除，而且必须除干净，不能怕打磨超标就不除尽腐蚀，因为残余的腐蚀物又会成为新的腐蚀源继续对结构进行腐蚀。通常采用的除腐方法有机械法和化学法，而由于去除腐蚀产物的化学制剂本身就是一种强腐蚀剂，在飞机的除腐中很少使用。在除腐时应特别小心，既要把腐蚀清除干净，又不能去掉多余的结构， 以免使材料的强度不够而引起更大的更换工作，所以，对于比较严重的腐蚀通常是先用气动打磨工具去除大量的腐蚀产物，之后用手工打磨去除少量的腐蚀产物。
3． 日常维护中的预防措施
3．1定期对飞机进行外表清洁
由于大气污染，空气中含有大量的腐蚀性气体，如硫化氢、二氧化硫等，再加上空气中的尘埃，如不及时清洗，这些腐蚀物就会附着在机身外表，对蒙皮进行表面腐蚀。因此，定期清洗飞机是预防表面腐蚀的最好方法。
经常清洗飞机，不仅清洗掉了沉积在飞机表面上的污染物和腐蚀产物，而且能发现轻微的腐蚀和其它可能存在的损伤。但是清洗的时候必须注意以下几个问题：
1)清洗时，尤其用高压水清洗时，有可能把污染物冲到飞机的蒙皮接缝处，因此清洗飞机的时候必须注意这一点。
2)清洗用的清洗剂，如果未能彻底地清洗掉，将促进腐蚀。因此，如果在清洗的过程中，清洗溶液进入一些微小的缝隙中，这样的清洗将留下隐患。
3)清洗飞机后，应该重新进行润滑和重新涂敷防腐剂。清洗飞机应该根据军机的使用环境和飞机的清洁状况来确定。建议清洗周期为：
良好地区：90天
中等地区：45天
恶劣地区：l5天
在飞机清洗过后，必须保持飞机的干燥。飞机是一个复杂的结构，许多地方开敞性很差，容易积水。因此，要按时打开口盖通风，排除积水。要特别注意检查排水孔是否通畅。
3．2表面处理
对于金属表面彻底破坏了的构件，表面处理包括： 1)涂阿罗丁。涂阿罗丁时应让阿罗丁在金属表面保持2—3分钟，之后对阿罗丁清洁，阿罗丁的清洁要求用水冲洗，如果不能用水冲洗的地方可以用湿毛巾蘸干净，不能用湿毛巾擦拭。阿罗丁要干燥1小时以上(或用冷气吹10分钟)才能在工件表面形成坚硬的保护膜。之后才能涂上底漆。2)涂底漆。3)涂防腐剂。通常，在一些结构复杂区域、多缝隙区域使用B~dS3—23，该型防腐剂为排水型，具有渗入小腔、裂缝和排除现有水分的能力，对预防缝隙腐蚀很有效果：在一些方便施工的地方，建议使用BMS3—26，该型防腐剂
比较稠，使用
时用刷子均匀地涂在需保护的区域，通常用在货舱底部、客舱内蒙皮等区域：而在一些易腐蚀的复杂区域，应先喷BMS3—23防腐剂，排除缝隙内的水分，然后再涂刷一层BMS3-26防腐剂，或喷BMS3—29防腐剂，这样就会起到很好的防腐效果。应特别注意的是在喷涂防腐剂前应等清洁过的区域完全干燥后才能涂防腐剂，在涂完防腐剂后应等防腐剂固化以后才能恢复隔音棉，以免破坏防腐层。
3．3在结构修理时的腐蚀预防措施
1)在选材上应尽量地选用相同的材料和紧固件，在金属的搭接处应用密封胶隔离，以避免电偶腐蚀；
2)在大修过程中针对波音737老龄飞机龙骨梁腐蚀主要发生在水平缘条托板螺帽周围，建议拆除旧螺帽，重新安装新螺帽，用密封胶隔离；
3)龙骨梁上螺栓的安装使用密封胶湿装，盖板、蒙皮安装前与龙骨梁贴合区域涂抹密封胶，以减少缝隙腐蚀的产生；
4)由于龙骨粱部分腐蚀是从材料内部向外发生， 目视检查不易发现，建议在老龄飞机龙骨梁腐蚀的检查上视情使用无损检测方法。
3．4在航线维护中的腐蚀预防措施
1)在航线维护时保证飞机货舱干净，壁板、地板完好，紧固件在位，密封胶完整，及时清除货舱内的残留液体。随着经济的繁荣，飞机运输的货物种类繁多，越来越多的海鲜、活畜通过飞机运输，如果货舱破损，溢出的水分、活畜的排泄物等就会沿着破损的地方进入货舱底部，腐蚀货舱结构。因此，在航线维护时应及时对破损的部位进行修补。
2)海鲜和活畜运输时的防护。运输海鲜时需特别注意包装的严密，防止泄露。运输活畜时主要考虑如何收集动物排出的粪便和控制货舱内的湿度。
3)对于经常出现腐蚀的波音757飞机货舱门槛下缘条，应将波音757飞机货舱门槛下缘条的清洁纳入航后工作单，及时疏通排水孔，以保证其清洁干净、减少腐蚀的发生。
4)对于经常出现腐蚀的波音737飞机龙骨梁区域，平时应保持该区域的清洁，有液压油溢出时应及时冲洗干净，待水分干燥后喷BMS3—29防腐剂。
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