车用燃气ＣＮＧ汽车改装作业指导书
１、范围
本作业指导书规定了压缩天燃气－汽油两用燃料汽车改装调试的操作依据。适用于压缩天然气－汽油两用燃料汽车改装调试的过程操作和符合国家规定适型的改装车辆。２、引用标准
ＧＢ／Ｔ１８４３７.１－２００１燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车
ＧＢ３７９９汽车发动机大修竣工技术条件
ＧＢ１４７６１.５－９３汽油车怠速污染物排放标准
ＧＢ１５８３２－９４气瓶阀通用技术条件
ＧＢ７２５８－１９９７机动车安全运行技术条件
３、车用燃气气瓶的安装
３.１、气瓶应安装在安全部位，气瓶口阀与车辆外边缘距离应不小于２００mm,启闭方便。气瓶安装在汽车下部时，不得小于原车的离地高度，气瓶与气瓶架安装后，不得超出原车外边缘，不得影响驾驶性能，气瓶安装位置距离发动机排汽管距离应大于２００mm。当距离７５－２００mm)应加隔热装置。
３.２、气瓶与固定卡子之间须垫胶垫，胶垫厚不小于２mm，安装必须牢固，固紧螺栓防松装置齐全有效，紧固力
矩符合设计要求，气瓶坚固后，在各方面施加８倍于气瓶重量的力，气瓶发生位移不超过１３mm。
３.３、采用螺杆卡箍型钢瓶固定装置时，其中部螺栓上的坚固螺母扭矩为３－４公斤／米，所有防松螺母为８公斤／米。
４、高、低压管线的安装
４.１、管线排列均匀，走向合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦，接头应设在易于操作，维修方便的地方，刚性管线固定卡子间距不得大于６００mm，穿越孔板处应使用橡胶衬垫。气瓶间管线及靠近减压阀处的管线应有抗震弯，抗震弯半径不得小于管线的５倍。
４.２、保持接头管路清洁，紧固卡套接头应采用固定扳手，避免坚固力矩过大或过小。
４.４、在虎钳上进行卡套预紧，管端部距卡套小端３－４mm,去除毛刺。
４.５低压气软管应采用有衬里的耐油夹布胶管，试验压力为工作压力的２倍，破裂压力不小于工作压力的４倍。
４.６所有软管应安装牢固，车辆行驶时不得与相邻部件摩擦，软管接头处不得漏气。
４.７软管应有足够的长度，以容许发动机振动而引起的位移，软管弯曲半径就不小于３５mm，软管与发动机排气管距离不得小于１００mm。
５、减压器总成的安装。
５.１、减压器安装应低于水箱上平面，以便保证加热效果。
５.２、减压器安装在发动机上时，连接的高压管宜用软管，若采用钢管，应变成“∽”型，形成柔性连接。
５.３、减压器安装在车架上时，连接的低压软管应有足够长度，以容许发动机振动而引起的位移，软管弯曲半径不小于３５mm,软管距排气管不小１００mm。
６、混合器安装
６.１、化油器接口应连接紧密，不得漏气和松动。
６.２、混合器或燃气喷头工作时与汽油和天然气相接触，其材质应与汽油和天然气相容。
６.３、混合器形式和结构应与减压调节器相匹配，当采用膜片式混合器时，应设置回火泄压装置。
６.４、混合器或燃气喷头安装后，连接处不得有窜漏现像
７、电动油泵的安装
将电动油泵装于汽油滤清器与化油器之间，然后用专用软管连接，进出口方向不得接错，装好坚固卡子，确保管线连接处无滴漏。
８、燃料开关安装和电路连接
８．１、燃料转换开关档位应有明显标志，能分别控制
供油、供气状态。
８.２、燃料转换开关应安装在驾驶员操作方便的位置，燃料转换的操作不得影响驾驶员的行驶操作。
８.３、ＥＣＵ控制主板应符合ＺＢＴ３５００１的有关规定，且与所装车型的控制电脑兼容。
８.４、天然气电磁阀和汽油电磁阀应符合ＧＢ／Ｔ（c）、ＧＢ／Ｔ（Ｄ）的有关规定，其动作应由燃料转换开关统一控制，当电流被切断时，阀应处于“关闭”位置。
８.５、按电路图连接电动油泵线路，连接油气转换开关和点火开关线路。
８.６、接通电源开关或蓄电池搭铁线。
９、检查
９.１、安装完后，检查各部件，管线及电线连接是否正确牢固。
９.２、接通电源总开关，置点火开关到点火位置，操作燃料转换开关，初步检查所有部件是否工作正常。
９.３、用汽油启动发动机，调整、检查，有不正常现象及时处理。
９.４、在汽车前后醒目位置喷涂或安装“ＣＮＧ”标志。
１０、充气阀安装
１０.１、充气装置应设置单向阀和截止阀。
１０.２、充气接口采用插销式结构，应设置能密封系统压力的防尘赛，防止气体泄漏，在取出防尘赛前应能卸压。
１０.３、充气接口采用卡套式结构应符合ＧＢ／Ｔ（Ａ）的要求。
１０.４、充气装置应安装在有适防护和易于充气操作的位置，充气口距车辆外轮廓边缘不小于５０mm。
１１、天然气泄漏检查及调式
１１.１、吹管和调压：减压器在用气之前必须先对高压线进行吹管和试压，以便排除管线中的泥沙和铁锈，使管线气密性达到技术要求。
步骤如下：
Ａ、关闭气瓶阀门，分别断开主气阀与管道过滤器到气瓶的管线，充气阀进气，从后向前，用８－１５ＭＰa压缩天然气吹扫管路、过滤器和气阀通道。一次吹１－２秒，分别吹２次。
Ｂ、将第一级压力调节螺母调紧，使阀芯顶开，打开主气阀吹扫减压器和混合器。然后调松调压螺母（低压表０.４－０.６ＭＰa）装完所有配件。
Ｃ、所有高压管线、阀门及接头等，在吹管工作完备后用3－５ＭＰa工作压力氮气检漏，然后应在额定工作压力２０ＭＰa下作气密性试验，用检漏液检漏，５分钟内不得有漏气现象。注意：通气后，应等待５秒钟待高于压管件无冲脱
后才能进行操作。
１１.２、一级减压器调整：用压力调节螺栓，将出气压力调整为０.４－０.６ＭＰa，若压力调整不当，将降低减压寿命，并影响安全效果。
１１.３、怠速调整；用天然气运行，调整化油器节气门怠速螺栓，使发动机能稳定工作在５５０－６００转／分。然后可反复调整混合器壳体侧面怠速调整螺栓，若怠速不再提高，再调整化油器节气门急速螺栓，使发动机仍然能稳定在５５０－６００转／分工作。
１１.４、功率调整：在混合器入口管线上设置有天然气功率调整阀，松开锁紧螺栓，把化油器节气门开到底，使发动机达到最高转，这时，再调整功率阀门，使高转速时发动机运转正常，若用ＣＯ和ＵＣ测试仪废气排放时，要求在ＨＣ稳定小变的情况下ＣＯ小于１%为正常。
１１.５、点火角度调整：天然气加速性能调整：用天然气运行发动机，在原地将发动机处于怠速工况，然后反复的加速轰油门，观测发动机转速变化是否迅速上滑。如果效果不佳，调整混合器的空气阀和燃气阀，直到满意为止。（上述燃气系统调整过程是按ＣＹＴＺ－１００系统编写，其他燃气系统的调整过程应按其说明书进行。）
上述调整完毕后，应重新复查一遍。发动、怠速、加速和点火正时等性能，并能进行油、气转换试验。
CNG压缩天然气汽车改装厂 程序文件汇编 目录 1管理和评审控制程序 2文件控制程序 3记录控制程序 4合同和评审控制程序 5设计控制程序 6材料、零部件控制程序 7作业（工艺）控制程序 8焊接控制程序 9检验与试验控制程序 10设备和检验试验控制程序 11不合格品（项）控制程序 12质量改进与服务控制程序 13人力资源管理程序 14基础设施和工作环境管理程序 15供方控制程序 16标识和可追溯性控制程序 17产品防护控制程序
18内部质量审核控制程序 19产品的监视和测量控制程序20数据分析和信息传递管理程序21纠正措施控制程序 22预防措施控制程序 23质量记录控制程序
管理和评审控制程序 1目的 评审质量管理体系的适宜性、充分性和有效性，达到持续不断地改进和完善质量管理体系，确保公司质量方针和质量目标的实现，满足顾客要求。 2适用范围 适用于本公司对质量管理体系适宜性、充分性和有效性定期评审。3职责 3.1总经理批准管理评审计划；主持质量管理体系的评审活动；审批管理评审报告。 3.2管理者代表负责向总经理报告质量体系运行及内部审核情况；审核管理评审计划；审核管理评审报告；协调管理评审活动的实施；负责管理评审后纠正和预防措施实施的检查、监督和验证。 4控制要求 4.1评审输入内容 4.1.1内、外部质量管理体系审核报告。 4.1.2公司质量方针、目标的适宜性及实施情况。 4.1.3顾客反馈质量问题的分析处理报告，包括顾客的满意程度及顾客抱怨等。 4.1.4过程的业绩和产品的符合性。 4.1.5纠正和预防措施的实施情况。 4.1.6以往管理评审提出的改进措施的跟踪实施情况。 4.1.7各种可能影响质量管理体系变更的外部环境和内部环境的变化情
申请CNG燃气汽车改装厂的资质需要经过哪些部门 一、本规定所指燃气汽车是指将汽(柴)油汽车改装为以压缩天然气或液化石油气为燃料的燃气或双燃料汽车。在本省行政区域内从事燃气汽车改装、营运、维护等活动应遵守本规定。 二、燃气汽车改装企业需要具备的条件： (一)在申请改装所在地的市州工商行政管理部门进行登记注册，取得企业法人资格； (二)依法取得质量技术监督部门许可的压力容器安装Ⅰ级资质； (三)参照GB／T19001建立健全质量保证体系，制订相应的管理制度； (四)有5名以上经过燃气汽车改装专业培训，并取得上岗资格的技术人员或技术工人； (五)有满足生产需要的改装、检测设备，厂房面积一般不得低于300平方米，改装和调试区域分设，通风设施、消防空间及设备应当符合相关规范要求； (六)执行有关改装标准或技术规范； (七)燃气汽车改装需用的技术文件齐全完整，并能指导生产。 三、从事燃气汽车改装工作的企业要向省经委提出书面申请报告并填写申请书。申请报告要阐明企业的基本情况、技术力量、工装设备、检测手段、质量保证体系等内容，并进行可行性分析及市场需求分析。申请书须经企业所在市州有关管理部门初审同意并签署意见。省经委接到企业申请后，要会同省质监、公安、交通、环保、安监等部门进行现场条件审查。对通过现场条件审查的企业，依照有关规定委托法定汽车产品检测部门对企业改装车型样车进行检测，检测合格后，给予同意批复。 四、燃气汽车改装企业要对改装后的汽车质量负总责，并出具改装汽车合格证书，按照“一车一档”原则建立改装汽车档案。 五、燃气汽车改装、维修需用的燃气汽车专用装置要符合有关标准，经过检验检定，有合格证书。 六、燃气汽车使用的车载气瓶要在质监部门进行登记注册，未登记注册的气瓶不得安装使用。 七、质监部门负责燃气汽车质量、标准和计量器具的监督管理，对燃气汽车的车载气瓶、减压阀、高压管路系统、气阀、压力表等专用装置进行安全监察和定期检验检定，核发有关合格证书。检验检定的收费按省物价部门批准的标准执行。 八、交通运输管理部门负责公路运输燃气汽车、城市出租燃气汽车的运营管理，督促燃气
LNG加气站安全阀作业指导书-制度大全 LNG加气站安全阀作业指导书之相关制度和职责，1适用范围新奥能源LNG加气站现场操作人员2危险因素碰伤3作业名称安全阀作业4作业关键控制点安全阀,低温气、液相截至阀,低温、常温球阀,压力表,气化器,储罐、调压阀等5工具材料准备及安... 1 适用范围新奥能源LNG加气站现场操作人员 2 危险因素碰伤 3 作业名称安全阀作业 4 作业关键控制点安全阀,低温气、液相截至阀,低温、常温球阀,压力表,气化器,储罐、调压阀等 5 工具材料准备及安全防护设施配置防爆扳手、燃气检漏仪、防爆对讲机两部 6 主要人员及物料损耗现场操作人员2 名、维修工1 人、控制室监控人员1 名 7 作业气候、环境要求站内无事故、周围无明火、非雷雨天气 8 作业流程日常管理1.加强学习,了解安全阀原理,避免误操作是□ 否□2.定期巡视、检查,发现问题及时处理是□ 否□3.安全阀每年校验一次,应在检验有效期内使用,严禁超期使用是□ 否□4.严格按操作规程要求使用,尽量避免安全阀超压起跳是□ 否□5.安全阀起跳后应能自动回位,如不能及时回位:在保证安全的情况下帮助其回位,如安全阀超压后不起跳,应及时拆下送技术监督部门校验或直接更换合格的安全阀是□ 否□拆卸安全阀1.确认安全阀及附件正常是□ 否□2.关闭安全直通阀,用防爆扳手缓慢平稳打开安全阀出口丝是□ 否□3.观察确认安全阀出口不漏气,放散掉安全直通阀到安全阀中间的天然气,用防爆扳手缓慢平稳拆开安全阀进口丝,拆下安全阀是□ 否□4.检查确认安全直通阀无内漏,然后换上合格安全阀或用胶带密封安全直通阀上端出口,安全阀拆卸作业完成是□ 否□安装安全阀 1.确认安全阀合格并在有效期内是□ 否□2.缓慢打开安全直通阀,用管道内的天然气吹扫安全直通阀上端管道,然后关闭安全直通阀是□ 否□3.将安全阀进口与管道出口对应连接好,打开安全直通阀,确认安全阀出口不漏气是□ 否□4.将安全阀出口与对应EAG 系统进口连接好是□ 否□5.检查确认安全阀接口、安全直通阀无外漏,安全阀安装作业完成是□ 否□ 9 安全注意事项和应急措施9.1 定期巡视、检查,保证安全阀正常工作,尤其安全阀起跳后。9.2 每年有计划校验安全阀,最好有替代品,如果没有足够的合格安全阀替代,在校验时应首先保证生产安全,可以分多次校验。9.3 安全阀铅封应受到保护,严禁人为破坏。发现铅封损坏,应随时上报,等待处理。9.4 安全阀是LNG 站的重要安全防护设施,在日常工作中应严格保护,避免受到损坏,影响安全运行。10 作业记录、总结10.1 认真记录作业情况。10.2 如出现问题应及时记录、分析、总结。工程管理制度工厂管理制度项目管理制度 欢迎下载使用，分享让人快乐
GBT18437.1GBT18437.1-2001 燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车 1 范围本标准规定了在用汽车改装为汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装技术要求。本标准适用于天然气额定工作压力不大于 20 MPa 的汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 3765-198 3 卡套式管接头技术条件 GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB 15382-1994 气瓶阀通用技术条件 GB 15383-1994 气瓶阀出气口连接型式和尺寸 GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 GB／T 17676-l999 GB／T 17895-1999 GB 18285-2000 天然气汽车和液化石油气汽车天然气汽车和液化石油气汽车标志词汇在用汽车排放污染物限值及测试方法 QC／T 8-1992 汽车用压力表 QC／T 245-1998 QC／T 413-1999 QC／T 671-2000 QC／T 674-2000 压缩天然气汽车专用装置和安装要求汽车电气设备基本技术条件汽车用压缩天然气减压调节器汽车用压缩天然气电磁阀 QC／T 675-2000 汽车用汽油电磁阀 QCn 29009-1991 3 定义本标准采用 GB/T 17895 中规定的定义及下列定义。 3.1 在用汽车 in-use vehicles 上牌照以后的汽车 3.2 汽油／压缩天然气两用燃料汽车 bi-fuel vehicle of using gasoline or CNG 具有两套相互独立的燃料供给系统，一套供给压缩天然气，另一套供给汽油，两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。汽车用电线接头技术条件 3.3 压缩天然气专用装置 special equipment of CNG 为了在汽车上燃用天然气，在汽车上专门安装的由储气部件、供气部件、控制部件和燃料转换部件等组成的一套燃料供给系统。 3.4 充气装置 filling equipment 安装在汽油／压缩天然气两用燃料汽车上用于补充供给其自身使用压缩天然气的装置。 3.5 气量显示装置 equipment for displaying gas volume 用于显示压缩天然气气瓶中储气量和压力的装置，包括压力表、气量显示器等。 3.6 手动截止阀 manual shut-off valve 在储气气瓶和减压调节阀之间，通过手动可实现对压缩天然气的“供给”、“中断”操作的阀。改装前的汽车技术条件 4 改装前的汽车技术条件 4.1 发动机的功率不低于额定值的 85％，扭矩不低于额定值的 90％。 4.2 汽车的其他技术性能应符合 GB 7258 的要求。 4.3 汽车应有安装压缩天然气专用装置的足够的安全空间。 4.4 拟安装部位应有足够的强度。 5 改装技术要求 5.1 一般要求 5.1.1 改装使用的压缩天然气专用装置的零部件，其材质应与天然气相容，质量应符合国家 或行业标准的要求，规格应与所装车型相匹配。 5.1.2 安装在发动机机舱中的改装部件，其环境温度应在－40℃～+121℃范围内，其他改装 部件应适应－40℃～+82.2℃的工作温度范围。 5.1.3 所有压缩天然气专用装置应安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落，应符合 QC／ T 245 的要求。 5.1.4 安装工艺布置应设计合理，确保安装维修方便；应充分考虑汽车承载件的强度，对强 度较弱的安装部位应有加固强度的措施，不允许采用导致降低车辆承载件强度和刚度的安装方法，更不允许将专用装置作为承载件使用。 5.1.5 改装使用的装置应确保当发动机停止运转时，即使燃料开关打开，应具有能自动切断 天然气供给的装置。 5.1.6 车用压缩天然气气瓶的结构和质量应符合 GB 17258 的有关规定。 5.1.7 检查。 5.1.8 压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路，爆破压力应不小于当所用气瓶是从另一车上取下的已使用过的旧气瓶时，应按 GB 17258 的有关规定进行 额定工作压力的 3.5 倍。在满足发动机最大供气量的条件下，高压管路通径应尽可能的
CNG加气站操作规程 1总则 1.1目的 为了操作人员对CNG加气站设备进行规范化的操作，科学化的管理，有预见性的维修保养，使设备处于正常工作状态。 1.2适用范围 本规程适用于东莞市新奥车用燃气发展有限公司各加气站。 1.3制定原则 1.3.1规范科学原则：根据设备厂家使用说明书编写。 132可操作性原则：编制CNG站的设备操作规程须结合公司实际情况，使操作安全、方便、快捷。 1.3.3统一原则：对相同类型设备和岗位都适用。 2规程内容 2.1.售气机操作 2.1.1售气机操作规程 为了加强CNG加气站的充装安全，防止发生充装事故，根据国家《特种设备安全监察条例》的要求，结合CNG加气站的实际情况 制定本规程。 (1)做好加气前的安全检查及准备工作： ①检查加气设备是否正常。 ②检查加装车的CNG设备检验证件(原件)。对已投入使用的天然汽汽车，无定期质检合格证，气瓶超过有效期及合格证不全的车辆，一律不得加气。 ③对新到站加气的车辆，未查明气瓶原有不同介质已置换完之前，一律不得加气。 ④对没有剩余压力的气瓶一律不得加气。 ⑤对气瓶、减压阀、充气阀、高压管线等装置连接有松动、固定不可靠的车辆，
未整改的，一律不得加气。 ⑥对有结露等泄漏现象的车应立即停止加气。 ⑦检查待充气车辆发动机是否已经熄火。对车辆未熄火，驾驶员和乘客未下车一律不得加气。 ⑧严禁对有伤、焊接的气瓶加气。 (2)启动售气机，观察售气机是否处于正常状态，屏显示加气量已归“零”。 (3)左手抓住加气枪，右手拔出加气阀防尘塞，把加气枪头插入加气阀中；一只手握住加气枪两位三通阀体，另一只手旋开加气枪两位三通阀手柄至‘通’位置，开始加气。 (4)加气时能听到天然气流动的声音，说明充气正常。 (5)加气过程中，应注意观察售气机、加气枪和加气汽车加气管路是否有结露、异常响声、异常味道等现象；发生异常现象，应立即停止加气，待查明原因，排除故障后方可恢复加气。 (6)充气过程中，当听到气瓶有异常响声时，应立即停止加气，发出警报，关闭充气阀、关闭售气机进气阀，将现场人员疏散到安全地带观察，打开加气车充气阀放空。 (7)充气过程中，加气员一定要防止加气枪头冲出，软管飞舞发生事故。 (8)当售气机工作状态灯指示加气完毕时，关闭两位三通阀，关闭加气车充气阀，打开两位三通阀排空后，拔出加气枪头，插好防尘塞后，方可示意加气车启动离开。 (9)在加气员未拔出加气枪头之前，严禁加气车驾驶员上车启动汽车。2.1.2售气机操作安全事项 (1)加气枪口严禁对人，以免人员受伤。 (2)加气枪套管为硬塑材料，使用时须轻拿轻放，严禁磕碰。 (3)开启阀门加气时，加气员要站在阀门一侧，避免加气嘴结合不好弹出危险。 (4)加气时，严禁加气员脱岗。 (5)当拔出防尘塞，产生较响亮的“砰”响声时，说明有两种情况的可能。一是该车的加气阀没有关严，二是加气阀已发生故障。判断是第一种情况时，应告诫驾驶
欢迎共阅 看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。 1、发动机熄火或不能用汽油和CNG 启动 ??（1）汽车点火系故障：检修 ??（2）汽油或CNG 耗尽：加油或加气 ??（3）发动机有故障：检修 ??（4）??（5??（6??（7）??（8??（92??（1）??（2）??（3）??（4）3??（1）??（2??（3）混合器漏气：检修 ??（4）步进电机故障：更换 ??（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换 ??（6）低压管路有泄漏：检修或更改 4、发动机用CNG 启动困难 （1）电源电压低于12V ：检修
??(2)点火系统故障：检修或调整 （3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整 （5）启动步骤错误：按正确步骤启动 （6）空气滤请器脏：清洗或更换 （7）混合器漏气：检修 （8 （9 （10 5、燃用 （1 （2 （3 （4 （5 （6 （7 （8 （9 6、用 （1）混合器松动或安装不当：紧固 （2）减压器内赃物太多：检查、清洗 （3）CNG供给不当：检查、调整 （4）低压管扭结、阻滞：检查、修理 （5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误：调整 （7）发动机缸压太低：检修
（8）排气故障：检修 7、CNG时发动机熄火 （1）空气滤清器影响：清洗或更换 （2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整 （3）减压器调节不当：调整 8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结 （1 9 （1 （2 10 11 ???? 12 ???? 13 ???? 14 ???? 15、动力不太好启动时困难，烧油时有影响？ ????检查或更换点火系统，如还有问题调试或更换CNC专用点火系统。 16、收音机中电流杂音过多/插座容易松动，装置不稳定？ ????原车接地不好，导致点火系统干扰太大。到我公司店来检查或维修。 17、加气后，没有使用CNG，过段时间为何压力显示会降低？
看了希望大家拿起手机加我微信:hsymgz 关注欧朗燃气公众号：OLGAS1991 ①改车原则：主从电脑控制原则 汽车的燃料控制一直是由原车电脑控制的，燃气电脑只在汽车使用天然气是根据原车电脑确定的燃料需求量，不停地控制燃气喷嘴调整喷气量，从而使原车电脑感到烧气时跟烧油是一样的，这时系统处于比较好的状态。反之原车电脑以为有了故障了，变现为汽车操作性能差并出现故障灯。 ②油气当量原则: 汽车在一定的工况下喷油量是确定的，如何才能使此工况下喷气量相当于喷油量呢？ 首先确定以下因素 燃气喷嘴口径，燃气压力，燃气电脑的调节系数 ③硬件优先原则： 在确定喷嘴口径。燃气压力，和电脑软件的调节系数三个因素中，重要程度如下： 喷嘴口径：50% 燃气压力：30% 电脑系数：20% 合适的喷嘴口径选择是系统正常的系数的关键、稳定的减压器压力是系统正常的保障、准确的电脑控制是系统在任何时候顺利运行得基础 ④各缸一致原则： 汽车各个气缸协同工作，只有在同一工作周期内获得的燃料一致汽车才能正常工作，否则车会发抖至熄火，也会出现其他不正常的现象。 如何保证各缸一致： l 喷气嘴孔径一致 l 进气歧管打孔位置一致 l 连接胶管的长度和状态一致 总结非常重要的： 一、减压阀压力 l 1.0L------1.2bar l 1.3L--1.6L---------1.4bar l 1.8L----3.0L--------1.6 bar 二、喷嘴孔径计算很重要、 三、进气管长度一致 四、打孔位置一致 五、系统调整 六、观察用油用气的脉宽 七、观察氧传感器电压，搭铁线很重要 八、喷油脉宽和喷气脉宽变化正负2ms 九、观察进气歧管压力信号十、检查火花塞间隙和电阻
加气站加气操作规程 为了加强加气站的充装安全，防止充装事故的发生，结合CNG加气站的实际情况制订本规程。一、加气操作员应该经过公司、地方有关部门的专业培训，取得上岗合格证后才能上岗，上岗时应该穿防静电衣服并且带相关的劳动防护用品（建议在加气站内不要携带手机）。 二、加气操作员必须具备CNG知识及消防知识，熟悉加气机的基本构造和技术性能，掌握发生紧急情况的处置预案。 三、交接班时注意检查加气机是否正常（是否漏气以及压力状况），并且记录加气的总底数。加气操作员交班时注意维持加气岛以及加气机（尤其是加气枪嘴的清洁，这涉及加气枪的维护和寿命问题）的清洁。接班的操作员注意检查加气机的总截止阀的开关状态，加气时它处于开的状态，在长时间不加气时予以关闭（这个可以通过加气情况的统计得出）。 四、操作步骤 （1）加气操作员站在加气岛上引导车辆进站，引导汽车停在有明显标识的指定位置（目前南丰路CNG 站尚无明显的标识），并且保持与加气机lm以上距离（防止汽车碰撞加气机以及其他站内设施）。（2）汽车停稳后，加气操作员应监督司机拉紧手刹，将引擎熄火并且关闭电风扇及其它电子设施（包括电视、转向灯），严禁司机在加气时发动汽车。同时确保车上没有乘客，如有请乘客下车并且到站外等候。
（3）待司机下车打开加气口盖，关闭燃料切断阀（加气操作员注意提醒）的同时加气操作员记录公交车的车队车辆号以及加气时间（加气时间应该记录车辆开始加气的时间，目的是方便以后统计加气情况，便与对生产情况的掌握，从而进行调度）。 （4）加气前，加气操作员应通过看、听、嗅等方法检验容器的阀门、管道接口是否有气体泄漏或出现其他异常情况（如果有异常情况或者泄露不予以加气）。对改装车辆，加气前，加气操作员应询问驾驶员是否已经充氮气（没有充氮气的严禁加气）。 （5）取下汽车加气接口处的防尘塞，检查汽车加气接口的清洁情况，如有污染物务必予以清除。然后将静电接地线夹在汽车上，注意导电情况应该良好（不要夹在有机化合物车体上，其导电系数很小）。（6）将加气枪从加气机上取下（注意枪阀手柄处于关闭的状态），将其插进汽车的加气接口，直到锁住为止，确认连接牢靠。严禁加气管交错和缠绕在其他设备上。 （7）用一只手固定加气枪，另一只手将加气枪的阀门手柄从“关闭”位置顺时针旋转到“加气”位置，然后通过加气机侧的压力表查看汽车气瓶的压力。如果压力为“零”，一律不予加气，待重新加充氮气后方可加气。查看压力完毕，将加气枪阀关闭。 （8）进行非定量加气时先按加气机键盘上的“清数”键（红色的），再按“加气”键（绿色的），进行加气机的加气启动；如果进行体积定量加气，那么先按“清数”键，再按键盘上的数字键（蓝色的）选择要加的气体体积，再按“确定”键，最后按“加气”键；如果进行金额定量加气，那么先按“清数”键，再按键盘上的“金额”键（黄色的），再按数字键（蓝色的）选择要加的金额，再按“确定”键，最后按“加气”键。
CNG加气站加气操作规程 为了加强加气站的充装安全，防止充装事故的发生，结合CNG加气站的实际情况制订本规程。 一、加气操作员应该经过公司、地方有关部门的专业培训，取得上岗合格证后才能上岗，上岗时应该穿防静电衣服并且带相关的劳动防护用品（在加气站内不要携带手机）。 二、加气操作员必须具备CNG知识及消防知识，熟悉加气机的基本构造和技术性能，掌握发生紧急情况的处置预案。 三、交接班时注意检查加气机是否正常（是否漏气以及压力状况），并且记录加气的总底数。加气操作员交班时注意维持加气岛以及加气机（尤其是加气枪嘴的清洁，这涉及加气枪的维护和寿命问题）的清洁。 四、操作步骤 （1）加气操作员站在加气岛上引导车辆进站，引导汽车停在有明显标识的指定位置，并且保持与加气机lm以上距离（防止汽车碰撞加气机以及其他站内设施）。 （2）汽车停稳后，加气操作员应监督司机拉紧手刹，将引擎熄火并且关闭电风扇及其它电子设施（包括电视、转向灯），严禁司机在加气时发动汽车。同时确保车上没有乘客，如有请乘客下车并且到站外等候。 （3）待司机下车打开加气口盖及有气瓶的车盖，加气操作员做好充装前记录。 （4）加气前，加气操作员应通过看、听、嗅等方法检验容器的阀门、管道接口是否有气体泄漏或出现其他异常情况（如果有异常情况或者泄露不予以加气）。对改装车辆，加气前，加气操作员应询问驾驶员是否已经充氮气（没有充氮气的严禁加气）。 （5）取下汽车加气接口处的防尘塞，检查汽车加气接口的清洁情况，如有污染物务必予以清除。 （6）将加气枪从加气机上取下（注意枪阀手柄处于关闭的状态），将其插进汽车的加气接口，直到插到底为止，确认连接牢靠。严禁加气管交错和缠绕在其他设备上。 （7）用一只手固定加气枪，另一只手将加气枪的阀门手柄从“关闭”位置顺时针旋转到“加气”位置，然后通过加气机侧的压力表查看汽车气瓶的压力。如果压力为“零”，一律不予加气，待重新加充氮气后方可加气。
看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。 1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动 （1）汽车点火系故障：检修 （2）汽油或CNG耗尽：加油或加气 （3）发动机有故障：检修 （4）12V直流电源不正常：检修 （5）接线有误或导线插头有松动：检修 （6）电池未充电或者电量不足：检修或更换 （7）CNG电磁阀故障：检修或更换 （8）喷油仿真器有故障：检修或更换 （9）控制单元“ECU”故障：检修或更换 2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作 （1）CNG储气瓶内CNG用完：加气 （2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀 （3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修 （4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换 3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作 （1）CNG电磁阀有故障：检修或更换 （2）减压器故障：检修 （3）混合器漏气：检修 （4）步进电机故障：更换 （5）控制单元“ECU”故障：调整、更换 （6）低压管路有泄漏：检修或更改 4、发动机用CNG启动困难 （1）电源电压低于12V：检修 (2)点火系统故障：检修或调整 （3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀 （4）混合气比例过高或过低：检查、调整 （5）启动步骤错误：按正确步骤启动 （6）空气滤请器脏：清洗或更换 （7）混合器漏气：检修 （8）喷油仿真器故障：调整或更换 （9）控制单元“ECU”故障：调整或更换 （10）转换开关故障：检查、调整或更换 5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳 （1）发动机有故障：检修 （2）减压器有故障：检修、调整 （3）空气滤清器太脏：清洗或更换 （4）怠速混合气比例不合理：调整或更换 （5）火花塞或点火线路故障：检修 （6）控制单元“ECU”故障：调整、检修 （7）步进电机故障：更换 （8）混合器有泄漏：检修
已发布部分天然气汽车国家及行业标准
标准号标准名称 GB 19204—2003液化天然气的一般特性 GB 20368—2006液化天然气生产、储存和装运 ·车用储气瓶 GB 17258—1998汽车用压缩天然气钢瓶 GB 17926—1999车用压缩天然气瓶阀 GB 19533—2004汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定 GB 24160—2009车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶 GB 24162—2009汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定SY 5853—1993石油工业车用压缩天然气气瓶安全管理规定 —液化石油气汽车相关标准— ·整车 GB / T18437.2—2009燃气汽车改装技术要求第2. 液化石油气汽车 QC / T 256—1998液化石油气汽车定型试验规程 JT / T 511—2004液化石油气汽车维护、检测技术规范 ·发动机 QC / T 693—2002液化石油气发动机技术条件 ·专用装置 GB / T18364.1—2001汽车用液化石油气加气口（螺旋式） GB / T18364.2—2005汽车用液化石油气加气口第2 部分：快插式 GB / T 19239—2003液化石油气汽车专用装置的安装要求 GB 20414—2006机动车用液化石油气的橡胶软管和软管组合件 GB 20912—2007汽车用液化石油气蒸发调压器 QC / T 247—2002液化石油气汽车专用装置技术条件 QC / T 673—2007汽车用液化石油气电磁阀 QC / T 745—2006液化石油气汽车橡胶管路 ·车用燃料 GB 19159—2003车用液化石油气 ·车用储气瓶 GB 17259—1998机动车用液化石油气钢瓶 GB 18299—2001机动车用液化石油气钢瓶集成阀 GB 20561—2006机动车用液化石油气钢瓶定期检验与评定 CJ / T 33—2004液化石油气钢瓶热处理工艺评定 —在用燃气汽车相关标准— GB 19344—2003在用燃气汽车燃气供给系统泄漏安全技术要求及检验方法 —加气站及专用设备— ·加气站 GB 50156—2002汽车加油加气站设计与施工规范
第一节LNG站卸车作业指导书 一、适用范围 本操作规程适用于燃气公司运行部LNG站各人员 二、危险因素 燃气泄漏、着火、爆炸、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响用户正常使用。 三、作业名称 LNG卸车作业 四、作业关键控制点： 卸车前LNG储罐降压，LNG槽车增压至0.6MPa-0.7MPa，对气、液相卸车软 管及增压器进行吹扫置换，各法兰接口无漏气、漏液。 五、工具材料准备及安全维护设施配置： 防爆梅花扳手（24 —27）两把、呆扳手（24 —27）两把、聚四氟乙烯垫片（50、35等）若干、防爆应急灯一盏（夜间）、三角垫木四个、车前警示标志、防冻手套两付、防冻服两套、接地线一根、防爆对讲机2台。 六、主要人员： 具有操作证的卸车人员二名、监控室一人，LNG槽车押运工一名 七、作业气候和环境要求： 雷雨天气、附近有明火或发生火灾、站内发生泄漏、LNG储罐压力异常 及其它不允许卸车的情况不得从事卸车作业。 八、作业流程： 卸车准备： 1打开进液储罐BOG旁通阀，提前给储罐降压（适具体情况限制降压储罐数量
或开度，控制BOG出气量，避免低温出站）；微开进液储罐第二道上进液阀， 加快预冷速度 2.检查LNG槽车压力、液位，确认正常 3?连接好静电接地线 4.LNG槽车气、液相软管与卸车台气、液相软管对应连接牢固（对带自增压气化器的槽车不用连接自增压软管） 5.打开槽车所有紧急切断阀，打开卸车台自增压系统放空阀，微开槽车自增压液相阀，对自增压液相软管进行吹扫，当放空处见到白色气雾后，证明吹扫合格，关闭放空阀 6.关闭自增压气相与BOG系统连通阀，打开卸车台自增压液相阀、气相阀、槽车放空阀（不能打开槽车放散总阀），对自增压气相软管吹扫，合格后，关闭槽车放空阀，打开槽车气相阀。 7.打开卸车台进液第一道放空阀，微开槽车出液阀，对卸车台进液软管进行吹扫，吹扫合格后关闭放空阀 卸车操作： 1适当打开槽车自增压液相阀，进行自增压操作（根据实际情况控制自增压液相 阀的开度），将槽车压力升至0.5MPa-0.6MPa，关闭槽车自增压液相阀 2.当进液储罐压力降到0.3MPa以下时：关闭卸车台第二道气液连通阀，缓慢打开卸车台第一道气液连通阀、进液储罐第二道上进液阀，用槽车的BOG预冷进液管道15分钟左右（此时如槽车压力降到0.3MPa以下，应再次增压，再次预冷）。预冷完毕，关闭卸车台第一道气液连通阀 3.打开槽车自增压液
城市燃气门站工艺简介 城市天然气门站、储配站是城市天然气输配系统的重要基础设 施。其中门站是城市输配系统的气源点，也是天然气长输管线进入城市燃气管网的配气站，其任务是接收长输管线输送来的燃气，在站内进行过滤、调压、计量、加臭、分配后，送入城市输配管网或直接送入大用户。而天然气高压储配站的主要功能是储存燃气、减压后向城市输气管网输送燃气。为了保证储配站正常工作，高压干管来气在进入调压器前也需过滤、加臭和计量。 一、城市门站、储配站的工艺流程 城市门站、储配站应具有过滤、调压、计量、气质检测、安全放 散、安全切断、使用线和备用线的自动切换等主要功能，且要求在保证精确调压和流量计量的前提下，设计多重的安全措施，确保用气的长期性、安全性和稳定性。 1、工艺流程设计 在进行门站、储配站的工艺设计时，应考虑其功能满足输配系统输气调度和调峰的要求，根据输配系统调度要求分组设计计量和调压装置，装置前设过滤器，调压装置应根据燃气流量、压力降等工艺条件确定是否需设置加热装置。进出口管线应设置切断阀门和绝缘法兰，站内管道上需根据系统要求设置安全保护及放散装置。在门站进
站总管上最好设置分离器，当长输管线采用清管工艺时，其清管器的接收装置可以设置在门站内。 站内设备、仪表、管道等安装的水平间距和标高均应便于观察、操作和维修。要设置流量、压力和温度计量仪表，并选择设置测定燃气组分、发热量、密度、湿度和各项有害杂质含量的仪表。 储配站所建储罐容积应根据输配系统所需储气总容量、管网系统的调度平衡和气体混配要求确定，具体储配站的储气方式及储罐形式应根据燃气进站压力、供气规模、输配管网压力等因素，经技术经济比较后确定。确定储罐单体或单组容积时，应考虑储罐检修期间供气系统的调度平衡。 2、城市门站工艺流程 门站的工艺流程图 清粋球通过推示器
天然气汽车改装的基本知识 一、什么是天然气汽车 简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。 我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称汽车天然气改装，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 二、天然气汽车的主要优缺点 （1）汽车油改气是清洁燃料汽车。油改气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展汽车油改气作为一种减轻大气污染的重要手段。 （2）汽车天然气改装有显著的经济效益。 ①可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，汽车油改气费用可在一年之内收回。 ②可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。 （3）比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 1、燃点高。天然气燃点在650。C以上，比汽油燃点（427。C）高出223。C，所以与汽油相比不易点燃。 2、密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 3、辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 4、爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 5、释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 6、其次，汽车天然气改装所用的配件比汽油车要求更高。表现在： 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。 设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。 储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。 中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，汽车油改气是十分安全可靠的。 （4）CNG汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。 （5）改装一次性投资大。目前，改装一辆CNG汽车大约需1万元左右。 三、汽车油改气的结构简介
CNG 加气站应急作业指导书（一）应急总则 1．对于站区出现天然气泄露，进入泄露区时加气工必须着工装，对于泄露规模大的进入泄露区进行抢险人员必须佩带呼吸面具。 2．当站内出现大规模天然气泄露，站内一时无法控制时，必须立即向当地公安消防部门报警，同时报公司上级应急指挥部门，要求启动上级应急预案。 3．站内发生着火，站内全体员工应根据着火部位、火势大小积极遵照以下应急救火总则实施应急抢险： （1）积极扑灭初期火险，有效控制初期火灾；站内无法扑救火灾依靠公安消防救援，站内最大限度的减弱火危害范围，控制爆炸发生。 （2）站内无法控制的火灾必须由站队管理人员（当班班长）第一时间内向当地公安消防部门报火警，向上级单位年报告，请求启动上级事故应急救预案。 3）应急抢险要以人为本，在灾情无法控制，随时可
能发生爆炸，坍塌事故时，现场指挥应立即要求全员撤离抢 险现场。 （二）CNG 加气站事故应急处理操作 1．加气站加气作业区事故 （1）加气过程中出现枪头漏气（崩枪） 该机加气工根据所处位置关闭售气机加气开关或加气枪手柄终止加气操作。 该机加气工拔下加气枪，对枪头进行检查，修复；如加气车辆加气嘴为双向阀，应首先关闭旋塞角阀后方可关闭加气枪手柄终止加气操作。期间其他员工对加气岛周边车辆进行警戒，禁止加气车辆点火发动。 （2）加气过程中加气车辆出现天然气大量泄露 该机加气工立即关闭售气机加气开关或加气枪手柄终止加气操作，如加气车辆加气嘴为双向阀，应适泄露情况尽量关闭旋塞角阀后方可关闭加气枪手柄终止加气操作。 关闭车载气瓶角阀。拔下加气枪，对枪头进行检查，修
复。 协同司机将故障车辆推出站外安全可靠区域交司机进 行维修处理。期间其他员工对加气岛周边车辆进行警戒，禁止加气车辆点火发动。在进行以上应急处理时如出现车载气瓶角阀无法关闭或关闭后泄露得不到控制时应执行以下操作： 站内所有上岗员工立即终止加气作业，邻近入站口员工对进站口进行警戒，禁止任何车辆驶入。在岗员工要求站内所有车辆关闭引擎，严禁点火发动，无关人员全部撤离站区 待故障车辆天然气泄露完毕后，站内员工协同司机将故 障车辆推出站外安全可靠区域交司机进行维修处理。 （3）加气过程中售气机加气软管拉断，发生天然气泄 >=|^> 露 该机加气工立即关闭售气机加气开关，关闭加气车辆加 气嘴阀门。（如加气软管甩动幅度较大，人员无法靠近实施 此两相操作时，应立即关闭储气瓶组（井）的所有进出口截 止阀） 如加气车辆仍有泄露，该机加气工应立即关闭车载气瓶角阀。
燃气汽车安全操作及维护常识 1汽车的驾驶操作 1.1出车前检查 1.1.1观察压力表所示气瓶储气压力与前一次停车时是否一致，以确认气瓶是否漏气。 1.1.2开启天然气储气瓶截止阀和高压手动截止阀，并检查管路和接头组件是否漏气（开、关截止阀时，人不得站在阀门正面）。 1.1.3点火开关臵于“点火”位臵，检查燃料转换开关、气量指示灯是否工作正常。 1.2汽车启动 建议使用汽油燃料。按一般汽油车操作程序启动，以延长车辆使用寿命。 1.3燃料转换 1.3.1汽油转换为天然气燃烧 化油器车型先将燃料转换开关从“油”位臵扳到“中间”位臵，待发动机转速下降时，立即将燃料转换开关从“中间”位臵扳到“气”位臵即可。电喷车型直接从“油”位臵扳到“气”位臵即可。 1.3.2天然气转换为汽油燃烧 将燃料转换开关从“气”位臵直接扳到“油”位臵即可。如发动机出现转速下降或将要熄火时，应立即按下燃气转换开关至“气”位臵，补充一部分天然气燃料，以保证发动机燃料转换运转平稳，避免熄火。 1.3.3在行驶过程中进行燃料转换操作应作好充分准备，不得在铁路道口、交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。 2充装天然气 2.1充装天然气时。应先让车上的乘客下车后再加气。 2.2充装天然气时，要挂空档、拉手刹、关闭点火开关，将燃料转换开关臵于中间位臵或汽油位臵。
2.3充气由加气站专业人员操作，充装压力不得超过国家标准规定的20MPa，严禁超压充装。 2.4驾驶员应经常在充气时依据加气机上的压力示值对气体压力表或压力传感器进行目测校验。对于误差大于3MPa或损坏的压力表，应及时送有资质的汽车改装厂予以更换维修。 2.5充气完毕，应检查供气系统是否存在泄漏现象，确定无异常后方可启动、行驶。 3行驶中发生意外事故的应急处理 在行驶中如发生燃气泄漏、火灾、撞车等意外事故，应根据实际情况立即按以下程序作出应急处理：开启应急灯，紧急停车→关闭电源，切断油、气路→疏散乘客→关闭储气瓶截止阀→隔离现场→待泄漏气体扩散或扑灭火灾后，联系有资质的汽车改装厂及有关部门到现场处理。 4汽车的维护 4.1驾驶人员应经常查看气瓶有无擦刮、凹凸、损伤，并对气瓶、气瓶支支架、固定卡子的坚固情况进行校紧。气瓶不得与硬物、尖刺物、腐蚀物、易燃助燃易爆物接触。 4.2驾驶人员应经常检查燃气系统的装臵是否正常。压力表和气量显示灯示值是否一致；管线接头有无松动、摩擦、漏气；外保护管有无破损、欠缺；阀门橡胶件有无老化、断裂。 4.3驾驶人员应经常检查车辆电气线路的完好性。发现线路有老化、破损、连接松动等情况要及时处理，以免由于外部跳火、短路而引起火灾。 4.4驾驶人员应经常保持天然气系统及空气滤清器芯子的清洁。如滤清器芯子较脏或损坏，混合器的真空度变化，将影响天然气供气系统的性能，致使天然气装臵性能不佳，启动、怠速不良。 4.5车辆长期使用燃气时，应定期改燃汽油一小时，以防止燃油系统失效，确保两种燃料供给系统都处于良好状态。 4.6燃油箱内储油宜为额定容量的1/4-1/2，且每次加注的汽油宜在
一、气瓶充装前、后检查操作规程 1、总则 天然气充装是高压、易燃易爆危险品操作过程，为了避免发生安全事故，保证充装人员及司机、乘客的人身安全，一定要在充装操作前对汽车气瓶进行仔细的检查，确保充装、使用的安全可靠。 2、气瓶充装前的检查 2.1气瓶是否由国家锅炉压力容器安全监察机构批准持有制造许可证的制造厂所生产制造的产品，否则不予充装。 2.2气瓶材质是否适应天然气性质的要求。发现气瓶材质不适应天然气要求的，不予充装使用。 2.3充气前应对气瓶的外观进行检查，是否有凹陷、鼓包、裂纹、腐蚀以及焊缝缺陷等，如发现不正常现象，及时提出并不给予充装。 2.4气瓶是否在规定的定期检验有效期限内，其检验色标志是否符合规定。过期气瓶，不得充装使用。 2.5气瓶内有无剩余压力，剩余气体与天然气是否相符合。如果首次使用，应进行天然气置换，然后才可充装使用。 2.6检查气瓶原始标志或检验标志上标示的公称工作压力或水压试验压力是否符合规定的充装压力要求。 2.7瓶阀的材质、结构型式和出气口连接型式是否符合天然气性质的规定，是否符合技术规定。 2.8瓶组出口的压力表是否完好无损，其量程是否大于充装的最大压力，如果压力表损坏，及时更换，否则不给予充装。 2.9气瓶的出入口阀门是否完好，转动灵活，且没有腐蚀及漏气情况，管线及接头是否连接可靠，没有松动或脱落。 3、气瓶充装后的检查 3.1查看瓶内压力是否在规定范围内。 3.2瓶阀及其瓶口连接的密封性是否良好，是否有漏气现象。 3.3气瓶在充装后，是否出现鼓包变形等影响安全使用的严重缺陷。 3.4瓶体温度是否有异常变化。
3.5充气口阀门是否拧紧，防尘塞是否上牢，加气口防护门是否关严。 二、气瓶充装操作规程 1、待加气车辆停在售气规定位置关闭车辆电源后，取下防尘塞；并检查气瓶是否符合充装要求。 2、拿起充气枪，擦净充气嘴，将加气枪插入汽车充气口，打开充气枪至充气位置。 3、打开汽车上的充气阀，打开售气机的开关，开始充气，压力慢慢升至最大值，注意观察压力变化；观察汽车上充气压力表和售气机上售气压力表的压力。 4、停止加气。停止加气有以下两种方式： 4.1自动停止加气：当汽车瓶组压力达到设定值时；或达到设定加气量；或加气站地面储气瓶组压力不足以满足加气机所需的最低流量；所有电磁阀关闭，加气机自动停止加气。 4.2手动停止加气：充装人员根据司机要求或现场实际情况，随时可关闭加气枪开关，停止加气。 5、关闭售气机上的开关，关闭汽车上的充气阀。 6、将充气枪打开至放空位置，余气放空后，取出充气嘴。 7、将充气枪挂回售气机上。 8、读取加气量。 三、压缩机操作规程 1.安全保障 (1)压缩天然气是易燃易爆物质，设备的安全操作是使用维护设备的基础。 (2)CNG加气站防爆区域内严禁烟火。 (3)机器的运转部分是危险区域，在机器运行过程中非操作人员不得靠近。 (4)在起动压缩机之前，应保证没有人正在进行压缩机及其系统的检查和维修工作。 (5)在压缩机运行过程中不要随便接触排气管路，因为这些部位压力和温度较高,以防意外事故。
LNG气化站工艺流程图模 板 1
LNG 气化站工艺流程图 如图所示, LNG经过低温汽车槽车运至LNG卫星站, 经过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压, 利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。工作条件下, 储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。增压后的低温LNG进入空温式气化器, 与空气换热后转化为气态天然气并升高温度, 出口温度比环境温度低10℃, 压力为0.45－0.60 MPa, 当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时, 经过水浴式加热器升温, 最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网, 送入各类用户。 LNG液化天然气化站安全运行管理 LNG就是液化天然气( Liquefied Natural Gas) 的简称, 主要成分是甲烷。先将气田生产的天然气净化处理, 再经超低温( -162℃) 加压 2
液化就形成液化天然气。 LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性, 其体积约为同量气态天然气体积的1/600, LNG的重量仅为同体积水的45%左右。 一、 LNG气化站主要设备的特性 ①LNG场站的工艺特点为”低温储存、常温使用”。储罐设计温度达到负196( 摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度) , 而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。 ②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好, 阀门和管件的保冷性能要好。 ③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好, 而且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。 ④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力, 因此低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快, 一般在几秒至十几秒内就能满足要求, 而且保冷绝热性能要好。 ⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震, 耐台风和满足设计要求, 达到最大的气化流量。 ⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范; 气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范, 在其制造过程中执行美国相关行业标准, 在压 3