船东提单和货代提单的区别
船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。
货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H 单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。
对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。
异地换单：在装运港出了提单后，再在别处更换成另一份提单，主要是更改提单的收/发货人或通知方·
这常用于三方贸易,中间商要求这样做,为的是免将供应方及需求方资料互相泄露.
比如说吧.买家是日本的,卖家是韩国的,而生产厂家是中国的.那么韩国的公司就会要求中国生产厂家在发货港发货以后,把提单在韩国转换一下.这样,日本的客户看到的发货人就是韩国的了.客户要求这样做是为了防止买方和生产厂家之间取得直接联系,从而甩了他,直接做贸易.
例如:
原提单:
发货人: 供应商
收货人: 中间商
通知方: 中间商
转换成:
发货人: 中间商
收货人: 需求方
通知方: 需求方 (或需求方代理)
两者的区别为：
1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商， CONSIGNEE收货人按照托运单内容填
写；在签发给货代时，SHIPPER 托运人填货代， CONSIGNEE 收货人填货代在目的港的代理人。
2.目的港换单手续不同。只要持有M单，就可以直接到目的港船代处换取进口提货单，手续简单快捷，费用相对固定便宜；而H单的持有者必须到目的港货代处换取M单，才可以拿到提货单并报关提货手续，而换单费用较贵且不固定，全由目的港货代决定。
3.M单作为海运提单是最基本的也是真正的物权凭证，船公司会在目的港把货交给M单上注明的收货人。如果出口商拿到的是H单，则说明出运的货物实际控制权掌握在货代手中（此时M单的收货人为货代在目的港的代理），如果货代公司破产，则出口商（进口商）无法凭H单向船公司提货。
4.对于整箱货，既可以出M单又可以出H单，拼箱货就只能出H单，因为船公司不会帮货主拼箱，到目的港也不会帮货主分货。
5.一般的货代单的B/L编号不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样；货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。
另外，H单还有以下一些好处：
1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来目的港代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。
2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，货代负责从发货人的门提货直到送到收货人的门。
3. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。
4. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提取属于自己的那部分货物。
5．L/C支付方式下(信用证中又规定H单可以接受),如果出口商在规定的交货期生产不出来，不能按时装船，则可以要求货代出HB/L并倒签提单，当然货代会要求出具担保函。
MBL和HBL的流程：
1.SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。
2.FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3.FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4.CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
5.FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。
6.SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内议付行交单，结汇。如果做T/T SHPPER直接寄单据给国外客人。
7.议付行把全套单据向开证行结汇。
8.CONSIGNEE向开证行付款赎单。
9.目的港的FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。
10.CONSIGNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
货代提单和船东提单的表面区分：
从抬头可以分辨出是CARRIER还是FOWARDER的提单。象大的船公司一看便知，象EISU，PONL，ZIMU，YMLU等等。
区分船东提单与货代提单主要从以下方面：
1.如果在信用证中没有特别的规定，FREIGHT FORWARDER‘S B/L（HB/L）货代提单是不能接受的。
2.货代提单与船东提单之分主要在抬头和签署。船东提单的出具人与签署，ISBP与UCP600明确规定是承运人，船长或者是他们的具名代理人签署出具，其抬头为船公司的名称，一些大的船公司一看便知，如EISU，PONL，ZIMU，YMLU等等。货代提单则只要以货代的名义出具，不必显现承运人名字，也不必显示其为承运人，船长的代理。
最后，货代提单还有一种一般货代提单，即一般货代的提单，只要他们在目的港有代理，或者能借代理，都可以签这种提单，这种提单在实践中没有很严格的规范，AS CARRIER或者AS AGNET的图章都有，部分货代不规范的，倒签、预借都可以，数据作假都有可能，容易上当受骗的也是这类提单，无据可查。
倒签提单-- 比如信用证规定最迟装运日是9月12日,可实际9月14日才装船,为了单证相符将提单上的签发日期写成9月12日（即提单上签的日期早于实际装船的日期）
预借提单---预签提单advanced B/L是指在信用证有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人要求承运人提前签发的已装船清洁提单。（即提单的签发时间早于实际装船的时间）即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。
海运单与提单的区别 海运单(SeaWaybill)，又称海上运送单或海上货运单，它是"承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件，不须持单据寄到，船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货"(引自1978年9月联合国欧洲经济委员会《Recommendation》) 海运单与提单的区别和联系 1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流能性单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 3、海运单和提单都可以作成"已装船(Shippedonboard)形式，也可以是"收妥备运"(Receivedforshipment)形式。海运单的正面积各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以在提货却不能凭海运单提货。 使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。 海运单的使用 1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。 2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有以的前提条件，提单已失去其使用意义。 3、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务/ 4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。 5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。 海运单的不足及解决办法 海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制订并通过了《海运单统一规则》。
作货代这个行业常常会遇到“货代单”与“船东单”这两个名词，网上也有很多解释，但前辈告诉我很多解释是不对的，我先用一句话概括：“货代单即无船承运人提单”. 在我们要搞清楚“船东单”与“货代单”之前，首先弄清一个词：“承运人" “承认人是指本人，或者委托他人以本人名义与托运人订立海上运输合同的人”——《海商法》，《UCP500》都这样定义. 接下来又有一个词：“实际承运人”——“接受承认人委托，从事货物运输或者部分运输的人” ——《海商法》，《汉堡规则》 《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单） 注意，这里是要求由“承运人”或其代表签发，而没有要求“实际承运人” 这就有一处玄机：当“与托运人订立合同的人” 与“真正从事货物运输的人”不是同一个人时（即承运人不是实际承运人时），提单该由谁签呢？ 看了上段的你当然会说：“当然是与托运人订立合同的人签了，因为《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）嘛” 妙就在这里。这里，货代可以有一个选择权，选择让自己变成“与托运人订立合同的人”，或是选择让自己变成仅仅是“托运人的代理，代表托运人于船公司订立合同”。 如果他选择当前者，那么，他就是承运人，他就必须签发自己的提单，这个提单的标志是：“【自己公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。 在这个情况下，货代是承运人，但，是“无船承运人” 如果他选择当后者，那么，他就是“托运人的代理人”＝“货主的代理人”——货代这两个字的真正原始含义，就是货主的代理人，简称货代。这时，货代会要求船公司出船公司的提单，这个提单的标志是：“【船公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。 这两种提单，就是我们常说的货代单与船东单 你可以看到他们都是【XXX公司名】＋AS CARRIER，问题是，在不是自己定舱的情况下，你拿到一份提单，你怎么知道提单上面这个【XXX公司名】是货代的公司名，还是船公司的公司名？ 这也就是无数的从业者坚持“根本没必要区分货代单与船东单”的原因. 下面列举一些常见错误： 1，“货代单即是B/L上写着：XXX AS AGENT FOR CARRIER” -------这个词句只是说XXX 作为承运人的代理，使用这个称谓签发提单的，可以是无船承运人（货代充当承运人）的代理，也可以是船公司代理，绝对不能说这是货代单。――不要告诉我说这家船代公司同时也挂另一块货代的牌，至少在签发提单是，他是船代身份。 2，“XXX LINE / XXX SHIPPING AS CARRIER”是船代，“XXX FORWARDING AS CARRIER”是货代。这本是个方法，但难保万一，因为业内确实有例外，我就不举例了。 3，“当提单抬头与签章名称不一样，就是货代单”，严重缺乏业务知识，船东单中船代签章，分公司具名代表签章，都可能是提单抬头与签章名称不一样
船东提单和货代提单的不同操作 在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3 楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处： 1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI 的代 理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两 个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后
读书破万卷，下笔如有神 怎样制作货代提单 1、有关定舱(订舱)： ①有的公司：客户(出口厂、进出口公司)向Forwarder 订舱时填写Booking Note(有的叫Booking Form、Booking sheet)。通常称客户向Forwarder 的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier 的订舱确认之S/O 称 作“落货纸” ②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接 将Carrier 印制之S/O 传给他 ③通常Forwarder 向Carrier 订舱时，使用Carrier 印发之Shipping Order(S/O)。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O 上写上S/O No.(有 了此No.即意味着得到其确认)有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息(CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式)打于S/O 确认单上 ④对散货而言Carrier 回传S/O 后Forwarder 于此S/O 上写明散货应送 达之仓库的地点。这样，此份S/O 即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图(地图)”使用。因此有人称散货之S/O 为散货进仓图(也叫进仓地图) ⑤当S/O 兼具放柜纸功能时，Forwarder 将S/O(Carrier 回传的)再Fax 给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量(几只柜) 装货工厂名址、联系人etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。 ⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单(Equipment Dispatch order)或货柜发放/ 设备交接单，(Equipment Interchange Receipt)或货柜发放通知单(Ctnr. Release order).它为Carrier 指示货柜堆场(柜场)将吉柜或其他设备交与本单持有人(bearer 或holder)之书面凭证。 2、订舱单制作过程： 好记性不如烂笔头
Seaway Bill是海运单,是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人保证交付货物给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证,它不是物权凭证,故而不可转让.收货人不凭此提货而是凭到货通知提货,因此海运单收货人应填写实际的收货人的名称地址. 海运提单(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading)，或简称为提单(Bill of Lading, B/L)是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据. 我觉得海运提单用的多一些,不过近年来在欧洲北美及某些远东\中东地区贸易界也越来越倾向于使用不可转让海运单,主要是因为它可以方便买方即使提货,简化手续,节省费用. 1、海运提单（Ocean B/L），它是承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种单证。是承运人或 其代理人签发的货物收据，是货物所有权的凭证，是运输契约或其证明。而海运单（Sea Waybill），它的形式与作用同海运提单相似，其主要特点在于收货人已明确指定。收货人并不需要提交正本单据，而仅需证明自己是海运单载明的收货人即可提取货物。操作过程中和提单电放差不多的。 2、二者最主要的区别就是海运单不是物权凭证，而海运提单是。 3、由于海运单实质上是不可以转让的，它的应用范围比较窄，主要用于跨国公司成员之间的货物运输。什么是海运单(Sea Waybill): 海运单(SeaWaybill)，又称海上运送单或海上货运单，它是"承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件，不须持单据寄到，船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货"(引自1978年9月联合国欧洲经济委员会《Recommendation》) 使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。 海运单的使用 1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。 2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有以的前提条件，提单已失去其使用意义。 3、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务/ 4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。 5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。 海运单的不足及解决办法 海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制订并通过了《海运单统一规则》。 海运单的不足主要体现在以下两方面： 1、进口方作为收货人，但他不是运输契约的订约人，与承运人无契约关系，如果出口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。 《海运单统一规则》第三条规定："托运人订立运输合同，不仅代表自己，同时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限"，同时，第六条规定："托运人具有将支配权转让收货
船东提单和货代提单的区别 船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。 货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H 单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。 对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。 异地换单：在装运港出了提单后，再在别处更换成另一份提单，主要是更改提单的收/发货人或通知方· 这常用于三方贸易,中间商要求这样做,为的是免将供应方及需求方资料互相泄露. 比如说吧.买家是日本的,卖家是韩国的,而生产厂家是中国的.那么韩国的公司就会要求中国生产厂家在发货港发货以后,把提单在韩国转换一下.这样,日本的客户看到的发货人就是韩国的了.客户要求这样做是为了防止买方和生产厂家之间取得直接联系,从而甩了他,直接做贸易. 例如: 原提单: 发货人: 供应商 收货人: 中间商 通知方: 中间商 转换成: 发货人: 中间商 收货人: 需求方 通知方: 需求方 (或需求方代理) 两者的区别为： 1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商， CONSIGNEE收货人按照托运单内容填
H B/L 和M B/L的区别 抬头是船公司的就是M B/L,是货代公司的就是H B/L, 在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处： 1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。 5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提属于自己的那部分货物。 1. 货代提单跟船公司提单在单据表面上有什么区分呢？ 我以前写过这个帖子，现在觉得最直接、简单的区别是看提单右上方的公司名称，这样需要你自己多积累、关注常用的船公司的名称。如果你需要船公司提单，尤其是在L/C中有此规定，一定要向货代声明只接受船公司提单，而不接受货代签发的提单。 2. 货代提单可以用作银行议付时的单据吗？ 可以的。当然是否绝对，本人不好肯定。例如是否只有NVOCC（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER，无船承运人）资格的货代签发的提单才有效等问题，本人能力有限，就不再做探讨了。需要注意一点，到美国的提单，是需要在美国FMC（Federal Maritime Commission，联邦海事委员会）注册备案的，这个货代应该清楚。 3. 为什么要接受货代提单呢？出货人如果只接受船公司提单不是省了很多麻烦吗？ 其实出货代提单在国际上是很通用的，在我接触到国外货代发到中国的海运进口业务，无论预付还是到付，很多是出货代提单给SHIPPER的。 我想出分单也是根据需求产生的，它的用处除了我在第1页介绍的，例如FOB条款下的运费到付业务、拼箱货等情况；还有一个原因，在流程图中，你可以看到出货代单时，船公司提单的SHIPPER和CONSIGNEE是货代，这样就可以避免把客户的信息透漏给船公司。 4. 做货代是不是在国外都必须有自己的代理呢？ 为了给客户提供安全、优质、全方位的服务，货代不断加强国际间的合作，通过完善的国际网络，完成一系列例如FOB条款下指定货代业务、门到门服务、共同开发双方市场策略、利
海运单与电放提单() 【导读】随着海运业和EDI贸易方式的飞速发展,提单的流程遇到了严峻挑战,尤其是近洋运输,货等单的问题给买方及港口都造成了不便,负担甚至损失。在此情况下,海运单和电放提单被广泛使用。海运单和电放提单虽极... 【导读】随着海运业和EDI贸易方式的飞速发展，提单的流程遇到了严峻挑战，尤其是近洋运输，货等单的问题给买方及港口都造成了不便，负担甚至损失。在此情况下，海运单和电放提单被广泛使用。海运单和电放提单虽极具相同点，但也有所差异。本文通过对二者的分析比较，得出结论：中国应放弃电放提单的使用，转而推广使用海运单。 关键词：提单电放提单海运单 一、海运单与电放提单产生的背景
海运单与电放提单产生的根源是提单危机。提单，是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据，是托运人与承运人之间运输契约的证明，法律上有物权证书的效用。提单自1500年问世以来，一直是国际海运中的重要媒凭，在运输单据中具有显赫地位。但近些年来，其优势却频频遭到冲击，危机重重。 首先是由于海运业飞速发展而带来的危机。近些年尤其是80年代以来，随着海运业的发展，集装箱运输广泛使用，高速船舶大量涌现，中途港大量减少，装卸设备不断改进，海运时间大大缩短。这对提单流程提出了挑战：在提单流程中，收货人必须凭提单正本提货，而正本提单往往被卖方所控制，当货到而提单未到收货地，或收货人未对汇票承兑，付款而得不到提单正本时，就会出现货等单的问题，由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象，尤其是近洋运输。如从中国青岛港到韩国仁川一般航程为14小时，如采用提单，正本提单到达买方一般需一个星期左右，这样货物就要滞港至少5 6天，既给港口带来了压力，也给买方带来不便或增加了额外的费用，如担保提货的资金占用和仓储费等。在此情况下，海运单与电放提单便应运而生。 其次是EDI贸易方式给提单带来的危机。在有纸贸易中，提单有三种法律性质：海上货物运输合同的证明，承运人收到货物的收据，货物所有权的凭证。在EDI被运用于国际贸易以后，租船订舱由电子计算机自动进行。提单即表现为储存于电子计算
海运单与提单的区别和联系 1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 3、海运单和提单都可以作成“已装船(Shipped on board)形式，也可以是”收妥备运“(Received for shipment)形式。海运单的正面及各栏目格式和缮制方法与海运提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头，应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 5、提单有全式和简式之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单(Straight B/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以提货却不能凭海运单提货。 使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。 海运单的使用 1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。 2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有权的前提条件，提单已失去其使用意义。 3、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务。 4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。 5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。 海运单的不足及解决办法 海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制订并通过了《海运单统一规则》。 海运单的不足主要体现在以下两方面： 1、进口方作为收货人，但他不是运输契约的订约人，与承运人无契约关系，如果出口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。 《海运单统一规则》第三条规定：“托运人订立运输合同，不仅代表自己，同时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限”，同时，第六条规定：“托运人具有将支配权转让收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，这一选择权的行使，应在海运单或类似的文件上注明。”这项规定既明确了收货人与承运人之间也具有法律契约关系，也终止了托运人在原收货人提货前变更收货人的权利。 2、对出口托运人来说，海运单据项下的货物往往是货到而单未到，进口方已先行提货，如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危险。为避免此类情况，可以考虑以银行作为收货人，使货权掌握在银行手中，直到进口方付清货款。 海运单将会作为海运提单的替代单据，得到更加广泛的应用，了解海运单方面的知识，才能更好地适应国际贸易的不断发展。 倒签提单卖方承担什么法律后果 在我们大量的进出口贸易的实践中，倒签提单现象对我们每个外销员来说似乎并不陌生，特别是在近洋贸易运输实践中，正确把握好签单日期，是保证结汇安全十分重要的一环。衷心希望大家从其所造成的严重的法律后果上给予充分的认识。 案例： 1999年3月20日，某外国公司(卖方)与我国某进出口公司(买方)签订一项货物购销合同，合同规定交货期为6月10日，付款方式原为信用证，之后卖方擅自变更为托收形式付款。买方于6月8日收到装船电报通知，注明货物已于6月7日载往中国大连港，并注明合约号和信用证号。6月14日买方接到提货通知和随船提单一份，提单上的装船日期为6月11日。为此，买方以外方违约为由拒绝提货并绝付款，同时提出合同作废。外方(卖方)不服，双方协调无效，外方依据仲裁条款提起仲裁。那么，中方以卖方违约为由提出的要求受法律保护吗？如果中方以上述理由提出的要求不受法律保护，那么应以什么事实为由才能使其合法权益获得保障？
货代提单和船公司提单操作流程 货代提单又叫HOUSE B/L 船东提单又叫MASTER B/L 操作流程： 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。 8. CNEE向开证行付款赎单。 9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.doczj.com/doc/3414629463.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代一般做法。 几点解释：
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的 4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒：
SEA WAY BILL 和电放提单的区别?? 海运单与电放提单 摘要:随着海运业和EDI贸易方式的飞速发展,提单的流程遇到了严峻挑战,尤其是近洋运输,货等单的问题给买方及港口都造成了不便,负担甚至损失.在此情况下,海运单和电放提单被广泛使用.海运单和电放提单虽极具相同点,但也有所差异.本文通过对二者的分析比较,得出结论:中国应放弃电放提单的使用,转而推广使用海运单. 关键词:提单电放提单海运单 一, 海运单与电放提单产生的背景 海运单与电放提单产生的根源是提单危机.提单,是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据,是托运人与承运人之间运输契约的证明,法律上有物权证书的效用.提单自1500年问世以来,一直是国际海运中的重要媒凭,在运输单据中具有显赫地位.但近些年来,其优势却频频遭到冲击,危机重重. 首先是由于海运业飞速发展而带来的危机.近些年尤其是80年代以来,随着海运业的发展,集装箱运输广泛使用,高速船舶大量涌现,中途港大量减少,装卸设备不断改进,海运时间大大缩短.这对提单流程提出了挑战:在提单流程中,收货人必须凭提单正本提货,而正本提单往往被卖方所控制,当货到而提单未到收货地,或收货人未对汇票承兑,付款而得不到提单正本时,就会出现货等单的问题,由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象,尤其是近洋运输.如从中国青岛港到韩国仁川一般航程为14小时,如采用提单,正本提单到达买方一般需一个星期左右,这样货物就要滞港至少5—6天,既给港口带来了压力,也给买方带来不便或增加了额外的费用,如担保提货的资金占用和仓储费等.在此情况下,海运单与电放提单便应运而生. 其次是EDI贸易方式给提单带来的危机.在"有纸贸易"中,提单有三种法律性质:海上货物运输合同的证明,承运人收到货物的收据,货物所有权的凭证.在EDI被运用于国际贸易以后,租船订舱由电子计算机自动进行.提单即表现为储存于电子计算机内的电子数据,这就是电子提单.电子提单的使用对提单的物权作用提出挑战.提单的物权作用目前要从电子信息传输中体现出来尚有困难.因为,首先买方不能把电讯传递的提单拿去提货,承运人不承认其法律效力;其次,货物在途时买方很难凭电讯传递的提单转让给新的买主.因此,有人提出在新的贸易方式下,提单的物权作用是否还有必要保留的问题,如不保留这一作用,那么提单就可以被其他的海运单据(如海运单,电放提单)所替代.联合国贸易与发展会议就主张在出进口商的交易中,如果能够确定进口商不拟出售在途货物,而且目的港能够确定,尤其是近洋运输,鼓励不使用海运提单,而鼓励使用海运单.开证时要求不可流通转让海运单,以扩大海运单的使用面.然后通过EDI将海运单发展成为电子提单.现在世界上大型运输公司正在研究改进不可流通转让海运单,亦即改进今后的电子提单,促使银行对货物能有控制权,让银行乐于接受. 鉴于以上原因,海运单与电放提单迅速发展.海运单于1977年开始被北大西洋之间部分运输采用,80年代以来迅速发展.目前已有比利时,巴西,加拿大,丹麦,法国,德国,爱尔兰,意大利,荷兰,西班牙,瑞典,前苏联等国采用了海运单.日本也在跨国
船东提单和货代提单区别 1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那 里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格 和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代 理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目 的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行 的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提 货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排 一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI 的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在 这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧 密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单;然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。 5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN 给目的港的代
海运单(SEA W AY BILL)与空运单(AIR W AY BILL)一样，与海运提单相比少了“物权凭证”这一重要特征。收货人凭身份证明就可以提货。如果收货人提货后拒付货款，可能面临钱、货两空的不利情况。 海运提单是物权凭证，谁合法持有谁就拥有货物的所有权。买方必须在银行赎单或承兑以后才能拿到提单，这样在货款上就有了保证。如果提单不清洁而买方不赎单，卖方仍旧握有提单，仍旧保有货物的所有权，起码不会出现钱、货两空。 故建议，除非发货前收妥货款，或对收货人的信用有十足把握，最好还是使用海运提单。 再回答： 海运提单具有三大特点： 1、收货收据 2、物权凭证 3、运输合同证明 海运单具有两大特点： 1、收货收据 2、运输合同证明 两相比较，你会发现海运单少了“物权凭证”这一特性。正是这一少，海运单的身份大大降低。我们先看看海运提单与货物、货款的关系： 出口人出口后开具汇票，随附包括提单在内的全套单据交银行议付（信用证下），或委托银行托收（D/P、D/A）。进口地银行收到单据后，通知进口人赎单或承兑，始放提单，货物的所有权自此才转给进口方。除非银行倒闭，或除非是先发货后汇款方式，货或款总有一样是出口方掌握的。 前面说到，海运单与空运单完全一样。我还没有使用过海运单，就以空运单来说吧。出口人在运单的“收货人”栏中填写收货人的名字和地址，而不能象提单那那样做空白抬头，当然也不背书。收货人只需要证明身份，承运人就可以把货交给他，就像邮包一样交递。可以想见，出口人收钱与否完全取决于进口人诚信与否。我掌握的原则是，先收钱的、金额小的、对其有债务的、本公司分支机构的，可以这么做，否则最好还是做提单。
班轮提单与海运单 第三节提单记载的内容 【提示：本节内容大纲要求是"熟悉"，从历年考试真题考试来看涉及题目不多，这部分内容主要是在货代英语的缮制单证操作中比较容易考到，所以也应该好好掌握，如何来缮制海运提单】 一、提单正面记载的内容 根据中国海商法第73条的规定，提单内容，包括下列事项： 1)货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积以及运输危险货物时对危险性质的说明; 2)承运人的名称和主营业所; 3)船舶的名称; 4)托运人的名称; 5)收货人的名称 6)装货港和在装货港接收货物的日期; 7)卸货港; 8)多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点; 9)提单的签发日期、地点和份数; 10)运费的支付; 11)承运人或者其代表的签字。
实践中的提单记载内容详解： 1.船名(name of vessel) 若是已装船提单，须注明船名，若是收货待运提单，待货物实际装船完毕后记载船名。 2. 承运人名称(name of the carrier) 因承运人是运输合同的一方当事人，记载其名称，以便收货人明白谁是合同中的承运人。 3.托运人名称(name of the shipper) 托运人属于运输合同的一方当事人，记载其名称也是非常必要的。提单作为物权凭证，如果托运人指示提单，则提单必须由托运人背书后方可转让。 4.收货人名称(name of the consignee) 收货人自取得提单之时起，便成了提单的关系人，有关收货人名称的记载方法因不同需要而有所不同，如记名提单直接载明收货人名称;指示提单只载明指示人名称，也可只记"指示"字样，即由托运人指示。 5.通知人名称(name of the notified party) 在记名提单上就没有必要再填上通知人名称。在指示提单上，通知人栏中托运人会写明通知人的名称、地址和公司名称，通知人一般为预定的收货人或收货人的代理人。 6.装货港、卸货港和装运港(port of loading, port of discharge, port of transshipment)
操作流程： 1.SHIPPER把托运单传给FORWARDER，写明整箱仍是拼箱。 2.FORWARDER向船公司定舱，船ONBOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER是起运港的FORWARDER，CNEE壹般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3.FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER是真正的货主。CNEE壹般做信用证的是TOORDER。 4.CARRIER于船开后将货物运达目的港。 5.FORWARDER将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOMCLEARANCEDOCS） 6.SHIPPER拿到提单后，于交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7.义付行把全套单据向开证行结汇。 https://www.doczj.com/doc/3414629463.html,EE向开证行付款赎单。 9.FORWARDER拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.doczj.com/doc/3414629463.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代壹般做法。 几点解释： HBL是HOUSE/FORWARDERBILLOFLADING（货代提单）：是指由货代签发的提单，当下大部分船公司不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。 MBL是MASTER/OCEANBILLOFLADING（船东提单）：提单最好选择船东提单，
而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存于倒签装船日期、提单上船名和实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。 它们的区别是: 1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货 MBL是船东签发的提单，能够依此来提货 2.HBL不管是到付仍是预付，均能够给发货人 MBL如果是到付壹般不给，船公司要控制货物，可是预付能够给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头壹般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMINGLING.......，签字也是YANGMING的 4.于提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒： 船公司的提单相对来说最保险.货代单其实就见指定货代的信誉了。货代单是货代出具给你的提货凭证,而这票货物对应的船公司提单则是船公司给货代出具的提货凭证。所以于船公司那里货物的物权是货代的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件仍要提供。 关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了壹张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样俩个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须和客户于银行的留底壹致。该公司制妥所有单据，赶于提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，
海运提单的功能与作用 一、提单简介 1、提单的概念 提单（Bill of Lading,B/L）是国际海上货物运输，尤其是件杂货班轮运输中的一种最重要的单证。根据《海商法》规定，“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的凭证。” 2、提单的内容 提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。提单的内容由正面事实记载和提单背面条款两部分组成。 （1）正面内容 根据1993年7月1日公布实施的《中华人民共和国海商法》第73条的规定，提单正面应记载以下各项： 货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积以及运输危险货物时对危险性质的说明；承运人的名称和主要营业所；船舶名称；托运人的名称；收货人的名称；装货港和在装货港接受货物的日期；卸货港；多式联运提单增列接收货物地点和文件货物地点；提单的签发日期、地点和份数；运费的支付；承运人或者其代表。 我国《海商法》第73条还同时规定，“提单缺少本款规定的一项或者几项的，不影响提单的性质。提单正面记载的事项，在法律上具有初步证据。 （2）背面内容 提单背面印定的条款规定了承运人与货方之间的权利、义务和责任豁免，是双方当事人处理争议时的主要法律依据。 在全式正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有： 定义条款(DEFINITION CLAUSE)；管辖权条款(JURISDICTION CLAUSE)；责任期限条款(DURATION OF LIABILLITY)；包装和标志(PACKAGES AND MARK S)；运费和其他费用(FREIGHT AND OTHER CHARGES)；自由转船条款(TRANS HIPMENT CLAUSE)；错误申报(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER)；承运人责任限额(LIMIT OF LIABILITY)；共同海损(GENERAL AV ERAGE-G.A.)；美国条款(AMERICAN CLAUSE)；舱面货，活动物和植物(ON DEC K CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS)。 3、提单的种类 海运提单可以从不同角度，可以分类： （1）根据货物是否装船可分为：已装船提单和备运提单。 （2）根据报单上对货物外表状况有无不良批注可分为：清洁提单和不清洁提单。 （3）根据提单“收货人”栏内的书写内容可分为：记名提单和指示提单。
货代提单和船公司提单操作流程
操作流程: 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER, 写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向船公司定舱, 船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER, CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL经过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。( INCLUDING: CUSTOM CLEARANCE DOCS) 6. SHIPPER拿到提单后, 在交单期之内向国内义付行交单, 结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。
8. CNEE向开证行付款赎单。 9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货, 清关。 https://www.doczj.com/doc/3414629463.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。这是国际货代一般做法。几点解释: HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING ( 货代提单) : 是指由货代签发的提单, 现在大部分船公司不接受货代提单提货, 出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。 MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING ( 船东提单) : 提单最好选择船东提单, 而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的, 而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况, 这会给将来的索赔取证工作
海运提单(MASTER BILL OF LOADING )分为货代提单和船东单两种 , 船东 单就是由船公司签发的，价格相对贵，但风险小，目的港一般都不会多收费用！货代提单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)是由货运代理签发的提单价格相对比较便宜但是有风险到目的港不知道会不会多收什么费用！ 两者的详细区别在于： 1、签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，而HB/L是货代基于M B/L出的提单，由货代公司签发。货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。 2、抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。 3、目的港收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。 4、适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L或者电放。或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？原因在于：虽然说船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。假如你做L/C的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ISM CODE，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，不按要求交单，无法结汇，在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下，SHIPPER一般会选择出货代单，此种做法一般国外客户不太容易接受。另外情况是在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。还有一种比较特殊的情况：牵涉到第三方，中间商不想让最终的客户知道货物的来源等其他信息，就有可能要求签发货代单，以