船东提单和货代提单区别
1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那
里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格
和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代
理却可以非常方面地处理掉这个问题。
2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目
的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行
的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提
货直到送到收货人的门。
3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排
一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI
的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在
这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧
密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。
4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单;然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。
5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN 给目的港的代
作货代这个行业常常会遇到“货代单”与“船东单”这两个名词，网上也有很多解释，但前辈告诉我很多解释是不对的，我先用一句话概括：“货代单即无船承运人提单”. 在我们要搞清楚“船东单”与“货代单”之前，首先弄清一个词：“承运人" “承认人是指本人，或者委托他人以本人名义与托运人订立海上运输合同的人”——《海商法》，《UCP500》都这样定义. 接下来又有一个词：“实际承运人”——“接受承认人委托，从事货物运输或者部分运输的人” ——《海商法》，《汉堡规则》 《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单） 注意，这里是要求由“承运人”或其代表签发，而没有要求“实际承运人” 这就有一处玄机：当“与托运人订立合同的人” 与“真正从事货物运输的人”不是同一个人时（即承运人不是实际承运人时），提单该由谁签呢？ 看了上段的你当然会说：“当然是与托运人订立合同的人签了，因为《UCP500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）嘛” 妙就在这里。这里，货代可以有一个选择权，选择让自己变成“与托运人订立合同的人”，或是选择让自己变成仅仅是“托运人的代理，代表托运人于船公司订立合同”。 如果他选择当前者，那么，他就是承运人，他就必须签发自己的提单，这个提单的标志是：“【自己公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。 在这个情况下，货代是承运人，但，是“无船承运人” 如果他选择当后者，那么，他就是“托运人的代理人”＝“货主的代理人”——货代这两个字的真正原始含义，就是货主的代理人，简称货代。这时，货代会要求船公司出船公司的提单，这个提单的标志是：“【船公司名】＋AS CARRIER”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。 这两种提单，就是我们常说的货代单与船东单 你可以看到他们都是【XXX公司名】＋AS CARRIER，问题是，在不是自己定舱的情况下，你拿到一份提单，你怎么知道提单上面这个【XXX公司名】是货代的公司名，还是船公司的公司名？ 这也就是无数的从业者坚持“根本没必要区分货代单与船东单”的原因. 下面列举一些常见错误： 1，“货代单即是B/L上写着：XXX AS AGENT FOR CARRIER” -------这个词句只是说XXX 作为承运人的代理，使用这个称谓签发提单的，可以是无船承运人（货代充当承运人）的代理，也可以是船公司代理，绝对不能说这是货代单。――不要告诉我说这家船代公司同时也挂另一块货代的牌，至少在签发提单是，他是船代身份。 2，“XXX LINE / XXX SHIPPING AS CARRIER”是船代，“XXX FORWARDING AS CARRIER”是货代。这本是个方法，但难保万一，因为业内确实有例外，我就不举例了。 3，“当提单抬头与签章名称不一样，就是货代单”，严重缺乏业务知识，船东单中船代签章，分公司具名代表签章，都可能是提单抬头与签章名称不一样
船东提单和货代提单的不同操作 在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3 楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处： 1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI 的代 理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两 个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后
读书破万卷，下笔如有神 怎样制作货代提单 1、有关定舱(订舱)： ①有的公司：客户(出口厂、进出口公司)向Forwarder 订舱时填写Booking Note(有的叫Booking Form、Booking sheet)。通常称客户向Forwarder 的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier 的订舱确认之S/O 称 作“落货纸” ②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接 将Carrier 印制之S/O 传给他 ③通常Forwarder 向Carrier 订舱时，使用Carrier 印发之Shipping Order(S/O)。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O 上写上S/O No.(有 了此No.即意味着得到其确认)有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息(CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式)打于S/O 确认单上 ④对散货而言Carrier 回传S/O 后Forwarder 于此S/O 上写明散货应送 达之仓库的地点。这样，此份S/O 即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图(地图)”使用。因此有人称散货之S/O 为散货进仓图(也叫进仓地图) ⑤当S/O 兼具放柜纸功能时，Forwarder 将S/O(Carrier 回传的)再Fax 给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量(几只柜) 装货工厂名址、联系人etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。 ⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单(Equipment Dispatch order)或货柜发放/ 设备交接单，(Equipment Interchange Receipt)或货柜发放通知单(Ctnr. Release order).它为Carrier 指示货柜堆场(柜场)将吉柜或其他设备交与本单持有人(bearer 或holder)之书面凭证。 2、订舱单制作过程： 好记性不如烂笔头
操作流程： 1.SHIPPER把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2.FORWARDER向船公司定舱，船ONBOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3.FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER是真正的货主。CNEE 一般做信用证的是TOORDER。 4.CARRIER在船开后将货物运达目的港。 5.FORWARDER将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOMCLEARANCEDOCS） 6.SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7.义付行把全套单据向开证行结汇。 https://www.doczj.com/doc/453613101.html,EE向开证行付款赎单。 9.FORWARDER拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.doczj.com/doc/453613101.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代一般做法。 几点解释： HBL是HOUSE/FORWARDERBILLOFLADING（货代提单）：是指由货代签发的提单，现在大部分船公司不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。 MBL是MASTER/OCEANBILLOFLADING（船东提单）：提单最好选择船东提
单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。 它们的区别是: 1.HBL是货代签发的提单，不能依此来提货 MBL是船东签发的提单，可以依此来提货 2.HBL不管是到付还是预付，都可以给发货人 MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMINGLING.......，签字也是YANGMING的 4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒： 船公司的提单相对来说最保险.货代单其实就看指定货代的信誉了。货代单是货代出具给你的提货凭证,而这票货物对应的船公司提单则是船公司给货代出具的提货凭证。所以在船公司那里货物的物权是货代的.合作前肯定要先了解其资质,有条件营业执照复印件还要提供。 关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有
船东提单和货代提单的区别 船东提单即指船公司签发的海运提单（Master B/L，又叫主单，海单，简称M单），可以签发给直接货主（此时货代不出提单），也可签发给货代（此时，货代出货代提单给直接货主）。 货代提单（House B/L，又叫分提单，简称H 单)，严格意义上应该称为无船承运人（一级货代，中国从2002年开始相关资格认证，货代要在交通部指定的银行交付押金才能被批准）提单，是经交通部批准并备案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)资格的货代所签发的提单，一般是签发给直接货主；有时也有同行套用提单，此时提单签发给该同行，而该同行会签发其自己的提单给其直接货主。现在出口一般都是HOUSE单比较多，特别是去欧美的地方。 对于出口商而言，两种提单都可以作为议付单据使用，银行都会接受。 异地换单：在装运港出了提单后，再在别处更换成另一份提单，主要是更改提单的收/发货人或通知方· 这常用于三方贸易,中间商要求这样做,为的是免将供应方及需求方资料互相泄露. 比如说吧.买家是日本的,卖家是韩国的,而生产厂家是中国的.那么韩国的公司就会要求中国生产厂家在发货港发货以后,把提单在韩国转换一下.这样,日本的客户看到的发货人就是韩国的了.客户要求这样做是为了防止买方和生产厂家之间取得直接联系,从而甩了他,直接做贸易. 例如: 原提单: 发货人: 供应商 收货人: 中间商 通知方: 中间商 转换成: 发货人: 中间商 收货人: 需求方 通知方: 需求方 (或需求方代理) 两者的区别为： 1.提单上SHIPPER 和CONSIGNEE 栏目填写内容不同。货代提单的SHIPPER托运人是实际出口商（直接货主），CONSIGNEE收货人一般按照信用证的规定，填写托运单同栏目内容，通常为 TO order ; 而M 单在签发给实际出口商时，SHIPPER托运人填出口商， CONSIGNEE收货人按照托运单内容填
货代实习报告 我的货代经历今天为大家找了篇货代实习报告内容非常丰富实际上是一个朋友的货代实习经理。希望对大家有用。 刚进去什么都不懂,可以说是新手入行. 经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了. 文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐. 刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等. 因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的没有办法啊你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话. 然后就是录入系统了把提单上那些货物描 述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去. 接着就把资料船个船公司了他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其
实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么 就是不接.我曾经打过一个电话一天没接通过真是急死人.有时候 客人要求出船东单的话几乎要崩溃掉客人不断催你要提单,你不断催船公司那边但是船公司不鸟你,所以容易拖着。 终于弄完了这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般 财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们 公司是做电放的把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了如果搞不好那边的柜租和仓租就多了都是usd啊~~我赔不起. 做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接 客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候 从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 还好,我不是来做文件的实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的这样他就找到了公司在国外的代理去handle 这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所 以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己 的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),
H B/L 和M B/L的区别 抬头是船公司的就是M B/L,是货代公司的就是H B/L, 在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3楼留言中的链接部分的流程图。这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处： 1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。 5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提属于自己的那部分货物。 1. 货代提单跟船公司提单在单据表面上有什么区分呢？ 我以前写过这个帖子，现在觉得最直接、简单的区别是看提单右上方的公司名称，这样需要你自己多积累、关注常用的船公司的名称。如果你需要船公司提单，尤其是在L/C中有此规定，一定要向货代声明只接受船公司提单，而不接受货代签发的提单。 2. 货代提单可以用作银行议付时的单据吗？ 可以的。当然是否绝对，本人不好肯定。例如是否只有NVOCC（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER，无船承运人）资格的货代签发的提单才有效等问题，本人能力有限，就不再做探讨了。需要注意一点，到美国的提单，是需要在美国FMC（Federal Maritime Commission，联邦海事委员会）注册备案的，这个货代应该清楚。 3. 为什么要接受货代提单呢？出货人如果只接受船公司提单不是省了很多麻烦吗？ 其实出货代提单在国际上是很通用的，在我接触到国外货代发到中国的海运进口业务，无论预付还是到付，很多是出货代提单给SHIPPER的。 我想出分单也是根据需求产生的，它的用处除了我在第1页介绍的，例如FOB条款下的运费到付业务、拼箱货等情况；还有一个原因，在流程图中，你可以看到出货代单时，船公司提单的SHIPPER和CONSIGNEE是货代，这样就可以避免把客户的信息透漏给船公司。 4. 做货代是不是在国外都必须有自己的代理呢？ 为了给客户提供安全、优质、全方位的服务，货代不断加强国际间的合作，通过完善的国际网络，完成一系列例如FOB条款下指定货代业务、门到门服务、共同开发双方市场策略、利
货代提单和船公司提单操作流程 货代提单又叫HOUSE B/L 船东提单又叫MASTER B/L 操作流程： 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向船公司定舱，船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。 8. CNEE向开证行付款赎单。 9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货，清关。 https://www.doczj.com/doc/453613101.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际货代一般做法。 几点解释：
MBL如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人 船务公司有的是客人直接指定的. 3.HBL的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的 MBL的抬头是船务公司的抬头，比如：走YANGMING，他的抬头就 是YANGMING LING.......，签字也是YANGMING的 4.在提货时，要用HBL来换MBL才能提到货物 几点提醒：
船东提单和货代提单区别 1. 对于FOB 条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那 里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格 和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代 理却可以非常方面地处理掉这个问题。 2. 对于DDU，DDP 的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目 的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行 的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提 货直到送到收货人的门。 3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI 和MIAMI 做中转港，即安排 一程先把货物先运到这DUBAI 和MIAMI，然后由货代在DUBAI 和MIAMI 的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING 给货代在 这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧 密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。 4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单;然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。 5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN 给目的港的代
货代提单和船公司提单操作流程
操作流程: 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER, 写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向船公司定舱, 船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER, CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL经过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。( INCLUDING: CUSTOM CLEARANCE DOCS) 6. SHIPPER拿到提单后, 在交单期之内向国内义付行交单, 结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。
8. CNEE向开证行付款赎单。 9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货, 清关。 https://www.doczj.com/doc/453613101.html,EE拿着HBL向FORWARDER提货。这是国际货代一般做法。几点解释: HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING ( 货代提单) : 是指由货代签发的提单, 现在大部分船公司不接受货代提单提货, 出货代提单的大部分是凭船公司电放放货。 MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING ( 船东提单) : 提单最好选择船东提单, 而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的, 而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况, 这会给将来的索赔取证工作
海运提单(MASTER BILL OF LOADING )分为货代提单和船东单两种 , 船东 单就是由船公司签发的，价格相对贵，但风险小，目的港一般都不会多收费用！货代提单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)是由货运代理签发的提单价格相对比较便宜但是有风险到目的港不知道会不会多收什么费用！ 两者的详细区别在于： 1、签发的主体不一样：MB/L是船公司签发的提单，而HB/L是货代基于M B/L出的提单，由货代公司签发。货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。 2、抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。 3、目的港收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。 4、适用范围不一样：船东单适用于FCL货物，LCL货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L或者电放。或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？原因在于：虽然说船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。假如你做L/C的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ISM CODE，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，不按要求交单，无法结汇，在L/C没有明确规定不接受货代单的情况下，SHIPPER一般会选择出货代单，此种做法一般国外客户不太容易接受。另外情况是在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。还有一种比较特殊的情况：牵涉到第三方，中间商不想让最终的客户知道货物的来源等其他信息，就有可能要求签发货代单，以
货代提单和船公司提单操 作流程 Newly compiled on November 23, 2020
操作流程： 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向定舱， ON BOARD后。签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS） 6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做 T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。 8. CNEE向开证行付款赎单。
9. FORWARDER 拿着MBL向换单提货，清关。 拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际一般做法。 几点解释： HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING （提单）：是指由签发的提单，现在大部分不接受提单提货，出提单的大部分是凭电放放货。 MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING （东提单）：提单最好选择东提单，而不是提单。因为东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而提单则存在倒签装日期、提单上名与实际名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。 它们的区别是: 是签发的提单，不能依此来提货 MBL是东签发的提单，可以依此来提货
MB/L 是MASTER B/L 是船公司提单.而HB/L是HOUSE B/L货代提单.这里包含费用划分的.而且货到港后负责与客户联系的代理都是不一样的.HOUSE BILL OF LADING的好处是出单比较灵活,不像船公司提单那样速度慢,而且格式很多不可以改.有时为了满足信用证条款,只能用HB/L.客户一般不想要这个小单。 货代提单又称H单，收获人拿这个提单找货代在当地代理提货，M 单就是海单啦，收获人拿这个单直接找船公司提货，就这个区别！整箱既可以出H单又可以出M单，拼箱的话就肯定是H单啦 船东单：MASTER BILL OF LOADING 货代单：HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING) 区别： 1、MB/L是船公司出的提单，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。HB/L是货代基于MB/L出的提单，需要在目的港的指定代理或分公司换取MB/L。 2、如果你想预付运费并快捷提货，就出MB/L，还可以省十几美金换单费。如果你想控制货权、运费到付等，你就要出HB/L，货代可以帮你做到这些，当然、不是免费的。 3、如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出HB/L，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出HB/L。 4、如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出HB/L，并且要求货代帮你倒签提单。当然这
个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。 5、总之、船东单（MB/L）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。 最后：. 1.一般的货代单B/L编号，不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样； 2.货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。 3.货代单一般在页面上有显示as angent of carrier的字样。船东单则显示为as carrier 公司提单船东
海运提单和货代提单的区别 [转贴 2009-03-11 18:02:02] 字号：大中小货代提单还要换单的. 回答者： HSJ0215 - 经理五级 6-18 10:51 货代提单交点费用就是海运提单了，而区别就是有些客户信用证规定需要海运提单，不要货代提单，这个时候你就一定要拿到海运提单了 海运提单（MARINE/OCEAN B/L），具有三种功能：一是承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种货物收据，二是承托双方运输契约成立的凭证，三是收货人在货物到达地提取货物的物权凭证。与海运提单相对应的是租船提单（CHARTER PARTY B/L)和多式联运单据（MULTIMODAL TRANSPORT DOCUMENT) 海运提单大多认为船东单，我认为海运提单包括货代提单(HOUSE B/L)、船东提单(MASTER B/L)。(我在相关的书上没有找到，也没查到，这点我不确定）货代提单(HOUSE B/L),和它对应的是船东提单(MASTER B/L) 这两种提单差别不大,只是签发人的资质不同 H B/L 在目的港会多换单费（有时不只一个换单费噢） H B/L 签章显示的是 AS AGENT FOR THE CARRIER 或类似的字样； M B/L 签章显示是 AS CARRIER 或类似的字样（UCP500号中对此有明确的规定），不是以提单的抬头来区分的，出船东提单签代理的章的多了如果L/C中没有特别要求，两者效力相同，都是有价单据，都可背书转让。不可转让，不是货权凭证的是海运单（SEAWAY BILL), **无船承运人(NVOCC)提单也是HOUSE BILL OF LADING ，是承运人签发给它，它再以自己的名义签发给客户，这种情况的提单不是物权凭证。** 现在货代出的提单大多打AS AGENT FOR THE CARRIER ，即使出货代的名头，签自己的章，显示AS CARRIER 银行基本也会收的，（银行没有义务审核单据的真伪）收货人没有要求的话，就由发货人自己定，M B/L基本不会给你倒签的。
2012年第9期总第219期 Foreign Economic Relations ＆Trade 【国际经贸】 船东提单、货代提单与 FCR 的比较和应用分析 ———基于中小企业在L /C 下的安全收汇考虑 黄仙姜 张丽英 (福建对外经济贸易职业技术学院，福建福州350007) ［摘 要］在国际贸易实务操作过程中，货运单据对于出口商的顺利结汇具有至关重要作用。由于出口 商对海运提单、货代提单、FCR 三种单据之间的差异缺乏充分了解，从而影响企业的安全收汇。通过对船东提单、 货代提单和FCR 进行比较分析，以便出口商能充分理解并在结汇时正确选用这三种货运单据。［关键词］船东提单;货代提单;FCR ［中图分类号］F740.4 ［文献标识码］A ［文章编号］2095－3283(2012)09－0034－03作者简介:黄仙姜(1973－)，女，福建闽清人，福建对外经济贸易职业技术学院国际经济贸易系副教授，研究方向:国际贸易;张丽英(1973－)，女，福建建瓯人，福建对外经济贸易职业技术学院国际经济贸易系副教授，研究方向:经济贸易。 基金项目:福建省教育厅社会科学研究项目，项目批准号:JBS10318。 一、船东提单、货代提单与FCR 的差异 提单根据签发人不同，可以分为船东提单(MASTER BILL OF LADING OR OCEAN BILL OF LADING ，可以简写为M B /L )和货代提单(HOUSE BILL OF LADING OR FORWARDER BILL OF LADING ，可以简写为H B /L )，船 东提单便是传统意义上的海运提单，也称为“主单”、“承运人提单” ;货代提单也称为“分单”。FCR (全称为FORWARDERS CERTIFICATE OF RE-CEIPT )货运代理人收讫货物证明，是国际货运代理协会联合会(FIATA )给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据，国际货运代理人收到货物后，立即签发FCR 给发货人，作为对货物负有责任的正式确认书。船东提单、货代提单和FCR 都是运输部门接收该单证中所列货物的凭证，在单证形式及记载内容上颇为相似，但三种单据的法律责任有很大差异，出口商在操作过程中若未能分清它们之间的区别，容易引发贸易纠纷。这三种单据的差异具体表现为: (一)单据表面内容不同 这三种单据记载的事项极为相似，但是不同的单据 仍有其自己的特征。对于出口商来说，首先要分清所取得运输单据的种类。 船东提单是实际承运人签发给货物托运人的提单， 在提单右上角显示实际承运人的名称、标志;M B /L 的最后有实际承运人本身的签章，同时显示“AS CARRIER ”或者“THE CARRIER ”字样作为实际承运人的标志;M B /L 背面的英文条款中关于公司性质的描述是承运人(Carrier )。 货代提单是船代或无船承运人签署的提单，在提单 右上角显示货代公司的名称、标志;H B /L 的最后签章为 货代公司名称，同时显示“As agent for and /or on behalf of the carrier XXXX ”或者“As agent for and /or on behalf of XXXX as carrier (the carrier )”字样;H B /L 背面的英文条 款中关于公司性质的描述是代理人(Agent )或无船承运人(NVOCC )。 FCR 是货运代理人收到货物后签发给托运人的收货凭证，一般在单据正面显著位置明确记载 “我们给予不可撤销的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人”、“收货人提货时不需提交FCR ”等内容，当出口商接收并 确认FCR 单证效力时，即应受该条款的约束。 单据表面内容不同是分辨这三种单据的一个重要依据。 (二)操作流程不同 1.船东提单操作流程 M B /L 适用于整箱货的出口业务流程，一票出口货物只签发一套M B /L 。卖方可以直接取得M B /L 来完成交货义务，买方凭M B /L 提取货物。因而，船东提单可以用于结汇和提货，具体 流程如图1所示: 图1 船东提单(M B /L )操作流程 ①发货人将货物交付给承运人;②承运人在收到货 43
船东单和货代单 货代单和船东单的区别和应用 船公司提单叫OCEAN B/L 或 MASTER B/L 货代提单就是HOUSE B/L 或FORWARDER B/L 如何区分: 1)抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头。 2)货代单一般在页面上有显示as angent of carrier的字样。船东单则显示为as carrier。具体操作和应用: 1)目的港收货方法不同,凭船公司提单可以直接向船公司提货,一般不需要什么费用,货代提单必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单,然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单,需要收取一个换单费! 2)如果你想预付运费并快捷提货，就出船东单，还可以省十几美金换单费。如果你想控制货权、运费到付等，你就要出货代单，或代可以帮你做到这些，当然不是免费的。 3)如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就一定只能出货代单，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出货代单。 4)如果你是做L/C的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出货代单，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函。 5)一般的货代单B/L编号，不进入海关舱单管理系统，和进口报关单上的提单号不一样; 6)货代单B/L上都有换单公司名称和联络方法，而该联络公司不是外代或外运等口岸船代公司。 总之，船东单(MB/L)是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。关于无船承运人跟货运代理的概念的区别:无船承运人不能简单的等同于货
代。货代只是一种代理关系，但承运人(不管有船没船)就直接产生承运责任关系，要付完全责任的。就海运在广义上无船承运人和有船承运是没有区别的，因为有舱位就等于是有船，舱位这个条件都是很容易实现的。所以当一家无船承运在有了箱子和舱位的那一刻就可以简单的等同于船公司(不管是自己有的，买的，租的，或是任何方式下得到的)海单就是船公司提单，货代不能签OCEAN B/L，但无船承运人是可以签的。
货代企业常见法律问题 问题一：合同关系 1、货代公司作为代理人 货代公司接受货主委托，或接受收货人的委托，或接受同行的委托，向同行或船公司订舱，但不签发提单，不安排货物陆路运输。货代公司是货主、收货人或同行的代理人，与他们是代理合同关系。 作为代理人，货代公司的代理行为由委托人承担法律后果。无需 负责无单放货、无人提货的法律责任。 2、货代公司作为承运人 货代公司接受货主的委托，接受收货人的委托，或接受同行的委托，向同行或船公司订舱，签发了货代提单，或安排车辆从工厂托运货物交至码头。货代公司与货主、收货人、同行是海运合同关系，或多式联运合同关系。 作为承运人（或多式联运承运人），货代公司要承担无单放货、无人提货等全部法律责任。 问题二：无人提货 货到目的港，因走私、冒牌、拒收货物等原因无人提货，将在港口产生大量滞港费用。对此，货代公司作为代理人时，无须承担责任，而应直接由货主（托运人）承担责任。货代公司作为承运人时，应先承担责任，再向委托人追偿。 但对于滞港费用中的柜租，通常以货柜重置价值为限；滞港费应以货物到港两个月的费用为限。 问题三：无单放货 货到目的港无单放货，货代公司作为代理人，无须承担无单放货的责任。货代公司作为承运人，将要承担无单放货责任后，再进一步向责任人追偿。 问题四：运费
货物顺利运抵港口交付给收货人，货主就有义务负担运费，即使未收到货款也应付费。货代公司对于先垫付的运费，如未能收取，无论货代公司是作为代理人还是承运人，无论是否是国外指定货，都有权向委托人追讨。 问题五：无船承运人 无船承运人是货代公司从事海上货物运输业务的特别称谓。货代公司必须在交通部缴纳保证金注册登记取得无船承运人资格，才能从事无船承运人业务，才能签发无船承运人提单。但货代公司没有取得无船承运人资格，而从事无船承运人业务，签发货代提单，仍应当对所签发的提单负责，并承担承运人责任。 货代公司向不具有无船承运人资格的同行订舱，接受该同行签发的提单，应与该同行连带承担提单责任。 问题六：运输单证 1、提单 提单是交货凭证，我国及世界绝大多数国家均规定须凭单放货。但特别的是美国等极少数国家，规定指示提单必须凭单交货。但对于记名提单允许“无单放货”。因此，对于美国线的海上运输中，一定要提醒货主注意记名提单的放货风险。 2、提单签发时间 提单通常在货物上船后到达目的港前签发。如果在此期间船公司不签发提单，可通过海事法院申请海事强制令，责令船公司签发。 3、海运单 海运单不是放货凭证。如果船公司没有签发提单而是签发了海运单，则货物将会在到达目的港后直接交付给收货人。货代公司应提醒委托人注意海运单的风险。 问题七：三方贸易 贸易商从工厂购买货物，转卖给国外客户，形成三方贸易。货代公司接受贸易商委托，订舱运输货物。不签发提单时，货代公司只与贸易商存在委托代理合同关系。作为贸易商的代理人，一切法律后果均由贸易商承担；货代公司签发提单，就与贸易商和货主都存在海上运输
操作流程： 1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER，写明整箱还是拼箱。 2. FORWARDER 向定舱，ON BOARD后。签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分或代理。 3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。 4. CARRIER 在开后将货物运达目的港。 5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS） 6. SHIPPER拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做T/TSHPPER 直接寄单据给国外客人。 7. 义付行把全套单据向开证行结汇。 8. CNEE向开证行付款赎单。
9. FORWARDER 拿着MBL向换单提货，清关。 拿着HBL向FORWARDER提货。 这是国际一般做法。 几点解释： HBL是HOUSE/FORWARDER BILL OF LADING （提单）：是指由签发的提单，现在大部分不接受提单提货，出提单的大部分是凭电放放货。 MBL是MASTER/OCEAN BILL OF LADING （东提单）：提单最好选择东提单，而不是提单。因为东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而提单则存在倒签装日期、提单上名与实际名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。 它们的区别是: 是签发的提单，不能依此来提货 MBL是东签发的提单，可以依此来提货 不管是到付还是预付，都可以给发货人 MBL如果是到付一般不给，要控制货物，但是预付可以给发货人