原因分析：
如是单一轴承磨损的话，原因不外乎以下几点：(1)负荷增加、轴承受力分配不均、个别轴承负荷重。(2)进油不畅或回油不畅。(3)轴承内进入杂物、乌金脱壳。(4)靠轴承侧的轴封汽过大或漏汽大。(5)轴承中有气体存在、油流不畅。(6)振动引起油膜破坏、润滑不良。
项目三气缸磨损的检测文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
实训三、气缸磨损的检测 一、实训目的及要求 1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。 2、掌握内径百分表的使用方法。 3、掌握外径千分尺的使用方法。 4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。 二、实训仪器设备 1、丰田5AFE发动机气缸体5个。 2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各五套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。 气缸磨损的检测 (1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。 即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。 (2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、 图1 气缸内径测量部位 圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。 (3)测量气缸的方法：
①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差； ②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差； ③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两 缸。测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。 4．气缸修理级别(尺寸)的确定 气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。气缸修理尺寸可按下式进行计算：
一常见轴瓦故障分析 (2) 二:常见故障 (2) 1．烧瓦 (2) 2.轴瓦擦伤 (4) 3.轴瓦合金裂纹和脱落 (4) 4.轴瓦剧烈磨损 (5) 三、轴瓦故障的诊断和排除 (5) 1.连杆轴瓦烧蚀 (5) （1）症状 (5) 2.曲轴轴瓦烧蚀 (6) （1）故障症状 (6) 说明 (6) (2)故障排除方法 (6) 四、轴瓦使用注意事项 (7) 五结论 (8)
一常见轴瓦故障分析 发动机主轴瓦与连杆瓦产生的故障多为"烧瓦"."拉瓦".与"砸瓦"三种. "拉瓦"往往是由于油脏,混在机油当中的微小机械杂质随着机油流向了轴与瓦之间,坚硬的杂质往往将瓦的合金拉伤. "砸瓦"的故障往往是由于轴颈与轴瓦之间的间隙过大,机油变质或强度不够,在轴与瓦之间的冲击力的作用下油膜不复存在,使瓦片上的合金产生龟裂,严重时会产生合金脱落! "烧瓦"轴瓦的一个综合性故障.主要由于润滑不善造成轴瓦烧损,严重时轴瓦与轴颈烧结而产生滚瓦事故.主轴承,连杆轴承间隙过大,由于泄漏机油压力偏低供油不足使局部缺油,机械杂质或油污将油道堵死,机油泵的集滤器脱落,油底缺油等都会造成烧瓦的故障."拉瓦","砸瓦"也都会造成烧瓦事故. 往往是先拉,先砸而后由于机油压力偏低缺油而烧瓦. 二:常见故障 1．烧瓦 一般在轴瓦和曲轴轴颈间因没有机油、机油不足或其他原因而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下发生烧瓦。导致烧瓦的具体原因有以下几种： (1)发动机长时间在高负荷条件下运转。这时发动机机油温度高，
机油粘度下降，机油压力偏低，在曲轴轴颈和轴瓦之间不易形成正常的润滑油膜，以致轴颈和轴瓦摩擦表面产生高温，轴瓦烧熔。 (2)冬季启动发动机的操作不当。冬季环境温度低于0℃时，如果强行快速启动发动机，由于此时机油粘度大，发动机转速低，在轴颈和轴瓦之间难以形成润滑油膜，以致发生烧瓦故障。 (3)机油变质。如果机油不纯或机油因使用时间太长等原因而变质，则润滑油膜不易形成，以致发生烧瓦。机油变质是导致汽车发动机产生烧瓦故障的主要原因。 (4)润滑系统中机油严重不足。若机油严重不足，则轴颈和轴瓦摩擦表面的温度迅速升高，发生烧瓦。导致机油严重不足的主要原因是：机油滤清器严重堵塞、机油泵损坏、机油管路堵塞或严重漏油，油管接头破裂或未及时添加机油等。 (5)轴颈和轴瓦的间隙不符合标准。该间隙影响润滑油膜的形成。若间隙过小则机油不易进入轴颈和轴瓦的摩擦表面间，无法形成润滑油膜。若间隙过大，则润滑油膜的厚度减小，不能把摩擦表面完全隔开，发生烧瓦故障的可能性也就增加。并且，过大的间隙还会增大轴颈与轴瓦间的振动和撞击，导致润滑油膜破裂。 (6)曲轴的磨修破坏了轴颈表面耐磨层和耐疲劳层。汽车发动机的曲轴轴颈经过良好的热处理，具有高耐磨层(一般厚度为0.1～0.2mm)和耐疲劳层(在高耐磨层下，厚度为0.8mm)。如果在发生烧瓦故障后将发动机曲轴任意磨削修理，将会失去原有的高耐磨层和耐疲劳层，以致很快地发生烧瓦故障。另外，如果在曲轴和轴瓦的装配过程中，
For personal use only in study and research; not for commercial use 检修工序卡页：6/13 主要安全措施 1 工作人员工作前应办理票，进入工作现场必须戴安全帽，严格执行各项安全规程。 2 工作票开工时应仔细审阅，与运行人员共同检查安全措施的执行情，确认后方可开工。 3 各项工作应严格按规程进行，严格防止漏项。 4 工作负责人应随身携带工作票，施工现场在收工后应做到工完、料净、场地清。现场所有工作人员应养成良好的文明施工习惯，作好现场清理整顿工作，使作业场所保持整齐、清洁、安全、卫生。 5 重大部件的处理要有技术措施。 6 起吊重物，要有专人指挥。 7 施工现场使用的照明线和临时线，严禁乱拉、乱接，容器内照明电压不得大于36V。 工序汇总 工序号设备名称工作内容工时项目确认 1 轴瓦解体□（） 2 测量轴瓦间隙□（） 3 测量桥规间隙□（） 4 整修轴瓦乌金接触及检查顶轴油囊油隙□（） 5 检查测量轴承间隙与紧力□（） 6 检查轴瓦接触状况□（） 7 推力轴承检修□（） 工序号工艺步骤及内容质检点质量标准□1轴瓦解体□2轴承合金表面光滑、无脱胎、碎落、裂纹、腐蚀、过热和异常磨损。 □3椭圆形轴瓦油隙： #1瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm
顶部间隙: 0.34-0.44mm □1.1拉出轴瓦座上立销两侧垫片，拆除瓦盖上测温和保护元件，拔出水平结合面销子，拆去水平结合面螺栓，吊出轴承盖。 □1.2拆除球枕水平面连接螺栓，拔出销子，吊出上半瓦枕。拆除球面壳体水平面销子和连接螺栓，吊出上半球面壳体。 检修工序卡页：7/13 □1.3拆除顶轴油管的接头。瓦口间隙: 0.37-0.42mm #2瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.46-0.58mm 瓦口间隙: 0.49-0.55mm #3瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.46-0.58mm 瓦口间隙: 0.49-0.55mm #4瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.42-0.52mm 瓦口间隙: 0.45-0.50mm #5瓦：球面紧力：0.03-0.05mm 顶部间隙: 0.418-0.47mm 瓦口间隙: 0.459-0.485mm □ 5轴颈与下瓦接触均匀，接触60度左右；轴瓦两端5-10mm范围内保持与轴颈0.02mm的楔形间隙。 □6油挡间隙： 1) 固定内油挡间隙： 上部：0.15～0.20mm 两侧：0.10～0.15mm 下部：0.05～0.10mm 2) 外油挡间隙： 上部：0.20～0.25mm 两侧：0.10～0.20mm 下部：0.05～0.10mm 3) 浮动油挡间隙：0.10～0.15mm 4) #5瓦外油挡间隙: 上部：0.16～0.25mm 两侧：0.08～0.15mm
气缸磨损检测考核记录表 考核时限：15 分钟 序 号 考核项目配分扣分标准（每项累计扣分不超过配分）扣分记录得分 1、工量具准备错误扣 2 分。 1 工量具的准备10 分2、未校验量具扣 2 分。 3、工量具摆放不整齐扣 1 分。 1、未清洁被测气缸扣 2 分。 2、不能正确选择测量杆扣 2 分。 3 气缸磨损测量40 分3、不能正确安装量缸表扣10 分。 4、测量部位不正确扣10 分（每错 1 次扣 2 分）。 5、量具使用10 分（每错 1 次扣 2 分）。 6、测量数据不正确扣10 分。 4 气缸圆柱度、圆 度确定 30 分 1、不能正确计算出圆度、圆柱度误差扣扣20 分。 2、不能判断出气缸磨损程度，是否进行维修扣10 分。 1、整理、整顿等5S 情况不到位，扣 5 分； 5 安全文明操作20 分2、不注重安全操作，视情况扣5~20 分； 3、着装不整齐、言行举止不文明，扣 3 分； 6 合计100 分 气缸磨损检测考核记录表 考核时限：15 分钟 序号考核项目配分扣分标准扣分记录得分 1、工量具准备错误扣 2 分。 1 工量具的准备10 分2、未校验量具扣 2 分。 3、工量具摆放不整齐扣 1 分。 7、未清洁被测气缸扣 2 分。 8、不能正确选择测量杆扣 2 分。 3 气缸磨损测量40 分 9、不能正确安装量缸表扣10 分。 10、测量部位不正确扣10 分（每错 1 次扣 2 分）。 11、量具使用10 分（每错 1 次扣 2 分）。 12、测量数据不正确扣10 分。 4 气缸圆柱度、 圆度确定 30 分 3、不能正确计算出圆度、圆柱度误差扣扣20 分。 4、不能判断出气缸磨损程度，是否进行维修扣10 分。 1、整理、整顿等5S情况不到位，扣 5 分； 5 安全文明操作20 分2、不注重安全操作，视情况扣5~20 分； 3、着装不整齐、言行举止不文明，扣 3 分； 6 合计100 分 精品文档
斯太尔潍柴发动机轴瓦损坏的原因分析 ㈠轴瓦的烧熔 轴瓦烧熔，也就是俗称的烧瓦（化瓦），由于润滑油中断供给或供给不足，或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成，在曲轴轴颈和轴瓦间引起半干摩擦或干摩擦，导致发动机轴瓦烧熔，轴瓦烧熔，曲轴被轴瓦抱死，是一种严重的机械事故，而其后果相信大家早已经知道，那么如何导致此事故的发生呢？我总结了以下几点： ①使用不当。当发动机较长时间处于超负荷运行状态时，发动机润滑油温度增高，润滑油粘度下降，导致机油压力偏低，轴和轴瓦之间的油膜就不易形成，摩擦产生的热量不能很好的被带走，造成摩擦和磨损加剧，导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。 ②冬季起动操作不当。在冬季，环境温度低于0度时，快速强行起动发动机，此时由于气温低，机油粘度大，轴和轴瓦之间的润滑油膜还没有形成，引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机应该是在第一次起动发动机待发动机快点火时停止起动，目的是让机油泵泵油并输送到油道内，稍停1--3分钟后再起动发动机直至点火，此时发动机的转数应在650r/min，运转5分钟左右，待机油压力和水温上升后再起步。如果车辆的起动温度太低（低于10度）的话，我建议大家可以用喷灯之类的加热器材对油底壳进行加热，以减少机油泵泵油阻力，加速机油循环速度。 ③油膜难以形成。润滑油质量太差或者使用周期太长没有及时更换，或由于其它原因造成机油变质，破坏了油膜的形成，引起发动机轴瓦烧熔。而这里需要大家注意的是，有时候喷油器卡住，使喷入气缸内的柴油不雾化，进而燃烧不充分或不燃烧，导致多余的柴油顺着缸壁流入油底，使机油被稀释，粘度变低，油膜形成困难，当检查机油尺的时候会有较大柴油味，机油油面也会相应的升高，另外一点，柴油输油泵内漏也可导致此情况的发生，望大家注意。 ④机油严重缺少。发动机机油在运行中起四个主要作用，即润滑.冷却.密封及防腐，若发动机机油油位不足，机油严重缺少，因润滑.冷却不足，造成发动机轴瓦温度骤升，轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形，间隙消失，金属间的直接接触更加严重，在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉，使发动机轴瓦温度急剧升高，烧瓦就不可避免了。 ⑤装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大，轴瓦的轴颈间隙过小会限制润滑油流，使机油不易进入，以至摩擦热不能很好的被带走，增加了轴瓦变形和产生烧瓦故障的可能性；轴瓦间隙过大，会使轴瓦和轴颈接触的弧长度变小，大大的增加了油膜的压力负荷，加剧了轴瓦的疲劳，同时也增大了曲轴的振动撞击，润滑油被挤出去，失去了油膜的附力，增加了轴瓦的磨损。这里提醒大家，如果曲轴出现了烧瓦故障，最好更换新的，千万不要到小店里进行简单的磨削加工。 （主轴瓦和主轴颈的间隙为0.095--0.163mm,连杆轴瓦和连杆轴颈的间隙为0.059--0.127mm） ㈡轴瓦的擦伤
汽车运用与维修专业 实训工作单 一、实训目的 掌握发动机气缸体磨损的测量方法与步骤。 二、实训注意事项 1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。 2)测杆测量中不应松动。 3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。 4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。 三、工具准备 （一）测量气缸直径 用游标卡尺测量气缸的直径，并记录数据。 （二）选择量具 选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。 （三）组装量缸表 1.将百分表装到表杆上，使小指针在零位置，拧紧固定螺母。 2.根据气缸标准尺寸，选择合适的测量接杆，并固定在量缸表的下端。 3.将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸(使测杆有1.5-2mm左右的压缩量，看小指针位置)，同时，旋转表盘使大指针对准零位。此时，缸表装复完毕。 （四）测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 （五）读数 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表
电机常见故障及原因分析 今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析，切磋.切磋，有错的地方请予以纠正，有不清楚的地方，请找我了解。 一、轴瓦温度高：分为两种，一种是真正瓦温高，一种是测量上的问题，真正的瓦温高也分为两种，一种是轴瓦磨损，一种是用油牌号不对，或使用的油时间过长，油变质，新油买的是混合油，劣质油（市场假货）。 1、磨损主要是端面靠住了，也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了，转起来两者相摩擦，自然温度会搞，产生的原因是：电机转轴轴向受力，使得磁力中心线偏移。轴向受力又与安装有关，特别是联轴器的水平度，同轴度与安装图纸要求相差太大。 2、其次是连轴器加工精度太差，外圆大小不一，孔与孔很难对准，按装时尼龙棒硬打进去。 3、另一种就是缺油或不能形成油膜，将瓦底烧了，上瓦或下瓦巴金氏合金溶了，轻者修刮，重者换瓦。 4、测量上的问题，就是表计与实际温度差距大，如所测线路过长线电阻大，二根接线没有接补偿线等，这种情况可以在机旁测量测温元件电阻，换算成温度再与表计温度对比，就知道该差多少。 5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警，环境温度要求在40℃以下，轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化，反之就有问题。 6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概，就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二，侧面间隙是顶部间隙一半，过大过小都容易造成发热。 二、电机电流大
1、超额定电流，有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对，所反映的电流值肯定是不对的，有的高压柜的表计计量本身误差较大（大10几安）有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大，起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大，所谓电压低电流大就是这种情况。 2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满，电机的电流已到了额定电流，因此不敢再加了，认为电机有问题，要求速派人来处理，这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一檔选，而非往上一檔选，因为这样可以节省采购成本，如所配电机功率需1500KW，就选用1400KW，不选用1600KW，1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别，这就造成了电机额定电流到了，而负荷还没加满，为这事我们去过现场多次。有的用户（大多数）采取在转子回路加一台进相器，由于增加进相器其功率因子提高了，定子电流降下来了，认为又能加负荷，其进相器褪下时电流又超了，实际是超负荷了，结果是产量高了，电机出故障概率大了，我们知道电机功率的计算是：p=V I √ 3 cosφη,这是一个等式，当P（功率）不变，等式的右边改变一个数字，其中一个增大了，一个就要减小，一个减小，另外一个必然增大，以1600KW为例：用户投入进相器电流也保持109A这时的功率因子上升到了滞后0.95，因为用户一般不考虑功率因子，只看电流，通过计算这个等式的结果是1705KW，实际电机的负荷是1705KW，这种情况我们在外所遇到占90%,主机厂把我们电机留有的余量全部用尽，（因为到了这个时候磨机设计的装载量基本加完）,特别是现在我们大Y1600的电机铁心由10檔缩小为9檔，其空载电流由41A左右上升到55A(6KV),那么我们的余量没有了，磨机厂再挖余量，电机就故障更多了与用户的矛盾也就更多，有的用户反映大Y电机温度高，公司设计处对老大Y设计其发热温升是当超载10%时，温升是56K,在额定状态下，温升是40K，也就是说，如超载温度上升特别快.高，当用户反映电机绕组温度高时（大Y）我们首先要了解其带负载的情况，电流情况，有没有带进相器，如果有超载这就是电机绕组温度高的原因。一般情况下大Y在正常负载其绕组温度不会超
防止汽轮机轴瓦损坏 1、机组大小修中必须做好润滑油压、油泵、盘车的逻辑实验工作，实验正常方可允许机组启动。机组起动前交流油泵、顶轴、盘车运行，直流油泵必须处于联动备用状态。机组启动定速主油泵运行后，各油泵处于备用联动状态。机组运行中交、直流油泵、顶轴油泵、高压油泵、盘车及其自起动装置，应按规定进行定期试验工作，保证处于良好的备用状态。机组正常停机前，必须进行交、直流油泵、顶轴油泵、高压油泵、盘车启动试验，好用后方可进行停机操作。 2、油系统进行切换操作（如冷油器、辅助油泵、滤网等)时，应在指定人员的监护下按操作票顺序缓慢进行操作，操作中严密监视润滑油压的变化，严防切换操作过程中断油。 3、机组起动、停机和运行中要严密监视推力瓦、轴瓦钨金温度和回油温度。当温度超过标准要求时，应按规程规定的要求果断处理。 4、在机组起停止过程中应按规定的转速起、停顶轴油泵。 5、在运行中发生了可能引起轴瓦损坏（如水冲击、瞬时断油等)的异常情况下，应在确认轴瓦未损坏之后，方可重新起动。 6、油位计、油压表、油温表及相关的信号装置，必须按规程要求装设齐全、指示正确，并定期进行校验。 7、油系统油质应按规程要求定期进行化验，油质劣化及时处理。在油质及清洁度超标的情况下，严禁机组起动。
8、应避免机组在振动不合格的情况下运行。 9、润滑油压低时应能正确、可靠的联动交流、直流润滑油泵。为确保防止在油泵联动过程中瞬间断油的可能，当润滑油压降至0.07MPa 时联启交流润滑油泵，降至0.06MPa时联启直流润滑油泵，0.05MPa 机组跳闸，0.03MPa连跳闸盘车。 10、加强直流系统本体及各参数检查应正常，直流电压应正常。直流润滑油泵的直流电源系统应有足够的容量，其各级电源应合理配置，防止直流电源故障时使直流润滑油泵失去电源。 11、交流润滑油泵电源的接触器，应采取低电压延时释放措施，同时要保证自投装置动作可靠。 12、加强运行操作管理，停机后应确认高压旁路减温水门关闭严密，旁路管疏水打开，以防止因减温水泄漏，造成汽轮机进水。 13、加强对抽汽逆止门的检修和试验，防止因抽汽逆止门关闭不严造成向汽轮机返水。 13、机组柴油发电机定期试验结果正确，并做好记录。巡视检查柴油机系统正常。 14、加强UPS装置系统检查状态正常无报警；检查UPS系统电源正常，定期切换至保安段电源、直流电源UPS应正常。并做好记录。 15、做好交、直流油泵定期试验工作，并做好记录。
气缸磨损的原因： 1.润滑不良: 发动机启动后，活塞环会在气缸壁上布油，由于气缸上部的润滑条件较差，不宜形成良好的油膜，使气缸上部与活塞环形成干摩擦，造成气缸磨损。 2.酸性物质造成的腐蚀: 汽油中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。 3.高压造成的机械磨损: 发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于气缸壁上的正压力的大小。 4.磨料磨损: 当进人气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有杂质时，将产生磨料磨损。
一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。 减少气缸磨损的主要措施 气缸的磨损主要发生在某些不良条件下，因此要尽量避免。 减少气缸磨损的主要措施如下:
1）发动机的起动尽量做到“少、慢暖”。 “少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。 2）运行中保持发动机正常工作温度。 因温度过低对气缸有腐蚀磨损，温度过高则润滑油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。保持发动机适当温度的方法：除正确使用水箱百叶窗外，还需检查节温器工作是否正常。有的驾驶员随意拆除车辆节温器，结果造成气缸腐蚀性磨损严重。 3 )行驶时。 应当低挡起步、合理装载、中速行驶、平顺操作。发动机长时间超负荷工作，易出现润滑不良，加剧气缸磨损，产生粘着磨损，严重的出现“拉缸”。采取上述操作法，不仅行车安全，而且有效地延缓了发动机磨损。技术熟练、责任心强的驾驶员往往能做到20-30多万km无大修。 4）确保发动机润滑良好。 经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。 5 )发动机不宜长时间、小油门空转。 因燃油在燃烧不充分的条件下，产生大量的酸性物质，造成气缸腐蚀磨损严重。 日常维护方面的措施 1)定期更换空气滤芯。 空气中的灰尘是造成气缸磨料磨损的主要原因，不按规定对空气滤芯进行定期清洗和更换将大大缩短发动机的使用寿命。特别应注意空气滤芯安装后气道的密封。 2)确保发动机润滑良好。 驾驶员除坚持定期检查机油，做好补给、更换工作外，还必须正确选用机油。机油的质量等级应符合技术要求，粘度要适宜，太稀则润滑不易保证，易产生粘着磨损，太稠则流动不畅，易产生于摩擦。在冬夏换季时，要及时更换机油。
实训项目三气缸磨损的检测 一、实训参考课时： 4课时 二、实训目的及要求 （一）了解气缸磨损的特点和规律； （二）掌握量缸表检测气缸磨损程度的方法； （三）掌握气缸修理尺寸的确定方法； 三、实训设备及工量具 （一）设备发动机气缸体一台；其它发动机气缸体一台， （二）工量具量缸表两付。 四、试验内容 （一）熟悉量缸表的结构和使用方法。 （二）对磨损后的气缸进行实际操作检测。 五、实训操作及步骤 1、了解百分表和量缸表的结构和使用方法 （1）百分表 百分表主要用于测量零件的形状误差(如 曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或 配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有 0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百 分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格 表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可 指示大指针转过的圈数。 在使用时，百分表一般要固定在表架上， 如图所示。用百分表进行测量时，必须首先调整 表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当 的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0” 刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。 （2）量缸表 量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图所示。 测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。百分表 1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架 量缸表 1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 防止汽轮机轴瓦损坏技术 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9701-86 防止汽轮机轴瓦损坏技术 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1汽轮机在启动前必须化验油质合格，方可启动，否则联系检修滤油。 2运行中要保证轴封供汽压力在规定范围内，防止油中进水。 3汽轮机启动前，必须做低油压试验和就地启动交、直流润滑油泵的按钮试验并好用，否则严禁启动汽轮机。主油箱和贮油箱油位应保持正常。 4汽轮机停止前，必须试转交、直流润滑油泵、顶轴油泵、盘车装置正常方可进行停机操作。 5升速过程中，尤其是热态启动时，要随时监视各轴承温度和回油温度，发现异常及时汇报并采取措施。 6汽轮机升速和惰走过程中严密监视交流润滑油泵的工作情况和润滑油压的变化情况，润滑油压下降
到0.8Mpa时，立即启动直流润滑油泵，如仍不能保持油压，立即破坏真空，紧急停机。 7汽轮机定速后，检查射油器出入口压力在额定值，方可停止润滑油泵，同时注意润滑油压，如发现油压下降立即重新启动润滑油泵。 8冷油器在运行中严禁水压高于油压运行。 9严禁机组在较大的振动下长期运行。 10运行中进行冷油器切换要有领导批准，研究好措施及注意事项，设专人监视油温、油压的变化情况，严防出现油温升高或油压下降，备用冷油器开启油侧放油门见油，即确证备用冷油器充满油后方可进行操作。11严格执行《设备定期试验轮换标准》。及时对交、直流润滑油泵、顶轴油泵进行定期试验。 12主油箱油位在保持正常，在-150—+150mm之间，油位低时联系检修补油。 13正常巡回检查中，应仔细检查润滑油系统各放油门、放空气门、排污门关闭严密，事故放油门不允许加锁，可加铅封，应挂有明显的“禁止操作”标示
今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析，切磋.切磋，有错的地方请予以纠正，有不清楚的地方，请找我了解。 一、轴瓦温度高：分为两种，一种是真正瓦温高，一种是测量上的问题，真正的瓦温高也分为两种，一种是轴瓦磨损，一种是用油牌号不对，或使用的油时间过长，油变质，新油买的是混合油，劣质油（市场假货）。 1、磨损主要是端面靠住了，也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了，转起来两者相摩擦，自然温度会搞，产生的原因是：电机转轴轴向受力，使得磁力中心线偏移。轴向受力又与安装有关，特别是联轴器的水平度，同轴度与安装图纸要求相差太大。 2、其次是连轴器加工精度太差，外圆大小不一，孔与孔很难对准，按装时尼龙棒硬打进去。 3、另一种就是缺油或不能形成油膜，将瓦底烧了，上瓦或下瓦巴金氏合金溶了，轻者修刮，重者换瓦。 4、测量上的问题，就是表计与实际温度差距大，如所测线路过长线电阻大，二根接线没有接补偿线等，这种情况可以在机旁测量测温元件电阻，换算成温度再与表计温度对比，就知道该差多少。 5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警，环境温度要求在40℃以下，轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化，反之就有问题。 6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概，就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二，侧面间隙是顶部间隙一半，过大过小都容易造成发热。 二、电机电流大 1、超额定电流，有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对，
所反映的电流值肯定是不对的，有的高压柜的表计计量本身误差较大（大10几安）有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大，起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大，所谓电压低电流大就是这种情况。 2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满，电机的电流已到了额定电流，因此不敢再加了，认为电机有问题，要求速派人来处理，这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一档选，而非往上一档选，因为这样可以节省采购成本，如所配电机功率需1500KW，就选用1400KW，不选用1600KW，1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别，这就造成了电机额定电流到了，而负荷还没加满，为这事我们去过现场多次。有的用户（大多数）采取在转子回路加一台进相器，由于增加进相器其功率因子提高了，定子电流降下来了，认为又能加负荷，其进相器褪下时电流又超了，实际是超负荷了，结果是产量高了，电机出故障概率大了，我们知道电机功率的计算是：p=V I √ 3 cosφη,这是一个等式，当P（功率）不变，等式的右边改变一个数字，其中一个增大了，一个就要减小，一个减小，另外一个必然增大，以1600KW为例：用户投入进相器电流也保持109A这时的功率因子上升到了滞后，因为用户一般不考虑功率因子，只看电流，通过计算这个等式的结果是1705KW，实际电机的负荷是1705KW，这种情况我们在外所遇到占90%,主机厂把我们电机留有的余量全部用尽，（因为到了这个时候磨机设计的装载量基本加完）,特别是现在我们大Y1600的电机铁心由10档缩小为9档，其空载电流由41A左右上升到55A(6KV),那么我们的余量没有了，磨机厂再挖余量，电机就故障更多了与用户的矛盾也就更多，有的用户反映大Y电机温度高，公司设计处对老大Y设计其发热温升是当超载10%时，温升是56K,在额定状态下，温升是40K，也就是说，如超载温度上升特别快.高，当用户反映电机绕组温度高时（大Y）我们首先要了解其带负载的情况，电流情况，有没有带进相器，如果有超载这就是电机绕组温度高的原因。一般情况下大Y在正常负载其绕组温度不会超过规定温度。超载后除引起绕组温度高外，还会引起一连串的其它故障，如转子并头套拉弧、放
编号：SM-ZD-81539 论汽轮机的磨损事故及预 防措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
论汽轮机的磨损事故及预防措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 摘要：针对近年来国内外大型汽轮机动静磨损事故发生的较为频繁, 设备的损坏事故则更加突出的问题, 结合多年的运行经验, 对通流部分动、静磨损的原因进行了分析, 提出了防止动、静摩擦的技术措施。 关键词：汽轮机; 通流部分; 动静磨损 1 通流部分动、静磨损的原因分析 1. 1 动静部套加热或冷却膨胀不均匀 由于高压汽轮机相对于转子来说汽缸质量比较大, 而受热面比较小, 即转子和气缸的质面比相差较大, 在启动过程中转子加热和膨胀速度比汽缸快, 这样产生了膨胀差值, 通常称之为胀差, 如果胀差超过了轴向的动静间隙, 就会在轴向产生动静摩擦。由于上下汽缸散热和保温条件等不同因素, 上下缸也会产生温差, 汽缸法兰内外壁受热条件不同也会产生温差, 这些温差都会使汽缸变形, 变形改变了动静部分的
WD615发动机轴瓦损坏的原因分析 发表时间：2012-03-06T17:00:45.993Z 来源：《赤子》2012年第2期供稿作者：李洪岐[导读] 安装机油滤清器一定要细心检查，安装之前应先看一下滤清器外表有无破裂和挤压痕迹，如有应坚决不用。 李洪岐 （龙煤集团七台河分公司铁路运输部，黑龙江七台河 154600）摘要：本文详细分析了WD615发动机轴瓦损坏的几种原因及故障现象。提出了预防发动机轴瓦损坏的措施。对于正确维修使用发动机提供了保证。 关键词：发动机；轴瓦损坏；预防 WD615发动机在使用过程中，由于使用不当经常会发生轴瓦烧熔的机械事故，轴瓦烧熔也就是俗称的烧瓦，由于润滑油中断供给和供给不足，或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成，在曲轴轴颈和轴瓦间引起半摩擦或干摩擦，产生热量导致发动机烧熔。轴瓦烧熔，曲轴被轴瓦抱死是一种严重的机械事故。 1 轴瓦烧熔的原因 1.1使用不当。当WD615发动机较长时间处于超负荷运转状态时，发动机润滑油温度增高，润滑油粘度下降，导致机油压偏低，轴和轴瓦之间的油膜就不易形成，摩擦产生的热量不能很好地带走，造成摩擦和磨损的加剧，导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。 1.2冬季使用操作不当。在冬季，环境温度低于0℃时，快速强行起动发动机，此时由于气温低，机油粘度大，轴和轴瓦之间的润滑油流还没有形成，引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机，正确的作法是第一次使用起动机起动，待发动机快点火时停止起动，主要是让机油泵泵油并输送到油道内，稍停3分种后再起动机起动发动机直至点火。发动机起动后应怠速（550~650转/分钟）运转5~10分钟左右，待机油压力上升，水温上升后再动车。 1.3油膜难以形成。润滑油不纯或使用周期过长，没有及时地更换，或由于其他原因造成机油变质，破坏了油膜的形成，引起发动机轴瓦烧熔。 1.4发动机机油严重缺少。发动机机油在运行中起到四个作用，即润滑、清洗、冷却、防腐。若发动机机油油位不足，机油严重缺少，润滑、冷却不足，造成发动机轴瓦温度迅速升高，轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形，间隙消失，金属间的直接接触更加严重，在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉，使发动机轴瓦温度急剧升高，烧瓦就不可避免了。 发动机机油严重缺少的原因许多，主要是滤清器严重堵塞，机油泵损坏，润滑油管路堵塞，油管严重漏油，油管接头破裂等。发动机烧机油，不及时添加机油及更换机油滤芯时检查不细，胶圈脱落，堵住油道导致发动机烧瓦。 同一台发动机由于严重缺少机油造成的破坏形式不完全相同，这是由于温度的综合效果所致，轴颈和轴瓦间隙的微小变化和供给的机油量不完全相同，轴瓦损坏过程的速度也不完全相同。开始缺少机油时，出现的高温导致轴瓦表面层和内衬中的合金产生微小的熔化。熔化后的合金被涂抹在表面上，如果这时停止运行，对曲轴轴颈的损坏并不大，如果继续提高运行，这层合金被烧掉，轴瓦损坏加速，最后将曲轴抱死。 1.5装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大。轴瓦和轴颈间隙过小会限制润滑油流，使机油不易进入，以至于摩擦热不能很好地带走。增加了轴瓦和轴颈的变型和产生烧瓦故障的可能性。轴瓦间隙过大，会使轴瓦和轴颈接触的孤长度变小，大大地增加了油膜的压力负荷，加剧了轴瓦的疲劳，同时也增大了曲轴的振动撞击。润滑油被挤了出去，失去了油膜的浮力，增加了轴瓦的磨损。 当发动机发生烧瓦故障后，曲轴必须光磨后必须进行表面硬度和耐久疲劳层进行热处理。不能只简单地对曲轴进行磨削加工，换加大的轴瓦，否则装配后运行不长间就又会出现了烧瓦事故，严重的会出现曲轴断裂，打坏气缸体的严重事故。 如果发生发动机烧瓦事故，曲轴被轴瓦抱死。轴瓦在连杆大头孔内转动，造成连杆大头孔径增大，这时连杆必须更换同一质量级别的连杆。否则会再次出现烧瓦事故。 WD615发动机主轴颈和主轴瓦的间隙为0.095~0.163mm，连杆轴颈与连杆轴瓦的间隙为0.059~0.127mm，装配时必须保证在此范围内，并切记连杆螺栓为一次构件不能第二次使用。 2 轴瓦的擦伤 轴瓦擦伤的故障一般发生在瞬时缺少润滑或润滑油瞬时断流的情况下，其表现特征为轴瓦和轴颈表面出现金属直接接触而呈斑痕和严重的擦伤痕迹。出现轴瓦擦伤的主要原因有两条，一是使用方面的原因，二是润滑油质量问题。 2.1使用方面的原因。主要表现在发动机起动后，在温度和压力都没有升高的情产况下，起动几秒就加到高速。由于这时尚没有形成充足的油流，轴瓦润滑不足，就出现了擦伤。WD615发动机起动后，油流充满发动机油道需要１５~４０秒左右，而强行加速３~８秒就可以达到最高转速。如果起动发动机后强行提高转速，轴瓦约有８秒种处于缺油状态而带负荷高速运转，轴瓦就会被拉伤、擦伤，损坏的速度是十分快的。 2.2润滑油的质量问。润滑油中的灰尘、杂质较多，使用时间过长而不及时更换，发动机经常高负荷、高温运转，就会造成轴瓦的擦伤。WD615发动机必须使用洁净性、抗氧化性高、防腐性和抗磨性更好的增压柴油机机油，绝不能使用普通柴油机机油。 3 轴瓦合金产生裂纹和脱落 发动机轴瓦由于不合理使用会产生合金脱落和裂纹。这是由于轴瓦和轴颈较频繁的直接接触，导致温度升高。使轴瓦内衬疲劳强度降低的缘故，从而在合金层出现极细的裂纹。 4 轴瓦的过度磨损 过度磨损发生在瞬时缺油并反复出现的情况下，主要原因有：（１）发动机在机油油面过低的情况连续工作，添加不及时。（２）发动机发动后，机油压力还没有升高就强行加速。（３）机油滤清器滤芯不合格，或严重阻塞不及时更换。（４）发动机油温过高。（５）机油牌号不符或机油质量不合格。每次发生时金属直接接触而缺油润滑，既不十分严重，时间也不长，但每次都会有一部分的轴瓦合金被磨下来，造成润滑间隙增大，久而久之使发动机机油压力下降，最后不能运行。 5 预防发动机轴瓦损坏的措施
浅谈汽轮机轴瓦磨损的原因分析与预防 汽轮机由于运行时间长、转速高，机组轴瓦磨损等故障时常出现，这严重影响了发电机组的正常运行。机组轴瓦磨损往往受多方面原因的影响，跟机组本体有关的任何一个设备或介质都可能是造成机组轴瓦磨损的原因，比如过负荷、蒸汽品质、振动、油质、误操作等等。对于新安装的机组，厂家制造、电建安装工艺不良也会造成轴瓦的磨损。因此，只有查明原因才能对症维修及预防，下面就轴瓦磨损的原因做以简要分析。 一、推力瓦磨损现象及原因 推力瓦烧损的事故特征主要表现为轴向位移大，推力瓦钨金温度及回油温度升高，外部特征是推力瓦冒烟。推力轴瓦烧损一般有以下几方面的原因。 1.推力轴承过负荷，发生推力瓦块烧损事故。 2.汽轮机发生水击或蒸汽湿度下降后处理不当。 3.蒸汽品质不良，叶片结垢。 4.机组突然甩负荷或中压缸进汽门瞬间误关。 5.油系统进入杂质，使推力瓦油膜破坏。 6.推力瓦块卡涩，安装时把关检查不严。例如长春第一热电厂出现的二号机推力瓦磨损事故中，推力瓦解体检查发现由于温度引线套筒过长，顶到推力瓦块上，瓦块失去自位功能，无法保证推力瓦正常工作状态。 7.高中压汽缸平衡管不畅，机组扣缸前要对平衡管进行检查，防止杂物堵塞通道。 8.与汽缸连接的管道应力过大。 二、支持瓦磨损现象及原因 支持轴瓦烧损事故的特征表现为轴瓦钨金温度及轴承回油温度急剧升高，一旦油膜破坏，机组振动增大，轴瓦冒烟，此时应立即手打危急保安器，破坏真空紧急停机。支持轴瓦烧损一般有以下几方面的原因。 1.运行中进行油系统切换时发生误操作，而对润滑油压又未加强监视，当润滑油压降低，使轴承断油，造成烧瓦。 2.机组启动定速后停润滑油泵，未注意油压，由于射油器进空气工作失常，使主油泵失压，润滑油压降低而又未联动，几个方面原因 3. 4.主油箱油位降到下限值 5. 6. 7.轴瓦在检修中装反或运行中移位。 8.机组振动强烈，使轴瓦钨金研磨损坏。造成机组振动的原因有：①转子不平衡的离心力；②联轴节缺陷或转子中心偏差；③发电机电磁力不平衡；④轴承油膜自激振荡；⑤蒸汽振荡；⑥转子热变形、热弯曲；⑦摩擦振动；⑧轴承座不稳固等。 9.由于安装、检修质量不良，使轴瓦间隙、紧力不合适，造成轴承润滑不良。 10.润滑油油质不良(含水、有杂质颗粒等)或供油量不足。 11.润滑油中进水，使油质乳化变质。供油系统进水一般是由于汽轮机高压端轴封漏汽压力过大或轴封供汽压力调整不当，使蒸汽通过轴承的挡油环进入供油系统而造成的。供油系统进水后，将引起润滑油乳化，腐蚀调节系统的各个部件，导致调节系统发生事故，且影响轴承的润滑。 12.轴瓦合金质量差或浇铸质量差。 13.轴瓦负荷分配不合理。 14.高中压缸负荷分配不合理。 15.
气缸圆度圆柱体的检测 一、实训内容 1.量具的使用； 2.气缸磨损测量； 3.气缸圆度、圆柱度误差的计算； 4.气缸修理尺寸的确定。 二、实训目的及要求 1.树立常备不懈的安全意识，培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习惯； 2.学会正确使用量具； 3.学会计算气缸圆度、圆柱度误差； 4.学会确定气缸修理尺寸。 三、实训设备 1、设备 丰田5A-FE发动机气缸体一个 2、工具 内径百分表一套、千分尺（75-100mm） 3、需要用以下器材及物品 砂纸、抹布 四、实训操作步骤 （一）气缸体磨损的分析 气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。当气缸的磨损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降、油耗增加，发动机不能正常工作。气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁。 发动机是汽车的心脏，而气缸又可以说是发动机的心脏，因此我们有必要对气缸的磨损规律及其原因进行探讨。 一、气缸磨损的规律 气缸在使用中，它的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的:沿气缸的长度方向看(纵断面),磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状;从气缸的平面看
(横断面),沿圆周的方向磨损后会失去原来的正圆形状。气缸上口活塞环接触不到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”(或称缸阶、缸肩)。 气缸磨损形成不圆和不柱度,超过一定的范围后,将破坏同活塞和活塞环的正常配合,都将使活塞环不能严密的紧压在气缸壁上,造成漏气、窜油,使发动机动力下降，油耗增加，发动机不能正常工作。 二、气缸磨损的原因 人们通过广泛的实践,发现造成气缸磨损的原因是多方面的,与下列几个主要因素有关: 1.润滑油的影响 (1)气缸上部由于靠近燃烧室,温度很高，同时气缸上部形成油膜的条件又差,受高温影响后,润滑油变稀,粘度下降,油膜不易保持,有时还可能被烧掉。 (2)可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的小油滴,不断冲刷缸壁，油膜强度减弱;若发动机在低温时,油滴更多,造成润滑不良,磨损更大,因此形成进气门相对应部位(进气门对面)的严重磨损。 2.腐蚀作用的影响 (1)气缸壁由于高温气体和蒸气的腐蚀而损坏。在燃烧过程中因燃烧生成的碳酸、蚁酸、醋酸、硝酸;及亚硫酸;在高温时产生的硝酸等酸类造成了气缸的化学腐蚀。 (2)当气缸壁温度低于80~85°C时，水蒸气便从燃烧产物中凝结出来聚成水珠，水珠与废气相接触,生成酸性物质(如硫酸、碳酸等),对气缸壁产生腐蚀作用。温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀作用也就愈大。 (3)由于多缸发动机上各缸的冷却效果不能--致,温度不能完全一样,所以各部位受到的腐蚀程度有所不同;如六缸的一缸前壁和六缸后壁,冷却效率较大,因此腐蚀就较严重。 进气门相对应部位和冷却效率较大的气缸壁附近的磨损最大。 3.机械磨损的影响 (1)发动机在作功过程中，气体窜入活塞环后面,因而剧烈地增加了活塞环在气缸壁.上的单位压力。当燃烧过程中的压力为40kg/cm2,第一道活塞环后面的压力约3kg/cm2。 由于第一道活塞环处，气缸壁的单位压力最大，将润滑油挤出,润滑不良;同时活塞环对气缸壁的压力是上大下小，因此，气缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”。 (2)由于活塞环因制造不合要求时,往往使活塞环.与气缸壁的接触不紧密，因而在可燃混合气的压缩和燃烧过程中,气缸上部的润滑油膜会被吹落，于是活塞环与缸壁产生半干摩擦。 (3)压在气缸壁.上的垂直压力的作用。由于这种力的作用，气缸壁和活塞裙部在