２０１０年第２期东北电力技术４３
图１３号瓦磨损照片
油泵本身故障，顶轴油泵满足设计要求。
ｂ．调整降低各轴瓦顶轴油压，增大３号、６号瓦顶轴油量，３号、６号瓦处大轴顶起高度仍不符合要求。
ｃ．逐一关闭各轴瓦顶轴油供油门，查找３号、６号瓦处大轴无法顶起至合格高度的原因，当顶轴油母管压力为１３．５ＭＰａ、３号、６号瓦顶轴油压为１２．５ＭＰａ时，３号、６号瓦处大轴无法顶起至合格高度（最高为４０斗ｍ）。
为此对３号瓦进行翻瓦检查；顶轴油油囊处有多处较深的沟痕（经鉴定为硬物磨划），顶轴油由此流出，无法建立顶轴油压是大轴无法顶起的真正原因。翻出６号瓦与３号瓦情况基本相同。其余各轴瓦先后相继翻出，均有轻微硬物划痕。当盘车装置拆卸完毕吊出后，检查发现盘车摆动齿轮齿顶处有一点损坏，涡轮轴套磨损，传动齿轮及其轴套、涡轮均有不同程度磨损。盘车箱内铜屑很多，盘车箱体下滤网损坏。图１为磨损后的３号瓦照片。
３轴瓦磨损原因及预防措施
ａ．盘车装置传动齿轮安装时偏心，造成盘车投入时传动齿轮歪斜，致使齿轮、涡轮轴套磨损脱落至润滑油中。可将盘车返厂更换３个传动齿轮，重新加工涡轮，传动齿轮重新装配合格。
ｂ．盘车传动齿轮齿顶未倒角，盘车时齿顶金属脱落至润滑油中。可将盘车返厂对传动齿轮进行倒角处理，处理后返回现场安装。
ｃ．盘车装置摆动齿轮与大轴齿轮啮合处齿侧装配间隙过小（图纸装配要求为５０～５５斗ｍ），盘
车齿轮易发生损坏。可根据盘车专家建议现场安装将盘车装置摆动齿轮及大轴齿轮啮合处齿侧装配间隙调整为７０～７５灿ｍ。
ｄ．盘车箱体下铜制滤网有漏洞，盘车部件损坏脱落后，经滤网漏洞进入润滑油，致使轴瓦硬物
磨损。可由厂家对滤网进行更换或修补。
ｅ．油系统轴承箱处可能存在死角，硬质异物藏在此处，油循环后冲刷至润滑油中，再进入轴
瓦。可对轴承箱、前箱润滑油滤网等处进行彻底清
扫。
ｆ．顶轴油管路是油系统冲洗死角，顶轴油泵
运行后，残留在油管内的硬物直接进入轴瓦，致使轴瓦磨损。可在安装进行焊接时注意防止硬物留在
管内，调试时用压缩空气进行吹扫。
ｇ．润滑油内存在硬质物，润滑油取样仅代表部分润滑油油质，部分油质可能不合格。可在首次
启动油质化验合格后，继续滤油１～２天再进行盘
车。
ｈ．３台顶轴油泵均已调至最大流量范围，刚好满足设计要求流量，无裕量。可在投产后利用技改机会更换流量更大的顶轴油泵。
４结束语
清河发电有限责任公司６００ＭＷ新机组防腐启动前盘车磨损各轴瓦除３号、６号瓦更换新瓦外，其余各轴瓦经研刮后已重新安装完毕，盘车返厂维修后已回装完毕。在２００９年９月１５日第２次防腐启动过程中未出现任何问题。新机组从设备监造、人厂安装、调试等每个环节工作都做细、做实，牢牢把好质量关，就会尽可能避免设备损坏事故的发生，尤其是盘车损坏导致轴瓦磨损，进而影响工期，影响机组达标投产和公司效益。
作者简介：
邓海涛（１９７４一），男，工程师。现从事机组集控运行工作。
（收稿日期２００９—１０一２８）
一常见轴瓦故障分析 (2) 二:常见故障 (2) 1．烧瓦 (2) 2.轴瓦擦伤 (4) 3.轴瓦合金裂纹和脱落 (4) 4.轴瓦剧烈磨损 (5) 三、轴瓦故障的诊断和排除 (5) 1.连杆轴瓦烧蚀 (5) （1）症状 (5) 2.曲轴轴瓦烧蚀 (6) （1）故障症状 (6) 说明 (6) (2)故障排除方法 (6) 四、轴瓦使用注意事项 (7) 五结论 (8)
一常见轴瓦故障分析 发动机主轴瓦与连杆瓦产生的故障多为"烧瓦"."拉瓦".与"砸瓦"三种. "拉瓦"往往是由于油脏,混在机油当中的微小机械杂质随着机油流向了轴与瓦之间,坚硬的杂质往往将瓦的合金拉伤. "砸瓦"的故障往往是由于轴颈与轴瓦之间的间隙过大,机油变质或强度不够,在轴与瓦之间的冲击力的作用下油膜不复存在,使瓦片上的合金产生龟裂,严重时会产生合金脱落! "烧瓦"轴瓦的一个综合性故障.主要由于润滑不善造成轴瓦烧损,严重时轴瓦与轴颈烧结而产生滚瓦事故.主轴承,连杆轴承间隙过大,由于泄漏机油压力偏低供油不足使局部缺油,机械杂质或油污将油道堵死,机油泵的集滤器脱落,油底缺油等都会造成烧瓦的故障."拉瓦","砸瓦"也都会造成烧瓦事故. 往往是先拉,先砸而后由于机油压力偏低缺油而烧瓦. 二:常见故障 1．烧瓦 一般在轴瓦和曲轴轴颈间因没有机油、机油不足或其他原因而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下发生烧瓦。导致烧瓦的具体原因有以下几种： (1)发动机长时间在高负荷条件下运转。这时发动机机油温度高，
机油粘度下降，机油压力偏低，在曲轴轴颈和轴瓦之间不易形成正常的润滑油膜，以致轴颈和轴瓦摩擦表面产生高温，轴瓦烧熔。 (2)冬季启动发动机的操作不当。冬季环境温度低于0℃时，如果强行快速启动发动机，由于此时机油粘度大，发动机转速低，在轴颈和轴瓦之间难以形成润滑油膜，以致发生烧瓦故障。 (3)机油变质。如果机油不纯或机油因使用时间太长等原因而变质，则润滑油膜不易形成，以致发生烧瓦。机油变质是导致汽车发动机产生烧瓦故障的主要原因。 (4)润滑系统中机油严重不足。若机油严重不足，则轴颈和轴瓦摩擦表面的温度迅速升高，发生烧瓦。导致机油严重不足的主要原因是：机油滤清器严重堵塞、机油泵损坏、机油管路堵塞或严重漏油，油管接头破裂或未及时添加机油等。 (5)轴颈和轴瓦的间隙不符合标准。该间隙影响润滑油膜的形成。若间隙过小则机油不易进入轴颈和轴瓦的摩擦表面间，无法形成润滑油膜。若间隙过大，则润滑油膜的厚度减小，不能把摩擦表面完全隔开，发生烧瓦故障的可能性也就增加。并且，过大的间隙还会增大轴颈与轴瓦间的振动和撞击，导致润滑油膜破裂。 (6)曲轴的磨修破坏了轴颈表面耐磨层和耐疲劳层。汽车发动机的曲轴轴颈经过良好的热处理，具有高耐磨层(一般厚度为0.1～0.2mm)和耐疲劳层(在高耐磨层下，厚度为0.8mm)。如果在发生烧瓦故障后将发动机曲轴任意磨削修理，将会失去原有的高耐磨层和耐疲劳层，以致很快地发生烧瓦故障。另外，如果在曲轴和轴瓦的装配过程中，
600MW发电机组 #x机组#1#2轴瓦大修作业文件包 批准： 审定： 审核： 编写： XXXX公司XX发电分公司 2011年10月
XXXXXX分公司#x机组#1#2轴瓦 大修作业文件包 版次：3 目录 序号内容页码 1 前言 2 2 概述 3 3 检修文件包附件目录 4 4 修前设备状态检查与诊断 5 5 工作所需工作人员计划 6 6 工作所需备品配件准备 6 7 工作所需消耗性材料准备 6 8 检修所需工器具准备7 9 检修所需测量用具准备7 10 检修所需试验器具及电动工器具准备7 11 检修所需参考图纸资料8 12 反事故技术措施计划9 13 质量检验验收及技术监督计划10 14 安全风险分析以及预防措施 11 15 检修程序12-13 16 设备品质再鉴定单14 17 检修报告 15-16 18 检修情况说明17 19 更换备品配件统计18 20 消耗材料统计18 21 检修实际所用工时19 22 检修记录清单20 23 检修记录21-22 24 检修文件包附件23-26
XXXXXX分公司#x机组#1#2轴瓦 大修作业文件包 版次：3前言 为认真贯彻执行《发电企业设备检修导则》、《中国XX集团公司燃煤机组检修管理办法（A版）》，落实“预防为主，计划检修”的方针，强化检修过程控制，实现检修作业标准化、规范化、程序化、高效化的要求，以全面提升检修管理水平，特制定本检修作业文件包。1. 编制说明： 1.1 本检修作业文件包包括了“前言、概述、检修资源准备、质量检验验收及技术监督计划、安全风险分析与预防措施、检修工序及质量要求、设备再鉴定、检修报告、设备质量缺陷报告、不符合项报告”等内容，为检修实现全过程规范化管理提供支持材料。 1.2本检修作业文件包适用于600MW机组#X机主机#1#2轴瓦的标准大修及类似于大修性质的抢修。 1.3 本检修作业文件包的消耗材料计划根据《发电设备标准大修材料消耗》并结合设备修前状态诊断编制。 1.4 本检修作业文件包的危险点分析以及防范措施根据《电业安全工作规程》、《现场安全规程》、《火力发电厂危险点分析及预控措施》，并结合现场实际情况编制而成。 1.5 本检修作业文件包的设备检修工序及质检点、技术监督设置参考《发电机组大修标准项目和验收质量标准600MW机组汽机专业》，并结合中国XX集团公司部分企业相关资料编制而成。 1.6 本检修作业文件包需经生产技术部审核，总工程师（生产副总经理）批准后方可使用。2．编制目的： 2.1有利于检修项目管理，规范检修作业行为，便于检修管理全过程控制，确保#1#2轴瓦修后符合质量要求。 2.2有利于检修方执行，提供完善、标准、规范的检修作业程序。 2.3有利于检修资料归档。 3.确保目标： 3.1 确保#1#2轴瓦检修全过程无不安全因素发生。 3.2 确保#1#2轴瓦检修项目的验收率、合格率为100％，质量评价为“优秀”。 3.3 实现#1#2轴瓦修后试运合格，达到修后运行100天无故障。 3.4 确保#1#2轴瓦修后技术参数达到目标值。 4. #1#2轴瓦结构概述： #1#2轴瓦主要作用是支撑主机高中压转子,它是由轴承壳体、上半瓦块（2块）、下半瓦块（2块）、油封环、油封环体及球面垫块等部件构成.
For personal use only in study and research; not for commercial use 检修工序卡页：6/13 主要安全措施 1 工作人员工作前应办理票，进入工作现场必须戴安全帽，严格执行各项安全规程。 2 工作票开工时应仔细审阅，与运行人员共同检查安全措施的执行情，确认后方可开工。 3 各项工作应严格按规程进行，严格防止漏项。 4 工作负责人应随身携带工作票，施工现场在收工后应做到工完、料净、场地清。现场所有工作人员应养成良好的文明施工习惯，作好现场清理整顿工作，使作业场所保持整齐、清洁、安全、卫生。 5 重大部件的处理要有技术措施。 6 起吊重物，要有专人指挥。 7 施工现场使用的照明线和临时线，严禁乱拉、乱接，容器内照明电压不得大于36V。 工序汇总 工序号设备名称工作内容工时项目确认 1 轴瓦解体□（） 2 测量轴瓦间隙□（） 3 测量桥规间隙□（） 4 整修轴瓦乌金接触及检查顶轴油囊油隙□（） 5 检查测量轴承间隙与紧力□（） 6 检查轴瓦接触状况□（） 7 推力轴承检修□（） 工序号工艺步骤及内容质检点质量标准□1轴瓦解体□2轴承合金表面光滑、无脱胎、碎落、裂纹、腐蚀、过热和异常磨损。 □3椭圆形轴瓦油隙： #1瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm
顶部间隙: 0.34-0.44mm □1.1拉出轴瓦座上立销两侧垫片，拆除瓦盖上测温和保护元件，拔出水平结合面销子，拆去水平结合面螺栓，吊出轴承盖。 □1.2拆除球枕水平面连接螺栓，拔出销子，吊出上半瓦枕。拆除球面壳体水平面销子和连接螺栓，吊出上半球面壳体。 检修工序卡页：7/13 □1.3拆除顶轴油管的接头。瓦口间隙: 0.37-0.42mm #2瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.46-0.58mm 瓦口间隙: 0.49-0.55mm #3瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.46-0.58mm 瓦口间隙: 0.49-0.55mm #4瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.42-0.52mm 瓦口间隙: 0.45-0.50mm #5瓦：球面紧力：0.03-0.05mm 顶部间隙: 0.418-0.47mm 瓦口间隙: 0.459-0.485mm □ 5轴颈与下瓦接触均匀，接触60度左右；轴瓦两端5-10mm范围内保持与轴颈0.02mm的楔形间隙。 □6油挡间隙： 1) 固定内油挡间隙： 上部：0.15～0.20mm 两侧：0.10～0.15mm 下部：0.05～0.10mm 2) 外油挡间隙： 上部：0.20～0.25mm 两侧：0.10～0.20mm 下部：0.05～0.10mm 3) 浮动油挡间隙：0.10～0.15mm 4) #5瓦外油挡间隙: 上部：0.16～0.25mm 两侧：0.08～0.15mm
汽轮机振动大的原因分析及其解决方法 摘要：为了保障城市经济的发展与居民用电的稳定，加强汽轮机组日常保养与维护，保障城市供电已经成为了火力发电厂维护部门的重要任务。文章就汽轮机异常振动的原因进行了分析与故障的排除，在振动监测方面应做的工作进行了简要的论述。 关键词：汽轮机；异常振动；故障排除；振动监测；汽流激振现象 对转动机械来说，微小的振动是不可避免的，振动幅度不超过规定标准的属于正常振动。这里所说的振动，系指机组转动中振幅比原有水平增大，特别是增大到超过允许标准的振动，也就是异常振动。任何一种异常振动都潜伏着设备损坏的危险。比如轴系质量失去平衡（掉叶片、大轴弯曲、轴系中心变化、发电机转子内冷水路局部堵塞等）、动静磨擦、膨胀受阻、轴承磨损或轴承座松动，以及电磁力不平衡等等都会表面在振动增大，甚至强烈振动。 而强烈振又会导致机组其他零部件松动甚至损坏，加剧动静部分摩擦，形成恶性循环，加剧设备损坏程度。异常振动是汽轮发电机运转中缺陷，隐患的综合反映，是发生故障的信号。因此，新安装或检修后的机组，必须经过试运行，测试各轴承振动及各轴承处轴振在合格标准以下，方可将机组投入运行。振动超标的则必须查找原因，采取措施将振动降到合格范围内，才能移交生产或投入正常运行。 一、汽轮机异常振动原因分析 汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。由于其运行时间长、关键部位长期磨损等原因，汽轮机组故障时常出现，这严重影响了发电机组的正常运行。汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。由于机组的振动往往受多方面的影响，只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是机组振动的原因，比如进汽参数、疏水、油温、油质、等等。因此，针对汽轮机异常震动原因的分析就显得尤为重要，只有查明原因才能对症维修。针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。 二、汽轮机组常见异常震动的分析与排除 引起汽轮机组异常振动的主要原因有以下几个方面，汽流激振、转子热变形、摩擦振动等。 （一）汽流激振现象与故障排除 汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，且增大应该呈突发性，如负荷。其原因主要是由于叶片受不均衡的气体来流冲击就会发生汽流激振；对于大型机组，由于末级较长，气体在叶片膨胀末端产生流道紊乱也可能发生汽流激振现象；轴封也可能发生汽流激振现象。针对汽轮机组汽流激振的特征，其故障分析要通过长时间的记录每次机组振动的数据，连同机组满负荷时的数据记录，做出成组曲线，观察曲线的变化趋势和范围。通过改变升降负荷速率，从5T/h到50T/h的给水量逐一变化的过程，观察曲线变化情况。通过改变汽轮机不同负荷时高压调速汽门重调特性，消除气流激振。简单的说就是确定机组产生汽流激振的工作状态，采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。 （二）转子热变形导致的机组异常振动特征、原因及排除 转子热变形引发的振动特征是一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数有密切关系，大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段，此时转子温度逐渐升高，材质内应力释放引起转子热变形，一倍频振动增大，同时可能伴随相位变化。由于引起了转子弯曲变形而导致机组异常振动。转子永久性弯曲和临时性弯曲是
斯太尔潍柴发动机轴瓦损坏的原因分析 ㈠轴瓦的烧熔 轴瓦烧熔，也就是俗称的烧瓦（化瓦），由于润滑油中断供给或供给不足，或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成，在曲轴轴颈和轴瓦间引起半干摩擦或干摩擦，导致发动机轴瓦烧熔，轴瓦烧熔，曲轴被轴瓦抱死，是一种严重的机械事故，而其后果相信大家早已经知道，那么如何导致此事故的发生呢？我总结了以下几点： ①使用不当。当发动机较长时间处于超负荷运行状态时，发动机润滑油温度增高，润滑油粘度下降，导致机油压力偏低，轴和轴瓦之间的油膜就不易形成，摩擦产生的热量不能很好的被带走，造成摩擦和磨损加剧，导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。 ②冬季起动操作不当。在冬季，环境温度低于0度时，快速强行起动发动机，此时由于气温低，机油粘度大，轴和轴瓦之间的润滑油膜还没有形成，引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机应该是在第一次起动发动机待发动机快点火时停止起动，目的是让机油泵泵油并输送到油道内，稍停1--3分钟后再起动发动机直至点火，此时发动机的转数应在650r/min，运转5分钟左右，待机油压力和水温上升后再起步。如果车辆的起动温度太低（低于10度）的话，我建议大家可以用喷灯之类的加热器材对油底壳进行加热，以减少机油泵泵油阻力，加速机油循环速度。 ③油膜难以形成。润滑油质量太差或者使用周期太长没有及时更换，或由于其它原因造成机油变质，破坏了油膜的形成，引起发动机轴瓦烧熔。而这里需要大家注意的是，有时候喷油器卡住，使喷入气缸内的柴油不雾化，进而燃烧不充分或不燃烧，导致多余的柴油顺着缸壁流入油底，使机油被稀释，粘度变低，油膜形成困难，当检查机油尺的时候会有较大柴油味，机油油面也会相应的升高，另外一点，柴油输油泵内漏也可导致此情况的发生，望大家注意。 ④机油严重缺少。发动机机油在运行中起四个主要作用，即润滑.冷却.密封及防腐，若发动机机油油位不足，机油严重缺少，因润滑.冷却不足，造成发动机轴瓦温度骤升，轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形，间隙消失，金属间的直接接触更加严重，在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉，使发动机轴瓦温度急剧升高，烧瓦就不可避免了。 ⑤装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大，轴瓦的轴颈间隙过小会限制润滑油流，使机油不易进入，以至摩擦热不能很好的被带走，增加了轴瓦变形和产生烧瓦故障的可能性；轴瓦间隙过大，会使轴瓦和轴颈接触的弧长度变小，大大的增加了油膜的压力负荷，加剧了轴瓦的疲劳，同时也增大了曲轴的振动撞击，润滑油被挤出去，失去了油膜的附力，增加了轴瓦的磨损。这里提醒大家，如果曲轴出现了烧瓦故障，最好更换新的，千万不要到小店里进行简单的磨削加工。 （主轴瓦和主轴颈的间隙为0.095--0.163mm,连杆轴瓦和连杆轴颈的间隙为0.059--0.127mm） ㈡轴瓦的擦伤
Q/ITKTPC12 8004—2019 8号机汽轮机1号轴瓦检修作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了8号机汽轮机1号轴瓦检修工作涉及的技术资料和图纸、安全措施、备品备件、现场准备及工具、工序及质量标准和检修记录等相关的技术标准。本指导书适用于8号机汽轮机1号轴瓦检修。 2 本指导书涉及的资料和图纸 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 DL 5190.3-2012 电力建设施工技术规范第3部分：汽轮发电机组 DL/T 5210.3-2009 电力建设施工质量验收及评价规程第3部分汽轮发电机组 D600D-B00001AZM 汽轮机主机证明书 Q/ITKTPC 1003-2018 三、四单元集控运行规程 D600B-241000A 汽轮机1号轴瓦图纸 3 安全措施 3.1 工作票安全措施确认，确认汽轮机各油泵已停止运行，盘车已停止运行且盘车电机已停电，发电机密封油系统停运，且发电机退氢完毕。 3.2 起吊轴承箱、轴瓦前，应联系热工人员将所有热工线拆除，避免在起吊过程中造成热工线折断现象。 3.3 所使用的手拉葫芦、吊索及起重设备应检验合格，并发放相应的合格证，每日对起重设备进行检查并做好记录。部件起吊前应确认起重设备安全、可靠后方可使用；起重作业人员必须持证上岗，起吊作业必须由有经验的专业人员进行指挥、操作,必须严格执行起重作业相关规定。 3.4 起吊物品必须绑扎牢固，吊钩需挂于起吊物重心，吊钩钢丝绳需保持垂直。严禁歪拉斜吊；起吊时应避免绳、链打结，绳、链不应与棱角、光滑部位直接接触。 3.5 起吊过程中，应设好检修围栏，并派专人监护，严禁人员在吊装物下方通过或者逗留。 3.6 在翻瓦过程中，工作人员严禁触碰轴瓦的棱角，避免倒链滑链、钢丝绳断裂，造成人员受伤。 3.7 松解螺栓时，待扳手卡紧后方可用力，避免扳手滑脱造成人员受伤；如若使用手锤、大锤，严禁戴手套且挥锤方向不得站人。 3.8 检修过程中，使用角磨机时应使用防护眼镜，避免火星飞溅造成人员受伤。 3.9 在检修区域如若进行动火作业时，应联系运行人员测量检修区域氢气浓度，待浓度合格后方可进行作业；动火时，应铺设防火毯、设置检修灭火器，并每隔2~4小时对氢气浓度进行测量。 3.10 检修过程中，涉及交叉作业时应统相互沟通、统一进行管理，避免造成人员受伤。 3.11 检修过程中应将相关油口做好封堵，并做好记录，避免异物跌落油口造成轴瓦损坏。 3.12 检修中使用的工具应由专人保管，并将工具用白布条绑扎并记录工具使用记录，工作人员使用完毕后应及时归还。 3.13 在检修过程中，工作人员应身穿连体服，严禁携带检修用工具以外的其它额外物品进行轴承的检修工作，如钥匙、手表、手机等。 1
防止制粉系统自燃和爆炸事故的技术措施 为防止锅炉制粉系统爆炸事故发生，针对我公司具体情况制定如下措施： 1）制粉系统附近应配备相应的消防设施且处于备用状态，消防蒸汽系统要随时备用,疏水门保持全开状态,保证消防蒸汽系统随时投入。 2）在启动制粉设备前，必须仔细检查有无积粉自燃现象，燃料人员应检查清理来煤有无铁块，石块等异物等。磨煤机启动暖磨前需投入消防蒸汽，时间不小于5分钟（消防蒸汽手动总门开度暂定3-5圈,压力0.8MPa）。 3）制粉系统启动前暖磨时，暖磨速度不要过快，采用低风量暖磨，风量控制在20t/h～30t/h，控制升温速度，温升速率不得大于3℃/min，正常启动暖磨时磨煤机入口一次风温不超过250℃出口温度尽量不超过75℃。启动前对磨煤机进行一次石子煤排放工作。 4）磨煤机正常运行过程中，燃用正常神混煤的磨进口温度不超过280℃，燃用准二掺烧煤种的入口温度不超过300℃，出口温度控制在65℃～75℃范围内；运行中的制粉系统不应有漏粉现象，发现漏粉及时联系检修人员清除漏粉点并联系保洁人员及时清除漏出的煤粉。 5）磨煤机正常运行过程中，发现原煤有自燃现象时，根据原煤仓料位及着火情况判定是否影响该台磨煤机运行，若煤粉仓上部有大量煤烟冒出，应该停运磨煤机并进行灭火处理。并做好相应的紧急停运该台磨煤机的运行调整措施和处理措施。 6）若发现原煤仓有自然现象时，应立即汇报值长，专业主管，燃料主管，并立即投入原煤仓CO2灭火，,派专人每半小时对自然原煤仓进行全面测温一次，燃料检查原煤仓处消防水及消防设施在良好备用状态，必要时申请公司领导同意后投入消防水灭火。 7）制粉系统停止前，逐渐减少给煤量，关小热风、开大冷风门，调整磨出口温度正常，关闭给煤机下闸板门，降低给煤机转速，待给煤机皮带走空后方可停运给煤机，磨煤机继续运行进行抽粉至磨煤机空载电流后停运，抽粉过程中对磨煤机排放石子煤，并注意磨煤机不发生振动，当有振动出现并有增大趋势时应立即停止磨煤机运行。磨煤机停运后应开启消防蒸汽5分钟。 8）停磨或磨煤机故障跳闸后（锅炉MFT除外），检查磨煤机出口门和热风关断挡板联锁关闭，消防蒸汽投入；时间5分钟。如果制粉系统故障跳闸后系统无法在短时间内启动，应对磨煤机进行甩煤和通风吹扫以将磨煤机及出口管道内煤粉吹扫干净。 9）发生MFT跳磨后，首先投入消防蒸汽，消防蒸汽必须暖管充分，通入消防蒸汽时间应不小于5分钟；首次启动制粉系统时若磨煤机内积粉多则考虑优先投入大油枪或对磨煤机进行甩煤处理后使用微油点火，再启动磨煤机运行； MFT跳磨前，如磨煤机出力大于25吨，
电机常见故障及原因分析 今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析，切磋.切磋，有错的地方请予以纠正，有不清楚的地方，请找我了解。 一、轴瓦温度高：分为两种，一种是真正瓦温高，一种是测量上的问题，真正的瓦温高也分为两种，一种是轴瓦磨损，一种是用油牌号不对，或使用的油时间过长，油变质，新油买的是混合油，劣质油（市场假货）。 1、磨损主要是端面靠住了，也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了，转起来两者相摩擦，自然温度会搞，产生的原因是：电机转轴轴向受力，使得磁力中心线偏移。轴向受力又与安装有关，特别是联轴器的水平度，同轴度与安装图纸要求相差太大。 2、其次是连轴器加工精度太差，外圆大小不一，孔与孔很难对准，按装时尼龙棒硬打进去。 3、另一种就是缺油或不能形成油膜，将瓦底烧了，上瓦或下瓦巴金氏合金溶了，轻者修刮，重者换瓦。 4、测量上的问题，就是表计与实际温度差距大，如所测线路过长线电阻大，二根接线没有接补偿线等，这种情况可以在机旁测量测温元件电阻，换算成温度再与表计温度对比，就知道该差多少。 5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警，环境温度要求在40℃以下，轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化，反之就有问题。 6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概，就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二，侧面间隙是顶部间隙一半，过大过小都容易造成发热。 二、电机电流大
1、超额定电流，有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对，所反映的电流值肯定是不对的，有的高压柜的表计计量本身误差较大（大10几安）有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大，起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大，所谓电压低电流大就是这种情况。 2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满，电机的电流已到了额定电流，因此不敢再加了，认为电机有问题，要求速派人来处理，这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一檔选，而非往上一檔选，因为这样可以节省采购成本，如所配电机功率需1500KW，就选用1400KW，不选用1600KW，1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别，这就造成了电机额定电流到了，而负荷还没加满，为这事我们去过现场多次。有的用户（大多数）采取在转子回路加一台进相器，由于增加进相器其功率因子提高了，定子电流降下来了，认为又能加负荷，其进相器褪下时电流又超了，实际是超负荷了，结果是产量高了，电机出故障概率大了，我们知道电机功率的计算是：p=V I √ 3 cosφη,这是一个等式，当P（功率）不变，等式的右边改变一个数字，其中一个增大了，一个就要减小，一个减小，另外一个必然增大，以1600KW为例：用户投入进相器电流也保持109A这时的功率因子上升到了滞后0.95，因为用户一般不考虑功率因子，只看电流，通过计算这个等式的结果是1705KW，实际电机的负荷是1705KW，这种情况我们在外所遇到占90%,主机厂把我们电机留有的余量全部用尽，（因为到了这个时候磨机设计的装载量基本加完）,特别是现在我们大Y1600的电机铁心由10檔缩小为9檔，其空载电流由41A左右上升到55A(6KV),那么我们的余量没有了，磨机厂再挖余量，电机就故障更多了与用户的矛盾也就更多，有的用户反映大Y电机温度高，公司设计处对老大Y设计其发热温升是当超载10%时，温升是56K,在额定状态下，温升是40K，也就是说，如超载温度上升特别快.高，当用户反映电机绕组温度高时（大Y）我们首先要了解其带负载的情况，电流情况，有没有带进相器，如果有超载这就是电机绕组温度高的原因。一般情况下大Y在正常负载其绕组温度不会超
防止汽轮机轴瓦损坏 1、机组大小修中必须做好润滑油压、油泵、盘车的逻辑实验工作，实验正常方可允许机组启动。机组起动前交流油泵、顶轴、盘车运行，直流油泵必须处于联动备用状态。机组启动定速主油泵运行后，各油泵处于备用联动状态。机组运行中交、直流油泵、顶轴油泵、高压油泵、盘车及其自起动装置，应按规定进行定期试验工作，保证处于良好的备用状态。机组正常停机前，必须进行交、直流油泵、顶轴油泵、高压油泵、盘车启动试验，好用后方可进行停机操作。 2、油系统进行切换操作（如冷油器、辅助油泵、滤网等)时，应在指定人员的监护下按操作票顺序缓慢进行操作，操作中严密监视润滑油压的变化，严防切换操作过程中断油。 3、机组起动、停机和运行中要严密监视推力瓦、轴瓦钨金温度和回油温度。当温度超过标准要求时，应按规程规定的要求果断处理。 4、在机组起停止过程中应按规定的转速起、停顶轴油泵。 5、在运行中发生了可能引起轴瓦损坏（如水冲击、瞬时断油等)的异常情况下，应在确认轴瓦未损坏之后，方可重新起动。 6、油位计、油压表、油温表及相关的信号装置，必须按规程要求装设齐全、指示正确，并定期进行校验。 7、油系统油质应按规程要求定期进行化验，油质劣化及时处理。在油质及清洁度超标的情况下，严禁机组起动。
8、应避免机组在振动不合格的情况下运行。 9、润滑油压低时应能正确、可靠的联动交流、直流润滑油泵。为确保防止在油泵联动过程中瞬间断油的可能，当润滑油压降至0.07MPa 时联启交流润滑油泵，降至0.06MPa时联启直流润滑油泵，0.05MPa 机组跳闸，0.03MPa连跳闸盘车。 10、加强直流系统本体及各参数检查应正常，直流电压应正常。直流润滑油泵的直流电源系统应有足够的容量，其各级电源应合理配置，防止直流电源故障时使直流润滑油泵失去电源。 11、交流润滑油泵电源的接触器，应采取低电压延时释放措施，同时要保证自投装置动作可靠。 12、加强运行操作管理，停机后应确认高压旁路减温水门关闭严密，旁路管疏水打开，以防止因减温水泄漏，造成汽轮机进水。 13、加强对抽汽逆止门的检修和试验，防止因抽汽逆止门关闭不严造成向汽轮机返水。 13、机组柴油发电机定期试验结果正确，并做好记录。巡视检查柴油机系统正常。 14、加强UPS装置系统检查状态正常无报警；检查UPS系统电源正常，定期切换至保安段电源、直流电源UPS应正常。并做好记录。 15、做好交、直流油泵定期试验工作，并做好记录。
汽轮机轴瓦回油温度高的原因分析及对策 ×××（××××××发电有限责任公司×××× 044602）摘要：本文着重分析了汽轮机组在运行中轴瓦温度升高的原因，轴瓦温度升高严重时会引起机组的振动，轴瓦的烧毁，威胁着机组的安全运行。针对造成轴瓦温度升高的原因提出了防范措施，供运行和检修部门参考。 关键词：汽轮机轴瓦温度 0前言：汽轮机润滑油系统的作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩 擦产生的热量和由转子传过来的热量，并向调节系统和保护装置供油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油等，润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。汽轮机转子与发电机转子在运行中，轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。若油膜不稳定或油膜破坏，转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半干摩擦，使轴瓦烧坏，使机组强烈振动。引起油膜不稳和破坏的因素很多，如润滑油的黏度，轴瓦间隙，轴瓦面积上受的压力等等。在运行中，如果油温发生变化，油的黏度也会跟着变化。当油温偏低时，油的黏度增大，轴承油膜增厚，汽轮机转子容易进入不稳定状态，使汽轮机的油膜破坏，产生油膜震荡，使机组发生振动。现把引起轴瓦温度升高的因素归纳如下： 1.轴瓦进油分配不均，个别轴瓦进油不畅所致。 此种情况下，首先检查轴瓦进油管道入口滤网，是否堵塞。观察回油量是否正常。必要时轴瓦解体全面检查。尤其是刚大修完的机组，根据以往发生的事件来看，多数情况下是由于检修人员的工作疏忽，不认真，在轴瓦回装时，没有仔细检查，清理轴承箱，拆机时油口的封堵忘记拿掉造成开机时轴承温度升高，甚至烧瓦事故。本人见过的这种事故就有三起。所有这种事故经验教训要引起我们的足够重视。若轴瓦经认真检查未发现问题，则可以适当加大轴瓦进油口节流孔板的孔径，增加进油量。 2.轴瓦工作不正常。检修时轴瓦间隙、紧力不合适，安装时不到位，造成轴瓦偏斜，致使运行中轴瓦油膜形成不好而发热。 某厂一台125MW机组在大修中发现#5轴瓦磨损严重，各部间隙严重超标，经补焊、车削后，由检修人员进修修刮、研磨处理。开机后#5瓦振动0.036mm，回油温度80度，立即打闸停机解体检查，用塞尺检查轴瓦侧隙，发现轴瓦偏斜。翻出下瓦，发现轴瓦接触角偏大，顶轴油囊磨损。分析原因为：此轴瓦为椭圆瓦，自位能力差，安装时轴瓦未放正，造成轴瓦偏斜，导致轴瓦接触不良，使轴瓦局部过载后发热，造成顶轴油囊磨损。轴瓦在按标准
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 防止汽轮机轴瓦损坏技术 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9701-86 防止汽轮机轴瓦损坏技术 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1汽轮机在启动前必须化验油质合格，方可启动，否则联系检修滤油。 2运行中要保证轴封供汽压力在规定范围内，防止油中进水。 3汽轮机启动前，必须做低油压试验和就地启动交、直流润滑油泵的按钮试验并好用，否则严禁启动汽轮机。主油箱和贮油箱油位应保持正常。 4汽轮机停止前，必须试转交、直流润滑油泵、顶轴油泵、盘车装置正常方可进行停机操作。 5升速过程中，尤其是热态启动时，要随时监视各轴承温度和回油温度，发现异常及时汇报并采取措施。 6汽轮机升速和惰走过程中严密监视交流润滑油泵的工作情况和润滑油压的变化情况，润滑油压下降
到0.8Mpa时，立即启动直流润滑油泵，如仍不能保持油压，立即破坏真空，紧急停机。 7汽轮机定速后，检查射油器出入口压力在额定值，方可停止润滑油泵，同时注意润滑油压，如发现油压下降立即重新启动润滑油泵。 8冷油器在运行中严禁水压高于油压运行。 9严禁机组在较大的振动下长期运行。 10运行中进行冷油器切换要有领导批准，研究好措施及注意事项，设专人监视油温、油压的变化情况，严防出现油温升高或油压下降，备用冷油器开启油侧放油门见油，即确证备用冷油器充满油后方可进行操作。11严格执行《设备定期试验轮换标准》。及时对交、直流润滑油泵、顶轴油泵进行定期试验。 12主油箱油位在保持正常，在-150—+150mm之间，油位低时联系检修补油。 13正常巡回检查中，应仔细检查润滑油系统各放油门、放空气门、排污门关闭严密，事故放油门不允许加锁，可加铅封，应挂有明显的“禁止操作”标示
一、凝结器真空下降的现象及处理 (1) 1.1凝结器真空下降的主要特征 (1) 1.2凝结器真空急剧下降的原因 (1) 1.5凝结器真空缓慢下降的处理 (1) 1.3凝结器真空急剧下降的处理 (1) 1.4凝结器真空缓慢下降的原因 (1) 二、主蒸汽温度下降 (2) 2.1主蒸汽温度下降的影响 (2) 2.2主蒸汽温度下降的处理 (3) 三、汽轮机轴向位移增大 (3) 3.1影响汽轮机轴向位移增大的原因 (3) 3.2轴向位移大的处理 (4) 四、汽轮机大轴弯曲事故 (4) 4.1事故现象 (4) 4.2事故处理 (4) 4.3预防措施 (5) 五、厂用电源中断事故现象及处理 (5) 5.1厂用电源中断事故现象 (5) 5.2厂用电源中断事故处理 (5) 六、水冲击事故 (5) 6.1水冲击事故前的象征 (6) 6.2发生水冲击事故的处理 (6) 6.3水冲击事故后，重新开机的基本要点 (6)
6.4水冲击事故后，如有下列情况，应严禁机组的重新启动 (6) 七、凝结泵自动跳闸处理 (6) 八、汽轮机发生超速损坏事故 (7) 8.1汽轮机发生超速事故的原因 (7) 8.2汽轮机发生超速事故的处理 (7) 九、汽轮机油系统事故 (7) 9.1汽轮机油系统事故产生的原因 (8) 9.2汽轮机油系统事故的现象 (8) 9.3汽轮机油系统事故的处理 (8) 十、汽轮机轴瓦损坏事故 (8) 10.1轴瓦损坏的原因 (9) 十一、叶片断落事故 (9) 11.1事故象征 (9) 11.2事故处理 (10) 十二、汽轮机事故处理原则和一般分析方法 (10) 十三、在汽轮机组启动过程中，造成凝结器真空缓慢下降的原因 (10) 13.1汽轮机轴封压力不正常 (10) 13.2凝结器热水井水位升高 (11) 13.3凝结器循环水量不足 (11) 13.4轴封加热器满水或无水 (12) 十四、在汽轮机组正常运行中，造成凝结器真空缓慢下降的原因 (12) 14.1轴封加热器排汽管积水严重 (12) 14.2凝结器汽侧抽气管积水 (12) 14.3凝结水位升高 (13)
今天与大家一起谈谈电机的常见故障及原因分析，切磋.切磋，有错的地方请予以纠正，有不清楚的地方，请找我了解。 一、轴瓦温度高：分为两种，一种是真正瓦温高，一种是测量上的问题，真正的瓦温高也分为两种，一种是轴瓦磨损，一种是用油牌号不对，或使用的油时间过长，油变质，新油买的是混合油，劣质油（市场假货）。 1、磨损主要是端面靠住了，也就是该轴颈的端面与轴瓦的端面紧靠了，转起来两者相摩擦，自然温度会搞，产生的原因是：电机转轴轴向受力，使得磁力中心线偏移。轴向受力又与安装有关，特别是联轴器的水平度，同轴度与安装图纸要求相差太大。 2、其次是连轴器加工精度太差，外圆大小不一，孔与孔很难对准，按装时尼龙棒硬打进去。 3、另一种就是缺油或不能形成油膜，将瓦底烧了，上瓦或下瓦巴金氏合金溶了，轻者修刮，重者换瓦。 4、测量上的问题，就是表计与实际温度差距大，如所测线路过长线电阻大，二根接线没有接补偿线等，这种情况可以在机旁测量测温元件电阻，换算成温度再与表计温度对比，就知道该差多少。 5、另外轴瓦温度一般要求设定在75℃跳闸报警，环境温度要求在40℃以下，轴瓦温度应随着环境温度的变化而变化，反之就有问题。 6、另外还有一个就是大家应该知道一个大概，就是轴瓦的顶部间隙应是轴径的千分之二，侧面间隙是顶部间隙一半，过大过小都容易造成发热。 二、电机电流大 1、超额定电流，有些用户所配的高压柜其互感器的变化与所配的电流表的变比不对，
所反映的电流值肯定是不对的，有的高压柜的表计计量本身误差较大（大10几安）有的用户其电网进线由于线路长.线路压降大，起动电机后电压低.由于负荷一定电流就大，所谓电压低电流大就是这种情况。 2.另一种电流大是用户反映磨机负荷还未加满，电机的电流已到了额定电流，因此不敢再加了，认为电机有问题，要求速派人来处理，这种情况主要是配套厂家设计选择电机功率时往下一档选，而非往上一档选，因为这样可以节省采购成本，如所配电机功率需1500KW，就选用1400KW，不选用1600KW，1400KW与1600KW电机的采购价格就有区别，这就造成了电机额定电流到了，而负荷还没加满，为这事我们去过现场多次。有的用户（大多数）采取在转子回路加一台进相器，由于增加进相器其功率因子提高了，定子电流降下来了，认为又能加负荷，其进相器褪下时电流又超了，实际是超负荷了，结果是产量高了，电机出故障概率大了，我们知道电机功率的计算是：p=V I √ 3 cosφη,这是一个等式，当P（功率）不变，等式的右边改变一个数字，其中一个增大了，一个就要减小，一个减小，另外一个必然增大，以1600KW为例：用户投入进相器电流也保持109A这时的功率因子上升到了滞后，因为用户一般不考虑功率因子，只看电流，通过计算这个等式的结果是1705KW，实际电机的负荷是1705KW，这种情况我们在外所遇到占90%,主机厂把我们电机留有的余量全部用尽，（因为到了这个时候磨机设计的装载量基本加完）,特别是现在我们大Y1600的电机铁心由10档缩小为9档，其空载电流由41A左右上升到55A(6KV),那么我们的余量没有了，磨机厂再挖余量，电机就故障更多了与用户的矛盾也就更多，有的用户反映大Y电机温度高，公司设计处对老大Y设计其发热温升是当超载10%时，温升是56K,在额定状态下，温升是40K，也就是说，如超载温度上升特别快.高，当用户反映电机绕组温度高时（大Y）我们首先要了解其带负载的情况，电流情况，有没有带进相器，如果有超载这就是电机绕组温度高的原因。一般情况下大Y在正常负载其绕组温度不会超过规定温度。超载后除引起绕组温度高外，还会引起一连串的其它故障，如转子并头套拉弧、放
汽轮机振动大的原因分析及其解决方法[1]..
汽轮机振动大的原因分析及其解决方法 摘要：为了保障城市经济的发展与居民用电的稳定，加强汽轮机组日常保养与维护，保障城市供电已经成为了火力发电厂维护部门的重要任务。文章就汽轮机异常振动的原因进行了分析与故障的排除，在振动监测方面应做的工作进行了简要的论述。 关键词：汽轮机；异常振动；故障排除；振动监测；汽流激振现象 对转动机械来说，微小的振动是不可避免的，振动幅度不超过规定标准的属于正常振动。这里所说的振动，系指机组转动中振幅比原有水平增大，特别是增大到超过允许标准的振动，也就是异常振动。任何一种异常振动都潜伏着设备损坏的危险。比如轴系质量失去平衡（掉叶片、大轴弯曲、轴系中心变化、发电机转子内冷水路局部堵塞等）、动静磨擦、膨胀受阻、轴承磨损或轴承座松动，以及电磁力不平衡等等都会表面在振动增大，甚至强烈振动。 而强烈振又会导致机组其他零部件松动甚至损坏，加剧动静部分摩擦，形成恶性循环，加剧设备损坏程度。异常振动是汽轮发电机运转中缺陷，隐患的综合反映，是发生故障的信号。因此，新安装或检修后的机组，必须经过试运行，测试各轴承振动及各轴承处轴振在合格
标准以下，方可将机组投入运行。振动超标的则必须查找原因，采取措施将振动降到合格范围内，才能移交生产或投入正常运行。 一、汽轮机异常振动原因分析 汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。由于其运行时间长、关键部位长期磨损等原因，汽轮机组故障时常出现，这严重影响了发电机组的正常运行。汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。由于机组的振动往往受多方面的影响，只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是机组振动的原因，比如进汽参数、疏水、油温、油质、等等。因此，针对汽轮机异常震动原因的分析就显得尤为重要，只有查明原因才能对症维修。针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。 二、汽轮机组常见异常震动的分析与排除 引起汽轮机组异常振动的主要原因有以下几个方面，汽流激振、转子热变形、摩擦振动等。 （一）汽流激振现象与故障排除 汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，且增大应该呈突发性，如负荷。其原因主要是由于叶片
编号：SM-ZD-81539 论汽轮机的磨损事故及预 防措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
论汽轮机的磨损事故及预防措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 摘要：针对近年来国内外大型汽轮机动静磨损事故发生的较为频繁, 设备的损坏事故则更加突出的问题, 结合多年的运行经验, 对通流部分动、静磨损的原因进行了分析, 提出了防止动、静摩擦的技术措施。 关键词：汽轮机; 通流部分; 动静磨损 1 通流部分动、静磨损的原因分析 1. 1 动静部套加热或冷却膨胀不均匀 由于高压汽轮机相对于转子来说汽缸质量比较大, 而受热面比较小, 即转子和气缸的质面比相差较大, 在启动过程中转子加热和膨胀速度比汽缸快, 这样产生了膨胀差值, 通常称之为胀差, 如果胀差超过了轴向的动静间隙, 就会在轴向产生动静摩擦。由于上下汽缸散热和保温条件等不同因素, 上下缸也会产生温差, 汽缸法兰内外壁受热条件不同也会产生温差, 这些温差都会使汽缸变形, 变形改变了动静部分的
WD615发动机轴瓦损坏的原因分析 发表时间：2012-03-06T17:00:45.993Z 来源：《赤子》2012年第2期供稿作者：李洪岐[导读] 安装机油滤清器一定要细心检查，安装之前应先看一下滤清器外表有无破裂和挤压痕迹，如有应坚决不用。 李洪岐 （龙煤集团七台河分公司铁路运输部，黑龙江七台河 154600）摘要：本文详细分析了WD615发动机轴瓦损坏的几种原因及故障现象。提出了预防发动机轴瓦损坏的措施。对于正确维修使用发动机提供了保证。 关键词：发动机；轴瓦损坏；预防 WD615发动机在使用过程中，由于使用不当经常会发生轴瓦烧熔的机械事故，轴瓦烧熔也就是俗称的烧瓦，由于润滑油中断供给和供给不足，或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成，在曲轴轴颈和轴瓦间引起半摩擦或干摩擦，产生热量导致发动机烧熔。轴瓦烧熔，曲轴被轴瓦抱死是一种严重的机械事故。 1 轴瓦烧熔的原因 1.1使用不当。当WD615发动机较长时间处于超负荷运转状态时，发动机润滑油温度增高，润滑油粘度下降，导致机油压偏低，轴和轴瓦之间的油膜就不易形成，摩擦产生的热量不能很好地带走，造成摩擦和磨损的加剧，导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。 1.2冬季使用操作不当。在冬季，环境温度低于0℃时，快速强行起动发动机，此时由于气温低，机油粘度大，轴和轴瓦之间的润滑油流还没有形成，引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机，正确的作法是第一次使用起动机起动，待发动机快点火时停止起动，主要是让机油泵泵油并输送到油道内，稍停3分种后再起动机起动发动机直至点火。发动机起动后应怠速（550~650转/分钟）运转5~10分钟左右，待机油压力上升，水温上升后再动车。 1.3油膜难以形成。润滑油不纯或使用周期过长，没有及时地更换，或由于其他原因造成机油变质，破坏了油膜的形成，引起发动机轴瓦烧熔。 1.4发动机机油严重缺少。发动机机油在运行中起到四个作用，即润滑、清洗、冷却、防腐。若发动机机油油位不足，机油严重缺少，润滑、冷却不足，造成发动机轴瓦温度迅速升高，轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形，间隙消失，金属间的直接接触更加严重，在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉，使发动机轴瓦温度急剧升高，烧瓦就不可避免了。 发动机机油严重缺少的原因许多，主要是滤清器严重堵塞，机油泵损坏，润滑油管路堵塞，油管严重漏油，油管接头破裂等。发动机烧机油，不及时添加机油及更换机油滤芯时检查不细，胶圈脱落，堵住油道导致发动机烧瓦。 同一台发动机由于严重缺少机油造成的破坏形式不完全相同，这是由于温度的综合效果所致，轴颈和轴瓦间隙的微小变化和供给的机油量不完全相同，轴瓦损坏过程的速度也不完全相同。开始缺少机油时，出现的高温导致轴瓦表面层和内衬中的合金产生微小的熔化。熔化后的合金被涂抹在表面上，如果这时停止运行，对曲轴轴颈的损坏并不大，如果继续提高运行，这层合金被烧掉，轴瓦损坏加速，最后将曲轴抱死。 1.5装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大。轴瓦和轴颈间隙过小会限制润滑油流，使机油不易进入，以至于摩擦热不能很好地带走。增加了轴瓦和轴颈的变型和产生烧瓦故障的可能性。轴瓦间隙过大，会使轴瓦和轴颈接触的孤长度变小，大大地增加了油膜的压力负荷，加剧了轴瓦的疲劳，同时也增大了曲轴的振动撞击。润滑油被挤了出去，失去了油膜的浮力，增加了轴瓦的磨损。 当发动机发生烧瓦故障后，曲轴必须光磨后必须进行表面硬度和耐久疲劳层进行热处理。不能只简单地对曲轴进行磨削加工，换加大的轴瓦，否则装配后运行不长间就又会出现了烧瓦事故，严重的会出现曲轴断裂，打坏气缸体的严重事故。 如果发生发动机烧瓦事故，曲轴被轴瓦抱死。轴瓦在连杆大头孔内转动，造成连杆大头孔径增大，这时连杆必须更换同一质量级别的连杆。否则会再次出现烧瓦事故。 WD615发动机主轴颈和主轴瓦的间隙为0.095~0.163mm，连杆轴颈与连杆轴瓦的间隙为0.059~0.127mm，装配时必须保证在此范围内，并切记连杆螺栓为一次构件不能第二次使用。 2 轴瓦的擦伤 轴瓦擦伤的故障一般发生在瞬时缺少润滑或润滑油瞬时断流的情况下，其表现特征为轴瓦和轴颈表面出现金属直接接触而呈斑痕和严重的擦伤痕迹。出现轴瓦擦伤的主要原因有两条，一是使用方面的原因，二是润滑油质量问题。 2.1使用方面的原因。主要表现在发动机起动后，在温度和压力都没有升高的情产况下，起动几秒就加到高速。由于这时尚没有形成充足的油流，轴瓦润滑不足，就出现了擦伤。WD615发动机起动后，油流充满发动机油道需要１５~４０秒左右，而强行加速３~８秒就可以达到最高转速。如果起动发动机后强行提高转速，轴瓦约有８秒种处于缺油状态而带负荷高速运转，轴瓦就会被拉伤、擦伤，损坏的速度是十分快的。 2.2润滑油的质量问。润滑油中的灰尘、杂质较多，使用时间过长而不及时更换，发动机经常高负荷、高温运转，就会造成轴瓦的擦伤。WD615发动机必须使用洁净性、抗氧化性高、防腐性和抗磨性更好的增压柴油机机油，绝不能使用普通柴油机机油。 3 轴瓦合金产生裂纹和脱落 发动机轴瓦由于不合理使用会产生合金脱落和裂纹。这是由于轴瓦和轴颈较频繁的直接接触，导致温度升高。使轴瓦内衬疲劳强度降低的缘故，从而在合金层出现极细的裂纹。 4 轴瓦的过度磨损 过度磨损发生在瞬时缺油并反复出现的情况下，主要原因有：（１）发动机在机油油面过低的情况连续工作，添加不及时。（２）发动机发动后，机油压力还没有升高就强行加速。（３）机油滤清器滤芯不合格，或严重阻塞不及时更换。（４）发动机油温过高。（５）机油牌号不符或机油质量不合格。每次发生时金属直接接触而缺油润滑，既不十分严重，时间也不长，但每次都会有一部分的轴瓦合金被磨下来，造成润滑间隙增大，久而久之使发动机机油压力下降，最后不能运行。 5 预防发动机轴瓦损坏的措施