长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究
——以地铁1、2号线为例
赵红梅 刘涛
摘要：本文在对国内外相关规划分析研究的基础上，从对“TOD”的认识与理解入手，立足于长春市城市发展与轨道交通建设特点，首先确定快速轨道交通站点周边用地开发建设的规划目标，分析研究站点周边用地规划区范围的确定方法，同时针对站点的差异性进行合理分类，着重对站点周边区域的用地属性确定、高度控制及开发强度确定等规划设计难点提出一套较为完整的技术方法，本文还对“TOD”站点核心区域规划所涉及的交通与步行环境等重点问题提出规划设计要求。
关键词：长春；轨道交通；开发模式
前言
《长春市城市总体规划》和《综合交通规划》确定长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）、2条半环线为轻轨线（3、4号线）。线网总长度179公里。
2008年，长春市启动了快速轨道交通地铁一、二号线建设项目，为项目立项与建设实施做规划准备，其站点周边用地控制性详细规划也随之启动。而轨道交通沿线各站点所涉及的周边用地将因交通方式的改变而发生巨大的变化，快速轨道交通对城市空间结构的影响能力已被国内外许多城市的建设实施所证实。对于像长春市这种规模的城市来说，其对站点周边用地的影响只能是其对城市空间结构影响能力的中观或微观层面的一种体现。如何借鉴现有的国内外实践经验，实现长春市快速轨道交通系统与站点周边用地的良性互动发展，是我们要回答的一个主要问题。同时通过对一、二号线的研究，得出一个较为系统的研究成果，以便为后续轨道交通线路的建设提供指导与借鉴。
1 对“TOD”的认识与理解
“TOD”---Transit-Oriented Development 意为以公共交通为导向的发展模式。
在TOD 概念引导下的用地模式，是一个以公共交通站点为核心，布局紧凑、功能混合的城市节点区域，通过合理的设计鼓励人们更多地使用公共交通工具。
其主要特点：
交通方面：引导步行的同时，强调提供多种出行方式的选择，倡导快速轨道交通与常规交通的结合，不抵制小汽车的使用。
用地方面：其站点核心区域强调土地的混合利用、功能的紧凑布局。创造一种“紧凑的、具有24小时活力的、适宜步行的”城市节点。
开发强度方面：提倡可持续发展原则，集约利用土地，站点核心区具有相对较高的土地开发强度，提高土地使用效率、提升土地价值的同时为轨道交通的运营提供客源保障。
环境方面：为步行及自行车交通提供良好的环境。强调内部开敞空间的系统组织, 创造优美的城市环境, 以吸引和方便人们选择、搭乘轨道交通。
2 规划目标的确定
使地铁沿线城市建设围绕地铁站点展开新一轮的城市更新与改造, 形成TOD 概念引导下的“珠链式”的理想开发模式。
合理评价城市现状用地的开发潜力，充分发掘城市存量土地, 提高城区建设容量, 逐步实现城市集约化土地经营。
构筑城市轨道交通与常规公交及自行车的零距离换乘平台。
通过提升轨道交通站点核心区的开发强度，提高居住及就业人口数量, 增加轨道交通线路客流, 实现轨道交通建设与站点周边土地开发建设的良性互动。
3 规划区范围确定
3.1“TOD”规划区范围研究现状
在交通运输地理学中，吸引范围按运输联系的性质可被划分为直接吸引范围、联合吸引范围与间接吸引范围。按交通方式将吸引范围分成步行合理区范围和公交合理区范围等。国外通常将以轨道交通站点为圆心、以一定距离为半径的圆作为TOD 合理区范围。具体数据如下：步行合理区范围通常包括步行5min～10min 的距离范围，以及以400m～800m为半径的圆。各城市对TOD 的空间范围有不同界定，但均在此范围之内。在轨道交通沿线基本可以形成一条宽约1.3-2.0km步行交通走廊。对于其他交通方式的合理区范围的研究，一般假设以10min 车程为标准，即其他交通方式的合理区范围是出行10min 内能到达车站所形成的区域空间范围。若考虑到利用自行车、公交换乘等因素，适合引入轨道交通的用地空间可形成一条宽为1.5km～4km的交通走廊。
3.2规划区范围界定的影响因素
对轨道交通站点规划区的大小、形态产生影响的因素很多，主要有经济社会条件、现状用地结构、用地布局、开发强度、城市设计质量、交通模式与特征、交通设施及服务水平等。对长春市来讲，规划区范围的影响因素还应包括长春市城乡规划空间定位系统确定的长春市全覆盖控规的规划单元界限，在规划区范围界限划定时，最好取完整的规划单元。
3.3规划区范围界定的相关案例
我们检索了国内外大量的相关资料，将一些具有代表性的规划区范围界定尺度或以出行时间作为尺度的城市列于下表，作为参考和借鉴。详见表1
表1 国内外城市规划范围界定尺度表
国家城市界定尺度或出行时间
华盛顿 800 M半径范围 或者5-10分钟步行距离
卡尔加尼、圣地亚哥600 M 半径范围
美国
波特兰、西雅图 400 M半径范围
日本 东京 500 M半径范围
丹麦 哥本哈根 1000 M半径范围（步行）
1000-1500 M半径范围（自行车接驳为主）
1500-2500 M半径范围（自行车接驳为主 小汽车次之）
香港 （北部区） 650 M半径范围 北京 亦庄 400-800M半径范围
南京 1000 M半径范围（非机动化方式服务圈） 5000-7000 M半径范围（机动化方式服务圈）
中国
深圳 600 M半径范围
3.4长春市轨道交通站点规划区范围划定
3.4.1利用GIS技术划定长春市轨道交通站点规划区范围
我们利用GIS栅格图像的地图代数功能，选用“费用距离”模型，选定各地块出入口位置，依据用地类型的通过性大小和道路的交通运行能力，赋予阻力值，运用“Arcinfo”、“ Arcview”软件生成两组轨道交通沿线800m-1400m范围内以站点为扩散源的综合阻力面图。从而得到一张初步的站点规划范围图。
我们对利用GIS技术得到的规划区范围界限进行进一步的校正，主要校正因素包括：上位规划的路网、上位规划的用地属性、城市用地功能结构、长春市控规单元编码体系确定
的规划单元界限等。经过校正，我们获得第一张站点的规划区范围图。
3.4.2利用几何法划定长春市轨道交通站点规划区范围
在长春市轨道交通站点规划区范围划定时，利用几何法，我们首先以站点为圆心，以500M半径划圆，结合上位规划的路网及长春市控规单元编码体系确定的规划单元界限，同时考虑用地的属性及城市用地功能结构等诸多影响因素，综合考虑，从而得到第二张站点的规划区范围图。
3.4.3长春市轨道交通站点规划区范围划定
通过GIS技术和几何法这两种技术手段得到的两个长春市轨道交通站点规划区范围，经过校正后大体上还是一致的，我们对各个站点的规划区范围进行研究、比较和进一步调整后，确定了最终的站点规划区范围。由于站点类型、在城市中所处地位的差异，各站点的规划用地规模与形态各不相同。划定后各站点规划用地界限的远点半径一般800M左右，极少数站点由于特殊原因达到1400M或更大半径。
4 “TOD”站点的分类
4.1 国内研究论文对“TOD”站点的分类
结合轨道车站自身的交通接驳功能特征以及车站周边的用地功能特征分析, 对各车站的功能进行综合分析, 将车站分为四种类型分别是综合枢纽站、交通接驳站、市域中心、一般站点。
综合枢纽站
综合枢纽站是位于轨道与其他重要交通方式如国家铁路、机场、客运码头等的交汇接驳处的站点。这种类型的站点确保各种交通方式换乘,并提供与周围建筑方便通达的连接通道。对有发展潜力的站点周边地块, 可以进行高强度的以居住、商业和办公为主的土地开发，强调建筑的地区标志性与门户意象。
市域中心站
市域中心站是位于市域空间结构的重要节点和城市发展的重点地区或在市域范围内有较大影响地区的站点分为商业功能主导、活动功能主导、商务功能主导和交通功能主导。这种类型车站应保证轨道与邻近商业、办公建筑以及公交设施的便捷联系, 建议适度开发地下空间对有发展潜力的站点周边用地, 适宜进行高强度的以居住、商业和办公为主的综合开发而站点外围逐步排挤工业用地强化用地服务功能、提升服务集聚度提高站点辐射能力。
交通接驳站
交通接驳站是城市各级道路网络的结合点，以交通换乘为主要功能, 片区交通服务为辅助功能的车站。在站点半径范围内进行中高强度的商业、居住等综合功能开发强调站点作为镇区中心的服务功能,在站点外围落实好公交设施用地, 保证站点与全市便捷的交通接驳。
一般站
一般站是位于一般居住、商业、服务及活动中心的站点。本着适用的原则,车站出入口与居住区主要人流出行通道及公交设施相对应对有发展潜力的站点周边地块, 适宜进行以居住和配套性服务设施为主的中强度开发。
4.2长春市“TOD”站点的分类
结合长春市的实际情况将轨道交通一、二号线的站点分为四类，分别为：综合枢纽站、城市中心站、交通换乘站、一般站。
4.2.1长春地铁1号线概况
线路长度：37.8公里。全线贯通城市南北方向，贯穿宽城区、朝阳区和南关区，通过长春火车站、人民广场、东北师范大学、长春高速公路客运站、中央商务区(CBD)等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。
运行站点21个：兰家站－兰家南站－蔡家站－蔡家南站－北环北站－北环路站－庆丰路站－一匡街站－长春火车北广场站－长春火车南广场站－北京大街站－人民广场站－解放大路站－自由大路站－南湖大路站－繁荣路站－卫星广场站－雕塑公园站－市政府站－南部新城站－南部新城南站（注：斜体部分为二期规划）。
4.2.2长春地铁1号线站点分类
表2 地铁一号线站点分类表
站点编号 站点名称 站点类别 备注
DT-1-01兰家站 一般站
DT-1-02兰家南站 城市中心
DT-1-03蔡家站一般站
DT-1-04蔡家南站一般站
DT-1-05北环北站一般站
DT-1-06北环路站城市中心
DT-1-07庆丰路站一般站
DT-1-08一匡街站交通换乘站
DT-1-09长春火车北广场站综合枢纽站
DT-1-10长春火车南广场站综合枢纽站
DT-1-11北京大街站一般站
DT-1-12人民广场站 城市中心 市级商圈
DT-1-13解放大路站 交通换乘站
DT-1-14自由大路站 交通换乘站
DT-1-15南湖大路站 交通换乘站
DT-1-16繁荣路站 一般站
DT-1-17卫星广场站交通换乘站
DT-1-18雕塑公园站一般站
DT-1-19市政府站城市中心
DT-1-20南部新城站城市中心CBD
DT-1-21南部新城南站一般站
4.2.3长春地铁2号线概况
线路长度：29.1公里。全线贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、南关区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、文化活动中心、长春经济技术开发区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。
运行站点18个：长春西站—兴隆堡站—城西镇站—吉林税校站—景阳广场站—解放桥站—建设广场站—文化广场站—省展览馆站—平阳街站—南关站—烟厂站—东盛大街站—乐群街站—晨光学校站—东方广场站—长春一专站—太阳沟站。（注：斜体部分为二期规划）。
4.2.4长春地铁2号线站点分类
表3 地铁二号线站点分类表
站点编号站点名称站点类别备注
DT-2-01长春西站综合枢纽站
DT-2-02兴隆堡站一般站
DT-2-03城西镇站城市中心
DT-2-04吉林税校站交通换乘站
DT-2-05景阳广场站城市中心
DT-2-06解放桥站交通换乘站
DT-2-07建设广场站一般站
DT-2-08文化广场站城市中心
DT-2-09省展览馆站城市中心
DT-2-10平阳街站一般站
DT-2-11南关站交通换乘站
DT-2-12烟厂站交通换乘站
DT-2-13东盛街站城市中心
DT-2-14乐群街站一般站
DT-2-15晨光学校站一般站
DT-2-16东方广场站城市中心
DT-2-17长春一专站交通换乘站
DT-2-18太阳沟站一般站
5 “TOD”站点周边区域用地属性的确定
5.1“TOD”模式站点不同圈层土地利用特点
住宅增值空间变化关系图商铺增值空间变化关系图
办公物业增值随空间变化关系图三种物业类型的增值对比分析图
通过比较三种物业在不同范围内的增值潜力，确定在距地铁站点100M左右范围内的核心区域，应优先布置商业和办公的综合用地和部分商住，在100-300M范围内可适当提高住宅用地和办公用地的比重，在400-500M范围及以外区域用地以居住为主。
5.2长春市地铁1、2号线站点控制圈层规划
以站点为圆心向外辐射的不同尺度圈层，随着半径的逐渐增大，其土地开发强度、土地价值大致呈逐渐衰减态势。
站点周边100-200 M半径范围用地以商业、办公等公共设施为主，土地混合使用，高强
度开发，客流吸引力最强，属于最具活力区域；
站点周边200-300M半径范围内用地以兼容商业、居住为主，土地中高强度开发，具有
较强吸引力和较强活力；
站点周边300-500M半径范围内用地以居住为主，中等强度开发，对居住具有较强吸引
力；
站点周边500-800M半径及以外区域，吸引力又弱于前一圈层，开发强度随之愈加降低。
结合长春市的自身特点，初步确定长春市各类站点的圈层控制尺度及圈层名称，同时考
虑长春市不同类型站点的影响区域或影响范围的差异性，给出不同的圈层尺度。详见表4
核心区一级影响区二级影响区三级影响区一般站150M 300M 500M 800M 交通换乘站200M 300M 500M 800M 城市中心站200M-250M（500M）350M（800M）500M(1400M) 800M(1400 M)
综合枢纽站300M 500M 800M 1400M 表4 长春市各类型站点圈层控制尺度表
5.3长春市地铁1、2号线站点周边区域用地属性的确定
规划核心区用地属性为：“公共服务设施用地”，用地代号( C )，兼容商业、办公、文
娱、体育、停车场用地（C1、C2、C3、C4、S）。必要时可兼容居住用地属性。
一级影响区用地属性以“商住用地”为主，用地代号( RC )，兼容商业、办公、文娱、
体育、居住、停车场用地（C1、C2、C3、C4、R、S）。
二级影响区与三级影响区用地属性以“居住用地”为主，也可适当包含部分商住用地属
性。
6 “TOD”站点周边区域用地高度控制
6.1对长春市地铁1、2号线交通廊道所经区域高度控制应注意的问题
规划区域包含多个城市重要的景观节点；
南部新城区域是城市至高点，重庆商圈、人民大街与解放大路交汇处、北人民大街、伊
通河畔烟厂区域是城市次高点；
人民广场、文化广场是特殊高度控制区，规划区域涉及历史文化街区的站点应注意控制
高度。
6.2城市重点区域上位规划的高度控制
6.2.1长春市南部新城控规的高度控制
南部新城是长春市重要的景观及高度控制区域，其高度控制最高为300米。高度控制指标梯级为300米、240米、180米、100-150米、80-120米、 50-80米、35-50米、35米、30米、24米和15米。
本规划拟采用此高度控制指标梯级作为高度控制标准指标。
6.2.2长春市13个历史文化街区保护规划
本规划区域涉及13个历史文化街区中的5个，除落实街区界限外，我们还将其划入特殊高度控制区，同时，要求其用地内的建设规划应满足历史文化街区保护规划。
6.3长春市近四年（2005-2008）审批规划条件的高度控制统计汇总
我们将近四年审批的规划条件进行统计汇总，从CAD合图中可以看出城市高度控制在城市空间上的大体走势，在绘制的饼图和柱状图中可以看出城市高度控制有逐年增高的趋势，同时得到城市不同区域高度控制的参考值，作为本研究成果及下一步控规的数据借鉴。
6.4地铁一、二号线站点高度控制
站点的高度控制不但与站点级别有关，而且与站点的圈层控制有关，大体上高度随圈层半径的扩大而呈递减趋势；
站点的高度控制还应与开发潜力评价图相结合，一并考虑；
在站点的高度控制方面原则上，视站点的级别、在城市景观中的重要性按梯级控制，但在具体设计时，还应考虑各站点的实际建设情况，具体分析，分别对待。各类型站点不同圈层控制高度详见表5。
7 “TOD”站点周边区域用地开发强度的确定
7.1 建筑密度与容积率的确定方法研究
7.1.1经验类比法
根据国内外成熟地区轨道交通沿线各类用地容积率的经验数据，轨道沿线各功能地块的容积率比其他地区同类功能区块高0.5～1.5(30％～100％)。
将其他城市轨道沿线与一般地区商业办公、居住用地容积率进行对比。
将长春市近几年审批规划条件的容积率进行年度对比，总结规律，作为借鉴。
7.1.2客流反推法
客流反推法是通过各轨道站点乘降量来反推轨道站点直接吸引范围内(一般是以轨道站点为中心的1km2区域)居住、商业办公用地容积率的一种方法。具体操作方法为：对轨道站点乘降客流的构成进行划分；利用方式划分模型反推出站点直接吸引范围内区间全方式出行总量，直接吸引范围内区内出行及出行总量预测；利用出行产生吸引模型得到轨道站点直接吸引范围内人口、岗位规模；通过平均人口与岗位的建筑面积指标反推得到轨道站点直接吸引范围内需要开发的居住、商业办公的建筑体量；结合容积率计算模型，得到轨道站点直接吸引范围内居住、商业办公用地的建议容积率。
7.1.3修正系数法
提出容积率的修正幅度，得出轨道站点周边地块容积率调整幅度的指导建议值。
7.1.4方案实证法
选取有典型意义的若干地块进行城市设计方案研究，依据城市轨道交通对周边用地调整要求进行详细规划布局，通过方案设计测算地块容积率指标值。
7.1.5门槛值倒推法
从轨道运营角度来讲，若要站点500m半径范围内覆盖人口达到5万人的门槛值（含居住及就业人口），依据5万人的门槛值，利用倒推法（人均工作空间面积假定分别是：写字楼25m2/人，居住35m2/人，零售45m2/人，文娱、体育75m2/人）推断容积率大小。
7.2长春市近四年（2005-2008）审批规划条件的建筑密度与容积率统计汇总
我们将近四年审批的规划条件进行统计汇总，从CAD合图中可以看出城市不同属性用地、不同区域建筑密度与容积率的规划控制情况，在绘制的饼图和柱状图中可以看出城市容积率控制在城市重点建设区域有逐年增高的趋势，同时也得到城市不同区域、不同类型用地容积率控制的参考值，作为本研究成果及下一步控规的数据借鉴。
7.3长春市地铁一、二号线建筑密度与容积率的确定
规划采用经验类比法与方案实证法。初步确定指标详见表5。（表中加粗的指标为下限控制指标，其它为上限控制指标）
表5 开发强度指标控制表 开发强度建议值
建筑密度 容积率 建筑高度 站点类别
控制圈层尺度
C RC
R
c RC
R
c RC R 备注
0-300M 50 4020
10-13 8 3.5150100 80 300-500M 50 4020
8
6 2.5
808050
500-800M 40 40256-8 4-6 1.8505035 综合枢纽站
800-1000M 40 4025
4-6 3-4 1.85050
35
0-500M 50 40
2010-15(20)
8-10
3.5200180 100 500-800M 50 40208-10 6-8
3.5
150120 80 市级中心
800-1400M 50 4020 6 4 2.58080
50
0-200(250)M 50 40208-10 6-8 2.5100100 50 200(250)-350M 40 40
20
6-8 4-6
2.5
808050 350-500M 40 40254-6 4 1.8505035
城市中心站
分区级中心
500-800M 40 40
25
3-4 3-4
1.8
505035 （含分区级中心、分区
级副中心）立交道口选用250M 0-150M 50 4020
6-8 4-6 2.5
80
8050
150-300M 40 4025
4-6 4 1.8805035
300-500M 40 4025 4 3-4
1.8
50
5035 交通换乘站
500-800M 40 40253-4 3 1.8505035
0-150M 50 4020
6-8 4-6 2.5
80
8050 150-300M 40 4025 4 4 1.8505035
300-500M 40 4025 4 3-4
1.8
50
5035 一般站
500-800M 40 40253-4 3 1.850
50
35
8 “TOD ”站点核心区域交通与步行环境规划
8.1加密小路网
“TOD”站点核心区域是一个以步行为主的区域，国内外建设实例表明：核心区应加大道路网密度，以小路网的道路结构形式创造宜于步行的路网格局和交通环境。
本规划基于“TOD”站点核心区小路网格局的规划理念，对核心区内不同类型的用地提出各自不同的规划要求：对具有开发潜力的地块，提出小路网道路格局的规划要求；对于现状保留区，强化和完善其现有的道路能力，加密小路网。
8.2轨道交通与常规公交及其它交通形式的接驳
轨道交通与其它交通接驳做到“零换乘”，是轨道交通站点规划的目标之一。
地铁一、二号线所经区域的常规公交线路及站点位置的现状已调查清楚，详见规划用地现状图及图中表格。对现有公交站点位置的调整涉及内容较多，还要与其它相关部门进行共同研究后得出结论。
与小汽车的接驳原则上要求在一级影响区及以外区域完成，必要时小汽车也可进入核心区。
8.3“TOD”站点核心区域步行环境规划
创造宜于步行的道路网络, 营造适于行人心理感受的街道空间尺度, 强化核心区公共服务设施的便捷联系与整体性，引导人们的步行。
营造温馨宜人的绿地、广场等公共开敞空间, 创造优美的人文景观环境, 为人们提供良好的交往空间。
合理布局停车设施，非必要时，尽量不在核心区内设置公共停车场，而选择在一级影响区或二级影响区内结合公共设施合理布置停车场,同时应避免其出入口对人行的干扰。建议在核心区内设置自行车停车位, 鼓励居民更多选择自行车与公共交通。
“TOD”模式下的城市节点区域设计应细致地创造良好的步行环境, 如减小小路网道路转弯半径以降低车速,减少行人换乘行走时间, 增强各种设施的可识别性和引导性, 增设步行区街道小品，创造舒适、宜人的慢行者空间。
9 总结
长春市轨道交通站点周边用地开发模式研究，是长春市轨道交通沿线各站点建设规划的指导性文件，作为长春市地铁1、2号线站点周边用地控制性详细规划的指导依据，同时也将作为长春市其它快速轨道交通线路站点规划建设的指导与规划依据。希望本文会对与长春市相类似城市的轨道交通站点周边用地的开发建设规划提供参考。
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作者简介：
赵红梅（1968—），女，硕士，现任职于长春市城乡规划设计研究院，高级工程师，注册规划师。
刘涛（1968—），女，大学本科，现任职于长春市城乡规划设计研究院，高级工程师，注册规划师。
郑州地铁线路图（1号线到6号线）
郑州地铁一共规划了6条线路，分别为： 1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。 2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。 3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。 4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。 5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。 6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。 郑州地铁一号线： 一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
长春地铁图
背景资料 1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。 1999年9月，国务院正式批准长春轻轨工程立项。 2000年5月27日，长春轻轨一期工程试验段开工建设．时任长春市委书记米凤君，时任市长李述等领导为工程奠基。 2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。至此，长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街试运营。 线网规划 近期线网规划 长春轨道交通1号线 本线状态：长春地铁1期工程计划2010年初 线路长度：37.8公里 线路概述：本线为地铁。线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。
运行站点：兰家－蔡家－北三环－庆丰街－长春站－省政府－人民广场－东北师大－省实验中学－繁荣路－卫星广场－雕塑公园－CBD（南部新城中央商务区）－光谷－综合检修基地－永春 注：斜体部分为二期规划。目前地铁项目已经开始在人民大街上设立了很多勘探点，地铁施工期间人民大街要封闭限行2年零8个月，并且还要一起解决人民大街的道路畅通问题，有些路段高架或下穿，实验段线路已经开始拆迁。 长春轨道交通2号线 本线状态：规划完毕，计划2012年动工 线路长度：20.5公里 线路概述：本线为地铁。线路贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区，应用写作杂志社等大的客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。由于长吉高铁的修建，由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km。 运行站点：西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场 长春轨道交通3号线 本线状态：线路已投入使用，即轻轨1、2期工程
西安地铁 地铁1号线 标识色：蓝色起止站：纺织城—后卫寨—森林公园（森林公园—沣东路—上林路—张家村） 车站：23站 通车时间：2013年09月15日（1期） 2019年（2期） 地铁2号线 标识色：红色起止站：北客站—会展中心—韦曲南站—车站：21座 通车时间：（一期）2011年09月16日；（南延段）2014年06月16日 最新规划：2号线将向北、向南分别延伸两站，北端终点设在陈家堡，南端终点为常宁宫。 地铁3号线 起止站：鱼化寨——保税区车站：26座（19座地下站、7座高架站）开工时间：2011年05月通车时间：2016年四季度换乘站：与1号线在通化门站换乘，与2号线在小寨站换乘，与4号线在大雁塔站换乘。最新规划：3号线将由鱼化寨站向西南方向延伸5站，终点设于正在建设中的斗门水库（昆明池）畔。 地铁4号线 起止站：航天新城—北客站（北广场） 车站：29座（均为地下站） 开工时间：2012年6月 预计通车时间：2018年换乘站：与3号线在大雁塔站换乘，与1号线在五路口换乘，与2号线在行政中心换乘，与13号线在北客站换乘，亦可在北客站出站转乘西安地铁2号线。 地铁5号线 起止站：一期站点（加注（）为换乘车站）：（自西向东）和平村--阿房宫⑾--西窑头⑿--汉城南路--新桃园⑻--高新四路--劳动南路⑹--边家村⑺--黄雁村--南稍门⑵--文艺路--李家村⑷--太乙路--兴庆路--青 龙寺⑶--岳家寨⑻--荣家寨--长鸣路--月登阁--三殿村--纺织城火车站[1] 二期站点(二期工程)：自西向东：和平村-周吴村 -丰镐-镐京-牛角-张旺渠-文教园-中央公园-会展-西马坊-思路风情-王道-曹家滩-交大创新港 开工时间：2016年1月13日预计通车时间：2020年6月30日前 地铁6号线 起止站：南客站—纺织城发展区开工时间：2016年3月 预计通车时间：2020年 地铁7号线 站点走向：香积寺—火车站—洪庆组团（7号线南起长安区香积寺，途径大学城，穿经高新新区、南郊文教区和太白路一线客流走廊，向东折返经西安火车站、浐灞生态区至洪庆组团。） 部分换乘点：与1号线于玉祥门站换乘，与2号线于安远门站换乘，与3号线于科技路站换乘，与4号线于火车站换乘，与5号线于边家村站换乘，与6号线于安定门站换乘。 注：线路具体布设、开工时间等仍然未知，只确认大致走向。
●1号口：北大街十字东北角，进出站口向东，出站后正前方为西安市中心医院、西北医院，北边是陕西出版发行大厦。 ●2号口：北大街十字东南角，一处在建地下商业区内。 ●3号口：北大街十字西北角，进出站口向西，与1号口平行。 ●4号口：北大街十字西北角，进出站口向北。 北大街站是就医最方便的一个站点。北大街十字有西安市中心医院、西北医院、西安交通大学口腔医院等。 出入站口 4个周边要点 ●就医最方便 地铁北大街站是就医最方便的一个站点。北大街十字东北角有西安市中心医院、西北医院，还有一家大药房，西南角则有西安交通大学口腔医院。 ●红色遗迹多 北大街站距离青年路上的止园、西五路上的革命公园都很近，北大街十字往西的莲湖路直通以爱国将军冯玉祥的名字命名的“玉祥门”，红色教育、缅怀先烈来这里就对了。 ●看场表演去 人民剧院、五四剧院、和平电影院……虽然它们都有一定的年头了，但保存在记忆里的东西最珍贵不是吗?有时间的话，去看场表演、看场电影，也是怀念的一种好方式。 ●书香之地 陕西出版发行大厦，新华书店，人民出版社等一系列书籍印发场所，文化氛围浓厚。 公交换乘 北大街站的4个进出站口分在十字路口的东北、东南和西北三个角上。公交、地铁换乘
按照就近、不过马路的原则分类，西南角下车可选择最近的2号口或3号口进入地铁站。 ●1号口：9、28、33、104、117、214、236、506 ●2号口：36、238、336、619、通宵4号线、K618、600、600区间、601、608、609、世园4号线、10、103、301、303、游8(610)、世园2号线、4、9、11、33、102 ●3号口：702、12、118、235、K606、714、506、10、28、102、103、301、303、世园2号线 ●4号口：600、600区间、601、608、609、619、208、216、229、239、6、26、36、 37、205、206、117、104 ●在西南角停靠的公交车有：235、236、238、336、K606、游8(610)、714、通宵4号线、12、118、241、K618、4、世园4号线、11
西安地铁二号线基础设施 调查报告 学院：经济与管理学院 专业：交通运输 姓名： 学号： 完成时间：2014年6月 二〇一四年六月
（充实一下简介的内容，帮忙把进站前两个问题写完整，看一下整体是否需改动，有错误的地方改一下，还有麻烦做个总结） 一、西安地铁简介 西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地铁标识在中国还是第一例，我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则形状，之所以采用方形的设计，是渗入了中国古代印章的涵义，代表着地铁对市民的一种承诺。同时为了突出中国特色，标识也采用了最具有代表的中国红。 首先是它的红色底色，是中国传统的喜庆颜色，在交通设施中也是引人注目的警示色，能够起到突出的作用；其次，它采用城墙作为基本形状，白色和红色也是色彩上反差对比突出的搭配，同时也象征着地铁是一种公共设施，是纯洁的，没有杂质的，外面采用了城墙垛口的形状，内侧的椭圆既代表城墙的城门，也是地铁隧道的造型，二者公共构成了一个M型，也是地铁metro在国际上的公认的标识，线条流畅，也象征着地铁运行的通畅。 2011年9月16日通车试运营。西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年9月28日开工建设。全长20.50公里，设17座地下车站。该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。西安地铁的开通，标志着西安从此走上了地铁的时代，更加快捷方便的交通工具，为广大乘客提供了更加便利的出行方式。 全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心。 二、乘车中存在的问题 乘客乘车流程：进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站 1.进站 ①．入口
西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策 根据西安市地形地貌、地层岩性及构造特征分析，西安市轨道交通二号线将遇到断裂构造、地裂缝、地面沉降、黄土湿陷、饱和软黄土、饱和砂土的地震液化、人工填土等主要工程地质问题，现分述如下： 3.6.1断裂构造 西安市轨道交通二号线通过渭河南岸断裂、长安－临潼断裂两大断裂构造。二者均为正断层性质的隐伏断裂，第四纪以来均有活动。 活动断裂对工程的影响主要表现在地震时地表位错和振动对工程的破坏或影响。 结合这两个断裂皆为隐伏断裂，且第四系覆盖层厚情况，目前，根据《建筑抗震设计规范》有关条款分析认为，设计中可不考虑活动断裂地表位错对轨道交通的影响，主要应加强结构适应不均匀沉降变形的能力，加强抗震设防，可以设计监测网进行长期观测， 3.6.2 地裂缝 西安市自50年代以来，发现地裂缝13条，西安市轨道交通二号线通过12条地裂缝。西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，由南而北，在黄土梁洼之间有规律排列，呈带状分布，西安地裂缝具有相同的三维活动特征。地裂缝的出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，在东西两侧的阶地区出露较少，多为推断隐伏地裂缝。在黄土梁洼区中，南部梁与洼发育最明显，梁与洼相对高差大，地裂缝也最发育，其活动量也最大。 地裂缝自上世纪50年代恢复活动，与地面沉降同时发生，是由过量开采深层地下水引发的。由于下层地层释水压缩，引发上层陷落，破裂面沿下伏正断层面发展，突发点多在主地裂缝附近发生，然后缓慢两侧“双向发展”。由于具“扭动性质”，初期地裂缝断续出现，呈似雁形状排列，贯通后与下伏正断层相对应。 由于深层地下水的开采是地裂缝发展的诱发因素，因此，地裂缝的发展与地下水周期性 开采具有同步性。上世纪70～80年代，西安市城区大量开采深层地下水，同期西安市地裂缝发展最快，活动量最大。每年内，不同的季节深层地下水开采量不同，地裂缝活动速率也相应变化，二季度加快，三季度最大，四季度最小。 从现有的资料分析，地裂缝的活动有明显的差异性、准周期性、间歇性，时强时弱，时缓时急，有时还有往复运动。目前仍在抽取深层地下水的段落，地裂缝活动仍在继续关闭，深井的地段地裂缝活动减弱或消失。近几年随着黑河引水工程的 供水量不断增大，大部分地裂缝的活动在趋缓，部分停止，f 11、f 12 略有加强。 地裂缝是西安市主要的地质灾害之一，造成极大的危害。主要有: 1）各类跨越地裂缝的建筑物，都遭到严重破坏，成为危房。据1991年不完全统计，遭到地裂缝破坏的建筑物面积达20万m2，造成直接经济损失约2700万元; 2）道路挠曲、裂缝、错断、引起地表水渗入，造成黄土湿陷、路面塌陷，造成交通事故; 3）人防地道开裂、断裂; 4）煤气和上、下水管道地下设施损坏和断裂; 5）农田裂缝漏水、跑肥，以及衍生次生其它灾害等等。 针对地裂缝的特点可采取如下对策： 1）建立监测网，对其活动规律进行深入的研究，掌握形成的机理。 2）对地裂缝进行专项勘察，确切查明地裂缝位置、规模。了解、掌握地裂缝对既有工程建筑的破坏情况。
郑州地铁2号线南延线已经开通了 去新郑机场打“飞的”，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。这样的情形，未来或许不会发生了。以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”。 昨日，大河报记者从郑州市轨道交通部门了解到，地铁2号线将向南延伸至郑州机场，共设站18个，线路全长约42.1公里。目前，该项目已经开始前期的勘察设计招标工作，开工日期及竣工日期还未确定。 播报地铁2号线拟南延至航空港区共设站18个在郑州地铁1号线（一期工程）马上开通的时候，地铁2号线的规划建设同样也传来了好消息。昨日，记者了解到，近期，郑州市轨道交通部门发布了《郑州市轨道交通航空港配套工程设计总承包招标公告》、《郑州市轨道交通航空港配套工程勘察招标公告》。 公告内容显示，郑州市轨道交通航空港配套工程线路的北端，将与郑州市轨道交通2号线一期工程终点南四环站相衔接，而南端将接入新郑机场，该线路具体走向为，沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街敷设，线路全长约42.1公里，设车站18个，车辆段一座，平均站间距为2.2公里。其中，高架线长约16.3公里，地下线长约25.8公里。该项目总投资估算额约为196亿元。 公告还显示，郑州市轨道交通航空港配套工程，招标人为郑州市轨道交通有限公司，建设资金来自政府投资及自筹。 进展目前已经开始前期的勘察设计昨日，就郑州地铁2号线南延工程的问题，记者求证了郑州市轨道交通有限公司，相关人士表示，确实有此规划。但是，目前在做一些前期的工作，具体包括勘察和设计。地铁的建设总体上分为四个步骤，分别是地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设，现在还只是处于第一个建设规划阶段。 但记者经过多方打听了解到，郑州市轨道交通航空港配套工程的线路，已经开始清查地面附属物，并且已经开始画石灰线，准备清除地面附属物开工，此线路一部分入地，一部分高架起来。相比较而言，在工程造价上，高架要比入地较为节省。 追问南延线路与在建的城际轻轨是一回事吗？ 目前，在郑州东站与新郑机场之间，正在修建一条城际轻轨，那么这条铁路与郑州地铁2号线南延至新郑机场的线路是一回事吗？ 据一位知情人士透露，两者在服务内容上大不相同，不是一回事。目前，郑州东站至郑州机场的城际轻轨是郑州至许昌城际铁路的一部分，城际铁路主要服务的是两个城市，而地铁服务的是整个城区。 他介绍说，两条线路虽不同，但是根据现在的规划，将会有两个交叉口，未来也会设置两个换乘站，即在地铁2号线南延线上与新郑机场至郑州东站城际轻轨线上可以互相换乘。 影响郑州市区与航空港区“手拉手”融合在一起“每次出差或旅游都要坐一个小时的机场巴士，有时候遇上机场高速堵车就怕赶不上飞机，很不方便。”郑州市民贾先生告诉记者，按照现在的规划，目前正在建设的郑州机场城际铁路是从郑州东站为起点的，那样还要先坐郑州地铁1号线到东站再转，也很不方便。或许未来，他直接在市区乘坐地铁2号线就可以直达新郑机场。 目前，新郑龙湖地区不仅学生人口骤增，居民人数也逐渐增多，所以，地铁2号线延长伸入到龙湖镇，将大大缓解龙湖地区的交通瓶颈问题。据了解，今年11月底，新郑龙湖已经召开了地铁2号线南延工程征迁工作动员会，2号线南延工作被提上日程。 除此之外，目前，我省正在大力推进郑州航空港实验区建设，而地铁2号线南延工程北接郑州市区、南至郑州航空港经济综合实验区，用地铁把郑州市区与航空港实验区连接，可以真正把实验区与郑州市区融合到一个城市中来，打造一条快速通道，可以为两个区域的人
长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究 ——以地铁1、2号线为例 赵红梅 刘涛 摘要：本文在对国内外相关规划分析研究的基础上，从对“TOD”的认识与理解入手，立足于长春市城市发展与轨道交通建设特点，首先确定快速轨道交通站点周边用地开发建设的规划目标，分析研究站点周边用地规划区范围的确定方法，同时针对站点的差异性进行合理分类，着重对站点周边区域的用地属性确定、高度控制及开发强度确定等规划设计难点提出一套较为完整的技术方法，本文还对“TOD”站点核心区域规划所涉及的交通与步行环境等重点问题提出规划设计要求。 关键词：长春；轨道交通；开发模式 前言 《长春市城市总体规划》和《综合交通规划》确定长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）、2条半环线为轻轨线（3、4号线）。线网总长度179公里。 2008年，长春市启动了快速轨道交通地铁一、二号线建设项目，为项目立项与建设实施做规划准备，其站点周边用地控制性详细规划也随之启动。而轨道交通沿线各站点所涉及的周边用地将因交通方式的改变而发生巨大的变化，快速轨道交通对城市空间结构的影响能力已被国内外许多城市的建设实施所证实。对于像长春市这种规模的城市来说，其对站点周边用地的影响只能是其对城市空间结构影响能力的中观或微观层面的一种体现。如何借鉴现有的国内外实践经验，实现长春市快速轨道交通系统与站点周边用地的良性互动发展，是我们要回答的一个主要问题。同时通过对一、二号线的研究，得出一个较为系统的研究成果，以便为后续轨道交通线路的建设提供指导与借鉴。 1 对“TOD”的认识与理解 “TOD”---Transit-Oriented Development 意为以公共交通为导向的发展模式。 在TOD 概念引导下的用地模式，是一个以公共交通站点为核心，布局紧凑、功能混合的城市节点区域，通过合理的设计鼓励人们更多地使用公共交通工具。 其主要特点： 交通方面：引导步行的同时，强调提供多种出行方式的选择，倡导快速轨道交通与常规交通的结合，不抵制小汽车的使用。
西安地铁二号线客流预测的敏感性分析 城市轨道交通客流预测是轨道交通投资和决策的基础，是衡量项目成本、预测项目运营后经济效益的关键指标。由于影响因素的复杂性，轨道交通客流预测结果与实际值存在较大误差。本研究着眼西安地铁2号线客流预测实例，利用层次分析法对影响城市轨道交通客流预测影响因素进行筛选，并对其进行敏感性分析，提出了西安地铁2号线客流预测值域，以期为改进城市轨道交通客流预测提供一定思路和方法。 關键词：城市轨道交通；四阶段法；层次分析法；敏感度分析 城市规模的扩大，交通需求的增长，大城市轨道交通倍受关注，城市轨道交通客流预测的准确程度，是国内外学者共同关心的问题。科学的轨道交通客流预测不仅依赖于影响因素是否全面，还在于不同影响因素的显著程度。如何确定城市轨道交通客流预测的敏感性因素，并对其进行敏感性分析，找到优化城市轨道交通客流预测方法的突破点是本文研究的重点。 1 西安地铁二号线客流预测 西安地铁二号线全长32.53km，一期工程，建设西安北客站-国际会展中心站；二期工程，建设国际会展中心站-韦曲南段。根据国家计委和建设部“建标（1999）81号文”颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，西安市地铁二号线工程设计年限为：设计初期为2014年，设计近期为2021年，设计远期为2036年。 西安地铁2号线依据西安市2008年居民出行调查数据，采取“四阶段”法进行客流预测。 出行生成阶段采用原单位法，利用现状资料标定模型参数，预测规划年各交通小区的出行生成量。 出行分布阶段采用双约束重力模型，利用现状数据得到阻抗矩阵cij，并标定阻抗函数参数β。 方式划分阶段采用非集计多项logit模型，构建时间最短路径矩阵，将票价、步行时间、换乘时间折算为价值，对Logit模型进行改进。 交通分配阶段采用用户均衡模型（UE），以用户最优化为基础，以广义用户时间最少为依据，研究道路网平衡时的交通局面。 2 西安地铁二号线客流敏感性因素 2.1 地铁二号线客流预测影响因素分析
长春市城市快速轨道交通建设规划
长春市轨道交通建设规划调整（ - ）及线网规划调整 环境影响报告书 (简本) 北京欣国环环境技术发展有限公司 国环评证：甲字第1043号
目录 1规划名称及规划编制单位 ......................................... 错误!未定义书签。 1.1规划名称............................................................... 错误!未定义书签。 1.2规划编制单位....................................................... 错误!未定义书签。 1.3任务来源............................................................... 错误!未定义书签。2规划修编建设内容..................................................... 错误!未定义书签。 2.1 线网规划............................................................... 错误!未定义书签。 2.2 建设规划............................................................... 错误!未定义书签。 2.3建设时序............................................................... 错误!未定义书签。 2.4运营组织方案....................................................... 错误!未定义书签。 2.5 投资规模............................................................... 错误!未定义书签。3规划协调性分析......................................................... 错误!未定义书签。 3.1 与上层位规划相容性分析................................... 错误!未定义书签。 3.2 与同层位规划协调性分析................................... 错误!未定义书签。4环境现状调查与分析 ................................................. 错误!未定义书签。5环境资源承载力分析与评价 ..................................... 错误!未定义书签。
西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文) 时间：2009-11-09 14:46:35 来源：作者： 一号线：后围寨—纺织城 线路西起西安市西大门后围寨，沿枣园路一路东行，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后，沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路，西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长23.9千米，设车站17座。 远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行，跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场，长度约12.5千米；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4千米。 功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。 二号线：铁路北客站—韦曲 线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新
地铁五号线分一、二两期建设。 五号线一期西起西郊和平工业园, 东至纺织城火车站。最新发布的规划显示, 这条线路全长25.2km, 共设21座车站, 其中高架线1.1km, 高架站1座。五号线一期底将全面开工, 计划2020年建成运营。届时, 乘客在五号线上将可一览雁鸣湖、浐河的风景。 五号线二期将向西延伸至渭河畔的交大创新港, 线路全长20.1km, 其中地下线为3.2km, 其余均为高架线, 共设车站13座, 其中11座高架站。 6 和五号线一样, 地铁六号线也分一、二期建设。 六号线一期自南客站至劳动南路站, 线路全长19.9公里, 均为地下线, 设车站15座, 车辆段1处, 总投资118.37亿元。计划上半年开工建设, 2020年底建成通车。
今年6月, 国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避 绕钟楼方案, 这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两 条地铁换乘线路, 届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。 六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站, 全长19.7公里, 均为地下线, 设车站16座, 计划明年8月份开工建设, 争取2020年底 与一期工程同步开通试运营。 地铁六号线站名( 暂定名) 一览 六号线一期: 南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、 西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、 丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路 六号线二期: 丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟 楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、 东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织 城 8 西安地铁规划最新修编方案已将地铁八号线调整为环线, 北沿凤 城二路, 东沿幸福路、万寿路, 南走丈八东路一线, 向北沿沣惠南路、唐延路一线, 至大兴东路转向东, 沿朱宏路向北止于凤城二路。地铁环 线可将城市各片区紧密地连在一起, 快速分散客流, 缓解换乘压力。八 号线周长近50公里, 比二环还要大一圈, 与北京地铁十号线相近。这 条环线将于”十三五”时期开工建设。
二号线站点命名工作通过公开登报征求意见、初选拟定、确定命名原则、专家论证、公布站名方案、再次公开征集市民意见和修订站名方案等几个阶段后，提出地铁二号线站名推荐意见，现已经市政府批准同意。 西安地铁建设指挥部办公室昨天公布了地铁二号线一期工程23处站点的名称。本次站名命名的是西安地铁二号线一期工程，由铁路北客站至韦曲段，总长度26．4ｋｍ。设21座车站，车辆段、停车场各1处，全线共计23个站点需要命名。 这21个站从北到南依次是： （1）北客站（原名铁路北客站） 北客站为二号线一期工程的北端起始站，布设在北绕城高速北侧的东兴隆一村，位于郑州至西安客运专线西安北客站的下面，与其呈十字交叉换乘。铁路西安北站为西安重要的综合交通枢纽，属于标志性建筑。北客站得名于铁路西安北站，又区别于铁路站名。 （2）北苑站（原名麻家什字站） 北苑站位于西安城市北郊，北绕城高速公路南侧。地处唐代皇家园林、晋代启运门位置。车站周围现状为城市未建成区，随着市政府北迁工程的启动，该地区将成为城市建设开发的新热点，为城市北部的后花园，故命名为北苑站。 （3）运动公园站（原名城运村站） 运动公园站位于北郊张家堡广场以北，布设在凤城十路与草滩路路口。车站西南侧为广大市民熟悉的城市运动公园。 （4）行政中心站（原名张家堡站）
行政中心站为二号线与四号线的换乘站，位于张家堡广场中央，东西两侧为规划的西安行政中心。随着行政中心北迁，该站将成为重要的客流集散点和二号线的中心站点。 （5）凤城五路站（原名尤家庄站） 凤城五路站位于未央路与凤城五路丁字路口。附近为企事业单位及商住区。该站以横向道路凤城五路命名。 （6）市图书馆站（原名南康村站） 市图书馆位于未央路与凤城二路十字路口。周边多为商业写字楼及住宅区，市图书馆是该地区重要的公益性事业单位。 （7）大明宫西站（原名方新村站） 大明宫西站位于唐代大明宫遗址西侧，站位跨未央路与玄武路十字路口设置。周边主要为企事业单位及大型超市，与四号线的大明宫站东西呼应。 （8）龙首原站（原名龙首村站） 龙首原站位于未央路与龙首北路十字路南侧，该区域为古代龙首原位置。周边主要为企事业单位及学校，与南端的凤栖原相对应。 （9）安远门站（原名北关站） 安远门站位于北关正街与自强路十字路口北侧，距离明城墙北门400米。北门为明代建筑，称安远门。该站以此得名。 （10）北大街站（原名北大街站） 北大街站位于北大街与莲湖路十字路口处，与一号线形成“十”字换乘，两条线车站同时设计、同步施工、车站同名。站位周围是北大街商业文化区域，站名以道路命名。 （11）钟楼站（原名钟楼站） 钟楼站位于钟楼北侧，该区域为西安市商业中心。钟楼为全国重点文物保护单位及著名的旅游景点，站名以标志性建筑命名。 （12）永宁门站（原名南门站） 永宁门车站位于南门外绿化广场与南关正街下方。南门为国家级文物保护单位和著名的旅游景点，该处也是西安市重要的客流集散点。南门在唐代称安上门，明代称永宁门，该站取名为永宁门站。 （13）南梢门站（原名南梢门站）
按由北向南的顺序： －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 1.北客站 出入站口：4个 目前，地铁北客站有2个出入口，并与火车北客站共用南1、南2出站口。 在火车北客站大厅通道向北，走下共75节台阶的楼梯，即可到达西安火车北客站负一层，也就是地下出站层，地铁和火车的交换层，乘客不出火车站就可以乘坐地铁。 负一层地下出站层，铁路出站通道在东西两侧，中间为地铁区。铁路3、5、7、9号到达(出站)口，正对地铁北客站东侧入站口闸机。铁路4、6、8、10号到达(出站)口，正对地铁北客站西侧入站口闸机。 想要换乘公交或乘出租车的乘客，可由东西两侧通道出去，进入社会车辆或出租车地下停车场乘坐出租车或公交车。 此外，在地下出站层地铁票务中心、自动售票机、乘客导向系统等先进的客服系统一应俱全，方便快捷。 公交换乘 乘坐世园1号、263路、264路、265路、266路等公交车，在火车北客站下车即可。 推荐换乘方式 雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在火车北客站下车。 张家堡公交站乘坐265路公交车，在火车北客站下车。 玉祥门或红庙坡公交站乘坐264路公交车，在火车北客站下车。 世园会入口乘坐世园1号公交车，在火车北客站下车。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
2.北苑站 出入站口3个 3个出入站口均位于汇通·太古城社区内，以北规划的商业区中。外形方正，通体透明的玻璃建筑与灰色砖墙相结合，更凸显其简洁之美。左侧电梯，右侧楼梯，为行人的出行提供了便利。 公交换乘 初次来到凤城十一路的市民，可能还不是很清楚该站点的位置，但只要乘坐公交车到达凤城十一路中段附近，沿着首创国际城北侧的路口走，在不远处可以看到汇通·太古城社区，在社区以北位置的商业规划区内，就可以找到3个地铁出入口。 乘坐108路、263路、264路、265路、266路714路等公交车，在凤城十一路中段下车即可。 推荐换乘方式 雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。 张家堡公交站乘坐265路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。 北大街公交站乘坐714路公交车，在凤城十一路中段下车。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 3.运动公园站 该站位于未央路与凤城九路十字的南北角，出入口与城市运动公园及公交车站有一定距离，通往地铁站出入口的北向道路与高速相连。
郑州地铁1号线 郑州地铁1号线，又称郑州轨道交通1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座，一期工程20座。2013年09月16日地铁一号线一期工程空载试运营。2013年12月28日12:00，郑州地铁1号线一期工程正式开闸迎客，这也标志着郑州正式跨入地铁时代，成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市1基本介绍 郑州地铁1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座。郑州地铁1号线一期工程2013年12月28日通车运营，全线（一期+二期）2014年10月完工运行。 郑州地铁1号线一期工程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全长26.2公里，全线共设20座车站，均为地下车站。1号线二期工程线路分东西两段，西段线路始于河南工业大学，在长椿路与新龙路的交叉口设河南工业大学站；沿长椿路—（规划）站前大道—建设西路，至一期起点西流湖站；均为地下车站，东段线路始于一期终点市体育中心站，沿明理路向北，途径龙子湖高校园区，至（规划）河南大学国际学院。 按照市委、市政府的要求以及公司的统一部署，2014年
上半年，实现轨道交通1号线2期首列车交付，下半年轨道交通1号线2期工程完成站点主体结构施工，完成附属结构工程量的80%，实现全线轨通，实现机电安装全面开工，完成通信、信号、综合监控、火灾自动报警系统完成车辆段、停车场主体结构施工。轨道交通2号线2期工程实现所有稳定车站开工建设，全线盾构掘进完成总量的25%。在做好轨道交通1、2号线工程建设的同时，启动轨道交通2号线二期、4号线（试验段）的建设以及4号线、5号线的前期工作。 2站点设置 29个站点分别为：河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学国际学院站! 3车站亮点 除了郑州火车站、市体育中心站、紫荆山站为地下三层车站，其余均为地下二层车站。最大间距为2353.7米，为博学路站至市体育中心站区间；最小间距为949.88米，为绿城广场站至医学院站。平均间距为1.29公里。 4地铁列车
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 发布时间：2010-11-26 作者：杨婷 长春地铁图 背景资料 1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。 1999年9月，国务院正式批准长春轻轨工程立项。
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 2000年5月27日，长春轻轨一期工程试验段开工建设．时任长春市委书记米凤君，时任市长李述等领导为工程奠基。 2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。至此，长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街试运营。 线网规划 近期线网规划 长春轨道交通1号线 本线状态：长春地铁1期工程计划2010年初 线路长度：37.8公里 线路概述：本线为地铁。线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。 运行站点：兰家－蔡家－北三环－庆丰街－长春站－省政府－人民广场－东北师大－省实验中学－繁荣路－卫星广场－雕塑公园－CBD （南部新城中央商务区）－光谷－综合检修基地－永春 注：斜体部分为二期规划。目前地铁项目已经开始在人民大街上设立了很多勘探点，地铁施工期间人民大街要封闭限行2年零8个月，并且还要一起解决人民大街的道路畅通问题，有些路段高架或下穿，实验段线路已经开始拆迁。 长春轨道交通2号线
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 本线状态：规划完毕，计划2012年动工 线路长度：20.5公里 线路概述：本线为地铁。线路贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区，应用写作杂志社等大的客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。由于长吉高铁的修建，由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km 。 运行站点：西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场 长春轨道交通3号线 本线状态：线路已投入使用，即轻轨1、2期工程 线路长度：40.3公里 线路概述：本线为轻轨。线路位于城市核心边缘，绕北、西、南三边，呈U 形线，并向净月组团延伸。 主要经过长春火车站、孟家广场、靖宇广场、长春明珠、会展中心、东北师大、净月公园、滑雪场、长影世纪城等大的客流集散点，是线网中的中运量级辅助线。列车使用两动一拖编组。 运行站点：原三环—远达大街—永宁路—亚泰大街—长春站－辽宁路－芙蓉桥－西安桥－南昌路－金豆集团朝阳桥－解放桥－湖西桥－宽平桥－扶松路－南湖大路－湖光路－硅谷大街－吉林铁通前进(前进大街西站)－前进大街－卫明街－卫光街—卫星广场－亚泰大街－伊通河－临河街(长春职业技术学院)－仙台大街－会展中心－世纪广场－中医药大学－博硕路(东北师大)－华桥外院博学路－农博园－净月公园－紫杉路－福祉路（长春市实验中学）－滑雪
西安地铁2号线综合监控系统集成设计 地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6 万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O 倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2 号线的综合监控系统设计方案。1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1 为地铁综合监控系统组成框图。 电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以 及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示
郑州地铁乘坐指南 【办卡】 问题1.地铁车站内是否可以办理“绿城通”卡？ 回答：“绿城通”目前均可在“绿城通”客服网点及代理网点办理。不过，从今天12时起，广大市民也可在郑州地铁1号线20个车站客服中心购买“绿城通”普通卡。 目前，郑州地铁实行一人一票制，一张车票不可多人同时使用。持“绿城通”普通卡乘坐地铁可享受票价9.5折优惠。 【购票】 问题2.自助售票机一次性最多能买几张单程票？ 回答：单程票需要在车站购买，并且售出当天有效，乘客可凭一元硬币或五元、十元纸币在车站自动售票机上购票乘车。持单程票不享受票价折扣优惠，单程票在出站时由出站闸机回收，其他票种均不回收。 另外，据郑州轨道交通有限公司运营分公司相关人士介绍，在自动售票机上购票时，一次性最多可买10张单程票。 问题3.哪些乘客可以领取爱心票，免费乘坐地铁？ 回答：革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人分别凭“中华人民共和国伤残军人证”、“中华人民共和国伤残人民警察证”及“残疾人证”(视力残疾一级或二级红色证件)到车站客服中心领取爱心票，可免费乘坐地铁。
儿童身高超过多少，乘车时需要单独购票？身高1.3米(含)以下的儿童，需由成年乘客陪同，方可免费乘车。每位成年乘客只能携带一名身高1.3米(含)以下的儿童免费乘车。身高1.3米以上的儿童乘车需单独购票。 【乘车】 问题4.乘车时坐过车站怎么办？ 回答：乘客如果坐过站了，不用担心，下车后，到对面乘坐反方向列车，还可到达目的站，并且不收费。乘客进闸后停留时限为120分钟，超过时限视为超时。车票超时，按线网最高单程票价补交超时车费后方可更新车票出站。 无票乘车怎么办？正常情况下按线网最高单程票价补票出站，符合免费条件人员给予免费出站。 问题5.车站开站时间是多少？ 回答：在郑州地铁1号线开通初期，首班车，市体育中心至西流湖方向6：00，西流湖至市体育中心方向6:30；末班车，市体育中心至西流湖方向21：00，西流湖至市体育中心方向21：30。其中，各个车站的开站时间，是首班载客列车到站前10分钟，而车站停止售票时间是末班车开出前5分钟。 问题6.老年人如何乘坐？ 回答：地铁1号线开通时，60周岁(含60周岁)以上的郑州市户口老人的专属卡——老年卡还不能发行，需等到明年4月份，旧公交卡年审时统一发放绿城通老年卡。