探讨高等级公路路基设计分析
摘要：高等级公路是现代文明的象征，一个国家的经济繁荣、社会进步、国际竞争等都离不开交通运输。在中国现有高速公路里程居世界第二，差不多是美国的2倍，公路规模已呈现出不合理态势，我们要加强建设方针。本文将简单介绍一下高等级公路路基的建设设计，供大家参考。
关键字：高等级公路；路基；设计分析；
公路等级是根据公路的使用任务、功能、和流量来进行划分的，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。在中国境内，二级以上的公路就被称为高等级公路，也就是说，高等级公路不光光是我们平时所说的高速公路。它们的使用年限也是有讲究的，高速公路和一级公路为20年，二级公路为15年，三级公路为10年，四级公路一般为10年，这些都和路基质量有着密切的联系。所谓的路基就是指按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着自身的岩土自重和路面重力，以及同路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。因此在高等级公路工程施工过程中，要对路基设计进行详细的分析说明。
高等级公路路基高度设计
（一）、高等级公路路基高度影响因素
一般来说，路基高度是结合路基的稳定性要求、线形要求和工
关于发布《公路路基设计规范》、 2008-08-02 19:32:15| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 交公路发[1995」 1141号 现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13-95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行。 《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释,由人民交通出版社出版。1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止。希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司,以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 1995年 11月 30日 目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择
7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工 9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明
高等级公路路线设计与环境保护探究 发表时间：2020-04-07T15:31:37.907Z 来源：《基层建设》2019年第32期作者：黄彩霞1 张勇勇2 [导读] 摘要：在高等级公路建设中，做好路线设计不仅能提高公路使用效果，而且可以保护周围的环境。 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 510230 摘要：在高等级公路建设中，做好路线设计不仅能提高公路使用效果，而且可以保护周围的环境。基于此，本文阐述了线性、行车视距、断面这几个高等级公路路线设计方面，并从土地、水、矿产资源以及生态环境这几点探究了公路建设中的环境保护，希望能够为公路建设事业的发展提供助力。 关键词：公路路线；环境保护；设计路线 引言：高等级公路通常包括高速公路、一级公路、二级公路，具有限速高、路面平坦等特点，其在设计和建设方面的要求和标准都属于高层次的范围，因此工作者在设计高级公路的路线时，应当深入研究设计方法以及环境保护工作，提高高等级公路的建设效果，保障其可以顺利地投入使用。 1高等级公路路线设计 1.1公路线性设计 在路线设计中，工作者需要先确定平面上的道路线形，才能进行后续的断面设计，因此线形设计作为路线设计的基础环节，工作者需要合理地运用直线、缓和曲线、圆曲线等要素，来确保线性设计的合理性。其中的直线元素在公路设计建设中的应用，能够提高设计的效率、强化公路的行车平稳性，但对地形变化的适应性较差，所以工作者不能在地形复杂的地区设置直线路线，并且要控制好直线的长度，以免驾驶者在长时间直线行驶过程中产生麻痹心理、放松警惕导致事故发生。为此，设计者在城镇附近等景物存在变化的区域可以使直线设计长度大于20V，其他情况下，保持在20V以内为宜。此外，设计者还要根据设计车速，来合理规划直线路线的具体设计长度，如表1所示。 表1 道路直线长度设计表 1.2公路行车视距设计 行车视距主要包含错车视距、超车视距、停车视距以及会车视距这几项内容，设计者通过做好行车视距设计能够帮助驾驶者顺利避开障碍物或其他行驶车辆，保护交通运输的安全，因此设计者应当把控好其中各项设计参数，确保行车视距设计能够符合高级公路的设计标准。在设计中，目高和物高作为设计中的两项重要参数，其中目高是指司机眼部与道路之间的距离，一般为1.2m，而物高则是指汽车与地面之间的高度，由于现阶段的车辆底盘与地面的高度在0.14~0.2m之间，所以当前物高被规定在0.1m。工作者根据各项确定参数，来计算行车视距合理值，可以得出设计方案，优化路线设计效果。此外，设计者要注意，在高级公路的路线设计中，高速公路和一级公路仅需满足停车视距即可，而二级公路需要在此基础上要保障会车视距，并且会车视距必须大于停车视距的2倍。如果高级公路中存在双道公路，设计者就需要根据实际情况，来确保路线设计满足超车视距要求，提高路线设计方案的安全性。 1.3公路断面设计 在公路路线设计中，断面设计主要分为两个部分，即横断面设计和纵断面设计，设计中需要根据高级公路的行车情况以及区域地形的特质，来合理设计公路断面，强化车辆行驶的稳定性和安全性，提升高等级公路的建设水平。在公路断面设计上，设计者需要注意在下坡处通过设计断面，构建出避险车道，降低大型车辆失控事故发生的几率，同时，在中坡地区适当降低其纵断面的高度，并安置指示路标来提示驾驶员，深入优化高等级公路的安全性。在横断面方面，虽然其在表面上看起来并未对道路的性能产生影响，但是设计者务必要确保设计方案能够契合整体的路线设计，使道路更加平坦、通畅，提升公路路线设计水平。此外，设计者还要结合路况以及周围环境的特质，来灵活运用断面设计和纵面设计技巧，制定组合性的断面设计方案，并在视觉方面降低驾驶员的疲劳感，改善道路的舒适度。 2高等级公路环境保护探究 2.1土地资源的保护 从我国土地资源的情况来看，设计者应当认识到我国土地资源缺乏的现状，并在设计过程中，尽量降低高等级公路建设对耕地、果园、农场等地的影响，牢固树立土地资源保护意识，提高土地规划效率，保障路线设计效果。在土地资源方面，设计者要提前做好现场勘探工作，并将路线规划到具有稳定地基的位置上。如果路线经过耕地、果园、农场等区域，需要在公路两旁加设挡土墙，以免交通运输对农业生产造成影响，确保路线周围的土地资源能够被正常地使用。此外，政府部门还要加强对高等级公路路线设计方案的审核工作力度，及时发现和纠正设计中存在的不合理，以免在建设过程中，出现土地资源浪费的问题。 2.2水资源的保护 在环境保护领域中，水资源作为人们保护措施落实的重点，设计者要重视水资源的保护，合理设计公路路线，尽量避免施工范围内存在水资源，降低道路施工对环境的影响。在水资源保护上，设计者务必要全面了解设计范围内各个区域的具体情况，明确径流的方向和位置，并且针对性的做好相应的保护措施，同时，还可以采用种植绿化植被的方式，来保护各类养殖、灌溉水资源，以免公路在投入使用过程中，对水源产生污染。此外，如果无法通过协调路线来保护水资源，那么设计者就要考虑通过改变径流方向、路线的方式，使水源绕开公路路线，降低水体的污染风险。在此过程中，设计者要注意保持水流的畅通以及流向的合理，提高资源保护效果。 2.3矿产资源的保护 在高等级公路的路线设计中，工作者必须要避开矿区，预防采空区问题，同时避免为矿石开采工作增添难度。在矿产资源方面，首先，矿产开采中的爆破等环节，会影响公路的稳定性，不利于其后续的正常使用。其次，已经废弃的采矿区中存在大量的采空区，容易造成地面沉陷，降低公路的建设质量。最后，公路如果在矿区建设，那么之后开展开采工作时，人们就必须考虑公路结构问题，阻碍采矿工作的开展。为此，设计者在开始设计之前一定要明确区域内各矿产资源区的分布位置，合理规划路线，弱化高级公路建设中的难度[1]。
路基路面课程设计例题
4.2.1 重力式挡土墙的设计 （1）设计资料： ① 车辆荷载，计算荷载为公路-Ⅱ级。 ② 填土内摩擦角：42°，填土容重：17.8kN/m 3，地基土容重：17.7kN/m 3，基底摩擦系数：0.43，地基容许承载力：[σ]=810kPa 。 ③ 墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22kN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σkPa ，容许剪应力[τ]=100kPa ，容许拉应力[wl σ]=60 kPa 。 （2）挡土墙平面、立面布置 图4.1 挡土墙横断面布置及墙型示意图（尺寸单 位：m ） 路段为填方路段时，为保证路堤边坡稳定，少占地拆迁，应当设置路堤挡土墙，拟采用重力式挡土墙。 （3）挡土墙横断面布置，拟定断面尺寸 具体布置如上图所示。 （4）主动土压力计算 ①车辆荷载换算 当H ≤2m 时，q=20.0kPa;当H ≥10m 时，q=10.0kPa 此处挡土墙的高度H=10m ，故q=10.0 kPa 换算均布土层厚度：010 0.6m 17.8 q h γ = = = ②主动土压力计算（假设破裂面交于荷载中部） 破裂角θ：
由14α=-?，42φ=?，42212 2 φ δ? = = =? 得：42142149ψφαδ=++=?-?+?=? 0011 (2)()(31020.6)(310)92.322A a H h a H =+++=?++??+= 00011 ()(22)tan 2211 3 4.5(4.5 1.5)0.610(102320.6)tan(14)2231.8B ab b d h H H a h α= ++-++=??++?-??+?+?-?= 00tan tan (cot tan )tan 31.8tan 49(cot 42tan 49)tan 4992.30.68834.5B A θψφψψθ?? =-+++ ? ???? =-?+?+?+? ??? ==? 验核破裂面位置： 堤顶破裂面至墙踵：()tan (103)tan34.58.93m H a θ+=+?= 荷载内缘至墙踵：()tan 4.510tan14 1.58.49m b H d α+-+=+??+= 荷载外缘至墙踵：()0tan 4.510tan14 1.5715.49m b H d l α+-++=+??++= 由于破裂面至墙踵的距离大于荷载内缘至墙踵的距离并且小于荷载外缘至墙踵的距离抗滑稳定性验算，所以破裂面交于路基荷载中部的假设成立。并且直线形仰斜墙背，且墙背倾角α较小，不会出现第二破裂面。 主动土压力系数K 和K 1 [] cos()cos(34.542) (tan tan )tan 34.5tan(14)sin()sin(34.549) 0.10a K θ?θαθψ+?+?= +=??+-?+?+?= 1tan 4.53tan 34.5 5.57m tan tan tan 34.5tan(14) b a h θθα--?? = ==+?+-? 2 1.5 3.43m tan tan tan 3 4.5tan(14) d h θα= ==+?+-? 31210 5.57 3.431m h H h h =--=--=
《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月
目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)
一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况
高速公路建设中设计方法的研究 高速公路建设中设计方法的研究 【摘要】随着社会经济环境的发展，我国的运输业有了很好的发展，其中高速公路也修建的越来越多。因为高速公路建设的设计方法关系到高速公路的质量，因此高速公路建设的设计方法显得格外的重要。基于此，本文对高速公路建设中设计方法进行了研究。 【关键词】高速公路建设设计方法设计思路 Abstract:Along with the development of social economic environment, transportation industry has a good development in our country, the highway is built more and more. Because of the design method of highway construction related to the quality of the highway, so the design method of highway construction is particularly important. Based on this, this paper studied the design method in the construction of the highway. Keywords:The highway construction ;Design method ;Design train of thought 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 从80 年代到2000 年底，我国的高速公路建设实现了跨越式的发展，高速公路的设计理论和水平也有很大提高，所建成的高速公路在我国的交通运输体系中发挥重要的作用，但是在高速公路建设中也存在几个问题应引起足够重视。为此，必须对高速公路建设中的设计方法进行分析研究，使我国高速公路建设事业快速、稳定地发展。 设计指标合理采用 1、交通量与线型指标 路线设计，要充分考虑交通量，各种车型构成，道路在路网中的地位和未来发展前景，结合实际地形，地质条件，把握好设计道路的线型指标。设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路线型指标宜高不宜低。对一般公路，线型指标要根据地形情况，灵活掌握设计标准，设计经济合理的路线方案，使道路的平均运行速度
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号
导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09
路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；
高等级公路测量放线方法 一、前言 公路放线测量是在公路定测阶段把图上设计的路线方案放到实际地面上的一项重要测量工作。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，一般规定放线点间距离相对精度不低于1/5 000，放线点横向偏差不大于2 cm，曲线偏角误差不大于30"。有大型构造物的路段，还应适当提高放线精度，以满足大型构造物施工测量的需要。为确保放到实地上的公路中线具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，笔者探讨了极坐标法、穿线法，附合导线法、交会导线法等放线测量方法，并分别对其特点、测量步骤等进行分析比较，以便根据测区情况、仪器设备等合理地应用这些方法，提高高等级公路放线测量的质量和效率。 二、极坐标法放线 1. 特点此法放线简单、灵活，适用于中线通视差的测区。但放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高；并且由于用初测导线点直接定测各放线点，比其他方法要求初测导线点的密度大、测量精度高。 图1 2. 放线过程如图1所示，C1、C2、C3、&hellip、C n为初测导线点，ZD1、ZD2、ZD3、&hellip、ZD n为放线点位，现场放线的步骤如下： (1) 在导线点C1上架设测距仪(或全站仪)； (2) 瞄准另一初测导线点C2，根据计算的放线角度旋转经纬仪至放线点ZD1方向； (3) 在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定设出放线点； (4) 倒镜后重复(2)、(3)的操作过程，取两次定点的中间位置做为最后的放线点位； (5) 依此法分别在C2、C3等各导线点架设仪器可逐一定测出各放线点。 3. 注意事项目前，我国高等级公路的初测工作一般都采用高斯平面坐标系，也就是说：初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标均为高斯平面上的坐标，而高斯平面上表示的两点间距与实地上的两点间距存在着高斯投影改正数之差。在这种情况下，纸上定线和现场放线应考虑归算至大地水准面和投影到高斯平面上的距离改正数，即：根据地形图上确定的两中线点位坐标和高程反算出两点位的实地距离作为设计距离(桩号间距)；放线时应根据测站
公路路基设计原则 【摘要】公路路基的设计主要有一般路基设计原则和特殊路基设计原则两种，根据不同的情况需要采用不同的设计标准原则。本论文就一般路基的几个指标的设计原则和特殊路基中的软土路基类型、湿地路基类型以及多年冻土路基类型，这几种典型类型做了具体的介绍和说明。 【关键词】公路；路基；设计原则 前言 随着新世纪的到来，中国经济得到高速的发展，现代化程度不断加深，社会对于基础设施的力度要求也逐渐加强，特别是在交通运输方面。公路是交通运输的最主要方式之一，它们覆盖面非常广泛；因此公路也是社会经济发展以及人类生活中的不可缺少的一部分，它们的施工质量也是非常重要和关键的。公路主要由路基、路面以及路面标识以及路旁环境等组成，这每一部分的有机结合共同构建了方便人类社会交通运输的路径。本文就对公路的路基部分的设计原则做具体的论述。 1公路一般路基设计原则 公路作为一种长距离的并且和自然界广泛接触的一种线状结构工程，它的设计条件很多程度上取决了当地的自然环境。具体的根据公路建设原则以及公路技术标准，确定公路的等级以及应用要求然后再结合实地考察比如对当地的文物古迹以及自然环境等方面勘测，这样结合综合因素而获得的设计方案才是最佳也是最可靠的设计方案。 公路路基的一般设计要求便是最有合适的稳定性、耐用性以及强度。此外还要符合当地的环保以及人文地理方面的要求和符合经济效益等要求。首先需要确定路基的断面形式以及宽度和高度。其中对于路基的宽度设计原则是必须考虑生态平衡以及占用土地的面积，尽量少占用农田，尽量保持填挖平衡，注意预防水土流失等环境问题。对于路基的高度设计原则是需结合排水和临界高度，公路的纵断面，需使路肩边高于地面，并需考虑地下地面水、冰冻力等对路基稳定性影响；深路堑和高路堤以边坡高为依据，然后再选择路基填料要考虑到经济性、环保性以及强度粘性等物理特性；压实标准原则，一般需要分层填料压实来保证其均匀性和密实性。对于边坡的坡度要求则是由边坡土质等自然因素和边坡高度决定的，可根据计算以及实践经验和设计规范推荐值等设计，总之需要保证边坡设计可以符合路基整体稳定性和施工难易程度。另外就是路基的排水系统设计和坡的加固防护和附属设施的设计。总的来说这些设计原则都是在确保路基稳定性以及强度和持久度的基本原则下设计的。 2公路特殊路基设计原则及举例
设计说明书 设计任务 一、设计资料： 设计路线K58+070—K58+130，傍山路线，设计高程为1600.50，山坡为砾石地层，附近有开挖石方路堑的石炭岩片石可供作挡土墙材料。 1、设计路段为直线段，横断面资料见附。 2、山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f=0.4，基本承载为[σ]=520KPa。 3、填土边坡为1：m=1：1.5，路基宽度为7.0米。 4、墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ =18.6KN/m3，计算内摩阻角 ?=35?。 5、墙体用5号砂浆砌片石，容重为γ=22.5 KN/m3，容许压应力 ?=17.5?。 [σ]=2450KPa，容许剪应力[τ]=862.4KPa，外摩阻力δ=/2 6、设计荷载为汽-20 7、稳定系数：滑动稳定系数[kо]=1.3，倾覆稳定系数[kс]=1.5 二、设计成果 1、详细的设计计算书： ①分析确定挡土墙设计方案，选择挡土墙形式（最好以两个墙型工程量比较 后确定）； ②挡土墙基础与断面设计：确定基础形式与埋置深度；拟定墙身断面尺寸； 计算荷载换算土层厚；主动土压力计算。 ③稳定性验算。 2、按横断面资料绘制等高线地形图（比例1：200），路线横断面图（1：200）， 路基外侧边缘地形图（1：200）并在其上进行挡土墙布置，得出挡土墙平面图、横断面图和立面图。 三、参考文献 1、《公路设计手册-路基》 2、《路基路面工程》课本 设计步骤（供参考） 一、设计说明：（抄任务书有关内容） 二、绘制平面图及横断面图（见任务书附） 三、确定设计方案： 1、阐述设挡土墙的理由； 2、选定挡土墙的类型（路堤、路肩、路堑），要有比较； 3、选定挡土墙的形式（仰斜、俯斜、衡重等），最好选两种分别计算。 四、初拟断面尺寸 1、确定分段长及路堤的衔接方式； 2、确定基础埋深、墙高及墙背倾角； 3、绘出挡土墙的立面图； 4、初拟其它部位的尺寸（按各部分对尺寸的基本要求拟定）。 h 五、计算换算土层厚
公路路基设计规范最新版 一说到公路路基设计规范2015，相关建筑人士还是比较陌生的，最新版公路路基设计规范相比旧版修订哪些内容呢以下是为建筑人 士公路路基设计规范最新版基本内容，具体内容如下： 通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基设计规范基本概况： 《公路路基设计规范(JTGD30-2004)》主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722号关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知和交公路发[2002]288号发布公路工程标准规范体系的精神进行的。 最新版公路路基设计规范历史演变： 《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》JTJ016-93、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ019-98）、《公路路基设计规范》JTJ013-95 、《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 、《公路路基设计规范》 JTG D30-2015
公路路基设计规范修订内容： 1）原规范3.2 节路床根据交通荷载等级调整了路床深度范围；提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。 2）填方路基 补充了填方路基高度的设计原则与确定路堤高度的方法。 3）高路堤与陡坡路堤修订了路堤稳定性分析方法；补充了高填方路基在连续降雨工况、地震工况下稳定安全系数及稳定性分析方法。 4）将原规范3.9 节粉煤灰路堤改为轻质材料路堤；增加了土工泡沫塑料路堤、泡沫轻质土路堤；明确了轻质材料路堤结构设计、材料设计与稳定性、沉降验算要求。 5）增加3.10 节工业废渣路堤
公路路基设计的要点分析 发表时间：2016-08-12T15:24:23.260Z 来源：《基层建设》2015年30期作者：牛宝宏 [导读] 随着我国公路工程事业的不断进步与发展，其路基设计水平也在不断提高。 山西诚达公路勘察设计有限公司晋中分公司山西省 030600 摘要：随着我国公路工程事业的不断进步与发展，其路基设计水平也在不断提高。本文首先介绍了公路路基设计的原则，探讨了公路路基路面基本性能的要求，并从分结合相关标准与要求，就公路路基设计的要点进行了深入研究。 关键词：公路；路基；设计；要点 一、前言 公路路基是一项较为复杂的系统性工作，涉及诸多方面，影响因素较多，倘若设计过程不够严谨或注意要点不够全面，很容易引起路基质量问题，进而威胁公路工程的安全性，因此探讨与研究公路路基设计的要点势在必行。 二、公路路基设计原则概述 从总体设计看，公路路基设计是公路项目的基础设计，需要严格与现实环境相结合。我国幅员辽阔，各地的地形地貌各有不同，因此在做公路路基设计前，一定要严格做实地考察，结合项目地域的环境气候、植被水利等条件，分析其对路基设计的影响。在做路基设计时还要考虑工程项目涉及的土壤结构、地下水情况等地质条件，将情况了解的越透彻，越有助于做出安全可靠的设计。除此之外还要检测公路的高度、宽度、坡度等，做合理科学的选择与控制，做好不同地段的防护设计，从根本上避免山洪、泥石流等自然灾害的侵袭。 从环保角度看，做好公路建设有利于国家经济建设发展，但不能以破坏环境的代价来换。公路路基设计涉及到一定领域的改变，很可能破坏部分植被，影响当地动物的繁衍生息，更有可能产生一定的污染，这在我们设计时都要格外注意，认真考察当地环境，力争做到保护当地资源，减少污染因素，使公路与环境相融合，力争公路建设与环境保护共同发展。 从安全角度看，路基是公路荷载能力的基础，公路的耐久性与稳定性都与路基的稳固与否有关，因此在做设计时要考虑到舒适性与安全性。在设计中公路要严格把关转弯地带与狭窄路段的设计，在材料的对比选择上也要做出精确的计算，保证不同坡度都适合车辆行驶，控制好车辆震动与自然因素的关系，提高公路安全性。 三、公路路基路面基本性能的要求分析 1.平整度 公路的平整，直接与驾驶员行车的舒适性与安全性有着分不开的关系。随着近几年我国经济与技术水平的不断提高，人民生活水平发生了很大变化。若想更好的控制好公路的平整度，那就要从公路一开始设计与施工阶段阶段进行控制，如果施工阶段，工作人员及监管人员不付责任玩忽职守，对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 2.稳定性 公路的稳定性，也是在公路建设阶段时所变动的，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会给公路整体稳定性在一定程度上带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素。笔者从多方调研认为造成公路路面路基整体稳定性下降的因素比较多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 3.耐久性 一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力。因此，这就要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般归定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。因此，我们要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 4.承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对公路内部的结构带来变化，如果公路施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。因此，这就要求我们在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 四、公路路基设计的要点探讨 1.路基排水系统设计 公路路基的使用周期和稳定性能在很大程度上取决于当地地表水与地下水，这主要是因为它们不会因地域差异而发生巨大改变，所以地表水与地下水可以直接破坏于侵蚀公路路基。由此可见路基排水工作非常的重要，在设计的过程中一定要合理，这样在施工的过程中就会大大地降低麻烦，减少施工的工期，如果排水系统做的好那么会大大的延长我们公路的使用的寿命。 （一）路基边坡排水设计 把处于隔离带与路面的雨水及时运输至距离路基较远的区域，以免雨水直接侵蚀路基，对其使用周期与安全性造成严重影响。在设计的过程中我们要做好相应的调研工作，像是我们平均的雨量以及我们设计中最大的承受能力，对于雨季需要的最大承受能力，洪水来临如何应急这些方面我们都要考虑的充分，并且要很好的联系实际。 （二）临近河流排水设计 公路临近河流会直接冲刷公路路基，导致公路工程的整体质量无法得到良好保障。而河流按照一年四季大多会分为干旱期与汛期，且具有较大水流量，所以水体与日光会反复侵蚀河堤，使得河堤使用寿命严重缩短。对于河流的具体的信息了解与调查是一件非常重要的事情，只有我们把各个时期流量进行很好的记录汇总，这样对于雨季能够很好的做出应对方案。 2.路基边坡骨架植物防护设计 路基有很多的存在，在我们实际的情况中也是各不相同，对于其影响的因素也是非常的多，很多的时候会出现泥石流的现象，对于道
【摘要】本文论述了高等级公路放线测量的方法，分别对其特点和工作步骤进行比较分析，指出了测量中应注意的问题。 一、前言 公路放线测量是在公路定测阶段把图上设计的路线方案放到实际地面上的一项重要测量工作。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，一般规定放线点间距离相对精度不低于1/5 000，放线点横向偏差不大于2 cm，曲线偏角误差不大于30"。有大型构造物的路段，还应适当提高放线精度，以满足大型构造物施工测量的需要。为确保放到实地上的公路中线具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，笔者探讨了极坐标法、穿线法，附合导线法、交会导线法等放线测量方法，并分别对其特点、测量步骤等进行分析比较，以便根据测区情况、仪器设备等合理地应用这些方法，提高高等级公路放线测量的质量和效率。 二、极坐标法放线 1. 特点此法放线简单、灵活，适用于中线通视差的测区。但放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高；并且由于用初测导线点直接定测各放线点，比其他方法要求初测导线点的密度大、测量精度高。 图1 2. 放线过程如图1所示，C1、C2、C3、&hellip、C n为初测导线点，ZD1、ZD2、ZD3、&hellip、ZD n为放线点位，现场放线的步骤如下： (1) 在导线点C1上架设测距仪(或全站仪)； (2) 瞄准另一初测导线点C2，根据计算的放线角度旋转经纬仪至放线点ZD1方向； (3) 在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定设出放线点； (4) 倒镜后重复(2)、(3)的操作过程，取两次定点的中间位置做为最后的放线点位； (5) 依此法分别在C2、C3等各导线点架设仪器可逐一定测出各放线点。 3. 注意事项目前，我国高等级公路的初测工作一般都采用高斯平面坐标系，也就是说：初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标均为高斯平面上的坐标，而高斯平面上表示的两点间距与实地上的两点间距存在着高斯投影改正数之差。在这种情况下，纸上定线和现场放线应考虑归算至大地水准面和投影到高斯平面上的距离改正数，即：根据地形图上确定的两中线点位坐标和高程反算出两点位的实地距离作为设计距离(桩号间距)；放线时应根据测站点和放线点的坐标和高程反算出两点位的实地距离作为放线距离。由高斯平面坐标反算实地距离S的公式为：
路基路面课程设计 目录 一、课程设计任务书 二、水泥路面工程设计 沥青路面设计 三、路基挡土墙设计
路基路面课程设计指导书 1．课程设计的目的 路基路面课程设计是对路基路面工程一个教学环节，通过路基路面课程设计使同学们能更加牢固地掌握本课程的基本理论、基本概念及计算方法，并通过设计环节把本课程相关的知识较完整地结合起来进行初步的应用，培养同学的分析、解决工程实际问题的能力。同时，通过课程设计，使同学对相关《设计规范》有所了解并初步应用。 2. 课程设计的内容 （1）重力式挡土墙设计：挡土墙土压力计算；挡土墙断面尺寸的确定； 挡土墙稳定性验算；挡土墙排水设计；绘制挡土墙平面、立面、断面图。（2）沥青混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；路面结构层材料的选择； 路面结构层厚度的拟定及计算；路面结构层厚度的验算；分析各结构 层厚度变化时对层底弯拉应力的影响；绘制路面结构图。要求至少拟定 2个方案进行计算。 （3）水泥混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；水泥混凝土路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及层底拉应力的验算；确定水泥混凝土 路面板尺寸及板间连接形式；绘制水泥混凝土纵、横缝平面布置图和 水泥混凝土路面结构组合设计图。 3. 课程设计原始资料
（1）挡土墙设计资料 丹通高速公路（双向4车道）K28+156~ K28+260段拟修建重力式挡土墙，墙体采用浆砌片石，重度为22kN/m3。墙背填土为砂性土，重度为18kN/m3。地基为岩石地基，基底摩擦系数为0.5。结合地形确定挡土墙墙高（H）5m （K28+250），墙后填土高度（a）6m，边坡坡度1：1.5，墙后填土的内摩擦角为Φ=32o，墙背与填土摩擦角δ=Φ/2。 （1）新建水泥混凝土路面设计资料 1）交通量资料：据调查，起始年交通组成及数量见表；公路等级为一级公路，双向4车道；预计交通量增长率前5年为7%，之后5年为为6.5%，最后5年为4%；方向不均匀系数为0.5 2）自然地理条件：公路地处V3区，设计段土质为粘质土，填方路基 高3m，地下水位距路床3.5m。 润交通组成及其他资料 车型分类代表车型数量（辆/天） 小客车桑塔娜2000 2400 中客车江淮AL6600 330 大客车黄海DD680 460 轻型货车北京BJ130 530 中型货车东风EQ140 780 重型货车太脱拉111 900 铰接挂车东风SP9250 180 4.设计参考资料 （1）《公路沥青路面设计规范》 （2）《水泥混凝土路面设计规范》 （3）《公路路基设计规范》
浅析公路路基路面排水设计董海杰 发表时间：2019-07-08T17:26:10.883Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：董海杰 [导读] 摘要：公路路基排水在公路施工非常重要，如果路基出现损坏，排水系统受到自然降水和地下水的各种侵蚀和破坏，就会使公路路基排水系统瘫痪。 山东华邦建设集团有限公司山东青州 262500 摘要：公路路基排水在公路施工非常重要，如果路基出现损坏，排水系统受到自然降水和地下水的各种侵蚀和破坏，就会使公路路基排水系统瘫痪。在公路路基排水施工中要加强技术方面的应用和改善，优化软土施工和软化石质路基等的施工，使路基边坡以及地基稳定。文章主要对公路路基排水施工进行了详细的分析，就加强公路路基排水施工的质量问题以及控制提出了相关的建议和措施，以供参考。 关键词：公路；设计原则；路面设计；排水设计 引言 随着我国经济的不断发展，公路事业也有了长足的进步。近年来我国运输企业的不断发展对公路的使用寿命带来了一定的影响然而公路是我国运输的重要渠道公路的使用寿命不但会影响国民经济的发展还会影响其他工程的进度。在公路中水是影响道路寿命的重要因素之一。为了延长公路的使用年限，提高公路的性能，降低维护成本我们应该对路基施工中的路基排水系统进行研究、设计，尽量减少或者避免排水问题对公路路基带来的不良影响。 1公路路基排水的意义 一般来说潞基的排水工程主要有地面排水和地下排水。地面水是指空气中的降水以及河流的径流对公路路基的不断冲击和洗刷，会造成路基的整体性授勋尤其是一部分水分通过渗透，进入地基破坏了地基的原有构造使其失去应有的承载能力。地下水是由于地下水资源的流动对不同的地基带来不同的影响。一般情况下会使路基松动降低了承载能力严重的甚至会造成路基翻浆，甚至边缘滑塌。在路基工程中加果使用膨胀土那么水对其路基的伤害是毁灭性的。路基排水系统就是为了将路基的湿度控制在一定的范围内，对地表水进行引流使路面保持干燥确保路面安全。 2地下水和地表水对公路路基路面的有害影响 2.1地下水对路基的有害影响 影响路基的稳定性。在公路路基工程施工过程中，由于地下水水量和流向都是不确定的，因此在地下水不断冲击的情况下，路基的稳定性就会大大降低。比如说，进行路堤填筑时，通常情况下地下水的水位都会很高，而当其渗入到路基填料中，就提高了路基填料的含水量，大大增加了路基填料内部空隙，降低了路基填筑强度，也容易导致路基沉降问题的出现。另外，在冬季等天气恶劣的条件下施工时，如果地下水进入到路基填料中，很容易出现路基冻害问题，在其投入使用后也容易出现质量事故。当路堑的边坡是细粒土或破碎岩块时，地下水经过填料时，还可能将填料中的胶结物质一起带走，从而导致边坡失稳。 2.2地表水对路面的有害影响 降低路面使用寿命。当地表水在路面上不断沉积后，必然就会有一部分水渗透到路面底层，降低结构的土质强度。并且在车辆荷载的不断作用下，结构内部的细颗粒就会出现唧泥，车辆就无法顺利的通行。而在地表水不断冲刷的作用下，就会加大面层和表层之间的空隙，从而出现疲劳破坏的问题，大大降低了路面的使用寿命；降低车辆通行的安全性。当路面出现了大面积的积水时，公路管理人员应迅速并及时的将积水排除干净，否则路面就会存在严重湿滑，正常行驶的车辆就容易产生滑移，大大降低了行人和驾驶人员的安全性。 3路基路面排水的主要任务和原则 地表排水设计的主要任务是把降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。排水主要遵循的原则有： （1）.排水设施应因地制宜全面规划合理布局，并充分利用地形和自然水系，做到水流不过于集中排放，能及时疏散，就近分流。 （2）.排水系统应自成体系，注意与农田水利相配合，与灌溉沟渠互不干扰防止冲毁农田或危害其他水利设施的同时，也要防范农业用水影响路基稳定。 （3）.设计前应进行调查，查明水源，考虑排水设施与桥涵布置的配合，地下排水与地面排水的配合。 （4）.在满足排水主功能的前提下，应节约用地，选择排水设施的形式应与周围自然景观相协调，营造道路与自然和谐的环境。 4公路边沟排水设计 边沟设计在公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了减少地方矛盾的产生，常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用公路施工中超宽填土土方等。 边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。 依据江苏省公路设计及公路排水设计规范要求，公路的边沟一般采用边坡为1：1的梯形明沟，因此，可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：Q=WC式中：Q——流量；W——边沟断面面积；C——流速（谢才）系数；R——水力半径；i——边沟沟底纵坡。 根据公路所处地理位置，采用当地历史最大小时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设公路的路基平均填土高度为 3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。公路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。 通过分析、计算确定，公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。 4.1表面排水 通常情况下，为保证整个路基工程排水设计工作的顺利完成，我们可以在路基表面设置边沟、截水沟、排水沟和积水池等设施，每一种设施所具有的功能都是有一定区别的，而它们就共同形成了路基的排水系统。设计边沟和排水沟时，应先对公路的地质情况进行实地调