重卡驾驶室研究报告
---宽体系列
V2.0
驾驶室形式定义
重卡驾驶室按车身宽度划分为宽体、窄体系列，集瑞联合重卡驾驶室系列规划也分为宽体和窄体两大系列。本研究报告是第一期，研究规划宽体驾驶室；窄体驾驶室研究列入第二期研究报告。
一、按车身长度定义
1. 单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室
1.单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室
驾驶室只有驾驶员一排座椅，座椅后部空
间长度在200mm之内，仅留少许座椅靠背的调节，
驾驶室总长度一般在1750mm以内。
2. 1.25排驾驶室（MEAN)，也称中长驾驶室
介于单排与1.5排驾驶室长度之间，座椅后
部空间宽度在400-500mm之间，即可布置卧铺，
也可作为储物区布置。其驾驶室总长度一般在
1900-2050mm之间。
3. 1.5排驾驶室（LONG)，也称加长驾驶室
驾驶室内除了驾驶员座椅外，后部布置双
层卧铺，卧铺宽度在600mm以上，驾驶室总长度
一般在2050-2500mm之间。
国外也称为卧铺（夜间）型驾驶室。
4. 双排驾驶室(CREW)，也称工作队型驾驶室
驾驶室内前后有两排座椅或其他特殊布置，
主要用于市政消防等专用车领域。
驾驶室形式定义
二、按车身高度定义
1.低顶（LOW)，也叫平顶
驾驶室内高一般在1650mm以内。
3.高顶（HIGHLINE)
驾驶室内高一般在1800-2100mm之间。
2.中顶（NORMAL)
驾驶室内高一般在1650-1750mm之间。
4.超高顶（TOPLINE)
驾驶室内高一般在2200mm以上，该驾驶室
主要在用于欧美市场。
目录
一、国内主流厂家驾驶室形式调查
二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查
三、工程车驾驶室长度形式分析
一、国内主流厂家驾驶室形式调查
1. 解放驾驶室
2.东风驾驶室
3.重汽驾驶室
44.华菱驾驶室
解放J6P驾驶室
J6P驾驶室宽度2490mm，分为平顶单排、平顶排半、高顶双卧三种规格。其中高顶可以选装导流罩。
1、平顶单排驾驶室（双人座椅，无卧铺）
匹配在自卸车和水泥搅拌车，以工程类运输为主。
2、平顶排半驾驶室（双人座椅，单卧铺）
匹配在牵引车、自卸车和水泥搅拌车上，以公路短途货物运输及工程类运输为主。
3、高顶双卧驾驶室（双人座椅、双卧）
匹配在牵引车及载货车，以公路长途货物运输为主。
4、高顶双卧加导流罩
匹配牵引车，以公路长途运输为主，适合常用车速80km/h以上及挂车高度超过3600mm的用户。【简评】
J6P平顶有单排与排半两种驾驶室，都可用在搅拌车与自卸车型上。
解放J6P搅拌车驾驶室都是平顶排半规格；自卸车驾驶室有单排与排半两种规格选择（见下图为解放J6自卸车产品配置表）【简评】
在车型设计上J6P搅拌车与自卸车都有单排，但是通过目前推出的车型来看，主推全浮排半驾驶室车型。
东风D310驾驶室主要用在东风天龙、大力神车型上，宽度尺寸2464mm，按驾驶室尺寸可分为排半标准型、排半加长型、排半加长高顶双卧型，根据内饰质量又分为基本型、舒适性、豪华型。所以共用9种驾驶室可供选择，如下图所示这九种驾驶室分别是：S1、S2、S3、L1、L2、L3、H1、H2、H3。另外D310双排驾驶室也在2007年下线，主要用于消防、市政等专用车领域。
标准驾驶室为排半单卧，卧铺尺寸为2060×637mm
加长驾驶室为排半单卧，卧铺尺寸为2060×837mm
高顶驾驶室为排半双卧，下卧铺长宽尺寸为2060×837mm，上卧铺长宽尺寸为1950×740mm
L系列驾驶室（加长平顶）
S系列驾驶室（标准驾驶室）H系列驾驶室（高顶双卧）
【简评】
通过东风D310驾驶室形式可以看出，D310没有单排驾驶室，其推出的大力神系列工程车所匹配驾驶室都是S系列排半带单卧铺驾驶室，驾驶室长度2067mm，卧铺宽度为637mm。L、H型加长驾驶室长度为2267mm。
3、重汽驾驶室-HOWO
HOWO系列驾驶室有三种：
HW07标准型为单排平顶驾驶室；HW76加长型为平顶排半（卧铺宽度600mm)；HW79高顶型为排半高顶双卧驾驶室。通过HOWO车型价格手册查询，HOWO自卸与搅拌车全部为平顶驾驶室，有单排与排半可供选择，但自卸车排半驾驶室的公告车型比单排多。
其单排驾驶室长度为1700mm，排半驾驶室长度为2181mm。
HOWO-A7：两大系列（低地板和高地板）五种驾驶室规格
【简评】
1.HOWO-A7根据地板高度分为高地板与低地板，
高地板增加驾驶室横向通过性。
2.低地板系列分为标准驾驶室（不带卧铺）、
加长驾驶室（单卧）、高顶驾驶室（双卧）。
3.高地板系列分为加长驾驶室（单卧）、高顶
驾驶室（双卧），车身长度2170mm。
4.通过图上所示，标准驾驶室（无卧铺），座
椅到驾驶室后壁距离约为350mm左右，根据本文
定义，属1.25排。
5.根据调查，目前HOWO-A7只有高地板系列驾驶
室量产，该系列驾驶室目前只有排半规格;低地
星凯马H08 ：五种驾驶室类型
星凯马H08：五种驾驶室类型
星凯马H08系列车型驾驶室宽度为2496mm，根据高度不同可分为平顶排半（可带导流罩）、高顶排半（可带导流罩）和平顶单排。单排驾驶室长度比排半驾驶室长度短311mm。据了解，单排驾驶室还没有推出。根据现有规格驾驶室空间布置，座椅到后围距离在300mm以上，因此按本文定义，其中应该有1.25排规格中长型驾驶室。
根据国外的驾驶法规，所有车型都有右驾型号。
国内主流重卡驾驶室规格综述
通过分析国内主流主机厂驾驶室的长度规格可以归纳如下：
1、解放J6平台中的J6P系列驾驶室分为单排平顶、排半平顶、排半高顶等规格；J6M系列驾驶室主要用于中重卡，其驾驶室没有单排，只有排半平顶与排半高顶两种规格。
J6系列搅拌车与自卸车主要采用单排平顶和排半平顶规格，通过最新上市的J6搅拌车来看，以排半驾驶室规格为主。
2、东风D310驾驶室主要应用于大力神和天龙系列，其驾驶室可分为S型、L型与H型。S型为排半平顶驾驶室，L与H型为加长排半驾驶室，其大力神工程车(自卸与搅拌车)主要采用S型排半驾驶室规格。
3、重汽HOWO系列驾驶室有单排与排半之分，其中排半卧铺宽度为600mm，HOWO-A7系列驾驶室分为高地板与低地板之分，其中低地板驾驶室有1.25排和1.5排驾驶室，高地板只有1.5排驾驶室，目前推出的车型只有高地板驾驶室。
4、华菱星凯马H08驾驶室，目前是国内最长驾驶室，排半驾驶室长度为2420mm。其单排驾驶室的长度为2109mm，目前还没有推出，根据本文定义，应该为1.25排中长型驾驶室。
通过上面四个品牌的驾驶室对比分析可以看出，牵引车和载货车以1.5排规格驾驶室为主；最新推出的工程车驾驶室也在往大空间、舒适化方向发展，其驾驶室长度也在加长，主推车型基本都是1.25排或1.5排驾驶室，其中只有J6P保留单排驾驶室规格。HOWO-A7高地板驾驶室、星凯马H08H和天龙D310等均无单排规格，HOWO-A7低地板驾驶室则为1.25排规格。
建议以东风系列车型D310驾驶室规划型谱为对标车型。
二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查
1. BENZ驾驶室
2.MAN驾驶室
3.SCANIA驾驶室
4.IVECO驾驶室
4IVECO
Benz-Actros系列驾驶室分S﹣短型驾驶室、M﹣中长型驾驶室、L﹣长型驾驶室和双卧铺超大空间高顶驾驶室4种基本驾驶室，外加L﹣低顶型驾驶室、L﹣型单卧铺高顶驾驶室和单卧铺超大空间高顶驾驶室3种变型驾驶室, 共7种规格。所有的驾驶室外形尺寸均为2480mm，内宽尺寸为2260mm, 通用化程度高。
S型驾驶室M型驾驶室L型驾驶室
S型驾驶室为内部空间进行了优化处理后的短型变型驾驶室，它特别适合用M型驾驶室为空间和舒适性方面都进
行了优化后中长型驾驶室，该驾驶室
L型驾驶室为长型驾驶室, 位置宽敝
储物箱和食品箱多, 它是作为长途
于短距离运输和零担运输。驾驶室内部净空高度：1.56m 内部净宽度：2.26mm 特别适合作国内长途运输和零担运输
车的驾驶室。
驾驶室内部净空高度：1.56m
运输车的基本变型驾驶室。
驾驶室内部净空高度：1.92m
内部净宽度：2.26m
内部净深：1.54m内部净宽度：2.26mm
内部净深：1.79m
内部净深：2.15m L低顶型驾驶室L型单卧铺高顶驾驶室双卧铺超大空间高顶驾驶室单卧铺超大空间高顶驾驶室
L低顶型驾驶室是在L型单卧铺高顶驾驶室基础上将高顶降低后的一种长型变型驾驶L型单卧铺高顶驾驶室是专
门针对单人驾驶员设计的,
配置了单人席梦思软垫, 备
有折叠式座椅,提供了足够
双卧铺超大空间高顶驾驶室
是奔驰为Actros长途运输车
配置的，采用了直通的平地
板,设有上下两个卧铺,储
单卧铺超大空间高顶驾驶室
是专门为单人驾驶员设计的,
配置了单人席梦思软垫, 还
备有折叠式座椅,提供了足
室，主要为特殊使用目的而开发的，如冷冻车。
驾驶室内部净空高度：
1.56m 有折叠式座椅, 提供了足够
的生活和自由体闲空间。
驾驶室内部净空高度：
1.92m
板, 设有上下两个卧铺, 储
物箱特别多。
驾驶室内部净空高度：1.92m
内部净宽度：2.26m
备有折叠式座椅, 提供了足
够的生活和自由体闲空间。
驾驶室内部净空高度：1.92m
内部净宽度：2.26m
内部净宽度：2.26m 内音仔净深：2.15m 内部净宽度：2.26m
内部净深：2.15m
内部净深：2.15m内部冷深：2.15m
M-Cab with low roof 1.25排低顶驾驶室
S-Cab 单排驾驶室
M-Cab 1.25排驾驶室
L-Cab for car transporters 1.5排轿车运输用驾驶室
L-Cab 1.5排驾驶室
Megaspace Cab 1.5排高底盘驾驶室
TGA系列宽体驾驶室有XL型、XLX型、XXL型三种规格。XL为1.5排宽体驾驶室，驾驶室长度为2280mm,内高为1660mm；XLX为排半双卧驾驶室，驾驶室长度为2280mm，内高为1976mm；XXL为排半超高顶驾驶室，驾驶室内长为2280mm，内高为2200mm。
SICANIA重卡分为P、G、R三个系列，其驾驶室也分为P、G、R
系列驾驶室。斯堪尼亚驾驶室系列范围比较广，根据本文定义，P
系列驾驶室有单排平顶、1.25排平顶、1.5排平顶、1.5排中顶、
1.5排高顶与双排驾驶室。G系列驾驶室有单排平顶、1.25排平顶、
1.5排平顶、1.5排中顶、1.5排高顶驾驶室；R系列驾驶室有1.25排
平顶、1.5排中顶、1.5排高顶、1.5排超高顶驾驶室。
（驾驶室编号规则如右图）
单排中长型加长型工作队型
3、SICANIA重卡驾驶室-卧铺型
R-系列P-系列G-系列
G
R-系列超高驾驶室（内高2230mm）P-系列高顶驾驶室（内高1910mm）G-系列高顶驾驶室（内高1910mm）
R-系列高顶驾驶室（内高1910mm）P-系列标准驾驶室（内高1670mm）G-系列标准驾驶室（内高1700mm）
R-系列标准驾驶室（内高1700mm）P-系列矮顶驾驶室（内高1500mm）G-系列矮顶驾驶室（内高1500mm）
2018年重卡行业分析 报告 2018年1月
目录 一、高端装备制造业快速发展，重卡升级大有可为 (4) 1、国家政策持续推动制造升级，重卡高端化进程加快 (4) （1）“制造强国”政策加码，重卡高端化进程加快 (4) （2）油耗排放法规升级，推动重卡向高效节能方向发展 (5) （3）“小马拉大车”模式存在弊端，重卡功率升级符合市场规律 (6) 2、公路运输高速化、运营主体法人化提升，刺激高端重卡需求 (7) 3、对标发达国家，我国重卡产品性能、售价提升有很大空间 (9) 二、重卡发动机功率上升提速，13升排量渗透率快速增长 (15) 1、功率升级已成为重卡发动机必然趋势 (15) 2、重卡发动机向大排量切换，13L排量渗透率快速增长 (19) 3、排量细分市场竞品分析 (21) （1）9-10L细分市场：潍柴WP10份额较高，重汽D10份额快速提升 (22) （2）10-11L细分市场：重汽MC11系列份额最高且提升较快 (23) （3）11-12L细分市场：潍柴WP12份额稳居首位，且市占率持续提升 (24) （4）12-13L细分市场：重汽MC13/MT13系列发动机份额持续提升 (25) 三、国内重卡发动机巨头：核心竞争力在产品 (26) 1、中国重汽：源自德国曼发动机技术，高端发力成效卓著 (27) 2、潍柴动力：WP13引领高端重卡发动机市场 (30) 四、2018年重卡市场稳定性或继续超预期 (32) 1、稳定性为什么能够超预期：保有量过剩的问题或基本出清 (32) 2、2018年可能超预期点之一在于环保带来的国三柴油车限行的效果 (34)
国产重卡及零部件市场未来发展趋势浅析 目前，我国商用车市场受到宏观环境背景的制约，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减快速向中部和西部地区转移。与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性和结构性变化的时期。 国产重型卡车市场未来发展的趋势如下： 高端产品节能环保化 目前，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速成长，将在不长的时间内形成数量级的市场规模。 近年来，中国卡车低端车市场的销售在逐年下降，价格竞争越来越激烈。而与此同时，中端与高端的增长却非常快，且进口车也在不断增长，这些市场发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预期到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。 高端产品应列入用户的选车范围，因为这样的产品既能做到符合节能、环保的要求，又能降低用车成本增加的使用效率，高端重卡往往在整体使用成本上要更划算。各项能耗水平低意味着用车成本低，排污少意味着节能、环保。 外观高大威猛欧美化 近年来，国产重型卡车的外观造型越来越趋向流行欧美高大威猛、粗犷豪放、冼练简约、时尚动感风格，而充满现代张力的方向发展。充分结合了车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学等方面的知识，进而将产品造型外在的形式美与内在的科学先进性能完美结合。 内饰多功能化 生产厂家在降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能上大做文章，营造驾驶室的温馨家庭气息，高度体现人性化。如仿轿车化设计让卡车颇具人情味；航空化内饰来设计和布置，越来越宽敞、舒适，温馨的驾驶室为驾驶员提供了良好的运输动态工作环境。当下国产高端重卡融合了亚洲东方文化色彩气息与细腻精致流畅的元素，形成中国重卡自身鲜明的创新特色。 高速大功率重吨位化 随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了对重型车的需要，为重型车的发展创造了广阔的市场空间。 这就意味着高新技术、高附加值、效益比较好的产业得到增长，这会带来一批附加值很高的货物运输，也意味着今后我国需要高效率、高质量、高可靠性的商用车。我国未来的重卡会从降低单位运输成本的角度考虑，发展大功率、大排量、重吨位的卡车。这将为高端用户带来更多选择。 变速器超速挡化
重卡驾驶室研究报告 ---宽体系列 V2.0
驾驶室形式定义 重卡驾驶室按车身宽度划分为宽体、窄体系列，集瑞联合重卡驾驶室系列规划也分为宽体和窄体两大系列。本研究报告是第一期，研究规划宽体驾驶室；窄体驾驶室研究列入第二期研究报告。 一、按车身长度定义 1. 单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室 1.单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室 驾驶室只有驾驶员一排座椅，座椅后部空 间长度在200mm之内，仅留少许座椅靠背的调节， 驾驶室总长度一般在1750mm以内。 2. 1.25排驾驶室（MEAN)，也称中长驾驶室 介于单排与1.5排驾驶室长度之间，座椅后 部空间宽度在400-500mm之间，即可布置卧铺， 也可作为储物区布置。其驾驶室总长度一般在 1900-2050mm之间。 3. 1.5排驾驶室（LONG)，也称加长驾驶室 驾驶室内除了驾驶员座椅外，后部布置双 层卧铺，卧铺宽度在600mm以上，驾驶室总长度 一般在2050-2500mm之间。 国外也称为卧铺（夜间）型驾驶室。 4. 双排驾驶室(CREW)，也称工作队型驾驶室 驾驶室内前后有两排座椅或其他特殊布置， 主要用于市政消防等专用车领域。
驾驶室形式定义 二、按车身高度定义 1.低顶（LOW)，也叫平顶 驾驶室内高一般在1650mm以内。 3.高顶（HIGHLINE) 驾驶室内高一般在1800-2100mm之间。 2.中顶（NORMAL) 驾驶室内高一般在1650-1750mm之间。 4.超高顶（TOPLINE) 驾驶室内高一般在2200mm以上，该驾驶室 主要在用于欧美市场。
目录 一、国内主流厂家驾驶室形式调查 二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查 三、工程车驾驶室长度形式分析
重卡行业分析报告
目录 一、重卡周期性波动的主导因素 (4) 1、重卡行业具有强周期特征 (6) 2、行业政策是重卡销量波动重要影响因素 (6) 3、物流类重卡和工程类重卡销量波动的驱动因素不同 (7) 二、2001-2010年重卡市场历史回顾 (8) 1、第一轮周期性波动(2004年-2006年) (9) 2、第二轮周期性波动(2007年-2010年) (13) 三、2011年以来市场下滑探析 (16) 四、2013年重卡市场展望 (19) 1、工程类重卡受益于基建投资逐步反弹 (21) （1）基建投资有望延续反弹 (21) （2）房地产市场对重卡需求的拖累有望缓解 (22) 2、物流运力过剩问题缓解，更新需求有望释放 (23) （1）运力过剩局面逐渐改善 (24) （2）报废更新需求将进入高峰期 (25) 3、出口市场持续成长 (26) 4、原材料价格和企业库存均处于较低水平，企业业绩弹性较大 (27) 五、重点企业简况 (29) 1、潍柴动力：重卡行业或已触底 (29) 2、中国重汽：轻装上阵，弹性巨大 (30) 3、威孚高科：有望受益于重卡销量反弹和国Ⅳ标准实施 (32)
4、中原内配：世界气缸套领军企业，稳健成长，前景广阔 (34)
一、重卡周期性波动的主导因素 重卡是指总质量大于14 吨的载货车。按照产品完整性分类，重卡又可分为重卡整车、重卡底盘和半挂牵引车三类。2011 年，三类车型的占比分别为31%、40%和29%。 按用途分类，重卡可分为载货车（普通货车和专用货车）、半挂牵引车、自卸车和工程类专用车等。其中，载货车和半挂牵引车主要应用于公路物流运输领域；自卸车主要用于工程施工领域，其中小部分应用于矿山领域；专用车主要指混凝土搅拌车、水泥搅拌车等，主要应用于工程施工领域；此外，小部分重卡被改装成专用作业车，如垃圾车、洒水车、消防车等。 为方便分析，我们将重卡分为物流类重卡（载货车+半挂牵引车）和工程类重卡（自卸车+工程类专用车）两大类。物流类重卡主要应用于公路货运物流领域，工程类重卡主要应用于基建、房地产等工程项目施工领域。从2011 年的销量情况看，物流类重卡约占重卡销量的50%，工程类重卡约占46%。
目录 1.设计任务书 (3) 需求分析 (3) 设计目的 (3) 设计要求 (3) 2.设计思路 (4) 座椅舒适性 (4) 显示装置布置合理性 (5) 操纵装置可操作性 (5) 操纵空间布局合理性 (6) 驾驶室安全设计 (6) 3.座椅的设计 (7) 座椅设计依据 (7) 座椅的设计 (7) 4.显示装置的设计 (11) 设计要求 (12) 仪表盘设计特点 (13)
仪表盘设计 (13) 5.操纵装置的设计 (16) 脚踏板的布置设计 (16) 换挡装置的设计 (17) 方向盘的设计 (18) 6.驾驶室空间的设计 (20) 坐姿作业范围 (20) 手的水平平面作业范围 (21) 脚垂直平面内的作业范围 (21) 7.驾驶室安全性设计 (22) 安全带 (22) 安全气囊 (23) 头枕 (23) 安全玻璃 (23) 门锁与门铰链 (24) 室内其它构件 (25) 出入阶梯设计 (25)
8.参考资料 (26) 1.设计任务书 需求分析 随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。人们希
望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。 设计目的 利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。 完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。 设计要求 座椅要求 （1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。贴合感强的座椅将有利于改进接触面积和部位。 （2）横向稳定性：汽车转弯时，人体承受横向加速度，为了提高乘员的身体保持性，要求座椅的侧面稍加高，以便两跨和大腿部能轻轻支承身体。 （3）背部和腰部的合理支承：汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支承，第一支承位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作
2019年卡车行业分析 报告 2019年8月
目录 一、卡车行业：销量进入平稳微降的阶段 (4) 1、总量角度：预计卡车行业销量保持在340-370万的水平 (4) （1）预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平 (4) （2）预计2019-2020年卡车销量同比小幅下降 (4) 2、结构角度：重卡的销量支撑相对充足 (5) 二、市场格局：经营开始分化，优势企业胜出 (7) 1、重卡市场：龙头市占率稳步提升 (7) 2、中卡市场：福田和大运的竞争力显著提升 (9) 3、轻卡市场：高端化趋势显现，福田一枝独秀 (11) 三、微观变化：公司治理的改善在逐步扩大 (13) 四、重点企业简况 (14) 1、中国重汽：重卡业务稳中有升，治理优化改善利润 (14) 2、福田汽车：聚焦商用车领域，业绩逐步改善 (15) 3、东风汽车：聚焦轻卡爆款产品，提升公司盈利质量 (16) 4、江淮汽车：强化轻卡竞争力，牵手大众电动车 (16) 五、主要风险 (17) 1、宏观经济不及预期 (17) 2、政策推出带来超预期的负面影响 (17)
预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平，销量同比小幅下降。2005-2010年，卡车行业处于高速增长阶段，从150万上升至380万，年复合增长率为20%。2010年以来，卡车行业销量处于平稳阶段，在300万至380万的区间内波动。在平稳阶段中，更新需求是行业销量波动的主要影响因素，考虑卡车的平均使用年限（8年左右），预计2019-2020年（对应2011-2012年）的销量保持平稳。 从结构的角度，重卡支撑相对充足，预计2019年重卡销量同比小幅下滑，全年销量为100-105万辆。2019年1-7月重卡累计销量为73.2万辆，在2018年高基数的情况下，同比仅下降1.9%，主要源于LNG 重卡排放标准向“国六”的切换和“国三车”的提前淘汰。预计上述两项因素对销量增长的支撑边际减弱，专项债政策的变化（可用于重大基建项目资本金）是2019年H2支撑重卡销量增长的重要因素。 从边际的角度，重点关注市场格局的变化和公司治理的改善。预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平，行业中具有竞争优势的企业市占率加速提升。同时，卡车企业均以国资背景为主，近年来公司治理的优化（更换管理团队改革战略、登陆资本市场接受监督、行业层面强强联合预期等）显著提速，预计其效果将陆续体现在经营业绩的改善。
说明书摘要 本实用新型涉及一种重卡驾驶室翻转锁止装置，用于驾驶室可以翻转的重卡车型。一种重卡驾驶室翻转锁止装置，包括驾驶室、手动油泵、高压软管、翻转油缸、液压锁、减震弹簧、限位拉条、翻转支座、前固定支座、后固定支座、销轴。通过操作手动油泵，给液压锁及翻转油缸同时供油，液压锁受压开启锁钩，油缸举升做功，使驾驶室翻转。本发明已成功使用在重卡上，即在重卡正常使用时，锁止装置将驾驶室和驾驶室后悬锁紧，当需要对驾驶室进行翻转操作时，通过操纵手动油泵，使锁止机构打开，可以将驾驶室与驾驶室后悬松开，驾驶室可以实现顺利翻转；具有结构紧凑，节省空间，方便操作等特点；操作步骤简单，维修发动机方便，操作过程中力的分布合理。而且翻转支座和前固定座上有限位拉条，可防止驾驶室倾翻事故的发生，油缸故障时，可以方便拆装油缸。
摘要附图
权利要求书 1、一种重卡驾驶室翻转锁止装置，包括用于锁住驾驶室（20）的液压锁（11），液压锁（11）将固定在驾驶室上的后固定支座（12）锁住，包括手动油泵（1），还包括限位拉条（21）、翻转油缸（8），所述液压锁（11）、后固定支座（12）、限位拉条（21）、翻转油缸（8）均与驾驶室相连。 2、根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室翻转锁止装置，其特征是：所述的限位拉条(21)，固定连接在所述的前固定支座(22)和驾驶室（20）底板纵梁上的翻转支座（19）上。 3、根据权利要求2所述的一种重卡驾驶室翻转锁止装置，其特征是：所述的前固定支座（22），固定在驾驶室（20）底板纵梁上，并通过销轴（18）连接限位拉条（21）和翻转油缸（8）。
说明书 一种重型卡车驾驶室 技术领域 本发明涉及重卡结构设计领域，具体的说，是涉及一种重卡驾驶室翻转锁止装置，用于驾驶室可以翻转的重卡车型。 背景技术 在驾驶室需要翻转的重卡车型上，设有驾驶室的翻转锁止装置，在重卡正常运行时，锁止装置将驾驶室和驾驶室后悬锁紧，当需要对驾驶室进行翻转操作时，通过操纵手动油泵，使液压锁开启，驾驶室与驾驶室后悬分离，驾驶室可以实现顺利翻转。方便对驾驶室下部的发动机等零部件进行维护与检修。合理布置翻转及锁止系统，是满足驾驶室翻转及锁止的安全行要求，同时还要满足驾驶室翻转过程中力的合理分布。 实用新型内容 本发明的在于提供一种重卡驾驶室翻转锁止装置。 为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为： 1、一种重卡驾驶室翻转锁止装置，包括用于锁住驾驶室的液压锁，液压锁将固定在驾驶室上的后固定支座锁住，包括手动油泵，还包括限位拉条、翻转油缸，所述液压锁、后固定支座、限位拉条、翻转油缸均与驾驶室相连。 2、所述的限位拉条，固定连接在所述的前固定支座和驾驶室底板纵梁上的翻转支座上。 3、所述的前固定支座，固定在驾驶室底板纵梁上，并通过销轴连接限位拉条和翻转油缸。 本发明的有益效果在于： 1、本发明已成功使用在重卡上，即在重卡正常使用时，锁止装置将驾驶室和驾驶室后悬锁紧，当需要对驾驶室进行翻转操作时，通过操纵手动油泵，使锁止机构打开，可以将驾驶室与驾驶室后悬松开，驾驶室可以实现顺利翻转；具有结构紧凑，节省空间，方便操作等特点；
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国重卡行业 市场发展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业市场发展战略研究概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (6) 一、研究原则 (6) 二、研究方法 (7) 第三节企业市场发展战略的作用、特征及与企业的关系 (9) 一、企业市场发展战略的作用 (9) 二、市场发展战略的特征 (10) 三、市场发展战略与企业战略的关系 (11) 第四节研究企业市场发展战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2018-2019年中国重卡行业市场深度调研 (13) 第一节重卡概述 (13) 第二节我国重卡行业监管体制与法律法规 (13) 一、行业主管部门 (13) 二、行业监管体制 (13) 三、行业相关的法律法规、政策 (14) 第三节2019年中国重卡行业发展情况分析 (18) 一、2019年重卡市场分析 (18) （一）需求保持平稳，动力结构仍在升级 (18) （二）重卡环比同比均明显增长，头尾两端表现强势 (22) 二、出现以上现象的原因 (22) 三、国三柴油车加速淘汰拉动市场 (23) 第四节2018-2019年我国重卡行业竞争格局分析 (25) 一、行业格局 (25) 二、2019年重卡市场份额 (29) 第五节企业案例分析：中国重汽 (30) 一、布局全球网络 (31) 二、“英雄的团队” (32) 三、给力的“大后方” (32) 第六节2019-2025年我国重卡行业发展前景预测 (33) 一、重卡行业此轮景气周期的复盘 (33) 二、依然看好20年重卡板块的原因 (37) （一）保有量销量模型 (37) （1）保有量销量模型 (38) （2）优化后的模型对明后年的重卡行业的销量预判 (39) （二）国三重卡加速淘汰 (40) （三）大吨小标推动部分轻卡需求转移到重卡 (43) （四）重卡企业并未由于持续景气，大幅扩张产能 (44) （五）按轴收费的影响 (45)
对于重卡来说，驾驶室无疑是其重要的卖点，驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方，对于用户的购买行为起着决定性的作用。一个设计新颖的驾驶室给人一过目不忘的映像，吸引顾客的眼球，使客户产生了解它愿望，进而产生购买、拥有的意向。 近年来，随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。国内重卡企业为满足用户需求，加大研发、提高工艺，改进驾驶室，安全性、舒适性和人性化成为竞争的核心。 一、国产重卡驾驶室设计团队
1、东风天龙 天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。
并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。 水晶大灯，虎牙状让天龙美观得到提升，更使得夜晚照明距离更加理想。大灯与欧曼ETX相仿。天龙采用二级上车踏板，并带有踏步灯。 全视野后视镜的装配使驾驶员可以全方位的观察到周围的环境，行车中可及时做出判断。
接近于90°的车门开度，使得驾驶员上下车更为方便。 天龙在左右门中都装有防撞杆，而门框也配有加强门梁，天龙还通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
四方向方向盘满足了各种身材的驾驶员外，环绕式仪表台的设置让各个按钮驻触手可及，操作更加方便。 机械减振式或气囊减振式座椅可以为行驶中减缓疲劳。
2020年重卡行业市场分析报告 2020年7月
目录索引 一、重卡行业终端销售情况 (5) （一）近期重卡终端需求旺盛 (5) （二）重卡景气度持续超预期，与下游需求尤其是物流需求具有韧性有关 (7) 二、天然气重卡：1-5 月高增长，中国重汽市占率大幅提升 (11) （一）天然气重卡1-5 月销量同比增长39.0%，渗透率提升至11.0% (11) （二）天然气重卡驱动因素：需求端具经济性、供给端利润较高、政策端友好 (13) （三）发动机供应商：潍柴动力为龙头，中国重汽市占率大幅提升 (16) 三、重卡发动机：大排量渗透率继续提升 (18) （一）大排量重卡发动机渗透率继续提升 (18) （二）中国重汽曼系列发动机大幅增长，潍柴动力份额有望企稳回升 (19) 四、市场建议 (23) 五、市场提示 (23)
图表索引 图1：我国重卡终端月度销量及同比情况（辆） (5) 图2：20 年1-5 月我国国内民品重卡终端销量分地区同比增速 (6) 图3：我国国内民品重卡终端销量分地区占比变化情况 (6) 图4：各省份国内民品重卡终端销量占全国总量比例情况 (7) 图5：我国重卡结构情况 (7) 图6：我国公路客运量、公路货运量月度同比情况 (8) 图7：我国公路货运量、公路货运周转量月度同比情况 (8) 图8：我国房屋新开工面积、竣工面积同比情况 (9) 图9：我国固定资产投资完成额累计同比情况 (9) 图10：我国基础设施建设投资累计同比情况 (10) 图11：我国国内物流类、工程类民品重卡月度销量同比增速情况 (10) 图12：我国天然气重卡终端销量（辆） (11) 图13：我国天然气重卡终端销量（辆）及占我国重卡销量比例 (11) 图14：我国气柴比（LNG/柴油价格比）及天然气重卡月度销量情况（辆） (13) 图15：我国近期气柴比（LNG/柴油价格比）变化情况 (14) 图16：我国21 省市近期气柴比变化情况 (14) 图17：20 年1-5 月我国天然气重卡发动机供应商份额情况 (16) 图18：18 年来中国重汽天然重卡发动机市占率变化情况 (16) 图19：我国主要天然气重卡发动机供应商份额变化 (17) 图20：我国主要天然气重卡发动机供应商份额月度变化 (17) 图21：我国重卡发动机分排量占比变化情况 (18) 图22：欧洲中重卡分排量结构 (19) 图23：2016 年美国重卡分发动机排量结构情况 (19) 图24：中国重汽重卡发动机产品结构 (19) 图25：中国重汽曼系列重卡发动机配套重卡国内销量（辆） (20) 图26：中国重汽曼系列重卡发动机占其发动机总量比例 (20) 图27：中国重汽国内重卡发动机市占率情况 (20) 图28：中国重汽重卡发动机分排量占比变化情况 (21) 图29：潍柴动力发动机产品系列 (21) 图30：潍柴重卡发动机分产品占比变化情况 (22) 图31：潍柴重卡发动机分排量占比变化情况 (22) 图32：潍柴重卡发动机市占率变化情况 (23) 表1：我国国内民品重卡终端销量分地区同比增速 (6) 表3：我国国内民品重卡终端的省份集中度情况 (7) 表3：我国国内民品天然气重卡终端销量省份分布情况 (12) 表4：装备潍柴WP12、WP12NG 发动机的陕汽德龙X3000 两款车型对比 (15)
中国重卡轻量化发展趋势及介绍 发展趋势 目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内油价高位的运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大方面。 1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。 2、采用单层车架大梁相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量，将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是完全可以胜任的。 3、使用复合材料驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠，甚至顶盖，都使用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构，这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关。从近年
来各重卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。 4、使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，可以使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件。铝合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用铝合金材料，不但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。轮辋、发动机机体、变速器机体等，也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时，最大限度的减轻重量。 5、使用高强度钢材使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。欧美重卡，重卡使用的钢材几乎100%是高强钢。以前国产重卡采用高强度钢板的比例较少，最近几年逐渐广泛使用，甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板，以提高厢体强度、减轻自重。 6、使用拼焊板驾驶室由钢板冲压焊接而成，由于各部位的结构和受力情况不同，因此不同部位的钣金件也会采用不同牌号的钢板，一辆重卡的驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的钢板。然而随着CAE技术的发展，经过模拟实验和分析，可以计算出同一个钣金件的不同部位的受力情况，为了减轻一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技术应运而生。激光拼焊技术是将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光焊接方法，自由组合成为一块钢板。
随着现代汽车的发展，人们对于汽车的要求也已经不再局限于车辆的外观以及安全上，对于车辆的舒适性也给予了越来越多的要求，车辆的平顺性的好坏对于汽车的舒适性有着重要影响。在传统的设计中，商用车驾驶室与车架直接相连，车辆在行驶时所受到的路面冲击将直接传递到驾驶室上，因而驾驶室的平顺性较差。随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，部分商用车使用橡胶垫作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起到了一定的隔振效果，但隔振方式已不能满足现有的需要，于是通过采用驾驶室悬置隔振系统来提高车辆的平顺性。 国内为改变驾驶室的平顺性，一些企业开始采用驾驶室悬置隔振系统，利用弹簧阻尼元件构成悬置系统将驾驶室与车架相连。北汽福田欧曼、东风集团商用车部、一汽集团商用车部、东风日产柴油重卡、陕汽德龙F2000等为代表的国产商用车已经全部采用了驾驶室悬置隔振方式来提高车辆的平顺性。在对驾驶室平顺性的研究中发现，商用车中包括车辆结构参数、悬置隔振系统性能参数、主悬架性能参数等，这些参数选取的合适与否对于驾驶室的平顺性都有一定影响，因此如何对影响驾驶室平顺性的关键参数进行较好的选择与匹配是改善驾 驶室平顺性的重要途径。 在整车设计中，驾驶室悬置系统设计是整车设计的重要组成部分。目前，国内不少企业将驾驶室悬置隔振技术引入到商用车设计中来提高驾驶室平顺性。所谓驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统按结构形式分
主要包括全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室两种。 全浮式驾驶室即驾驶室由前后左右四组弹性元件构成悬置系统 将驾驶室悬置于车架之上。全浮式驾驶室悬置系统由前、后两组悬置系统组成，前悬置结构包括螺旋弹簧、简式减振器、横向稳定杆、拉杆等，后悬置结构包括横梁、螺旋弹簧以及拉杆等。图2—1及图2—2分别给出了全浮式驾驶室前后悬置结构。 半浮式驾驶室相对于全浮式驾驶室而言，其驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车架相连，后悬置结构也采用弹簧和阻尼元件构成后悬置连接到车架上。 除了按结构形式区分驾驶室悬置系统外，还可以根据悬置结构所采用的弹性元件来分，主要包括：螺旋弹簧驾驶室悬置、钢板弹簧驾驶室悬置、空气弹簧驾驶室悬置等。 在选取过程中，以下问题需要考虑。 1.驾驶室悬置系统刚度、阻尼值与主悬架刚度、阻尼值的匹配问题。 2.驾驶室悬置系统其它参数如弹性元件安装点位置、悬置系统前悬
2014中国重卡驾驶室 开发简介
中国重卡驾驶室简介 对于重卡来说，驾驶室无疑是其重要的卖点，驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方，对于用户的购买行为起着决定性的作用。一个设计新颖的驾驶室给人一过目不忘的映像，吸引顾客的眼球，使客户产生了解它愿望，进而产生购买、拥有的意向。 近年来，随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。国内重卡企业为满足用户需求，加大研发、提高工艺，改进驾驶室，安全性、舒适性和人性化成为竞争的核心。 一、国产重卡驾驶室设计团队
二、国产重卡驾驶室简介 1、东风天龙 天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。
并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。
水晶大灯，虎牙状让天龙美观得到提升，更使得夜晚照明距离更加理想。大灯与欧曼ETX相仿。天龙采用二级上车踏板，并带有踏步灯。 全视野后视镜的装配使驾驶员可以全方位的观察到周围的环境，行车中可及时做出判断。
接近于90°的车门开度，使得驾驶员上下车更为方便。 天龙在左右门中都装有防撞杆，而门框也配有加强门梁，天龙还通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
2018年重卡行业市场调研分析报告
目录 第一节重卡行业简介 (6) 一、重卡主要应用于工程及长途运输领域 (6) 二、动力总成和汽车电子未来成本占比仍将提升 (6) 第二节重卡销量高增长难持续，中低增长可持续1-2年 (8) 一、国内竞争国际化、行业由粗放式发展向内涵式发展转变 (8) 二、一路一带战略打开重卡出口增长空间 (11) 三、治超及新旧置换是重卡销量高增长主因 (13) 四、17年重卡销量预计可达85万辆 (14) 第三节节能、减排、智联网是重卡领域三大发展主题 (15) 一、排放升级对后处理器生产厂家是极大利好 (15) 二、节能是重卡的永恒主题 (21) 三、国产化利好国内零部件供应商 (28) 四、车联网和智能化是未来的发展方向 (29) 第四节替代能源中天然气重卡发展最成熟 (30) 第五节天然气重卡迎来快速发展黄金期 (31) 一、天然气重卡市场分析 (31) 二、天然气重卡市场渗透率有望达到10%以上 (40) 三、行情复苏天然气重卡产业链分析 (44) 第六节相关公司分析 (47) 一、银轮股份：诸多新的利润增长点助推公司成长 (47) 二、潍柴动力：重卡产业链完整，多元化发展并举 (47) 三、富瑞特装：国内LNG储运及气瓶生产龙头厂家 (48)
图表目录 图表1：按产品完整性重卡的分类 (6) 图表2：重卡产业链示意图 (6) 图表3：重卡整车成本占比分布 (7) 图表4：重卡历年年度销量趋势图 (8) 图表5：2016-2017重卡月销量. (8) 图表6：重卡分车型销量占比（%） (9) 图表7：重卡分车型销量（万台） (9) 图表8：重卡企业市场占有率分布 (10) 图表9：重卡整车核心零部件完整度 (11) 图表10：12-16年卡车出口数据 (11) 图表11：一路一带相关国家汽车市场发展现状 (12) 图表12：中美欧日排放法规对比 (13) 图表13：2010-2012年重卡销量统计 (14) 图表14：重卡需求拆分 (14) 图表15：重卡未来3年销量预测 (15) 图表16：卡车排放法规整理 (15) 图表17：国四-国六排放法规限值比较 (16) 图表18：高压共轨+VGT+冷却EGR+DOC+DPF (17) 图表19：高压共轨+SCR (17) 图表20：国六技术路线方案 (18) 图表21：国内主要厂家已有和正在开发的国六产品采用的技术路线 (19) 图表22：柴油机高压共轨结构 (20) 图表23：后处理器上市公司 (21) 图表24：世界主要国家中重型商用车油耗法规实施时间表 (21) 图表25：我国重型商用车油耗限值（第一至第三阶段） (22) 图表26：国内外发动机热效率对比. (24) 图表27：燃料能量转换成有效功路径 (24)
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析 来源: 搜狐博客刘琪玮2010-4-20 8:16:08 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等 截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件, 以空气做弹性介质,在 一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国内重卡悬架发展现状 1. 板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家
杨再舜:中国重卡无核心技术将成代工厂 类型：转载来源：搜狐博客作者：杨再舜责任编辑：李昂发布时间：2011年09月02日 ●重卡二十年合资风起云涌激辩不止 回顾我国重卡行业二十多年的合资合作历程，先后经历了技术引进、合资、入股三种以市场换技术或技术换市场的经营模式。特别是在1978-1989年的十二年期间是技术引进的高峰期，与此同时也是我国卡车行业第一个黄金十年，这期间罗马尼亚罗曼、德国奔驰、奥地利斯太尔、捷克太脱拉和日产柴等车型与技术先后在中国落地生根，彻底地让老掉牙的前苏联嘎斯卡车进了历史博物馆，让国人首次看到日系和欧系卡车而耳目一新，从此中国市场呈现出“八国联军”群雄称霸的竞争态势。中国重卡行业脱胎于上个世纪70年代的斯太尔技术，进入新千年以后的2007年-2009年这三年时间，我国重卡行业出现了多种模式共存的竞争局面：首先中国重汽与沃尔沃、东风公司与日产柴、重庆红岩与上汽依维柯、陕汽与德国曼、华菱与日本三菱的技术引进模式；其次是北汽福田与戴姆勒等成立合资公司的模式；再次是德国曼入股中国重汽和江淮公司与卡特彼勒公司(Caterpillar)、纳威司达公司(Navistar)以股权或现金加技术形式入股的模式。 虽然我国重卡行业在加入WTO后，又重蹈了轿车“市场换新术”、合资品牌占其市场主流的覆辙，但同时不可否认，欧、日、美系重卡技术的引入，最起码缩短了十年我国重卡与世界的差距，不过也加速了我国重卡车企成为世界商用车巨头的海外殖民地的过程。 中国卡车的技术路线来源，早期的五、六十年代主要来自于前苏联和东欧联盟。七十年代开始引进日本五十铃等日系轻卡技术。进入八十年代至今，几乎全球主要的
重型汽车瓦特杆结构驾驶室后悬置运动轨迹本文将介绍一种瓦特结构驾驶室后悬置的运动轨迹，通过对瓦特杆结构关键点进行参数化建模，然后利用ADAMS求解，以得到该结构的运动轨迹。 正文 1 导言 随着对重型汽车舒适性要求的提高，驾驶室全浮悬置已经成为主机厂的主流配置。而全浮悬置分为前、后悬置，对于后悬置结构常见的有推力杆（panhard）导向的后悬置（关联悬置）和单横臂导向的后悬置（独立悬置）。 对于推力杆结构的后悬置，其结构本身有加剧侧倾趋势的缺点，且推力杆越短，布置的越倾斜，这种趋势越剧烈；且由于其只依靠一个点固定，在驾驶室有前后运动时，有可能发生侧偏的问题。对于单横臂导向的后悬置结构，其主要问题是结构较复杂，占用空间大。 在底盘悬架上采用的瓦特杆导向结构可以有效避免推力杆结构侧倾的问题，而占用空间的问题可以通过合理的结构设计解决。 基于瓦特杆导向机构具有的特点，本文将介绍一款瓦特杆结构的驾驶室后悬置结构，并将基于参数化的建模的方法得到其数学函数关系，然后利用ADAMS 软件求解，以获得该种结构的运动轨迹。 2 瓦特杆运动轨迹的分析 2.1瓦特杆结构驾驶室后悬置介绍 本文介绍的瓦特杆结构驾驶室后悬置如图1所示，驾驶室后悬置主要由上支架、下支架、集成减振器的气囊和瓦特杆导向机构组成，瓦特杆结构包括序号1和3两个瓦特杆（序号1和3完全相同，安装初始角也相同）以及序号2转枢组成。驾驶室与上支架连接，下支架与车架连接。 P0（x0,y0） P1（x1,y1）P2（x2,y2） P3（x3,y3） P4（x4,y4） 图1 瓦特杆机构驾驶室后悬置图2瓦特杆机构原理图
2.2 轨迹分析 我们将上图1中瓦特杆结构抽象为原理图2，图2中P1和P4两点分别与车架相连，作为机架连接点，P0点即是转枢的旋转点，上支架能够绕该点旋转。图2中的圆圈为铰接副，线代表杆。该结构本质上是一个四连杆机构。 我们假设P1、P2点之间的杆长为L12，P2、P0点之间的杆长为L02，P0、P3点之间的杆长为L03，P2、P3点之间的杆长为L23，P3、P4点之间的杆长为L34，P4、P1点之间的杆长为L14。由于上述点之间的距离为固定值，可以得到式（1）—（6）： （x1-x2）2+(y1-y2)2=L122 (1) （x0-x2）2+(y0-y2)2=L022 (2) （x0-x3）2+(y0-y3)2=L032 (3) （x2-x3）2+(y2-y3)2=L232 (4) （x3-x4）2+(y3-y4)2=L342 (5) （x1-x4）2+(y1-y4)2=L142 (6) 式（1）—（6）中，各个点之间的距离为已知量，P1和P4两点分别与机架相连，定义坐标原点为（(x1+ x4）/2, y1）=(0,0)，且由于结构对称性，可以得到-x1=x4，L12= L34，L02= L03，L23，而由结构参数可得y4= y1+C(常数)，即P1和P4两点坐标已知，故式（6）全部为已知量，对于求解该式为冗余项。目标是求得P0点的轨迹，即（x0，y0）的函数关系。将已知量代入上式（1）—（5），可以利用Maple 等计算非线性方程组的软件求得的x0、y0的函数关系,得到全部轨迹。 但该问题还可以采用ADAMS建模按照结构原理图参数建立模型求解，得到驾驶室后悬置工作范围的转枢轴线的轨迹(为全部轨迹的一段)，轨迹如图3所示,由于可知,在驾驶室工作范围内,其近似为直线,稍有加剧侧倾趋势. 图3 转枢轴线轨迹曲线
2019年重卡行业中国重汽分析报告 2019年8月
目录 一、概述：从重卡制造商走向全系列商用车集团 (5) 1、中国重汽：重卡行业的国家队 (5) 2、行业景气回升推动公司盈利快速增长 (8) 3、具有完整商用车品类，加速转型全系列商用车企业 (9) 二、行业：重卡销量中枢抬升，结构变化减弱周期性 (10) 1、总量：政策利好销量，销量中枢抬升 (10) （1）超限超载治理：降低单车运力，提升保有量需求 (11) （2）公转铁：对整体销量影响有限 (12) （3）排放标准：国VI标准将抬高单车售价3-4万元，国III车加速淘汰有望维持行业高景气 (14) 2、结构：销量结构改善，行业周期减弱 (16) （1）重卡需求主要来自物流和基建，物流周期性弱于基建 (16) （2）重卡销量结构的改善是未来重卡行业周期性减弱的主要原因 (16) （3）更新需求增加，行业周期波动性减小 (17) （4）大功率化趋势下，重卡单价具备提升空间 (18) （5）对比美国，重卡单价仍有较大上升空间 (19) 3、格局：潍柴重汽联手开启重卡行业的供给侧改革 (20) 二、汕德卡助力利润率提升，联手潍柴扩大市场份额 (21) 1、汕德卡占比提升，助推利润率提升 (22) （1）汕德卡销量占比提升，重卡产品单价、利润率上升 (22) （2）汕德卡适应高速物流，具有溢价优势 (23) 2、MAN系列发动机技术领先，当前正处在产能爬升红利期 (24) 3、配套潍柴发动机，提升市场份额 (26)
4、受益“一带一路”，海外继续拓展 (27) （1）重卡出口量稳居第一，海外市场取得突破 (27) （2）单价提升叠加销量突破，预计重卡收入持续增长 (28) 5、轻卡盈利能力提升，无惧大吨小标治理带来的短期风险 (28) （1）公司轻卡销售收入占集团总收入16.8% (28) （2）行业销量增长，规模效应凸显 (29) （3）“大吨小标”治理长期有助于继续抬升保有量 (30) 三、内部改革推进，经营效率提升 (31) 1、聚焦人事、经营，推进降本、增效 (31) 2、采购成本下降，有望增厚毛利 (32) 3、费用率下降，财务状况向好 (32) （1）费用率显著下降，净利率创新高 (32) （2）净利率提高+资产周转良好，ROE持续改善 (33) （3）存货及应收账款周转率提升，现金流状况健康 (34) 四、盈利预测 (35)