目录
1.设计任务书 (3)
需求分析 (3)
设计目的 (3)
设计要求 (3)
2.设计思路 (4)
座椅舒适性 (4)
显示装置布置合理性 (5)
操纵装置可操作性 (5)
操纵空间布局合理性 (6)
驾驶室安全设计 (6)
3.座椅的设计 (7)
座椅设计依据 (7)
座椅的设计 (7)
4. 显示装置的设计 (11)
设计要求 (12)
仪表盘设计特点 (13)
仪表盘设计 (13)
5. 操纵装置的设计 (16)
脚踏板的布置设计 (16)
换挡装置的设计 (17)
方向盘的设计 (18)
6. 驾驶室空间的设计 (20)
坐姿作业范围 (20)
手的水平平面作业范围 (21)
脚垂直平面内的作业范围 (21)
7. 驾驶室安全性设计 (22)
安全带 (22)
安全气囊 (23)
头枕 (23)
安全玻璃 (23)
门锁与门铰链 (24)
室内其它构件 (25)
出入阶梯设计 (25)
8. 参考资料 (26)
1. 设计任务书
需求分析
随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。人们希
望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理设计目的
利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。
完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。
设计要求
座椅要求
（1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。贴合感强的座椅将有利于改进接触面积和部位。
（2）横向稳定性：汽车转弯时，人体承受横向加速度，为了提高乘员的身体保持性，要求座椅的侧面稍加高，以便两跨和大腿部能轻轻支承身体。
（3）背部和腰部的合理支承：汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支承，第一支承位于人体第5—6 胸椎之间的高度上，作为肩靠能减轻颈曲变形；第二支承设置在腰曲部位，作为腰靠，能保证乘坐姿势下近似于正常的腰曲弧线。
（4）各部合适的软硬感：座椅最重要的作用是支撑乘员的身体，不能只是一把安乐椅，表面硬一些的座椅不易使人疲劳，但与身体不是特别贴合的硬座椅会压迫身体的某一部分，使疲劳感倍增。
（5）振动舒适性：需要设计好座椅的静态刚度、共振频率及衰减特性。
控制部件、面板、空间的设计要求
（1）座椅、室内空间设计要满足人体的舒适性设计数.
（2）方向盘、控台、扶手、脚踏板等要满足操作性设计参数以及安全性设计参数。
（3）空间布置要满足注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范，特别是满足视野的需要。
2. 设计思路
座椅舒适性
在其具体设计方面要求座椅各个部分的位置是可以调节的, 同时应当有不同密度的适宜座垫和靠背垫来支持身体的敏感部位。在满足工作需要的同时,又能满足休息要求。座椅必须有额外的空间, 以便驾驶员改变在座椅上的角度或位置, 以便使他的肌肉暂时放松。
显示装置的设计
为了使得驾驶员注意力集中,操作方便、快捷、准确, 仪表板及其周围的控制按钮、手柄及开关的位置、空间分布以及仪表和指示、警告灯的辨认识别等都应符合人机工程学的基本要求, 必须布置在驾驶员的手伸及界面以内。这样驾驶员才能在不必大幅度改变正常驾驶姿态. 的情况下方便的操纵这些钮件。这是保证驾乘舒适和行驶安全不可缺少的条件。
操纵装置可操作性
重卡驾驶室研究报告 ---宽体系列 V2.0
驾驶室形式定义 重卡驾驶室按车身宽度划分为宽体、窄体系列，集瑞联合重卡驾驶室系列规划也分为宽体和窄体两大系列。本研究报告是第一期，研究规划宽体驾驶室；窄体驾驶室研究列入第二期研究报告。 一、按车身长度定义 1. 单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室 1.单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室 驾驶室只有驾驶员一排座椅，座椅后部空 间长度在200mm之内，仅留少许座椅靠背的调节， 驾驶室总长度一般在1750mm以内。 2. 1.25排驾驶室（MEAN)，也称中长驾驶室 介于单排与1.5排驾驶室长度之间，座椅后 部空间宽度在400-500mm之间，即可布置卧铺， 也可作为储物区布置。其驾驶室总长度一般在 1900-2050mm之间。 3. 1.5排驾驶室（LONG)，也称加长驾驶室 驾驶室内除了驾驶员座椅外，后部布置双 层卧铺，卧铺宽度在600mm以上，驾驶室总长度 一般在2050-2500mm之间。 国外也称为卧铺（夜间）型驾驶室。 4. 双排驾驶室(CREW)，也称工作队型驾驶室 驾驶室内前后有两排座椅或其他特殊布置， 主要用于市政消防等专用车领域。
驾驶室形式定义 二、按车身高度定义 1.低顶（LOW)，也叫平顶 驾驶室内高一般在1650mm以内。 3.高顶（HIGHLINE) 驾驶室内高一般在1800-2100mm之间。 2.中顶（NORMAL) 驾驶室内高一般在1650-1750mm之间。 4.超高顶（TOPLINE) 驾驶室内高一般在2200mm以上，该驾驶室 主要在用于欧美市场。
目录 一、国内主流厂家驾驶室形式调查 二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查 三、工程车驾驶室长度形式分析
目录 1.设计任务书 (3) 需求分析 (3) 设计目的 (3) 设计要求 (3) 2.设计思路 (4) 座椅舒适性 (4) 显示装置布置合理性 (5) 操纵装置可操作性 (5) 操纵空间布局合理性 (6) 驾驶室安全设计 (6) 3.座椅的设计 (7) 座椅设计依据 (7) 座椅的设计 (7) 4.显示装置的设计 (11) 设计要求 (12) 仪表盘设计特点 (13)
仪表盘设计 (13) 5.操纵装置的设计 (16) 脚踏板的布置设计 (16) 换挡装置的设计 (17) 方向盘的设计 (18) 6.驾驶室空间的设计 (20) 坐姿作业范围 (20) 手的水平平面作业范围 (21) 脚垂直平面内的作业范围 (21) 7.驾驶室安全性设计 (22) 安全带 (22) 安全气囊 (23) 头枕 (23) 安全玻璃 (23) 门锁与门铰链 (24) 室内其它构件 (25) 出入阶梯设计 (25)
8.参考资料 (26) 1.设计任务书 需求分析 随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。人们希
望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。 设计目的 利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。 完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。 设计要求 座椅要求 （1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。贴合感强的座椅将有利于改进接触面积和部位。 （2）横向稳定性：汽车转弯时，人体承受横向加速度，为了提高乘员的身体保持性，要求座椅的侧面稍加高，以便两跨和大腿部能轻轻支承身体。 （3）背部和腰部的合理支承：汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支承，第一支承位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作
说明书摘要 本实用新型涉及一种重卡驾驶室翻转锁止装置，用于驾驶室可以翻转的重卡车型。一种重卡驾驶室翻转锁止装置，包括驾驶室、手动油泵、高压软管、翻转油缸、液压锁、减震弹簧、限位拉条、翻转支座、前固定支座、后固定支座、销轴。通过操作手动油泵，给液压锁及翻转油缸同时供油，液压锁受压开启锁钩，油缸举升做功，使驾驶室翻转。本发明已成功使用在重卡上，即在重卡正常使用时，锁止装置将驾驶室和驾驶室后悬锁紧，当需要对驾驶室进行翻转操作时，通过操纵手动油泵，使锁止机构打开，可以将驾驶室与驾驶室后悬松开，驾驶室可以实现顺利翻转；具有结构紧凑，节省空间，方便操作等特点；操作步骤简单，维修发动机方便，操作过程中力的分布合理。而且翻转支座和前固定座上有限位拉条，可防止驾驶室倾翻事故的发生，油缸故障时，可以方便拆装油缸。
摘要附图
权利要求书 1、一种重卡驾驶室翻转锁止装置，包括用于锁住驾驶室（20）的液压锁（11），液压锁（11）将固定在驾驶室上的后固定支座（12）锁住，包括手动油泵（1），还包括限位拉条（21）、翻转油缸（8），所述液压锁（11）、后固定支座（12）、限位拉条（21）、翻转油缸（8）均与驾驶室相连。 2、根据权利要求1所述的一种重卡驾驶室翻转锁止装置，其特征是：所述的限位拉条(21)，固定连接在所述的前固定支座(22)和驾驶室（20）底板纵梁上的翻转支座（19）上。 3、根据权利要求2所述的一种重卡驾驶室翻转锁止装置，其特征是：所述的前固定支座（22），固定在驾驶室（20）底板纵梁上，并通过销轴（18）连接限位拉条（21）和翻转油缸（8）。
说明书 一种重型卡车驾驶室 技术领域 本发明涉及重卡结构设计领域，具体的说，是涉及一种重卡驾驶室翻转锁止装置，用于驾驶室可以翻转的重卡车型。 背景技术 在驾驶室需要翻转的重卡车型上，设有驾驶室的翻转锁止装置，在重卡正常运行时，锁止装置将驾驶室和驾驶室后悬锁紧，当需要对驾驶室进行翻转操作时，通过操纵手动油泵，使液压锁开启，驾驶室与驾驶室后悬分离，驾驶室可以实现顺利翻转。方便对驾驶室下部的发动机等零部件进行维护与检修。合理布置翻转及锁止系统，是满足驾驶室翻转及锁止的安全行要求，同时还要满足驾驶室翻转过程中力的合理分布。 实用新型内容 本发明的在于提供一种重卡驾驶室翻转锁止装置。 为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为： 1、一种重卡驾驶室翻转锁止装置，包括用于锁住驾驶室的液压锁，液压锁将固定在驾驶室上的后固定支座锁住，包括手动油泵，还包括限位拉条、翻转油缸，所述液压锁、后固定支座、限位拉条、翻转油缸均与驾驶室相连。 2、所述的限位拉条，固定连接在所述的前固定支座和驾驶室底板纵梁上的翻转支座上。 3、所述的前固定支座，固定在驾驶室底板纵梁上，并通过销轴连接限位拉条和翻转油缸。 本发明的有益效果在于： 1、本发明已成功使用在重卡上，即在重卡正常使用时，锁止装置将驾驶室和驾驶室后悬锁紧，当需要对驾驶室进行翻转操作时，通过操纵手动油泵，使锁止机构打开，可以将驾驶室与驾驶室后悬松开，驾驶室可以实现顺利翻转；具有结构紧凑，节省空间，方便操作等特点；
对于重卡来说，驾驶室无疑是其重要的卖点，驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方，对于用户的购买行为起着决定性的作用。一个设计新颖的驾驶室给人一过目不忘的映像，吸引顾客的眼球，使客户产生了解它愿望，进而产生购买、拥有的意向。 近年来，随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。国内重卡企业为满足用户需求，加大研发、提高工艺，改进驾驶室，安全性、舒适性和人性化成为竞争的核心。 一、国产重卡驾驶室设计团队
1、东风天龙 天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。
并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。 水晶大灯，虎牙状让天龙美观得到提升，更使得夜晚照明距离更加理想。大灯与欧曼ETX相仿。天龙采用二级上车踏板，并带有踏步灯。 全视野后视镜的装配使驾驶员可以全方位的观察到周围的环境，行车中可及时做出判断。
接近于90°的车门开度，使得驾驶员上下车更为方便。 天龙在左右门中都装有防撞杆，而门框也配有加强门梁，天龙还通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
四方向方向盘满足了各种身材的驾驶员外，环绕式仪表台的设置让各个按钮驻触手可及，操作更加方便。 机械减振式或气囊减振式座椅可以为行驶中减缓疲劳。
随着现代汽车的发展，人们对于汽车的要求也已经不再局限于车辆的外观以及安全上，对于车辆的舒适性也给予了越来越多的要求，车辆的平顺性的好坏对于汽车的舒适性有着重要影响。在传统的设计中，商用车驾驶室与车架直接相连，车辆在行驶时所受到的路面冲击将直接传递到驾驶室上，因而驾驶室的平顺性较差。随着人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，部分商用车使用橡胶垫作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起到了一定的隔振效果，但隔振方式已不能满足现有的需要，于是通过采用驾驶室悬置隔振系统来提高车辆的平顺性。 国内为改变驾驶室的平顺性，一些企业开始采用驾驶室悬置隔振系统，利用弹簧阻尼元件构成悬置系统将驾驶室与车架相连。北汽福田欧曼、东风集团商用车部、一汽集团商用车部、东风日产柴油重卡、陕汽德龙F2000等为代表的国产商用车已经全部采用了驾驶室悬置隔振方式来提高车辆的平顺性。在对驾驶室平顺性的研究中发现，商用车中包括车辆结构参数、悬置隔振系统性能参数、主悬架性能参数等，这些参数选取的合适与否对于驾驶室的平顺性都有一定影响，因此如何对影响驾驶室平顺性的关键参数进行较好的选择与匹配是改善驾 驶室平顺性的重要途径。 在整车设计中，驾驶室悬置系统设计是整车设计的重要组成部分。目前，国内不少企业将驾驶室悬置隔振技术引入到商用车设计中来提高驾驶室平顺性。所谓驾驶室悬置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，将驾驶室悬置在车架上。目前驾驶室悬置系统按结构形式分
主要包括全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室两种。 全浮式驾驶室即驾驶室由前后左右四组弹性元件构成悬置系统 将驾驶室悬置于车架之上。全浮式驾驶室悬置系统由前、后两组悬置系统组成，前悬置结构包括螺旋弹簧、简式减振器、横向稳定杆、拉杆等，后悬置结构包括横梁、螺旋弹簧以及拉杆等。图2—1及图2—2分别给出了全浮式驾驶室前后悬置结构。 半浮式驾驶室相对于全浮式驾驶室而言，其驾驶室前部两个支承点采用铰接方式与车架相连，后悬置结构也采用弹簧和阻尼元件构成后悬置连接到车架上。 除了按结构形式区分驾驶室悬置系统外，还可以根据悬置结构所采用的弹性元件来分，主要包括：螺旋弹簧驾驶室悬置、钢板弹簧驾驶室悬置、空气弹簧驾驶室悬置等。 在选取过程中，以下问题需要考虑。 1.驾驶室悬置系统刚度、阻尼值与主悬架刚度、阻尼值的匹配问题。 2.驾驶室悬置系统其它参数如弹性元件安装点位置、悬置系统前悬
2014中国重卡驾驶室 开发简介
中国重卡驾驶室简介 对于重卡来说，驾驶室无疑是其重要的卖点，驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方，对于用户的购买行为起着决定性的作用。一个设计新颖的驾驶室给人一过目不忘的映像，吸引顾客的眼球，使客户产生了解它愿望，进而产生购买、拥有的意向。 近年来，随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。国内重卡企业为满足用户需求，加大研发、提高工艺，改进驾驶室，安全性、舒适性和人性化成为竞争的核心。 一、国产重卡驾驶室设计团队
二、国产重卡驾驶室简介 1、东风天龙 天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。
并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。
水晶大灯，虎牙状让天龙美观得到提升，更使得夜晚照明距离更加理想。大灯与欧曼ETX相仿。天龙采用二级上车踏板，并带有踏步灯。 全视野后视镜的装配使驾驶员可以全方位的观察到周围的环境，行车中可及时做出判断。
接近于90°的车门开度，使得驾驶员上下车更为方便。 天龙在左右门中都装有防撞杆，而门框也配有加强门梁，天龙还通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
重型汽车瓦特杆结构驾驶室后悬置运动轨迹本文将介绍一种瓦特结构驾驶室后悬置的运动轨迹，通过对瓦特杆结构关键点进行参数化建模，然后利用ADAMS求解，以得到该结构的运动轨迹。 正文 1 导言 随着对重型汽车舒适性要求的提高，驾驶室全浮悬置已经成为主机厂的主流配置。而全浮悬置分为前、后悬置，对于后悬置结构常见的有推力杆（panhard）导向的后悬置（关联悬置）和单横臂导向的后悬置（独立悬置）。 对于推力杆结构的后悬置，其结构本身有加剧侧倾趋势的缺点，且推力杆越短，布置的越倾斜，这种趋势越剧烈；且由于其只依靠一个点固定，在驾驶室有前后运动时，有可能发生侧偏的问题。对于单横臂导向的后悬置结构，其主要问题是结构较复杂，占用空间大。 在底盘悬架上采用的瓦特杆导向结构可以有效避免推力杆结构侧倾的问题，而占用空间的问题可以通过合理的结构设计解决。 基于瓦特杆导向机构具有的特点，本文将介绍一款瓦特杆结构的驾驶室后悬置结构，并将基于参数化的建模的方法得到其数学函数关系，然后利用ADAMS 软件求解，以获得该种结构的运动轨迹。 2 瓦特杆运动轨迹的分析 2.1瓦特杆结构驾驶室后悬置介绍 本文介绍的瓦特杆结构驾驶室后悬置如图1所示，驾驶室后悬置主要由上支架、下支架、集成减振器的气囊和瓦特杆导向机构组成，瓦特杆结构包括序号1和3两个瓦特杆（序号1和3完全相同，安装初始角也相同）以及序号2转枢组成。驾驶室与上支架连接，下支架与车架连接。 P0（x0,y0） P1（x1,y1）P2（x2,y2） P3（x3,y3） P4（x4,y4） 图1 瓦特杆机构驾驶室后悬置图2瓦特杆机构原理图
2.2 轨迹分析 我们将上图1中瓦特杆结构抽象为原理图2，图2中P1和P4两点分别与车架相连，作为机架连接点，P0点即是转枢的旋转点，上支架能够绕该点旋转。图2中的圆圈为铰接副，线代表杆。该结构本质上是一个四连杆机构。 我们假设P1、P2点之间的杆长为L12，P2、P0点之间的杆长为L02，P0、P3点之间的杆长为L03，P2、P3点之间的杆长为L23，P3、P4点之间的杆长为L34，P4、P1点之间的杆长为L14。由于上述点之间的距离为固定值，可以得到式（1）—（6）： （x1-x2）2+(y1-y2)2=L122 (1) （x0-x2）2+(y0-y2)2=L022 (2) （x0-x3）2+(y0-y3)2=L032 (3) （x2-x3）2+(y2-y3)2=L232 (4) （x3-x4）2+(y3-y4)2=L342 (5) （x1-x4）2+(y1-y4)2=L142 (6) 式（1）—（6）中，各个点之间的距离为已知量，P1和P4两点分别与机架相连，定义坐标原点为（(x1+ x4）/2, y1）=(0,0)，且由于结构对称性，可以得到-x1=x4，L12= L34，L02= L03，L23，而由结构参数可得y4= y1+C(常数)，即P1和P4两点坐标已知，故式（6）全部为已知量，对于求解该式为冗余项。目标是求得P0点的轨迹，即（x0，y0）的函数关系。将已知量代入上式（1）—（5），可以利用Maple 等计算非线性方程组的软件求得的x0、y0的函数关系,得到全部轨迹。 但该问题还可以采用ADAMS建模按照结构原理图参数建立模型求解，得到驾驶室后悬置工作范围的转枢轴线的轨迹(为全部轨迹的一段)，轨迹如图3所示,由于可知,在驾驶室工作范围内,其近似为直线,稍有加剧侧倾趋势. 图3 转枢轴线轨迹曲线
目录 1. 设计任务书 (3) 需求分析 (3) 设计目的 (3) 设计要求 (3) 2. 设计思路 (4) 座椅舒适性 (4) 显示装置布置合理性 (5) 操纵装置可操作性 (5) 操纵空间布局合理性 (6) 驾驶室安全设计 (6) 3. 座椅的设计 (7) 座椅设计依据 (7) 座椅的设计 (7) 4. 显示装置的设计 (11) 设计要求 (12) 仪表盘设计特点 (13)
仪表盘设计 (13) 5. 操纵装置的设计 (16) 脚踏板的布置设计 (16) 换挡装置的设计 (17) 方向盘的设计 (18) 6. 驾驶室空间的设计 (20) 坐姿作业范围 (20) 手的水平平面作业范围 (21) 脚垂直平面内的作业范围 (21) 7. 驾驶室安全性设计 (22) 安全带 (22) 安全气囊 (23) 头枕 (23) 安全玻璃 (23) 门锁与门铰链 (24) 室内其它构件 (25) 出入阶梯设计 (25)
8. 参考资料 (26) 1.设计任务书 需求分析 随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾 驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。人们希
望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。 设计目的 利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件 以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏 捷、舒适地对车辆进行操控。 完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。 设计要求 座椅要求 （1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部 及大腿底面的形状相贴合。贴合感强的座椅将有利于改进接触面积 和部位。 （2）横向稳定性：汽车转弯时，人体承受横向加速度，为了提高 乘员的身体保持性，要求座椅的侧面稍加高，以便两跨和大腿部能轻轻支承身体。 （3）背部和腰部的合理支承：汽车座椅设计时应提供形状和位置
国产重卡驾驶室浅析 对于重卡来说，驾驶室无疑是其重要的卖点，驾驶室作为车辆的脸面和司机工作的地方，对于用户的购买行为起着决定性的作用。一个设计新颖的驾驶室给人一过目不忘的映像，吸引顾客的眼球，使客户产生了解它愿望，进而产生购买、拥有的意向。 近年来，随着我国物流运输业的日益发达，对卡车的需求量也不断加大。国内重卡企业为满足用户需求，加大研发、提高工艺，改进驾驶室，安全性、舒适性和人性化成为竞争的核心。 一、国产重卡驾驶室设计团队
二、国产重卡驾驶室简介 1、东风天龙 天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲外形，细腻而又显得灵巧十足。天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。
并且，天龙的驾驶室经过了欧洲重型商用车乘员保护标准(ECE R29)的三重考验（正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压），这是国内重卡产品的一大进步，也证明了天龙在保护乘员生命安全方面的突出性能。 水晶大灯，虎牙状让天龙美观得到提升，更使得夜晚照明距离更加理想。大灯与欧曼ETX相仿。天龙采用二级上车踏板，并带有踏步灯。 全视野后视镜的装配使驾驶员可以全方位的观察到周围的环境，行车中可及时做出判断。
接近于90°的车门开度，使得驾驶员上下车更为方便。 天龙在左右门中都装有防撞杆，而门框也配有加强门梁，天龙还通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。
四方向方向盘满足了各种身材的驾驶员外，环绕式仪表台的设置让各个按钮驻触手可及，操作更加方便。 机械减振式或气囊减振式座椅可以为行驶中减缓疲劳。