浅析废气涡轮增压器的优缺点机注意事项
现在的汽车，无论是两厢还是三厢，无论是轿车还是suv，都在朝着涡轮增压的方向发展。那为什么要向涡轮增压发展呢？涡轮增压有什么好处吗？平时使用涡轮机有什么注意事项吗？如何保养带涡轮的汽车呢？相信大部分消费者是不清楚的。
我们长城汽车旗下得长城C50以及哈佛旗下的哈佛H6、H5、H2都是带涡轮的发动机。现在我就给大家讲解一下带涡轮的发动机以及注意事项。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压器有四个主要优点： 1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。 2、改善发动机的排放。
涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。
3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。
4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。当然有优点就会有缺点，涡轮增压器的缺点是滞后，即由
于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。不过咱们一般用的都是废气涡轮增压，还有机械增压就很好地解决了这个缺点，不过机械增压却会浪费发动机的动力，所以一些高级车会有机械涡轮双增压。
注意事项：由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：
勿着车就走
发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。勿立即熄火发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
保持清洁
拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。要进行清洗由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
注意检修
在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。
保养误区
误区一：随意更换机油
在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。
误区二：到目的地马上熄火
在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。马上熄火的用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。
误区三：一启动就轰油门
能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会“如鱼得水”。
浅析船舶涡轮增压器喘振机理及其预防措施 发表时间：2019-07-23T12:14:57.237Z 来源：《知识-力量》2019年9月34期作者：顾卫标 [导读] 涡轮增压器是船舶增压系统的核心部件，它的可靠性是保证船舶动力装置正常安全运行的主要环节，增压器最容易出现的故障即为喘振。本文首先介绍了增压系统的工作原理，然后阐述了增压器喘振的机理。最后，分析了喘振发生的原因并提出相应的预防措施。（江苏省海洋渔业指挥部，江苏南通 226006） 摘要：涡轮增压器是船舶增压系统的核心部件，它的可靠性是保证船舶动力装置正常安全运行的主要环节，增压器最容易出现的故障即为喘振。本文首先介绍了增压系统的工作原理，然后阐述了增压器喘振的机理。最后，分析了喘振发生的原因并提出相应的预防措施。 关键词：涡轮增压器；增压；喘振；预防措施 作为当今热效率最高的动力机械，柴油机以其良好的经济性广泛应用于远洋船舶和内河船舶。为了增加功率，改善热效率，提高经济性，柴油机增压程度不断提高。增压技术使柴油机的动力性、经济性上了一个台阶，增压也成为提高柴油机功率的主要途径。船用柴油机增压器一般应用废气涡轮增压的方法，利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮高，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将空气压入柴油机的气缸，增加了柴油机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，不仅柴油机工作过程得到改善，燃油消耗下降，经济性提高，排放也得到改善。因此，其工况的好坏直接影响柴油机的工作。 涡轮增压器工作时，当压气机的排出压力和流量减少时，其工作点落在压气机的喘振区时，压气机排出的压力忽高忽低，空气流量忽正忽负，引起机器强烈振动，并发出沉重的喘息声和吼叫声。如果增压器轴承处于良好保养的状态，这种偶尔发生的喘振是没有危害的。但是应该避免进一步喘振的发生，因为那将损坏转子，引起增压器转轴振动和整个增压器的机械颠簸，对增压器的安全运行危害极大。发生喘振的主要因素： 1.增压系统流道阻塞 增压器系统流道阻塞是引起增压器喘振的最常见的原因，增压系统的气体流动线路为：“空气滤器---压气机---中冷器---进气管---气缸---排气管---废气涡轮---废气锅炉---烟囱---大气”特别是外来杂质，如油气、粉尘等赃物进入进气管道排气管道积碳，进气管道变形等，使流道阻力增大，压气机流量减小，背压升高，特性线左移（如右图）引起喘振。此外，柴油机长期燃烧不良，涡轮喷嘴、涡轮叶片、轮盘及气封间隙两旁壁面等地方聚集大量未燃尽的碳粒的油垢，增压器停车后，油垢会冷却凝固，加大增压器运转时的机械阻力，使涡轮性能下 降，最后使增压压力下降而导致喘振。 在日常管理中，应周期性清除汽缸进气口和排气口的积碳，并经常对空气滤清器、压气机进气流道、空气冷却器、涡轮喷嘴环和叶轮等进行清洗。当增压器流道阻塞严重时，须将增压器拆开进行清洗。而在运行时对压气机和涡轮机进行清洗，既可以减少增压器的拆装次数，有可避免此类原因引起的喘振。 2.增压器和柴油机的运行失配 柴油机与增压器匹配良好是指：柴油机达到预定的增压指标，增压器在柴油机全部工作范围内能稳定低运行，既不喘振也不超速，并尽可能在高效区工作。对于设计时选配良好的柴油机和增压器，在正常情况下是不会发生喘振的。但是，由于柴油机本身的某些故障或者由于装载、顶风、污底、大风浪航行或者轮机员操作不当，都可能导致柴油机和增压器匹配不良，引起喘振。柴油机喷油系统出现故障，会使柴油机燃烧不良，引起严重的后然；柴油机的活塞环断裂或者粘着，气阀烧损气阀间隙过小，都可能导致汽缸漏气，热负荷增大，排烟温度升高。若柴油机供油量不变，因而有功功率减小，柴油机转速下降。而排烟温度升高引起废气能量增加增压器转速增高，供气量增多，从而破坏了柴油机与增压器的正常匹配关系，导致压气机处于高背压小流量状态，容易发生喘振，但此种情况下，排除了柴油机的故障，也就消除了喘振。 船舶满载、顶风航行时，主机处于高负荷、低转速状态。柴油机燃油系统供油量增加，后燃引起废气能量增加，增压器转速升高，而汽缸耗气量却因为柴油机转速降低而减少，这同样容易引起增压器与柴油机匹配不佳而出现喘振。此情况下，减小柴油机油门就可消除喘振。 3.柴油机负荷骤变 如船舶遇到大风浪，螺旋桨出水，柴油机负荷骤然减少，转速升高，各缸供油大量减少，使供给增压器的废气量减少，增压器转速下降，从而是压气机空气流量减少，达到一定程度时会发生喘振，为防止这种情况，应避免飞车现象的发生。 4.环境温度的变化 当航行在不同温度的海域或季节，增压器与柴油机的配合运行点不同；气温升高，空气密度降低使进入压气机的空气流量减小，尽管排烟温度升高，排气管冷却能力下降，涡轮获得的能量反而减少，这样增压器转速降低将进一步导致空气流量减小，从而发生增压器喘振。持续的喘振可以通过调节扫气总管顶部的阀来临时处理。 结语 增压器出现故障，不要匆忙地更换增压器，应该寻找和判断故障原因和部位，并尽可能地加以排除。这样可以避免换上增压器后同样
污泥处置利用 一、污泥处理的难点及危害 污泥是指处理污水所产生的固态、半固态及液态的废弃物，含有大量的有机物、丰富的氮磷等营养物、重金属以及致病菌和病原菌等，如果不加处理的任意排放和投弃对环境造成的危害如下：（1）侵占土地；(2)污染土壤。污泥堆置的有害成分聚集，风吹雨淋。产生高温或者其他化学反应，会杀灭土壤微生物，破坏土壤结构，使其丧失腐蚀分解能力；(3)污泥直接摔放淤积河床、污染水体； (4)污染大气，污泥有机物被微生物分解释放出有害气体、尘埃．会加重大气污染；(5)病原菌，主要有肠道细菌、寄生虫及病毒三大类，大部分被浓缩结合在污泥颗粒物上，其数量比污水中的高数十倍，威胁人类健康。 二、污泥处理遵循的原则 减量化、稳定化、无害化、资源化 三、污泥处理的方式及优缺点 污泥处置方式有：卫生填埋、焚烧、污泥直接制砖、堆肥后农用、污泥热解等。几种处置方式的优缺点如下表 污泥处置方法情况分析表
四、 污泥处置方式的可行性分析 1. 卫生填埋 卫生填埋难点在于填埋场和填埋污泥要满足一定的要求。对于填埋污泥应满足以下要求： a 、污泥含水率 混合填埋要求污泥含水率小于65%。一般污泥脱水后污泥含水率为75%以上，因此需对脱水后的污泥进行干化处理。 b 、土力学指标（抗剪强度） 混合填埋时，一般要求污泥的抗剪强度最低不小于20kN/m 2 。我国城市污水处理厂污泥投加电解质脱水后，含固率一般在20%～30%之间，其抗剪强度一般在 10kN/m 2左右；根据有些研究，投加聚合物电解质经带式压滤机或者离心脱水机脱水后，含固率为35%的污泥其抗剪强度一般不会超过20kN/m 2 ，含固率25%的污泥平均强度不超过6kN/m 2，含固率20%的污泥平均强度在5kN/m 2左右，因此，脱水后的污泥一般不能满足填埋要求的强度，还必须通过增加添加剂或者降低含水率或者其它方式提高其抗剪强度。脱水后污泥如果不用添加剂，就不能大面积用机械操作连续填埋。 污泥填埋场的选址及工程设计应满足生活垃圾填埋污染控制标准（GB16889-97）。 2. 焚烧 污泥焚烧的难点在于投资及成本过高。以中国某南方城市30t/d 污泥焚烧项目为例。工程项目投资700万元（含土建、工艺设备、电气仪表控制等）。 直接运行消耗成本如下表：
第一章 绪论 一、 船舶动力装置的含义及组成 船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。有船舶“心脏”之称。 船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。 1. 推进装置 推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。包括： 1) 主机：指推动船舶航行的动力机。 2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。 3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。 4) 推进器：能量转化设备。 2. 辅助装置 辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。包括： 1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。 组成---发电机组、配电板、其他电气设备。 发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。 2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。 组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀 件等。 3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。 组成---动力管路、船舶系统。 4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。 组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、 执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。 5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调 节、检测和报警系统。 二、船舶动力装置的类型及特点 类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置 三、船舶动力装置的基本特性指标 动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。 1. 技术指标：标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括：功率指标、质量指标、 尺寸指标。 2. 经济指标：包括：主机燃料消耗率e g 、动力装置燃料消耗率εg 、推进装置的有效热效 率e η、每海里航程的燃料消耗量n g （船舶航行1n mile ，装置所消耗的燃料量）。 3. 性能指标：包括：可靠性、机动性、使用寿命、振动噪音以及机舱自动化等。 第二章 船舶轴系 一、推进装置型式及其特点
一、课题：第九章装载机 第一节概述 第二节铲斗式装载机 第三节耙斗式装岩机的结构与工作原理 第四节耙斗式装岩机的安全使用 第五节蟹爪式装载机 二、教学目的要求： 1、了解铲斗式装岩机的结构、工作原理及操作注意事项，掌握蟹爪式装载机的使用与维护。 2、了解耙斗式装岩机的结构，掌握耙斗式装岩机的工作原理及优缺点，掌握耙斗式装岩机的安全使 用的有关规定 3、了解蟹爪式装载机的结构、类型、使用条件及工作原理，掌握蟹爪式装载机的使用与维护。 三、教学重点、难点和突破的方法： 重点：铲斗式装岩机工作原理，耙斗式装岩机的工作原理及正确操作方法，蟹爪式装载机的使用与维护 难点：铲斗式装岩机的结构，耙斗式装岩机结构及安全注意事项，蟹爪式装载机的结构 四、授课方法：讲授法 五、教具： 六、教学内容和步骤 第一节装载机概述 一、装载机概论 1、装载机的分类 ⑴按其工作机构的形式来分，有耙斗式、铲斗式，蟹爪式、立爪式和抓斗式等。 ⑵按其行走方式分，也有轨轮式，履带式和胶轮式3种 ⑶按工作机构动作的连续性分，有间歇式、连续式。 也有将凿岩台车和装载机结合成一体，形成既能钻岩，又能装载的钻岩机。 2、耙斗装载机的使用条件。 耙斗装载机也叫耙装机，以耙斗作为工作机构，靠绞车牵引使耙斗往复运动，耙取煤或岩石并装入矿车，箕斗或转载机中。耙斗装载机是我国目前煤矿掘进所使用的主要装载设备，占装载机使用总台数的80％左右，耙装机具有结构简单、操作容易的优点，适用范围较广，可用在高度2m左右，宽度2m以上的水平巷道并倾角小于35°的倾斜巷道中工作，也能用于弯道处装载。耙装机能装大块岩石，岩石块度为300～400mm时装载效率最高。但由于耙装机是间断作业，使天产能力的提高受到一定的限制，加之尺寸较大，无自行机构，机动性较差，钢丝绳和耙斗磨损也较快。 3、铲斗装载机是岩巷掘进中使用的又一种重要装载机。
作为目前亚洲首家生产船舶废气清洗系统设备的企业，威海普益船舶环保科技有限公司继2015年11月份取得中国船级社CCS原理认可证书之后，5月13日又获得法国BV船级社、英国劳氏船级社(LR)的认可证书。这标志着这家中国企业的船舶废气清洗系统技术突破国际技术封锁，产品跻身世界一流。 这家中国企业采用的是“镁基-海水法”船舶废气清洗系统，由普益公司协同大连海事大学共同研发，先后在两艘集装箱船上进行多次船上试验，最终取得在船舶最大燃油硫含量3.5%m/m(摩尔/摩尔)情况下，经废气清洗系统后达到《国际海事公约》规定的硫含量最严 社(LR)原理认可证书的可靠依据。 与国外“钠碱法”比较，同功率的“镁法”设备占地面积减 过测算，镁法脱硫设备投资回收期约1年左右，国外的“钠碱法”投资回收期在1.9年左右。 这一自主创新、拥有自主知识产权的专利技术，充分满足了《国际海事公约》船舶废气脱硫排放最严格标准。国际海事部门调查数据表明，全球65%-70%的悬浮颗粒物(PM2.5)和硫氧化物来自于船舶。为此，国际海事公约纳入“防止船舶造成大气污染规则”，对船
2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。至2030年，将最终提高到0.1%。 2015年11月26日，中国交通运输部出台《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，在亚洲率先设立船舶排放控制区。目前，中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。但综合评价，采用船舶废气脱硫装置来满足公约的要求更切实际。 面对国际环保海事新规和中国环保政策的密集出台，业内预计未来几年全球至少30%-40%的船舶将安装废气洗涤器。到2020年或2025年，0.5%的限硫量上限新规在全球范围内生效，国内外市场将进入爆发期。未来10年，全球市场需求在1万亿人民币左右。
关于装载机液压系统的说明 1．装载机产品的工作液压系统主要控制工作装置的动臂完成举升、下降、中位、浮动功能以及铲斗的收斗、中位、卸载等动作。主要有手动操纵（LW521F、LW321F、LW421F、LW500F）和液压先导操纵（ZL50G、ZL60G、ZL80G、LW400K）两种结构形式。 (手动软轴操纵) (液压先导操纵)
ZL50G等产品采用的液压先导操纵结构原理：推动先导阀的操纵杆，从先导泵来的先导油通过先导阀，推动多路换向阀阀芯的移动，从而实现工作装置的运动。手动操纵是靠手动操纵软轴来实现多路换向阀阀芯移动。手动操纵结构主要特点是价格便宜，结构简单、可靠，但操纵力大、操纵比例性能不好；液压先导操纵结构主要优特点是操纵力小，控制比例性能好，大大降低了司机的劳动强度，但系统较复杂、制造成本偏高。 现在国内装载机厂家采用的先导操纵原理都是一样的，元件也几乎都采用浙江临海海宏公司的产品，在高档出口车上部分采用了进口的先导阀和多路换向阀。 2．转向液压系统主要控制装载机的行驶方向。5吨产品主要有全液压大排量转向系统（541F）、负荷传感型同轴流量放大转向系统（521F）以及流量放大转向系统（50G、60G、80G）。全液压大排量转向系统的特点是结构简单、可靠、转向平稳，但操纵力大、系统发热量大，现采用较少；负荷传感型同轴流量放大转向系统的特点是操纵轻便、灵活、操纵力小、可靠、节能，但转向平稳性不好；流量放大转向系统的特点是以低压小流量来控制高压大流量，操纵力小，转向灵活、可靠。 1）.ZL50G等产品采用的先导型流量放大转向原理：转向时，从先导泵来的低压小流量的先导油通过转向器，推动流量放大阀主阀芯移动，来控制转向泵过来的较大流量的压力油进入转向油缸，完成转向动作。由于通过转向器的油液是低压小流量的，转向器的排量较小，
2017船舶大趋势（一）船舶废气处理 国际海事组织IMO下属的海上环境保护委员会第70次会议通过决议，确定2020年在全球海域实行船舶燃油%含硫上限的规定,之前划设的四大排放控制区仍然实行%的限制。船舶尾气排放中含有大量的硫氧化物、氮氧化物等颗粒物，对大气环境造成的污染已日趋受到国际社会的广泛关注。 在世界货物运输中，海洋运输占据了很大的比例。海洋货物运输具有通行能力大、运输量大、运费低廉、对货物的适应性强、速度较低、风险较大等特点。目前，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国进出口货物运输总量的90%都是利用海洋运输。随着运输船舶数量的剧增，船舶排放污染物对大气环境和海洋环境造成的污染和危害也日趋严重。船舶柴油机燃烧排放的尾气主要以二氧化硫SO2和氮氧化物NO2为主，根据2014年国际海事组织(IMO)统计数据显示，船舶尾气年排放SO2、NO2分别约占全球排放总量的13%和15%。相关报告也指出，船舶产生尾气所造成的大气污染约占整个大气污染总量的5%～11%。为了减少船舶尾气中硫氧化物SO2、氮氧化物NO2及颗粒物对大气环境的影响，最直接的方法就是减少船舶燃料油中的硫含量和氮含量，IMO和欧美发达国家通过制定相关法规，对船用燃料油中的硫含量和氮含量设定了限值标准，并加以施行。除此之外，近年来国内外一些船用设备厂商及科研院所在船舶硫氧化物、氮氧化物排放控制技术方面开展了大量的研究工作。本文概述了船
舶硫氧化物、氮氧化物排放控制的相关法规，重点介绍了船舶脱硫脱硝技术的现状，并分析了船舶尾气排放控制技术的未来发展趋势。1 船舶尾气排放控制法规介绍船舶硫氧化物排放控制法规由于船舶排放尾气中含有大量的硫氧化物SO2，这些硫氧化物的排放造成了严重的大气污染，国际社会与地区性组织纷纷立法限制船舶硫氧化物排放。降低燃油中的硫含量是最有效最直接的减排措施，因此，国际海事组织(IMO)、美国环保局(USEPA)、欧洲环境署(EEA)等针对全球和局部海域船舶燃油硫含量做出了日趋严苛的限值规定。MARPOL 公约附则Ⅵ2005 年起开始生效，船舶在欧美地区硫排放控制区(SECA)航行时，船舶燃油硫含量限值标准为%(质量分数)，然而从2015 年起，当船舶进入SECA 时，燃油硫含量标准相比之前需降低90%以上，这使得从事国际贸易的远洋船舶面临严峻的减排压力。此外，除目前IMO 规定的SECA外，墨西哥海岸、香港、澳大利亚、中国珠三角、长三角、环渤海(京津冀)等地区的近岸海域也都已成为SECA，未来全球范围内所有近岸海域均有可能划为SECA 范畴，因此这将对船舶硫氧化物排放控制技术的发展产生重要的促进作用。船舶氮氧化物排放控制法规MARPOL 公约附则VI对氮氧化物NO2的排放针对低速级(N<130r><2000r>根据表1-1所示，2016年1月1日以后，对于低速级、中速机、高速机三种柴油机，其相应的氮氧化物NO2的排放标准将比现阶段分别降低%、%和%。鉴于IMO对船舶柴油机燃烧排放的二氧化硫SO2和氮氧化物NO2的排放量已作出的明确规定，许多国家和地区也都在积极采取各种
第九章 船舶主要部件的检修 ?一、增压器的检修 ?废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空气压力提 高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。 ?由于增压器高速运转，它属于精密机械。 ?废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，而重量只增加10％。 ?轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位 ?废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油，由自带油泵进行润滑。 ?增压器自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装时应保证油泵轴线与转子轴线同轴。?滚动轴承具有摩擦系数小，产生热量少，润滑油消耗量少，拆卸方便，起动性能好，效率高 等优点,缺点是使用寿命有限。 ?滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，一般累积工作时间约为8000小时。 ?压气机端的轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用 外，还应具有调整和确定转子轴向位置的作用 ?在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片，以减轻振动。 ?转子变形会使增压器产生振动。 ?消除增压器振动的方法首先应是换新轴承。 ?增压器的转子或叶片经修理或更换后均应进行动平衡试验并合格。 ?零部件D/L≤1时,应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。 ?零部件(D/L≥5)应进行静平衡试验，以保证运转平稳，如螺旋桨。 ?修后的增压器转子、电机转子应进行动平衡试验，以保证平稳运转。 ?新造或经修理的增压器转子应进行动平衡试验。
?增压器转子需做动平衡试验的情况： ?转子部件受机械损伤； ?转子轴及涡轮叶片经修理后； ?涡轮叶片部分或全部更换后； ?压气机叶及导风轮经修理或更换后。 ?增压器转子转动时产生的离心力空间汇交力系。 ?动平衡试验是在2个平面上检测。 ?增压器转子动平衡试验合格之后： ?两平面内的离心力的向量和近似为0 ?离心力引起的力偶矩的向量和近似为0 ?偏心矩近似为0 ?回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心距e。 ?平衡精度是反映回转件平衡后的不平衡程度的指标。 ?增压器转子的平衡精度又称为偏心距。 ?反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是不平衡度。 ?对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其不平衡度用不平衡度或称重径积表 示,即距回转半径Ｒ处有一不平衡重Ｆ(或不平衡力Ｆ)时，回转件的不平衡度用Ｆ·Ｒ(牛·米) ，或称重径积。 ?平衡精度是用来度量回转件动平衡的物理量，回转件的平衡精度是其经平衡后的不平衡程度，用回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心矩e。 ?偏心距用回转件的不平衡度(重径积) 与其质量中心上的重力之比耒表示，即e＝FR/G(mm) 。?对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其平衡精度用e 表示。 ?对于质量分布不在同一平面内，轴向长度较大的回转件，其平衡精度用e ·ω表示，其中ω为 回转件的角速度。 ?平衡精度的等级按照［e］·ω来划分。
船舶废气排放控制技术 1.2排放控制标准MARPOL73/78附则VI对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物质，附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的全球上限，并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。附则还设立波罗的海区域、北海区域为硫氧化物排放特别控制区，从而对硫的排放进行更严格的控制，在上述区域，船舶使用的燃油中硫的含量不得超过1.5%m/m，或者，船舶必须要安装废气清洁设备或者使用其它技术手段控制硫氧化物的排放。附则VI规定2000年1月1日起输出功率超过130kW的柴油机，其NOx排放限制如下：1.对转速低于130r/min 的低速柴油机NOx≤17.0g/kw·h。 2.对转速在130r/min N2000R min时，NOx≤45.0×n(-0.2)g kW•；h。 3.对转速n 2000r/min， NOx≤9.8g/kW•；h。国际海事组织(IMO)防止大气污染规则的生效，导致各国对船舶柴油机排放的进一步认识，出台一系列地方排放标准或国家船舶排放控制计划，如瑞典提出，国内船舶(如渡轮)NOx排放限制为24kW•；h。挪威的目标为国内航线每年减少10000tNOx(大约总量的20%)，估计波罗的海国家也会有类似的计划。如果不符合IMO规则，就可能以增加港口使用费的手段加以控制。2船舶废气SOx、NOx的生成特征SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物，以废气的形成排放于大气，尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类，因此主要是取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。而NOx包括NO、NO2、N2O4等，其中对环境危害最大的是NO和NO2，通常所提及的氮氧化物的污染，即指NO及NO2污染。在柴油机的排气中，NO2的浓度仅占5%，而的N2O4浓度更低，因此，主要研究的氮氧化物便是NO，NO可由空气中的氮生成(称为热NO)，也可由燃料中含氮的成分生成(称为燃料NO)，对于柴油机来说，由于其所使用的燃料中一般含氮量不到0.02%，因此，排气中的NO主要是由空气中所含氮在高温下氧化而成(热NO)其氧化过程为(扩充的捷尔杜维 奇)N2+O→NO+N O2+N→NO+O N+OH→NO+H上述反应中的氧原子是氧气(O2)在高温分解时所产生的，氧原子的存在诱发了NO生成的连锁反应。整个反应过程中第一个式子起决定作用，所以，氧原子浓度以及反应温度对NO生成最为重要。NO生成量还与反应时间有关，如果燃气在高温富氧环境下停留时间长，NO生成量就会增加。因此，高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留，是柴油机燃烧过程中促进NO生成的三要素。对柴油机，即使是增压柴油机来说，其压缩行程的气体温度仍不能达到形成NO的程度。在燃烧过程中，由于
第十三章废气涡轮增压 发动机能发出的最大功率受汽缸内能燃烧的燃料的限制，而燃料量又受每循环汽缸内能吸人空气量的限制。如果空气在进入汽缸前受到压缩使其密度增大，则同样汽缸工作容积就 可以容纳更多的新鲜充量，从而可以供给更多的燃料，得到更大的输出功率。 按照提高进气密度增加功率的设想，早在1905年，瑞士的艾尔弗莱德·布奇(Alfred Biichi)就提出了涡轮增压方案，并进行了早期的柴油机定压增压及脉冲增压系统实验，1925年取得成功并获得专利。此后瑞士的布朗·保弗利(BrownBoveri)公司在船用发动机上采用了废气涡轮增压，继之航空活塞式发动机也采用了增压技术。而车用发动机采用涡轮 增压技术较迟，主要原因是车用发动机对涡轮增压器的要求较高，不仅要求效率高，流量范 围宽，能满足车辆发动机变工况的要求。而且还要求结构简单，体积小，质量轻，造价低廉。直到20世纪50年代后期，增压技术才广泛应用到车用柴油机上，并逐步推广到汽油机 中。目前绝大部分的大功率柴油机、半数以上的车用柴油机以及相当比例的高性能汽油机，均已采用增压技术。一般而言，增压后发动机功率可比原机提高40％一60％，甚至更多，发动机的平均有效压力可达到3MPa。增压技术特别是增压中冷技术，被视为提高车用发动 机动力性、经济性及降低排放的有效措施。 §13—1 发动机增压的基本概念及增压类型 一、发动机增压的基本概念 1．增压是提高发动机升功率的有效措施 提高发动机功率，特别是升功率，是提高车用发动机性能的重要途径。发动机有效功率的表达式为：． 户。’牛巍严(13—1) 式中只——有效功率； Pm*--平均有效压力； Vh--汽缸工作容积； i——汽缸数； n——转速； ，——冲程数，四冲程t：4，二冲程f’2。 发动机升功率为： PL‘号lien' (13—2) 由升功率的定义可以看出，升功率越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的 动机的尺寸越小，它是评定发动机动力性能和强化程度的重要指标之一。 提高发动机升功率有三个途径：采用二冲程；提高转速；提高平均有效压力。采用二冲 虽然能提高发动机的有效功率，但由于经济性差、热负荷高等缺点，在车用发动机中不能 到广泛应用。而提高转速也会带来运动件惯性增大、燃烧过程恶化等问题。因此，提高平
一、主要任务与目标 任务： ZL50铰接式轮胎装载机液压系统设计 转载机是用来装卸成堆散料作业的机械，装载机的举重量为5吨。装载机的基本动作是：将铲斗插入物料向后翻转铲斗,保持载荷, 提升物料到一定高度,将物料运输到预定地点卸料。如此循环作业。装载机露天工作，对液压系统要求如下：1.工作性能好。2.寿命长,可靠性高。3.操纵性能好。4.便于维修和保养。 目标：通过本题目的课程设计，使学生对所学的《液压与气压传动》课程知识有一个全面深刻的认识，熟悉液压系统设计的基本方法和过程；提高学生的动手能力和工程实践能力。 二、主要内容 （1）熟悉设计任务，明确设计及目标。 （2）根据设计要求和已学过的设计流程，拟定系统工作原理图。（3）计算各元件的参数并验算。 （4）元件选型。 （5）编制文件，绘制速度、负载图谱。 三、工作量要求 完成规定的任务，总字数3000～4000字。 四、时间要求 本课程设计于2011-6-25前完成
目录 一.液压传动课程设计任务书 (1) 二：装载机的简介 (2) 三：液压传动系统工作原理图 (3) 四：ZL-50液压传动系统工作原理 (4) 五：各元件参数计算 (6) 六、设计小结 (19) 七、感想 (20) 八、参考文献 (21)
（一）液压与气压传动课程设计任务书 一、主要任务与目标 任务： ZL50铰接式轮胎装载机液压系统设计 转载机是用来装卸成堆散料作业的机械，装载机的举重量为5吨。装载机的基本动作是：将铲斗插入物料向后翻转铲斗,保持载荷, 提升物料到一定高度,将物料运输到预定地点卸料。如此循环作业。装载机露天工作，对液压系统要求如下：1.工作性能好。2.寿命长,可靠性高。3.操纵性能好。4.便于维修和保养。 目标：通过本题目的课程设计，使学生对所学的《液压与气压传动》课程知识有一个全面深刻的认识，熟悉液压系统设计的基本方法和过程；提高学生的动手能力和工程实践能力。 二、主要内容 （1）熟悉设计任务，明确设计及目标。 （2）根据设计要求和已学过的设计流程，拟定系统工作原理图。（3）计算各元件的参数并验算。 （4）元件选型。 （5）编制文件，绘制速度、负载图谱。 三、工作量要求 完成规定的任务，总字数3000～4000字。 四、时间要求 本课程设计于2011-6-25前完成
烟气脱硫装置系统在船舶上的应用 发表时间：2019-08-08T09:16:03.577Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：程琳[导读] 摘要：随着科技的发展，越来越多的新鲜事物应用到各个领域，当然最重要的还是科技领域他组织创新方面的任务，科技的创新给我们带来了许多的好处，也带来了许多的弊端，现在我们所需要做的就是把这些弊端一一去除，使得他对人类的危害降到最低，当然这些弊端是不可能完全去除的，只能使它得到最大的限制，这是人类当前首要做的任务。 中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433 摘要：随着科技的发展，越来越多的新鲜事物应用到各个领域，当然最重要的还是科技领域他组织创新方面的任务，科技的创新给我们带来了许多的好处，也带来了许多的弊端，现在我们所需要做的就是把这些弊端一一去除，使得他对人类的危害降到最低，当然这些弊端是不可能完全去除的，只能使它得到最大的限制，这是人类当前首要做的任务。而且随着科技的发展使得越来越多的有害物质产生对我们所处的环境造成危害，所以我们需要想想尽办法去解决这些危害，给我们营造一个好的将来。烟气脱硫从字面上的意思就很好理解，就是去除掉工业废气中的硫氧化物，这些烟气物体对人体的危害还有环境的危害是极其大的。所以说要很好的控制住这些气体，避免其对周边造成危害。 一、烟气脱硫的基本原理 烟气中的硫氧化物都具有很强的酸性，所以他们需要通过一些碱性物质来与烟气中的硫氧化物进行反应，去除其中的酸性。所以在脱硫的过程中，我们通常所用的碱性化物质是石灰石，生石灰，还有熟石灰比较常见的碱性物质。由于这些碱性物质制作过程比较简单，而且产量丰富，价格便宜，所以在很多方面都有所应用，如果在一些特殊的环境中也会用到碳酸钠碳酸镁等比较贵的碱性化物质。这些碱性矿物质通过与烟气中的硫化物进行反应产生一些亚硫化物质和硫酸盐等混合物。这些混合物的比例完全取决于在某些工艺条件下的需要，它们的主要作用是为工艺中提供有效的物质来保障工作可以进行下去。首先烟气中的硫氧化物先溶解于水，然后形成一种被稀释的酸溶液，然后这些酸溶液在于碱性物质所溶解的水中发生中和反应。吸收情况取决于溶液中所存在的各类元素的相对比例还有溶解性。例如碳酸钙一些极其难于溶于水的物质，所析出的碳酸钙固体就比较多，像氯化钠这种盐是极易溶于水的，所以被析出的也就很少。如果需要这些盐性物质的话，需要再加热通过蒸馏的方式把这些盐性物质在析出。 二、烟气脱硫所用的工艺方法现在最多是的，工厂而言他们说用的商业化技术是钙法，还有极其小的一部分是通过其它方法来进行对烟雾的脱硫不过这种技术需要高成本高耗量的能源。对于烟雾脱硫技术主要分为三种方法一是湿法脱硫，二是干法脱硫，三是半干法脱硫，湿法脱硫的技术是需要在某些溶液的状态下所需物品进行脱硫和处理，虽然这样的脱硫技术比较快，效率高，设备极其简单，但是存在很大的技术方面问题，例如腐蚀性严重运行工艺品质维护费高还易造成对环境的二次污染。干法的脱硫技术需要在没有潮湿的条件下进行，在这种条件下对产物进行处理分工。这种方法虽然不会对我们的环境造成污染，也不会对设备造成极其严重的损失，但是会产生温度极其高的烟雾，不利于对温度要控制，而且效率低需要一些比较大型的设备。半干法技术指的是在干燥的状态下进行脱硫，然后再潮湿的状态下进行再生。这种方法不仅效率高，反应快，而且不会对环境造成污染以及处理产物，所以这种方法是极其受到人们欢迎的。按照产物可以分为两种，一种是抛弃物，一种是回收物。 在我国目前主要使用的烟气脱硫的方法按工艺可分为四种：干湿法脱硫工艺、煤灰法脱硫工艺、湿法脱硫工艺、喷雾干式脱硫工艺，这四种工艺虽然方法有所差异，各有所长各有所短，但综合起来都达到了对烟气脱硫良好的效果。就比如干湿法脱硫工艺，这种工艺方法的运行费用是比较低的，他最大的优点是对设备没有腐蚀性，不易产生一些残渣来使设备造成短路等问题，不过这些工艺也是存在一定缺陷的，就好比人无完人一样，它的吸收效率远远低于实时的烟气脱硫法，所以具有很高的经济差，而且环境中的菲菲与这些产物进行混合可能影响对脱硫氧化物的利用，并且对环境的干燥问题具有很高的要求，一旦有一点的潮湿就会影响整个工艺步骤。相对于这种工艺方法，煤灰脱硫工艺对待操作步骤的要求就低了，这种脱硫剂的水平高，而且对脱硫剂的经济要求也比较低，用水量少，无需进行的处理和对排烟气体的加热。设备对费用的应用是施法脱硫的3/4，而且它所用的脱硫剂可以重复利用，没有对其他材料的浪费，对设备的维护也极易简单操作可靠。 在中国，所用脱硫工艺最多的是湿法脱硫工艺，这种工艺占到了90%，所以相对于美国而言，中国在这方面的技术是比较完善的。而且在中国的台湾，还有日本所运用的处理技术采用的是镁法脱硫，占到了他们的总95%以上，不过这种方法有很大的缺陷，就是经济成本比较高，无法适应绝大部分的地区，所以说这种方法是并不完善的。镁法脱硫技术首先是通过氧化物与水反应生成的氢氧化物再将氢氧化物通入硫化物中产生硫氧化物对应的盐，再使这种烟与氧气进行完全的反应生成完全盐，这种盐的特性要远远高于其他盐的特性。再使这种盐充分与水还有硫氧化物进行反应，生成一种硫氧氢化物质。它的复合产物具有很高的商业价值，不过所需要的元气也是极其严格的。无论是什么样的煤所产生的。烟气都有很高的脱硫率，均可以达到98%以上。当然事物不可能仅仅有他单方面的好处也有多方面的坏处。这种方法对吸收单价较高，副产品设备的要求比较严格。而在中国，喷雾干式脱硫工艺就是用的很少了，但根据这种工艺在实验中得到了一些经验总结并研制出一种新型的脱硫技术，这种技术就是采用旋转喷雾，干法烟气脱硫使得脱硫的效率更加的高，为后来大功率的脱硫机器的参数提供了依据。 三、船舶业脱硫技术的应用对于运输行业，随着现在科学技术的水平发展，我们对运输行业所需求量也越来越大。我们在手机上所购买的许多物品都需要经过运输行业来进行运输。在我们所知的运输行业中，海洋运输也占了绝大部分的比例，相对于铁路公路运输的海洋运输所运货量大，运费比较低廉而且载货适应能力强，虽然运送速度比较低，风险也大于其他的运输，但是他的说运输量巨大占据了中运输量的90%，而且在国际交易上，海洋运输行业占到了总运量的2/3以上。这都源自于随着我国运输行业的迅速发展。然而随着船舶数量的剧增，使得船舶所排放的污染物对周边环境还有海洋环境造成的危害也是日益严重。在前几年的调查中发现船舶烟气排放量占到了全球有害气体排放量的15%以上，而且这些气体对大气所造成的污染约占总污染量的5~%15%之间，这对于许多人而言是极其庞大的数字，对于环境而言这些危害就是无法估计的。所以近年来为了减少烟气中硫氧化物的排放，我国还有世界各国都对船舶进行了一些减少污染物的控制。通过对烟气脱硫的方法来减少对周边的污染，这是在船舶行业中极其常见的一种减少污染的方式。 四、船舶烟气脱硫的控制规定
装载机优缺点浅析集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
装载机优缺点浅析随着我国经济建设速度的加快，各项建筑施工要求工程机械制造厂进行产品更新换代，使其动力、性能、效率等不断改进。笔者现就多种机型的几种换代装载机的指标、性能、车况的优缺进行比较，希望有关工程机械制造厂能使产品变的更优越、更实用。 一、驾驶室 驾驶室是一台工程机械的操作中心，所有的操作活动都是在此进行的。装载机和挖掘机、推土机相似，工作环境和作业过程比较复杂，需要前后左右不停地且速度较快的移动。但不同的是，装载机没有减震，作业时操作手的全身都在颠簸、震动，对操作手的身体伤害很大。而挖掘机和推土机工作时机身较稳定，对操作手身体的伤害较小。因此要求装载机有舒适的作业环境。如某厂制造的ZL50型新装载机驾驶室空间虽大，但座位弹性不够好，操作杆太沉重，驾驶室前边的大弯形玻璃光照太强，特别是下午工作时工作时，操作手的脸部受阳关的照射时间太长；再如另一厂家生产的ZL50C、ZL50E型装载机驾驶室面积就太小（只能容下一人），如果遇到师傅教徒弟的情况，就显得很不适用。倒车镜在驾驶室内，观察角度受阻，座位弹性也不好。
我认为较为理想的驾驶应该是：驾驶室四周玻璃为有色（浅色）的，且为超平的；驾驶室能容三人为宜，而且操作手把座位转个角度放平后能伸直两脚平躺（有时连续工作6-10小时，长时间的颠簸使操作手很疲惫）最佳，这一点应向轿车看齐；方向盘、操纵杆的布置也应与轿车相似，其构造完全可以做到油门踏板。理论上解释为装载机没有减震，所以把油门踏板设计的很笨重，防止工作时油门不稳定。其实按工作实际，完全可以设计成和汽车油门踏板一样轻便（把右脚跟踏油门的位置设个固定踏架，然后再在其架前另装油门踏板）。不难想像，连续使劲踩油门踏板5-6个小时，操作手的右腿是十分疲劳的；附属部件如空调、音响等都可以向轿车学习，一台装载机的用途，价值都比中档轿车高，为什么不把驾驶室设计的优于轿车呢？希望制造厂重视操作手的身体健康，只有身体好了，才有效率和效益，一个操作手一年坐在这个驾驶室内连续颠簸七八个月，几年下来，再好的身体也感到非常劳累。为什么装载机操作手开个五六年后，技术过硬了反而不愿再干了，就是这个原因。 二、工作装置和整机设计 有些厂家生产的装载机工作装置很灵活，特别是大臂设计很好，动力强大，效率较高。但是铲斗的自动放平和手动操作方面欠佳，不是很熟练的操作手很难掌握。另外，铲斗销子和固定销子的螺栓易松动和损坏，
江苏海事职业技术学院教案 项目（教学单元）名称项目十四：废气涡轮增压器的拆装与维修任务一废气涡轮增压器的拆装 授课教师周卫杰、张英华 授课 班级 轮121301/2 教学 地点 航307 授课日期 年月日 第周周第节 学时 4 教学目标 知识目标技能目标 1、能描述废气涡轮增压器的结构组 成和功用 2、能分析废气涡轮增压器的工作原 理 能对废气涡轮增压器进行正确拆装，工艺方法符 合技术规范 教学重点1.废气涡轮增压器的结构组成和功用 2.废气涡轮增压器的工作原理 教学 难点 废气涡轮增压器进行正确拆装，工艺方法符合技术规范 教学任务或 案例掌握拆装涡轮增压器的要求、顺序和拆装的注意事项，对废气涡轮增压器进行正确的拆装。 教学资源1、文本资源：1）教材：《船舶柴油机结构与维修》，江苏海事职业技术学院项目化教学配套教材2）辅助材料：《船舶柴油机结构与维修》习题集，本院自编教材 2、电子资料：1）课件：废气涡轮增压器的拆装教学课件2）图片：废气涡轮增压器图片和工作原理动画3）船舶柴油机网络课程： 3、设备资源：1）废气涡轮增压器2台2）废气涡轮增压器拆装、检测工具、量具2组3）配有船舶柴油机及零部件的柴油机教、学、做一体化多媒体专科教室1个。 教学体会要认真研读拆装说明书，对设备结构和配合间隙要充分认知，拆装测量要认真，充分交流，发挥团体智慧，提高团队意识。
教学过程设计 教学步骤教学内容教学活动设计教学时间（min） 项目引入1. 知识回顾 2. 任务描述 3. 明确目标 教师活动：复习增压柴油机工作原理，柴油机的 换气过程 学生活动：预习柴油机废气涡轮增压器基本结构 组成，工作原理。 1课时 废气涡轮增 压器拆装前的准备拆装的要求 集中讲解：教师根据说明书结合增压器的类型对 增压器的内部结构进行详细的讲解，明确增压器 的拆装要求，随即专用工具的使用，拆卸顺序及 注意事项，安装顺序与要求，间隙的检验与调整。 学生学习讨论：学生认真阅读增压器说明书，对 增压器结构进行学习，讨论拆装的步骤及主要事 项。 模拟拆装：观看增压器拆装视频动画，进行模拟 拆装。 增压器的拆 卸1.拆卸压气机端 1.学生拆卸：学生根据教师的指导拆除闷头，放 掉滑油，拆下压气机端盖；拆除油泵和轴承；拆 除压气机进气道的螺栓，吊出消声器。 巡回指导：教师对学生的拆卸进行指导并讲解其 注意事项 1课时2.拆卸涡轮端 2.学生拆卸：学生根据教师的指导拆除闷头，放 掉滑油，拆下涡轮端盖；拆除油泵和轴承。 巡回指导：教师对学生的拆卸进行指导并讲解其 注意事项 3.固定部件的解体 3.学生拆卸：学生根据教师的指导松开压气机涡 壳与涡轮排气涡壳之间的连接螺栓；吊出压气机 进气道和压气机涡壳。 巡回指导：教师对学生的拆卸进行指导并讲解其 注意事项
ZL50装载机综合性能评价 0 引言 20世纪初装载机问世，20年代开始大量投放市场并推广应用。1971年我国诞生了第一台铰接式轮式装载机（ZL50），1978年成为中国轮式装载机的系列标准。目前，ZL50装载机在我国已经得到广泛的应用。 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。其性能优劣直接影响施工质量和工程进度。而一台装载机的优劣不能只关注一两个方面，需要我们对其进行综合评价。通常人们关注的装载机的性能包括：作业性、牵引性、稳定性、操作性等多个方面，每个方面有包括许多个小的方面，这些类别和层次不同的因素构成了一个复杂而又相互关联的综合系统。因此，要科学客观地评价ZL50装载机的性能就必须要有能够多方面、多层次反映其性能的评价方法。本研究通过对ZL50装载机性能的分析，运用模糊综合评价及层次分析法建立了反映其性能的二级综合评价模型。 1 综合评价模型 1.1 建立综合评价模型 综合评价模型由因素集U 、权重向量A 和评价集V 构成。 已知因素集{}m u u u U ,,,21 =，评价集{}n v v v V ,,,21 =。设向量 {}m a a a A ,,,21 =，11 =∑=m i i a ，10≤≤i a ，i a 为因素集U 中第i 个因素i u 所对应的 权重，表示i u 相对于U 的相对重要性。如果U 到V 上的模糊子集()in i i r r r ,,,21 ， 11 =∑=m j ij r ，10≤≤ij r 为因素集U 中第i 个因素对评价集V 的评价结果，那么因素 集U 的评价矩阵为() n m ij r R ?=，评价对象关于因素集U 对评价集V 的综合评价的 结果为：()n b b b R A B ,,,21 =?=。其中R A ?为A 与R 的广义模糊合成运算，i b 表示评价对象对评价集V 中第i 个元素的隶属程度。 根据以上评价模型原型，结合ZL50装载机性能综合评价的实际情况，可建立多级综合评价模型。广义模糊合成运算""R A ?有多种形式，其中加权平均型合成运算形式与普通矩阵乘法运算相同，能充分体现权重向量A 的作用，同时充分利用了R 中的信息，综合程度强，更适用于ZL50装载机性能的综合评价，因此