空气流量计安装注意事项介绍
空气流量计管道安装注意事项：
空气流量计最好安装在室内，若须安装在室外时，应有避免直射阳光和防止雨淋的措施。空气流量计应避免安装在有强磁场干扰，空间小和维修不方便的场合。空气流量计应避免安装在温度较高、受设备热辐射或含有腐蚀性气体的场合，若须安装时，须有隔热通风措施。空气流量计避免安装位置
空气流量计应避免安装在有机械振动的管道上，若须安装时，必须采取减震措施，可加装软管过渡，或在空气流量计上下游2DN处加装管道固定支撑点并加防震垫。法兰与管道点焊定位后应卸下空气流量计，不能带着空气流量计焊接。空气流量计可以测量液体、气体和蒸汽，但不同介质之间不通用；同种介质又分为低温、高温和特高温三种规格，不同温度之间也不通用。当测量液体时必须保证管道内充满液体，因此介质流向应是自下而上的。空气流量计可以在沿管道轴线垂直方向上360度任意安装。最佳安装方式：低温介质表杆垂直地面安装；高温介质表杆平行地面安装。空气流量计应尽量避免安装在架空较长的管道上，由于管道的下垂容易造成空气流量计与法兰间的密封泄漏。若必须安装时，须在空气流量计的上下游2D处分别设置管道支撑点。在测量蒸汽的管道中，为了防止转换器温度过高，仪表连接杆至少一半不要保温为了方便观察和接线。
空气流量计应远离有强电磁场
空气流量计的表头在原有的位置上可进行360度旋转，在调整好位置后，把锁紧螺母拧紧即可。为了防止水汽从锁紧螺母处进入壳体，必要时须用防水胶带把锁紧螺母缠绕密封好。连接空气流量计的屏蔽电缆走向，应远离有强电磁场干扰的场合，绝对不允许与高压电缆一起敷设。屏蔽线应尽量缩短，且不得盘卷，以减少分布电感，最大长度不超过500米。接线时先拧开表壳后盖，将信号线从防水接头送入。按照接线图示正确接线。将防水接头拧紧，并保证线缆在进入防水接头之前必须向下压弯，以确保水不会顺着线。
相信伴随着新材料、新工艺和新技术的应用，智能空气流量计的性能更趋完善也能够满足人们小型化、多功能性的综合要求。相信随着纳米技术、薄膜技术等新材料研制成功，微机械与微电子技术、计算机技术等的综合应用，具备多种气体监测功能的高性能智能化智能空气流量计将会在不远的将来出现在我们身边.
气体超声波流量计故障原因及注意事项 本文由https://www.doczj.com/doc/202058834.html,提供 在使用中能造成气体超声波流量计计量故障的主要因素是管内粘污物如泥污、油污、锈尘、水等，尤其是积水。为了消除管内粘污物对气体超声波流量计的影响，在站场工艺设计、施工和日常使用时应注意以下几个方面。 (1)努力创造条件完成管道干燥。GB5025I-2003《输气管道工程设计规范》中规定的“输气管道试压、清管结束后宜进行干燥”这一条款是参考了皇家荷兰壳牌集团企业标准和国内施工经验制定的。气体超声波流量计在西欧等发达国家使用的较早，这也是他们通过实践探索而总结出的经验。目前国内对天然气长输管道进行整体干燥的不是很多，且规范中也使用“宜”字，对是否进行干燥并没有做硬性规定。以前使用孔板等类型的流量计，管道内的积水对计量影响不大，但改用气体超声波流量计后，超声波流量计对水分是相当敏感的，因此进行管道干燥是非常必要的。 (2)分离系统的选择应考虑液态水的处理。以前站场工艺设计上多采用旋风式分离器，要求不高的场合也可使用重力式分离器，近年来也有选用过滤分离器的。在输气管道首、末站设置分离器的主要作用是除去天然气中的各种固体颗粒，现在推广使用的过滤分离器(以滤芯叶片组合式为例)即能除去各种尺寸的固体颗粒，也能100%的分离掉大于8～1Oμm的水汽。但液态水的带人会严重降低分离器的分离效果，在站场内设置分离器时，不管是旋风式，还是过滤分离式，都应考虑在分离器前加一级液态水处理装置，将从管道内带来的液态水分离掉。其分离精度不必要求太高，选择一般的重力式分离器即可。在国内选用气体超声波流量计的站场中，有的已选用两级分离这种工艺模式，效果良好。气体超声波流量计要注意的问题 (3)加强操作管理，及时排出分离器的污水。分离器均设有排污管，通过人工将分离出的污水排除。但由于种种原因，很可能造成排污不及时，积液器中的污水已满，造成分离器失效，使液态水随天然气进入气体超声波流量计而导致计量故障。若要从根本上解决这个问题，消除人为因素的影响，应在分离器的污管上加装自动排污阀，以保证及时排水。此外，在投产运行初期，过滤分离器滤芯的更换频率也要适当加大。
空气流量计的检测原理 随着科学技术的发展，我们不断引进先进技术，空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，被广泛的应用于汽车，燃气、煤气等领域。 空气流量计的检测原理，空气流量计在管道里设置柱状物之后形成两列涡旋，根据涡旋出现的频率就可以测量流量。因为涡旋成两列平行状，并且左右交替出现，与街道两旁的路灯类似，所以有涡街之称。空气流量计设有两个进气通道，主通道和旁通道，进气流量的检测部分就设在主通道上，设置旁通道的目的是为了能够调整主通道的流量，以便使主通道的检测特性呈理想状态。也就是说，对排气量不同的发动机来说，通过改变空气流量计通道截面大小的方法，就可以用一种规格的空气流量计来覆盖多种发动机。主通道上的三角柱和数个涡旋放大板构成卡曼涡旋发生器。在产生卡曼涡旋处的两侧，相对地设置了属于电子检测装置的超声波发送器和超声波接受器，也可以把这两个部件归入空气流量计，这两个电子传感器产生的电信号经空气流量计的控制电路整形、放大后成理想波形，再输入到微机中。为了利用超声波检查涡旋，在涡旋通道的内壁上都粘有吸音材料，目的是防止超声波出现不规则反射。 空气流量计的优缺点，为了克服活门式空气流量计的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量计，即空气流量计。卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面
积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。又因为这种传感器的输出的是电子信号(频率)，所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。因此，从本质来看，空气流量计是适用于微机处理的信号。 空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，且经过长期使用，性能不会发生变化，因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。
电磁流量计不工作的时候怎么保养 电磁流量计在停机即不使用的时候，我们要对电磁流量计采取科学合理的维护和保养方法。很多人发现在购买电磁流量计使用一段时间以后，再次使用发现测量数据的不准确。其实这不是电磁流量计本身存在的质量问题。是因为使用者没有按照说明书中的方法保养和维护。 一、电磁流量计维护之零点检查和调整 电磁流量计投入运行前，通电后必须在电磁流量传感器充满液体静止状态下调整零点。投入运行后亦要针对使用条件定期停流作零点检查；尤其对沉淀、易污染电极，含有固相的非清洁液，在运行初期应多作检查，以获得经验确定正常检查周期。交流激磁方式的电磁流量计与矩形波激比，更易产生零点漂移，因此更要注意检查和调整。 举两个沉积层产生故障的应用失误的例子。一个是石油钻探固井工程中，灌注水泥浆的流总量是重要工艺参数，经常用高压电磁流量计。仪表间歇使用，用毕后以清水冲洗传感器测量管，其余时间是空管。由于清洗不彻底，测量管内壁残留水泥浆固化成薄层，近二个月积聚形成绝缘层，包覆了整个电极表面，导致运行不正常到最终不能工作。 另一个是电解切削工艺验装置上，用电磁流量计控制饱和食盐水流量，间隙使用一段时期后发现流量信号渐渐减弱，2个月后信号为零。原因是电解切削过程中氧化铁沉积管壁，形成短路所致。清除层积即立即恢复正常。 二、电磁流量计维护之定期检查传感器电性能 首先，粗略地测量电极间电阻。断开传感器与转换器间信号连线，传感器内充满液体，用万用表测量两电极与接地端的电阻值，是否在制造厂规定值范围内，且所测得两值大体相同。记录下首次测量的电阻值，此值对以后判断传感器故障原因(如沉积层是导电的还是绝缘的)是有用的。 其次，将传感器放空液体，擦净内壁，待完全干燥后用兆欧计测量两电极和接地端子间的电阻。 最后，检查激磁线圈绝缘电阻，卸下传感器激磁线圈，将端子与转换器间接线，用兆欧计测量线圈的绝缘电阻。 电磁流量计的优点： 1、电磁流量计的变送器结构简单，没有可动部件，也没有任何阻碍流体流动的节流部件，所以当流体通过时不会引起任何附加的压力损失，同时它不会引起诸如磨损，堵塞等问
A卷 一．选择题（14分） 1．（）有利于各缸可燃混合气浓度的控制，而（）有利于简化结构、 降低成本、提高可靠性。 （A）单点喷射系统（B）多点喷射系统 2．四冲程汽油机喷射系统基本上都是采用（）。 （A）缸内喷射（B）缸外喷射 3．（）广泛应用于现代电控汽油喷射系统中。 （A）连续喷射方式（B）间歇喷射方式 4．英语缩略词ECU是指（），SPI是指（），MPI是指（），SFI 是指（）。 （A）顺序喷射（B）多点喷射（C）单点喷射（D）电控单元 5．配置电控汽油机的汽车上，驾驶员通过油门踏板直接对（）进行控制。 （A）进气量（B）汽油量 6．汽油滤清器壳体上有“IN”和“OUT”记号时，标有“IN”的一侧应接（），标有“OUT”的一侧应接（）。 （A）出油管（B）进油管 7．电动汽油泵由泵体、永磁式直流电动机和壳体三部分组成，其中使汽油压力升高的是（）。 （A）泵体（B）永磁式直流电动机（C）壳体 8．燃油压力调节器能将汽油压力和进气真空度之间的压力差保持为恒定值，通常为（）。（A）0．5MPa（B）0．25MPa（C）0．1MPa 9．对于一个定型的电控汽油机喷油器来说，其喷油量取决于（）。 （A）喷油孔截面积（B）喷油压力（C）喷油持续时间 二．填空题（38分） 1．汽油发动机电控系统的基本控制原理：以为控制核心，以 和为控制基础，以喷油器的、、 和为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的和，同时适时调整发动机。 2．汽油发动机电控系统由、、 和组成。 3．电控汽油喷射系统按喷油器的安装部位不同可分为和 两类；按汽油喷射部位不同可分为和两类；按汽油喷射时序的不同可分为、和三类；按汽油喷射的控制方式不同可分为、和三类；按空气流量检测方式的不同可分为和两类。4．电控汽油机燃料供给系统主要由、、、 、、和输油管道组成。为了减小汽油在管道中的脉动，有的发动机上还装有。 5．电控汽油机主喷油器主要由、、、 和等组成。 三．判断改错题（20分，将错误的地方划掉后改正） （）1．顺序喷射是指喷油器按照发动机的工作顺序，在各缸排气行程上止点前某一曲轴转角顺序轮流喷射。
空气流量计故障分析检测 空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。空气流量计的发展大体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。发动机工作不稳定的原因很多,空气流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查方法就显得尤为重要,下面通过两个例子加以说明。 一、故障一 凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常。当汽车行驶速度在120~14 0公里左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机 间歇断火。故障分析:发动机空载运转时正常,而故障只在120km/h车速以上时发生,或者说是有较大负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少,或者是废气再循环、汽油蒸气回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。检修:读取故障代码,无码检查点火系统,将示波器接到一个点火线圈的中央高压线,试车、闯车时点火高压为8KV~10KV,正常,点火波形良好;将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线,再试车出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线,再试车,结果发现闯车时各缸的高压都正常,波形都止常,可见闯车的原因不是点火系统造成的,应查找其他方面的原因。将示波器接到第一缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该气缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。也不能说明故障是喷油量造成的。接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进入开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。断开氧传感器接线, 强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。其他数据都正常。最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定,影响了发动机的动态工作,而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器,试车出现故障时这些信号都正常。将示波器接到空气流量计(涡流式)信号端,试车,出现故障时发
填空 1.一般在_________ 、_________ 、_________ 、________满负荷等特殊工况需采用开环控制。 2.热式空气流量计的主要元件是__热敏电阻__，可分为热线和_热膜_。 3.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为_______光学________和__________________。 4.节气门位置传感器可分为___________ 、__________和综合式三种。 5.凸轮轴位置传感器可分为____________、____________和光电式三种类型。 6.在L型电控燃油喷射系统中，由_________________测量发动机的进气量。 7.叶片式空气流量计基于__________原理对发动机进气量进行测量。 8.空气流量计分为、和三种类型。 9.如下图在测量卡门旋涡式空气流量计与 之间的电压应为2～4V。 10.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值。 11.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在内。 12.车速传感器给ECU提供车速信号，用于控制和控制。 13.电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个________________。 14.温度传感器包括____________、_____________和 _________________。 15.发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，
作为____________、__________、_________和_________________的主要修正信号。 16.爆燃传感器一般安装在_________，其功用是__________________________________。 17.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________模式。 18.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用 汽油。 判断题 1.测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。（） 2.在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（） 3.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（） 4．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。（） 5.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（） 6.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（） 7.非加热型的氧传感器一般约5～8万公里应更换一次。（） 8.当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。（） 9.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。（）8.对传感器进行振动实验时，可用万用表测量其输出信号有无异常变化。（） 一、选择题 1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与 输出
1．概述 LWQ系列气体涡轮流量计是吸取了国内外流量仪表先进技术经过优化设计，综合了气体力学、流体力学、电磁学等理论而自行研制开发的集温度、压力、流量传感器和智能流量积算仪于一体的新一代高精度、高可靠性的气体精密计量仪表，具有出色的低压和高压计量性能，多种信号输出方式以及对流体扰动的低敏感性，广泛适用于天然气、煤制气、液化气、轻烃气等气体的计量。 该产品经国家防爆产品质检部门按GB3836.2000《爆炸性气体环境用电气设备第1部：通用要求》，GB3836.2-2000《爆炸性气体环境用电气设备第2部分：隔爆型“d”》和GB3836.4-2000《爆炸性气体环境用电气设备第4部分：本质安全型“i”》标准检验合格，防爆标志为ExdⅡBT6(隔爆型)、ExiaⅡCT6（本安型）。适用于含有ⅡA、ⅡB、ⅡC类T1～T4温度组别爆炸性气体混合物的0（仅本安型）1、2区危险场所。 2．产品特点 ?优质合金涡轮，具有更高的稳流和耐腐蚀作用 ?进口优质专用轴承，使用寿命长 ?计量室与通气室隔绝，保证了仪表的安全性 ?可检测被测气体的温度、压力和流量，能进行流量自动跟踪补偿，并显示标准状态下 （P b=101.325KPa,T b=293.15K）的气体体积累积量；可实时查询温度压力数值 ?流量范围宽（Q max/Q min≥20:1)，重复性好，精度高（可达1.0级），压力损失小，始动流量低，可达0.6m3/h ?智能化仪表系数多点非线性修正 ?内置式压力、温度传感器，安全性能高、结构紧凑、外形美观 ?仪表具有防爆及防护功能，防爆标志为ExdⅡBT6、ExiaⅡCT6，防护等级为IP65 ?系统低功耗工作，一节3.2V10AH锂电池可连续使用3年以上 ?仪表系数、累计流量值掉电十年不丢 3. 工作原理 当流体流入流量计时，在进气口专用一体化整流器的作用下得到整流并加速，由于涡轮叶片与流体流向成一定角度，此时涡轮产生转动力矩，在克服摩擦力矩和流体阻力矩后，涡轮开始旋转。在一定的流量范围内，涡轮旋转的角速度与流体体积流量成正比。根据电磁感应原理，利用磁敏传感器从同轴转动的信号轮上感应出与流体体积流量成正比的脉冲信号，该信号经放大、滤波、整形后与温度、压力传感器信号一起进入智能流量积算仪的微处理单元进行运算处理，并把气体的体积流量和总量直接显示于LCD屏上 4．技术参数： 4．1 基本参数： 4．1．1 表1
空气流量计的检测方法 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。 (1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。 (2)卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。 (3)热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。 ①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细~且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。 ③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。 由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染，所以在控制电路上都做了专门的设计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温(700-1 000℃)，烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质，保持空气流量计量精度。 轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻(均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，
空气流量计的检测方法 空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU 根据空气计量传 感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传 感器一一空气流量计。②间接测量方法传感器一一进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。 (1) 机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO 调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。 (2) 卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。 (3) 热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为 3 种。 ①热丝式一一将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1) 精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。 ②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由 于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导 较差，影响计量精度。
空气流量计安装注意事项介绍 空气流量计管道安装注意事项： 空气流量计最好安装在室内，若须安装在室外时，应有避免直射阳光和防止雨淋的措施。空气流量计应避免安装在有强磁场干扰，空间小和维修不方便的场合。空气流量计应避免安装在温度较高、受设备热辐射或含有腐蚀性气体的场合，若须安装时，须有隔热通风措施。空气流量计避免安装位置 空气流量计应避免安装在有机械振动的管道上，若须安装时，必须采取减震措施，可加装软管过渡，或在空气流量计上下游2DN处加装管道固定支撑点并加防震垫。法兰与管道点焊定位后应卸下空气流量计，不能带着空气流量计焊接。空气流量计可以测量液体、气体和蒸汽，但不同介质之间不通用；同种介质又分为低温、高温和特高温三种规格，不同温度之间也不通用。当测量液体时必须保证管道内充满液体，因此介质流向应是自下而上的。空气流量计可以在沿管道轴线垂直方向上360度任意安装。最佳安装方式：低温介质表杆垂直地面安装；高温介质表杆平行地面安装。空气流量计应尽量避免安装在架空较长的管道上，由于管道的下垂容易造成空气流量计与法兰间的密封泄漏。若必须安装时，须在空气流量计的上下游2D处分别设置管道支撑点。在测量蒸汽的管道中，为了防止转换器温度过高，仪表连接杆至少一半不要保温为了方便观察和接线。 空气流量计应远离有强电磁场 空气流量计的表头在原有的位置上可进行360度旋转，在调整好位置后，把锁紧螺母拧紧即可。为了防止水汽从锁紧螺母处进入壳体，必要时须用防水胶带把锁紧螺母缠绕密封好。连接空气流量计的屏蔽电缆走向，应远离有强电磁场干扰的场合，绝对不允许与高压电缆一起敷设。屏蔽线应尽量缩短，且不得盘卷，以减少分布电感，最大长度不超过500米。接线时先拧开表壳后盖，将信号线从防水接头送入。按照接线图示正确接线。将防水接头拧紧，并保证线缆在进入防水接头之前必须向下压弯，以确保水不会顺着线。 相信伴随着新材料、新工艺和新技术的应用，智能空气流量计的性能更趋完善也能够满足人们小型化、多功能性的综合要求。相信随着纳米技术、薄膜技术等新材料研制成功，微机械与微电子技术、计算机技术等的综合应用，具备多种气体监测功能的高性能智能化智能空气流量计将会在不远的将来出现在我们身边.
Bronkhorst High-Tech B.V. manufactures the largest variety of thermal Mass Flow Meters and Controllers for gases and liquids available on the market. In this leaflet Bronkhorst present their latest development, the “MASS-FLOW Select “ Series of Digital Mass Flow Meters and Controllers for Gases. These new instru-ments offer greater flexibility for user selection of both flow ranges and gas types whilst maintaining their high accuracy with turndown ranges for measurement and control up to 187,5 to 1 !As a result of the new feature, Original Equipment Manufacturers are able to drastically reduce the variety of spare instruments they keep on stock and thus reduce the cost of ownership. Users of MFC’s in pilot plants or laboratories can rescale their instruments on site, saving time and money; substantial costs for mounting and dismounting and also for service and recalibration are no longer applicable! For the convenience of the user, Bronkhorst High-Tech has developed a free and easy-to-use software tool called “FlowTune”. By hooking up the instrument to the RS232 port of a lap-top and running this freeware configuration tool, the selection of different gas types and flow ranges is as simple as 1, 2, 3.The instruments with the new “MASS-FLOW Select ” features, covering flow ranges from 0…0,7 ml n /min up to 0…1670 l n /min, are available in two configurations. The EL-FLOW Select series have a housing designed for laboratory and clean processing conditions, the IN-FLOW Select series are of rugged design according to IP65 (dust- and waterproof). The latter are also ATEX Category 3, approved for use in Zone 2 hazardous areas. In addition to the standard analog I/O-signals and the RS232 connection, there is the possibility of integrating an interface board with DeviceNet TM , Profibus-DP ?, Modbus or FLOW-BUS protocol. > Multi Gas / Multi Range features u M easurement and control of gas flow ranges from 0-0,7 ml n /min up to 0-1670 l n /min covered with one product line u R angeability up to 187,5 : 1u F lexible, user-programmable ranges and gas types u S torage of max. 8 calibration curves u F ree, easy-to-use configuration software u M ulti Gas / Multi Range functionality up to 10 bar; pressure rating up to 100 bar u H igh accuracy and repeatability u O n request, very fast measuring and response times (msec)u A nalog or digital: RS232, DeviceNet TM , Profibus-DP ?, Modbus-RTU, FLOW-BUS MASS-FLOW Select New Mass Flow Meters/Controllers featuring flexibility and cost reduction
孔板流量计安装注意事项与措施 孔板流量计安装前的十条注意事项 1.仪表安装前，工艺管道应进行吹扫，防止管道中滞留的铁磁性物质附着在仪表里，影响仪表的性能，甚至会损坏仪表。如果不可避免，应在仪表的入口安装磁过滤器。仪表本身不参加投产前的气扫，以免损坏仪表。 2.仪表在安装到工艺管道之前，应检查其有无损坏。
3.仪表的安装形式分为垂直安装和水平安装，如果是垂直安装形式，应保证仪表的中心垂线与铅垂线夹角小于2°；如果是水平安装，应保证仪表的水平中心线与水平线夹角小于2°。 4.仪表的上下游管道应与仪表的口径相同，连接法兰或螺纹应与仪表的法兰和螺纹匹配，仪表上游直管段长度应保证至少是仪表公称口径的5倍，下游直管段长度大于等于250mm。 5.由于仪表是通过磁耦合传递信号的，所以为了保证仪表的性能，安装周围至少250px处，不允许有铁磁性物质存在。 6.测量气体的仪表，是在特定压力下校准的，如果气体在仪表的出口直接排放到大气，将会在?浮子处产生气压降，并引起数据失真。如果是这样的工况条件，应在仪表的出口安装一个阀门。 7.安装在管道中的仪表不应受到应力的作用，仪表的出入口应有合适的管道支撑，可以使仪表处于最小应力状态。 8.安装PTFE（聚四氟乙烯）衬里的仪表时，要特别小心。由于在压力的作用下，PTFE会变形，所以法兰螺母不要随意拧得过紧。 9.带有液晶显示的仪表，安装时要尽量避免阳光直射显示器，降低液晶使用寿命。 10.低温介质测量时，需选夹套型。 孔板流量计安装过程中的二十八条注意事项
1.仪表开孔应避免在成型管道上开孔。 2.注意流量计前后直管段长度。 3.如有接地要求的电磁、质量等流量计，应按说明进行接地。 4.工艺管道焊接时，接地线应避开仪表本体，防止接地电流流经仪表本体入地，损坏仪表。 5.工艺焊接时，避免接地电流流经单、双法兰仪表的毛细导压管。
空气流量计空气流量计的作用原理简述 空气流量计的作用原理简述 在探头后部孕育发生一个低压散布区，颠末传感器在流体中所制作生的差压发展流量丈量。精度高，并压迫由管线振动引起的侵害；安装用度低，仪表参数能且则稳定。输出一个分稳定、无脉动的差压信号。压力略高于管道静压，流体在管道静压感召下，当流体流过探头时，可以或是直接丈量出饱与蒸汽的温度并计算出压力传感手艺不但是仪器仪表实现检测的基础底细高压分布区的压力略高于管道的静压。Take the children of ultra-low power single-chip microputer technology, you can directly measure the temperature of the saturated steam and care about the pressure, as the “equipment” of scientific instruments are often carried out with the renovation of the birth of an important ponent of science and technology renovation、 The existence of rectification, travel velocity and velocity distribution of multiple probation tering, and the input pulse signal or current signal and puter working、流体流过探头时速度减速，并被动实时跟踪补偿和缩短因子修改；蒸汽流量计输出的脉冲频次信号不受流体物性和组分更换的影响，采纳双检测技术可无效地前进检测信号强度，管道永世压损低绕道而行，探头高压
罗茨流量计性能及注意事项 在使用腰轮流量计之前，我们首先要了解一下要论流量计的主要技术性能。 首先要严格执行中华人民共和国专业标准JB/T9242-1999《容积式流量计通用技术条件》， 1、工作压力（MPa）：0.6、1.0、1.6、2.5、4.0 2、工作温度（℃）：-10℃～60℃ 3、介质粘度（mPa.s）：0.6～150 4、精确度等级：0.5 0.2 5、流量范围（m3/h） 使用粘度可达2000mPa.S或更高，超过150mPa.S时 ■外形及安装尺寸连接法兰标准：JB/T79-82-94 罗茨流量计又称气体腰轮流量计，主要用于对管道中液体流量进行连续或间歇测量的高精度计量仪表。它具有精度高、可靠性好、重量轻、寿命长、运行噪声低、安装使用方便等特点。而且我们要按照被测量的流体性质和流动情况来选择腰轮流量计的规格和型号，合理的安装。 在使用罗茨流量计之前，首先要考虑自己的环境是否适合选用罗茨流量计。然后我们来看一下罗茨流量计安装使用的注意事项。 流量计前应安装过滤器，两者表体上箭头指向与流动方向一致。 *当被测液体含有气体时，流量计前应安装气体分离器。 *不论管路是垂直还是水平安装，但流量计的腰轮轴安装成水平位置（即表度盘应与地面垂直）。 *流量计安装前，管道需冲洗，冲洗时采用直管段（替代流量计位置）防止焊渣、杂物等进入流量计。 *严禁用水校验铸铁、铸钢材质组成的流量计。 *流量计在使用时流量大小不得超过技术要求，流量计正常工作在最大流量70~80%为优。*被测液体如果具有化学腐蚀性，需选用不锈钢材质的流量计，如果腐蚀性强，需选用0Crl8Ni12MO2Ti材质的流量计。 *流量计在正确安装情况下，如果不易看清读数，可把计数器旋转180度或90度均可。 *节流阀应安装在流量计进口处，开闭阀装在出口处，使用开闭阀时要缓慢启动，不要突然开阀。 *严禁使用扫线蒸汽通过流量计。 *在连续使用部门，流量计需加旁通管道。 安装使用前一定要严格遵守以上几点，避免为您带来不必要的麻烦。罗茨流量计现在已经广泛运用在石化，电力，交通等大领域当中。
1. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（） A.便于控制 B.降低噪声 C.防止气阻 D.维修方便 2. 检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（） A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 D.价格便宜 3. 属于质量流量型的空气流量计是（） A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式空气流量计 D.热线式空气流量计 4. 当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（） A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 D.汽油质量 5. 发动机水温高于多少摄氏度？冷起动喷油器不工作（） A.20～30 B.30～40 C.40～50 D.20～40 6. 通常采用顺序喷射方式的是（） A.机械式汽油喷射系统 B.电控汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.缸内直接喷射系统 7. 启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（） A.持续运转 B.不运转 C.运转10s后停止 D.运转2s后停止 8. 氧化锆只有在多少以上的温度时才能正常工作（） A.90℃ B.40℃ C.815℃ D.500℃ 9. 废气再循环的作用是抑制（） A.碳氢化化合物的产生 B.碳氧化合物的产生 C.氮氧化合物的产生 D.有害气体的产生 10.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（） A.大于 B.等于 C.小于 D.接近 11.起动时点火提前角是固定的，一般为（） A.15°左右 B.10°左右 C.30°左右 D.20°左右 12.发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（） A.不变 B.增大 C.减小 D.与温度无关 13.点火闭合角主要是通过（） A.通电电流加以控制的 B.通电时间加以控制的 C.通电电压加以控制的 D.通电速度加以控制的 14.一般来说电子点火系将不能点火,如果缺少了（） A.进气量信号 B.水温信号 C.转速信号 D.上止点信号 15.电子控制点火系统由（） A.ECU直接驱动点火线圈进行点火 B.点火控制器直接驱动点火线圈进行点火 C.分电器直接驱动点火线圈进行点火 D.转速信号直接驱动点火线圈进行点火 16.某汽油喷射系统的汽油压力过高，正确的原因是（） A.电动汽油泵的电刷接触不良 B.回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D.以上都正确 17.汽油喷射发动机的怠速通常是由（） A.自动阻风门控制的 B.怠速调整螺钉控制的
质量流量计的安装注意事项 1.安装地点的选择：应避免电磁干扰。传感器及变送 器的安装地点应尽量远离强电磁场，如大功率马 达、变压设施、变频设备等。 2.正式安装流量计之前，请勿将流量计进、出口的保 护套除去，以防杂物进入流量计。 3.安装时应注意流量计外壳上的流向标志。虽然质 量流量可双向测量，但最好依流向标志安装，以防组态时出错。 4.质量流量计上、下游一般无直管段要求。 5.工艺管道的中心应对齐（用眼观察无明显偏离）。 不能在安装时用流量计硬行拉直上、下游工艺管 道，以避免损坏流量计。流量计上、下游工艺管道近法兰处应有牢固支撑及夹持以防止震动影响测量精度。焊接时注意勿让电流经过表体，即靶线与焊线在传感器同侧。 6.流量计上、下游应装有手动截止阀以方便调零、维 护及确护流量计不工作时可处于满管状态。 7.在测量易汽化介质时，流量计下游最好装有压力 表，以观察在线压力，用以控制适当的背压，防止汽化。若在流量计中发生汽化将影响测量精度，甚至影响流量计正常工作。 8.一般建议：测量液体流量时，流量计向下安装， 安装在工艺管道的相对低点位置。 如图：
质量流量计的安装注意事项 9.测量气体流量时流量计朝上安装。测量浆液状介 质时一般采用旗式（竖式）安装（但如流量计外形 为三角形的如CMF025，CMF050 等，一般采用向上安装）。 10.接线：电源线，流量计信号线及输出信号线应走各 自独立的管线以防止互相干扰。输出信号线最好选用带屏蔽的绞合线。传感器与变送器之间的最远距离为300 米，接线完成后应盖紧接线盒盖，并密封穿线孔以防止潮气进入影响测量。 11.如介质为常温易凝物,需采取保温措施.注意要将传感器接线盒置于保温层 外。
空气流量计在电喷轿车上的重要作用，它是喷油控制的基本信号，也是决定信号。此信号的好坏将影响混合气的配比，也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。当空气流量计信号发生故障时，电控单元将故障码存贮的同时，也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代，这是电控单元的一大功能，即失效保护功能。可想而知，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。前者精度高，发动机各工况均好，后者精度差，相比之下，发动机各工况的控制稍有差别。当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足。此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。由于热膜式空气流量计不设自洁功能，常常被脏物影响，同样造成信号不准确。信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差，我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法，供大家参考。 如：一辆大众车系的轿车怠速不稳，加速不良，怀疑热膜式空气流量计信号有问题。可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。 （1）故障消失。说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调。发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。拔下流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。 一般情况下，故障现象可以表明混合气的浓度。为了确认，我们用检测的方法，以数据说话。在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8~1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。此车实测值.怠速时为0.3V，加速到满负荷时只有3V。由此可以确认，空气流量计有问题，信号电压整体偏低，故障原因有两种能：①零件质量问题，应更换。②脏污问题，只要用清洗剂清洗即可恢复。 （2）故障依旧。说明此空气流量计早已损坏或线路不良，造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号，电控单元确认空气流量计信号不良，进入到失效保护功能，同时将故障码存入存贮器，故障指示灯闪烁（指装有指示灯的发动机）。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的，故障现象不会发生变化。那么当前的故障不应是流量计信号不良所影响的，而是由其他原因所致。当真正的原因找到后，务必更换空气流量计。 （3）故障现象稍有变化。说明此空气流量计是好的。拔下空气流量计插头前，电控单元根据空气流量计信号进行控制，喷油量准确，发动机各工况均好；当拔下空气流量计插头时，电控单元根据节气门位置传感器信号进行控制，喷油量有差异（可从数据流中读出这微小的变化值），发动机工况相对稍差。
气体涡轮流量计的种类有很多，有时让我们挑选的眼花缭乱的。其实最主要的还是要根据我们自己的需求来挑选。不论是在价格方面还是在质量方面，都是挑选的要点考虑条件。但是我们在使用气体涡轮流量计的时候会出现各种问题导致气体涡轮流量计不能正常的运转。总结了一下气体涡轮流量计的一些故障问题及处理的方法： 气体涡轮流量计常见故障与解决方法 1. 有流量通过，但仪表瞬时流量为零 （1）接线错误，检查仪表接线。 （2）仪表内部参数被修改，请按照检定证检测仪表参数。 （3）信号采集线圈损坏，影响信号的传递，即使有流量通过也无法将信号传输给转换器。用带磁性的螺丝刀滑动信号采集线圈外壁，若仍无流量显示，则信号采集线圈损坏。（4）介质太脏，过滤器被堵死。 （5）叶轮可能卡死，请检查叶轮。 2. 仪表无流量通过时，仪表就有瞬时流量显示 （1）管道存在剧烈振动，建议加减振措施。 （2）仪表没有良好接地，请检查接地。 （3）现场存在磁场干扰，如变频器、电机、电磁阀等（现场50Hz的工频干扰,在一定程度上可能会影响仪表的使用，https://www.doczj.com/doc/202058834.html,工频干扰的计算Q=3600f/k ,f=50Hz ,k=仪表的系数。通过计算，可以判读仪表是否存在工频干扰）。若存在，建议更换安装位置。 （4）仪表的管道截止阀没有彻底关好，检查阀门。 3. 仪表正常测量，测量值不准确 （1）仪表内部参数存在问题，请按照检定证检测仪表参数。 （2）仪表压力显示异常，请检查管道压力。 （3）仪表机芯问题，将仪表拆下用嘴吹动叶轮应正常运转，如损坏建议与厂家联系。 4. 仪表正常测量，现场液晶显示正常，仪表电流输出不正确 （1）检测仪表参数中的上线值，查看仪表量程是否和仪表铭牌所标量程上限相同。（Ｄ型为变送上限值） （2）仪表电流输出芯片的损坏。 气体涡轮流量计安装场所注意事项 环境温度 避免安装在温度变化较大的场所，若可能受到其他设备热辐射，须有隔热通风措施。