电梯曳引轮磨损与检验分析
电梯曳引轮槽的磨损会造成曳引能力的下降，从而影响电梯的正常运行。文章对电梯曳引轮槽的磨损与曳引能力进行了理论分析，分析了曳引轮轮槽形状、尺寸与曳引能力之间的关系，并通过实验研究了电梯曳引轮磨损量对曳引能力造成的影响，为实际的电梯安全检测提供了有利的检测依据。
标签：电梯曳引轮；轮槽磨损；曳引能力
引言
电梯在20世纪80年代进入中国市场，广泛应用于人们的生产生活，方便了人们的上下楼。进入了21世纪以后，越来越多的高楼大厦拔地而起，我国使用中电梯的数量快速增长，截至2014年底，我国在用电梯数量已达300万台，广泛分布于各个应用领域。而随着社会的发展，我国使用的电梯数量将进一步增加[1-2]。
当电梯曳引轮磨损导致曳引能力下降时将导致安全事故。例如：当一台曳引能力不足的电梯满载运行时，曳引轮在驱动系统的控制下停止旋转，但是钢丝绳和轮槽之间的摩擦力太小，无法使钢丝绳及时停下，就会造成曳引轮和钢丝绳之间的打滑。此时轿厢是完全失控的，极有可能发生人身安全事故。
电梯曳引轮曳引能力由包角、轮槽形状以及材料摩擦系数决定。由于材料摩擦系数一定且电梯运行时包角也可近似看为定值故电梯曳引轮曳引能力的大小主要由电梯曳引轮轮槽形状决定。而电梯运行时其轮槽会因为摩擦而逐渐磨损[3-4]。而曳引轮槽磨损的具有以下几种形式：均匀磨损、不均匀磨损、凹坑、表面局部剥落等。其中，均匀磨损为正常磨损形式，其他几种均为不正常磨损形式[5]。文章仅考虑均匀磨损。研究电梯曳引轮磨损量与曳引能力的关系，根据曳引轮轮槽磨损量推断该曳引轮是否失效在实际检测中有着重要意义。
1 电梯与曳引轮
实验电梯轿厢自重1400kg，核定载重1000kg，平衡系数为0.45，钢丝绳倍率为1：1，具有5条曳引钢丝绳，核定运行速度0.5m/s。
电梯曳引轮由球墨铸铁制成，曳引轮槽形的形状多为半圆槽、带切口的半圆槽、V形槽等。
实验电梯的曳引轮槽形为带切口的半圆槽，曳引轮直径为530mm。具有5个曳引轮槽，使用的钢丝绳直径为14mm。未磨损时其？酌=30°、？茁=83°。轮槽如图1所示。
2 曳引轮磨损与曳引能力分析
曳引轮绳槽的磨损及改进措施 有些电梯在正常使用条件下，某一根或两根曳引绳很快磨损达到报废标准，曳引轮槽深度差也达到1.5mm，必须更换或修复。这一周期最短仅为半年，一般在一年半左右，与正常磨损的情况相差很大。本文就这一问题进行探讨。 1 原因 材料的磨损量与滑动的距离、滑动表面的压力成正比；与滑动副材料的硬度成反比。电梯曳引绳与轮槽的摩擦主要是滑动距离和压力。 1.1 U形轮槽（本文指带切口槽）或V形槽深度差异造成了几根曳引绳线速度的不同而使滑动距离增加，这是造成异常磨损的主要原因。轮槽深度差1mm，曳引轮每转动一圈，各曳引绳无滑动的运转距离就要差2πr（r为槽深差值）mm。若曳引比为1：1，连续运行两层站即可使各曳引绳运行距离相差20 mm以上。其他曳引比则相差更大。在绳头张力弹簧的作用下，各根绳在曳引轮两边的张力重新分配，直至张力比超过了曳引条件时即T2/T1＞efα,这根曳引绳必然发生持续滑移，直至电梯停止和改变运行方向。这样，这根曳引绳与所在曳引轮槽，甚至所在的滑轮绳槽都将发生剧烈磨损。这根曳引绳如果处于较浅的绳槽内，则磨损的结果将减少高低差，使磨损量减小。反之则愈演愈烈，使曳引绳和轮槽很快达到报废标准。如某厂办公楼，安装两部并联控制的客梯，其中一部的曳引绳在轮槽内高代差为0.5mm,另一部为0.1～0.2mm，两年后，高低差分别发展到1.7mm和0.5～0.8mm。而曳引绳两端张力弹簧高度和的差异仅为3mm（说明曳引绳张力差异不大）。 1.2 在轮槽深度一致的情况下，曳引绳张力的较大偏差也会给曳引轮槽的磨损带来不利影响，造成轮槽深度不均匀磨损，使曳引绳产生运行速度差，加速磨损。如某厂一部电梯，安装时因断绳长度相差较大，有一根曳引绳过短超出了绳头调整螺杆的调节范围，使该绳张力超过了其他曳引绳，一年半后检查发现该曳引绳与轮槽均产生严重磨损，轮槽深度差高达10mm之多。 1.3 轮槽槽型与钢丝绳不匹配，也将造成轮槽与钢丝绳异常磨损。有些轮槽宽为绳径的1.05倍，而钢丝绳名义直径公差为+6%。实测钢丝绳往往超出上偏差造成钢丝绳卡槽，钢丝绳进出曳引轮槽不平滑，发生弹跳，造成轮槽的异常磨损，同时使轿厢摇晃，舒适感差。若各绳与槽相对偏差不等，且差异较大时，磨损量发生较大差异，即属第1种情况。 2 预防措施 2.1 提高轮槽的尺寸精度。其中主要是相对深度偏差，对U形（或V形）槽的相对深度偏差应控制在0.05mm之内。宽度应取1.05～1.1倍钢丝绳直径，或在槽口倒2×45°大角，以减少卡绳的可能，提高U形槽对钢丝绳直径偏差的适应能力。 2.2 控制曳引绳的张力差。安装时断绳长度应基本一致。各绳间的张力在使用初期应每月调整一次，半年后3个月调整一次，以及时补偿各绳间伸长量的不同。一年后每半年调整一次。 2.3 一部电梯的几根曳引钢丝绳应从同一盘上断下以减小相对偏差。同时对钢丝绳的直径偏差应加强检测，防止不合格钢丝绳装上电梯。 2.4 更换曳引绳的同时必须检查轮槽的磨损情况，对重新车修的轮槽，查其与新绳是否匹配，不匹配时必须修正轮槽，避免异常磨损。 1 绳槽磨损原因分析 由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，电梯在经过一段时间的运行后，曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。 下面以我厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现6根曳引钢丝
电梯曳引轮磨损与检验分析 电梯曳引轮槽的磨损会造成曳引能力的下降，从而影响电梯的正常运行。文章对电梯曳引轮槽的磨损与曳引能力进行了理论分析，分析了曳引轮轮槽形状、尺寸与曳引能力之间的关系，并通过实验研究了电梯曳引轮磨损量对曳引能力造成的影响，为实际的电梯安全检测提供了有利的检测依据。 标签：电梯曳引轮；轮槽磨损；曳引能力 引言 电梯在20世纪80年代进入中国市场，广泛应用于人们的生产生活，方便了人们的上下楼。进入了21世纪以后，越来越多的高楼大厦拔地而起，我国使用中电梯的数量快速增长，截至2014年底，我国在用电梯数量已达300万台，广泛分布于各个应用领域。而随着社会的发展，我国使用的电梯数量将进一步增加[1-2]。 当电梯曳引轮磨损导致曳引能力下降时将导致安全事故。例如：当一台曳引能力不足的电梯满载运行时，曳引轮在驱动系统的控制下停止旋转，但是钢丝绳和轮槽之间的摩擦力太小，无法使钢丝绳及时停下，就会造成曳引轮和钢丝绳之间的打滑。此时轿厢是完全失控的，极有可能发生人身安全事故。 电梯曳引轮曳引能力由包角、轮槽形状以及材料摩擦系数决定。由于材料摩擦系数一定且电梯运行时包角也可近似看为定值故电梯曳引轮曳引能力的大小主要由电梯曳引轮轮槽形状决定。而电梯运行时其轮槽会因为摩擦而逐渐磨损[3-4]。而曳引轮槽磨损的具有以下几种形式：均匀磨损、不均匀磨损、凹坑、表面局部剥落等。其中，均匀磨损为正常磨损形式，其他几种均为不正常磨损形式[5]。文章仅考虑均匀磨损。研究电梯曳引轮磨损量与曳引能力的关系，根据曳引轮轮槽磨损量推断该曳引轮是否失效在实际检测中有着重要意义。 1 电梯与曳引轮 实验电梯轿厢自重1400kg，核定载重1000kg，平衡系数为0.45，钢丝绳倍率为1：1，具有5条曳引钢丝绳，核定运行速度0.5m/s。 电梯曳引轮由球墨铸铁制成，曳引轮槽形的形状多为半圆槽、带切口的半圆槽、V形槽等。 实验电梯的曳引轮槽形为带切口的半圆槽，曳引轮直径为530mm。具有5个曳引轮槽，使用的钢丝绳直径为14mm。未磨损时其？酌=30°、？茁=83°。轮槽如图1所示。 2 曳引轮磨损与曳引能力分析
1 绳槽磨损原因分析 由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，电梯在经过一段时间的运行后，曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。 下面以我厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现6根曳引钢丝绳中有1根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，轿厢重量全由其余5根钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，在运行至中间层站时，6根钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，该钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根，表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出“咔咔”声响，并使轿厢产生较大抖动。由于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，发现曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常的钢丝绳所在的绳槽与其余5槽相比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm，很明显这是造成该钢丝绳异常的主要原因。 以该梯为例，已知曳引轮节径D=650mm，电梯垂直升降距离30m，而大致在中间层站各钢丝绳张力基本一致，则对于磨损1.6mm 的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，曳引轮每转1转，该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算，从6根钢丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运行15m时，这根钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程，该根钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生一定程度的倾斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成安全系数的降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。 根据实际情况，我厂及时拆下该曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直径在允许误差内一致，并调整了各曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运行电梯恢复正常。下面分析造成曳引轮绳槽磨损程度不一的原因。造成曳引轮绳槽的磨损，是由于曳引绳与曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。 总的滑移量S应由两部分组成： ①由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量S1，假设曳引轮两边钢丝绳的张力为T1和T2，其中T1＞T2，则当电梯运行时，在T1侧钢丝绳弹性伸长增大，当转到T2侧时，由于T1＞T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着张力大的一侧，使得绳在槽中蠕动。这是钢丝绳和曳引轮绳槽不断磨损的主要原因之一。很明显，假设曳引轮各绳槽的硬度相同，当6根曳引绳两侧张力T1与T2基本一致时，曳引轮各绳槽的磨损量也应基本一致，但很可能在电梯安装调试时，某根钢丝绳的张力T′与其余钢丝绳张力相比超过了允许的误差，亦即T'1/T'2 ＞T1/T2，则绳在槽中的蠕动距离也相应加大，由此造成该绳槽的磨损比其余5槽尤为严重。 ②曳引绳对绳槽的压力引起的滑移S2：曳引型电梯安全运行的保证就是曳引轮与曳引绳之间有足够的摩擦力，曳引应满足的条件为（T1/T2）C1·C2≤ef,其中T1/T2——载有125%额定载荷的轿厢位于最低层站及空载轿厢位于最高层站时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大静拉力与较小静拉力之比。以曳引条件较为恶劣的空载轿厢下行推断，当轿厢突然以减速度紧急掣停时，曳引轮两侧张力差超过防滑极限，从而引起绳在槽中的滑移。当某根钢丝绳的静拉力比T1/T2大于其余钢丝绳时，该根钢丝绳的滑移更严重；随着电梯的频繁起制动，绳槽磨损使其直径越小，滑移越严重，磨损也越趋于恶化。一般来说，当曳引轮绳槽磨损相差越过曳引绳直径的1/10时，就应该更换或重新加工曳引轮了。 总的说来，曳引轮绳槽的磨损是由于曳引绳在绳槽中的相对滑移所造成的，滑移量越大，磨
曳引式电梯轮槽磨损与检验检测 发表时间：2018-05-21T15:53:36.313Z 来源：《基层建设》2018年第3期作者：苑志华 [导读] 摘要：电梯作为与人们的生活密切相关的特种设备，在运行过程中具有较强的危险性，如果出现故障，甚至会威胁人们的生命安全。 江苏省特种设备安全监督检验研究院南通分院江苏南通 226600 摘要：电梯作为与人们的生活密切相关的特种设备，在运行过程中具有较强的危险性，如果出现故障，甚至会威胁人们的生命安全。曳引驱动电梯作为常见的电梯驱动方式，影响其运行状况的因素相对较多，因此，在现阶段电梯维护保养和检验中，需要相关人员进行电梯曳引轮磨损问题的综合性分析，构建优化性的项目检测方式，完善工程项目设计及施工的核心理念，从而为曳引驱动电梯的稳定运行提供良好依据。 关键词：电梯；曳引轮；轮槽；磨损 一、电梯曳引轮构造 曳引轮为电梯设备重要构成部分，与电机、制动设备以及减速设备共同组成电梯的动力元件，也就是驱动主机。曳引轮是驱动主机的绳轮，所以称之为曳引轮或驱动轮。曳引轮作为电梯的动力装备，通过曳引钢丝绳与曳引轮槽的摩擦驱动轿厢上下运行。基于曳引轮需承载轿厢与载重，以及对上述重力均会生成静动载荷这一实况，因此对曳引轮的强度与韧性，耐磨损性与抗冲击性提出较高的要求，所以 Q T60-2 球墨铸铁这一原料也有较高的应用频率。 二、某曳引轮磨损及故障现象简述 某厂家的一台5层5站载货电梯在运行过程中常发出异响并伴随轿厢抖动现象，且据使用单位反映，电梯经常发生故障。如图1所示，该电梯机房内驱动主机附近存在曳引轮磨损产生的铁屑及陶瓷生产产生的粉尘，钢丝绳锈蚀严重，最左侧一根钢丝绳的曳引轮轮槽磨损严重。 图 1 钢丝绳及曳引轮磨损 笔者结合现场检验情况对电梯故障频发的原因进行了分析。由于机房位于楼层顶面且机房门损坏未设，机房内灰尘四处飞扬。考虑到通常曳引轮由球墨铸铁制作而成，所以其磨损产生的铁屑具有导电性，可能对控制柜电气元件产生短路影响，且机房内因卫浴陶瓷生产车间产生的粉尘可能使电梯控制元件发生断路；通过对现场附着在电气元件上的粉尘进行收集，通过磁铁鉴别，证实了这一猜想，粉尘中确实存在部分铁屑：这是造成电梯故障频发的主要原因。随着现场检验的进一步深入，发现电梯运行中产生异响及轿厢抖动现象主要来自于电梯运行过程中曳引轮轮槽钢丝绳张力不均，特别是最左侧磨损较大的这根张力变化极大。测量该钢丝绳在轿厢侧张力发现：随着轿厢下行，张力越来越大。当轿厢运行至中间层站时，各钢丝绳张力基本趋于一致；但当轿厢接近底层时，该钢丝绳张力远远大于其它轮槽钢丝绳，承受着绝大部分轿厢载荷。从而导致该钢丝绳的绳头弹簧受到剧烈压缩、与其它6根产生的拉力差异较大，造成轿厢运行时产生较大抖动及声响。各钢丝绳张力不均是造成曳引轮轮槽磨损不均匀的主要原因。检查曳引轮轮槽，发现其中张力异常的钢丝绳所在的轮槽与其余6个槽相比，磨损尤其严重：经过测量，该槽比其余6个槽多磨了1.5 mm。 三、曳引轮轮槽不均匀磨损原因 曳引轮槽与曳引钢丝绳之间的摩擦力是保证电梯正常运行所需要的曳引力。但是曳引轮轮槽的过量磨损是曳引轮轮槽失效的主要形式，主要有3种：均匀磨损（正常磨损）；不均匀磨损；凹坑、表面局部剥落等。显然上述案例属于不均匀磨损，其原因分析如下： 1）曳引轮方面：轮槽磨损深度差1.5 mm，曳引比为1∶1，曳引轮每转动1圈，各钢丝绳无滑动的运行距离差 3π mm；已知该载货电梯额定载重量3000 kg，额定速度1.0 m/s，曳引轮节径D=620 mm，若不计钢丝绳的滑移，轿厢从各钢丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运行2层约9 m，则对于轮槽磨损较大的这根钢丝绳将少移： （1） 可见：电梯中间层向上或下运行9 m，该钢丝绳少移动了43.55 mm，此时即使将各钢丝绳的张力调整到基本一致，在电梯运行过程中由于各钢丝绳的行程不同仍然会使各钢丝绳张力不一致，导致磨损较严重轮槽上的钢丝绳在轮槽上打滑，进一步加剧该槽的磨损。而引起行程不同的主要原因在于各绳槽的节径不一致。将钢丝绳额定曳引速度与轮槽受磨损的钢丝绳曳引速度比较得出： （2） 从公式（2）各槽之间的速度差也可以看出：钢丝绳之间的曳引速度不一致，导致该根钢丝绳在运行过程中发生周期性的打滑现象，进而加剧轮槽的不均匀磨损。 2）工作环境方面：由于厂内粉尘多，以及卫浴陶瓷成型需高温烘烤，机房内存在高温、多粉尘环境，钢丝绳在这种工作环境下容易产生干燥、绳芯缺油等问题，导致钢丝绳与曳引轮之间的摩擦副运动形式从边界摩擦向干摩擦转移，从而加速钢丝绳与曳引轮之间的磨损。 四、曳引轮轮槽磨损机理 曳引轮-钢丝绳传动系统的摩擦磨损机理主要包括：疲劳磨损、磨粒磨损、粘着磨损、氧化磨损。在放大镜下观察曳引轮轮槽可以看到
（找高薪电梯工作，就上一览电梯英才网） 由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，电梯在经过一段时间的运行后，日立电梯曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。 下面以某厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现6根曳引钢丝绳中有1根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，轿厢重量全由其余5根钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，在运行至中间层站时，6根钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，该钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根，表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出“咔咔”声响，并使轿厢产生较大抖动。由于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，发现日立电梯曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常的钢丝绳所在的绳槽与其余5槽相比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm，很明显这是造成该钢丝绳异常的主要原因。 以该梯为例，已知日立电梯曳引轮节径D=650mm，电梯垂直升降距离30m，而大致在中间层站各钢丝绳张力基本一致，则对于磨损1.6mm的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，日立电梯曳引轮每转1转，该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算，从6根钢丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运行15m时，这根钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程，该根钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生一定程度的倾斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成安全系数的降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。 根据实际情况，及时拆下该日立电梯曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直径在允许误差内一致，并调整了各曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运行电梯恢复正常。 下面分析造成日立电梯曳引轮绳槽磨损程度不一的原因。造成日立电梯曳引轮绳槽的磨损，是由于曳引绳与日立电梯曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。 总的滑移量S应由两部分组成： ①由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量S1，假设日立电梯曳引轮两边钢丝绳的张力为T1和T2，其中T1>T2，则当电梯运行时，在T1侧钢丝绳弹性伸长增大，当转到T2侧时，由于T1>T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着张力大的一侧，使得绳在槽中蠕动。这是钢丝绳和日立电梯曳引轮绳槽不断磨损的主要原因之一。很明显，假设日立电梯曳引轮各绳槽
电梯曳引轮的传动原理及防滑措施 摘要：本文分析了曳引轮传动的滑动力和防滑力及曳引轮传动的基本原理。 叙词：曳引轮传动防滑安全措施 1、曳引轮传动的物理实质 电梯轿厢和对重在井道中的上下运动，是依靠钢丝绳与曳引轮槽间的摩擦力来实现。防止钢丝绳在绳槽中可能出现的滑动现象，是电梯运行的一个很重要的安全条件。 曳引轮实际上是一个多槽的摩擦轮，曳引轮槽对钢丝绳产生的摩擦力，是直接驱动轿厢升降运动的力源；轿厢的停层或不动，也是靠这个摩擦力来阻止轿厢与对重两侧张力差而能上能下起钢丝绳的滑动趋向；电机的拖动力或制动力，制动器的制动力，都是通过这个摩擦力作用于钢丝绳的；使轿厢的速度能按照电机控制的速度运行。因此，电梯的运行系统，实际上是一个多绳摩擦轮式的升降系统。 无论电梯在运行还是静止。都必须保持钢丝绳与轮槽间的相对静止，不允许出现滑动现象。假如在起动或制动时产生小量的滑移，还可以恢复到阻止滑的静摩擦系数产生较大的摩擦力，来保持相对静止，防止继续滑移。如出现大量的滑动，则只能靠由动摩擦系数产生较小的摩擦力，就难以维持绳与槽的相对静止，这是非常危害的事故状态。轻则轿厢墩底，轿厢冲顶或平层精度差，重则产生堕落严重事故。 要保证钢丝绳在轮槽内不滑动，就必须在设计安装调试中，合理确定轿厢自重的重量；在维护保养时，要保持轮槽内清洁，不能有沙石，油泥，更不能涂黄油或润滑油之类的油类的油脂物，也不能用汽油清洗，只能用拧干的柴油或煤油布擦净槽内和钢绳表面的油脂及砂砾，用煤油或戈比油保持绳槽良好状态，摩擦系数将增加相当显著。电梯维护保养和管理人员要特别注意此事。 2、曳引轮使用的基本原理 钢丝绳搭在曳引轮槽上，钢丝绳两端的张力，是轿厢（包括载荷）和对重的重量以及惯性力两端的张力差，阻止钢丝绳相对曳引轮滑移的滑动力。曳引轮作用的钢丝绳上的摩擦力，是平衡张力差，阻止钢丝绳滑移的摩擦阻力，其大小相等，方向相反，来保持钢丝（制动力）或制动器的制动力，且方向相同。控制电机的出力和转速，就可以控制轿厢运行时的加速度和速度曲线。但要特别指出的是张力差不允许超过摩擦力的极限值，否则出现滑移或滑动，严重时影响电梯的安全运行，甚至造成重大的坠落事故。 3、改进曳引轮磨损措施 ①本文是在假设曳引轮各绳的耐磨性及硬度等条件一致的情况下进行分析的，实际上如果各绳槽的耐磨性、硬度及节圆直径不一致。很明显所造成的磨损量也不一致。因此应严格控制曳引轮的各项性能指标在国际规定的范围内。 ②应调整各曳引绳的张紧力，使其相互的差值在5%范围内。 ③在电梯运行过程中检查发现绳槽磨损超差时，必须更换或重新加工曳引轮，调整各钢丝绳的张紧力使其基本一致。 ④建议在曳引轮上使用聚氨酯绳槽衬垫。衬垫嵌入相应的轮槽，衬垫上加工出横向槽纹，合适的槽纹轮面对无润滑的钢丝绳摩擦系数几乎保持不变，而且聚氨酯特别耐磨，这就提高了衬垫的寿命，也大大增加了钢丝绳的使用寿命。 4、防滑安全措施 防止钢丝绳在曳引轮上的滑动，就必须在设计、制造、安装调试中，留有一定的摩擦力储备量，也就是在正常运行过程中和紧急制动情况下，钢丝绳两端的总张力差，必须小于极
一起曳引式电梯轮槽磨损的原因分析 针对一起典型的电梯曳引轮槽磨损和钢丝绳断股案例，结合现场检验结果，从安装（要求安装正确并及时调整钢丝绳张力）、钢丝绳的设计制造、钢丝绳日常维护（要求定期维护保养及检查）、钢丝绳张力偏差（要求钢丝绳的张力与平均值偏差不大于5%）、系统内绳轮等部件的匹配等多个方面分析可能造成曳引轮槽磨损和钢丝绳断股的原因。本文中电梯曳引绳的端接装置用的是浇灌锥套，发现制作绳头的安装不规范是曳引轮槽磨损和钢丝绳断股的主要原因。针对此次检验案例，最后针对电梯轮槽和钢丝绳磨损对电梯检验、维保及管理的一些合理建议。 Key words：lift inspection；wheel wear；lift traction wire rope；rope combination 1.问题电梯基本情况 2014年12月，我们对一台某小区2007年制造安装的电梯进行定期检验，在一台电梯的机房发现该台电梯的曳引轮外侧钢丝绳已经脱槽，钢丝绳有断丝现象，并且曳引轮槽也有较大磨损。该电梯的基本情况是：住宅电梯，18层18站，产品型号是MMR，制造日期是2007-04-01，额定适度1.75m/s，额定载重量是800kg，电梯电气控制为变频变压调速系统。安装时间为2007年，已运行了7年。经过现场测量，曳引轮绳槽磨损达到4-5mm，同时钢丝绳直径磨损量达到原尺寸的10%，已达到报废标准。 2.问题电梯检验方案及发现的问题 从理论上讲，除了钢丝绳制造过程本身的问题，产生钢丝绳磨损的原因一般有以下几种[1]。第一种是电梯钢丝绳的设计问题，主要有曳引轮钢丝绳不匹配，轮绳比过小（主轮过小），导轮偏角过大等原因。第二种是电梯钢丝绳的安装质量问题，主要包括曳引轮和导向轮安装时垂直度和平行度存在偏差、钢丝绳锈蚀、钢丝绳锥套顶死等问题。第三种是维保问题，主要包括钢丝绳所受张力不均匀（钢丝绳张力严重超差，超过互差5%）、更换不匹配钢丝绳或者维护人员裁切钢丝绳不当等问题。 根据现场勘查.询问.查阅记录等原始资料，针对以上几种可能性，我们进行了认真的排查分析。经过查阅电梯购买时钢丝绳及曳引轮的质量证明材料，排除了第一种原因。通过询问维保单位的相关人员和检查维保记录，在此期间并无裁切钢丝绳的记录，排除了第三种原因。 最后，经过查阅安装记录及测量曳引轮和导向轮的垂直度和平行度，都符合原《电梯监督检验规程》的规定，现场检测结果也属于标准范围之内。但后来下电梯井道发现：一般曳引钢丝绳的绳头都是用绳夹固定，同时需注意绳夹与钢丝绳的配合和夹紧程度，但也不是自锁形绳套，而是我们常见的浇灌锥套，钢丝绳
曳引轮磨损分析 电梯曳引轮磨损现象在电梯日常中时有发生,此现象非常危险,将给人身和设备安全构成严重威胁,所以应当引起业界的高度重视。回顾和详细分析一下此案例,可以从中吸取一些教训,避免事故的发生,同时也是很好的借鉴。 1基本情况 时间是电梯平时例行保养,发现地点为宜春市广播电视局,设备概况:办公用电梯,设备型号TKJ1000/1·75JXW,额定速度为1·75m /s,额定载重量1000kg, 16层/16站,电梯电气控制为PLC 控制的交流调压调频拖动。电梯的制造时间为2002年,安装时间为2003年,至今运行了5年。电梯曳引轮靠外侧两根曳引钢丝绳磨曳引轮绳槽,磨损严重达3~5mm,同时钢丝绳直径磨损量达原尺寸的7%,现已达报废标准。 2磨损原因 2·1技术分析(直接原因) 根据现场勘察、询问,查阅记录等原始资料,经反复分析认定是由于钢丝绳安装时存在预扭力矩,导致钢丝绳张力存在严重超差,而引起曳引轮严重磨损。从理论上讲,产生曳引轮磨损的原因一般有几种。第一种,曳引轮和导向轮安装时垂直度和平行度存在偏差,造成钢丝绳张力严重超差,从而磨损曳引轮,然而现场检测结果属于标准范围之内。第二种,一般曳引轮为球墨铸铁,曳引绳轮球化不均或硬度偏低,造成磨损。第三种,钢丝绳材质不符合要求,电梯用钢丝绳应是外粗式的西鲁式,其油芯是能储油的天然材料(如麻芯),而市场上有些钢丝绳油芯改用尼龙芯,因尼龙芯不吸油而产生干磨、加速等磨损。第四种,钢丝绳张力严重超差,超过互差5%的要求,造成几根钢丝绳的速度不一致,钢丝绳受到向外的力,从而磨曳引轮V型槽道的侧缘。第五种,使用过程中是否存在维护人员裁切钢丝绳不当,而导致钢丝绳相互间的张力差。针对以上几种可能性进行了认真分析,经过测量,查找资料,排除了第一种、第二种和第三种情况。通过问询维护保养人员和查验维保记录,可以马上排除第五种可能。对于第四种情况,我下到电梯井道发现:一般曳引钢丝绳的绳头都是用绳夹固定,同时需注意绳夹与钢丝绳的配合和夹紧程度,但也不是自锁形绳套,而是我们常见的浇灌锥套,钢丝绳固定后将熔化的巴氏合金注入锥套而冷却。接着又查看了换下来的曳引钢丝绳,发现某些段钢丝绳线径存在呈鼓状的现象,比完好的钢丝绳标准线径要大,通过游标卡尺测量,发现测量与现象完全吻合。这给我带我新的疑惑,为什么会造成钢丝绳线径变形呢?通常钢丝绳要发生这种现象,一般是因为钢丝绳长期受到强大的扭力矩的作用。现场发现电梯为16层,钢丝绳长度达几十米,钢丝绳并没有自然放置下垂后再进行安装。由于安装人员没有注意到此问题,就立即将钢丝绳的绳头放入锥套中用巴氏合金固定,冷却后无形中给钢丝绳施加了一个预扭矩,从而导致钢丝绳之间存在一定的张力差。随着电梯的持续运行,钢丝绳长期遭到扭力的压迫,钢丝绳相互间 存在着大小不一的张力差,从而导致钢丝绳成鼓状,直径增大,最终磨曳引轮绳槽的轮缘,再加上平时维护和保养中未重视和留意,没有及时加以调整,使用日久而导致此类事情的发生。2·2间接原因 1)维护保养方面的管理制度不完善,责任心不强,未引起足够重视,电梯长期带故障运行。 2)平时检查中存在一定的漏洞,没有严格全面地检查问题、发现问题、解决问题,同时没有做好相关记录。 3今后的整改措施 1)管理应到位,责任应明确,制度应齐全。 2)加强电梯的日常巡视和认真执行电梯的“三定”保养即定人、定时、定保养项目的保养制度。 3)严禁电梯带故障运行。
电梯曳引轮的传动原理 及防滑措施 榆林市特种设备检验所丁彩虹 摘要：本文分析了曳引轮传动的滑动力和防滑力及曳引轮传动的基本原理。 叙词：曳引轮传动防滑安全措施 1、曳引轮传动的物理实质 电梯轿厢和对重在井道中的上下运动，是依靠钢丝绳与曳引轮槽间的摩擦力来实现。防止钢丝绳在绳槽中可能出现的滑动现象，是电梯运行的一个很重要的安全条件。 曳引轮实际上是一个多槽的摩擦轮，曳引轮槽对钢丝绳产生的摩擦力，是直接驱动轿厢升降运动的力源； 轿厢的停层或不动，也是靠这个摩擦力来阻止轿厢与对重两侧张力差而能上能下起钢丝绳的滑动趋向；电机的拖动力或制动力，制动器的制动力，都是通过这个摩擦力作用于钢丝绳的；使轿厢的速度能按照电机控制的速度运行。因此，电梯的运行系统，实际上是一个多绳摩擦轮式的升降系统。 无论电梯在运行还是静止。都必须保持钢丝绳与轮槽间的相对静止，不允许出现滑动现象。假如在起动或
制动时产生小量的滑移，还可以恢复到阻止滑的静摩擦系数产生较大的摩擦力，来保持相对静止，防止继续滑移。如出现大量的滑动，则只能靠由动摩擦系数产生较小的摩擦力，就难以维持绳与槽的相对静止，这是非常危害的事故状态。轻则轿厢墩底，轿厢冲顶或平层精度差，重则产生堕落严重事故。 要保证钢丝绳在轮槽内不滑动，就必须在设计安装调试中，合理确定轿厢自重的重量；在维护保养时，要保持轮槽内清洁，不能有沙石，油泥，更不能涂黄油或润滑油之类的油类的油脂物，也不能用汽油清洗，只能用拧干的柴油或煤油布擦净槽内和钢绳表面的油脂及砂砾，用煤油或戈比油保持绳槽良好状态，摩擦系数将增加相当显著。电梯维护保养和管理人员要特别注意此事。 2、曳引轮使用的基本原理 钢丝绳搭在曳引轮槽上，钢丝绳两端的张力，是轿厢（包括载荷）和对重的重量以及惯性力两端的张力差，阻止钢丝绳相对曳引轮滑移的滑动力。曳引轮作用的钢丝绳上的摩擦力，是平衡张力差，阻止钢丝绳滑移的摩擦阻力，其大小相等，方向相反，来保持钢丝（制动力）或制动器的制动力，且方向相同。控制电机的出力和转速，就可以控制轿厢运行时的加速度和速度曲线。但要
115 中国设备 工程 Engineer ing hina C P l ant 中国设备工程 2019.05 （上）随着城市化水平的不断提升，电梯得到了越来越多的应用，几乎成为人们日常出行不可或缺的交通工具。作为一类特种设备，尤其是随着信息化程度的不断推进，电梯安全性能也得到越来越多的关注。曳引轮作为垂直电梯曳引系统重要组成部件，其轮槽磨损直接导致轮槽角度和轮槽下部切口角度等特征几何尺寸的改变，并将改变钢丝绳在曳引轮上的包角，降低曳引能力，甚至使电梯产生冲顶或蹲底，威胁乘客的生命财产安全。此外，轮槽磨损的同时也往往伴随着钢丝绳的磨损，轮槽和钢丝绳相互磨损过程中钢丝绳直径会逐渐变细，更容易产生断丝、变形等缺陷，降低了钢丝绳对轿厢的承载能力，若未得到有效处理，就可能导致钢丝绳断裂。轮槽的不均匀磨损也会使钢丝绳周期性滑移，轿厢振动，影响乘客乘梯体验。因此，曳引轮轮槽磨损状况的有效检验对于确保电梯安全运行，保持良好乘梯体验具有重要意义。 电梯曳引轮轮槽磨损状况检验方法及研究 吴周立，陈建勋，林晓明 （广东省特种设备检测研究院珠海检测院，广东?珠海?519002） 摘要：电梯运行过程中曳引轮与钢丝绳摩擦会造成曳引轮轮槽磨损，改变轮槽特征尺寸，使曳引能力下降，使电梯轿厢发生振动，影响乘客乘梯体验感，甚至产生溜梯、冲顶和蹲底等安全隐患，威胁乘客生命安全。曳引轮轮槽磨损状况的检验对确保电梯安全运行具有重要意义。本文总结了检规和标准要求，介绍了现有各种电梯曳引轮轮槽磨损状况检验方法，对电梯类特种设备检验人员和维保人员检验过程具有一定的意义。 关键词：曳引轮；磨损；轮槽；检验 中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）05（上）-0115-02 基金项目：广东省特种设备检测研究院科技项目，项目编号：2018JD03 1?曳引轮轮槽磨损类型 曳引轮轮槽磨损通常是不可避免的，根据磨损后轮槽形状的不同，轮槽磨损可分为均匀磨损和不均匀磨损。均匀磨损时各轮槽磨损深度一致，是最理想的 磨损状态，最大限度地延长了曳引轮和钢丝绳的使用寿命和更换周期。 然而，由于钢丝绳安装结构和钢丝绳所受张力的差异、曳引轮轮槽不同部位材质的差异、曳引系统各部件装配误差等原因，实际情况下多表现为不均匀磨损，如图1所示。不均匀磨损常表现为某个轮槽的磨损深度明显大于其余轮槽，钢丝绳在该轮槽中产生周期性滑移，进一步加快了该轮槽的磨损，如此循环恶化，最终导致曳引轮提前报废。 图1?曳引轮轮槽不均匀磨损示意图 度上避免出现裂缝延伸的情况，能够全面提升其抵抗裂缝的能力。因此，在实际的设计过程中，应该不断强化构造配筋方面的施工设计。在设计中，如果结构收缩应力没有发生变化，那么结构内部的钢筋数量逐渐增多，可以有效地防止结构收缩的力量节变大，从而有效地降低裂缝出现的概率。在钢筋混凝土结构中，钢筋能够有效地对裂缝进行分散，可以进一步减小其宽度。然而，在道路桥梁混凝土设计中，配筋率并不是越高越好，如果配筋率较高也可能导致裂缝出现，所以，设计人员在设计时，应该结合具体情况，科学设计， 如图3为建议设计方案，保证钢筋混凝土结构的合理性。3.3?不断规范施工人员的施工操作 在进行桥梁施工建设的时候，一定要保证施工人员的自身素质以及能力，保证其可以时时规范自身行为，提升施工的质量和效果。在具体的施工作业期间，施工位要加大对施工人员的把控，强化施工人员的水平和能力，提高其专业技能。同时，对于道路桥梁施工中一些比较重要的工作岗位， 图3?建议设计方案 施工人员应该在保证持有上岗证的基础上，再开展道路桥梁施工工作，以便可以全面提升施工效果。此外，道路桥梁施工结束以后，施工单位还应该对道路桥梁开展有效的养护工作，制定合理的方案，提升工程的安全性。由于道路桥梁在使用期间难免会出现损伤，包括冻裂等问题，因此，应该加大养护，防止裂缝出现。4?结语 面对当前道路桥梁设计和施工中裂缝问题，在具体的工程开展期间，应该积极探寻问题的成因，然后采用合理的方式，制定科学的问题解决对策，确保在彻底消除问题的同时，还能够有效地提高施工效果和水平。 参考文献： [1]连小虎.道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施[J].交通标准化,2017,42(01):61-63. [2]徐胜利.道路桥梁设计与施工中裂缝成因分析[J].工程技术研 究,2017，25(10):225-226. [3]孙海杰.分析道路桥梁施工中的裂缝成因及预防方法[J].交通世界,2016，27(Z2):162-163.
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/1f12152715.html, 电梯曳引轮绳槽非均匀性磨损研究 作者：杨兰 来源：《中国化工贸易·上旬刊》2019年第12期 摘要：随着城市化建设进程的加快，现代都市中的高层建筑数量越来越多，电梯这种便于人们出行的特种设备也越来越多，但随着运行时间的增长，电梯会出现一些故障，影响到其正常的运行，也影响到人们的出行。文章就对电梯常见故障中曳引轮绳槽非均匀性磨损问题进行研究，旨在为维修人员对该故障的检查维修提供参考。 关键词：电梯;曳引轮绳槽;非均匀性磨损 当前，电梯这种特种装备在在人们的日常生活中得到越来越广泛的应用。其驱动的方式大致可以分为三种：液压式驱动、强制性驱动以及曳引式驱动。其中曳引式驱动电梯是最为常见的一种，这种电梯通过轮绳曳引的方式对电梯进行驱动，能有效控制电梯运行的速度，从而提高电梯运行的安全系数与舒适度。但这种电梯曳引轮的轮绳与绳槽在长期运行中，会因为彼此摩擦，导致绳槽出现一定的磨损，如果不认真检查，并及时维修，就会影响到该电梯运行的质量与安全，进而引发严重的电梯运行安全事故。 1 电梯曳引轮绳槽的结构与磨损形式分析 当前，我国常用的曳引式电梯，其曳引轮绳槽一般设置在曳引轮外轮圈的结构当中，根据其形状的不同，大致可以分为三种：半圆形绳槽，V形绳槽和凹形绳槽（见图一），其中，半圆形绳槽在摩擦系数和抗摩擦能力方面要远强于V形绳槽和凹形绳槽，因此在实际生活中具 有广泛的应用。 电梯曳引轮绳槽在长时间的运行中，因其与轮绳长时间的摩擦，会出现一定的磨损。具体来说，其磨损的形式主要分为三种：一是均匀性磨损。这种磨损是电梯曳引轮绳槽在磨损的半径、角度和厚度方面完全一致，属于绳槽正常的磨损情况;二是非均匀性磨损。这种磨损是电梯曳引轮绳槽在磨损的半径、角度和厚度方面存在着较大的差异，例如绳槽出现凹凸状或麻花状的磨损;三是表面剥落性磨损。这种磨损是曳引轮工作面涂装的黄色漆料因磨损出现剥落的现象，将里面QT60-2球墨铸铁材质的原色裸露出来。 在实际生活中，电梯曳引轮绳槽无论出现哪种磨损情况，都会导致其曳引轮和曳引钢丝线出现松动、滑动及异响的故障，进而导致曳引机整体出现一定的功能缺陷。如果没有发现并及时处理，不但会为电梯后期的维护增加成本，还会导致电梯出现冲顶或蹲底等安全事故，从而威胁到电梯乘坐人员的人身安全。 2 造成电梯曳引轮绳槽非均匀性磨损的原因分析
曳引轮绳槽的磨损及改进措施 1 绳槽磨损原因分析 由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，电梯在经过一段时间的运行后，曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。 下面以我厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现6根曳引钢丝绳中有1根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，轿厢重量全由其余5根钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，在运行至中间层站时，6根钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，该钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根，表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出“咔咔”声响，并使轿厢产生较大抖动。由于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，发现曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常的钢丝绳所在的绳槽与其余5槽相比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm，很明显这是造成该钢丝绳异常的主要原因。 以该梯为例，已知曳引轮节径D=650mm，电梯垂直升降
距离30m，而大致在中间层站各钢丝绳张力基本一致，则对于磨损1.6mm的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，曳引轮每转1转，该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算，从6根钢丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运行15m时，这根钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程，该根钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生一定程度的倾斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成安全系数的降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。 根据实际情况，我厂及时拆下该曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直径在允许误差内一致，并调整了各曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运行电梯恢复正常。 下面分析造成曳引轮绳槽磨损程度不一的原因。造成曳引轮绳槽的磨损，是由于曳引绳与曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。 总的滑移量S应由两部分组成： ①由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量S1，假设曳引轮两边钢丝绳的张力为T1和T2，其中T1＞T2，则当电梯运行时，在T1侧钢丝绳弹性伸长增大，当转到T2侧时，由于T1＞T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着张力大的一侧，使得绳在槽中蠕动。这是钢丝绳和曳引轮绳槽不断磨损的主要原因之一。很明显，假设曳引轮各绳槽的硬度相同，
绳槽磨损原因分析 由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，电梯在经过一段时间的运行后，曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。 下面以某厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现6根曳引钢丝绳中有1根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，轿厢重量全由其余5根钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，在运行至中间层站时，6根钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，该钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根，表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出“咔咔”声响，并使轿厢产生较大抖动。由于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，发现曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常的钢丝绳所在的绳槽与其余5槽相比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm，很明显这是造成该钢丝绳异常的主要原因。 以该梯为例，已知曳引轮节径D=650mm，电梯垂直升降距离30m，而大致在中间层站各钢丝绳张力基本一致，则对于磨损1.6mm的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，曳引轮每转1转，该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算，从6根钢丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运行15m时，这根钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程，该根钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生一定程度的倾斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成安全系数的降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。 根据实际情况，及时拆下该曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直径在允许误差内一致，并调整了各曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运行电梯恢复正常。 下面分析造成曳引轮绳槽磨损程度不一的原因。造成曳引轮绳槽的磨损，是由于曳引绳与曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。 总的滑移量S应由两部分组成： ①由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量S1，假设曳引轮两边钢丝绳的张力为T1和T2，其中T1>T2，则当电梯运行时，在T1侧钢丝绳弹性伸长增大，当转到T2侧时，由于T1>T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着张力大的一侧，使得绳在槽中蠕动。这是钢丝绳和曳引轮绳槽不断磨损的主要原因之一。很明显，假设曳引轮各绳槽的硬度相同，当6根曳引绳两侧张力T1与T2基本一致时，曳引轮各绳槽的磨损量也应基本一致，但很可能在电梯安装调试时，某根钢丝绳的张力T′与其余钢丝绳张力相比超过了允许的误差，亦即T'1/T'2 >T1/T2，则绳在槽中的蠕动距离也相应加大，由此造成该绳槽的磨损比其余5槽尤为严重。 ②曳引绳对绳槽的压力引起的滑移S2：曳引型电梯安全运行的保证就是曳引轮与曳引绳之间有足够的摩擦力，曳引应满足的条件为(T1/T2)C1·C2≤ef,其中T1/T2——载有125%额定载荷的轿厢位于最低层站及空载轿厢位于最高层站时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大静拉力与较小静拉力之比。以曳引条件较为恶劣的空载轿厢下行推断，当轿厢突然以减速度紧急掣停时，曳引轮两侧张力差超过防滑极限，从而引起绳在槽中的滑移。当某根钢丝绳的静拉力比T1/T2大于其余钢丝绳时，该根钢丝绳的滑移更严重;随着电梯的频繁起制动，绳槽磨损使其直径越小，滑移越严重，磨损也越趋于恶化。一般来说，当曳引轮绳槽磨损相差越过曳引绳直径的1/10时，就应该更换或重新加工曳引轮了。 总的说来，曳引轮绳槽的磨损是由于曳引绳在绳槽中的相对滑移所造成的，滑移量越大，
奥的斯电梯配件的曳引轮绳槽磨损判断 一、奥的斯电梯配件的绳槽磨损原因分析 由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，电梯在经过一段时间的运行后，奥的斯电梯配件的曳引轮上与奥的斯电梯配件的曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。 下面以某厂在某地安装运行的1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现6根奥的斯电梯配件的曳引钢丝绳中有1根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该奥的斯电梯配件的钢丝绳几乎不受力，轿厢重量全由其余5根奥的斯电梯配件的钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，在运行至中间层站时，6根奥的斯电梯配件的钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，奥的斯电梯配件的钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根，表明其承受了绝大部分奥的斯电梯配件的轿厢的载荷。结果该奥的斯电梯配件的钢丝绳的绳头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出"咔咔"声响，并使轿厢产生较大抖动。由于该根奥的斯电梯配件的钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，发现曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常的奥的斯电梯配件的钢丝绳所在的绳槽与其余5槽相比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm，很明显这是造成该奥的斯电梯配件的钢丝绳异常的主要原因。 以该梯为例，已知曳引轮节径D=650mm，电梯垂直升降距离30m，而大致在中间层站各奥的斯电梯配件的钢丝绳张力基本一致，则对于磨损1.6mm的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，曳引轮每转1转，该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算，从6根奥的斯电梯配件的钢丝绳的张紧力基本一致的中间层往上或往下运行15m时，这根奥的斯电梯配件的钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程，该根奥的斯电梯配件的钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生一定程度的倾斜。由于该根奥的斯电梯配件的钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成安全系数的降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。 根据实际情况，及时拆下该奥的斯电梯配件的曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直径在允许误差内一致，并调整了各奥的斯电梯配件的曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运行电梯恢复正常。 下面分析造成曳引轮绳槽磨损程度不一的原因。造成曳引轮绳槽的磨损，是由于奥的斯电梯配件的曳引绳与奥的斯电梯配件的曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。 总的滑移量S应由两部分组成： 1、奥的斯电梯配件的曳引绳对绳槽的压力引起的滑移S2：曳引型电梯安全运行的保证就是曳引轮与曳引绳之间有足够的摩擦力，曳引应满足的条件为(T1/T2)C1·C2≤ef,其中T1/T2载有125%额定载荷的轿厢位于最低层站及空载轿厢位于最高层站时，曳引轮两侧奥的斯电梯配件的钢丝绳中的较大静拉力与较小静拉力之比。以曳引条件较为恶劣的空载奥的斯电梯配件的轿厢下行推断，当奥的斯电梯配件的轿厢突然以减速度紧急掣停时，奥的斯电梯配件的曳引轮两侧张力差超过防滑极限，从而引起绳在槽中的滑移。当某根奥的斯电梯配件的钢丝绳的静拉力比T1/T2大于其余钢丝绳时，该根钢丝绳的滑移更严重;随着电梯的频繁起制动，绳槽磨损使其直径越小，滑移越严重，磨损也越趋于恶化。一般来说，当奥的斯电梯配件的曳引轮绳槽磨损相差越过曳引绳直径的1/10时，就应该更换或重新加工曳引轮了。