2018一建公路实务重点
第一章公路工程技术
第一节路基工程
一．基本知识
1．公路分级
P480按照功能和适应的交通量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
2．路基类型：
P1路基在最不利季节的干湿状态，划分为：干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型可根据路基的：分界相对含水量或分界稠度划分
新建公路的干湿类型可根据路基的：临界高度判别
高速公路应使路基处于：干燥或中湿状态。
3．路基相关技术要求
在软土路基上修建路堤时，容易产生：路堤失稳和沉降过大等问题。
岩溶地区路基对路基的危害：1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基
盐渍地区路基，盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解，可形成：雨沟、洞穴、湿陷等病害。冬季冻胀、盐胀形成：鼓包、开裂。夏季形成：溶蚀、翻浆多年冻土：土温等于或低于0度，且含有冰的土称为冻土。这种状态保持3年或3年以上为多年冻土
★★二．一般路基施工技术
1．常见质量控制关键点：
P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点
(1)施工放样与断面测量。——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。
(2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。
(3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。——这里易出错
(4)每层的松铺厚度，横坡。（因为只有厚度和横坡是关键）
(5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
测定最佳含水量的方法：轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪
压实度的计算：现场干密度和室内最大干密度的比值。测定方法：核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法
2.测量法和工作要求
P34公路高程测量应采用水准测量。
1．控制测量
2．高程测量：
3．中线放样
（1）传统法放样：切线支距法(曲线起终点为直角坐标原点)、偏角法（曲线起终点为极坐标原点）、坐标法放样（根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样）
（2）GPS-RTK技术放样（用于控制测量、边桩和中桩放样，并达到厘米级精度）
分为静态和动态
静态：通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标
动态：通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。
自动安平水准仪：粗平—照准—读数
经纬仪：对中—整平—照准—读数
测量仪器使用方法
公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等3．原地基处理要求P2 砍——填——除——换——压——挖(按照案例去掌握) 1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用合格填料回填，并按规定进行压实。压实度不小于90%
3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6）当路堤基底横坡陡于1:5时或纵坡大于12%，按设计要求挖台阶或设置成坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。
4．填方路基施工P3
（1）填料的选择及填筑方式
①填料的要求：最小强度（CBR）；最大粒径
②填料的选择
可以直接用的填料：石质土，砂性土、碎砾石
经过处理之后可以用的填料：砂土，使用时掺入黏性大的土改善质量。
粉质土，掺入较好的土体后可用，
轻、重黏土不是理想的填料，不得直接用
黄土、盐渍土、膨胀土不得已时，严格按要求施工不能用的填料：泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根不得用。
（2）填方路基施工方法
1）土质路堤施工技术修建便道、便桥修建临时排水系统含水量检测含水量检测压实度检查
★①施工工艺流程：施工放样—清除表土—填前处理—分层填筑土方———整平—碾压——整修
②填筑技术：水平分层填筑，纵向分层填筑，横向填筑，联合填筑，
推土机填筑路堤作业方式：切土、推土、堆卸、空返。影响效率的是：切土和推土
③压实技术要点:
（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果为好。
（2）碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采取调头方式。
（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段有两边向中间，曲线段由内侧向外侧。
④技术要领：
分层填筑，分层压实；纵坡大于12%采取纵向分层法施工；新旧路面结合处、半填半挖处、地面横坡陡于1:5时、应挖台阶，台阶宽度不小于2m，并用小型夯实机加以夯实。
不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计厚度不小于0.5m。优良土填在上层，强度小的土填在下层。
2）填石路堤施工技术：
石料强度要求不小于15Mpa，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚2/3，路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
填石路堤施工工艺流程
4个区段：填石区段—平整区段—碾压区段—检测区段
8道工艺流程：测量放样—场地清理—基底处理—试验路段—填料装运—路基成型—路基整修—竣工验收
填筑方法：竖向填筑（倾填法），用于二级及二级以下等级路面
分层压实法（碾压法），用于高级、一级公路和高级路面
冲击压实法，缺点是周围有建筑物时，受到限制
强力夯实法：分层厚度（5m左右）；最大粒径（一般为40cm以内，最大为60cm）；夯点间距（4.5m*4.5m）错位布置。
层厚控制：按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位置的控制性层面标高。
石方开挖工程机械：挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备
3）土石路堤施工技术：
最大粒径：石料强度大于20Mpa,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15Mpa
填筑方法：不得采用倾填法，
※含石量：（可能会让计算一下含石量）
超过70%时，采用人工铺筑的方法
小于70%时，可用推土机铺填。
土石填筑机械：推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机、自卸汽车（3）填方路基施工机械：P412
1）主要机械设备的配置与组合
※土方开挖机械有：推土机、铲运机、装载机、挖掘机、自卸汽车、
4）高填方路堤施工：细粒土填筑高度在6m以上，或者填石路堤在20m以上。
5) 粉煤灰路堤施工技术：一般由路堤主体部分、护坡和封顶层、隔离层、排水系
统组成。施工步骤同土质路堤，仅增加了包边土和设置边沟盲沟。
（4）★路堤填筑质量通病及防治措施P427
1）压实质量问题——压实度不足
?压实遍数不合理；
?压路机质量偏小。
?填土松铺厚度过大。
?碾压不均匀，局部有漏压现象。
?含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现
象。
?没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
?土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性
好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
?填土颗粒过大或采用不符合要求的填料
治理措施：
?清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
?对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
?对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
2）路堤边坡滑坡病害原因 P428
?填土时清淤不彻底
?填土速率过快
?路基填筑层有效宽度不够
?路基顶面排水不畅
?边坡植被不良
路堤边坡滑坡病害防治措施
?路基填筑过程中，严格控制有效宽度
?加强地表水和地下水的排除
?减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡
?原地面纵坡大于12%路段，采用纵向分层法施工
?用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；填筑于路堤上层时，不应覆盖在有透水性较好的土所填筑的路堤边坡
3）高填方路基沉降原因分析
◆施工准备阶段：未认真设置纵，横向排水系统或排水系统不畅通
◆原地基处理不到位：未清除草根、树根、淤泥等不良土壤、未分层填筑
◆填筑压实上下不到位：未严格按分层填筑分层碾压工艺施工;路基纵、横向
填挖交界处未按规范要求挖台阶
高填方路基沉降预防措施
◆对高填方路段，优先安排施工，给高填方路段留有足够的时间施工和沉降
◆路基填筑前，疏通纵横向排水系统
◆路基填筑方式采用水平分层填筑。当地面纵坡大于12%，采用纵向分层法施
工，填筑至路基上部时，仍采用水平分层法施工。
◆分层填筑厚度一般控制在30cm
◆认真做好台背、填挖结合部的压实。台背处采用小型夯实机具时，填筑分层
厚度控制在20cm
◆对于填挖结合部，按设计要求从上而下挖台阶。
4）路基开裂病害:
纵向开裂原因分析：1、清表不彻底2、沟塘清淤不彻底3、半填半挖路段、新旧路面结合处、旧路利用段未按要求挖台阶4、错误的采用了纵向分幅施工。
纵向开裂预防措施：1、半填半挖路段，地面横坡大于5%及旧路利用路段，按规范要求挖成宽度不小于2m的台阶2、土石混合料应采用分层或分段施工，不宜采用纵向分幅施工
横向开裂原因分析：
1、直接使用了液限大于50，塑性指数大于26的土
2、同一填筑层路基填料混填，塑性指数相差悬殊
3、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。
4、排水措施不力，造成积水。
路基网裂原因分析：1、土的塑性指数偏高或为膨胀土2、路基碾压时，土含水量偏高3、路基压实后养护不到位4、路基下层土过湿
5．挖方路基施工P9
（1）土质路堑施工技术
横向挖掘法：（1）单层横向挖掘法：适用于浅且短的路堑（2）多层横向挖掘：适用于深且短
纵向挖掘法：（1）分层纵挖法：适用于较长的路堑（2）通道纵挖法：较长、较深的、地面纵坡较小的路堑（3）分段纵挖法：适用于过长、弃土运距过远、一侧堑壁较薄的榜山路堑开挖混合式挖掘法：由多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。适用于挖掘长度和深度都很大的路堑开挖。
推土机路堑开挖作业方式：由切土、运土、卸土、倒退、空回组成一个循环。影响作业效率是切土和运土两个环节。
（2）石质路堑施工技术
开挖方式：钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。
（3）路堑施工作业安全要求
6．路基季节性施工P10
（1）路基雨期施工
雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的
不宜在雨期施工
应在填方坡脚以外挖掘排水沟
每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡
取土坑距填方坡脚不易小于3m。取土深度不易大于1m。
2）雨季路基开挖
（1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
（2)挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度
（3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
（4)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置
（2）路基冬季施工P11
昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，称为冬季施工。昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，按冬期施工。
不宜冬季施工项目：
1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
3．整修路基边坡。4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。
冬季路基填筑:
1)冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。
2)当路堤高于路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。
3)挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。
冬季路基开挖；
1）挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再消去预留台阶，整理达到设计边坡
2）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟
3）弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑
边坡顶上。
7．★路基工程质量检验内容P258
土方路基:
实测项目有——压实度、宽度、平整度、弯沉值、纵断高程、横坡、边坡、中线偏位
石方路基：（注意没有厚度）
实测项目有——压实、宽度、平整度、纵断高程、横坡、边坡坡度和边坡平顺度、中线偏位（注意没有弯沉、厚度、压实度）
8．路基工程施工的安全管理P276
（1）安全管理范围 :土方、石方、高边坡、爆破、机械作业、挡护工程
（2）安全管理一般要求: 1、建立健全路基施工安全保障体系，全面落实安全生产责任制，建立相应的安全生产保障措施2、施工现场内的坑、沟、水塘等边缘应设置安全护栏3、操作人员持证上岗4、施工现场必须做好交通安全管理工作。夜间施工，路口边坡顶必须设置警示灯和反光标志，专人管理灯光照明
9、爆破施工：
钢钎炮：直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。深孔爆破：直径和深度大于75mm 和5m以上的爆破方法
三．特殊路基施工技术（要求掌握方法、优缺点）P17
1、软土路基施工技术
软土的特性——天然强度低、透水性小、压缩性高、抗剪强度低、有触变性和流变性
软土地基处理施工技术：
表层处理法：1、砂垫层
主要起浅层水平排水作用，加速沉降发展，缩短固结时间。适用于路堤高度小于2倍极限高度软土层。有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层与土工布混合使用
2、反压护道
用于路堤高度不大于1.5—2倍的极限高度，它施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，养护工作量大
3、土工聚合物处治：
（1）土工布：铺设于路堤底部，起到排水、隔水、应力分散、加固补强的作用。
（2）土工格栅：起到格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作用。
换填法：适用于地表下0.5m—3m之间的软土处治
（1）开挖换填法：适用于软基较浅（1—2m）的泥沼
（2）抛石挤淤法：适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；机械无法进场或表面存在大量积水无法排除时；石料丰富，运距较短的地区。
抛投顺序：先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，使淤泥向两旁挤出。
（3）爆破排淤法：
稠度较大的泥沼或软土：先在原地面上填筑低于极限高度的路基，再在基底下爆破；
先爆后填：适用于稠度较小的软土或回於较慢的软土
垂直排水固结法：（缩短排水距离，加速地基固结）
1、砂井：包括套管法、水冲成孔法（适用于土质较好且均匀的砂性土）、螺旋转成孔法。
2、袋装砂井：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管斗沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流裎进行。
3．塑料排水板：整平原地面→摊铺下层砂垫层-机具就位-朔料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割断朔料排水板-机具移位-摊铺上层砂垫层
其他软基处理方法：
1、粒料桩：整平场地-振冲器就位对中-成孔-清孔-加料密振-关机停水-振冲器移位
2、生石灰桩：整平场地-振冲器就位对中-成孔-空气压缩机注入生石灰-边振动边拔出套管—振冲器移位-封紧生石灰桩
2、膨胀土路基施工技术
特性：吸水膨胀，失水收缩。液限﹥40%、自由膨胀率﹥40%、塑性指数﹥17%
破坏形式：路堤出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。路堑出现剥落、冲蚀、溜塌、滑坡
高速公路、一级公路路堤原地面处理办法：
（1）填高不足1M的路堤，必须挖去地表30-60cm膨胀土，换填非膨胀土膨胀土的填筑：
（1）高速、一级、二级公路采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。改性后总膨
胀率不超0.7
（2）高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡
（3）用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。
膨胀土地区路堑开挖
挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30--50cm -层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。
膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。
3、★★滑坡地区路基施工技术（易出案例）P24
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类
滑坡地段路基的施工技术要点
迅速排除降水及地下水
减轻滑体上作业机械、土体重力和振动
改善土的工程性质，将上积土减重，加重底脚处。
选择干旱的施工季节
牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法
滑坡防治措施：
?路基填筑过程中严格控制有效宽度
?加强地表水和地下水的排除，提高路基水稳定性
?减轻滑坡体上部重量维持滑体的力学平衡；
?原地面纵坡大于12%，采用纵向水平分层法施工
?用透水性差的土填筑路堤下层时，应做成4%双向横坡；填筑路堤上层时，不应覆盖
在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡
4、湿陷性黄土地区路基施工（多选）P26
湿陷性黄土的工程特性——粉土含量常占60%以上，具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性
四．公路路基防护与支挡P27（选择、归类）
1、防护工程类型和适用条件
坡面防护--
植物防护：种草防护（适用于边坡稳定、雨水冲刷轻微）铺草皮（需要迅速绿化土质边坡）植灌木（适用于土质边坡和膨胀土边坡）
骨架植物防护：浆砌片石骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草圬工防护：
1．喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
2．干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2～4m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。
3．浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大(3～6m/s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。
4．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
5．抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
沿河路基防护
※直接防护：植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。
※间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道
圬工防护
护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型
土工织物防护：（适用于风化碎落较严重的岩石边坡）
挂网式坡面防护（适用于风化碎落较严重的岩石边坡）、土工织物复合植被（边坡坡度缓于1:1，边坡高度小于3m土质边坡）、其他土工织物防护
2、路基加固工程的功能与类型划分
坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固
利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体
的工程特性。
加筋土挡土墙由：填料、拉筋、墙面板组成。一般用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上。不宜用于挖方路段
锚杆挡土墙有柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。适用于缺乏石料地区和挖基困难的地段锚杆挡土墙施工工序：基坑开挖、基础浇筑、锚杆制作、转孔、锚杆安装与注浆锚固、肋柱与挡土板安装、墙后填料填筑与压实
※五．公路工程施工综合排水P31
1、路基地下水排水设施类型及施工要求
路基地下水排水设施有：排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等
渗沟：为降低地下水位和拦截地下水，分为填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟。均应设置排水层、反滤层、封闭层
暗沟:使用于有泉眼的地方。当地下水位较高，潜水层埋藏不深，可用排水沟或暗沟截留地下水及降低地下水位。
渗井：排除路基附近的地面水和浅层地下水无法排除，将地面水和地下水经渗井通过下透层中的转孔流入下层透水层中排除
2、路基地面排水设施类型及施工要求
路基地面排水可采用：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施截水沟：（1）在无弃土堆的情况下，截水沟的挖方路基坡顶的距离，一般土质至少为5M，黄土地区不应小于10m，并进行防渗加固。（2）在有弃土堆的情况下，截水沟应离开弃土堆坡脚1-5m，弃土堆坡脚离开路基挖方顶不应小于10m。（3）山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。
六．路基改建施工P13(必考，但不是重点)
1、路基加宽施工技术要点:
（1）路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新建土的压实度应适当提高1%-2%
（2）采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20-25cm，如用震动压实机械，厚度可达35—40cm
2、路基加高施工技术要点:
对于旧路路面的碎石材料，再加进一些本地的低活性粘结料（如粉煤灰、石灰、炉渣、水泥灰、天然沥青砂等），可作为路面的垫层。
旧路槽必须整形，做成不小于4%的双向横坡，然后分层填筑，达到设计高程。每层的填土厚度比规范小10%--20%
3、新旧路基连接部处治技术
在路基填筑时，如有必要可铺设土工布和土工格栅，以加强路基的整体强度和板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。
新路基填土提高和改善填料性质的措施有：
轻质填料路基；砂砾石填料；冲击补强
新旧路基连接的技术处理措施（多选）
1．清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。
2．将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。
3．修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由土路肩下挖台阶改为从硬路肩下挖台阶
第二节路面工程
一．路面基层（底基层）施工技术P45
1．粒料基层施工
粒料的分类：
嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石（适用用各级公路的底基层，和二级以下公路的基层。用作基层时，最大粒径不应超过53mm；用作底基层时，碎石最大粒径不应超过63mm。一层压实厚度，可取碎石最大粒径1.5-2.0倍）
级配型——包括级配碎石、级配砾石（适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层和各级公路的底基层）、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而腻的级配砾、碎石等级配碎石：可用于各级公路的基层和底基层，缺乏石屑时，可添加细砂砾、粗砂、含细粒料较多的沙砾与未筛分碎石配成级配砂砾石。当用于二级和二级以下公路基层时，最大粒径控制在37.5mm以内；用于高级公路和一级公路的基础及半刚性路面的中间层，最大粒径31.5mm以内。碎石中针片状颗粒含量不超过20%。对于高速公路和一级公路的级配碎石基础和中间层，宜采用不同粒径的单一尺寸的碎石
级配碎石施工：1、用12T以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15-18cm，
用重型压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实层厚可达20cm。2、级配碎石用作中间层，压实度不小于100%，用作基层时，压实度不小于98%，用作底基层时，压实度不小于96%。3、级配碎石未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，保护表层不受破坏
填隙碎石施工：1、没米宽质量不小于1.8T震动压路机进行碾压2、碾压后，表面粗碎石间的空隙应填满，但不能使填隙料覆盖粗集料自成一层，表面应看得见粗碎石。3、碾压后基础的固体体积率不小于85%，底基层不小于83%
P48级配碎石集中厂拌施工横向接缝：用摊铺机摊铺混合料时，靠近当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意混合料含水量，必要时人工补洒。
2．沥青稳定基层施工
包括热拌沥青碎石、沥青贯人碎石、乳化沥青碎石混合料等
热拌沥青碎石适用于柔性路面上：基层及调平层
沥青贯入式碎石适用于上基层，
乳化沥青碎石混合料适于各级公路：调平层
P50 热拌沥青混合料的压实及成型
(1)沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
(2)沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。
(3)沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。
(4)初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽
(5)复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。
(6)终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。
3．无机结合料稳定基层施工
（1）分类及适用范围p52（选择）
水泥稳定土——可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作高级路面基础
石灰稳定土——适用于各级公路的底基层以及二级和二级以下公路的基层，石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层，但石灰土不能用作二级公路基层和二级以下公路高级路面基层
石灰工业废渣稳定土——可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土、二灰砂不能用作二级和二级以上高级路面基层。
水泥稳定土结构层施工规定：
(1)土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。
(2)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
(3)水泥稳定类材料的压实度及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水ld)龄期的无侧限抗压强度应符合规定。
(4)路拌法施工时，必须采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。
(5)水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。
(6)必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。
(7)水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速通行外，禁止一切机动车辆通行。
施工中常见的质量控制关键点：P253
机械设备——基层施工所采用设备组合。
材料要求——配合比的设计;拌合设备计量装置校验;路面所用结合料（如水泥剂量。）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比。
施工技术要求——路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。
如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。
（3）基层用料要求P43
水泥——普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，应选用初凝时间3h
等含量应大于35% 粉煤灰：SIO
2
P56 石灰：
1)当石灰堆放时间较长时，应覆盖封存
2)生石灰块应在使用前7～10d充分消除。
3)消石灰宜过孔径l0mm的筛，并尽快使用。
（4）施工方法P58，中心站厂拌
采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。
混合料摊铺：（1）如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。（2）拌和机和摊铺机生产能力想匹配（3）为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5—10m，梯队向前摊铺。碾压：先轻后重。最小厚度不小于10cm。
横向接缝制作要求：（1）人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的高度相等（2）方木的另一端用碎石回填，约3m长，高度高出方木几厘米（3）将混合料碾压密实（4）重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木移除，并将下承层清理干净（5）摊铺机返回以压实层的末端，重新开始摊铺混合料。
无机结合料基层养护：P60
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护。(什么时刻开始养护？)
对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d。
水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护。
二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为14d。
石灰稳定土养护期间，不应过湿或忽千忽湿。
无机结合料基层施工注意事项：
水泥稳定土基层水泥剂量不超过6%
必须采用流水作业法施工；水泥稳定土施工时，应作水泥稳定土的延迟时间对其强度的影响试验；水泥稳定土分层施工时，第二次必须在第一层养护7天后可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆
（5）※基层机械P424（道路施工主要配置哪些机械？按案例去看）
摊铺平整机械：包括拌和料摊铺机、平地机、石屑或场料撒布车；
装运机械：装载机和运输车辆；
压实设备：压路机；
清除设备和养护设备：清除车、洒水车
（6
6度1
※（
1)
2)碎石中含泥量较高
3)混合料中水泥、石灰比例偏大；细集料偏多
4)拌合不均匀
5)碾压时含水量偏大
6)成型温度高，强度形成快
7)
1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或掺加粉煤灰
2、控制压实含水量，根据土的性质采用最佳含水量
3、掺加粗集料
4、铺筑碎石过渡层，在石灰土基础和路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝
5、分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，在铺筑上一层
6、设置伸缩缝，每隔5—10m设一道伸缩缝
水泥稳定土基层裂缝防治方法：
1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或掺加粉煤灰
2、控制压实含水量，根据土的性质采用最佳含水量
3、在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量
4、设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细集料离析
5、一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大
二．沥青路面施工技术
1．基本知识P60
（1）沥青路面结构及类型
结构：面层、基础、底基层、垫层
垫层是：设置在底基层和土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污作用
沥青混凝土路面：适用于各级公路面层。采用矿粉是沥青混凝土的一个显著特性
沥青碎石路面：热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
沥青贯人式：沥青贯人式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治：一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层
按组成结构分类：
密实一悬浮结构：常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表
骨架一空隙结构：沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料( OGFC)是典型的骨架空隙型结构
密实一骨架结构：沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)
按矿料级配分类：
密集配沥青混凝土混合料：沥青混凝土、沥青稳定碎石
半开级配沥青混合料：改性沥青稳定碎石（AM）
开级配沥青混合料：排水式沥青磨耗层混合料（OGFC）、排水式沥青稳定碎石（ATPCZB）
间断级配沥青混合料：沥青玛蹄脂碎石（SMA）。
（2）透层、粘层、封层的作用及适用条件P77
透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
符合下列情况，应浇洒透层沥青：
(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；
(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；
(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体
符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。
(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2．热拌沥青混合料路面施工技术
（1）常见质量控制关键点P254
1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。
2)沥青混凝土材料的检查与试验。
3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。
4)路面施工机械设备配置与组合。
5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。
6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。
7)沥青混凝土的碾压与接缝施工
沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法，测定稳定度和流值。
热拌沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段
（2）用料要求P63
沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验。不得以供应商提供的监测报告或商检报告代替现场检测。
A级沥青——适用于各个等级的公路
B级沥青——适用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次
二级及二级公路以下公路的各个层次
用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青C级沥青——用于三级及三级以下公路的各个层次
乳化沥青适用于：沥青表面处治、沥青贯入路面、冷拌沥青混合料路面、修补裂缝、喷洒透层、粘层、封层
对于高速、一级公路，夏季温度高、重载交通宜采用稠度大、黏度大的沥青；冬季寒
冷的地区选用稠度小、低温延度大的沥青；日温差、年温差大的地区选用针入度指数大的沥青粗集料：高速公路、一级公路不得使用筛选砾石和矿渣；当粗集料不符合要求时，宜参加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理，或在沥青中掺加抗剥落剂
粗集料质量指标：石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观相对密度、吸水率、坚固性、针片状颗粒含量
细集料：可采用天然砂、机制砂、石屑，SMA和OGFC不宜使用天然砂。
粉煤灰用作填料时，用量不超总量50%，烧失量不超12%。高速公路不宜采用粉煤灰做填料
★★（3）施工方法P70
试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。
铺筑试验段的目的是——确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
（答题时，也可这样回答：目的是为了施工确定控制参数，如：…）
沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150 - 170℃。集料的加热温度控制在160～180℃；混合料的出厂温度控制在140～165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃
混合料的运输
1．选择合理运距；2．运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。3．已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
混合料的摊铺
底、中面层采用走线法施工、表面层采用平衡梁法施工
摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿
开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃
采用双机或三机递进式施工时，相邻两机的间距控制在10—20m，两幅有5-10cm的重叠。
在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析人工及时补撒料
摊铺机无法作业地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺
混合料的压实
压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；
复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃；
终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到位置，使用小型振动压路机碾压。
采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动。
碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动
横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
纵向接缝处理方法:尽量采用热接缝，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。将以摊铺混合料留10-20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的工程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。
4．纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
旧沥青路面再生：
1、整形再生法：适合2-3cm,维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面
2、重铺再生法：适合4-6cm，破损较严重路面的维修翻新和旧路升级改造施工
3、复伴再生法：
（4）沥青路面机械
（5）工程质量检验内容P259
沥青混凝土路面的检验:沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。
★平整度的控制指标：标准偏差、国际平整度指数IRI，最大间隙（用3m直尺检测）（6）质量通病及防治措施P434
沥青混凝土路面不平整的防治：
摊铺机机及找平装置在使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好工作状态；保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度;压路机严禁在未成形的油面表层急刹车及快速起步。
（7）施工安全
三．水泥混凝土路面施工技术
1．水泥混凝土路面的分类与特点
P79特重、重交通路面：采用旋窑道路硅酸盐水泥，旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
中、轻交通的路面：采用矿渣硅酸盐水泥
低温天气：施工或有快通要求的路段采用R型水泥。
粗集料：高速、一级、二级公路及有抗冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料不低于Ⅱ级
无抗冻要求的三四级公路粗集料可使用Ⅲ级粗集料。
细集料：特重、重交通混凝土宜使用河砂；路面及桥面用天然砂宜为中砂，也可用细度模数为2.0-3.5之间的砂
水：饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
1．硫酸盐含量（按SO；-计）小于0.0027mg/mm3。
2．含盐量不得超过0. 005mg／mm。
3．pH不得小于4。
4．不得含有油污、泥和其他有害杂质。
有抗冻要求的地区，各交通等级路面、桥面、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；高温施工宜使用缓凝减水剂、引气剂；低温施工宜使用早强减水剂；
钢纤维：
（1)单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPa。
(2)钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过士10%。
接缝材料：常温施工式填缝料主要有：聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有：沥青玛琦脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
P86水泥混凝土面层铺筑的方法有：小型机具铺筑、滑膜机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。
其中滑膜机械铺筑是近年来高等公路广泛采用的工程质量最高、施工速度最快的技术。
碾压混凝土适用于二级以下水泥混凝土路面
P89纵缝施工——当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，构造采用平缝加拉杆型；当所铺筑的面板厚度大于260mm时，可采用企口型纵向施工缝；当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝拉杆型纵缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。
横缝施工——每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，采用平缝加传力杆型。在特重、重交通公路，收费广场、邻近胀缝应采用假缝加传力杆型。
横向缩缝施工：全部硬切、全部软切、软硬结合切缝
胀缝施工——高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差系数较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差系数较大时，路面两端构筑物间距大于等于500m时，设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构筑物间距大于等于350m时，设一道胀缝。
2．施工技术
（1）水泥混凝土路面常见质量控制关键点：P253
基层强度、平整度、高程的检查与控制
混凝土材料的检查与试验
混凝土配合比设计和试件的试验
混凝土的水灰比、塌落度控制
混凝土的摊铺、振捣、成型机避免离析
切缝时间和养护技术的采用
（3）施工方法及技术
每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试伴，施工中应每15D天校验一次。（4）施工机械
道路工程材料知识点考点 绪论 ● 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结 构形式。 ● 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。 ● 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 ● 砂石材料是石料和集料的统称 ● 岩石物理常数为密度和孔隙率 ● 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 ● 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛 体积的质量。 ● 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。 ● 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。 ● 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 ● 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 ● 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 ● 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。 ● 集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 ● 表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。 ● 级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 ● 压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。1000 1?='m m Q a （1m ：试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量） ● 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层 的关键指标。 ● 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标 对道路表层用料非常重要。 ● 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 ● 级配参数： ?? ???分率。质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ 沥青混合料 水泥混合料 粗集料 ＞2.36mm ＞4.75mm 细集料 ＜2.36mm ＜4.75mm
2018年公路建设调研报告4篇 近年来，我市把抓村村通公路建设作为贯彻xx大精神，回报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的实际行动，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，从领导到群众抓村村通公路的劲头不断提高，使全市农村公路有了较大的发展，农村公路网基本形成，通达深度逐步提高。 一、全市城乡公路现状 截止XX年底，全市拥有公路394条，通车里程1159.9公里，公路密度达到每百平方公里105.13公里，其中列养公路250.713公里;省道3条，75.57公里;县道139.61公里;乡道乡道327.01公里。全市411个行政村，已全部通公路，现有通车里程722.6公里，其中101个村(含沿省、县道路边的村)已建油路(水泥路)路面里程64.94公里，未建油路(水泥路)路面的村310个，里程657.66公里。目前，应城市已基本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，干支相连、内早外联、四通八达的公路网络。一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，一条路激活一片人心。依路建市场、沿路开园区、借路跑运输……在城乡公路上，当地农民因路制宜辟财源，XX年全市现实国内生产总值 89.5亿元，财政收入4亿元，农民人均纯收入达到3429元。 二、实施村村通公路建设经验 1、精心组织，相互配合，把村村通公路作为“爱民工程”实施。在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，精心组织，成立了公路建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。各处、镇、场和开发区也相应成立了村村通公路建设工作专班，具体负责。市交通积极配合做到了指导勘测设计到位，工程质量监督到位，
验收合格后申报补助资金到位。截止XX年底我市通乡公路已完成了上级下达三年通乡油路计划的80%，通村公路已完成120公里。 2、多法筹资，政策配套，把村村通公路作为“亲民工程”落实。XX年，在通乡公路建设中，市委、市政府果断决策，采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支持农民”的方式，号召全市干部职工为通乡公路建设捐物捐款，短短一个月时间，全市17000多名干部职工和社会各界人士捐款630多万元，为市通乡公路全面启动做出了突出贡献。在通村公路建设中，全市各乡镇、行政村继续发挥这一光荣传统，积极向在外的知名人士、私营业主发出“月是故乡明”捐款修建通村公路的倡议书，收到了很好的效果。市直部门通过支援农村小康建设纷纷向驻点村伸出援助之手，缓解了通村公路建设资金矛盾。于此同时，全市各处、镇、场和开发区积极出台了优惠政策，做好了涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作;市直各相关部门在执行国家有关法律、法规的前提下，按照市公路建设指挥部的统一要求，特事特办，简化手续，提高了工作效率。 3、精心施工，保证质量，把村村通公路作为“示范工程”建设。一是大力推行“双五个一”的工作方法，即实行一条通乡油路一名市级领导、一名交通局班子成员、一个工作专班、一名专业监理人员，一条通村公路一名乡镇主要领导、一名交通局技术顾问、一个筹资和建设专班、一块质量公示牌的工作方法，做到建一条通村公路，在人民群众中树一座丰碑。二是建立工程建设、廉政建设双合同制。在签订工程建设合同的同时，签订廉政建设合同，确保在村村通公路建设中，做到“工程优质，干部优
2018一建公路实务重点 第一章公路工程技术 第一节路基工程 一．基本知识 1．公路分级 P480按照功能和适应的交通量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 2．路基类型： P1路基在最不利季节的干湿状态，划分为：干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 原有公路路基的干湿类型可根据路基的：分界相对含水量或分界稠度划分 新建公路的干湿类型可根据路基的：临界高度判别 高速公路应使路基处于：干燥或中湿状态。 3．路基相关技术要求 在软土路基上修建路堤时，容易产生：路堤失稳和沉降过大等问题。 岩溶地区路基对路基的危害：1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基 盐渍地区路基，盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解，可形成：雨沟、洞穴、湿陷等病害。冬季冻胀、盐胀形成：鼓包、开裂。夏季形成：溶蚀、翻浆 多年冻土：土温等于或低于0度，且含有冰的土称为冻土。这种状态保持3年或3年以上为多年冻土 ★★二．一般路基施工技术 1．常见质量控制关键点： P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点 (1)施工放样与断面测量。——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。 (2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。 (3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。——这里易出错 (4)每层的松铺厚度，横坡。（因为只有厚度和横坡是关键） (5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 测定最佳含水量的方法：轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪 压实度的计算：现场干密度和室内最大干密度的比值。测定方法：核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法 2.测量法和工作要求 P34公路高程测量应采用水准测量。 1．控制测量 2．高程测量： 3．中线放样 （1）传统法放样：切线支距法(曲线起终点为直角坐标原点)、偏角法（曲线起终点为极坐标原点）、坐标法放样（根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样）（2）GPS-RTK技术放样（用于控制测量、边桩和中桩放样，并达到厘米级精度） 分为静态和动态 静态：通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标 动态：通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。 自动安平水准仪：粗平—照准—读数 经纬仪：对中—整平—照准—读数 测量仪器使用方法 公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等3．原地基处理要求P2 砍——填——除——换——压——挖(按照案例去掌握) 1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。 2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用合格填料回填，并按规定进行压实。压实度不小于90% 3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
2020年公路局养护工作总结 2020年公路局养护工作总结 XX年是经受金融危机带来的各种压力和挑战，实现分局养护工作“改革、创新、转型、发展”的不平凡一年。一年来，在省厅、省局的正确领导下，我们紧紧围绕“以推动养护传统产业转型为突破，全面加强公路养护，深入推进预防性养护”这一主题，以“维护一个安全畅通的公路络、构建一个以人为本的公路服务体系、建立一个科学高效的公路管理体制、培育一个规范有序的公路养护工程市场、建设一个先进高效的公路管理信息平台、培养一支拼搏奉献的公路管养职工队伍”的公路养护目标，坚持以“全面、全季节、全周期、长寿命、低成本”的科学养护观为指导，按照“路况水平大改善，服务功能大提升，科学管理大进步，经济实力大增强，实现养护工作大跨跃”的“五大”发展主线，较好的完成了省局下达给我们的全年目标任务。现将工作情况汇报如下，不妥之处，请批评指正。 一、生产任务完成情况 （一）养护质量 截止第三季度，养护质量优良路率达83.66%。 （二）日常养护 1、完成路基整修1070k，开挖疏通边沟298 k，整修绿化平台458568 2，整修边坡284k2，疏通涵洞54道，清运垃圾786833，恢复沿线设施35处，混料填补坑槽57563 2，公路绿化 214.5 k。 2、完成路面油补坑槽563422，水稳处理翻浆77532，路面铣刨6528 2，处理沉陷、车辙11839 2，人工刷油3868742，机械灌缝548562，罩面284450 2/44. k。 3、沿线设施：里程碑、百米桩、桥栏、护墩、标志、警示桩、面包石、轮廓桩、隔离设施等全部恢复、完善。 4、完成特色路段创建 130k。
一级建造师实务138分通过——一建公路经验分享 附数月100页精华心血课件笔记 先说一下最终的考试结果：实务138、管理104、经济86、法规118，我终于证明了自己，一年过四科，一建证书到手！现在我都还想大声的喊！！下面开始经验！ 当我准备开始码字写下这篇经验分享时，脑海中禁不住的又浮现出自己曾经奋力拼搏的身影，那段让自己感动的岁月，考一建对我来说有多重要呢？公司补助、挂靠费、升职加薪等这些众所周知的好处暂且不说，毕竟大家考一建的动力大多如此。可对我来说，比这些外在物质生活的改变更重要的,是我内心精神世界的重建。 其实在我十几年的求学生涯中，一直以来考试对我来说并不是一件难事，脑子活，记忆力好，这些同学和老师对我的评价，一直让我在学习这件事上沾沾自喜，很多时候，我都是考前短时间突击一下，把重点背一背，基本上就能应付考试了，可是世界有时就是这么的公平，这点小聪明在高考面前变得不堪一击，结果可想而知，败了，彻底的败了，周围人包括我自己都以为我可以考个重点一本，结果最终只是勉勉强强上了个普通二本。 但人往往都有一个弱点，就是发现错误总是去寻找外因，为自己开脱，以求得心理安慰，当时的我就是如此，我并没有从自身找原因，更没有吸取这次教训，于是就这样混了下去。 大学毕业找了家施工单位正式开启我苦逼的生活，可是这并不是我想要的，周围的一切跟我预期的相差十万八千里，本以为只要努力工作，生活就会按着自己设想的一步步变好，只能说当时的这种想法太单纯太幼稚，但在当时我也只能接受这种生活，因为没有更好的出路。
转眼四年过去了，这期间我也结婚成家，感觉身上的担子更重了，有时候想想自己如果再这样碌碌无为下去，不仅被同事朋友瞧不起，自己都瞧不起自己，多少个夜晚自我渺小和无助感的眼泪让我慢慢痛下决心。我要对苦闷的生活开始反击，那就从自己能够得着的最近的一建证书开始！ 周围有同事过了一建的，只是比较少，大多都是每年报每年考，却每年都过不了，妥妥的进入一个无休止的死循环。所以当我决定备考一建时，我就痛下决心，这次一定要证明自己，一年过四科！ 以上就是我备考一建的动力来源，给家人创造更好地生活条件，同时证明自己的实力，说白了还是为了钱，为了前途！必须要重拾信心！最终的考试结果：实务137、管理104、经济86、法规118，我终于证明了自己，一年过四科，一建证书到手！虽然还达不到学霸大神的级别，但这个结果我已经比较满意了。 其实结果说起来简单，但备考中的辛苦、煎熬也只有经历过一建备考的同仁能够理解和体会，这也正是我写这篇经验分享的原因之一，给更多还在为生活挣扎、不甘人后的兄弟姐妹们一点鸡血、一点谈不上经验的经验，早日摆脱生活的枷锁，走向人生小巅峰。其实这也是对自己的一个交代，对怀胎十月给我生了个大胖小子的媳妇一个交代，给我越来越光明、越来越有希望的未来一个崭新的开始。 如果这篇分享，能给各位同仁的一建备考带来一点参考价值，那这篇分享就是有意义的，没白写！好了，废话说这么多，来点干货，以下是我一建备考的心得和经验，只是给大家作个参考，可能不适合所有人，所以自己把握。 虽然当时备考一建自己下了很大的决心，但也没有埋头死学，毕竟这也不是我一贯的
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 2018年公路养护工作总结 2018年在市局和养护中心的正确领导下，在市局养护科的关心支持下，养护中心养护科结合公路养护的实际情况，动员广大施工干部职工，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新养护管理观念，以精细化养护管理为手段，以四化管理为标准，以中心年初制定的养护工作目标为出发点，创新工作理念，理清工作思路，养护工作开展的扎实而富有成效，全年完成以下工作任务： 一、养护生产： ①路面挖补：全年共挖补1.7万平方米，实现产值337万元。 ②灌缝贴缝：全年共灌缝20万余延米，贴缝8万余延米，实现产值 334万元。 ③桥梁伸缩缝维修：共完成高速公路及路网31座桥梁伸缩缝的维修任务，实现产值104万元。 ④完成s336沂南县城至马牧池段同步封层工程，实现产值262万元。 ⑤完成日东高速临沂段车辙处理工程，实现产值305万元。 2、大局意识进一步增强，无私支援在建工程。2018年6月至9月，上半年的养护维修任务基本完成，下半年的任务还未下达。养护科识大局听指挥在保证圆满完成上半年扫尾维修工程的同时，抽调六名人员奔赴在建工程工地。为中心的改扩建工程的顺利完工做出了不可磨 1 / 17
灭的贡献。 3、养护工程管理方面，严格按照市局养护科下达的养护维修计划进行施工，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达99%以上。 4、机械设备的管理工作做到无丢失损毁，设备完好率达到95%，利用率达到80%以上。 二、科室精神文明建设： 2018年养护科紧紧围绕中心党委制定的年度工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点： 1、全面落实学习实践科学发展观活动，充分调动广大党员干部的积极性、主动性和创造性，发挥集体智慧，以思想解放服务公路事业发展为大局，以强烈的责任感、紧迫感和主动自觉的姿态，参与到学习实践活动中来，齐心协力推动科学发展迈出新步伐，开创公路工作又好又快发展的新局面。 3、安全生产，责任重于泰山。养护科始终把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。养护是路上作业，交通不封闭，危险性极高的工作。为了保证安全，重点进行了安全方面的思想教育工作，严格要求上路作业时，车辆悬挂安全标志，人员穿着安全服，施工路段两侧设置醒目的安全标志。对
2018年度公路局节能减排工作总结S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 撰写人：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日
2 2018年度公路局节能减排工作总结 xx年，我局为响应国家努力建设成资源节约型，环境友好型和谐社会,推进我市公路行业节约能源，提高能源利用效率和经济效益，保障国民经济快速发展，我局紧紧围绕“节能减排，科学发展”这一主题，因地制宜，积极参与，采取多种形式，在广大干部职工中“大兴节能之风，大造节能之势”，广泛宣传，营造节能减排工作的良好氛围，把节能减排工作贯穿于我们的工作、学习和生活之中，现就xx年该项工作进展情况总结如下： 一、健全组织领导，明确责任分工 局领导班子把节能减排工作纳入重要议事日程，以科学发展观高度进行全面部署、认真落实、严格考核。我局和各基层单位都成立了强有力的节能减排领导小组，市局领导小组办公室设在机料科，办公室成员由各科室确定一名节能减排管理人员组成，形成了日常管理机制，明确了责任，落实了党政一把手负总责，班子成员分头抓，各单位、各科室各负其责的管理组织体系，将任务目标层层分解，形成了全员、全方位、全过程、全层次的工作机制。 二、注重宣传学习，强化节能意识 广泛开展节能减排宣传学习，从领导到职工，从机关到基层，认真学习了《节约能源法》、《山东省节能条例》、《公共机构节能条例》和省厅节能减排的文件，扎实开展了节能宣传周活动，围绕“推广使用节能产品，促进扩大消费需求”主题，进行了能源短缺体验，完成节能答卷**份，发放节能宣传资料***份，宣传横幅**条，教育大家反对浪费、节约光荣。通过多渠道宣传教 第2 页共7 页
2018年公路局养护工作总结 XX年是经受金融危机带来的各种压力和挑战，实现分局养护工作“改革、创新、转型、发展”的不平凡一年。一年来，在省厅、省局的正确领导下，我们紧紧围绕“以推动养护传统产业转型为突破，全面加强公路养护，深入推进预防性养护”这一主题，以“维护一个安全畅通的公路网络、构建一个以人为本的公路服务体系、建立一个科学高效的公路管理体制、培育一个规范有序的公路养护工程市场、建设一个先进高效的公路管理信息平台、培养一支拼搏奉献的公路管养职工队伍”的公路养护目标，坚持以“全面、全季节、全周期、长寿命、低成本”的科学养护观为指导，按照“路况水平大改善，服务功能大提升，科学管理大进步，经济实力大增强，实现养护工作大跨跃”的“五大”发展主线，较好的完成了省局下达给我们的全年目标任务。现将工作情况汇报如下，不妥之处，请批评指正。 一、生产任务完成情况 （一）养护质量 截止第三季度，养护质量优良路率达83.66%。 （二）日常养护 1、完成路基整修1070km，开挖疏通边沟298 km，整修绿化平台458568 m2，整修边坡284km2，疏通涵洞1254道，清运垃圾78683m3，恢复沿线设施3125处，混料填补坑槽57563 m2，公路绿化 214.5 km。 2、完成路面油补坑槽56342m2，水稳处理翻浆7753m2，路面铣刨6528 m2，处理沉陷、车辙11839 m2，人工刷油386874m2，机械灌缝54856m2，罩面284450 m2/44.123 km。 3、沿线设施：里程碑、百米桩、桥栏、护墩、标志、警示桩、面包石、轮廓桩、隔离设施等全部恢复、完善。
公路工程管理与实务（1） 1、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，一般路基干湿类型可划分为干燥、中湿、潮湿、_ ___ 过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可根据路基的分界相对含水量或分界绸度划分，新建公路路基的干 湿类型可用路基临界高度来判别，高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。P1 2、滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在 重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。P1 3、岩坍是岩崩与坍塌的统称，包括错落、坍塌、落石、危岩。岩堆则是陡峻山坡___________ 搬运在山坡脚或平缓山坡上堆积的松散堆积体。P1 4、原地基处理原则：1）原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合 ________ 理利用当地材料和工业废料；2）原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国家和部颁有关标 准、规范规定，遵守国家有关法规；3）原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环 境。P4 5、原地基处理要求：1）路基用地范围内的树木、灌木丛等应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移________ 置于路基用地之外，进行妥善处理； 2 ）路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性 土回填，并按规定进行压实；3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度 应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实；4）基底原状土的强度不符合要求时，应进 行换填，换填深度不小于30cm，并予于分层压实到规定要求；5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、 一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm ）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准；6）当路堤基底横坡陡于1: 5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度 不小于1m，并予于夯实。P5 6、用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。P5 7、黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。 淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐殖物质的土不得用作路基填料。P5 8、十方路堤填筑常用推十机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业: 1）水平分层作业法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法；2）纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离 较短的路堤。缺点是不易碾压密实；3）横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑，填 土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤； 4 ）联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水__________ 平分层或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以 20-40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。P6 9、填石路基的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于_________ 15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面 以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒 径不得大于15cm。P6 10、土质路堑有三种挖掘方法：横向挖掘法、纵向挖掘法、混合式挖掘法。P7 11、横向挖掘法可分为单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法，前者适用于挖掘浅且短的路堑，后者 适用于挖掘深且短的路堑。P7 12、纵向挖掘法分为分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法。其中分层纵挖法是指沿路线全宽，以深度不 大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖；通道纵挖法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖：分段纵挖法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。P7 13、 混合式挖掘法是指多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向___________ 面挖掘，以增加开挖面。该方法适用于路线纵长和挖深都很大的路堑开挖。P8
说明 本人2017年一次通过一级建造师公路四门考试。本人爱记笔记，将知识点及自己考试练习易错点全部都记录总结下来。现在愿意和大家分享，但是毕竟也是个人成果，望大家支持且给我动力。本人公路实务笔记共计四部分，这是第三部分 隧道篇。还有公路、隧道、其他（包括考试易考图形及一些施工原理如桥缆吊索装、隧道施工工艺原理图等）。本人现挂第三部分，下载量达到45上传第四部分。 只要好好看我的笔记绝对能一次过一建，我还有法律、经济、管理笔记。本人有信心！ 希望大家支持，也可留言。 (山岭隧道)；软土隧道(水底和城市立交)。 风、照明、防排水、安全设备等。 洞门：防止洞口坍方落石、保持仰坡和边坡稳定。仰坡脚到洞门墙背不小于1.5m ；水沟沟底至衬砌拱顶外围高度不小于1m ；洞门墙顶高出仰坡脚0.5m ；洞门墙设伸缩缝、沉降缝和泄0.5m 。 交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。 明洞类型：拱式明洞(整体性能好、对地基要求高，可加设仰拱)和棚式明洞(地形条件限制、侧压力较小，外边墙可为墙式；刚架式；柱式；悬臂式)；棚式明洞由顶盖和内外边墙组成， (两侧都有填土)；半路(防水、防潮、防围岩风化)。 、直墙式和连拱式。 围岩分类主要考虑：围岩结构特征和完整状态；岩石物理力学特征；地下水情况。 在分类指标主要是岩石单轴饱和抗压极限强度b R ，以b R ＝30MPa 作为软、硬岩的分界指标。 (适用各种隧道)；物探法(长、特长隧道，地质雷达、红外等)；)；超前导洞法(平行超前导洞和隧道内超前导洞法)；TSP( VI 隧道，应进行地表沉降量测。 围岩、初期支护的周边位移测量；拱顶下沉测量。 测点应距开挖面
2018年农村公路工作总结范文 为加快农村公路建设，构建和谐新农村，在县委、县政府和上级交通主管部门的正确领导下，我们重点推进通自然村公路建设、窄路加宽工程、高度重视安保及危桥改造项目、有序推进日常养护工作(农村公路“畅返不畅”，农村公路日常养护，养护示范乡镇，“四好农村路”建设)，坚持以人为本，认真组织，科学安排,克服种种困难，圆满地完成了上级交给的各项工作任务。现将2018年工作回顾如下: 一、完成的主要任务: 1、自然村通水泥路:2018年，全县自然村通水泥路年度统建计划任务为公里(其中省市重点民生实事考核指标为22公里)，具体由县交通旅游局牵头负责、12个乡镇具体实施。截至12月11日，已完成路面建设公里，提前实施合格里程30公里，共计完成公里，完成比例为241%。 2、窄路加宽:2018年上级下达我县农村公路窄路加宽计划公里，民生考核目标任务7公里，截今为止，已完成公里，完成目标考核比例为243%。 3、危桥改造:农村公路危桥改造4座，续建项目开云镇师古桥，提前实施项目店门镇的拦河坝桥、无计划项目开云镇的浪荡铺桥、东湖镇的连心桥。目前拦河坝桥、浪荡铺桥、连心桥已完工，共计58延米,完成总投资178万元。正在设
计阶段的1座(师古桥)。 4、农村公路安保工程:2018年农村公路安保工程建设计划50公里，隐患里程30公里，计划投资333万元。目前已完成已全部开工建设，预计年底将全部完工。 4、农村公路养护情况:(1)继续抓好日常养护工作，按照县道县养，乡道乡养，村道村养的原则，实行专业养护和农民承包养护相结合，全面推行日常养护承包到人的养护办法，促进农村公路养护大提质.(2)做好农村公路“畅返不畅”整改工作。全县需整治项目为公里，实行“交通运输主管部门主抓，公路管理部门主建”的管理模式，并分解落实分月工作计划，按月调度和适时督促检查(3)做好养护示范乡镇的建设。按照省、市安排，结合我县实际，制定《XX县农村公路管理养护示范乡镇和文明路创建活动》，明确农村公路管理养护示范乡镇、文明路创建内容和标准。全年示范乡镇为永和乡，该乡在路面保洁、水系整治、安保设施维护、桥涵检查、绿化管养等日常养护工作中，及时处治公路灾害，实施水毁恢复重建，开展了公路沿线环境综合治理。全县示范路总里程为公里，县道公里，乡道公里，村道公里，很好的为全县农村公路养护工作做出了表率作用。(4)做好“四好”农村公路建设活动。XX县政府出台了“四好农村公路”活动方案，成立了领导小组，建立了以公共财政投入为主的农村公路管养资金长效保障体制。新改建农村公路应满足
路基 1B411000路基工程 1B411010路基施工技术（案例） 1B411011掌握路基类型 一、路基的干湿类型。 路基的干湿类型分为干燥、中湿、潮湿、过湿。原有公路路基的干湿类型可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。 二、特殊路基类型 软土地区路基、滑坡地段路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基。泥石流地区、岩溶、岩坍、多年冻土、沙漠、雪害 1B411012掌握原地基处理要求（可配合案例） 路基范围内的原地路基施工前应按以下要求进行处理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理、 2、路堤修筑范围内，原地面的坑洞墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料进行分成回填分层压实，压实度不小于90% 3、原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不得少于15厘米，平整后按规定要求压实。 4、基底原状土的强度不符合要求时，应对其进行换填，换填深度不得小于30厘米，并予以分层压实到规定要求。 5、基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的 压实度应不小于90%当路堤填土高度小于路床厚度（0.8米）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。 6、路堤填筑时，当路面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 1B411013掌握填方路基施工（重点） 一、路基填料的选择 公路路基的填料要求挖取方便、压实容易、强度高、水稳定性好、其中强度是按照CBR fi确定，应通过取土试验确定最小强度和最大粒径、 填料的工程性质、 1、石质土和砂性土是较好的填料，可以直接应用、 2、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土不得用于路基填料、 3、其他的可以经过处理后，满足设计要求后再使用、（砂土、粉质土、轻、重黏土、黄土、膨胀土、盐渍土、煤渣、钢渣、电石渣） 二、路堤施工技术（案例） （一）土质路堤施工技术 1、土质路堤施工工艺流程：7点
2018年公路养护工作总结 XX年在市局和养护中心的正确领导下，在市局养护科的关心支持下，养护中心养护科结合公路养护的实际情况，动员广大施工干部职工，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新养护管理观念，以精细化养护管理为手段，以四化管理为标准，以中心年初制定的养护工作目标为出发点，创新工作理念，理清工作思路，养护工作开展的扎实而富有成效，全年完成以下工作任务： 一、养护生产： ①路面挖补：全年共挖补1.7万平方米，实现产值337万元。 ②灌缝贴缝：全年共灌缝20万余延米，贴缝8万余延米，实现产值 334万元。 ③桥梁伸缩缝维修：共完成高速公路及路网31座桥梁伸缩缝的维修任务，实现产值104万元。 ④完成s336沂南县城至马牧池段同步封层工程，实现产值262万元。 ⑤完成日东高速临沂段车辙处理工程，实现产值305万元。 2、大局意识进一步增强，无私支援在建工程。XX年6月至9月，上半年的养护维修任务基本完成，下半年的任务还未下达。养护科识大局听指挥在保证圆满完成上半年扫尾维修工程的同时，抽调六名人员奔赴在建工程工地。为中心的改扩建工程的顺利完工做出了不可磨灭的贡献。 3、养护工程管理方面，严格按照市局养护科下达的养护维修计划进行施工，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达99%以上。 4、机械设备的管理工作做到无丢失损毁，设备完好率达到95%，利用率达到80%以上。 二、科室精神文明建设： XX年养护科紧紧围绕中心党委制定的年度工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点： 1、全面落实学习实践科学发展观活动，充分调动广大党 第1 页共1 页
公路局2019年工作总结 xxxx局路政管理与养路费征稽这两个部门，作为xxx交通局委托的行政执法单位，几年来，在县委、县政府和县交通局党委的直接领导下，在上级公路部门的具体指导下，严格按照上级有关行政执法的文件精神，依法行政，文明执法，狠抓执法人员的思想教育，努力提高执法水平和服务水平，确保了行政执法工作的公正、廉洁、文明，有效地杜绝了公路“三乱”等不良现象的发生，保持了我局市级“双文明建设标兵单位”荣誉称号。现把我局行政执法工作总结 一、不断加强对行政执法工作的领导 为切实加强对路政、收费执法工作的领导，我们实行了由局长统一管理，分管路政、收费工作的两名副局长具体管理的领导机制。每年党总支都把此项工作作为各项工作重中之重来抓，由党总支明确各级行政执法工作责任，逐级逐人签订责任书。由于我局领导多年来始终重视行政执法工作，并亲自挂帅、职责明确，有效地保障了我局行政执法工作规范、有序地开展。 二、重视学习、培训，进一步提高执法整体水平 执法人员的执法水平直接影响着行政执法工作的质量和效果，为此，我局高度重视执法人员的学习和培训工作。 ⑴我局根据形势需要成立普法领导小组后，注重加强对执法人员的法律学习，每年我们都集中组织一次执法人员法律知识学习，重点学习了《公路法》、《民事诉讼法》等法律知识，学习《河南省路政管理规定》、《国务院办公厅转发交通部等部门关于继续做好公路养路费等交通规费征收工作意见的通知》和《河南省人民政府关于加强
公路养路费等交通规费征收工作的通告》等法规和文件精神。为提高和巩固学习效果，我们定期组织执法人员法律、法规知识考试，把考试成绩作为个人是否留用执法队伍的重要依据，把考试成绩与个人年终评先挂钩，有效地激发了执法人员学习法律、法规知识的主动性和积极性。 ⑵积极组织参加业务培训。我们每年都抽出一定人员，一定时间参加由省公路局、市公路局组织的路政、收费行政执法培训。2000年10月份参加了市公路局组织路政内勤微机培训，今年4月参加了市公路局组织的为期一个月的路政人员军训和执法培训，并进行了考试，合格率均达到100%。 通过学习和培训，使我局执法人员的法律理论水平和执法水平有了很大程度的提高，为执法人员正确行使执法权力、规范我局行政执法行为打下了坚实的基础。 三、依法行政、秉公执法 几年来，我们作为交通局委托履行交通行政执法单位，认真履行法律、法规赋予我们的行政执收、执法职责，严格遵守行政处罚的有关规定，始终坚持“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”的社会主义法制原则。一是充分利用新闻媒体、宣传车、标语、印发宣传单等形式积极向社会做好《公路法》等有关法律、法规的宣传，不断增强人民群众自觉维护公路路产路权和车户自觉缴费的意识;二是执法人员严查侵犯路产路权、拖欠、漏缴养路费等违法、违规现象，并严格按照合法程序、合法规定依法予以处理。路政执法人员根据管理公路面广、线长的特点，建立严格的巡查制度，我局为其配备2辆巡查车，坚持每天上路巡查，发现问题及时上报处理，多年来，始终保
一建公路实务知识点 总结笔记
1B411000 路基工程 1B411010 路基施工技术 1B411011 路基施工技术准备 技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。 老船长经典秒杀口诀：射核装样试试 二、试验 1.路基施工前，应建立具备相应试验检测能力的工地试验室。 2.路基填前碾压前，应对路基基底原状土进行取样试验。每公里应至少取2个点，并应根据土质变化增加取样点数。 3.应及时对拟作为路堤填料的材料进行取样试验。土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、C BR等。 老船长经典秒杀口诀：水爷喜欢吃素鸡 补充： 天然含水率＝（湿土质量-烘干土质量）/烘干土质量×100％＝水质量/烘干土质量×100％ 塑限ωP：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。 液限ωL：土由可塑状态转为流体状态时的界限含水量为液性上限，称为液性界限，简称液限。 CBR：承载比(CBR)又称加州承载比。指试料贯入量达到2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。 三、试验路段 试验路段应选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于200m。 下列情况应进行试验路段施工： 1.二级及二级以上公路路堤。 2.填石路堤、土石路堤。 3.特殊填料路堤。 4.特殊路基。 5.拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。 老船长经典秒杀口诀：高填特新 路堤试验路段施工总结宜包括下列内容： （1）填料试验、检测报告等。
（2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。 （3）过程工艺控制方法。 （4）质量控制标准。 （5）施工组织方案及工艺的优化。 （6）原始记录、过程记录。 （7）对施工图的修改建议等。 （8）安全保障措施。 （9）环保措施。 老船长经典秒杀口诀：合格送变速水 1B411012 原地基处理要求 路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理： 1.地基表层碾压处理压实度控制标准为：二级及二级以上公路一般土质应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不小于路床厚度。 补充：压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比， 以百分率表示。 1B411013 挖方路基施工 一、士质路堑施工技术 （一）土质路堑施工工艺流程
2019年，是党的十八大召开之年，也是实施“十二五”规划承前启后的关键之年。一年来，在县委、县政府的正确领导和上级主管部门的关心支持下，我分局坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实市公路局工作会议精神，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”的公路通行环境，进一步强化公路建、养、管工作中心，积极开展创先争优、廉政教育、效能建设、综治等活动，夯实基础，团结拼搏，锐意进取，认真完成各项工作任务，全局工作稳中有升，推动我县公路事业健康持续发展。现将分局一年来工作情况总结如下：主要工作完成情况1、小修养护费年计划270.09万元，实际支出261.8万元，占年度计划数96.93%。2、专案工程工作量382.9万元，已完成工作量360.8万元。3、事业管理费年计划151.13万元，实际支出147.5万元，占年度计划的97.6%。4、公路优良路率为82.02%，其中干线为85.53%。5、无安全生产责任事故，无发生综治案件。主要工作开展情况一、养护工程管理方面㈠小修保养加强公路的预防性养护和日常性养护工作，确保路况稳定。从规范化养护入手，把路面整洁、路容美观、保障道路安全畅通作为养护重点，提高养护效率和质量，实现专养公路年综合优良路率82.02%、干线优良路率85.53%的目标。据统计，全年共整修路基61km；清理边沟84500m；填缺口320 m3；路基构造物修复、完善180 m3；沥青路面维修1420 m2；桥梁自查33 座。同时做好雨季期间防毁抢毁工作。一是认真落实雨季水毁和防台风值班制度，做好抢毁准备工作。按市局部署已完善公路应急预案，建立健全应急管理制度，落实公路应急队伍、物资储备等措施，雨季期间实行24小时领导带班值班制度，严格执行责任追究，启动防汛抢险应急预案，及时排除安全隐患。虽然今年雨水不多，但我们丝毫没有放松，把防汛抗灾作为压倒一切的工作任务来抓，对出现的公路水毁及时组织人员抢修，以最快速度恢复畅通。今年雨季期间及时处置边坡塌方等公路突发性事件4起。二是加大公路巡查力度，确保公路安全畅通。一年来共清理大小溜方1127m3/32处、疏通桥涵231道。三是以经常性检查为抓手，推动桥涵的规范化养护管理。及时更新公路桥梁管理数据库，确定一名桥梁工程师，对桥涵进行专业化养护指导，进行经常性检查。道班每月对桥涵进行一次检查，并建立检查记录表，做到月月检查有记录。㈡绿化养护为
2019年公路局工作总结范文 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 是XX最新发布的《2019年公路局工作总结范文》的详细范文参考文章，感觉写的不错，希望对您有帮助，为了方便大家的阅读。XX精心整理了“2019年公路局工作总结范文”，望给大家带来帮助!更多个人总结范文,工作总结范文,班主任工作总结范文,教师工作总结范文,个人工作总结范文,年终工作总结范文,销售工作总结范文,试用期工作总结等范文,请关注工作总结栏目! 我工区现有干部职工人，列养路线条，总列养里程为公里(国道线公里、省道津保北线公里、张石高速路连接线公里)。 一年来，我工区在市局、市处的正确领导下，以迎国检为契机，努力践行“京畿坦途、上善大道”创建工作，本着
畅、洁、绿、美的养护原则，在保畅、保洁、保安全、绿化、美化等方面做了大量工作，不但优化、美化了公路环境，而且大大提升了“文明服务、安全畅通”的服务理念。 一、强化路面保洁保畅，加强公路养护规范化管理 我们始终把路面保洁、保畅作为养护的重点：一是清扫车坚持每日清扫两遍，个别路段随脏随扫，常年保持了路面洁、净;二是加强小修保养工作，及时处理路面病害，保证行车安全顺畅;三是加强日常督导，抽调办公室、督查室人员成立督查组，每周不少于三次上路对各路段进行检查，把养路工的上路率作为督查重点，每月都下发督查通报，对存在的问题责令限期整改。对养路工不按时出勤者，给予经济处罚，大大提高了上路率。工作总结四是遇到水毁、绿化、清理垃圾等集中性任务时，临时整合养护力量，统一调度，集中突击，常年保持了公路的洁净、安全、畅通。
二、做好绿化、美化工作，提升公路形象 我工区以迎接国、省检为契机，始终把107国道和京昆高速连接线的绿化、美化作为重点之一，下大力量抓好。按照经济、适用、美观、和谐的要求，以提升道路整体环境，增加道路植物多样性、立体性为宗旨，将107线公里的绿化补植作为重中之重，精心组织、认真实施。总的原则是乔、灌、花不留一处空白段，加强管护达到最佳效果。具体措施：一是内边坡紫穗槐由原来的一行补齐至三行，实现边坡绿色全覆盖;二是绿化平台内的桧柏按每25米一棵补齐。三是绿化平台内的紫叶小檗、女贞、百日红等，以“豆腐块”图形为标准缺失一株补一株，花草以种植芙蓉、蜀葵相间，年内将对蜀葵进行二次修剪，达到最好的绿化美化效果。汛前天气是一年中最炎热、最干旱，为确保成活及时浇水至为关键。出动四台水罐车，不间断地对绿化进行浇水作业。截止6月5日，107