铁路轨道复习题

南铁院铁路轨道复习题

项目1

1、钢轨轨道的组成部分：钢轨及配件，轨枕及扣件，道床等主要部件和防爬设备等附属设备组成。要求：a 足够的强度和耐磨性 b足够的硬度和一定的韧性 c适当的弹性和足够的刚度 d 光滑的滚动表面

2、钢轨功能：钢轨为轮对提供滚动表面，引导轮对的运行，直接承受轮对的压力并传递到轨枕上，也是电路的组成部分。

3、钢轨的断面形式为宽底式工字型断面，由轨头、轨腰和轨底组成，参数为轨头顶宽b、轨腰厚c、轨身高H及轨底宽B。

钢轨类型的表示方法：以每米长度的钢轨的质量（kg/m）来表示。（具体参数见图）

4、钢轨类型主要有75kg/m,60kg/m,50kg/m,43kg/m等；世界上最终的钢轨已经达到77.5kg/m.我国普通钢轨的标准长度有12.5m及25m两种（60kg/m,75kgm钢轨只有25m长一种）还有用于曲线轨道内股的6种厂制标准缩短轨，分别比12.5标准缩短轨缩短40mm，80mm，120mm，比25标准轨缩短40mm，80mm，160mm。

5、钢轨钢轨联结处称为钢轨接头，用夹板和螺栓联结。按其相互位置，分为相对式和相错式两种，按其用途和性能，接头可分为普通接头与异型接头、导电接头与绝缘接头、伸缩接头与冻结接头、胶结绝缘接头等。

6、接头构成：夹板、螺栓、螺母、垫圈等。

7、夹板作用：承受弯矩、传递纵向力、组织钢轨伸缩。

8、轨缝预留条件：当轨温降至最低时轨缝小于或等于构造轨缝，接头螺栓不会因受剪力而拉断、拉弯；当轨温升至最高时轨缝大于或等于零，轨段不会顶严而发生支嘴。

9、计算公式：ξo=αL（Tz-To）+0.5ξg α=0.0118mm/（m＊℃）、ξg=18mm

九、每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm 钢轨绝缘接头轨缝不得小于6mm。一般宜按8mm取值。

10、直线地段相对式接头两段钢轨位置相对偏差（相错量）不应大于40mm，曲线地段不应大于40mm加缩短量的一半。

11、木枕的断面一般为矩形，普通木枕的标准长度为250cm，木岔长度为260~480cm（按20cm 晋级）。

12、我国铁路规定：每千米至少铺设轨枕根数均为1440根。每公里线路最多铺设的轨枕根数：木枕为1920根，Ⅰ型、Ⅱ型混凝土枕为1840根，Ⅲ型混凝土木枕为1667根，混凝土宽枕为1760根。Ⅰ型、Ⅱ型混凝土枕的长度为2.5m，Ⅲ型混凝土有2.5m和2.6m两种。

13、正线铺设Ⅱ型混凝土枕及木枕地段，符合下列条件之一的应加强。

①半径为800m及以下的曲线地段。

②坡度大于1.2‰的下坡地段。

③长度300m及以上且铺设木枕的隧道内。

加强办法：Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根；木枕每千米增加160根；条件重合时只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。

14、悬空式接头处的轨枕间距c要比钢轨中部的轨枕间距a小，而a与c之间还有一个过渡的轨枕间距b，一般a?b?c。

15、对于50kg/m及以上钢轨，木枕接头间距为440mm，混凝土接头间距为540mm；

16、扣件是用来联结钢轨与轨枕的。混凝土枕使用的主型扣件为弹条1型，Ⅱ型、Ⅲ型扣件。

17、钢轨结构的类型应根据运营条件，使用寿命要求，维修方式，和维修量，铺设地点及材料的可行性等因素来选择。

项目2

1、按长轨节长度的不同，无缝线路可分为普通无缝线路、全区间无缝线路和跨区间无缝线路3种类型。

2、普通无缝线路指长轨节的长度为1000m~2000m的无缝线路。

3、按长轨的温度应力处理方式的不同，无缝线路可分为温度应力式和放散温度应力式两种类型，世界各国主要采用的是温度应力式无缝线路。

4、温度应力式无缝线路一般由固定区、伸缩区、缓冲区3部分构成。

5、温度应力概念：无缝线路铺设、锁定后，因轨温变化，长轨不能自由伸缩而在其内部产生的应力。特别是在轨温很高或很低时，钢轨内将产生巨大的温度应力。（简答）

6、锁定轨温也称零应力轨温，是锁定线路时的钢轨温度。此时，长钢轨内部的温度应力应为零。最高轨温比当地最高气温约高20℃。

7、影响无缝线路稳定性的主要因素有钢轨的温升幅度、轨道原始弯曲、道床横向阻力及轨道框架刚度等，其中钢轨的温升幅度（失稳的根本原因）、轨道原始弯曲（失稳的直接原因）等为促使失稳的因素，道床横向阻力及轨道框架刚度等为保持稳定的因素。

8、影响道床横向阻力的因素：道床的饱满程度、道床肩宽、道床肩部堆高、道砟种类及粒径尺寸、线路维修作业影响、轨枕类型等。（可简答）

项目3

1、普通单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。

2、转辙器由基本轨、尖轨、连接零件（有拉杆、顶铁、滑床板、轨撑等）、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板及转辙机械等组成。

3、尖轨跟端结构分为夹板间隔铁式和弹性可弯式，是转辙器中的一个重要连接点。

4、直尖轨的最小动程为142mm，曲尖轨为152mm，提速道岔中第一牵引点---

项目7

1、有砟轨道是指铁路轨道上用道砟铺设的轨道。作用：a承载作用 b提供阻力作用 c缓冲作用 d调整轨道几何行位的作用 e排水作用

2、道床断面包括道床顶面宽度、边坡坡度及厚度3个主要参数。

3、正线木枕地段不得小于20~25cm，混凝土枕地段不得小于30cm，隧道内及站线上不得小于20cm。

4、护轨的作用是万一列车脱轨，可卡住车轮，阻挡车轮横移，提高行车安全的可靠性。

5、线路标志包括公里标、半公里标、曲线标、圆曲线及缓和曲线始终点标、桥梁标、坡度标、驼峰水平标桩、位移观测桩、线路基桩、用地界标及铁路局（集团公司）、工务段、领工区、养路工区标等标志。

6、根据机车车辆限界、机车车辆运行中摆动、曲线加宽等因素，警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。作用是为保证岔后两线的列车能相互安全通过而设置的。警冲标是指机车车辆停车时，不准向__道岔方向_____或线路平面交叉处所越过的地点停车状态。

7、每段无缝线路应设位移观测桩不少于5对（通常5~7对）

8、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。

项目8

1、轨道几何尺寸就是指轨道的几何形状，相对位置和基本尺寸。

2、轨道几何形位参数包括铁路轨道的轨距、水平、轨向、高低、轨底坡等。

3、轨距是指两股钢轨头部内侧轨顶面以下16mm处两作用边之间的最小距离。

4、轨距主要分为标准轨距、宽轨距和窄轨距3大类型。标准轨距为1435mm。

5、轨距变化率：在正线、到发线上不得大于0.2%，允许速度大于120km/h的线路不得大于0.1%，轨距变化应和缓平顺。

6、轨道的前后高低是指一股钢轨顶面纵向的高低差，简称高低。

7、钢轨向轨道中心的倾斜度称为轨底坡。我国铁路规定轨底坡为1:40。

项目9

1、曲线的基本要素主要包括曲线半径R、曲线转角α、缓和曲线l。、切线长T、曲线长度L、外矢距E等。（会在图上标出）

2、缓和曲线设置的目的：为避免离心力突然产生及突然消失，需要一段半径简便的曲线，连接直线和圆曲线，使离心力逐渐增加或减少。缓和曲线线型有平面形状和立面形状。

3、我国铁路采用3次抛物线作为缓和曲线。

4、我国铁路关于轨距的加宽标准：a 不加宽：R≥350m的曲线 b 加宽5mm：300m≤R≤350mm 的曲线 c 加宽15mm：R<300m以下的曲线。曲线轨道的最大轨距为1450mm。

5、加宽途径：为保证曲线外股钢轨的圆顺和导向作用，保持曲线外股钢轨不动，通过将内股钢轨向外横移来实现轨距加宽。

6、D心是辙叉心轨工作边至护轨头部外侧的距离，D心≥1391mm；D翼是翼轨工作边至护轨头部外侧的距离，D翼≤1348mm。D心为照查间隔，D翼为护背距离。

7、改建铁路曲线外轨超高的计算公式：h=11.8V2/R V 平均速度（km/h）新建铁路

h=7.6V2max/R V=0.8Vmax 当速度较高的旅客列车通过时，实设的外轨超高显得不足，不满足部分称为未被平衡的欠超高，简称欠超高。hq=11.8V2max/R -h hg=h-11.8V2max（过超高）。

曲线半径m

实测正矢与计算正矢差

圆曲线正矢连续差圆曲线最大最小正矢差缓和曲线圆曲线

800

1600

28003500 1 2 3 4

测量弦长20m

测量位置钢轨头部内侧面下16mm处

直线有砟轨道静态平顺度 mm

项目高低轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距120km/h< v ≤160km/h 4 4 4 4 “+4、-2”100km/h< v ≤120km/h 4 4 4 4 “+6、-2”v≤100km/h及到发线 4 4 4 4 “+6、-2”

其他站线 5 5 5

曲线有砟轨道静态平顺度 mm

材料名称

每千米数量

钢轨

25m

1根 12.5m 2根 接头夹板

25m

2根 12.5m

4根 接头螺栓及垫圈

4套 扣件 5套 轨枕 2根

十九、某地区铺设无缝线路，已知该地区年最高轨温为65.2℃，最低轨温为-20.6℃，道床阻力梯度为9.1N/m ㎡，接头阻力为490KN ，60kg/m 钢轨断面面积为7745m ㎡，当锁定轨温为当地中间轨温加5℃时，使计算：

﹙1﹚克服接头阻力所需升降的轨温； ﹙2﹚固定区最大拉压温度力； ﹙3﹚伸缩区长度；

测量弦长 10m ——

项目 单位 25m 钢轨

12.5m 钢轨 最高、最低轨温差>85℃ 最高、最低轨温差≤85℃ 钢轨 kg/m 60及以上 50 43 60及以

上 50 43

50 43 螺栓等级 级 10.9 10.9 8.8 10.9 10.9 8.8 10.9 8.8 扭矩 N ＊M 700

600

600

500

400 400

400

400

C 值

mm

6

4

2

接头螺栓扭矩标准 ↓

← 正常有缝线路轨道常备材料数量表

二十、某圆曲线计划正矢Fy=86mm ，a=0.1087，b=0.8913.求Fo 和F1 解：αz=b 2／2=0.89132／2=0.3972

αy=1－a 2／2=1—0.10872／2=0.9941

Fo=αz ×Fy=0.3972×86=34.16mm ，F1=αy ×Fy=0.9941×86=85.49mm

二十一、某工厂的铁路专用线增设一股道，该股道为曲线，该曲线轨道为有缝线路，先进行人工铺轨工程。该曲线圆曲线半径R=800m ，圆曲线长K=60m ，缓和曲线长Lo=60m ，直线上最末一节钢轨进入曲线的长度为Z=3.8m ，标准轨长L 标=25.0m ，轨缝αo=10mm ，请进行该曲线缩短轨的配轨计算。 解：（1）计算曲线内股的应有总缩短量

Ez=1／R（1000S＋d)(Lo＋K）=1／800（1500＋0）×（60＋60﹚=225.0mm （2﹚计算缩短轨的根数。

因R=800m，500m﹤R﹤800m，25.0m钢轨轨道应选用缩短量e=80mm的缩短轨。所需缩短轨的根数为N=Ez／e=225.0／80=2.81根，采用三根。

外股钢轨所需标准轨的根数为No=2Lo＋K／L标＋αo=2×60＋60／25＋

0.01=7.2根。 No≧N,缩短轨选型合理。

正线轨道类型（部分）

项目单位特重型重型次重型中型轻型

运营条

件

年通过总质量Mt >50 25~50 15~25 8~15 <8

路段旅客列车设计行车速

度

km/h 160~120 160~120 ≤120 ≤120 ≤100 ≤80 钢轨kg/m 75 60 60 50 50 50

混凝土

枕

型号——III III III II II II II

60kg/m

铁路轨道考试试题及答案(综合题)

铁路轨道考试试题及答案（综合题） 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度

K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点 11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正

线路工程铁道工程必考知识点复习秘籍速成

绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估 轨道 1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。 钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。 2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。 轨道几何形位 1.直线轨道的几何形位的定义和作用。 定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。 作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。 2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法 定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。 作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。 设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。 4.缓和曲线的作用、计算条件（重要）。 作用: (1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。 (2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。(3)缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。计算条件：(1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。(2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。(3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。 道岔 1.道岔的基本形式及其功用 (1)连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。

城市轨道交通考试题

名词解释 1.什么事轨道交通？ 采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 3.断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。 4.车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 5.基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。 6.转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 7.诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 8.断面客流量：在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客流 量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。 9.客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他计划的基础和编制 依据。 10.全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 11.列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列 车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。 12.城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运营 业务和设置设施设备的地方。 13.客流组织是通过合理布置客流相关设备、设施以及对客流采取有效地分流或引导措施来组 织客流运送的过程。 14.轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨道 交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。15.车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成，为 车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。 16.站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。 17.列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度 及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。 18.运输总成本是指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。 19.运营成本（元）指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接有 关的所有费用支出。 简答题 1.城市轨道交通与城市道路交通区别 容量大；准时、快速；安全、正点；利于环境保护；节省土地资源 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。 2. 城市轨道交通与铁路区别 运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。）

铁路轨道曲线整毕业设计

毕业设计(论文)（2012 ～2013学年第二学期） 题目：渭南临渭区油库内部铁路 铁路轨道曲线整 专业： ********** 班级： ********* 学生姓名：******* 指导教师： ******* 起止日期： 2013.5.2-2013.6.7

目录 第一章 (3) 绪论 (3) 第二章铁路轨道曲线调查概况 (5) 第三章铁路轨道曲线调查内容 (6) 第一节确定调查目的和调查对象 (6) 第二节确定调查要点 (6) 一、轨道钢轨的伤损与状态检测 (6) 二、轨道水平的调查 (7) 三、轨道高低的调查 (7) 四、曲线要点的调查 (8) 第四章铁路轨道曲线病害分析 (9) 第一节铁路轨道曲线病害进行分析 (9) 第二节铁路轨道曲线爬行病害原因进行分析 (11) 一、轨道爬行病害原因分析 (11) 二、铁路曲线病害产生的原因分析 (12) 第五章铁路轨道曲整正方案研究与实践 (16) 第一节铁路轨道曲线整正方案研究 (16) 一、曲线轨距加宽 (16) 二、曲线轨距加宽的确定原则 (16) 三、根据车辆条件确定轨距加宽 (17) 四、根据机车条件检算轨距加宽 (17) 五、外轨超高的作用及其设置方法 (19) 第二节、铁路轨道曲线整正方案实践（曲线绳正法拨道） (20) 一、曲线绳正法概述 (20) 二、曲线整正的基本原理 (21) 三、曲线整正的测量： (23) 四、曲线计划正矢的计算 (24) 五.确定缓和曲线长度 (28) 六.确定曲线主要装点位置 (28) 第三节、曲线整正计算 (29) 一、计算曲线中央点的位置 (29) 二、确定设置缓和曲线前圆曲线长度 (29) 三、确定缓和曲线长度 (30) 四、计算主要桩点位置 (30) 五、确定各点的计划正矢 (30) 六、检查计划正矢是否满足曲线整正前后两端的直线方向不变的要求 (32) 七、计算拨量 (32) 八、拨量修正 (35) 第六章、曲线整正方案实践操作： (40) 第一节、曲线整正结果计算： (40) 第二节、轨道曲线整正实践方案结论 (41) 第七章毕业设计总结 (44)

轨道复习题及参考答案

2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题： 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。 25.确定查照间隔，目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ，第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 ， ，和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释： 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高

铁路轨道考试复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（）

8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ） 27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（ ） 28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ） 29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（ ） 30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（ ） 31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（ ）

轨道工程复习重点

第一章绪论 近年我国铁路建设主要成就： 1.既有线提速 2.发展重载铁路 3.新建客运专线 4.青藏线工程 轨道的作用和特点： 轨道的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物。特点是轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。 选择轨道时应考虑的因素： 首先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。 高速、重载以及城市轨道交通的轨道结构的异同点： 相同点：和普速铁路轨道结构一样，高速、重载及城市轨道交通轨道结构也是有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。 高速铁路：为适应高速行车的要求，保证高速列车运行的平稳性、舒适性和安全性，高速铁路轨道各部件的力学性能、使用性能和组合结构的性能都比普通轨道部件高得多，必须保障轨道结构具有高平顺性和高稳定性 重载铁路：必须采用强韧化的轨道、以抵御重载列车对轨道结构的破坏强化轨道结构和延长使用寿命，确保列车的运行安全并减少养护维修工作量 城市轨道交通：由于城市轨道交通接近人口密集的市区，要求运营安全平稳，舒适性好，同时，对振动与噪声控制的要求大大高于大铁路的要求。另外，由于城市轨道交通的行车密度大，维修“天窗”时间短，因而需要轨道结构具有较好的耐磨性，能够减少养护和维护。 轨道结构新技术： 1.高标准的有砟轨道 2.无砟轨道 3.钢轨的重型化与强韧化 4.高弹性扣件 5.铺设无缝线路 6.高速道岔和提速道岔 7.轨道动力效应的研究 8.轨道工务维修管理的现代化 第二章有砟轨道结构 有砟轨道结构主要组成及其功用： 钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕 轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置 接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性 扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积 轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大 道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或

铁路轨道的组成

.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h —250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内 侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。 4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为 条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。 5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到 得大于5mm。三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。 6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位 置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。 7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、 60kg/m、75kg/m。

8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm 160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。短轨长度为6.5m。 9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。 10.轨缝：18mm。钢轨接头位置应对接悬空布置。 11.轨枕作用：保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀 的分不到道床上。轨枕有木枕、钢枕和混凝土枕。 12.轨枕如何设置：钢轨应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。 13.联结零件：（1）连接钢轨与轨枕的接头扣件：夹板、螺栓、螺母、弹 簧垫圈。（2）连接钢轨和轨枕的中间扣件。钢轨夹板作用：加紧钢轨。 接头螺栓、螺母的作用：用来加紧夹板和钢轨，使夹板牢固，阻止钢轨部分伸缩。 14.道床作用：承受来自钢轨和轨枕传递的荷载，保护路 13.联结零件：（1）连接钢轨与轨枕的接头扣件：夹板、螺栓、螺母、弹 簧垫圈。（2）连接钢轨和轨枕的中间扣件。钢轨夹板作用：加紧钢轨。 接头螺栓、螺母的作用：用来加紧夹板和钢轨，使夹板牢固，阻止钢轨部分伸缩。 14.道床作用：承受来自钢轨和轨枕传递的荷载，保护路基顶面，保证轨 道稳定，几何形状，提供排水作用，减震降噪，提供维护条件。道床材

铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，

12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。

铁路轨道复习题

南铁院铁路轨道复习题 项目1 1、钢轨轨道的组成部分：钢轨及配件，轨枕及扣件，道床等主要部件和防爬设备等附属设备组成。要求：a 足够的强度和耐磨性 b足够的硬度和一定的韧性 c适当的弹性和足够的刚度 d 光滑的滚动表面 2、钢轨功能：钢轨为轮对提供滚动表面，引导轮对的运行，直接承受轮对的压力并传递到轨枕上，也是电路的组成部分。 3、钢轨的断面形式为宽底式工字型断面，由轨头、轨腰和轨底组成，参数为轨头顶宽b、轨腰厚c、轨身高H及轨底宽B。 钢轨类型的表示方法：以每米长度的钢轨的质量（kg/m）来表示。（具体参数见图） 4、钢轨类型主要有75kg/m,60kg/m,50kg/m,43kg/m等；世界上最终的钢轨已经达到77.5kg/m.我国普通钢轨的标准长度有12.5m及25m两种（60kg/m,75kgm钢轨只有25m长一种）还有用于曲线轨道内股的6种厂制标准缩短轨，分别比12.5标准缩短轨缩短40mm，80mm，120mm，比25标准轨缩短40mm，80mm，160mm。 5、钢轨钢轨联结处称为钢轨接头，用夹板和螺栓联结。按其相互位置，分为相对式和相错式两种，按其用途和性能，接头可分为普通接头与异型接头、导电接头与绝缘接头、伸缩接头与冻结接头、胶结绝缘接头等。 6、接头构成：夹板、螺栓、螺母、垫圈等。 7、夹板作用：承受弯矩、传递纵向力、组织钢轨伸缩。 8、轨缝预留条件：当轨温降至最低时轨缝小于或等于构造轨缝，接头螺栓不会因受剪力而拉断、拉弯；当轨温升至最高时轨缝大于或等于零，轨段不会顶严而发生支嘴。 9、计算公式：ξo=αL（Tz-To）+0.5ξg α=0.0118mm/（m＊℃）、ξg=18mm 九、每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm 钢轨绝缘接头轨缝不得小于6mm。一般宜按8mm取值。 10、直线地段相对式接头两段钢轨位置相对偏差（相错量）不应大于40mm，曲线地段不应大于40mm加缩短量的一半。 11、木枕的断面一般为矩形，普通木枕的标准长度为250cm，木岔长度为260~480cm（按20cm 晋级）。 12、我国铁路规定：每千米至少铺设轨枕根数均为1440根。每公里线路最多铺设的轨枕根数：木枕为1920根，Ⅰ型、Ⅱ型混凝土枕为1840根，Ⅲ型混凝土木枕为1667根，混凝土宽枕为1760根。Ⅰ型、Ⅱ型混凝土枕的长度为2.5m，Ⅲ型混凝土有2.5m和2.6m两种。 13、正线铺设Ⅱ型混凝土枕及木枕地段，符合下列条件之一的应加强。 ①半径为800m及以下的曲线地段。 ②坡度大于1.2‰的下坡地段。 ③长度300m及以上且铺设木枕的隧道内。 加强办法：Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根；木枕每千米增加160根；条件重合时只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。 14、悬空式接头处的轨枕间距c要比钢轨中部的轨枕间距a小，而a与c之间还有一个过渡的轨枕间距b，一般a?b?c。 15、对于50kg/m及以上钢轨，木枕接头间距为440mm，混凝土接头间距为540mm； 16、扣件是用来联结钢轨与轨枕的。混凝土枕使用的主型扣件为弹条1型，Ⅱ型、Ⅲ型扣件。 17、钢轨结构的类型应根据运营条件，使用寿命要求，维修方式，和维修量，铺设地点及材料的可行性等因素来选择。

铁路轨道考试题

铁路轨道考试题 铁路轨道 一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力

19．前后高低 二、判断正误 1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（） 8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。（） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（）

高速铁道概论复习题

《高速铁道概论》复习题 一、填空题（每空1分） 1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。 2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。 3.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。 4.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、 噪声等要求。 5.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定 位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 6.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。 7.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的 变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平 衡状态。 8.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组 成一个整体。 9.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、 高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。 10.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础 制动装置等组成。 11.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承 支重。 12.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。 13.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器 和驱动单元等组成。 14.我国和谐系列电力机车采用交-直-交牵引传动系统。 15.世界上的维修思想和制度可以分为预防为主和以可靠性为中心两大 体系。 16.缓冲器的性能包括行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初压力。 17.高速铁道对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面，缓解其效应 的方法有加大隧道横断面积。 18.高速列车的基本要求是启动快、速度高、牵引功率大。 19.我国电气化铁路均采用单边供电方式，其牵引变压器优先采用单相 接线变压器。 20.接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。 其中链形接触悬挂可分为简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬 挂。 21.制动功能分为常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。 22.接触网的形式有架空式接触网和第三轨接触网。 23.列控系统式用来实现列车间隔控制和速度控制 24.高速铁路牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。 25.列车监控系统的主要功能有监控功能、记录功能和显示功能。 26.维修方式有定期维修、视情维修和事后维修。 27.检修流程有第一二级检修、第三级检修和第四，五级检修。

铁路轨道实训报告

陕西铁路工程职业技术学院 2016～2017学年第一学期 《铁路轨道精调实训》 专业土木工程 班级土木（本）2151 姓名 学号1580012006 指导老师 2016年10 月11 日 陕西铁路工程职业技术学院 2016 —2017 学年第一学期

目录 任务书 (1) 一、实习目的 (1) 二、实训内容 (2) 三、课时分配 (2) 四、实习纪律及安全： (2) 五、考核方式及成绩评定 (2) 六、实习要求 (3) 七、实习方法及步骤： (3) 八、说明 (3) 指导书 (4) 一、工程概述 (9) 二、作业依据 (12) 三、管理机构设置与职责分工 (12) 四、精调前准备工作 (13) 4.1CPIII控制网的复测 (13) 4.2轨检设备的准备 (13) 五、轨道精调施工工艺及流程 (14) 5.1轨道精调作业流程图 (14) 5.2轨道精调施工工艺 (14) 5.2.1施工准备 (14) 5.2.2作业人员及设备配置 (14)

5.2.3轨道几何状态测量 (16) 5.2.4测量数据模拟及调整量计算 (17) 5.2.5现场调整 (19) 六、质量控制过程 (20) 6.1测量外业质量控制 (20) 6.2内业质量控制 (21) 6.3数据分析 (21) 七、工作要求 (22) 八、数据报表 (23) 九、实训总结 (28)

陕西铁路工程职业技术学院2016 ～ 2017 学年第一学期 课程实训 任 务 书 系别：铁道工程系 专业：土木工程 班级：土木(本)2151 指导老师：程建红 教研室意见：教研室主任（签字）： 2016年9月30 日 《铁路轨道精调实训》任务书 一、实习目的： 本课程是土木工程技术专业的一门专业实训课。 主要学习轨道精调方面的知识。

《轨道修理》期末复习题

《轨道修理》期末复习题 一单选题 .不同类型的钢轨互相联结时，应使用()。 .鱼尾形夹板.平直夹板.双头式夹板.异形夹板 .在自动闭塞区段，绝缘接头的轨缝不应小于(）. . . . .每公里铺设轨枕数量由线路等级决定，我国铁路规定了每公里线路最多铺设的轨枕根数，型．型混凝土枕(）根。 .钢轨接头应采用对接．曲线内股应使用厂制缩短轨来调整钢轨接头位置。直线地段接头相错量不得超过(）。 钢轨的构造轨缝是（）. .道口是指铁路上铺面宽度在(）及以土，直接与道路贯通的平面交叉。 .道床翻浆冒泥的原因主要是道床脏污和(）不良。 .道床厚度.道床坡度.道床排水.道床粒径 .正线的道床边坡一般要求为（） ．: ．: . : . : .下列防爬器设置图是（）。 . : . : . : . : .侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下()处测量。 ．有些地段需要增加轨枕根数，对于混凝上枕每公里增加()根。 .《修规》规定，实设最大超高，在双线上不得大于()。

.护轨平直段轮缘槽宽为(）. .提速道岔限位器的活动间隙值为(). . 尖轨取消了普通钢轨尖轨(）抬高量．消除了列车过岔的垂直不平顺，可提高道岔直股过岔速度。 .护背距离不应大于(). .提速道岔的岔枕分为木岔枕和混凝土岔枕两类岔枕间距均采用(). .《修规》规定：曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内均匀递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于()‰。 .轨距用道尺（也叫轨距尺）进行测量。在日常检查时，通常每（）检查一处。 . .结合我国实际情况，规定未被平衡欠超高困难情况下不应大于(） .曲线地段，未被平衡欠超高．一般应不大于()。 . . . .改道时轨距按（）控制，尽管轨头有少量侧磨发生，但达到轨距超限的时间得以延长，有利于提高行车平稳性，延长维修周期。

铁路轨道复习

第一章轨道结构 一、填空题 1铁路轨道的类型以(铁路等级)来划分，我国生产的标准类型钢轨有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m)等五种。2钢轨采用（工字型）断面，由（轨头）（轨腰）（轨底）三部分组成。 3钢轨的公用为（引导机车车辆的运行）（承受车轮的巨大压力并传递到轨枕上）（为车轮提供连续平顺和阻力较小的滚动表面）（在电气化铁路或自动闭塞区段）（钢轨还兼做轨道电路之用）。 4在轨道上，钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为（钢轨接头）。 5钢轨接头连接零件包括（夹板）（螺栓）（螺母）（垫圈）等组成。 6钢轨伤损分为（锈蚀）（磨耗）（折断）等几种。 7连接零件分为（机械式）和（拱形弹片式）两种。 8接头连接形式按相对以轨枕位置分（悬空式）和（承垫式）两种。 9我国钢轨标准长度有（25m）和（12.5m）两种，用于曲线轨道上的标准缩短轨比25m标准缩短量为（40mm）（80mm）（160mm）。10用于自动闭塞区段闭塞跟去两端的钢轨接头为（绝缘接头）。 11道床断面包括（道床厚度）（顶面宽度）（边坡坡度）三个主要特征。 12非同类轨道不得混铺，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（5根）轨枕，木枕与混凝土宽枕只之间，应用混凝土轨枕过度，其长度不得小于（25m）。 13道床顶面宽度等于（轨枕长度）和（道床肩宽）之和。 14机鸣笛标设在铁路上行车方向（左）侧，距道口（500-1000m）处。 15道口按看守情况分（有人看守道口）和（无人看守道口）两种。 16在铁路线路上防止线路爬行的设备包括（防爬器）（防爬支撑）。 17电气化铁路与公路的交叉，在公路上的限界架其净高应为（4.5m）。 18道口铺设面应与轨顶面齐平，但在钢轨外侧（50mm）范围内的路面应较轨顶面低(5mm)。 19无人看守道口，应在距道口外股钢轨5m处的道路右侧设置（停车让行标志）。 20道口警标设在通向道口、距道口外股钢轨不少于（20）名的道路（右）侧。 21轨道几何尺寸是指轨道的（轨距）（水平轨向）和（高低轨底坡）。 22我国铁路直线轨道标准轨距为（1435）mm，容许误差为宽不得超过（1456）mm，窄不得超过（1000）mm。 23轨距应在轨头内侧顶面以下（16mm）处测量。 24固定轴距指（在同一车架或转向架上，始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离）。 25全轴距指（同一机车或车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离）。 26三角坑是指（在一段较长的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，另一种称三角坑）。 27轮背内侧距T、轮缘厚度H及轮对狂度Q三者间关系为（Q=T+2H）。 二、选择题 160kg/m轨的钢轨高度是（B）mm。 A、192 B、176 C、152 D、140 2最高最低轨温差小于等于85℃地区，铺设60kg/m-25m标准轨，采用10.9级高强度螺栓，其接头螺栓扭力矩应达到（D）N·m。 A、900 B、700 C、600 D、500 3 50kg/m钢轨的构造轨缝为（A）。 A、18mm B、17mm C、16mm D、15mm 4已知钢轨垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，则总磨耗为（C）。 A、20mm B、16mm C、14mm D、12mm 5 50kg/m轨线路，采用扣板式扣件，则每股钢轨内外侧扣板号码之和为（A）。 A、34 B、20 C、16 D、10 6下列配件中，属于弹条扣件组成部分的有（CD）。 A、铁座 B、弹簧垫圈 C、轨距挡板 D、挡板座 7在下列正线轨道配置中，符合加强条件的有（BD）。 A、木枕轨道半径为800mm B、混凝土轨道半径700mm C、坡度为12‰的下坡制动地段 D、长度为500mm的隧道

铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，

12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解 锁、转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自 动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和 反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。

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第一章 1、交通运输的概念、分类、特征等；交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面；运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，包括铁路、公路、水路、航空和管道等五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。 2、轨道交通的诞牛：陆上交通遇到的困难及其标志性结构物的产生； 运载物体与地面的摩擦力；轮子 3、谁发明了铁路？第一条铁路和机车及建造者 铁路并非是rti—个人独自发明的，它凝聚了许多人的贡献第一条轨道诞生于中世纪的矿山中，由木头铺设而成，轨道固定在横列的木材（枕木）上，1600年左右，第一批矿山轨道在英国出现；史蒂芬孙；旅行者号史蒂芬孙也因而被誉为“铁路机年Z父”，又由于达林敦和斯托克顿铁路是世界上第一条恢路，史蒂芬孙也被称Z为“铁路Z父”。 4、发明了多单元动车系统的发明及其概念；斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统。在这种系统屮，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵 5、世界铁路发展经历的大致历程； 初建时期;筑路高潮时期;基木稳定时期;恢复振兴时期 6、中国铁路发展的大致历程及其标志性人物；（1）中国第一条营业铁路一一上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；（2）中国自办的笫一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）； （3）中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11 建成，10.2通车，用银500万两） 7、高速、重载的基本概念； 8、铁路运输的性质/产品及其运输密度的概念；铁路具有运量人、速度较快、能耗低、运价低、安全可靠、对环境污染小以及全天候运输等优点，铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加冇效的促进作用；9、铁道工程的构成、轨道类型与发展、标准轨距； 铁道工程是由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体，将这些结构体连成有机整体的是线路。 10、轨道结构的工作特点和铁路运营三要索； 1）荷载的随机性和重复性；2）结构的纽.合性和散体性；3）养护维修的经常性和周期性。铁路运营三要素：轴重、速度、运量。现行规范中关于钢轨的主要规定。 11、线路等级及具确定的依据 我国目询根据线路年通过总质量和列乍速度决定线路的等级 12正线轨道类型：特重型、重型、次重型、重型、轻型 1、钢轨的基木功能和分类；1）为车伦提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导机车年辆前进；2）钢轨要承受来口车轮的巨大垂向压力，并以分散形式传递到轨枕；3）在电气化铁道或口动闭塞区段，述兼做轨道电路之用，为轨道电路提供导体。 世界铁路所用轨道通常按每延米质量來分类；43轨、50轨、60轨、75轨 2、钢轨的最佳断面和确定依据；力学角度: 工字型截面的构件具有最佳的抗弯Illi性能 3、组成部分：钢轨头部、钢轨腰部和钢轨底部 钢轨的材质和力学指标;Feo C, Mn, Si。 S,P强度极限，加服极限，疲劳极限，断血收缩率，伸长率、冲击韧性，硬度；钢轨依其力学性能可分为三类：普通钢轨，高强度钢轨，耐磨钢轨 4、钢轨尺寸允许偏差和平肓度要求； 5、钢轨伤损的定义、分类及常见的钢轨伤损：指钢轨在使用过程中，由于机车年辆的动力作用、自然环境和钢轨木身的质虽等原因，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。用两位数农示，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。常见的有钢轨磨耗、（接触疲劳伤损）、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等轨头磨