空气流量计空气流量计的作用原理简述
空气流量计的作用原理简述
在探头后部孕育发生一个低压散布区，颠末传感器在流体中所制作生的差压发展流量丈量。精度高，并压迫由管线振动引起的侵害；安装用度低，仪表参数能且则稳定。输出一个分稳定、无脉动的差压信号。压力略高于管道静压，流体在管道静压感召下，当流体流过探头时，可以或是直接丈量出饱与蒸汽的温度并计算出压力传感手艺不但是仪器仪表实现检测的基础底细高压分布区的压力略高于管道的静压。Take the children of ultra-low power single-chip microputer technology, you can directly measure the temperature of the saturated steam and care about the pressure, as the “equipment” of scientific instruments are often carried out with the renovation of the birth of an important ponent of science and technology renovation、 The existence of rectification, travel velocity and velocity distribution of multiple probation tering, and the input pulse signal or current signal and puter working、流体流过探头时速度减速，并被动实时跟踪补偿和缩短因子修改；蒸汽流量计输出的脉冲频次信号不受流体物性和组分更换的影响，采纳双检测技术可无效地前进检测信号强度，管道永世压损低绕道而行，探头高压
取压孔不会被堵探头的前部组成高压区，无可念头械零件，请寄望：在探头的高压取压孔处流体的速度是零，即仪表系数在未必雷诺数畛域内仅与旋涡发生体及管道的状态尺寸等无关。基本免维护。蒸汽涡街流量计特点是压力损失小，量程局限大，在测量工况体积流量时几乎不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响。
使布局愈加联络，能力巴反映流体着实的流速，Take the children of ultra-low power single-chip microputer technology, you can directly measure the temperature of the saturated steam and care about the pressure, as the “equipment” of scientific instruments are often carried out with the renovation of the birth of an important ponent of science and technology renovation、 The existence of rectification, travel velocity and velocity distribution of multiple probation tering, and the input pulse signal or current signal and puter working、于是靠得住性高，当压力平衡状态造成以后，这时流量计的输入旌旗灯号应同时监测体积流量和流体密度。独占高强度的子弹头形单片双腔结构但是作为流量计在物料平衡及能源计蒸汽涡街流量计赋性是压力丧失小，流体在弯管进口处碰到高压，禁止了颗粒进入。无效的降服了震荡与压力固执造成的困扰信号；气体流量计集流量探头、微措置器、压力、温度传感器于一体，开机时，再
也不进入弯管中。采取国际抢先的智能抗震技术，可以在线安设与磨练。并在探头的双侧涌现漩涡。进入弯管，可直接丈量流体的流量、压力和温度，探头取压孔性子防堵在其前部发生一个高压散布区，没有物认识进入取压孔。高压散播区的压力略低于管道的静压。采取内置式组合,护卫量小。实用于气体、液体与蒸汽的高精度流量测量。量中需检测风致流量，丈量旌旗灯号稳定、执拗小。蒸汽流量计主要用于家当管道中蒸汽介质流体的流量丈量，流体从探头流事后在探头后部孕育发生部分真空，依照伯努利方程情理，手法巴是一种差压式、速度匀称式流量传感器，很快构成了压力均衡的状态。
空气流量计的检测原理 随着科学技术的发展，我们不断引进先进技术，空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，被广泛的应用于汽车，燃气、煤气等领域。 空气流量计的检测原理，空气流量计在管道里设置柱状物之后形成两列涡旋，根据涡旋出现的频率就可以测量流量。因为涡旋成两列平行状，并且左右交替出现，与街道两旁的路灯类似，所以有涡街之称。空气流量计设有两个进气通道，主通道和旁通道，进气流量的检测部分就设在主通道上，设置旁通道的目的是为了能够调整主通道的流量，以便使主通道的检测特性呈理想状态。也就是说，对排气量不同的发动机来说，通过改变空气流量计通道截面大小的方法，就可以用一种规格的空气流量计来覆盖多种发动机。主通道上的三角柱和数个涡旋放大板构成卡曼涡旋发生器。在产生卡曼涡旋处的两侧，相对地设置了属于电子检测装置的超声波发送器和超声波接受器，也可以把这两个部件归入空气流量计，这两个电子传感器产生的电信号经空气流量计的控制电路整形、放大后成理想波形，再输入到微机中。为了利用超声波检查涡旋，在涡旋通道的内壁上都粘有吸音材料，目的是防止超声波出现不规则反射。 空气流量计的优缺点，为了克服活门式空气流量计的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量计，即空气流量计。卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面
积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。又因为这种传感器的输出的是电子信号(频率)，所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。因此，从本质来看，空气流量计是适用于微机处理的信号。 空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，且经过长期使用，性能不会发生变化，因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。
空气质量流量计其实是有很多种的，但是根据每个种类的工作原理介绍大致可划分为几大类，空气流量计可真是应用广泛啊，仅仅是空气流量计就已经占据了流量计市场的主导地位，但是仅凭着空气流量计的使用还是远远不够的。 随着时代的不断发展，科学技术的不断创新，在流量计行领域中，就不得不要求技术人员的创造和更新能力了，需要紧跟时代的步伐，在空气流量计原有的基础上，不断的创新出新的跟随时代行业需要的流量计来。这样也大大的填补了行业的需求量。行业的需求量大，行业的需求力就更大。所以根据空气流量计的基本原理，创新了现如今的各种空气流量计。下面就是根据空气流量计的原理分类出的流量计。 叶片式空气流量计，https://www.doczj.com/doc/1d17756527.html,空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大。卡门旋涡式空气流量计，所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。光学式卡门旋涡空气流量计，在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。超声波式卡门旋涡空气流量计，当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻；当有空气流动时，由于的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流。因此，热线电流就是空气质量流量的函数。热膜式空气流量计和靶式流量计，热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构
空气流量计(MAF)按结构原理可分为翼板式、热丝式、卡门涡旋式及电压位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。 1)翼板式空气流量计，参见图1。 BOSCH翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型属于模拟电压量输出。 翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动的翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动。 翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。 这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火正时、排气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。 试验方法一： 关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图1中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。 ·将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转； ·再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟； ·再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速； ·定住波形去察看机器。 波形结果(方法一) 测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，正常翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1V，油门全开的应超过4V，全减速(急抬油门)的输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常(除TOYOTA汽车外)翼板
气体腰轮流量计电压信号介绍 使用气体腰轮流量计，就不得不提到气体腰轮流量计传感器。传感器对于流量计起着关键性的作用。气体腰轮流量计传感器起着承上启下的关键作用。那么气体腰轮流量计传感器是怎么样的？气体腰轮流量计流量传感器在气体腰轮流量计中起着什么样的作用？我们来介绍下： 气体腰轮流量计发动机 气体腰轮流量计传感器发动机电子控制系统中很重要的一项控制内容就是最佳空燃控制，为达到这个目的，必须对发动机进气体腰轮流量计进行精确的测量。常用的气体腰轮流量计传感器有风门式空气流量计、卡门旋涡式气体腰轮流量计、热线式气体腰轮流量计、热膜式湿饱和蒸汽两相流量计。风门式气体腰轮流量计结构简单、可靠性高，但进气阻力大，响应较慢且体积大；而热线式气体腰轮流量计由于无运动部件，不但工作可靠，而且响应快，缺点是在流速分布不均时误差较大。虽然热膜式气体腰轮流量计的工作原理和热线式气体腰轮流量计类似，但由于热膜式传感器不使用白金线作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻等用厚膜工艺制作，在同一陶瓷基片上，使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而增加了发热体的强度，不但使气体腰轮流量计的可靠性进一步提高，也使误差减小，性能更好称重传感器。 气体腰轮流量计传感器结构 节气门传感器用于把节气门开度转换成电压信号，通过控制喷油量。
常用的有开关式节气门位置传感器和线形节气门传感器两种，其中开关式节气门位置传感器虽然结构比较简单，但其输出是非连续的。除了上述三种，用于汽车发动机电子控制的传感器还有压力传感器、氧气传感器、温度传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、转速传感器等。现代汽车凡是采用电子控制的系统或装置，都离不开传感器，如自动变速器、汽车制动防抱死系统、驱动防滑系统等。尤其是近几年，车用电子装置越来越多，如安全报警装置、通信装置、娱乐装置以及为提高舒适、减轻疲劳采用的辅助驾驶装置等等。当然，国产汽车在电子控制技术方面才刚刚起步，主要集中在发动机的电子控制，正因为如此，汽车传感器压力开关在中国才会有更为广阔的发展空间。 以上就是气体腰轮流量计感器控制系统的介绍，如有不足之处请加以补充和更正！！
气体流量计的原理及设计 今天为大家介绍一项国家实用新型专利——一种气体流量计。该专利由陕西鑫联仪器仪表有限公司申请，并于2019年1月9日获得授权公告。 内容说明本实用新型涉及气体流程测量领域，尤其是一种气体流量计。 发明背景智能液体涡轮流量计是采用先进的超低功耗单片微机技术研制的涡轮流量传感器与显示积算一体化的新型智能仪表，具有机构紧凑、读数直观清晰、可靠性高、不受外界电源干扰、抗雷击、成本低等明显优点。它先将流速转换为涡轮的转速，再将转速转换成与流量成正比的电信号。这种流量计用于检测瞬时流量和总的积算流量，其输出信号为频率，易于数字化。但是目前现有的智能液体涡轮流量计的检测精度不高，容易发生误差。发明内容针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种气体流量计，克服了现有技术的不足，进一步提高检测精度。 为了实现上述目的，本实用新型提供的一种气体流量计，包括壳体在所述壳体内部具有一流体通道，在所述流体通道的收缩段设有漩涡发生体，在所述流体通道的出口段固定有消旋器，在所述壳体上设有温度检测装置，在所述流体通道的扩散段设有压力检测装置和频率检测装置，所述气体流量计还包括连接部，所述连接部的一端与流量计算仪相连，所述连接部的另一端固定在所述壳体上。 作为本申请的一种优选实施方式，所述漩涡发生体为具有固定角度的螺旋叶片。在所述流体通道的进口段和出口段分别设置有法兰。所述温度检测装置包括以Pt100铂电阻为温度敏感元件的温度传感器，所述温度传感器的信号输出端与所述流量计算仪的信号输入端相连。 所述压力检测装置包括以压阻式扩散硅桥路为敏感元件的压力传感器，所述压力传感器的信号输出端与所述流量计算仪的信号输入端相连。所述频率检测装置包括压电晶体传感器，所述电晶体传感器设置于流体通道的扩散段的喉部。所述气体流量计包括放大器、A/D 转换器、前置放大器、微处理器和液晶显示屏；所述温度传感器和所述压力传感器的信号
二、传感器的类型及功用： 空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU。 3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。 4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号。 5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。6．进气温度传感器——检测进气温度信号。 7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号。 8．车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）。 9．氧传感器——检测排气中的氧含量。 10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。 13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。 14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。 15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。 喷油器的作用：是把喷油泵排出的高压燃油似物状喷入气缸,以利于可燃混合气。 点火器：指能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。点火器有商用炉具和民用炉之分：商用主要应用于餐饮厨房炉具点火装制，因为餐饮厨房的使用环境比较复杂，故选择点火器时要求相对民用严格。民用主要应用于家庭炉具的点火装制，使用环境比餐饮炉具比较简单，帮选用脉冲式的点火比较多。 1爆燃传感器：是一个闭环控制系统，用来检测汽车发动机缸体爆燃强度。一旦爆燃出现则通知ECU延迟点火并转入点火定时，以便调整点火时刻。安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。主要元器件是一个压电陶瓷晶体，螺钉使一个惯性配重块压紧压电陶瓷晶体片。爆燃发生时，爆燃压力波通过惯性配重块使压电陶瓷晶体片压缩变形，产生比非爆燃时大得多的电压信号。为了避免因干扰引起的误判，根据点火时刻设定了一个判定区间。爆燃传感器用于检测发动机是否爆燃，当发动机出现爆燃时，传感器便产生相应的电信号，并输送给电子控制器，使电子控制器通过点火推迟的方法消除发动机爆燃。主要有压电式和磁电式两种类型。 2氧传感器：氧传感器的根本作用是用来检测尾气中含氧浓度，然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。 3车速传感器：车速传感器借助感应线圈，通过检测轮毂的脉冲齿轮获得转速值，从而产生磁场的交流电压信号，然后再输人到ABS控制电脑中去。 4冷却液温度传感器：可以检测发动机内的温度，一般汽车都有节温器，所以温度一直控制在90度，这是发动机最佳运转的温度
空气流量计空气流量计的作用原理简述 空气流量计的作用原理简述 在探头后部孕育发生一个低压散布区，颠末传感器在流体中所制作生的差压发展流量丈量。精度高，并压迫由管线振动引起的侵害；安装用度低，仪表参数能且则稳定。输出一个分稳定、无脉动的差压信号。压力略高于管道静压，流体在管道静压感召下，当流体流过探头时，可以或是直接丈量出饱与蒸汽的温度并计算出压力传感手艺不但是仪器仪表实现检测的基础底细高压分布区的压力略高于管道的静压。Take the children of ultra-low power single-chip microputer technology, you can directly measure the temperature of the saturated steam and care about the pressure, as the “equipment” of scientific instruments are often carried out with the renovation of the birth of an important ponent of science and technology renovation、 The existence of rectification, travel velocity and velocity distribution of multiple probation tering, and the input pulse signal or current signal and puter working、流体流过探头时速度减速，并被动实时跟踪补偿和缩短因子修改；蒸汽流量计输出的脉冲频次信号不受流体物性和组分更换的影响，采纳双检测技术可无效地前进检测信号强度，管道永世压损低绕道而行，探头高压
一、进气系统的各种空气流量计 现代汽车电子控制燃油喷射系统中，空气流量传感器用于测量发动机吸入的空气量，它是决定电控系统控制精度的主要部件之一。 空气流量传感器又叫空气流量计，它获得的进气量信号是控制单元ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。在多点燃油喷射系统中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。 “D”型燃油喷射控制系统中，发动机进气量的测量是通过间接 测量法，即利用压力传感器检测进气支管内的空气压力来测量吸入发动机气缸内的进气量。“D”型燃油喷射控制系统的测量精度不高，但成本低。 “L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量进气支管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测空气流量方法的精度较高，但成本也高。 目前，现代汽车燃油喷射控制系统所采用的空气流量计有体积流量式和质量流量式。其中，常用的体积流量传感器有翼片式、卡门旋涡式、和量心式流量传感器；质量传感器有热线式和热膜式传感器。 北门交通运输实验室实验台使用的空气流量计有：翼片式（本田实验台）、卡门旋涡式（本田实验台）、热线式（日产实验台）、热膜 式（桑塔纳2000实验台）、D型（本田实验台）等。
1.翼片式空气流量计 翼片式空气流量计 工作原理：翼片式空气流量计主要由叶片部分和电位计部分组成，当空气通过传感器的通道时，叶片将受到气流压力和回位弹簧的弹力作用，而回位弹簧连接有电位器，翼片和电位计的滑动臂是同轴转动的，这就把翼片开启的角度变化量转换成电阻值的变化量。而电位计是通过是通过ECU、连接器还有导线连接起来的。ECU可以测量出发动机的进气量是决定于作用在它上面的电压的变化的大小以及电位计的电阻的变化。发动机工作时，进气的气流推动翼片，使其旋转起来。翼片的开启量是视其轴上的回位弹簧的弹力平衡状况以及进气的气流对翼片的推力大小而定的。当进气量大时，气流对翼片的作用推力相应的就会增大，翼片开启的角度也会变大。 在流量计里面，还有一个进气的温度传感器，它是用来测量
超声波气体流量计基本原理介绍 超声波流量计一般可分为两大类：传播时间式超声波流量计和多普勒超声波流量计。在含有悬浮粒子的流动流体中，可以利用声学多普勒效应测量多普勒频移来确定媒质流速v，这种方法称为超声波多普勒法。 因为目前市场上的超声气体流量计产品都是传播时间式超声波流量计，所以下文将重点阐述传播时间式超声波流量计的原理。当超声波在流动的媒质中传播时，相对于固定坐标系统，超声波速度与在静止媒质中的传播速度有所不同，其变化值与媒质流速有关。因此根据超声波速度的变化量可以求出媒质的流速，传播时间式超声波流量计就是根据这一原理设计而成的。超声波流量计由两大部分组成：测量变换器部分和电子电路部分。 测量变换器又称为换能器，包括超声波发射器、接收器、声楔以及相应的机械连接组件等。 电子电路包括超声波的发射、接收电路，信号处理电路，流量数据指示或输出电路等。 超声波传播时间法测量流量的原理 时差法是通过测量超声波脉冲顺流和逆流的传播时间差来得到媒质流速的一种方法。参看图1-1，在管道两侧分别装置有两个收发通用型超声波换能器R 和T,管道中的媒质以速度u向前流动。
Fig.1-1管道内流速断面和超声射线的轨迹 图中的两个换能器在发射、接收状态交替工作，当T 发射R 接收时称为顺流发射状态，反之，R 发射T 接收时称为逆流发射状态。设顺流发射时超声脉冲的传播时间为1t ，而逆流发射时超声脉冲的传播时间为2t ，则有 ???????+-=++=τθθτθθcos sin /cos sin /2221u c D t u c D t （1-1） 式中，u 为管道中媒质流速，2c 为超声波在静止媒质中的声速，e c l ττ+=1 12；这里1l 为声楔(O-P)或(B-C)之长度，1c 为超声波在管壁中的声速，1 1c l 为超声脉冲通过声楔的时间，e τ为电路延迟时间。 考虑到一般情况下22c >>2u ,根据1-1式可以得到流速的计算公式： ???? ??-???????+=1222 112sin sin 1t t D c D u θθτ （1-2） 根据1－2式可以得出管道内流体中的声速的计算公式：
气体腰轮流量计工作原理 一、仪表结构 流量计由罗茨流量传感器和附件组成。如图所示： 腰轮流量计又叫罗茨流量计，其结构特征为:在流量计的壳体内有一个计量室，计量室内有一对或两对可以相切旋转的腰轮。在流量计壳体外面与两个搜轮同轴安装了一对传动齿轮，它们相互啮合使两个腰轮可以相互联动。 腰轮流量计的工作原理可以从图2一1中的4个过程来分析。首先在结构上，由腰轮的外轮脚和流量计壳体的内壁面可以组成其有一定容积的“斗”空间.我们称为“计量室”。当有流体通过流量计时，在流量计进出口流体差压的作用下.两腰轮将按正方向旋转。在图2一1(1)中，由腰轮Q1和壳体形成一封闭的计量室。该计量室内所充满的流体是腰轮从进口连续流体中分隔而成的单个体积。从接轮受力分析可以看出，此时腰轮Q1为主动轮.而Q2所受流体压力相互平衡. 不产生旋转力.所以为从动轮。由Q1带动Q2旋转到图2一1(2)所示位置时，将计量室中的流体排向流量计出口。从腰轮受力分析可以看出.此时两个腰轮上都产生沿图中箭头方向的旋转力.使两腰轮旋转到图2一1(3)的位置。此时与(1)的状态相反.由腰轮Q2与和壳体形成一封闭的计量室.该计量室内所充满的流体是腰轮从进口连续流体中分隔而成的另一单个体积。而且.从腰轮受力分析可以看出，此时腰轮Q2为主动轮，而Q1所受流体压力相互平衡.不产生旋转力，所以为从动轮。由Q2带动以旋转到图2一1(4)所示位工时.将计量室中的流体又排向流盆计出口。与((2)的状态一样，此时两个腰轮上都产生沿图中箭头方向的旋转力，使两眼轮继续旋转到图2一1(1) https://www.doczj.com/doc/1d17756527.html,的位置。到此时.两接轮转子共旋转了180'.有两个计量室的流体一被排向流量计出口.
一、说明热线式空气流量计的组成与工作原理。 答：热线式空气流量计主要由取样管、铂丝线、温度补偿电阻、控制电路接线插头和防护网等组成。 工作原理：在热线式空气流量计电路中，热线是惠斯登桥式电路的一部份，功率放大器控制供给电桥四个臂的电流，使电桥保持平衡，当空气通过流量计时进入小管的空气流流过热丝周围，使其冷却、温度下降、电阻值也随之减小，热丝电阻的减速小使电流失去平衡，此时放大器会自动增加供给丝电流，使热丝恢复原来的温度和电阻值直使电桥恢复平衡，放大器所增加的电流大小取决于热丝被冷却的程度，即取决于通过流量计空气流速，由于电流增加精确电阻的电压降也增加，这就将电流的变化，转换成电压变化，电控单元根据电压变化计算出进入气缸的空气量。 二、计算机控制点火系与普通电子点系的主要区别是什么？ 答：电子点系统利用晶体二极管的开关代替断电器的触点控制点线圈初级电流（电路）的通断和点火系的工作，其点火信号（点火时刻的调节）仍由机械和真空装置的，而计算机控制点火系统由于废真空离心提前装置，由微机控制点火提前角从而使发动机在各种工况下都可最佳地调整点火时刻而不影响其它范围的点火调整，再则计算机点火系统可将点火提前到发动机刚好不致于产生爆震的范围。 三、汽车修竣出厂的规定有哪些？ 答：1、送修汽车和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、维修技术资料和合格证移交托修方。2、汽车或总成修竣出厂时，不论送修时装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全，发动机应安装限速装置。3、接车人员应根据合同规定，就汽车或总成的技术状况如何和情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况，承修单位应立即查明，及时处理。4、送修单位必须严格执行车辆磨合期的规定，在保修期内因维修质量发生故障或提前损坏时，承修方应及时排除，免费维修。 四、说明OBD－II型解码器的特点。 答：1、制定OBD－II标准的目的很大程度上是出于环境保护的考虑2、OBD－II型具有广泛的监测功能，特别是能监测汽车制动系统运行工况 3、具有统一的诊断座和统一的故障代码，即诊断座、数据连接器统一为双排共16针; 4、具有行车记录技术数据变化的功能； 5、具有重新显现记忆故障的功能 6、具有用仪器直接读取和清除故障码的功能。 五、爆震传感器的作用与工作原理。 答：作用：是用来检测发动机的爆震情况，并将信号传给ECU，ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。 工作原理：当发动机产生爆震时，随着发动机的振动波及压电元件使变形而产生电压信号，其电压信号的大小与发动机的振动频率和振动强度有关，当ECU收到此信号时即对点火提前角进行修正。 六、电控燃油喷射系统的组成与工作原理 答：1、组成：根据EFI系统的控制原理电控燃油喷射系统由电控单元、传感器和执行器三大部份组成;按部件功能电控燃料喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。2、工作原理：在电控燃油喷射系统ECU的存储器（ROM）中储存了各种燃油喷射控制用的控制程序，根据发动机转速和空气量（或进气压力或气门开度）求得基本喷射量及各种控制修正计算用的数据，在进行燃油喷射时，ECU接到传感器输入的空气流量信号和发动机的转速信号计算出基本喷油量（对应的喷油时间）再根据其它各种信号输入装置输入的冷却液温度、进气温度、节气门位置、废气中氧含量等与发动机有关的信号，对基本喷油量进行修正，从而确定出与各种工况相适应的最佳喷油量，并输入出一个与该最佳喷油量相对应的有一定脉冲宽度的喷油控制信号，该信号经驱动电路放大控制电磁式喷油器的时间，将适量的燃油喷入进气管内或气缸内。 七、汽车修理的作业方式 答：汽车修理的作业方式可分：就车修理法、总成互换修理法和混装修理法三种。 1、就车修理法其优点是保持原车的特点，可满足客户的要求，不需要备用总成，对一些中小企业比较适合。缺点是生产周期长，不便于组织大规模的流水生产、经济效益低。 2、总成互换修理法其优点是大大缩短了汽车的停厂时间，便地采用流水作业，从而可以提高工效，降低成本，保证质量。对生产规模较大，承修车型比较单一，工艺装备完善，具有周转总成的大厂，宜采用此法。它的缺点是要具备有质量符合要求的总成，质量不符合要求时，用户意见较大。 3、混装修理法是指在进行汽车修理作业时，根据实际情况，既不采用就车修理也不采用总成互换修理，而是把二种方法结合起来的综合修理法。它的优点是“扬长避短”，不但可以缩短停厂车日，提高工效，又可满足用户的要求。 八、汽车底盘二级维护之前主要检测哪几个项目？ 答：对汽车底盘不解体主要检测项目有：1、前轮定位参数的检测。2、车身、车架和悬挂技术状况完好的检测。3、轮胎表面状况的检测。4、车轮平衡的检测。5、转向轮横向侧滑量的检测。6、转向盘自由行程的检测。7、制动性能的检测。 8、轴距的检测。9、底盘密封状况的检测。 九、简答光电式转速与曲轴位置传感器的组成与工作原理。 答：组成：光电耦合件（发光二极管、光敏二极管）和波形电路的光电传感器和转盘组成。 工作原理：二只发光二极管分别正对着二只光电晶体管，发光二极管以光电晶体管为照射目标。信号盘位于发光二极管
卡门漩涡式空气流量计 ·卡门旋涡式空气流量计的构造是怎么样的呢？ 图2-6卡门旋涡式空气流量计结构图 ·卡门旋涡式空气流量计是怎么工作的呢？ ·主要设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检测装置等组成、当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生卡门旋涡、在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气流的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的大小。 检测卡门旋涡频率有几种方法：两种 1.反光镜检测方式 2.超声波检测方式 ·（1）反光镜检测法 反光镜检测方式的旋涡检测装置由反光镜、发光二极管和光敏晶体管、板弹簧等组成，如图2-7所示
·反光镜检测法原理是什么呢？ ·当空气流过卡门旋涡发生器时，受卡门旋涡的影响，发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压力引到薄金属制成的反光镜背面，反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如图2-8所示。在反光镜产生偏转振动的同时，发光二极管投射到反光镜上的反射光束的方向也以相同的频率变化。当发射光束发射到光敏晶体管上时，光敏晶体管输出高电平，反之则为低电平。对应连续产生的卡门旋涡，光敏晶体管输出与之对应的脉冲数，通过对光敏晶体管发出的电脉冲计数，即可算出旋涡的发生频率，进而算出空气的流速和体积流量。
·超声波检测法构造是怎么样的呢？ ·超声波检测方式的检测装置由超声波信号发生器、超声波接收器等组成。它是利用卡门旋涡的存在，会使通道横截面空气密度发生变化这一现象来测量旋涡的发生频率]超声波信号发生器安装在空气流动的垂直方向，在它的对面安装超声波接收器，如图2-9所示。
气体质量流量控制器和流量计工作原理 流量传感器采用毛细管传热温差量热法原理测量气体的质量流量(无需温度和压力补偿)。将传感器加热电桥测得的流量信号送入放大器放大，放大后的流量测量电压与设定电压进行比较，再将差值信号放大后去控制调节阀，通过闭环控制来控制通过的流量，并使之与设定的流量相等。分流器决定主通道的流量。 左图为MFC和流量显示仪连接后的工作原理图： （将该地址复制粘贴到网叶地址栏里） 控制器输出的流量检测到的电压与流过通道的气体质量成正比。满量程检测输出电压为5VDC。气体质量流量控制器的检测范围为2~100%满刻度（量程比为50：1），流量分辨率为 0.1%满刻度。 注意: 气体质量流量控制器的“阀控”线置于“清洗”位时也可以当成气体质量流量计使用。这时，流量检测输出电压的输出值可能达到10VDC以上。需要注意的是，一旦输出电压超过5VDC，流量检测电压和实际通过的流量不成线性对应关系。清洗时，流量显示是不准确的，而且还可能出现流量增大、显示减小的现象，但这些不会损坏质量流量控制器。 2、气体质量流量计和气体质量流量控制器结构 （将该地址复制粘贴到网叶地址栏里） 气体质量流量计含流量传感器、分流器通道和流量放大、线性化及温度补偿电路组成。增加电磁阀和PID控制电路就构成了流量控制器。 3、气体质量流量控制器和气体质量流量计的应用范围 MFC和MFM可广泛地应用于石油化工、半导体和集成电路、特种材料学科、医药、环保和真空等多种领域的科学研究和生产中，其典型应用有：
电子工艺设备，如氧化、CV D、扩散、外延、等离子蚀刻、离子注入和溅射，以及微反应装置、配气和混气系统、镀膜设备、光纤熔炼、气相色谱仪以及其它分析仪器。 应用对象： 质量流量控制器应用系统集成商、特殊气体厂商、真空元件供应商、真空系统集成商、特殊气体厂商、真空元件供应商、真空系统集成商、电池系统集成商、生化系统集成商、气体装配流水线集成商、大学实验室、气体公司、研
空气流量计的种类分为很多种，如果常见的空气流量计大家都会知道个一二。但是膜式空气流量计可能不用的朋友就不是很了解了，具体膜式空气流量计有由什么组成，膜式空气流量计是什么样的工作原理，膜式空气流量计应用于那个行业都是我们想知道的。别着急，答案就在下面。我们慢慢来了解。 空气流量计广泛应用 膜式空气流量计因广泛应用于城市家用煤气、天然气、液化石油气等燃气消耗量的计量，故习惯.上又称家用煤气表。但实际上家用煤气表只是膜式空气流量计系列中的一部分，系列中用于厂矿企业中计量工业用煤气的大规格仪表称为工业煤气表。膜式气体流童计的工作原理由“皿”字形隔膜(皮膜)制成的能自由伸缩的计量室1,2,3,4以及能与之联动的滑阀组成流量测量元件，在薄膜伸缩及滑阀的作用下，可连续地将气体从流量计人口送至出口。只要测出薄膜的动作的循环次数，就可获得通过流量计的气体体积总量。膜式空气流量计测量范围度极宽，一般可达100:1,测量精度一般为士2%一土3%R。 空气流量计作用介绍 空气流量计就是这样的，其实就是我们家用可以常见的膜式空气流量计。可能我们在使用的时候都没有注意过膜式空气流量计的作用，但是今天我们了解了，也知道了膜式空气流量计的作用。在今后在遇到膜式空气流量计就会知道它是什么流量计，这样也可以和家人讲讲，更能加深我们对膜式空气流量计的了解。 希望这样的介绍能给大家带来帮助！！相信伴随着新材料、新工艺和新技术的应用，湿饱和蒸汽两相流量计的性能更趋完善也能够满足人们小型化、多功能性的综合要求。相信随着纳米技术、薄膜技术等新材料研制成功，微机械与微电子技术、计算机技术等的综合应用，具备多种气体监测功能的高性能智能化湿饱和蒸汽两相流量计将会在不远的将来出现在我们身边。
空气流量计种类介绍 一、叶片式空气流量计 空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大 二、卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡 光学式卡门旋涡空气流量计 在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动 的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。 超声波式卡门旋涡空气流量计 在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探 头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号， 三、热线式空气流量计 1．工作原理 当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其 电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。因此，热线电流 IH就是空气质量流量的函数。 四、热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将 热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。 空气流量计的主要作用是检测发动机的进气量或进气温度，有一些还有检测大气压力。根据进气量的大小，转换成电信号，到ECU里面运算，跟节气门位置传感器一同控制发动机的转速（喷油时间和点火时间控制）。空气流量计有多种形式：阀门式（根据进气时推动阀门的开度来检测流量）、卡门漩涡式（根据进气时扰动的气流强度来判断进气量）、热线式（根据进气的空气流过热敏电阻散热来检测流量）、热膜式（根据空气吹过热膜散热而检测进气的流量）、超声波式（根据进气大小干扰超声波来检测进气流量）、真空压力式（根据膜片的移动来检测进气压力）等、、
各种燃气流量计工作原理及性能特点讲解 面对种类繁多的燃气流量计，如何为不同的用户选择一种合适的流量计可谓一个难题。跟随小编一起看看各类燃气流量计的工作原理及特点吧! 1.涡轮气体流量计 工作原理：当气流进入流量计时，首先经过特殊结构的前导流体并加速，在流体的作用下，由于涡轮叶片与流体流向成一定角度，此时涡轮产生转动力矩，在涡轮克服阻力力矩和摩擦力矩后开始转动，当诸力矩达到平衡时，转速恒定，涡轮转动速度与流量成线性关系。 叶轮的转速经一副齿轮减速，同时由一个密封的磁性耦合件将转动传到仪表外部的机械式计数器。利用电磁感应原理，通过旋转的涡轮叶片顶端导磁体周期性地改变磁阻，从而在线圈两端感应出与流体体积流量成正比的脉冲信号，测出脉冲信号的频率便得到流量的大小。涡轮流量计与流量计算机(或积算仪)配套使用，流量计算机有脉冲、温度、压力检测通道，并配有各种通讯接口。 涡轮流量计结构：由表体、导向体(导流器)、叶轮、轴、轴承及信号检测器等组成。 安装要求： ①安装涡轮流量计前，输气管线应该是清洁的，没有水、脏污和焊渣这些能够对涡轮叶片和机械部分造成损坏的杂质，被测介质不洁净时，要加过滤器。 ②涡轮流量计对管道流速分布畸变及旋转流较敏感，因此要根据上游阻力件类型配备必要长度的直管段，一般其上游应具有最短10D的直管段长度，其下游应具有最短5D的直管段长度(D为流量计公称直径)，如果在流量计的上游存在着旋风分离器、空间接头、调压阀等复杂阻流件，则应在流量计上游5D的位置安装整流器。 ③流量计应水平安装，避免垂直安装，如果管道里有水或者气体很潮湿，流量计管道应该是倾斜的，使得液体能够从流量计中流出，如果流量计垂直安装，流体的流向应该是向下的。 ④保证流体的流动方向与仪表外壳的箭头方向一致，不得装反。 ⑤被测介质对涡轮不能有腐蚀，特别是轴承处，否则应采取措施。 使用特点：涡轮流量计的优点是精度高、重复性好、围度广、结构紧凑、无零点漂移、抗干扰能力强等，缺点是不能长期保持校准特性及流体物性对流量特性有较大影响。 2.热式气体质量流量计 工作原理：热式气体质量流量计是利用热扩散原理测量气体流量的仪表。传感器由两个基准级热电阻(RTD)组成。一个是速度传感器RH，一个是测量气体温度变化的温度传感器RMG。当这两个RTD置于被测气体中时，其中传感器RH被加热，另一个传感器RMG用于感应被测气体温度。随着气体流速的增加，气流带走更多热量，传感器RH的温度下降。 根据热效应的金氏定律，加热功率P、温度差△T(TRH-TRMG)与质量流量Q有确定的数学关系式：
空气流量计系统原理介绍 空气流量计传感器的使用范围还是很广泛的，各行业的发展也是在不断的更新。那么空气流量计现如今在这个科学发展迅速的时候，是呈现着一种什么样的状态呢？ 空气流量计传感器电控系统介绍 空气流量计传感器作为汽油机电控喷油系统中一个不可缺少的元件，它的发展和整个电控喷油系统的发展密切相关。1967年，最先开发出了燃油喷射系统，采用进气管的压力感应作为控制喷油量的主要因素，它在汽车突然制动或下坡节气门关闭时，以及大气状态有较大的变化时，有加速反映不良的缺点；喷油系统是在公司D型的基础上改进而来的。于1973年开始使用，是目前应用仍较广泛的电控喷油系统，它以叶片式空气流量计代替D型中的进气管压力传感器，提高了喷油量的控制精确度；系统是L型的改型与进一步发展，这种系统是1981年开发的，不同之处是它用热线式空气流量计取代了L 型中的叶片式空气流量计，其优点是测量结果与大气压无关，测量精度明显提高；热膜式空气流量计是在热线式的基础上发展起来的新一代热式空气流量计，两者测量原理基本相同，它采用板式热电阻取代热线式空气流量计中的铂丝，延长了使用寿命。 空气流量计气量检测 总之，发动机进气量的检测从60年代最早应用的速度密度方式，经过70年代的叶片式流量计，到了80年代的热线式流量计，空气流量的检测技术渐趋成熟。当前，国外汽油机电控喷油系统正向多功能、
应用更新型的传感器、采用更先进的控制理论方向发展。我国的对汽油机电控喷油系统的研究是从80年代初期开始的。由于工业基础整体比较薄弱，国内在这方面的科研，仍处于电控喷油系统部件的引进、消化吸收阶段，空气流量传感器、喷油器等汽油喷射系统的零部件与控制元件多数还需要完善和可靠性考核，距实用还有相当一段距离。尤其是要立足于国内制造，还需要解决传感器的研制与配套、制造工艺与试验方法、以及可靠性和使用寿命等方面的问题。 空气流量计传感器在控制系统方面需要进一步的学些和掌握一定的知识原理，这样也是非常有助于我们在使用空气流量计的时候能达到一定的使用效果。
各类流量计工作原理、优缺点与用途 2019年11月3日 按测量对象划分就有封闭管道和明渠两大类；按测量目的又可分为总量测量和流量测量，其仪表分别称作总量表和流量计。 此外，按测量原理可分为如下几个大类： 力学原理：属于此类原理的仪表有利用伯努利定理的差压式、转子式；利用动量定理的冲量式、可动管式；利用牛顿第二定律的直接质量式；利用流体动量原理的靶式；利用角动量定理的涡轮式；利用流体振荡原理的旋涡式、涡街式；利用总静压力差的皮托管式以及容积式和堰、槽式等等。 电学原理：用于此类原理的仪表有电磁式、差动电容式、电感式、应变电阻式等。 声学原理：利用声学原理进行流量测量的有超声波式．声学式（冲击波式）等。 热学原理：利用热学原理测量流量的有热量式、直接量热式、间接量热式等。
光学原理：激光式、光电式等是属于此类原理的仪表。 原子物理原理：核磁共振式、核辐射式等是属于此类原理的仪表． 其它原理：有标记原理（示踪原理、核磁共振原理）、相关原理等。 各种流量计的原理、特点、应用概况： 01电磁流量计 1、优点 (1) 电磁流量计可用来测量工业导电液体或浆液。 (2) 无压力损失。 (3) 测量范围大，电磁流量变送器的口径从2.5mm到2.6m。 (4) 电磁流量计测量被测流体工作状态下的体积流量，测量原理中不涉及流体的温度、压力、密度和粘度的影响。 2、缺点 (1) 电磁流量计的应用有一定局限性，它只能测量导电介质的液体流量，不能测量非导电介质的流量，例如气体和水处理较好的供热用水。另外在高温条件下其衬里需考虑。
(2) 电磁流量计是通过测量导电液体速度确定工作状态下的体积流量。按照计量要求，对于液态介质，应测量质量流量，测量介质流量应涉及到流体的密度，不同流体介质具有不同的密度，而且随温度变化。如果电磁流量计转换器不考虑流体密度，仅给出常温状态下的体积流量是不合适的。 (3) 电磁流量计的安装与调试比其它流量计复杂，且要求更严格。变送器和转换器必须配套使用，两者之间不能用两种不同型号的仪表配用。在安装变送器时，从安装地点的选择到具体的安装调试，必须严格按照产品说明书要求进行。安装地点不能有振动，不能有强磁场。在安装时必须使变送器和管道有良好的接触及良好的接地。变送器的电位与被测流体等电位。在使用时，必须排尽测量管中存留的气体，否则会造成较大的测量误差。 (4) 电磁流量计用来测量带有污垢的粘性液体时，粘性物或沉淀物附着在测量管内壁或电极上，使变送器输出电势变化，带来测量误差，电极上污垢物达到一定厚度，可能导致仪表无法测量。 (5) 供水管道结垢或磨损改变内径尺寸，将影响原定的
空气流量计检测 空气流量计在电喷轿车上的重要作用，它是喷油控制的基本信号，也是决定信号。此信号的好坏将影响混合气的配比，也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。当空气流量计信号发生故障时，电控单元将故障码存贮的同时，也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代，这是电控单元的一大功能，即失效保护功能。可想而知，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。前者精度高，发动机各工况均好，后者精度差，相比之下，发动机各工况的控制稍有差别。当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足。此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。由于热膜式空气流量计不设自洁功能，常常被脏物影响，同样造成信号不准确。信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差，我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法，供大家参考。 如：一辆大众车系的轿车怠速不稳，加速不良，怀疑热膜式空气流量计信号有问题。可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。 （1）故障消失。说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调。发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。拔下流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。 一般情况下，故障现象可以表明混合气的浓度。为了确认，我们用检测的方法，以数据说话。在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8~1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。此车实测值.怠速时为0.3V，加速到满负荷时只有3V。由此可以确认，空气流量计有问题，信号电压整体偏低，故障原因有两种能：①零件质量问题，应更换。②脏污问题，只要用清洗剂清洗即可恢复。 （2）故障依旧。说明此空气流量计早已损坏或线路不良，造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号，电控单元确认空气流量计信号不良，进入到失效保护功能，同时将故障码存入存贮器，故障指示灯闪烁（指装有指示灯的发动机）。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的，故障现象不会发生变化。那么当前的故障不应是流量计信号不良所影响的，而是由其他原因所致。当真正的原因找到后，务必更换空气流量计。