无砟轨道整体道床监理控制要点
现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道无砟轨道施工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。
简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工中的监理人员配置情况：现场需满足3名现场监理，工作侧重方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、精调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过程质量控制。要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序进行旁站监理。在监理过程中对施工中出现的质量问题，及时下发《监理工程师通知单》,组织施工单位分析原因，采取措施进行整改。监督施工单位按照施工规范、试验规程规定进行施工，对用于工程的原材料按验标要求进行监理见证、取样平行试验，确保施工质量万无一失。夏茂隧道无蹅轨道道床板施工截止目前还未出现过因施工质量缺陷引起的返工现象。
现对无砟轨道道床板施工各工序控制要点分几个方面简单介绍
如下：
1、双块式轨枕
现场监理严格把控双块式轨枕的进场验收工作, 发现存在外观缺陷和尺寸超过验标要求的不予接收,要求施工单位立即清退进行更换。在平时的巡视检查中,还要注意排查轨枕在存放阶段的被车辆撞伤或摔伤引起的质量缺陷,及时要求对其清理出场。
2、道床板基底凿毛
基底凿毛前,应先检测有无欠挖现象，若有浮浆时要全部凿除直至合格,并放出凿毛宽度，然后采用高压水枪喷洗配合钢刷清理底板虚渣和杂物。在无蹅轨道施工一开始施工单位是用人工风镐和电锤凿毛,效率低、费劳力，并且不能满足设计要求的凿毛见新面50％。要求购买凿毛刨铣机后,道床板基地凿毛的施工质量得到了保证，既加快了施工进度,又省了劳动力。
3、钢筋安装
首先将靠边的纵向钢筋划线定位，在钢筋端头标注搭接长度700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。粗调后将垫块置于纵向钢筋下,其垫块数量满足4个/㎡, 确保纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm,安装横向模板时,应在模板前后30～50㎝处的纵向钢筋下垫上垫块, 钢筋节点绝缘卡安装必须齐全,不得有缺扣、少扣现象。
4、轨排组装
轨排组装前应对钢轨顶面及底面全面清理,组装轨枕时，轨枕间距误差不大于5 mm，左右偏差不大于±10 mm，轨枕线型应平顺，与轨道中线基本垂直,扣件的安装前应将轨枕承轨面清理干净,螺旋道钉安装前应均匀涂抹防护油脂，然后上紧螺旋道钉，禁止斜拧,扭矩应控制在160～180N.M。
5、轨排粗调及上层钢筋绑扎
测量网应派专人巡视保护，CPⅢ控制点距离布置一般为60m 左右，且不大于80m，其高度应与轨道面高度保持一致的高度间距，每50 m测设标记一个轨道中线控制点，30 m测设标记一个轨枕放置高程，并用明显颜色标记。
轨排粗调时,轨排中线放样误差应不大于5 mm，钢轨内轨顶高程放样误差应控制在-5～-2 mm,切记不要超高，轨排架应用鱼尾板连接，并不少于4个螺栓，轨缝应顺接，无错牙错台现象，轨缝应控制在5～8 mm。粗调后安装上层钢筋,上下层钢筋应断开。
钢筋绑扎必须每个节点都用绝缘卡绑扎牢固，在施工过程中监理要经常巡视检查，发现漏绑要提醒作业人员补充，决不能缺少。在浇筑混凝土前要用不低于500v的兆欧表检测每个结构钢筋节点的绝缘性能，测量结果不小于2MΩ,达不到要求立即通知施工单位进行整改,整改不彻底不得进行浇筑道床混凝土施工。在监理夏茂隧道无蹅轨道施工过程中，浇筑混凝土前曾
出现过测设电阻达不到要求的现象，后经仔细排查原因就是绝缘卡出现了漏绑现象，所以我们要求现场监理和施工人员对钢筋绑扎位置的绝缘卡一个一个仔细查看，避免延误的混凝土浇筑和保证道床板的整体质量。
6、综合接地钢筋
主要检查焊缝是否饱满, 靠近沟槽侧每100米一处是否预埋接地端子, 接地端子尽量与沟槽侧壁预埋接地端子对应，焊接时接地端子端部应紧贴模板，并做好接地端子防护，以防混凝土污染。其单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度不小于4mm，且搭接长度不小于700mm。综合接地钢筋应与其他钢筋绝缘且不构成闭合回路及绝缘电阻的检测。7、模板安装
模板安装前应清理干净表面混凝土杂物，脱模剂应涂刷均匀，损坏或弯折的模板不得使用，目测模板安装垂直度，几何尺寸应满足设计及验标要求，其允许偏差：顶面高程±5mm,宽度±5mm,中线位置2mm。安装模板时不能扰动已粗调完的轨排，模板安装应牢固，接缝严密，不得漏浆、错台，安装横向模板应保证纵向钢筋不断开。
8、轨排精调
轨道精调作业监理严格按照施工单位总测段的10%进行平行检验（现场实际按照平均每浇筑7-8段混凝土通知监理测量组进行平检一次）,监理部现场精调测量组由一名测量专业
工程师和两名测量专业监理员组成，进行精调作业平检工作时,严格按照同步换手测量,重新置镜,主要操作人员换成监理测量组人员（包括置镜观测和轨道小车操作及数据留存），并在施工单位布置的后视点基础上增加2个后视点,保证后方交会法同时后视8个以上的CPIII控制点,用精调小车静态模式定点进行复测,在对平检段检测完毕后独立保存电脑数据,并留存测量资料，打印后现场进行签认并交现场监理一份备案。发现偏差及时组织施工单位精调人员进行分析，并进行复测，及时处理不留技术隐患。
并安排一名现场监理专门负责跟踪施工单位日常精调作业,每循环现场监理检查精调资料,要求在浇筑道床板混凝土施工前由项目部提供出轨道精调数据并进行现场签认确认无误后方可施工。按验收标准要求，查看误差值，轨距、水平均为1mm,高低、轨向为2mm,但在实际精调过程中，要求精调人员都按照0.5mm严格控制。精调后轨道静态几何状态允许偏差应满足：轨距±1mm，变化率不大于1‰；水平1mm；轨向1mm ∕10m弦；高低1mm∕10m弦；轨面高程±2mm；轨道中线2mm；线间距0～+5mm。
轨道精调的最后一次精调作业要和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，如遇到特殊情况影响了混凝土的浇筑原定时间，超过6 h未浇筑砼，或环境温度变化超过15℃时,必须重新进行精调。需说明一点：温度对精调的影响能达到1～3 mm，精调温
度宜为8～15℃。轨排测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺，当施工作业面由CPⅢ控制点向下一CPⅢ控制点测量时，测量范围应深入上一循环不少于25m。
所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道、轨枕块及调节螺杆，平行或见证检查精调数据，相邻点的误差绝对值不得大于2 mm，要平行过度。
9、道床混凝土原材料控制及拌和和运输
所用原材料都要经过严格试验检验并且符合要求后才能使用。特别注意的是不和碎石的含泥量超标问题，在夏茂隧道道床板浇筑过程中曾出现过未按配合比拌合和碎石含泥量超标引起的混凝土拌合好又作废的实例，所以我监理部试验室严格对混凝土的级配和原材检测下了大的监管力度，重点检查、抽样原材存放区的砂石料，确保每一次使用的原材都是合格的，从混凝土的把控上避免了道床板的质量缺陷。混凝土拌合站严格按照批复的配合比施工，每次混凝土浇筑前拌和站计量器应进行零点校正,要求搅拌时间不少于2min,混凝土运输过程中应进行搅拌，防止混凝土离析、泌水。行走时,滚筒转速应控制在1～3r/min，洞内行车不得超过10km/h。
10、浇筑道床板混凝土
为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，在浇筑前应对轨枕块表面进行喷雾洒水湿润。用防护罩覆盖轨枕、扣件，防止污染。检查调节器螺杆是否悬空，隔离套是否完好。
混凝土运到灌注地段后需经搅拌均匀后进行坍落度检测，偏差不宜大于±20mm。道床混凝土采用插入式振捣棒振捣，应加强轨枕底部及周围混凝土的振捣，但不能过振，一般不宜超过30s，确保结构表面密实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、麻面等缺陷。混凝土捣固时应避免捣固棒碰触轨枕、轨排架及调节器螺杆。
11、混凝土抹面
混凝土振捣完成后，应及时修整、抹面。应加强轨排架及工具轨下方的抹面。及时清除钢轨、排架、轨枕和扣件被污染的混凝土。道床板外形尺寸要求：顶面宽度±10mm，道床板顶面与承轨台面相对高差±5mm，平整度3mm/1m。
12、混凝土养护
混凝土初凝后，逆时针旋转螺杆1/4圈，释放应力，具体时间由现场试验确定，操作时注意不要扰动轨排。在拧松前，现场监理应督促作业人员复测轨距、轨顶高程及中线误差，做好复测记录。道床板混凝土浇筑后，应12小时内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当昼夜环境平均气温连续3日低于5℃或环境最低气温低于-3℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施，养护期一般不少于7天。
13、拆除模板、螺杆调节器及轨排
道床板混凝土达到5MPa后，方可拆除轨道排架或支撑架。
钢轨支撑架拆除后,遗留的螺栓孔用高强度无收缩砂浆封堵。道床混凝土未达到设计强度75％之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。混凝土强度达到1.2MPa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。侧向模板和横向模板拆除后，混凝土表面不能有缺棱掉角等缺陷。
拆除轨排前现场监理要用道尺复核轨距及超高，发现异议处及时通知监理部精调测量组进行复测，拆除轨排时在已浇筑段要注意预留5－10米的不予拆除，以便下一循环精调过渡。
在无砟轨道监理方面，我们也是新兵，以上是我们在双块式轨枕无砟轨道整体道床施工中做法和控制要点，错误和不足之处请领导和同仁们给以批评指正，并恳请留下宝贵建议，以改进我们的工作，共同实现向莆公司建好精品线的目标。
文件编号：GD/FS-1790 （管理制度范本系列） 无砟轨道施工安全规定详 细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
无砟轨道施工安全规定详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。 1 主要施工工序及机械 1.0.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板（支承层）施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。 1.0.2 底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。 1.0.3 轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存
放→粗铺轨道板→精调轨道板。主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。 1.0.4 灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。 2 基本规定 2.0.1 根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。 2.0.2 安全技术规定主要包括工种、机械（设备）和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机
石武客专铁路SWJL-6标段（DK830+000~DK850+281.45） CRTSII型板式无砟轨道施工监理细则编制: 审批: 北京铁研建设监理有限责任公司 石武客专河南段监理项目部 2009 年 11 月
目录 第一部分客运专线无砟轨道工程测量 (1) 1.1 一般要求 (1) 1.2 平面控制测量 (1) 1.3 高程控制测量 (4) 1.4 线下工程竣工测量 (5) 第二部分变形观测与评估 (9) 2.1 路基变形观测 (9) 2.2 桥涵变形观测 (9) 2.3 过渡段变形观测 (12) 2.4 综合评估 (12) 第三部分无砟轨道道床（CRTSII型板式） (15) 3.1 桥梁部分 (16) 3.2 路基部分 (34) 第四部分道岔铺设 (38) 4.1 一般要求 (38) 4.2 道岔轨排的运输 (38) 4.3 道岔区钢筋混凝土基础施工 (38) 4.4 道岔就位 (38) 4.5 道岔转换设备工电联合测试 (41) 4.6 灌注道岔底座混凝土浇筑 (42) 第五部分无缝线路 (44) 5.1 铺轨基地建设方案和规模符合性审查 (44) 5.2 轨料进场检验 (44)
5.3 钢轨焊接作业（固定闪光对焊） (45) 5.4 基地长钢轨的存储、吊装和配轨 (50) 5.5 长钢轨的铺设 (52) 5.6 工地钢轨焊接 (52) 5.7 无缝线路的放散与锁定 (58) 5.8 钢轨伸缩调节器 (60) 5.9 轨道的整理及钢轨预打磨 (60) 第六部分相关工程 (62) 6.1 综合接地 (62) 6.2 轨道电路 (62) 6.3 路基面沥青混凝土防渗层 (63) 6.4 轨道吸声构件（声屏障） (63) 第七部分线路及信号标志 (63)
无砟轨道安全技术交底 工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1 遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为；1.2 严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作；1.3 按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1 基础面凿毛碎片飞溅伤人；2.2 钢筋加工、钢筋焊接触电伤害；2.3 混凝土输送泵爆裂；2.4 模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻；2.5 工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员；2.6 工具轨、轨枕吊装作业伤害；2.7 轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；2.8 组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；2.9物流运输过程中发生行车事故；2.10 轨道板吊装作业伤害；2.11 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；2.12 基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人；2.13 工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人；2.14 运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通；2.15 道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。三、钢筋加工安全措施3.1 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩；3.2 拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开；3.3 展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧；3.4 人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置
无砟轨道板底座施工质量控制要点 1、梁面接口验收标准桥面清洁度：无灰尘、无杂物、无油渍、无垃圾、整洁有序；桥面高程：0，-20mm ；桥面中线：偏差小于10mm；桥面平整度：5mm/1m ；相邻梁端高差：不大于 10mm； 底座板范围桥面拉毛：均匀，无空白，深度3mm 左右； 2、套筒连接钢筋作业要点 a、连接套筒处于垂直； b、钢筋植入深度满足 1.5cm-2cm ; c、平面位置满足20mm ; d、不满足以上标准时采取补强植筋处理。 3、平面测量放样要点 a、采用评估过的CP M控制点进行线路中线、底座边线放样； b、圆曲线部分以每块板的长度为弦，按平分中矢法布设； c、缓和曲线部分以每块板的长度为弦，按内插法布设； d、根据梁长、梁缝宽度制定轨道板底座布设方案，以墨线标记出底座的轮廓； 4、高程测量放样要点 a、根据线路纵坡和曲线超高值计算轨道板底座顶面高程； b、缓和曲线部分轨道板底座的高程按照超高量内插计算； c、采用评估过的CP m控制点进行高程测量； d、每块底座板的高程控制位置为：距角20cm,向外5cm处; e、经测量、计算后，将测点距模板顶面的距离标记在测点旁； 5、模板设计要点 a底座板侧模采用定型、定尺钢模，下端设可调节高度螺栓； b、底座板模板高度按低于底座板厚度20mm设计，以适应 不同平整度情况；
C、桥梁上模板长度根据每块底座板长度，采用单元单块式， 以适应曲线要求，避免过长变形； d、路基部分模板长度根据设计图制作，施工时注意调整底座板伸缩缝大小； e、梁端桥梁伸缩缝处端模采用加强钢板，要满足刚度要求，要适应梁缝宽度要求； 6、模板安装要求 a、根据模板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并以此挂线立模； b、模板安装精度要求为：平面（中线位置）2mm，高程0、- 5mm，伸缩缝位置5mm，凸型挡台中心位置及间距2mm ； c、模板调整到位后，采用1?2mmL型薄钢板或砂浆垫层在侧模内侧封堵，防止底座板砼“烂根”现象的出现； d、模板采用具有顶进、拉紧作用的双向螺旋丝杆加固，防止变形； e、每次施工长度要求为：桥梁部分必须整孔同时施工，路基部分一次施工长度不能少于设计单元长度； f、底座板侧模内侧必须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂； g、伸入梁缝部分的底座板应加设底模板，并用腻子等封闭底模板缝隙； h、模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密； 6、伸缩缝安装要点 a、底座板间采用定制低密度板，厚度为20mm ； b、低密度板必须全面贯穿整个底座板横断面，并与梁面密贴，不得出现“悬空”现象，低密度板高度不足时，采取下部接高处理； C、底座板伸缩缝加固必须采用能防位移、防倾倒、防弯曲、 防上浮的固定措施，保证线性顺直；
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休 息平台。
4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水
措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施
无砟轨道施工质量控制要点CRTSIII型板式无砟轨道施工主要内容包括：混凝土底座施工、轨道板铺设、自密实混凝土施工, 一般桥梁地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（底座，含4mm 隔离层）=738mm。 每个施工流程中都有相关的质量控制要点。 一、施工前准备工作： 1、正式施工前，轨道工程应做整体流程进行工艺性试验。 2、无砟轨道施工前应对基础顶面高程进行验收，底座板范围内基础表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。基础表面拉毛深度为1.5～2.0mm为合格。若拉毛不到位应补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%，浮砟、碎片等应清除干净。 3、预埋套筒没损坏的则将配套连接钢筋旋入预埋套筒，失效的则植入钢筋强度等级为HRB400，直径16mm的钢筋，植筋深度为210mm，钻孔深度为220mm，钻孔直径为20mm。植入点在原损坏套筒就近位置，也可根据梁面布筋适当调整。 二、施工控制内容 1、底座板施工 桥梁底座混凝土强度等级为C35，底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，底座板宽为2900mm，底座厚度为200mm（含4mm隔离层），底座板表面两侧250mm范围内设置7%的横向排水坡，变坡点位于自密实混凝土层边往轨道中心线方向50mm处。每一块轨道板对应长度设置单元底座板，单元底座板之间设置宽20mm伸缩缝。单元底座板之间伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，并在伸缩缝顶面、伸缩缝两侧采用聚氨酯填充。底座钢筋设计采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，其中底座由上、下两层焊网组成，钢筋焊网根据不同型号轨道板对应底座，分P5600、P4925、P4856、P3710、P4925B等类型。底座板范围内设置两个限位凹槽（凹槽），凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为1020mm×720mm。 ⑴底座钢筋焊网安装时，下部网片应设置保护层垫块，上下钢筋焊网绑扎完严禁踩踏。 ⑵按设计位置安装及立底座模板。曲线地段模板高度应满足曲线超高的设计要求，混凝土底座中线位置应与轨道中心线的偏移量，限位凹槽应考虑竖向的偏移。底座模板加固方式采用线间钻孔后安装丝杠的方式进行加固，防护墙侧利用支撑杆配合紧线器完成模板加固。模板安装必须对齐，不得出现错台现象。 ⑶凹槽模板通过横向方钢连接在底座模板侧模上，并用螺栓固定,确保凹槽模板不偏移、不上浮。底座凹槽外形尺寸控制偏差见下表： 底座凹槽允许偏差 ⑷浇筑时注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇筑、振捣、整平、收面及养护等工序。 ⑸底座混凝土浇筑后应及时抹面，并严格控制顶面的高程、底座顶面横向排水坡及整体平整度，底座板控制外形尺寸见下表： 底座板主要外形尺寸允许偏差
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度：纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差：不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒：套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底
座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝
无砟轨道安全技术交底(标准 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0755
无砟轨道安全技术交底(标准版) 工程名称 汪村边特大桥 施工里程 DK297+007.8～DK297+845.11 工程部位 无砟轨道底座板 交底日期 2013年12月7日 一、基本要求 1.1遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 1.2严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设
备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。 二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 2.3混凝土输送泵爆裂； 2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害； 2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 2.9物流运输过程中发生行车事故； 2.10轨道板吊装作业伤害；
无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点： 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案
1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km，起止里程DK569+8 39、17～DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+5 74、85～DK587+6 57、57段路基（长度 82、72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m）DK588+4 97、35～DK588+5 71、87段路基（长度 74、52m）、英山特大桥（中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m）及2-6路基永久端刺（DK590+5 80、83～DK590+6 36、83段）范围。本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在xx年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技 【xx】 35号文要求，首件主要施工内容：两布一膜施工（L≤150m的路基：两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长 3、062正线公里。其中，首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575，终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围，全长 3、062km，位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座，长2849m；路基2段，
无砟轨道施工质量通病及防治措施 第一章桥面处理验收 1、梁面平整度达不到设计要求 原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求 处理措施：梁厂人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。 2、修补区域有空鼓、脱落 原因分析:修补位置凿毛不完全；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。 处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工—检查梁面上是否存在空鼓—对空鼓进行填平—按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。 预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层后均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。 3、使用的修补砂浆得粒径不符合要求，层厚不均匀 原因分析：修补用砂粒径不符合要求或含有大颗粒。 处理措施：局部打磨或返工。 预防措施：使用合适的补修砂浆，涂抹时注意保持层后均匀。 4、梁面没有形成排水坡
原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面坡的排水体系。 处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。 预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。 5、粱端高差不满足设计要求 原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计粱端高差±10mm的要求。 处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。 预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。 6、粱端1.45m的凹槽与加高平台边缘的立面没有达到设计垂直的要求，影响后期防水与挤塑板的施工。 原因分析：施工简支梁时粱端与加高平台的垂直度没有满足设计要求。 处理措施;采用角磨机对需满足垂直要求得位置进行打磨。 7、剪力齿槽有局部破损 原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。 处理措施：封盖剪力齿槽处现有螺纹连接套筒；去除已受损的剪
-无砟轨道安全质量
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6-2高铁无碴轨道安全试题 （含单选题30题、填空题2５题、简答题14题) 一、选择题：(共3０题) 1、轨道板磨床操作前应检查液压站油箱（B）及系统供 油压力是否正常。 A油量B液压Ｃ部件 2、轨道板磨床操作,应检查压缩空气气压是否正常（大于7ｂａｒ),注意储气罐(Ａ）。 A 及时放水Ｂ安全防护Ｃ经常检查 3、轨道板磨床操作前应确认( A）开关箱电压指示表显示电压正常。 A 总电源 B分配电箱Ｃ磨床机 ４、打磨机控制电脑( B）启动后，都必须使X1、A1、C1、A2及Ｃ2“回零”,以使控制系统能根据测量系统识别出每个轴所处的绝对位置。 Ａ第一次 B 每次 C 三次 5、根据打磨出的轨道板用于( Ｃ）的不同,毛坯板应摆放正确并输入打磨机。 Ａ左线Ｂ右线 C右线或是左线６、打磨机床出现报警时，必须由（ B ）来处理。 Ａ现场负责人Ｂ经过专门培训并合格的人员 C打磨操作人员。 7、CRTSＩI型轨道板布料机使用前,应检查液压站油箱及各减速箱的( B ）。 Ａ油量 B油位Ｃ油浓度 8、CRＴＳＩI型轨道板布料机操作前，必须确认混凝土罐( A )布料机上方后,方可启动布料机布料。 A 离开 B 靠近 C接近 ９、ＣＲTSIＩ型轨道板拉毛机开机前，开动拉毛机在对混凝土表面进行拉毛处理，拉毛深度控制在（ A )。 A 1-2ｍm B2-3mm C3-４mm 10、真空吊具操作前,每组轨道板模型上两端４组端模琐紧螺母是否（Ａ），以免影响脱模。 A松动Ｂ拧紧Ｃ牢固
无砟轨道整体道床监理控制要点 现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道无砟轨道施工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。 简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工中的监理人员配置情况：现场需满足3名现场监理，工作侧重方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、精调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过程质量控制。要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序进行旁站监理。在监理过程中对施工中出现的质量问题，及时下发《监理工程师通知单》,组织施工单位分析原因，采取措施进行整改。监督施工单位按照施工规范、试验规程规定进行施工，对用于工程的原材料按验标要求进行监理见证、取样平行试验，确保施工质量万无一失。夏茂隧道无蹅轨道道床板施工截止目前还未出现过因施工质量缺陷引起的返工现象。 现对无砟轨道道床板施工各工序控制要点分几个方面简单介绍
如下： 1、双块式轨枕 现场监理严格把控双块式轨枕的进场验收工作, 发现存在外观缺陷和尺寸超过验标要求的不予接收,要求施工单位立即清退进行更换。在平时的巡视检查中,还要注意排查轨枕在存放阶段的被车辆撞伤或摔伤引起的质量缺陷,及时要求对其清理出场。 2、道床板基底凿毛 基底凿毛前,应先检测有无欠挖现象，若有浮浆时要全部凿除直至合格,并放出凿毛宽度，然后采用高压水枪喷洗配合钢刷清理底板虚渣和杂物。在无蹅轨道施工一开始施工单位是用人工风镐和电锤凿毛,效率低、费劳力，并且不能满足设计要求的凿毛见新面50％。要求购买凿毛刨铣机后,道床板基地凿毛的施工质量得到了保证，既加快了施工进度,又省了劳动力。 3、钢筋安装 首先将靠边的纵向钢筋划线定位，在钢筋端头标注搭接长度700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。粗调后将垫块置于纵向钢筋下,其垫块数量满足4个/㎡, 确保纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm,安装横向模板时,应在模板前后30～50㎝处的纵向钢筋下垫上垫块, 钢筋节点绝缘卡安装必须齐全,不得有缺扣、少扣现象。
无砟轨道施工质量控制要点 CRTSIII型板式无砟轨道施工主要内容包括：混凝土底座施工、轨道板铺设、自密实混凝土施工, 一般桥梁地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（底座，含4mm隔离层）=738mm。 每个施工流程中都有相关的质量控制要点。 一、施工前准备工作： 1、正式施工前，轨道工程应做整体流程进行工艺性试验。 2、无砟轨道施工前应对基础顶面高程进行验收，底座板范围内基础表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。基础表面拉毛深度为1.5～2.0mm为合格。若拉毛不到位应补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%，浮砟、碎片等应清除干净。 3、预埋套筒没损坏的则将配套连接钢筋旋入预埋套筒，失效的则植入钢筋强度等级为HRB400，直径16mm的钢筋，植筋深度为210mm，钻孔深度为220mm，钻孔直径为20mm。植入点在原损坏套筒就近位置，也可根据梁面布筋适当调整。 二、施工控制内容 1、底座板施工 桥梁底座混凝土强度等级为C35，底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，底座板宽为2900mm，底座厚度为200mm（含4mm隔离层），底座板表面两侧250mm范围内设置7%的横向排水坡，变坡点位于自密实混凝土层边往轨道中心线方向50mm处。每一块轨道板对应长度设置单元底座板，单元底座板之间设置宽20mm 伸缩缝。单元底座板之间伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，并在伸缩缝顶面、伸缩缝两侧采用聚氨酯填充。底座钢筋设计采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，其中底座由上、下两层焊网组成，钢筋焊网根据不同型号轨道板对应底座，分P5600、P4925、P4856、P3710、P4925B等类型。底座板范围内设置两个限位凹槽（凹槽），凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为1020mm×720mm。 ⑴底座钢筋焊网安装时，下部网片应设置保护层垫块，上下钢筋焊网绑扎完严禁踩踏。 ⑵按设计位置安装及立底座模板。曲线地段模板高度应满足曲线超高的设计要求，混凝土底座中线位置应与轨道中心线的偏移量，限位凹槽应考虑竖向的偏移。底座模板加固方式采用线间钻孔后安装丝杠的方式进行加固，防护墙侧利用支撑杆配合紧线器完成模板加固。模板安装必须对齐，不得出现错台现象。 ⑶凹槽模板通过横向方钢连接在底座模板侧模上，并用螺栓固定,确保凹槽模板不偏移、不上浮。底座凹槽外形尺寸控制偏差见下表： 底座凹槽允许偏差 ⑷浇筑时注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇筑、振捣、整平、收面及养护等工序。 ⑸底座混凝土浇筑后应及时抹面，并严格控制顶面的高程、底座顶面横向排水坡及整体平整度，底座板控制外形尺寸见下表： 底座板主要外形尺寸允许偏差
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南
目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)
5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)
无砟轨道施工安全规定 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
无砟轨道施工安全规定 京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。 1主要施工工序及机械 1.0.1CRTS H型板式无砟轨道施工主要由底座板（支承层）施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。 1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层-钢筋运输及绑扎-立模-底座混凝土浇筑养护-底座板纵连。主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。 1.0.3 轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放-粗铺轨道板- 精调轨道板。主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。 1.0.4 灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置-封边- 潮湿底座板基面-注浆-堵孔。主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。 2 基本规定 2.0.1 根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。 2.0.2 安全技术规定主要包括工种、机械（设备）和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSI型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施
工机械（设备）安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定，未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。 2.0.3 所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。 2.0.4 施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。 2.0.5 施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。 2.0.6 各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备（特别是悬臂龙门吊）必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。 2.0.7 施工现场所有人员包括后勤人员，都应能够正确佩戴和使用有关劳动防护用品。 2.0.8 同一作业区域内有两个以上的单位或不同专业交叉作业时，应明确各自责任，统一指挥安全生产工作。 3CRT0型板式无砟轨道施工安全规定 3.1 施工便道 3.1.1 施工便道采用泥结碎石路面，并保证雨天不积水、不淤泥，达到指挥车辆60km/h 行驶不颠簸。 3.1.2 施工便道应平顺密实，便道净宽、净空、转弯半径应满足砂浆车、运板车、钢筋运输车等大型、重型车辆的通行要求，道路坡度一般不陡
新建长昆高速铁路客运专线 无砟轨道施工 质 量 控 制 要 点 手 册 CKTJ-Ⅱ标第二项目分部编制二O一三年四月
无砟轨道施工质量控制要点 一CPⅢ轨道控制网测设 （一）施工复测 1.1.1采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测量成果较差应满足表1-1和表1-2的规定。 表1-1 CPⅠ、CPⅡ控制点复测坐标较差限差要求 表 1-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 表1-3的规定。 表1-3 导线复测较差的限差
（二） CPⅢ轨道控制网布设 1.2.1根据方案设计，实地埋设CPⅢ控制点并编号。 1.2.2CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网基础或独立基础上、桥梁点应设置于桥梁固定支座上方的防撞墙上、隧道点应设置于边墙或排水沟上。 1.2.3CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60m左右，最大纵向间距不宜超过70m。同一对CPⅢ点的纵向里程差不宜大于1m，各CPⅢ控制点应设于轨道设计顶面以上30cm处，并应大致等高的地方。 1.2.4CPⅢ点的预埋件应埋设稳固，当预埋件垂直埋设于接触网基础或独立基础顶面时应保证其铅垂；当横向埋设时宜使预埋件大致水平。 1.2.5 CPⅢ点的编号应符合相关规定，并统一标示，便于查找。 1.2.6 CPⅢ平面网的主要技术要求应符合表1-4的规定。 表1-4 CPⅢ平面网的主要技术要求 1.2.7 CPⅢ平面网水平方向应采用全圆方向观测法进行观测。水平方向观测应满足表1-5的规定。 表1-5 CPⅢ平面网水平方向观测技术要求
1.2.8CPⅢ平面网距离测量应满足表1-6的规定。 表1-6 CPⅢ平面网距离观测技术要求 1.2.9 轨道控制网CPⅢ高程网的外业观测，可采用单程或往返测精密水准测量的方法进行。CPⅢ点与上一级水准点的联测应采用独立往返精密水准测量的方法进行。当采用单程观测时，每相邻4个CPⅢ点之间应构成水准闭合环。 1.2.10轨道控制网CPⅢ高程控制网主要技术指标应符合表1-7的规定。 表1-7 CPⅢ高程网主要技术指标 （三）加密基标测设 1.3.1 加密基标平面测量应依据CPⅢ控制点，采用全站仪自由设站极坐标法或光学准直法测设，高程测量应采用几何水准方法施测。
新建铁路津秦客运专线工程一标无砟轨道监理实施细则 监理人：天津新亚太监理公司津秦客专项目监理部 二○一一年七月
新建铁路津秦客运专线工程一标无砟轨道监理实施细则 编制： 复核： 审定： 监理人：天津新亚太监理公司津秦客专项目监理部 二○一一年七月
目录 1.工程监理项目概述 (1) 1.1 编制说明 (1) 1.2 监理工程概况、规模 (1) 1.3 编制依据 (3) 1.4 监理工作质量目标 (4) 1.5监理工作范围、内容和目标 (4) 1.6工程质量控制 (11) 2 施工测量 (13) 2.1 测量监理工作 (13) 2.2 施工放样复核 (14) 3 试验监理细则 (15) 3.1 试验监理工作程序 (15) 3.2 原材料试验监理 (15) 3.3工艺试验监理 (26) 3.4混凝土施工监理 (29) 3.5桥上无砟轨道施工原材料试验检测监理 (38) 4.无砟轨道施工监理细则 (46) 4.1桥面验收监理实施细则 (46) 4.2.桥面防水监理实施细则 (50) 4.3两布一膜滑动层和高强挤塑板铺设监理实施细则 (65) 4.4底座板施工监理实施细则 (70) 4.5.轨道板施工监理实施细则 (87) 4.6路基支承层施工监理细则 (102) 4.7.CA砂浆灌注施工监理细则 (105) 4.8轨道板张拉连接、剪切连接、侧向挡块施工监理细则 (120) 5、附：无砟轨道监理工作流程图 (130)
1.工程监理项目概述 1.1 编制说明 为更好地贯彻执行《铁路建设工程监理规范》和铁路工程无砟轨道施工质量验收标准，进一步提高津秦铁路客运专线监理第一标段的管理水平，规范监理工作行为，明确监理职责，促进我监理项目部工作规范化，特编制本实施细则。 本实施细则是《铁路建设工程监理规范》的细化，涵盖了本标段的线上无砟轨道工作内容，包括桥面打磨、防水、两布一膜及挤塑板、混凝土底座板、摩擦板与端刺、轨道板、侧向挡块等方面质量控制的内容，以及进度管理、投资管理、合同管理、安全管理、环保水保管理方面的内容。 1.2 监理工程概况、规模 本标段为新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程一标段，正线里程为DK9+000～DK69+608，正线长度57.413km。其中桥梁长47.324km，占线路总长的87.4%。本标段有特大桥46627.94延长米/2座,大桥696.3延长米/1座，框架式桥1597平米/2座，刚构连续梁桥66.2延长米/1座,框架桥1309.6顶平米/15座，框架涵1327.35横延米/35座。其中最长的桥为张贵庄跨外环线特大桥，中心里程为：DK28+200.49，总长为27448.68m。 1.2.2.主要技术标准
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。