湖南省龙山至永顺高速公路
长河坝中桥施工方案
一、工程概况及编制依据
1、工程概况
本合同段长河坝中桥桥长85.1m，总共有12根立柱，其中最长立柱长11.86m。共有系梁6个、肋板6块、盖梁6个、总共有26根桩基。20m空心板梁72片。全桥钢筋用量为:HRB335为341.37t，R235为53.91t，钢筋合计用量为395.27t，全桥砼合计用量为2967.9m3。
2、编制依据
①、龙永十四标招投标文件；
②、湖南省高速公路标准化管理指南；
③、龙永14标施工图设计；
③、《龙永14标实施性施工组织设计》；
④、《公路桥涵施工规范》；
⑤、《公路工程质量评定标准》；
○6、地质钻探资料
二. 施工准备
（一）工程材料来源
1、水泥、钢材、钢绞线、锚具，伸缩缝、支座等主要材料，从业主指定的厂家通过公开招标形式进行采购。
2、地方材料
①、河砂：从岳阳等地采购
②、机制砂、碎石料：龙永高速公路沿线入围的厂家采购。
③、片块石料：在满足质量要求的前提下就近采购。
（二）施工用地、交通运输情况
1、施工用地：
本合同段因标头马猎洞大桥处有一峡谷和永龙界隧道的阻断，纵向便道无法全线拉通，，纵向便道和部分临时工程设施尽量利用红线内的征地修筑，减少租地，预制拌和场、制梁场等大型临时工程，尽量选在农车互通服务区等区域，如需要在红线外租用部分临时用地，与地方镇村、指挥部等做好沟通工作并与有关部门签定租地协议，同时做好交耕还地工作，因本桥靠近G209因此交通非常方便，可以直接利用G209运输材料等，桥下长河坝河修一座宽9m的便桥，将此处便道拉通。
2、交通运输主要以陆路运输为主，充分利用现有省道和地方道路，并对场外原有道路、进
行拓宽整修。
场内施工便道：
2．1、红线内K52+388到K55+545纵向便道全部贯通；
（三）水、电、通讯安排
1、水：长河坝中桥可以从附近长河坝桥下水沟取水，工地内建设水塔储水；生活用水可接山间泉水或打井取地下水。
2、电：长河坝中桥的地方电力线路距主线和集中用电地较远，通过与当地电力部门和有关主管单位申请安装施工用变压器，满足施工用电；为了确保施工用电提供，防止在用电紧张时段拉闸调电，还配备必要的自备发电机。
3、通讯：本合同段人烟稀少，原本K52+950农车互通桥地段手机都没有信号，现已与当地通讯部门联系解决。
三、施工部署
一）、工期安排：
工期安排：长河坝中桥桩基计划2013年10月12日开工，2013年11月25日完工，计划45天；下部构造计划2013年10月30日开工，2014年01月28日完工，计划91天；上部构造计划2013年12月1日开工，2014年5月18日完工，计划169天；桥面铺装及附属计划2014年5月1日开工，2014年7月1日完工，计划92天。全桥计划262天。
孔桩：共有φ1.5m孔桩14根，最长的桩长16.00米，φ1.2m孔桩12根，最长的桩长12.00米。桩基计划采用人工挖孔；计划5个班组同时开挖,施工顺序：先桥台后中间的桥墩。
立柱：共有φ1.3m立柱12根最高立柱11.86米,计划φ1.3m立柱钢模板1套。48天完成，平均每4天完成一根立柱；
地系梁: 共有地系梁6个，计划钢模板1套，24天完成，平均每4天完成一根
盖梁：共有盖梁6个，共用60天完成，平均每10天完成一片盖梁，计划钢模板底模1套，侧模1套；
桥台： 0号台→4号台，共用26天完成。
空心板预制：共有20m预应力空心板63片，共用63天完成，平均每天完成1片。计划20m 空心板中模1.0套,边模0.5套。
空心板安装: 共有空心板63片安装, 共用45天完成。
桥面铺装及附属工程：计划92天。
二）、人员及机械设备安排
现场主要人员职责分工一览表
分项工程现场施工人力表
主要机械设备表
三、施工方案 （一）、桩基施工 人工挖孔灌注桩施工
施工准备：
①工地现场的三通一平，即水通、电通、路通以及通讯畅通。 ②工地现场的控制点的布设及加密，水准点的复测及平差。 ③工地材料计划的报批及人员机械的进场。 ④工地现场清除淤泥和表土，回填压实。 ⑤桩基础中心位置的放样。
⑥开挖前应该准备好扬程水泵、防水照明灯、线坠、振捣棒、吊桶、电动卷扬机、安全帽、安全绳、风镐、楸、手铲、手推车、串筒、导管、绳制爬梯、盖板等，鼓风机，瓦斯检测仪等。 施工工艺及质量控制流程图
施工工艺：
测量砼面高度
砼输送
一、）清理场地：把开挖桩基础周围的水源改道，清除杂物及周围淤泥和腐质土。在桩孔周围设置围挡和施工标识牌，防止上方掉落杂物。
二、）桩位放样:测量人员用全站仪定出该桩的中心位置,采用定护桩的方式,在桩中心附近定四个护桩,四个护桩对角线的交点即为该桩中心位置(四个护桩应相对桩中心位置适当的距离,以便于开挖孔桩为宜,并对护桩作必要的保护)。
三、）开挖：
㈠、一般要求：
①挖孔桩深度超过10m时，采用小型鼓风机向孔内通风，保证孔内的空气质量符合《环境空气质量标准》；
②挖孔桩的平面尺寸不得小于设计断面尺寸；挖孔深度，摩擦桩:达到设计标高不小于设计规定，支承桩比设计深度超深不小于0.05m。
③现场技术人员认真填写每根桩的施工记录，特别是地质资料，以便监理工程师检查。
④挖孔桩施工中的废渣处理应符合环保要求，并取得监理工程师的同意。
⑤挖孔时，应特别注意施工安全，挖孔工人必须配有安全帽，安全绳，必要时搭设掩体。取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具必须经常检查，井口周围用混凝土浇注30cm高的围护圈，防止井口掉物到孔内，砸伤工人。井孔应设置牢固可靠的安全梯，以便施工人员上下。㈡挖掘工艺
①挖掘方法
采用人工挖掘，机械出渣，采用电动链滑车，用10KN～20KN慢速卷扬机提升。
②挖掘程序
挖掘程序视土层性质及桩孔布置而定。土层紧密、地下水不大者，一个墩台基础的所有桩孔可同时开挖，便于缩短工期，但渗水量大的一孔应超前开挖、集中抽水，以降低其它孔水位。土层松软、地下水位较大者，宜对角开挖，避免孔间间隔层太薄造成坍塌。
③挖掘的一般工艺要求
1）、挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。
2）、在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：群桩桩位误差不得大于100mm，排架桩桩位误差不得大于50mm；直桩倾度不超过0.5%，孔径、孔深必须符合设计要求。
3）、挖孔时如有渗水，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。渗水应设法排除（如用井点法降水或集水泵排水）
4）、桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。
5）、挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效的措施。
6）、挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。应清除孔底松土、沉渣、杂物；如地质复杂，应用钢钎探明孔底下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土。
④、孔内爆破施工
具体步骤：检查上部孔径、形状及垂直度→第一层风钻打孔（梅花打孔，孔径40mm，深30～40cm）→装填炸药→填塞孔眼→检查→人员疏散，关闭盖板→分段（1、3、5段）引爆→排烟、尘→检查（如有哑炮，做好排除工作）→检查有无松动的岩石→人工清除松散岩石→检查孔径、形状及垂直度→风镐凿除突出岩石直至成型→清孔→第二层爆破→逐层往下循环作业直至设计高程→清孔。
孔内爆破施工应注意以下事项：
1）、必须采用电雷管引爆，严禁采用火雷管引爆。
2）、必须打眼放炮，严禁裸露药包。对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。
3）、严格控制用药量，以松动为主。一般中间炮眼装硝铵炸药1/2节，边眼装药1/3节～1/4节。
4）、有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮。如有瞎炮要按安全规程处理。
5）、炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起坍孔。
6）、孔内放炮后须迅速排烟。可采用铁桶生火放入孔底，促进空气对流；或用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施。
7）、当孔深大于12m时，每次放炮后立即测定孔内有毒气体浓度；无仪表测定时，可将敏感性强的小动物先吊入孔底考验，数分钟取出观察，如其活动正常，人员方可下孔施工。
8）、一个孔内进行爆破作业，其它孔内的施工人员也必须到地面安全处躲避。
⑤、孔内爆破设计：
当挖至弱风化片岩而人工难以继续下挖时，应采取浅眼松动爆破法爆破，取炮眼深度0.8m。采用风钻打孔，直径为40mm，炸药采用硝胺质防水炸药，雷管采用非电启动毫秒雷管，分段搭配松动爆破法。
挖孔达到设计标高后应该将孔底沉渣清除干净，检测入岩深度和基底承载力，满足设计要求则可转入下道工序。
挖孔挖出的废土应该及时处理，表层种植土及强风化片岩和砂岩应及时运至就近弃土场；弱风化片岩可做路基和构造物基底填筑用料。
⑥、孔口围护及护壁
XX高速公路（XX段）第三标段桥盖梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ XX市政建设集团有限责任公司 XX高速公路（XX段）第三标段项目经理部 2015年12月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (12) 7.质量保证措施 (15) 8.安全施工措施 (17) 9.环境保护与文明施工措施 (20) 10.冬季施工措施 (22)
XX高速公路（XX段）工程第三标段 D匝道桥盖梁施工方案 1.编制依据 1）XX高速公路（XX段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《XX市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 XX高速公路（XX段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括XX主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中D匝道桥D11轴~D15轴上部结构为预制小箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为花瓶墩柱上接盖梁。 桥墩盖梁为C50混凝土现浇，并采用后张法两端张拉工艺。D匝道桥盖
湖南省龙山至永顺高速公路 长河坝中桥施工方案 一、工程概况及编制依据 1、工程概况 本合同段长河坝中桥桥长85.1m，总共有12根立柱，其中最长立柱长11.86m。共有系梁6个、肋板6块、盖梁6个、总共有26根桩基。20m空心板梁72片。全桥钢筋用量为:HRB335为341.37t，R235为53.91t，钢筋合计用量为395.27t，全桥砼合计用量为2967.9m3。 2、编制依据 ①、龙永十四标招投标文件； ②、湖南省高速公路标准化管理指南； ③、龙永14标施工图设计； ③、《龙永14标实施性施工组织设计》； ④、《公路桥涵施工规范》； ⑤、《公路工程质量评定标准》； ○6、地质钻探资料 二. 施工准备 （一）工程材料来源 1、水泥、钢材、钢绞线、锚具，伸缩缝、支座等主要材料，从业主指定的厂家通过公开招标形式进行采购。 2、地方材料 ①、河砂：从岳阳等地采购 ②、机制砂、碎石料：龙永高速公路沿线入围的厂家采购。 ③、片块石料：在满足质量要求的前提下就近采购。 （二）施工用地、交通运输情况 1、施工用地： 本合同段因标头马猎洞大桥处有一峡谷和永龙界隧道的阻断，纵向便道无法全线拉通，，纵向便道和部分临时工程设施尽量利用红线内的征地修筑，减少租地，预制拌和场、制梁场等大型临时工程，尽量选在农车互通服务区等区域，如需要在红线外租用部分临时用地，与地方镇村、指挥部等做好沟通工作并与有关部门签定租地协议，同时做好交耕还地工作，因本桥靠近G209因此交通非常方便，可以直接利用G209运输材料等，桥下长河坝河修一座宽9m的便桥，将此处便道拉通。 2、交通运输主要以陆路运输为主，充分利用现有省道和地方道路，并对场外原有道路、进
桥台盖梁施工方案 编制： 审核： 审定： 桥台盖梁施工方案 一、工程概况 本桥为跨伊东渠桥梁，跨径为30m，桥梁全长36m；上部结构采用预制预应力砼箱梁；下部结构采用桩基接盖梁，基础采用桩基础。 本桥桥台盖梁有4片，0号、1号桥台各2个，桩基直径1.5米共计16根，桩长33m；预制箱梁高度 1.6m，中梁上部顶宽 2.4m，边梁上部顶宽2.85m，共计14片。盖梁宽1.7m，高1.5m。 二、编制依据 1.公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）； 2.中原大道建设工程三标段施工图； 3.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95) 三、施工方案 1、施工工艺流程 施工准备→桩头清理→底模垫层混凝土→无破损检测→测量放样→绑扎桥台盖梁、耳背墙等钢筋→监理验收→安装桥台盖梁、耳背墙模板→预埋钢筋、预埋件→监理验收→浇注混凝土→覆盖洒水养生。 2、施工部署： 桥台盖梁施工拟派两个作业组，一个作业组负责加工安装钢筋，另一个负责修整及拼装模板及浇注混凝土及和浇注后的养护工作。
3、桩头清理 将桩头混凝土凿除到设计桩顶，桩顶混凝土顶面应密实不松散，用钢丝刷将预留钢筋上杂质清理干净，约请指定的检测部门对桩基进行检测，确认合格后进行下部工序施工。 4、底模垫层混凝土浇筑 垫层砼为C15，厚度10cm，混凝土要预留对拉杆的孔洞。振捣棒振实，表面抹子找平压光。5、测量放线及复核 由测量人员准确放出桥台盖梁的平面位置及高程，提前请监理工程师检验。检验合格后，做出标记，注意保护。 6、钢筋加工及绑扎 6.1钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验，报监理工程师审批。钢筋的调直、切断、弯曲和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 6.2钢筋连接为机械连接，钢筋的机械连接采用滚轧直螺纹连接接头。接头的性能均应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107）的规定，并应符合下列规定： 1、钢筋机械连接接头的等级应选用Ⅰ级或Ⅱ级，接头的性能指标应符合本规范附录A2的规定。 2、钢筋机械连接接头的材料、制作、安装施工及质量检验和验收，应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107）的规定。 3、钢筋机械连接件的最小混凝土保护层厚度，应符合设计受力主筋混凝土保护层厚度的规定，且不得小于20mm；连接件之间或连接件与钢筋之间的横向净距不小于25mm。 4、对受力钢筋机械连接接头的位置要求，应符合焊接接头的规定。 5、连接套筒、锁母、丝头在运输和储运过程中应采取防护措施，防止雨淋、沾污和损伤。 对于套筒，套筒长度应为原套筒长度的1.1-1.15倍，压痕道数应符合型式检验确定的道数。标准型接头连接套筒外应有有效螺纹外露，对滚轧直螺纹连接接头套筒每端不宜有一扣以上的完整螺纹外露。
XX中桥施工方案 一、编制说明 ⑴、XXX公路X标桥梁工程XX中桥《两阶段施工图设计》 ⑵、《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011) ⑶、《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01-2004) ⑷、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) ⑸、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2004) ⑹、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005) ⑺、《建筑扣件式脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) ⑻、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) ⑼、施工相关文件。 二、工程概况 XX公路X标路线全长6.6KM，其中XX中桥（4-16m）长度为77米，桥台为U型重力式桥台（扩大基础），梁板为预应力砼简支小箱梁（16片）。该桥根据总体施工组织设计计划工期3个月（90天），2016年3月1日-2016年6月1日。 地质情况：此桥为跨渠中桥，地质结构为：上层为砂砾，卵石，下层为：碎裂岩石，地下水较多，桩基设计为摩擦桩。 三、施工部署 1、施工目标 安全目标：杜绝发生重大安全事故；安全事故直接经济损失不超过项目总产值的1‰；严防塌方、坠落、火灾、中毒和交通等事故发生。 质量目标：竣工验收工程质量等级为合格，分项工程合格率100%，优良率≥95% 。 进度目标:2016年6月1日前施工完成100%。 2、施工组织 XX中桥，设置桩基施工班组、钢筋班组、预应力小箱梁预制班组、墩柱盖梁班组和附属施工班组，项目部配置相关技术、管理人员进行施工生产和生产管理。 3、人员计划
4、工程数量表
5.材料计划
K353+810.9 纬十二路框构中桥 安全支护方案 编制： 复核： 审批： 京沪高铁济南西客站及相关工程施工指挥部二工区
K353+810.9 纬十二路框构中桥 安全支护方案 一、工程概况 京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。对既有线路采取D24、D16型便梁加固措施。慢行车速为45Km/h，开挖过程采用1：1放坡，同时对边坡采取防护措施。 二、施工总体部署 首先做好施工前的各项准备工作，如机具配备、人员安排等，对线路进行支护采用D24型便梁和D16型便梁，便梁采用汽车运至现场，吊车吊至施工现场，吊车采用150吨位的。便梁支墩桥上采用枕木垛，路基采用浆砌片石支点，具体尺寸为：3m*2m*0.6m，枕木垛放在浆砌片石的中间，具体见下图：便梁支护立面图和便梁支护平面图。 在施工中，根据现场实际情况进行工序调整，不断优化施工方案；根据工程性质及施工队伍的素质组织现场施工，根据施工进度和工序要求及时进行人员调整。结合施工条件，优化资源配置，及时投入相关机具设备，确保工期实现。箱体完成后及时施工翼墙及附属工程。 慢行期间的线路养护和保障既有线行车安全的措施。 成立项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，加强对接长桥的施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁与慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天到现场进行包保。
表施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：
京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥 注浆加固施工专项方案 编制人：韩旭东 审核人：任小森 批准人：毕宗伟 中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日
目录 一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。（一）工程地质........................... 错误!未定义书签。（二）水文地质........................... 错误!未定义书签。 三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。（一）注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。（三）路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。 四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）注浆施工安全注意要点：............. 错误!未定义书签。（二）线路观测........................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）质量保证措施....................... 错误!未定义书签。（二）质量控制要求....................... 错误!未定义书签。 五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。（一）成立抢险领导小组，明确责任分工..... 错误!未定义书签。（二）应急物资........................... 错误!未定义书签。（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。（四）互助协议........................... 错误!未定义书签。（五）应急响应........................... 错误!未定义书签。
盖梁抱箍法施工方案 一、工程概况 某大桥桥梁左幅起讫桩号：K780+891.5～K781+722.8。桥梁跨 径组成为：2×(6×20)+3×(5×20)+(62+110+62)+2×25m，桥梁全 长831.3m。 某大桥桥梁右幅起讫桩号：K780+891.5～K781+728.5。桥梁跨 径组成为：2×(6×20)+3×(5×20)+(62+110+62)+(18+20+18)m， 桥梁全长837.0m。 本桥1#-5#、7#-9#、31#右幅、32#右幅墩墩径为φ1.3m，盖梁 尺寸为：长9.79m（7.39m）、宽1.6m、厚（0.7+0.6）m；6#墩墩径 为φ1.3m，盖梁尺寸为：长9.79m（7.39m）、宽1.8m、厚（0.7+0.6）m；10#、11#、13#-16#、18#-21#、23#-26#墩墩径为φ1.4m，盖梁 尺寸为：长9.79m（7.39m）、宽1.6m、厚（0.7+0.6）m；12#、17#、22#墩墩径为φ1.4m，盖梁尺寸为长9.79m（7.39m）、宽 1.8m、厚（0.7+0.6）m；31#左幅墩墩径φ1.4m，盖梁尺寸为长9.79m（7.39m）、宽1.7m、厚（0.75+0.65）m。 二、编制依据 （1）《两阶段施工图设计》(第三册)。 （2）《土建工程施工招标文件》。 （3）项目实施性施工组织设计。 （4）我国现行的公路工程设计、施工规范、工程质量评定验收 标准及安全技术规程。 （5）我单位的以往类似桥梁施工经验。 三、施工进度计划
计划施工时间：2012 年4 月15 日～2012 年6 月30 日 四、劳动力配置 序号工种数量/姓名序号工种数量/姓名 1 技术负责人 1 6 技术员 1 2 试验负责人 1 7 测量负责人 1 3 现场负责人 1 8 钢筋工10 4 模板工8 9 砼工 6 5 机械工 4 10 杂工 2 五、施工方案及主要施工工艺 （1）施工准备 桥墩施工完成后，根据盖梁设计标高返算出抱箍钢带下缘在墩柱的确切位置，并做好标记，以便抱箍准确就位。 为方便盖梁底模的安装，在浇注混凝土时，墩柱顶混凝土标高按比设计标高高5cm 控制。 （2）墩柱顶凿毛 待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压 风吹干净。标高控制在比设计标高高3cm 左右，以便于安装盖梁底模。 （3）测量放样 在盖梁施工前，对墩柱进行施工测量，作为安装盖梁底模的依据。墩柱施工测量与控制的内容包括：墩柱中心位置测量、立柱顶高程测量。墩柱中心测量采用全站仪进行测量；高程测量是根据施工中设立的临时水准点，用水准仪直接进行，也可以三维坐标控制测量。 （4）盖梁模板加工及安装
大徐中桥旧桥维修利用施工方案 一、工程概述 S703张店绕城线张店区义集村至田家段路面翻修工程一合同全长12.893km，起点位于张店区义集村附近与国道309平面交叉口，终点位于张店区田家村省道235湖南路交叉口。大徐中桥位于S703张店绕城线25+467.937处，跨越孝妇河，与路线前进方向夹角为90°。该桥为7-13m预应力混凝土空心板桥，检测中心评定等级为一级，上下部称重结构良好；主要病害表现为桥面连续处及两幅桥纵缝处开裂，局部破碎；伸缩缝混凝土开裂、破碎；护栏混凝土局部剥落、露筋。 本次改造利用原桥，新做沥青混凝土桥面铺装、水泥混凝土铺装及铰缝，设置中央分隔设施；拆除原护栏，新作钢筋混凝土护栏；更换伸缩缝及支座，增设桥头搭班。 二、技术标准及设计依据 1、技术标准 （1）设计荷载：维持原气-20，挂-100标准； （2）设计洪水频率；1/100:； （3）桥面宽度：2*净12m，两侧各设0.5m的防撞护栏，中间设置1.0m宽中央分隔带； （4）地震动峰值加速度：0.10g； 2、设计依据
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （4）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； （5）《淄博市国省道干线公路桥梁定期检查及评价报告》（QL-2010-037）； 三、主要材料 1、混凝土 水泥混凝土铺装、铰缝采用C50混凝土，伸缩缝混凝土采用C50聚丙烯纤维混凝土，抗压标准强度32.4Mpa，抗拉标准强度2.65Mpa，弹性模量34500Mpa。 防撞护栏、桥头搭班采用C30混凝土，抗压标准强度20.1Mpa，抗拉标准强度2.01Mpa，弹性模量30000Mpa。 2、普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB35钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 四、设计要求 1、铣刨原4cm厚沥青混凝土桥面铺装后，凿除原12cm水泥混泥土桥面铺装及铰缝，重新布设铰缝钢筋，浇筑铰缝混凝土及15cm厚C50水泥混凝土铺装。
2工程概况 2、1 工程简介 渤海大道框构中桥(CNK114+722、8)为既有框构桥两侧接长框构桥,整桥位于直线上,框构部分与既有线路斜交,角度为66、77度,其中左侧接长9、979m,右侧接长7、803m。本桥为立交而设,下跨渤海大道公路,整桥框构跨度为2*8、71m(垂直8、0m),结构净度6、12m,限高5米处理,桩径为0、6m,纵横向间距均为1、0m,梅花形布置。框构主体采用C45钢筋砼,保护层厚度不小于50mm,出入口不设置挡墙,直接与U型槽连接,框顶由中心到两侧设置人字流水坡,把水集中到两侧再引导路基两侧。 2、2工程地质概况 渤海大道框构中桥桥址区地层为第四系全新统海相沉积层与第四系全新统冲洪积层,主要地质岩性为:黏土、粉质黏土、粉土、粉砂,土壤最大冻结深度为0、8m。地下水为第四系空隙潜水,地下水埋深0、9m～1、6m。地表水主要为大气降水补给,水位季节变化为1～3m。地下水对混凝土结构得氯盐作用等级为L2,化学侵蚀作用等级为H1,盐类结晶作用等级Y2。本地区地震基本烈度Ⅶ。地震动峰值加速度为0、15g。 3临时工程布置 3、1汽车便道 本桥所在位置交通便利,渤海大道从既有框构桥内穿过,渤海大道为双相四车道。施工 时采用车辆分流措施,封闭施工范围内得半幅公路。施工车辆进出本桥时要注意交通规则, 并设有专门人员指挥进出得施工车辆。 3、2施工用电 施工用电从地方电力线就近驳接,并备有一台50kw得发电机。 3、3施工用水 生产用水从附近村庄集水井、灌溉水沟中采取,试验合格后使用。生活用水利用当地自来水。 3、4生产、生活用房 生产房屋采用新建,主要有水泥库、机械修理间、小型材料库等,采用彩钢房,计划修建彩钢房150㎡,并配有专人负责瞧护材料、机械等。 生活房屋采用租用。 3、5砼拌与站
西江里中桥施工方案 第一章概述3 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 四、工程难点及保障措施 (4) 第二章施工总体安排和人员设备配置4 一、施工总体目标 (4) 二、施工组织机构与施工队人员配置 (6) 三、机械设备 (7) 四、临时设施 (8) 第三章施工方案、方法及工艺9 一、总体施工方案 (9) 二、桩基施工 (9) 三、系梁施工方法 (17) 四、承台施工方法 (18) 五、墩台身施工方法 (19) 六、盖梁、台帽施工方法 (24) 七、桥台背回填工 (36) 八、上部构造施工 (37) 九、桥梁附属工程施工 (54) 第四章雨季施工措施56 第五章保证措施57 一、工程质量管理体系及保证措施 (57) 二、安全管理体系及保证措施 (69) 三、文明施工及文物保护保证体系及措施…………………………错误!未指定书签。 四、环境保护及水土保持保证体系及保障措施 (83)
五、工期保证措施 (91) 第六章附图93 西江里中桥施工方案 第一章概述 一、编制依据 1、大广高速公路（粤境段）S31合同段实施性施工组织设计; 2、《公路工程技术标准JTG/TF50--2001》; 3、大广高速公路（粤境段）连平至从化段S31合同段，两阶段施工图纸设计文件； 4、施工现场地形、地质及水文情况； 5、本施工单位拥有的科技成果、管理水平、现有的技术储备、综合施工 力量和多年积累的施工经验。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、质量标准等规定，严格按照有关规定条款组织施工，确保工程在质量、安全、工期、文明施工、环境保护等方面达到业主要求。 2、强化内部管理，依靠科技手段、精心施工、合理安排，实现各项目标。 3、以保质量、保安全为指导思想，针对现场实际情况编制相应管理措施。 三、工程概况 西江里中桥位于从化市太平镇井岗村附近，桥位处跨越村道与桥轴线成40度斜交，桥下为公路与稻田,全长为66米 本区因差异风化作用，基岩顶板埋深变化较大，中风化岩层顶板埋深6.0~28.0m，强风化带内常夹中风化岩体，厚度为5m左右。地表水不发育，地下水中等发育，地下水类型为HCO3---Ca2-型水，不良地质为岩溶，工程地质条件较差。
主线2#桥盖梁施工方案 一、编制依据 1、福建省高速公路两阶段施工设计图纸 2、国家及有关部委颁布的法规及标准 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（土建工程） 6、《公路工程施工工艺标准》（桥涵） 7、《福建省高速公路施工标准化管理指南》 8、实施性总体施工组织设计 9、本单位多年高速公路施工经验、技术成果与施工工法 二、工程概况 互通主线2号桥整桥体式桥，桥长182米，桥宽24.5米，上部结构采用5×30+25米PC连续T梁，PC连续钢构T梁，下部结构采用柱式墩、柱式台配桩基础。墩柱直径为1.6米的盖梁2道，墩柱直径为1.5米的盖梁12道；矩形桥台台帽2道。 三、计划工期 开工时间：#年#月#日 完工时间：#年#月#日 四、施工准备
组织班组对盖梁施工进行交底，对模板打磨、拼装，钢筋加工、焊接绑扎等各工序注意事项及安全须知进行讲解。提前准备好安全爬梯及安全防护用品，提前做好机械设备准备，具体准备如下： 五、盖梁施工 盖梁施工工序：测量、放样→安装钢棒→搭设贝雷片及槽钢→支底模→钢筋制作、安装→侧模安装→混凝土浇筑→拆模、养护。 1、墩柱顶凿毛 待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用空压机吹干净。 2、测量放样
利用全站仪根据设计所给导线控制点测定墩顶中心位置，为保证盖梁轴线位置准确，在装底模时要检查盖梁中心线是否准确，底板标高是否符合要求。 为方便盖梁底模的安装，墩柱在浇注混凝土时，顶标高比设计高3cm 左右。 3、模板支架、底模的制作与安装 盖梁施工支承平台采用在两墩柱上各穿一根3m长φ100mm钢棒，上面采用单层两排上下加强型贝雷梁（标准贝雷片规格： 3000cm*1500cm，加强弦杆高度10cm）连接形成纵梁，贝雷片总长12m；两排贝雷梁位于墩柱两侧，中心间距2.3m，贝雷梁底部采用2.4m长的16工字钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接。主梁上面安放一排每根3m 长的[16槽钢，间距为50cm作为分布梁。分布梁上铺设盖梁底模。传力途径为：盖梁底模——纵向分布梁（[16槽钢）——横向主梁（贝雷梁） ——支点φ100mm钢棒。
预应力结构中桥施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
一、工程概况 1、工程简介 预应力混凝土梁中桥位于位于i=-3.1‰的坡道直线上。采用盆式橡胶支座，固定支座设于梁的伊尔施方向。位于坡道上的桥台台顶斜臵，梁斜臵。直线上，全桥总长62.50m。圆端型桥墩、T型桥台、扩大基础、低高度后张法预应力梁。桥面设护轮轨及梭头，台顶预埋防横移钢轨。 2、主要技术标准 ⑴线路等级Ⅱ级 ⑵正线数目单线 ⑶限制坡度上行6‰ ⑷最小曲线半径 800m ⑸牵引种类内燃，预留电化条件 ⑹到发线有效长度 850m ⑺闭塞类型继电半自动闭塞 3、工程数量
二、项目组织机构及人员职责
1、组织机构 2、项目经理部人员职责 ⑴项目经理 1）认真贯彻本企业质量方针，对集团质量体系在本工程有效实施负责，建立并落实本单位质量责任制。 2）是受公司经理的委托，对本工程最终达到符合设计，满足合同要求，符合验收标准和本项目的质量目标负责。 3）对上级管理评审意见贯彻、执行、落实、检查的责任。
4）根据施工技术文件和施工组织设计要求，配备足够的人力、物力资源，保证工程项目的质量和工期符合要求。 ⑵项目副经理 受项目部经理委托负责本项目质量体系文件实施的日常管理工作，保证各项目与质量有关的活动在受控状态下进行，结合本项目特点还负责：1）负责在施工过程贯彻落实质量计划，确保工程质量达到预期目标。负责创优规划、QC组织和落实。 2）负责在施工过程中合理配备人力、设备、物资资源，在分管权限范围内配臵资源。 3）负责组织落实承担项目的施工环境、质量计划、质量检查、工程验交、保修回访工作。 4）负责分管施工组织中的技术组、材料组、安质组、设备组、劳资组。 ⑶项目总工程师 1）是本项目技术工作的总负责人，对本工程的技术管理、新工艺、新材料应用、技术规范规程和作业指导书的正确使用等负全面技术责任。 2）在项目经理领导下，具体负责质量管理、组织、检查、督促质量体系文件的有关技术、标准等日常工作的实施。 3）负责掌握有关质量技术标准和办理变更设计等事宜，负责技术组的管理，负责国家有关工程技术方面的法律、法规、标准在本项目的实施。 4）负责技术文件和资料的管理，按要求管理本部门所形成的质量记录。 ⑷安质组 1）负责国家有关工程质量方面的法律、法规、标准的实施。 2）负责检验与试验设备的周期检定工作，使检验与试验设备处于受控状态下。 3）根据本工程特点，制定安全、质量保证措施，负责日常生产安全、
******桥底板及1.3m以下侧墙砼施工方案 1、编制依据 ●铁道第五勘察设计院东北分院设计图纸和设计说明。 ●《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001） ●《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） ●《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） ●《砼泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95） ●《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） ●《混凝土外加剂应用技术规范》（JBJ50119） 2. 工程概况 ******2-20m框构立交桥，为煤化工铁路专用线上跨******跨线立交桥，钢筋混凝土现浇结构。全桥共19m，沿******方向设置为8m、11m两节，桥底板厚度为为1.4米，侧墙厚度1.2m，侧墙与底板内侧相接处设置1.0m×1.0m斜角。 桥梁框构部分为现浇钢筋砼，设计强度为C40，本次混凝土浇筑由底板底浇筑至侧墙斜角以上30cm，底板底标高为572.6m，底板顶面标高为574m,；底板面积为828.4m2，砼总量为1159.76m3，本次侧墙浇筑顶标高575.3m，侧墙及斜角126.92m3，本次混凝土浇筑总量为1286.68 m3，采用商品混凝土，7台混凝土罐车配合2台混凝土泵车泵送施工。 3、施工准备 3.1底板砼浇筑各项工作的人员安排 ●项目经理部对******框构桥大体积砼的浇筑、养护等各项工作做出总部署，管理、监督控制砼的施工过程、施工顺序、底板砼的施工质量。
●项目部成立砼浇筑领导小组： 组长：*** 副组长：***、*** 组员：*** ………… ●领导小组值班分工： 第1组：***（技术负责人）、*** （混凝土、机械保障协调）、***（试验、安全、质检）、***（试验、安全、测量）； 第2组：***（混凝土、机械保障协调）、***（技术负责）、***（试验）、***（安全、后勤保障）； ●分两班倒，每班12h，循环施工。实行24h轮流值班，负责现场的统一调度指挥。领导小组的意见全部安排到现场施工总指挥落实。所有施工人员要服从调度的指挥，若有不服从分配者进行严肃处理，采取有效果断措施整改，确保浇筑砼的工程质量，现场施工由桥2队负责。 ●由国安商品混凝土搅拌站提供混凝土，由项目部领导小组负责协调安排施工。 ㈠、底板砼施工管理人员安排：
盐边县鳡鱼大桥新建工程 系梁及盖梁施工技术方案 四川路桥桥梁工程有限责任公司 盐边县鳡鱼大桥新建工程项目经理部 二〇一三年七月 盐边县鳡鱼大桥新建工程 系梁及盖梁施工技术方案 文件名称：盐边县鳡鱼大桥系梁及盖梁施工方案 文件编号：SLQL-GYDQ-G-复核人： 版号： A/O 审核人： 受控状态：批准人： 编制人：生效日期： 四川路桥桥梁工程有限责任公司 盐边县鳡鱼大桥新建工程项目经理部 二○一三年七月 系梁及盖梁施工技术方案 1、工程概况 盐边县鳡鱼大桥位于攀枝花市盐边县渔门镇二滩库区鳡鱼河上，连接县道盐择路和柏
观路，是通向盐边西北部地区的重要交通要道。桥位位于原观音岩大桥下游约80米，新建鳡鱼大桥连接共和乡和鳡鱼乡。 本桥桥跨布置为2×米+200米+2×米，全桥长270米。主桥采用上承式钢筋砼拱桥，引桥为简支小箱梁和现浇实心板结合。桥梁工程系梁及盖梁包括2#、3#墩系梁及盖梁，1#、4#引桥墩地系梁及盖梁，拱上立柱系梁及盖梁。具体尺寸为 交界墩系梁及盖梁：2#、3#墩为交界墩。交界墩尺寸为（顺桥向）×（横桥向），双柱式实心墩，墩高24米。设连接系梁1道，系梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共设置此类系梁2个，C40砼方量道。盖梁尺寸为长米，宽米，高3米。全桥共有此类盖梁2个，C40砼方量108 m3/个。 引桥墩系梁及盖梁：1#、4#墩柱为引桥墩。引桥墩尺寸为（顺桥向）×（横桥向），双柱式实心墩，墩高14米。设连接地系梁1道，地系梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共设置此种地系梁2道，C30砼方量道。盖梁尺寸为长11米，宽米，高米。全桥共有此种盖梁2个，C30砼方量个。 拱上立柱系梁及盖梁：设计在1#、16#设置拱上立柱横系梁各一道，立柱尺寸为（顺桥向）×（横桥向）×米(高)，设连接横系梁1道，系梁尺寸为长4米，宽米，高米。全桥共设置此种横系梁两个，C30砼方量道。盖梁尺寸为长米，宽米，高米。全桥共有此种盖梁16个，C40砼方量个。 2、施工方案选择及开工准备 施工方案选择 提升设备选择
第一章编制依据及编制原则.................... .......... 错误味定义书签第一节编制依据........................ ............. 错误味定义书签第二节编制原则........................ ............. 错误味定义书签第一章工程概况.......................... .............. 错误味定义书签第一节工程简介......................... ............. 错误味定义书签第二节施工内容......................... ............. 错误味定义书签第三节自然条件......................... ............. 错误味定义书签第四节施工特点......................... ............. 错误味定义书签第三章安全管理目标....................... ............. 错误味定义书签第四章质量管理目标....................... ............. 错误味定义书签第五章工期安排.......................... .............. 错误味定义书签第六章总体施工方案及安排................... .......... 错误味定义书签第七章框构桥冬期施工措施.................... .......... 错误味定义书签第一节钢筋工程冬期施工保证措施.............. ....... 错误味定义书签第二节混凝土工程冬期施工保证措施............. ...... 错误味定义书签
铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计 摘要：文章结合唐山站铁路枢纽改造工程DK123+122.7 北新西道框构中桥施工实例，介绍了该桥的工程概况、加固方案，着重对既有线防护桩的设计进行了阐述和计算分析。 关键词：库仑土压力；基坑；防护桩；边坡加固 中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号：1007—6921(2010)16—0067—02 北新西道框构中桥：位于唐山车站北侧，东与站前路相接，横穿铁路，西与西环北路相接，双向四车道，为唐山市西部进出城市的主干道，车流量特别大。京山线改线设计在既有框构桥西侧新建一座四箱（8m+16m+16m+8m）框构桥跨北新西道。京山改线后，需对既有框构桥进行拆除重建，改为津秦客专线一座四箱（8m+16m+16m+8m）框构桥跨北新西道。由于新建框构中桥临近既有线，需要设置防护桩加固路基。 该桥所处地层主要为第四系冲积层，以黏性土、粉土、细砂为主，地震动峰值加速度0.2g。气候属暖温带亚湿润季风区，四季分明。年平均降水量在500mm～800mm，70%主要集中在7月～8月。 1 加固方案设计 经过现场详细勘察和研究，采用钢筋混凝土防护桩对既有线侧基坑边坡加固。 防护采用φ1.0m挖孔桩,桩长17.5m，上与地面齐平，下伸入桥底8m，桩中心间距2m，暴露的桩间挂网喷锚。桩顺线路方向“L”型布置，防护桩中心距线路中心最近处9.21m，最远处13 .52m，桩距既有桥涵边缘4.7m，接既有桥翼墙。桥涵两侧各10根,防护范围21m。 防护桩采用C30钢筋混凝土，钢筋笼主筋为27Φ25沿周长均匀分布，箍筋为φ10@150沿桩长方向均匀分布。钢筋笼按整笼吊装。 2 设计计算理论 2.1 地面荷载 设计防护桩的作用主要是加固基坑既有线侧边坡，保证边坡稳定安全，在计算土压力是应考虑列车及轨道荷载，根据《铁路支挡结构设计规范》（TB10025-2006）附录A：列车和轨道荷载换算土柱高度及分布宽度，Ⅰ级铁路基床表层为级配碎石，取荷载强度为60.7kPa，换算土柱宽度3.3m，高度 3.2m。 2.2 土压力
防城至东兴高速公路 M4合同段 桥梁盖梁专项施工方案 编写：黄鹏成 审核：李金明 施工单位：广西路桥建设有限公司 监理单位：广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司
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、编制说明................. 错误!未定义书签_ 、编制依据.................. 错误!未定义书签 三、工程概况.................. 错误!未定义书签 四、质量标准................. 错误!未定义书签 五、施工准备.................. 错误!未定义书签 六、施工方法.................. 错误!未定义书签 七、劳务人员进场情况............. 错误!未定义书签 八、桥梁工区划分................ 错误!未定义书签 九、质量管理及控制措施............ . 错误!未定义书签 十、环境和职业健康安全管理措施错误!未定义书签
编制说明 以GB/T19001- 《质量管理体系要求》标准为基础, 融入其它标准要求的模式, 建立了质量、环境、职业健康安全三标一体文件体系, 将”三标一体”管理体系与标准管理体系、过程管理体系相结合, 建立标准协调配套、结构科学合理、条款准确使用、操作切实可行的文件管理系统, 重视生态环境、强化环保意识, 做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪音、扬尘, 处理好污水、弃碴、弃土, 尊重当地民族习惯和风土民情, 保障施工人员及周围群众的人身和财产不因施工而受到损害, 确保工程质量达到优良等级, 创精品工程。 二、编制依据 (1) 《防城至东兴高速公路能4合同段施工图设计》 (2) 《防城至东兴高速公路能4合同段施工组织设计》 ( 3) 《公路工程技术标准》; ( 4) 《公路桥涵施工技术规范》; ( 5) 《公路工程水泥混凝土试验规程》; ( 6) 《公路工程石料试验规程》; ( 7) 《公路工程金属试验规程》; ( 8) 《公路工程施工安全技术规范》; ( 9) 《公路工程质量检验评定标准》; ( 10) 《公路桥涵设计通用规范》; ( 11) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
1.编制依据及原则 1. 1编制依据 (1)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (2)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 (3)《锦承线义县至朝阳段扩能改造工程设计图纸、设计文 件》 (4)我单位以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资 料； (5)对现场及周围环境调查的相关资料，并结合我处的综合 施工生产能力。 1.2编制原则 (1)严格执行基本建设程序和施工程序； (2)采用先进施工技术，确保质量工期。 (3)科学组织施工，优化施工方案； (4)采取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本； (5)满足环境保护要求。 2.工程概况： 2.1概述 锦承线义县至朝阳段扩能改造工程(站前部分)施工1标段1 分部位于锦州市义县境内，线路从义县站(不含)引出( DK51+5O0, 出站后沿既有线前行约4.8km，在既有李家沟站西北侧两次跨越大凌河后，继续沿既
有线前行，至2分部柳特大桥桥头DK70+698.91 止，线路全长19.199km。 静甲河中桥既有桥为3-16m钢梁式桥，中心里程DK52+883.00,为跨越大凌河支流而建，新建的静甲河中桥与既有桥平行，为左、右单线4-16米钢筋混凝土梁式桥。右线先行施工，左线在右线达到通车条件拨线后再施工。桥梁起止里程为： DK52+845.24DK52+921.1Q 全长75.92 米，位于3.5 %。及一3%。的坡道及直线上。桥台采用T型桥台，桥墩采用单线圆端形实体墩，墩身高度6—7米（包括托盘和顶帽）。桩基采用? 1.0m钻孔桩基础，单线全桥共24根，桩长12—14m 金家沟中桥既有桥为2孔拱桥，中心里程DK56+098.0Q新建的金家沟中桥与既有桥平行，为左、右单线2-16米钢筋混凝土梁式桥。左线先行施工，右线在左线达到通车条件拨线后再施工。桥梁起止里程为：DK66+074.80DK66+121.2Q 全长46.40 米，位于6%。的坡道及直线上。桥台采用T型桥台，桥墩采用单线圆端形实体墩，墩身高度8米（包括托盘和顶帽）。桩基采用? 1.0m钻孔桩基础，单线全桥共20根，桩长14—15m 2.2地质情况 根据钻探情况，两座桥梁地质情况基本相同，桥址区表覆素填土、粉质粘土、粉砂、粗圆砾土、碎石土、卵石土，下伏凝灰岩。地表水及地下水对混凝土结构不具腐蚀性。 2.4气象、水文情况 线路所经地区属中温带亚干旱、大陆性季风气候，夏季炎热多雨，冬季干寒，春秋两季多风，按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区，土壤最大冻深 1.08米。地表水及地下水对混凝土结构不具腐蚀性。 2.5工程特点
京石铁路客运专线工程JS-1标 衙门口北街框构中桥顶进路基注浆固化施工方案
中铁六局集团太原铁建京石铁路客运专线项目部二〇一四年十一月北京
一、工程概况 1、工程简介 本工程为衙门口北街下穿西长线的框构中桥。衙门口框构中桥位于既有西长线北京西至后吕村区间内，在既有西长线K18+处下穿西长双线，框构轴线与既有西长线交叉角度为°，桥上线路纵坡‰，线路为直线。下穿西长双线后正对京广高速京西联永定河特大桥A8～A9号墩孔跨（对应京广下行里程K11+），边墙前端距高铁承台最小净距为。框构主体在既有西长线北侧预制，挖土顶进下穿既有线就位，顶程，其中空顶，最大顶力。 框构顺线路方向全长，轴向长度；底板厚，顶板厚，净空，结构总高；中墙厚，边墙厚；钢筋混凝土刃角长。框构主体为C45耐久性、抗渗性不低于P8钢筋混凝土。框构北侧设置混凝土翼墙，南侧采用密排式桩基托梁永久防护，外露部分挂网锚喷20cm厚C20混凝土，表面用砂浆抹平并打磨光滑。框构施工完毕后桥下回填并铺设沥青路面，路面通车净高为。由于京广高铁永定河特大桥A8、A9号桥
墩承台位于桥下规划衙门口北街机动车道以下，为减小道路荷载对桥墩承台及桩基础的冲击，在机动车道路面以下对应桥梁承台范围设置筏板结构对承台进行防护，筏板结构顶部厚，采用C45混凝土，基础为Φ桩基础，采用C30混凝土。 2、场地工程地质条件 此处为3m路基填方段，原地面以下30m范围内地层依次为人工填土层、一般第四季沉积层，场地主要地基土从上至下依次描述如下：第①层：杂填土，以建筑垃圾为主，含砖块、碎石等，可见层及夹层厚度一般为～。 第②层：细砂，褐黄色，稍湿，中密，含云母，含20%圆砾，本层可见层层厚～，基本承载力400KPa。 第③层：卵石土，杂色，密实，一般粒径40～60mm，最大粒径80mm，呈亚圆形，成分以砂岩、灰岩为主，充填约20～25%的中粗砂，含漂石，最大粒径600mm，本层可见层层厚～，基本承载力600KPa。 第④层：卵石土，杂色，密实，一般粒径40～70mm，最大粒径120mm，呈亚圆形，成分以砂岩、灰岩为主，充填20%的中粗砂，含漂石，最大粒径800mm，基本承载力800KPa。 综合判定场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为Ⅱ类，抗震设计特征周期为
公路桥梁盖梁施工方案 (2010-12-04 17:30:16) 转载▼ 标签： 公路桥梁 盖梁 施工方案 教育 桥梁盖梁施工方案 一、施工准备 为保证盖梁施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。 1.人员组织 1.1 首先对所有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。组织以项目总工为主的技术培训会，使操作工人对盖梁结构型式等熟悉掌握，做到心中有数，使工人充分了解施工工艺，做到施工中忙而不乱，保证现场施工在受控、有序进行。 1.2 其次严格作业值班制度，保证现场每一作业时间段内都有主要施工负责人进行现场管理和技术指导工作，投入足够的施工一线人员，保证工人轮班作业，不搞疲劳战术。 2.材料组织 根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 水泥：普通硅酸盐水泥。
砂：干净、质纯、细度模数符合要求，含泥量小于5%。 碎石：5～31.5mm。 水：采用符合混凝土用水标准的水源。 3.机械设备 混凝土在桥梁工区拌合站拌和，混凝土用罐车运输，到现场用吊车浇筑，为防止临时停电，施工现场配备1台100KW内燃发电机作为备用电源。 二、施工方案 盖梁施工工序：搭设支架→测量、放样→钢筋制作、安装→模板安装→混凝土浇筑→拆模、养护。 1、支架施工 根据现场情况盖梁底模支架采用托架法。为避免在墩柱上留下孔洞，托架的承托采用钢箍，钢箍的连接部分要采用钢板加强。安装好后，吊立安装承托梁，承托梁采用双片贝雷梁，调整好高度后，铺装10×10cm方木，即可铺设底模板。底模板及侧模板采用大块整体钢模板，模板面板采用5mm厚钢板，8#槽钢及角钢做肋。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆。 2、模板的制作及安装 2.1 模板配备：采用大块钢模板安装，一次性浇筑完成。 2.2 模板的制作 （1）钢模板宜采用标准的组合模板，组合模板的拼装及各种螺栓连接件应符合相关要求。钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。 （2）木模板制作可在工厂或施工现场制作，木模板与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模板应在内侧加钉薄铁皮。木模板的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。木模的转角处应加嵌条或估成斜角。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。 （3）加工好的模板必须逐块进行验收，并进行场外试拼装，拼装成盖梁要求尺寸后再次测量尺寸偏差，进行校正，使偏差值应符合规范要求。 2.3 模板安装 模板采用吊车进行安装，模板之间采用螺杆进行连接，安装好的模板应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。