第1章绪论
1.1 引言
人类已经有好几百年修建公路隧道的历史，已经建成的公路隧道也已经非常之多的了。现代公路隧道的修建是从荷兰盾隧道开始的。这是一个双洞单向交通的隧道，其长度从左到右依次为2680m和2551m，高峰时的交通量为2000辆/时，使用盾构法进行施工，并且第一次使用了机械全横向式的强迫通风方法。之后，随着隧道众多施工技术的出现，例如：挪威法、新奥法等方法的确立，到了2000年年底，长度超过3km以上的公路隧道已经快有400多座了，最长的达到了24.5km。隧道在山岭地区能够克服地形或者高程等的障碍，不仅仅可以缩短里程、改善线形、提高车的速度、节省时间、节约燃料、保护生态环境、减少对植被的破坏；还可以防止落石、雪堆、塌方、雪崩等诸多危害。在城市可以减少用地，构成立体式交叉交通系统，可以解决交叉路口的拥挤阻塞，提高社会的综合效益。在江河、港湾、海峡等一些地区，可以在不影响水路通航的条件下。修建隧道可以提高舒适性、确保路线的平顺性、行车安全和节约运费，还可以增强防护能力、增加隐蔽性和不受气候影响。总结国内外大长公路隧道修建的以往重要经验，分析现代公路隧道现在存在的问题和将来的发展趋势，对于今后大长公路隧道的成功修建和运营水平的提高等等都具有着特别重要的现实和历史意义。
1.2 国内外研究现状
近代的隧道起兴于大运河的时代，从十七世纪开始，欧洲陆陆续续的修建了许许多多的运河隧道，其中就包括法国的Languedoc运河隧道，它可能是最早使用火药开凿的公路隧道。
隧道施工与地面建筑物的施工有很大的不同，它的工作面特别的狭小、劳动条件又差、光线又暗、都给施工增加了极其大的难度。隧道工程的施工条件是非常恶劣的，体力劳动的强度和施工难度均特别的大。为了降低劳动的强度，人们曾经做过很多的努力。古代一直使用“火焚法”和铁锤钢纤等非常原始的工具进行开挖施工，到了上个世纪逐渐才开始采用钻爆的方法进行施工作业，到现在为止大约已经有了一百多年的历史了。在这个时间内发明了凿岩机，经过将近快一个世纪不懈的努力，发展成为了今天高效率的大型多头摇臂钻机，工人们已经能够从繁重的体力劳动中解放出来
了。与钻爆开挖法完全不相同的还有两种机械开挖方法。一种是适用于软土底层的盾构机，发明于1818年，经过一个半世纪的不断改良，已经从手工开挖式盾构发展到了半机械化乃至全机械化的盾构，能广泛的适用于各种复杂软土底层的掘进。另一种是适用于中等坚硬岩石地层的岩石隧道掘进机。
近十年以来我国已经修建了很多的长隧道、特长隧道和隧道群，公路隧道占公路里程的比重也在不断的逐渐增大。于此同时隧道建设技术正在逐渐的提高与成熟。据统计公路隧道在1791年的总长度已经修建将近超过1000km了。特别的是由我国自行设计、施工、运营的秦岭终南山隧道终于通车了，20多里的秦岭终南山隧道不仅仅在长度一举超过了日本的关越隧道，跟单洞双向行驶的莱尔多隧道比较，它更加是世界上第一个采取双洞单向行驶的特长型隧道，全长一共72多里，建设规模越居世界第一。
目前，我国公路隧道的修建技术已有了很大的进步和发展，对围岩稳定技术、围岩动态量测反馈技术分析、运营交通监控技术、新型的防水、排水、堵水技术、支护和衬砌机构技术、组合式通风技术等等均有了许多成功的实例，其中一些成果已达到国际的先进水平。
1.3 分离式隧道施工方法
II类围岩地段采取大管棚超前支护。施工的时候严格的按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。隧道施工要坚持"弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测"的原则。采用短台阶法的的开挖方法，台阶长度为4~10m，每循环进尺控制在0.5m到2.0m之间。Ⅲ类围岩地段采取短台阶法，台阶长度为15m，循环进尺为2.5m。
1.3.1双侧壁导坑法
双侧壁导坑法通常将断面分成四个部分：左、右侧壁导坑、上部核心土和下台阶。其原理的本质是利用两个中隔壁从而把整个隧道大断面分成左中右3个小断面进行施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后；初期支护仰拱成环之后，拆除两侧导洞的临时支撑，从而形成全断面。两侧导洞均为倒鹅蛋形，这样有利于控制拱顶的下沉。当隧道跨度很大的时候，地表沉陷的要求就非常严格，围岩条件特别差的时候，单侧壁导坑法难以控制围岩变形的时候，可采取双侧壁导坑法进行施工。这种方法适应于围岩较差的地段。但是同时增大了隧道开挖的工程量和资金的投资，而且也延长了施工消耗的时间。
1.3.2浅埋暗挖法
浅埋暗挖法是一种在距离地表较近的地下进行各种各样类型地下的洞室暗挖施工的方法。浅埋暗挖法依然采用新奥法的基本原理，初次支护承担全部的基本荷载，二次模筑衬砌作为安全储备；初次支护和二次衬砌一起承担特殊的荷载。应用浅埋暗挖法进行设计与施工的时候，同时要采取多种辅助的施工工法，改善和加固围岩，调动一部分围岩的自承能力；并且采取不同的开挖方法进行及时的支护、封闭成环，让其与围岩共同的作用形成联合支护体系；在施工的过程中采用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工等要求，并且形成多种综合的配套技术。
浅埋暗挖法施工的地下洞室具备存在埋深浅、地下水、周围环境复杂、地层岩性差等一些特点。由于灵活多变、造价低、拆迁少、无须太多专用的设备以及不干扰地面的交通和周围环境等众多的特点，浅埋暗挖法在全国类似的地层和各种地下工程中得到了广泛的应用。在城市地下热力、西单车站、首钢地下运输廊道、电力管道中进行推广应用，并且已经形成了一套完整的综合配套技术。
1.3.3 （交叉中隔壁法）CRD法
交叉中隔壁法是适用于在软弱围岩的大跨度隧道中，首先开挖隧道一侧的一或者二的部分，施做部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或者二的那一部分，完成横隔板施工；然后再开挖最先施工一侧的最后那部分，并且延长中隔壁，最后开挖剩余那部分的施工方法。采用短台阶法很难确保掌子面的稳定的时候，适宜采用分部尺寸较小的CRD法，该工法对控制围岩变形是比较有利的。土层、全风化层等等特殊的地段采用CRD法（交叉中隔壁法），CRD法（交叉中隔壁法）开挖的时候按照“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行组织施工。
1．4分离式隧道的施工问题
1.4.1施工工序
首先进行开工前准备，接着进行洞顶截水沟开挖、砌筑及洞口排水，洞口土石方开挖及临时防护，套拱、超前管棚等进洞辅助措施施工，然后浅埋段开挖、初期支护及仰拱施工，最后进行洞门及其附属工程施工。
1.4.2支护强度
在隧道设计中，初期支护是隧道结构的组成部分，包含管棚、小导管、锚杆、挂网、喷浆等工序，而临时支护实在采用半导洞或CBR等工法开挖时采取的临时支撑形式，不属于隧道结构隧道支护衬砌的类型主要可以划分为整体式混凝土衬砌、装配式衬砌、复合式衬砌和锚喷衬砌三种。
1.4.3围岩稳定和动态施工控制
隧道围岩不稳定性一般有：坍方、剥落、滑移、岩爆、碎裂松动、塑流涌出，膨胀内鼓等等，隧道稳定性就是指抵抗上述破坏，保持隧道围岩稳定，安全的力学性质。与地质、气候、水文、人为活动等因素相关。目前围岩稳定性的研究方法主要包括：理论分析法、模拟研究法和现场试验法等。开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。开挖前应做好测量施工放样工作，定出中线、腰线、开挖轮廓线，并报监理检查认可，方可进行钻眼。小导管注浆超前加固围岩的施工段，必须严格按小导管设计的数量、长度、注浆要求施作。如因围岩发生变化，应及时向监理、业主提出变更设计申请，严禁偷工减料。
1.5本隧道设计的研究内容
对于本次设计隧道设计施工过程中存在的问题，我通过资料的在调查了解国内外分离式公路隧道修建技术和相关的施工工艺，在参考同类隧道的研究及工程经验基础上，根据大庆的地质情况，以及设计要求，将该隧道设计成分离式隧道，本设计主要的研究方面：
(1)大庆端分离式隧道结构选型、构造要求以及衬砌结构设计检算。根据围岩类别及地质情况，选择合理的断面结构、衬砌构造，确定支护和衬砌设计参数；确定计算荷载、建立计算模型、计算整理衬砌结构。
(2)大庆端分离式隧道施工技术研究。根据围岩及地质情况，合理优选施工方法，在施工过程中确定减小各施工工序之间的相互影响，合理资源配置，同时确保隧道开挖围岩的稳定性及支护的安全性，在施工安全的前提下，缩短工期，降低工程成本。
(3)大庆端分离式隧道防排水问题研究。隧道的渗漏水一直是一个难点，隧道防排水质量的好坏，直接影响隧道的质量、安全以及行车安全等。本设计研究了隧道的综合防排水体系，达到隧道洞内不渗不漏，研究一套适合大庆端分离式公路隧道防排水施工技术。
(4)分离式公路隧道施工监测技术研究。目前隧道开展较多的施工监测项目有：
地表沉降、拱顶下沉、水平收敛、围岩压力、围岩与支护间的接触应力、钢支撑的内力、锚杆轴力、喷层应力等。本设计在总结类似工程经验的基础上，设计了可行的监测方案，确保隧道的安全施工。
第2章工程概况
2.1工程简介
公路分离式盘田隧道大庆端位于盘田村，隧道处于构造剥蚀丘陵地区，隧道路基标高约300～307m，地面标高281～365m之间，丘坡植被发育，隧道进出口地形均较平缓，隧道区地质构造整体上比较简单，节理裂隙发育，未见大的断层通过，起终点为K261+945～K262+245，全长300m，最大埋深约60m。根据《中国地震动参数区划图》，隧址区抗震设防烈度属六度区，设计基本地震加速度值a=0.05g，依据《公路抗震设计规范》（JTJ004-89）的有关规定，拟建构筑物建议按地震烈度七度进行设防，则其设计基本地震加速度值a=0.10g。隧道设计的数据如表2-1所示。
表2-１隧道设计的数据
公路等级始终桩号设计车速设计车道
数目
车道高度隧道建筑限界（m）
高速公路
K262+003
～K262+263
100km/h 4 5m 12.75=0.75+0.75+2×3.
75 +3.00+0.75
2.2 区域地质概况
本次勘探深度范围内基岩可分为全、强、弱三个风化带。(1)全风化花岗岩：浅黄色，岩芯呈砂粒状。标准贯入试验锤击数N
63.5
＝23～48击。该层整个隧道表层都有分布，隧道出口处表层分布有薄层种植土。(2)强风化花岗岩：浅黄色，岩石破碎呈块状、短柱状及中砂粒状，钻探过程中有响声。该层在整个隧道中均有分布。(3)弱风化花岗岩：浅灰色，岩性坚硬，岩芯大部分呈长柱状，少部分被机械破碎呈短柱状夹块状。该层在整个隧道中都分布。该隧道地下水主要为基岩裂隙水，本区水文地质条件简单，仅会出现滴水与渗水现象。
(1)隧道洞身处在Ⅲ类围岩地段时，岩体稳定性差,开挖易坍塌、冒顶，隧道掘进时建议采取支护措施，处在Ⅴ类围岩处的洞身建议采用锚喷混凝土支护。(2)隧道洞口仰坡、边坡高度和坡度建议值：岩石边坡开挖高度＜12m，按1：1.25～1：1设计，并对洞口边、仰坡应采取必要的防护措施，如护面墙、衬砌护坡等。由于进、出口段地形较陡，覆盖有较厚的全风化层，为了环保考虑，建议尽量保持原有山体及植被并
接长明洞。(3)隧道进、出口段风化严重，顶板薄，成洞困难，洞身稳定性差，易发生塌方，需接长明洞，施工中需要采取必要的防范措施。(4)隧道抗震设计可按地震基本烈度七度设防。(5)水质分析表明，隧道区地下水有微矿化水型弱腐蚀。盘田隧道围岩类别分段划分一览表如表2-2所示。
表2-2 盘田隧道围岩类别分段划分一览表（该里程为右线里程）
埋深情况里程桩号围岩类别长度
（m）覆土厚度
（m）
工程地质条件水文地
质
浅埋K261+
945～
K262+030Ⅱ85 -18.09~9.
8
围岩由全风化、强风化花岗岩
组成，呈角碎状松散结构，地
下水为基岩裂隙水。
渗水、
滴水
深埋K262+
030～
K262+045Ⅲ15 9.8~13.58 围岩由强、弱风化花岗岩组
成，呈碎石状压碎结构，地下
水为基岩裂隙水，水量一般。
渗水、
滴水
深埋K262+
045～
K262+060Ⅳ15 13.58~21.
52
围岩由强、弱风化花岗岩组
成，呈块碎状镶嵌结构，地下
水为基岩裂隙水，水量一般。
渗水、
滴水
深埋K262+
060～
K262+175Ⅴ115 21.52~29.
10
围岩由强、弱风化花岗岩组
成，呈块碎状镶嵌结构，岩质
坚硬，强度高，地下水为基岩
裂隙水，水量较贫，开挖后多
呈点、线状滴渗。
渗水、
滴水
深埋K262+
175～
K262+200Ⅳ25 29.10~20.
17
围岩由强、弱风化花岗岩组
成，呈块碎状镶嵌结构，地下
水为基岩裂隙水，水量一般。
渗水、
滴水
深埋K262+
200～
K262+220Ⅲ20 20.17~12.
85
围岩由全、弱风化花岗岩组
成，呈碎石状压碎结构，地下
水为基
岩裂隙水，水量一般。
渗水、
滴水
浅埋K262+
220～
K262+245Ⅱ25 12.85~5.0
5
围岩由全、强风化花岗岩组
成，呈角碎状松散结构，地下
水为基岩裂隙水，水量一般。
须强支进洞。
渗水、
滴水
第3章公路分离式盘田隧道结构计算
3.1工程概况和工况选择
该隧道围岩分级主要有Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中主要以Ⅱ和Ⅳ级围岩为主，属于深埋隧道。本章以Ⅳ级深埋隧道的一段进行模拟，其隧道轮廓图如图3-1所示：
图3-1 隧道内轮廓及建筑限界图
隧道模型的支护方法、开挖方法、循环进尺，模拟部分的支护参数
该四级围岩分离式隧道支护采用型钢钢架，间距1.0m（全环），钢筋网片?8mm 钢筋网，25cm×25cm，单层布置，锚杆?25mm中空注浆锚杆，L=3.5m，环向间距1.0m，纵向间距1.0m，C30喷射混凝土，厚55cm。
该四级围岩分离式隧道开挖方法为短台阶法，，循环进尺台阶长度为15m，循环进尺为2.5m。
3.2 FLAC3D基本原理介绍
本模型采用ANSYS14.0建模。
在本文中，在数值分析方法的三维FLAC数值分析的快速拉格朗日差分法。拉格朗日发源于流体力学，这是用来研究的轨迹特点，速度和在任何时间。粒子的流体压力在固体力学，采用拉格朗日方法划分网格，节点的等效流体粒子，和节点的节点的
连接在一分钟内，节点负载是相邻节点只与..根据运动规律可由该节点的速度，通过高斯公式的速度获得细胞株率，再根据单位获得单位应力本构关系，最后计算不平衡力和不平衡力和分配给节点之间的系统单元，在下一步的计算。如此循环，直到不平衡整个系统足够小。基于有限差分拉格朗日法，利用差分方法求积分的时间，它可以不断更新坐标，媒体可以产生较大的变形出现。拉格朗日的方法是显式的计算方法，与通常的有限元法和边界元法是一种隐式计算方法，求解未知时集中在等式的一边的显式有限差分法，而不需要对刚度矩阵，占用内存少，便于微机求解大型工程问题。
FLAC（连续在三维快速拉格朗日分析）是一种模拟由Itasca咨询集团公司岩土或其他材料的三维力学行为，开发了基于三维显式有限差分方法的程序，拉格朗日的方法可以，让材料出现屈服和塑性流动和大变形。FLAC3D是弹性的，mohr-c0ulomb 理想弹塑性和应变软化，关节，修正剑桥模型和本构模型和壳，桩，使，田园诗，缸套等多个结构单元。在动态仿真的研究具有很大的优势，土壤结构和土壤结构的相互作用，适用于岩土工程问题，如边坡，隧道，地下开采，基坑和基础。三维FLAC自带的FISH语言，它可以为自己发展的特殊需要，如本构模型的制备，结构单元的校正和数据导入导出的计算。FLAC3D软件是一种在岩土力学数值模拟的最有效的方法。
3.3 计算模型和计算参数
为减少边界约束效应，计算范围按左右边界距竖井中心线距离5倍边长考虑，整个计算模型在X、Y、Z三个方向尺寸为70m×40m×50m，模型左、右、前、后和下部边界均施加法向约束，模型上边界的竖向坐标为35.00，围岩及初期支护均采用八节点六面体单元来模拟，模型共划分了22287个节点和21000个单元。三维计算模型如图3-2所示。
图3-2 三维数值计算模型
围岩视为摩尔-库仑理想弹塑性材料，支护结构视为弹性材料。围岩及初支的物理力学参数根据地质资料及现行《铁路隧道设计规范》确定，其物理力学指标如表3-1和3-2所示。
表3-1 围岩各层物理力学性能指标
容重/kN·m-3弹性模量/MPa泊松比内聚力/KPa内摩擦角/°剪胀角/°
23.0 1300 0.3 19 27 15
表3-2 隧道初期支护力学性能指标
弹性模量/GPa泊松比内聚力/MPa内摩擦角/°剪胀角/°材料类型容重
/kN·m-3
初期支护22 29.5 0.2 －－－
29.5 210 0.31 －－－
钢架、钢
筋网
3.4隧道模拟结果和分析
隧道开挖后，支护完成，各方向位移如图3-3至3-5所示：
隧道整改方案(注浆、补喷) 一、总则 1 、编制依据： 1.1 江西 省九 绕高速公路工程项目质量抽查意见通知书 ( 都九 -2014-12-001 )及第三方检测报告。 国家公路隧道现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。 公路隧道施工技术规范》 (JTG F60-2009) 。 公路养护作业安全规程》 (JPG H30-2004) 公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-1995 ) 2、编制原则 2.1 确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约、快 速高效、不留 后患。 2.2 坚持实事求是的原则， 根据本单位的能力。 确保施工的可行性、 先进性 和合理 性。 2.3 遵循“项目法施工” 的组织原则，做到依靠科技、 精心组织、合理安排、 突破重 点。 2.4 保证关键、突破重点、突破难点、质量至上。 2.5 安全第一、预防为主。 2.6 文明施工、保护环境，重视生态环境。 3、工程概况 本项目为都九高速星子至九江段， 是都九高速与九江绕城高速的共线段， 从 桦林枢纽终点K53+000开始，至马回岭枢纽与昌九高速(K81+160相接结束, 总里程14.167027km,本标段为B1标段，起讫桩号为 K53+000~K56+250全长 3.25km 。 本合同段设有一座隧道-温泉隧道。隧道起点位于星子县华林镇东边山里村, 终点位于老屋唐家村，起讫桩号为：左线 K53+650~K55+370长1720米；右线 1.2 1.3 都九高速设计图。 1.4 公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 。 1.5 1.6 建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 1.7 混凝土结构防火涂料》 (GA98-2005) 1.8 1.9 1.10 单位的施工技术力量及设备条件；
第1章绪论 1.1 引言 人类已经有好几百年修建公路隧道的历史，已经建成的公路隧道也已经非常之多的了。现代公路隧道的修建是从荷兰盾隧道开始的。这是一个双洞单向交通的隧道，其长度从左到右依次为2680m和2551m，高峰时的交通量为2000辆/时，使用盾构法进行施工，并且第一次使用了机械全横向式的强迫通风方法。之后，随着隧道众多施工技术的出现，例如：挪威法、新奥法等方法的确立，到了2000年年底，长度超过3km以上的公路隧道已经快有400多座了，最长的达到了24.5km。隧道在山岭地区能够克服地形或者高程等的障碍，不仅仅可以缩短里程、改善线形、提高车的速度、节省时间、节约燃料、保护生态环境、减少对植被的破坏；还可以防止落石、雪堆、塌方、雪崩等诸多危害。在城市可以减少用地，构成立体式交叉交通系统，可以解决交叉路口的拥挤阻塞，提高社会的综合效益。在江河、港湾、海峡等一些地区，可以在不影响水路通航的条件下。修建隧道可以提高舒适性、确保路线的平顺性、行车安全和节约运费，还可以增强防护能力、增加隐蔽性和不受气候影响。总结国内外大长公路隧道修建的以往重要经验，分析现代公路隧道现在存在的问题和将来的发展趋势，对于今后大长公路隧道的成功修建和运营水平的提高等等都具有着特别重要的现实和历史意义。 1.2 国内外研究现状 近代的隧道起兴于大运河的时代，从十七世纪开始，欧洲陆陆续续的修建了许许多多的运河隧道，其中就包括法国的Languedoc运河隧道，它可能是最早使用火药开凿的公路隧道。 隧道施工与地面建筑物的施工有很大的不同，它的工作面特别的狭小、劳动条件又差、光线又暗、都给施工增加了极其大的难度。隧道工程的施工条件是非常恶劣的，体力劳动的强度和施工难度均特别的大。为了降低劳动的强度，人们曾经做过很多的努力。古代一直使用“火焚法”和铁锤钢纤等非常原始的工具进行开挖施工，到了上个世纪逐渐才开始采用钻爆的方法进行施工作业，到现在为止大约已经有了一百多年的历史了。在这个时间内发明了凿岩机，经过将近快一个世纪不懈的努力，发展成为了今天高效率的大型多头摇臂钻机，工人们已经能够从繁重的体力劳动中解放出来
xx高速公路二期工程 隧道台阶法开挖施工方案 中交路桥北方工程有限公司 xx高速xx标项目经理部 xx年xx月xx日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工方案 (3) 四、施工质量要求标准 (9) 五、机械设备及人员配备 (10) 六、质量、安全、环保和职业健康保证措施 (10) 七、施工进度计划及保证措施 (13) 附图 (15)
一、编制依据 1.1、xx高速公路二期工程xx合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。 1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。 1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 1.7、xx省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》。 二、工程概况 xx隧道位于xx境内，为双向六车道分离式隧道。隧道洞身位于平曲线上，左洞位于R=1120米曲线上，右洞位于R=1110米曲线上。左右洞均部分洞身位于超高段，左洞横坡为4%~2%，右洞横坡为-4%~2%。左洞进口桩号为ZKxx+xxx，左洞出口桩号为ZKxx+xxx，长x米，纵坡采用-1.563%、+0.563%；右洞进口桩号为YKxx+xxx，右洞出口桩号为YKxx+xxx，长x米，纵坡采用-1.555%、+0.577%。 隧道建筑界限：行车道宽度为3×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右宽度为1.0m，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽1.0m，净高5m。 本隧道围岩整体性较好的Ⅲ级围岩采用正台阶法光面爆破的方法掘进。 三、施工方案 开挖支护按新奥法原理组织施工。开挖施工采用YZ28型气腿式凿岩机配合自制开挖台车钻爆开挖。 1、施工准备 1.1、导线控制点、水平基点已布设，轴线放样和标高测量满足施工要求。 1.2、围岩周边收敛仪、精密水准仪等监控量测仪器齐全，洞口监控量测点已布设，量测数据反馈信息满足开挖正常作业要求。 1.3、钻孔台车、出渣运输车辆等各项机械设备性能良好可靠，可满足施工需要。 1.4、供电、供水、供风及排水等辅助作业能满足施工需要。
分离式单洞隧道施工方案
XX I号隧道施工方案 一、编制依据 1.施工设计施工图； 2.招投标文件； 3.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003； 4.《公路工程隧道施工规范》JTG F60-2009； 5.《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009； 6.《工程测量规范》GB 50026-2007； 7.《建设工程施工安全规范》； 8.《参照福建省高速公路标准化施工指南》； 二、工程概况 2.1设计标准 1.公路等级：高速公路； 2.设计行车速度;100/h； 3.车道数:双向六车道； 4.隧道建筑限界: 建筑限界净宽：0.75+0.75+3×3.75+1.00+1.00=14.75m 建筑限界净高：5.0m 5.设计荷载：公路-I级 2.2地形、地貌 1. XX 隧道地处云贵高原东部，属贵阳市乌当区东风镇所辖。隧道横穿山体，进口端位于东风镇麦壤村短冲组山间冲沟一侧，隧道出口端
位于偏坡乡新寨组斜披地带，纵坡均较陡（纵坡坡度>30度）。施工便道长600m，隧道左洞起于ZK128+270止于ZK130+407全长2137m,右洞起于YK128+260止于YK130+405全长2145。隧道区附近海拔1036.20～1418.1m相对高差381.9m；隧道通过段地面高程为1086.00～1412.06m之间，相对高差326.6m,隧道基岩局部裸露。地貌类型属构造侵蚀、溶蚀型低中山地貌，植被发育。隧道进出口无道路到达，交通不方便。 2.3水文、气候 场区地处长江流域乌江水系，地表水位冲沟水，流量Q=3～5L/S，流量受大气降雨控制。 场区属亚热带湿润季风气候。冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有四季温和、雨量丰富、热量充足、日照率低、风力较弱及逆温天多的特点。年平均气温15.3℃，一月平均气温4.9℃，七月平均气温24.0℃，最低气温-7.8℃。年平均降雨量1197～1248mm，且多集中在每年5～8月，占年平均降雨量60%左右，日最大降雨量243.8mm。年平均日照时数1277.74小时，年平均相对湿度77%，年平均无霜期261天。全年均风速2.2m/s,全年静风频率为24%，50年一遇最大风速21.9m/s。 场区属北亚热带季风湿润气候。年平均气温14.8℃，极端最低气温-6℃，最高气温32℃，最冷月均温4.6℃，无霜期283天。温和舒适，阳光充沛，冬无严寒，夏无酷暑，是龙里气候的主要特征。 2.4工程地质条件
中铁十四局集团有限公司利万高速TJ-1合同段项目经理部利万高速公路第一合同段 狮子山隧道洞门首件施工方案 湖北.利川 二0一三年九月
目录 一、编制说明............................................................................................. - 0 - 二、工程概况............................................................................................. - 1 - 二、施工准备............................................................................................. - 2 - 三、施工工艺............................................................................................. - 2 - 四、技术要求............................................................................................. - 8 - 五、资源配置............................................................................................. - 9 - 六、工期安排............................................................................................. - 9 - 七、安全注意事项 .................................................................................... - 9 -
分离式隧道工程施工方案、施工方法分离式隧道工程施工方案、施工方法提要：洞口按明挖施工，正洞按新奥法施工。隧道洞身开挖采用预裂爆破和光面爆破技术，对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进行严格设计和控制 分离式隧道工程施工方案、施工方法 本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。 1、隧道总体施工顺序 隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。 2、洞口施工 （1）洞口段土石方施工 按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸
车运输。 （2）暗洞进洞施工 洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法： ①在暗洞口架立三榀钢支撑。然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。 ②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。 ③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。用喷砼填充临时明洞拱背。 ④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工。 （3）左右线出口明洞施工 左右线出口明洞采用明挖法施工。当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。采用模板台车拱墙整体浇注施工。施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。 （4）洞门施工
太行山高速公路平山至赞皇段中建六分部北芦庄隧道施工组织设计 编制： 审核： 批准：
目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 地质条件 (2) 1.3 气象条件 (3) 1.4 隧道工程 (3) 2 施工安排 (3) 2.1 施工顺序 (3) 2.2 施工进度计划 (4) 3 施工准备 (4) 3.1 技术准备 (4) 3.2 人员配置 (5) 3.3 设备配置 (5) 3.4 材料准备 (6) 4 施工过程 (6) 4.1 南王庄1号隧道出口不良地质处理 (6) 4.2 截、排水系统的施工 (11) 4.3 边、仰坡开挖及防护施工 (11) 4.4 大管棚施工 (12) 5 质量保证措施 (19) 5.1 质量目标 (19) 5.2 质量保证体系 (20) 5.3 质量保证措施 (20) 6 安全保证措施 (21) 6.1 安全目标 (21) 6.2 项目安全保证体系 (21) 6.3 安全保证措施 (21) 7 环保保证体系 (22)
7.1 环境保护保障体系 (22) 7.2 环境保护措施 (23)
1 编制范围及依据 1.1 编制依据 1、《平山至赞皇高速工程工程（中建六分部）两阶段施工图设计》 2、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98） 3、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009） 6、我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 1.2 编制范围 编制范围为K29+739~K30+272（ZK29+698~ZK30+350）段的北芦庄隧道工程，施工组织设计内容包括：工程概况，施工平面布置，施工进度计划，施工机械配置，主要项目施工工艺及方法，安全、质量、消防、环保、水土保持及隧道施工应急预 案等技术管理措施的编制。对工程的施工与管理，进行科学合理的分析，在施工过 程中，控制每道施工工序，使工程顺利进行，满足设计与规范要求。 2 工程概况 2.1 工程概况 本合同段为第L-06标段，位于井陉县境内，线路途经微水镇、南王庄乡，起点桩号K23+305，路线沿途经过东水村、栾家窑、南王庄村、北芦庄村、南芦庄村， 终点位于苍岩山互通处，终点里程K31+613，全长8.308km。 北芦庄隧道为双线四车道、分离式隧道方案，右线隧道长533m，左线隧道长652m。隧道平竖曲线见下表所示： 表2-1 北芦庄隧道平竖曲线设计表 隧道断面组成为（0.75+0.5+3.75*2+2.75+0.75=12.25）m，建筑限界高度5m，设双侧检修通道。衬砌断面轮廓采用三心圆方案，顶拱半径7m、边墙半径5.86m、仰拱半径18m，见下图所示。
关于TSP超前地质预报观测提前准备工作要求 根据地质预报方案及施工进展情况，及隧道地质预报技术交底要求，TSP超前探测实施需隧道承建单位提前准备工作特需注意事项及说明如下： 1、测试用电雷管，要求为瞬发电雷管，非分段、延时等毫秒微差电雷管。每次测试正常需24个，但考虑重复测试，须预备30发以备用，测试前一天或半天准备完成。 2．测试钻孔：每次须炮孔24个，接收孔2个，根据隧道掘进走向与围岩地层构造空间关系设计布孔方案（左或右方案），具体布置及施工要求见后附表，特别注意炮孔与接收器孔孔径要求。 3．测试空间：TSP是利用爆破产生的地震波源通过岩层反射来预测掌子面前方一定距离的地质情况，因此，需到掌子面至少50~60m的测试洞壁长度。 4．每次测试前一天或半天测试单位通知隧道承建单位开始准备工作，测试前1或半小时应按测试设计方案钻孔完毕。 5．测试过程孔内药包需水耦合，现场需备通水水管。 6．测试过程洞内需停工1个到1个半小时。 7．测试中需借用施工方电雷管起爆器一台。 8．水泥12公斤，锚固剂若干卷。 9．其他事项参见后附表。 百靖高速公路地质预报技术服务部 隧道名称 上章隧道 建设单位 广西百靖高速公路有限公司 施工单位 施做地点 出口右洞（右侧） 接收器孔 炮孔 施工桩号 观测系统设计 数量 2个，位于隧道左右边墙（各1个） 24个, 位于隧道左边墙(面对掌子面） 直径 Φ50mm(钻头钻孔) Φ42mm(钻头钻孔)
深度 2m 1.5m-1.7m 定向 垂直隧道轴向，下倾10°～20° 垂直隧道轴向，下倾5°～10° 高度 离地面（隧底）高0.5m 离地面（隧底）高0.5m 位置 距离掌子面约35~55m 第1个炮孔离同侧接收器孔15m，炮孔间距1m 示意图 准备工作要求 每次TSP数据采集时: ①应准备瞬发电雷管30支，防水乳化炸药4kg(φ32 药卷一包)，采集数据时作震源之用。 ②提供接收器孔附近的隧道半径、拱顶至地面（隧底）的铅直高度、两接收器孔之间的距离等数据。 ③提供接收器孔和掌子面的里程，以及两者之间的地质素描图。 ④钻孔前，应用测量器具测定接收器孔和炮孔的位置，接收器孔和炮孔应在同一平面上，并用红油漆作标记。炮点要标记序号（距离接收器最近的定义为S1）。 ⑤严格按设计要求（距离、孔深、倾角等）钻孔。 ⑥孔身要直，为避免塌孔堵孔，孔内岩屑（渣）和泥浆要用水冲出孔外。 ⑦采集数据时应切断影响数据质量的干扰源。 ⑧钻孔位置误差不应超过±5cm 地质预报单位 中冶京诚、中国京冶工程技术有限公司 通知时间 2011.8.13 施工单位现场联系人 本次探测负责人 姚磐：186******** 计划探测时间 TSP观测系统设计及准备工作要求
5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ 隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 5.1 施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。 5.2 施工工艺流程 隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。 5.3 隧道控制测量方案 ㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设 如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。 ㈡洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 精密测边距
长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计； 2、项目部总体施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677～ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632～YK501+738，隧道长1106m，其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m，高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632～YK501+738，在工字钢拱架安装架设之前，利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测，符合设计要求，根据设计图纸，工字钢拱架呈环行布设，间距90cm,共布设三榀，护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量：C25混凝土71.56m3，Φ22钢筋4906.8kg，Φ12钢筋1590kg，I14工字钢2658.6kg，Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工，施工人员配备如下：
2、护拱施工所需主要机械设备配置（进场主要机械设备配置见附表） 钢筋切割机1台，型钢弯曲机1台，30KV A交流电焊机3台，混凝土搅拌站1座，混凝土运输车2台，装载机1台，输送泵1台。3、施工进度安排（具体进度安排见附表） 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工，工期14天，于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后，按照施工图纸加工I14工字钢拱架，加工好后检查工字钢尺寸，检查无误后，拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后，绑扎钢筋，钢筋施工完成后，安装导向管，于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管，保证布筋准确、导向管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，拱外预埋Φ133*6导向钢管，导向管环向间距50cm，导向钢管与钢拱架焊接牢固（导向钢管沿钢拱架周
1、编制依据 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2工程概况 (2) 1.3施工条件和主要技术标准 (3) 1.3.1设计标准 (3) 1.4 主要工程数量 (3) 2、工程进度安排 (3) 2.1施工重点 (3) 2.2工程进度安排 (4) 3、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2 施工现场准备 (4) 3.3主要资源配置 (6) 4、洞口及边仰坡开挖方法 (7) 4.1施工工序 (7) 4.2施工方法 (8) 4.3施工技术要求 (8) 4.4边仰坡石方爆破方案 (9) 5、边仰坡防护施工方法 (12) 5.3锚杆施工： (12) 5.4钢筋网挂设： (13) 6、洞口套拱、管棚施工方法 (13) 6.1管棚设计参数 (13) 6.2施工方法 (13) 7、监控量测 (16) 7.1量测目的 (16) 7.2量测项目 (16) 7.3施工检测管理 (17) 7.4量测资料的整理 (18) 8、雨季施工措施 (18) 8.1原材料及机械保护措施 (18) 8.2建立组织，统筹安排 (18) 8.3其它主要措施 (18) 9、确保工程质量的措施 (19) 9.1质量组织机构与人员配置 (19) 9.2技术保证措施 (19) 9.3施工保证 (20) 10、安全保证措施 (20) 10.1安全保证体系 (20) 11、质量保证体系 (22) 11.1思想保证体系 (22) 11.2组织保证体系 (22)
1、编制依据 1.1编制依据 1.1.1福建省京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A2标施工招标文件。 1.1.2福建省京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A2标《两阶段施工图设计》。 1.1.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 1.1.4《公路隧道施工技术规范》（JTJ024-2009）。 1.1.5当地的水文、气象及本项目的地质资料。 1.1.6国家和当地地方法令、法规具体规定。 1.1.7《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》。 1.1.8业主对本合同段工程的质量和工期要求。 1.2工程概况 1.2.1工程简介 溢源亭隧道为左、右分离式隧道。设计隧道左线进口桩号Z2K10+910，出口桩号Z2K11+940，隧道长1030米。右线进口桩号K10+890，出口桩号K11+870，隧道长980米。属于长隧道。 隧道左右洞进出口处在半径1620米的平曲线及缓和曲线上。右洞进口出口均处在半径为1540的平曲线上。左洞纵坡为-1.15%、-3.55%，右洞纵坡为-1.2%，3.9%。初期支护以喷、锚、网、格栅钢架等组成联合支护体系，二次衬砌采用模注防水砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。我单位施工的溢源亭隧道设置1个车行横通道，2个人行横通道，1个配电横洞，应急停车带2个。 1.2.2工程地质概况 1)沿线地形地貌特征 溢源亭隧道位于福建省西北部位，属剥蚀低山地貌单元，微地貌形态为带状陡峻山岭与山间沟谷相间分布，山岭呈近东西向展布。山恋起伏，地势陡峭，支沟发育，多呈“v”字形，山坡坡度25°-45°，植被茂盛，高程225.57m-370.22m，相对高差约144.65m，隧道最大埋深约135.43m。 2)地质岩性及水文地质条件 隧址区地层岩性较为简单，山坡部位分部第四系坡残积（Qel+dl）含粉质粘土、粘性土，隧道区无基岩出露，据钻探资料，本区基岩主要为前震旦系迪口组
左右洞分离式隧道施工方案 1、工程概况 本标段共有2座隧道，分别为某Ⅰ号隧道和某Ⅱ号隧道。两座隧道均为左右洞分离式，单线总长度2470m。 某Ⅰ号隧道：该隧道是一座上下线分离的四车道高速公路隧道，位于XX村。隧道附近山体最高海拔高程约为262米，谷底最低海拔高程为135米，隧道最大埋深70米。左线为圆曲线，R=1250米，右线为圆曲线，R=1500米。左洞纵断面线型为人字坡；右线纵断面线型为自进口至出口为-2.0%的下坡。 隧道区域无明显断层破碎带通过，但局部为砂质泥岩。进出口风化裂隙发育，其余地段岩体相对完整。隧道区分布的主要地层有第四系坡积层、残积层、侏罗系长林组细砂岩、砂质泥岩及其风化层，左线出口处有燕山期花岗岩侵入体。 隧道区内地表水不发育，进出口段地势较陡，山顶风化剥蚀强烈，雨季降水顺坡冲泄，地下水以基岩裂隙水为主，上部土层孔隙型潜水次之，大气降水垂直补给为主，顺地势沿基岩裂隙向下排泄。 某Ⅱ号隧道：该隧道是一座上下线分离的四车道高速公路隧道，位于XX村。隧道附近山体最高海拔高程约为283米，谷底最低海拔高程为135米，隧道最大埋深140米。左线隧道进口段为左偏的圆曲线及缓和曲线，R=1250米，出口段为右偏缓和曲线，R=1100米；右线隧道平面线型为S型：进口段R=1500米，出口段R=1100米。左右线隧道纵断面线型为自进口至出口为-3.0%的单面坡。 隧道区内地表水不发育，地下水主要为基岩裂隙水，富水性和透水性较弱。地下水以大气降水补给为主，径流方向与地形坡向大体一致，地下水位随季节性动态变化明显；在ZK204+655及YK204+745处有一FDA-1断层存在，围岩受断层影响，节理发育，岩体被切割成碎状。 隧道概况见下表： 本标段隧道情况一览表
乌山隧道开挖及支护施工方案 第一部分工程概况 乌山隧道位于长沙市望城区乌山镇，为双洞单向三车道隧道，左右洞测设线间距7.68?20m之间，属较小、小净距分离式隧道。主洞建筑限界为15.5*5.0m （宽*高）。其中左洞起讫桩号为ZK8+33LZK9+140全长805m右洞起讫桩号K8+33A K9+160,全长825m隧道左右洞纵断面纵坡均为-2.6%的下坡段，长沙端位于大半径平曲线上，益阳端位于R=2700m ffi R=2600m的圆曲线上。 技术标准： 公路等级：高速公路 设计速度：120km/h 隧道建设规模：双向六车道，双洞单向行车隧道建筑限界：主洞 1.0+0.25+0.75+3 X 7.5+1.25+1.0=15.5m 高5m 人行横洞宽2m,高 2.5m 隧道路面横坡：3% 隧道设计纵坡：-2.6% 汽车荷载等级：公路-I级 抗震设防等级：切度
第二部分隧道洞口开挖施工方案 一、开挖原则： 7* 4双向六车遭小净距隧道 （1）￥级田岩浅埋及软压岩说，采用单〔双）测壁导坑法幵挖.先施工内侧壘导坑，再通过系统锚杆或小导管注浆加固中间岩柱，必要时增设临时仰拱；深埋硬质岩段采用留核柱土的三台 （2）IV级固岩股.浅堆轶质EB岩段采用单侧壁导坑法幵挖,先施工内制36导坑.再通过系统锚杆或水导管注蒙知固中何岩牲：隧道战埋砒质岩段及探理软质岩段施工采用微台阶弧形导坑蚩榜心土的方法开挖+上、下斷血间距控制在I?》倍洞径尺寸；深埋疑痕囤岩段可采用三台阶法开 第i?帀并厲更 G5513长涉至益阳務速公路扩容尹程施工谢设计 ⑶小净距in级围岩段可采用上下断面正台阶法施工. i、v w （浅埋及软质岩段）
附录公路隧道施工组织设计示例 一、JDSH隧道工程概况 1 隧道工程描述 2 气候、水文状况 3 地震烈度 4 隧道施工条件 二、隧道施工布置 1 隧道施工安排总体布置 2 劳动力组织及施工任务划分 3 要紧机械设备 4 隧道施工进度打算安排 5 临时工程 三、隧道要紧施工方法
1 进洞施工方法 2 掘进开挖方法 3 衬砌支护施工 4 隧道仰拱铺筑与填充施工 5 隧道混凝土路面施工要点及工艺流程 四、隧道施工现场监控量测 1 隧道施工现场监控量测目的 2 现场监控量测项目和要求 3 监控量测项目的测线和测点布置 4 隧道施工监控量测频率 5 监控量测数据整理与应用 6 隧道混凝土衬砌施工 7 隧道施工防水与排水 8 隧道施工通风与防尘 五、隧道工程质量和工期的保障措施 1 隧道工程质量保障措施 2 隧道施工工期的保障措施 3 隧道施工现场安全措施 4 隧道施工技术组织保证措施 5 隧道施工环境爱护方案与措施
JDSH公路隧道施工组织设计 1 隧道工程概况 1)概况 CHD高速公路JDSH山公路隧道为上、下行分离式隧道，下行隧道位于下行线K432+025～K433+160之间，全长1135m，进出口均位于曲线上，纵坡为1.27%，最大埋深130m；上行隧道位于上行线K432+080～K433+147之间，全长1067m，为直线隧道，纵坡为0.91%，最大埋深118.5m，上下行隧道累计总长2202m，隧道设计为净跨10.90m，净高7.2m的半圆拱曲墙式断面；上下行隧道中心间距36m。 按新奥法组织施工，隧道工程施工开挖的出渣、进料采纳无轨运输方式，实施掘进（钻、爆、装、运）、喷锚混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。针对本座公路隧道地质条件差，施工中采纳“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、早封闭”等施工技术措施，并依照现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，确保安全、达到均衡、高效生产、优质工程、按期完成投资任务、早日竣工验收和交付国家运营。 2)隧道地理位置 3)隧道地质状况 4)气候、水文状况 5)地震烈度
分离式双车道单向高速公路隧道施工组织设计
第一章工程概况 一、设计概况：明月山隧道为分离式双车道单向高速公路隧道，本合同段内总长6543米（单洞）；设有行人横洞9座，共长288米；行车横洞4座，共长147.8米；竖井一座，长277.41。本标段隧道为明月山分离式隧道工程，设计概况见表1.1。 明月山隧道设计概况 二、工程特点：地质构造节理发育，有破碎断层带、溶洞、煤系地层等不利地层；隧道右侧有一古滑坡体和冲沟，临时设施布置和雨季施工应采取防洪措施。 三、水、电、路及场地 生产、生活用水利用河沟内水；生产、生活用电由业主提供高压电源、变压器用低压线路接至各施工点；主洞进场道路通过业主提供便道进入，竖井进场道路利用原机耕道拓宽后进入；洞口段路基附近场地开阔，地势较平坦，可布置临时设施。 第二章总体施工方案 明月山隧道将按新奥法原理组织施工，新奥法施工工艺框图见图2.1。软弱围岩地段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。拟定总体施工方案如下： 一、洞口工程施工采用CAT320挖掘机从上至下分层开挖（必要时辅以弱爆破），人工配合逐层边刷坡边防护。 二、Ⅱ类围岩段均采用七步开挖作业法施工。人工风镐开挖为主，必要时辅以预裂、微振动爆破。 三、Ⅲ类围岩地段采用台阶法施工。风动凿岩机钻孔、微振动光面爆破施工。 四、Ⅳ类围岩地段采用全断面光面爆破法施工。
五、紧急停车带、车行、人行横洞根据不同结构所处的围岩类别及开挖断面大小， 图2.1 新奥法施工程序框图 将分别采用台阶法、全断面光面爆破施工。 六、衬砌采用12米长全液压自行式钢模台车，各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌砼一次成型。 七、竖井由上至下采用FJD-6A型伞钻钻眼，钻爆法开挖，HZ-6型中心回转抓岩机装渣，绞车提升，挂钩式翻渣装置出渣，衬砌由下至上采用MJY型单缝式整体滑模施工。 第三章施工组织 第一节施工组织机构 针对本隧道特点，本着有利施工管理的原则，本承包人实行项目法管理，组建“中铁十二局集团有限公司垫邻高速公路工程DL1合同段项目经理部”，实行项目法管理
隧道施工专项方案
隧道专项安全施工方案 一、编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》 2、《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95 3、《公路隧道施工技术规范》JTJ 042-94 4、《爆破安全规程》 5、 XX高速公路招标文件。 6、 XX高速公路施工设计图纸。 二、工程概况 XX隧道左线起止桩号为ZK21+422～ZK23+719, 右线起止桩号为YK21+432～YK23+676, 隧道左线长2297米, 右线长2234米, 地质条件相对复杂, 是本合同段控制性工程。本隧道为分离式长隧道, 左洞出口端为削竹式洞门, 其它洞口均为端墙式洞门, 隧道净空为10.75×5.0m。隧道进出口均位于平曲线范围内, 进口左右线曲线半径分别为R=2900m、2600m, 出口左右线曲线半径分别为R=1100m、 1300m。隧道进出口各设置一处转向车道。 本隧道在区域上主要受福安-南靖(北东向)深断裂带及厦门-南靖(东西向)断裂带的影响。隧道场区区域上受黄井仑-宝桥断裂带控制, 该断裂带有六条平行展布的断层组成, 走向北东, 倾向南东, 为压性、压扭性断裂, 隧道区没有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质情况, 隧道各段地质情况见表5.2.6-1。
隧道左洞的围岩级别为V级围岩1122米, IV级围岩1175米, 右洞的围岩级别为V级围岩1088米, IV级围岩1156米。隧道采用新奥法施工, 采用机械化配套施工, 无轨运输, 建立以装载机、挖掘机、全断面衬砌模板台车、自动计量拌合站、砼输送车、输送泵、自卸汽车为主要特征的大型机械设备配套施工体系, 实现一系列机械化作业线的有机配合, 严格机械设备管、用、养、修制度。 三、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单, 但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性, 加上隧道本身施工环境差, 劳动强度大, 工作面受到限制, 人员、机械比较集中, 交叉作业多, 还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用钻爆法施工, 存在不安全因素和安全隐患也较多。 ( 一) 危险源 1、洞内照明不足, 机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。 2、通风设备不完善或风量过小, 瓦斯等有害气体浓度过高及检测不及时, 中毒或爆炸。 3、作业平台高处作业, 人体坠落。 4、爆破作业, 爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理, 可造成爆炸事故。 ( 二) 可造成的伤害: 伤残、死亡等安全事故。
一、工程概况： 本标段编号为A21标段，起讫桩号为K288+764-k295+200（左线Z3K288+859-Z4K295+200）,位于洋庄乡境，路线全长6.436km。本标段起点20标终点，设大安岭大桥、大安岭隧道、三溪大桥，经过大安村，设大安分离式立交跨S303，过大安动物检疫站后，连续设大安大桥、新岭后大桥和新兴特大桥至黄连坑，穿黄连坑隧道，终点为出黄连坑隧道后与A22标起点衔接。 本合同段中的隧道共两座，为大安岭隧道和黄莲坑隧道，均为分离式隧道，大安岭隧道左线长636米，右线长641米，进口采用单压式明洞口，左右线洞口里程分别为Z3K289+226、K289+039，左线设单压式明洞4米，右线设单压式明洞3米，左线隧道出口采用削竹式洞口，洞口里程为Z3K289+862，右线隧道出口采用单压式明洞口，洞口里程为K289+680；黄莲坑隧道左线长920米，右线长998米，进口采用偏压式明洞口，左右线洞口里程分别为Z4K294+199、K294+149，左线设单压式明洞5米，右线设单压式明洞16米，左右线出口均采用削
竹式洞门，洞口里程分别为Z4K295+119、K295+147.
二、总体方案 本分部隧道工程围岩类别以Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、级为主，地质条件复杂多变，断层、褶皱、破碎带、石裂隙较为发育；隧道存在断层、岩堆、突水、突泥、塌方等不良地质，隧道施工中可能出现空隙水和基岩裂隙水。在施工中应注重排水。 本分部隧道工程包括大安岭隧道、黄莲坑隧道，并作为重、难点工程。 图4-19隧道施工流程图 1 YT28型凿 车运输。 1.1 另一侧墙壁，并设在一定的安全高度处。排水管可设于风水管一侧墙脚
隧道工程隧道洞口临建施工方案
目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、规划范围 0 四、建设计划及规划说明 (1) 1、洞口场地选址及布设 (1) 2、场地规划 (1) 3、驻地建设方案 (1) 3.1. 施工准备 (1) 3.2. 配电房建设 (2) 3.3. 场地硬化 (2) 3.4. 板房建设 (2) 3.5. 喷射砼站建设 (4) 3.6. 空压机房建设 (5) 3.7. 钢筋半成品存放区 (5) 3.8. 施工便道建设 (6) 4、洞口场地及设施 (6) 5、排水系统 (10) 6、供水设施 (10) 五、洞口场地标识标牌 (10) 六、附件 (11)
隧道洞口建设方案 一、编制依据 （1）《施工现场临时建筑物技术规范》（JGJ/T188- )； （2）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146- ）； （3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ146- ）； （4）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140- ）； （5）《交通部—高速公路施工标准化技术指南》； （6）《省质监局关于平安工地施工标准化创立文件汇编》； （7）《xx施工现场品牌识别手册》； （8）xx高速公路工程施工设计图纸及文件； （9）本项目工程特点及地理环境。 二、工程概况 xx隧道为分离式隧道，右线隧道长1550m，桩号YK00+000-YK00+000;左线隧道长1650m，桩号ZK00+000-ZK00+00。右幅隧道最大埋深约235m，左幅隧道最大埋深约246m。隧道测设线间距21m-24m，隧道为下坡隧道其纵坡2.6%。 三、规划范围 本规划范围主要是洞口场地布设、洞口场地硬化、洞口门禁系统及电子安全监控系统等工程布置和功能设计。
泰宁至建宁（闽赣界）高速公路A8合同段 K78+080~K80+310 全长2.23公里 广建隧道进口反坡施工排水专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁十五局集团有限公司 建泰高速公路A8合同段项目经理部 2011年9月2日 广建隧道进口反坡施工排水专项方案
1广建隧道设计情况 1.1工程概况 广建隧道进口为泰宁至建宁（闽赣界）A8标段工程，位于建宁县黄埠乡桂阳村。广建隧道全长4118.5米，为分离式隧道，我标段施工进口2230米。右幅隧道起点桩号YK78+080，终点桩号YK80+310，长度2230米，左幅隧道起点ZK78+098，终点桩号ZK80+325，单幅全长2227米。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为-1.95/1650M、-1.6/580M,左洞为-1.95/1632M、-1.6/595M，隧道口与隧道洞内与江西交接处高差为40m，隧道综合坡度 1.8%，隧道最大埋深约627.99米。洞口段位于曲线范围内，曲线半径R=1210M左右，洞口处都设置拦水沟将路面水拦截，排入排水沟内排除。隧道洞口还设置两道横向涵洞及一道纵向涵洞，横向涵洞汇集两侧洞外挖方边沟水及高边坡急流槽水，再流向纵向涵洞排出，隧道外水已能通过涵洞排出，不会再影响隧道内施工（后附洞口排水系统图）。 1.2 水文地质情况 本隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水，洞口位置裂隙水较发育，地下水较发育；洞身段构造裂隙水主要分布在隧址区的构造裂隙密集带处，断层带岩体较破碎，裂隙极发育，受大气降水的补给，岩性接触带两侧中风化基岩较完整，透水性较差，水量贫乏，断层带富水性较好，水量较丰富，在施工中易形成突水。 1.3 不良地质 隧址区主要的裂隙构造带见下表，其它未见有断裂构造、褶皱等地质构造，地壳整体相对稳定。断层带岩体较破碎，裂隙极发育，受大气降水的补给，岩性接触带两侧中风化基岩较完整，透水性较差，水量贫乏，断层带富水性较好，水量较丰富，在施工中易形成突水，施工至该里程桩号时特别需防预。