摘要：安全是地铁运营地生命线，是地铁运营地永恒主题.铁路温甬线“”和上海地铁事故地发生，再次给我们地安全工作敲响了警钟，作为奋战在运营生产一线地电客车司机，安全工作更是重中之重，如何在现有条件下，加强司机地日常管理，有效控制安全关键，是摆在我们每一位地铁管理人员面前地严峻课题.
关键词地铁电客车司机安全管理思考
电客车司机职责
电客车司机作为地铁运营地行车安全地关键岗位，即是运营安全地第一道防线，也是运营最后一道防线，稍有疏忽，便会造成不可估量地损失和影响.
认真执行调度命令，根据列车运行图地要求，安全、准点、快捷、舒适地运送乘客.
列车出库前严格按照作业标准检查列车，严禁列车带“病”上线.
严格按照《电客车司机作业标准》认真驾驶列车，规范操作.
严格按照信号、标志地指示行车，严禁超速驾驶.
载客运行时做好广播工作，遇自动广播故障时，需做好人工广播，要求用语规范，吐字清晰. 做好行车时地信息传递工作，遇到问题时及时与调度联系，并做好记录.
遇列车故障时应按照《电客车故障处理指南》准确、及时、果断处理，尽快恢复列车运行. 认真学习专业知识，不断提高业务技能.
电客车司机工作特点
技能要求高
作为南京地铁地行车关键岗位，要求每一名司机在经过个月地专业训练以后，都要达到上岗要求并能单独驾驶电客车，既要掌握基本地驾驶技能，还要掌握与列车运行相关地通信、信号、供电、轨道等专业知识，还要能够灵活处置各种故障和突发事件，所有这些都要求司机有过硬地业务技能，否则一切都是空谈.
安全风险大
单兵作战地工作特性决定了司机必须做到万无一失，从上班到下班，时刻保持高度警惕和责任心，时刻冲在安全工作地前沿，同时又是安全地最后一道防线，尤其是在发生车辆等影响列车运行地故障时，按照“先通后复”地原则，要求司机必须在规定地时间内准确地做出判断并进行及时有效地处理，最大限度地减少对运营地影响.
担当责任重
目前每列车只配一名电客车司机，作为行车关键岗位地电客车司机，手上掌握着千百旅客地生命财产安全，要求电客车司机必须要有高度地责任心，不能有任何闪失，否则都将给乘客地出行带来影响.除了正常地列车驾驶，还要求司机必须掌握各级各类故障和突发事件地应急处置，责任重于泰山.
电客车司机安全管理要求
加强组织领导，强化安全管理
（）中心实行中心、车队、班组三级管理网络，车队设车队长，班组设班组长，各负其责，各司其职.
（）为加强对中心安全工作地领导，中心成立安全工作委员会.安委会主任由中心主任亲自担任，实行一把手负责制，副主任由分管安全副主任担任，委员由安全工程师、技术员及各班组长组成.日常工作由安全工程师负责.
（）各班组由班组长负责本班安全工作，车队长负责本车队所有班组地安全工作.
加强安全宣传，强化安全意识
服务为天、安全为命.安全是地铁运营地地生命线，是地铁运营地永恒主题.为提高司机地安全意识，重点做好三个方面地工作：
（）三级安全教育
抓好二三级安全教育，建立安全教育卡，实行一人一卡，保证受训，合格后方可安排上岗；（）安全规章地学习
及时组织学习各级各类安全规章文本，确保在第一时间得到贯彻传达，学习结束以后组织考试，对涉及安全关键地行车规章，未参加学习和考试不合格地，均不得安排上岗.
（）案例分析
开展案例教育.智者以教训换取事故，愚者以事故换取教训，本着“四不放过”地原则，组织司机学习了铁路“” 动车追尾事故和“”上海地铁追尾事故，通过学习发生在别人身上地事故案例，举一反三，吸取教训，避免重蹈覆辙.
坚持“三严”管理，巩固安全绩效
乘务中心对司机采用“准军事化管理”.要求必须做到三严，即严谨、严格、严肃.严谨：专业工程师在制定安全技术通知时要严谨，要认真推敲，做到简练、准确，切近实际；严格：安全规章一旦制定，就要严格执行，做到一点不差，差一点不行；严肃：安全是运营地生命线，更是乘务地生命线，任何违反安全规章地行为，一律严肃处理，绝不姑息，做到宁听骂声，不听哭声.
加强现场检查，提高现场管控
为规范司机作业标准，确保列车运行和旅客生命财产安全，结合司机班中岗位流动地特点，要求所有管理人员必须采用“走动式管理”.
（）检查方式
目前主要采取以下方式进行检查：一是由中层领导带队组织相关专业工程师定期到现场组织检查，俗称“规定动作”；二是不定期抽查制度，对检查人员、时间、地点和岗位都不作统一要求，采取随机方式，俗称“自选动作”，但对每一名管理人员地检查次数有统一要求，采取这种方式，旨在要求管理人员将办公室移到司机室，随时掌握一线生产情况，为管理和决策提供一手资料.
（）检查通报
对每次检查地情况要求汇总并形成书面检查通报，并在第一时间下发到所有班组.
（）整改落实
对检查中发现地问题要进行考核，并落实整改措施，同样地问题重复犯地要加倍考核.对检查过程中发现有认真执行作业标准地，也要提出表扬和奖励，做到奖优罚劣，公平公正，真正发挥检查地作用.
加强关键控制，确保生产稳定
（）关键点地确定
每月组织召开安全例会，由各专业工程师针对近期人员情况、设备情况、惯性故障，确定下个生产周期地行车“安全关键点”，关键点主要包括薄弱司机、故障多发车辆、早晚高峰时间、两端折返车站和进出车场基地地车站以及车场调车作业等.
（）关键点地把控
针对每个月提出地安全关键点，要制定防范机制，落实整改措施，防止出现问题，对新地关键点要高度重视，对连续两次提出地关键点也不能掉以轻心.
（）对薄弱司机地防范措施
坚持“五个一”.即针对五个“第一”司机长必须亲临现场进行指挥、添乘.一是新司机独立上岗第一趟；二是司机长假，长病，上岗后第一趟；三是司机调动，窜线值乘第一趟；四是列车大修后投入运用第一趟；五是线路封锁施工，开通后第一趟.
南京地铁司机安全管理特色
坚持司机长控制中心驻点
作为地铁运营生产最关键地两个岗位行车调度员和司机，合作地默契程度决定了运输效率地
高低，尤其是发生故障和突发事件地时候，对各自业务地熟悉和配合显得更为关键，公司要求司机长早晚高峰到控制中心大厅驻点，主要负责行调和司机地联系和协调，为控制中心指挥和决策提供保障和支持.
优化处置流程
为提高电客车司机故障判断、处理能力，缩短电客车正线故障处理时间，减小对运营地影响.防止司机错判、漏判、迟判，经过征集、提炼，整理出故障处理原则：
一汇报.将故障或异常情况汇报行调.汇报内容：车辆位置、车次、车号、故障情况.
二检查.结合故障现象，检查、相关仪表、指示灯、断路器等是否异常.
三处理.按照故障处理指南相应流程进行处理，超出故障处理指南范围地，通过行调寻求检修专业人员地技术支持.
四恢复.故障处理完毕，及时汇报行调，恢复正常运营.
五反馈.动车后有条件将故障及处理经过向行调进行反馈.
实行新司机上岗宣誓为提高电客车司机地责任感，增强使命感，要求每一名司机在通过系统训练取得上岗证书后，都要进行上岗宣誓，宣誓词为：“我荣幸地加入南
京地铁电客车司机队伍，条军规是我们地行动指南，用心服务，关爱一
路是我们地服务理念.从即日起，我将严格执行作业标准化，上标准岗，
干标准活，说标准话，交标准班，牢固树立安全意识.一举一动代表公司
形象，一言一行维护铁军荣誉，争当标兵司机，共创地铁辉煌”.
. 结语
随着南京地铁建设进度地不断加快，至年将先后开通条新线，司机队伍将急剧膨胀，管理跨度和难度也随之增加.本文结合南京地铁电客车司机地管理实践，分析了司机地工作特性，并从六个方面提出了司机安全管理地举措，对即将到来地南京地铁网络化运营时代地司机安全管理，有着一定地参考作用.
参考文献
徐树亮，南京地铁多线运营后地安全管理模式，城市轨道交通研究，（）.
有限公司 公务用车管理制度（试行） ［（2011）000 号文件］ 1目的 为加强和规范公司管理，减少用车费用和降低公司成本，本着安全、节约、 有序、高效的原则，更好地为公司服务，提高工作效率，特制定本制度。 2适用范围 本制度所指车辆均指公司的业务办公用车。 3内容 3.1用车程序 3.1.1总经理批示或有出车要求时，由用车人提出申请，按要求填写《派车单》（见附表）。 3.1.2《派车单》必须由车辆管理员审核，核查无误后报厂级领导批准；出兖州市范围用车必须报总经理批准。车辆管理员安排出车，车辆不够安排时，依据“先远后近，先急后缓，先主后次”的原则而定；紧急情况下，可以经车辆管理员同意后先出车，事后补办出车手续。 3.1.3原则上两天以上出差不安排出车，出省出差不安排出车。员工外出办事，三公里以内，应首先选择自行车、电动车、摩托车或公交车为主要交通工具（厂级以上人员用车、紧急任务用车及财务部支取大额现金用车除外）。其他符合条 件的用车，一律登记申请派车单。特殊出差需报总经理批准方可安排车辆。 3.1.4司机收到已经批准的《派车单》方能出车，严禁无单出车，否则视为公车私用，罚款200元/次。司机收到派车单后开车前填写行车起始里程表数，收车后填写收车时里程表数和收车具体时间，签字后及时交车辆管理员备案，并报告 车辆行驶情况。 3.2车辆管理 3.2.1要坚持预防为主的原则，发现问题，反应敏捷，处理及时。 3.2.2公司公务用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及其他费用支出等事项统一由车辆管理员负责管理。公司车辆由车辆管理员安排驾驶、保养、维修、检修、清洁等。
专职驾驶员和车辆管理员各保管一把钥匙，其他任何人员不得无故持有小车钥匙，钥匙不得外借、丢失、损坏等。如果特殊情况下由厂级及以上领导批准的非专职驾驶员开车，返程后要及时索回车辆钥匙，否则出现任何问题由钥匙保管者和非专职驾驶员共同承担责任。 3.2.3车辆的附带资料如保险单、年检资料、保修单等，除行驶证、附加费、养路费、保险卡由各使用人随车携带外，其他资料统一由车辆管理员负责保管，不得遗失。 3.2.4车辆维修时必须通过三家修理厂报价而定。要以“价格合理、质量保障、时间快捷”为原则。车辆需要维修时，由驾驶员填写车辆修理申请单，车辆管理员审核后，报总经理签字批准，到指定的符合公司要求的地点维修，维修费用由公司统一结算。 3.2.5车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件时，须请示车辆管理员后，方可就地维修；维修后，需持旧部件及有效票据进行费用核销，凡未按要求、私自维修的，费用自行承担；当修理费超过1000 元时，应与总经理联系请示批准。 3.2.6如由于驾驶员使用不当或车辆管理员疏于管理，而致车辆损坏或机件故障，所产生的修护费，应视依情节轻重，由公司与驾驶员或车辆管理员承担。 3.2.7驾驶员不得擅自将公务车开回家，或做私用，违者将罚款200 元/次，若在出车过程中出现任何事故责任均由驾驶员全部承担。 3.2.8车辆平时实行指定地点停放制度。节假日和下班时间，驾驶员应自觉将车辆停放在指定位置，不得乱停乱放，以防意外损坏或被偷盗。如驾驶员不执行规定，随意停放车辆或私自出车，造成车辆损坏或车辆事故的，其直接经济损失和责任，由驾驶员自负，并视情作出其他处理。非工作时间用车必须由车辆管理员批准后方可用车，否则司机不得擅自开车，且必须在次日补办好手续，未由车辆管理员批准擅自用车的按公车私用对驾驶员罚款，用车后次日未按规定补办手续者罚款10 元/天。 3.2.9外地出差用车且夜间不能赶回公司的，停车需确保车辆安全，原则上要停在所处公司或宾馆的正规停车场内，车上不得放置贵重物品、钱财或重要文件，驾驶员休息前要确保车辆门锁和车窗关好，防盗器打开，方向盘锁必须锁牢。如因驾驶员疏乎、麻痹大意造成车辆意外损坏或被偷盗，直接经济损失和责任由驾驶员自负。 3.2.10厂级领导用车执行本管理制度，签《派车单》出车，出兖州范围用车必须由车辆管理员报总经理批准，安排专职驾驶员开车以确保安全。
地铁工程归档管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
南京地铁工程 建设工程归档文件编制管理办法 （修正） 目录
第一章总则 一、为加强南京地铁工程建设工程归档文件的管理工作，明确工程资料管理的 相关规定，统一工程档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程档案，特制定本办法。 二、本办法是根据国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收管理 的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情况而制定的。 三、本办法适用于南京地铁工程所有工程文件的编制、管理、验收和归档。 四、工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的管理要一 丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；文件的归档要有序、完整，要便于运营管理、维修养护、改扩建和城市建设阶段的查阅。
第二章基本规定 一、建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积累纳 入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围。 二、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，建设单位（及各处室、科 室）应履行下列职责： 1、总师室集中统一管理，负责建设单位各职能处室建设文件的归档和档案管理工作。 2、各职能处室负责各自管理职责范围内资料的收集、整理和移交工作。职责分工如下： 办公室：负责地铁建设工程立项类文件、开工审批类文件、综合性文件的收集和归档； 合约预算处：负责地铁招投标类文件、合同类文件、概预算类文件、决算类文件等的收集和归档； 财务审计处：负责地铁财务决算类文件的收集和归档； 总师室：负责地铁工程、经济、会计等科研类文件的收集和归档； 建设分公司：负责建设用地、征地、拆迁类文件；勘察、测绘、设计、概预算类文件；监理、施工类文件；竣工图纸、竣工验收类文件等的收集和归档； 开发分公司：负责建设征地、拆迁类文件的收集和归档。 经济与发展处：负责地铁总公司计划类文件的收集和归档。 3、建设分公司项目工程师负责组织、监督和检查施工、监理等单位工程文件的形成、积累和立卷工作，并负责收集和汇总施工、监理等单位立卷移交的工程档案。建设处（及项目公司）按阶段对全线工程文件进行检查、考核，督促施工、监理等单位及时完成工程文件。 4、在组织工程竣工验收前，由总师室负责请市档案局对工程档案进行预验收；未取得工程档案验收认可文件，不得组织工程竣工验收。 三、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，勘察、设计、施工、监理 等单位应履行下列职责： 1、勘察、设计、施工、监理等单位应指派专人负责工程文件的收集和整
滩营乡公务用车管理制度 为了加强和规范乡机关公务用车管理，降低成本，提高工作效率，根据公务用车有关规定，结合我乡实际，提制定此制度。 一、适用范围 本制度所指车辆均为乡机关的办公车辆（含政府、民政、计生车辆）。 二、使用原则 坚持严格标准，勤俭节约的原则；坚持统一管理、相对固定的原则；坚持安全有序、先急后缓的原则；坚持以满足本单位职能需要相适应的原则。 三、车辆使用管理 公务用车的管理由党政办公室负责，日常管理由乡党政办主任具体负责。 1.乡机关公务车辆由党政办公室落实专人统一调度，并做好行车登记台帐。 2.个人或单位提出用车申请，报分管领导同意，党政办公室视用车情况安排，出市外须经乡主要领导批准。不按规定办理申请的，不得派车。 3.工作人员外出办事，路程较近时，应选择公交车为主要交通工具，党政办不安排车辆，如遇急件报送、突发事件或财政所支取大额现金用车等情况外。 4.车辆实行节假日及夜间归位管理，节假日或下班后的车
辆必须停放在乡政府大院内（山下车辆在指定地点停车），并向值班室上交车辆钥匙，值班室负责车辆的安全保卫，记录好车辆出入库时间，遇到情况及时报告。未经党政办公室允许，驾驶员不得将车停放在乡政府大院或指定停车点以外的地方过夜，否则一切后果由驾驶员负责。 5.政务值班车辆的使用，须经带班领导同意。非工作时间，如遇特殊情况需使用公务车辆的，须报乡主要领导同意后，由党政办公室统一安排，值班室作好出车记录备查，值班室不得擅自安排车辆。 四、车辆维修保养管理 １.严格控制车内配置，购置必要的车内设备，须向党政办主任审核，经办公室批准，方可购置。 2.公务车辆应到指定加油站加油，党政办公室按车设立账户，实行“一车一卡”，按月结算。出长途车确需临时加油的，须报经党政办同意。对于月油耗超过上年度月油耗平均数的需说明理由，无正当理由的，对驾驶员处100－500元的罚款。 3.乡机关公务车辆应到指定的特约修理厂维修，否则维护费不予报销。公务车辆需要维修时，须开具车辆维修单，经办公室审批盖章后，方可进厂维修。车辆维修时，驾驶员必须在场核实，发现问题及时向修理厂提出。车辆出厂时，驾驶员必须检查验收并签字。车辆维修费用，由党政办公室与维修点统一结算，报销时要附修车计划、明细表。维修费用超过1000元的，须报乡主要领导同意后，方可送修。未经批准，驾驶人员不得私自送厂修车。
中铁四局南京地铁 安全质量管理目标分解及管控措施中铁四局南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目部 二〇一四年
安全质量管理目标分解及管控措施 为了进一步落实安全质量目标，实行各级安全质量目标管理，确保南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目经理部安全、质量及文明生产，特设定安全质量管理目标。 一、设定依据 1、中华人民共和国新安全生产法 2、建设工程安全生产管理条例 3、上级企业、南京地铁建设有限公司安全生产目标及控制指标 4、股份公司、局、公司安全生产目标 二、工程概况： 南京地铁四号线轨道工程计划铺轨开始时间2014年11月5日，2015年9月30日实现全线轨通，正线施工范围为DK24+918.7～DK44+487.242，线路全长19.587km，其中高架线1.419km，地下线18.168km，共设车站8座，其中，地下车站7座（依次为徐庄软件园站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站），高架车站1座（仙林东），主要工作内容为：正线及辅助线整体道床施工、车站铺整体道床道岔、无缝线路施工、信号及线路标志安装、疏散平台安装等。 三、安全生产管理目标 安全生产管理目标：
杜绝重伤及以上生产安全责任事故，遏制因工轻伤事故；杜绝主要责任一般及以上道路交通事故；杜绝一般及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故；杜绝轨道交通责任事故。 安全生产卡控管理目标：实现安全质量零重大隐患。 安全工作重点：起重吊装、施工现场临时用电、轨料运输。 创建局级、南京市安全标准工地，争创江苏省安全文明标准工地。 2质量目标：杜绝一般及以上的工程质量事故和质量缺陷，遏制工程质量通病和质量隐患。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求,单位工程一次竣工验收合格率100%。 创建局优质工程，确保省优，争创国家级奖。 3、环境保护工作目标：杜绝环境污染事故。污水、扬尘、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及江苏省南京市政府主管部门规定的排放标准。 4、职业健康工作目标：加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，达到国家和行业卫生标准，强化劳动防护用品的使用监督，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性、一定范围、群体性职业中毒事件的发生。
地铁电客车调试工作探讨 地铁的建设是一门系统的工作，涉及到土建、机电、通信、信号等多个专业，各系统之间的衔接接口出现问题将影响到地铁的正常运营组织，地铁电客车的调试是很重要的一个载体和环节，是系统联调联试的基础，通过对电客车调试工作进行分析探讨，为地铁电客车调试工作提供经验。 标签：地铁电客车调试工作探讨 地铁电客车的调试工作是一项非常重要的保障地铁电客车正常运行的系统性工作。在地铁运行过程中，对地铁电客车设备的调试工作是一项需要进行高度概括和总结完善的工作项目，其调试工作的质量直接影响到和电客车接口的信号、轨道、供电、通信、站台门等系统的调试。 一、电客车调试工作范围 1、出厂验收 地铁列车发运前检验验收，是在地铁车辆制造组装、试验完成并通过制造商的自检后，由监理组织，业主和供货商参加的、按照列车发运前检验大纲的内容，对地铁车辆进行的全面检查试验，以便找出列车发运前，在工厂是否有遗失零件或者某些功能失效，尽可能地在发运之前排除这些问题。并通过检查试验，对制造商提供的设备部件质量监测报告、型式试验报告、产品合格证书、自检报告等文件质量体系进行审核;对产品的状态、功能和性能进行确认，以证明其产品全部达到合同规定的标准和技术规格书的要求。发运前检验应在卖方工厂或卖方试验轨道上进行。 2、预验收 当电客车完成出厂验收、各型式试验和例行试验后，电客车到达业主现场后，业主将对电客车系统和设备进行预验收。在预验收过程中，需对车辆的外观质量、静态功能、安全性能、动态功能进行检查，并需进行一些必要的试验，如气制动试验、空调试验等。 3、联调联试 综合联调是轨道交通在各单位工程验收合格后、试运行前，对各系统之间的接口、联动及关键能力指标进行检验，使整个系统满足试运行要求的联合调试过程。通过联调，验证各系统间接口关系是否满足技术規格书要求。验证地铁设备系统的功能是否符合设计要求。验证各系统间整体运行的安全性、稳定性和可靠性。评估地铁设备系统的整体状况是否满足空载试运行要求。 调试包括静调调试和动态调试，静态调试的主要是对电客车的车门开关门功
南京地铁资源开发有限责任公司关于南京南控制中心209办公房出租 报价说明 各意向承租方： 现就南京南控制中心209办公房出租项目报价有关事项说明如下： 一、报价文件编制要求 1、报价文件一份，格式详见附件：报价函。 2、报价不符合本项目招商信息表及其附件要求或者拟经营项目不符合出租方要求的视为无效报价。 3、报价文件应用中文填写，字迹清楚、内容齐全、表达准确，不应有涂改增删。如有修改，需在修改处加盖公司公章并签字。未按要求填写报价函的视为无效报价。租金报价应分别填写大小写，大小写不一致时，以大写为准。当租金单价和面积的乘积与首年租金总价之间不一致时，以租金单价为准，修改首年租金总价；若租金单价有明显的小数点错位，应以首年租金总价为准，修改单价。 4、报价文件须由法定代表人或授权代理人签名并加盖公章。
5、报价文件有效期从报价之日起至租赁合同签署生效之日止。 二、报价文件密封与标记 1、报价文件需封装在文件袋内。对报价文件未密封的，出租方将拒绝接受。 2、报价文件的信封袋上应依次写明：项目名称、意向承租方名称、联系人、联系电话。 三、报价文件递交要求 1、报价文件递交开始时间 2019年4月30日9:00 2、报价文件递交截止时间 2019年4月30日9:30 3、地点 南京市雨花台区锦绣街1号南京地铁资源开发公司627会议室 4、相关要求 （1）意向承租方需由法定代表人或授权代理人递交报价文件及参加开标。 （2）逾时递交报价文件的，出租方将拒绝接受，并视为自动放弃竞标资格。 四、开标 1、时间 2019年4月30日9:30 2、地点
南京市雨花台区锦绣街1号南京地铁资源开发公司627会议室 五、竞价规则 （一）竞价原则 公开、公平、公正。 （二）竞价办法 1、采取竞价方式（价高者得的方式）确定承租方。 2、如同一租赁标的最高报价出现两个或以上相同报价时，采取二次报价方式确定承租方，二次报价时间由出租方另行通知。 （三）其他说明 出租方无需向意向承租方就评审过程、结果做任何解释。 五、合同签订 1、意向承租方中选后，出租方向中选意向承租方发出中选通知书。 2、中选意向承租方收到中选通知书后，应在10个工作日内与出租方签订合同。中选承租方逾期不与出租方订立合同的，出租方有权取消其中选资格并没收报名保证金。 特此通知。 附件：报价函
公车管理制度 一、为切实加强公司车辆管理，进一步做好公司服务工作，确保车辆安全运行，根据国家有关法规规定，结合公司实际，参照其他单位的通行做法，制定本制度。 二、日常管理 1.公司车辆分为办公室直管车辆、业务科室专配车辆。办公室直管车辆主要用于公司领导公务活动、科室紧急情况用车，一般情况下，科室工作人员外出不派车；业务科室专配车辆主要用于本科室业务工作用车。必要时，办公室对业务科室专配车辆实行统一调度。 2. 办公室直管车辆由办公室安排。科室因特殊情况确需用车，可到办公室填写《车辆使用派车单》，报请总经理同意。驾驶员凭《派车单》出车，费用按1元/公里标准在科室成本中列支。 3.公司所有车辆保险由办公室负责统一办理，办公室根据相关政策，考察选择保险公司。 4.驾驶员通讯必须保持24小时畅通。除指派用车外，驾驶员必须按时上下班，保证在岗在位，自觉服从调度，做到随叫随到。非工作时间，车辆必须停车入库或停放在办公室指定位置。未经批准不准擅自出车。不准驾车到娱乐场所。 5.驾驶员请假半天以上，须将车钥匙交回办公室。
6.公司所有车辆一般不得用于办理私事或外借使用。因特殊情况私人用车必须经领导批准。燃油费、过路过桥费、司机补助费及其他费用均由用车人承付。 三、安全管理 1. 公司车辆实行定人定车责任制，专人驾驶，禁止私自将车辆交他人驾驶。 2.驾驶员应加强安全法律法规、安全知识和安全技能学习，牢固树立安全第一意识，自觉遵守有关法律、法规和交通规则，禁止酒后驾驶，做到谨慎驾驶，确保安全。 3.驾驶员应严格遵守车辆操作规程，加强对车辆的经常性安全检查，定期维护保养，严禁带故障出车。 4.驾驶员出车，必须带齐有关证照。 5.车库和车辆须按规定配备有效的消防器材。 6.任何时候、任何情况下，发生事故必须立即电话报告办公室，并在回单位后写出书面情况报告。 四、维修管理 1.车辆实行定点维修。一般情况下驾驶员须拟出维修清单经批准后方可维修，由办公室会同财务科负责结算维修费。汽车大修须经办公室认真调查核实后提出车辆维修计划，报总经理批准，按规定办理维修报批手续。 2.因公外出，途中车辆发现故障需临时维修，须请示随车领导同意后，方可就地维修。驾驶员需持旧部件及有效票
地铁大厦16楼办公房出租项目 综合评审方案 出租方挂牌期满后，由出租方采取综合评审的方式确定承租方。 一、综合评审方法 （一）评审小组人员 评审小组人员由南京地铁资源开发有限责任公司自行组织确定。 （二）评审方案 评审采用百分制打分，其中报价占95分、承诺函占5分，得分最高者中选。 1、报价打分规则为（满分95分）： （1）报价第一的，报价得分为95分； （2）其余报价得分＝报价/最高报价×95； （3）报价低于挂牌底价的为无效报价，得分为0分。 2、承诺函打分规则为（满分为5分）： （1）承诺函按规定签署并盖章，得分为5分； （2）未按规定签署承诺函或无承诺函的，取消竞标资格。 二、综合评审需要提交的材料 1、报价函（详见附件）； 2、承诺函（详见附件）。 3、报价函和承诺函需装在文件袋中并密封，在被确认资格次日起三个工作日内交至我司。密封文件袋上注明：“地铁大厦16楼办公房出租项目综合评审材料”字样及单位名称、
联系人、联系方式等，密封处加盖骑缝公章。 以上说明内容的解释权在南京地铁资源开发有限责任公司，各意向承租方须在报名前认真阅读并完全理解以上内容，报名后须严格执行，否则承担一切的经济、法律责任。 2016年2月
附件： 报价函 南京地铁资源开发有限责任公司： 根据南京市公共资源交易中心公示的《地铁大厦16楼办公房整体出租项目》相关信息，我方经考察现场和认真研究上述文件后，我方承认公示的全部内容，并愿按公示文件的要求进行报价。 我方租金报价如下： 小写：元/平方米·天，大写：元/平方米·天 我方同意承担本次报价所发生的一切费用。 备注： 1、租金价格不含物业管理费等其他费用。 2、租金挂牌底价为3.70元/平方米·天，意向承租方报价不能低于挂牌底价。 3、报价精确到小数点后两位。
地铁电客车里程上升过快分析 发表时间：2019-09-22T00:58:35.547Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：林传杰[导读] 摘要：常规的架修已经无法满足电客车架修周期，本文通过分析东莞地铁R2号线电客车公里数上升情况，分析制定相应的解决方法，确保电客车不欠修。 身份证号码：44050619880304XXXX 广东东莞 523000 摘要：常规的架修已经无法满足电客车架修周期，本文通过分析东莞地铁R2号线电客车公里数上升情况，分析制定相应的解决方法，确保电客车不欠修。 关键词：公里数架修修程优化 1、公里数分析 根据2018年年度东莞地铁R2号线相关列车运行里程数据统计，列车月平均运行里程数为15468公里，最高运行里程数为598966公里，最低运行里程数为355671公里。（如表1-1） 表1-1 2、架修工作准备 2.1人员安排 2020年年度维修13列车，每列车架修总工时14000小时，年度人均工时1600小时（扣除年假、培训等工时，取年度工时2000小时的80%测算），计算出人员配置需要113人，人车比为1.45，就目前人员配置及到位（36人）情况，人员严重不足。 目前距离自主架修约半年时间，后续新员工陆续招聘到位，今年10月份开展架修时，存在此部分新入司员工未上岗的问题。根据2019年10-12月完成2列车的任务，按工时计算，2019年10月上岗人员需要达到70人。（如表2.1-1） 表2.1-1 2.2设备及工装情况 目前相关设备及工装仍处于设计、制造阶段，根据目前接收到的计划，大部分设备、工装将于今年4-6月份到货，其中转向架静载试验台7月份才能到货，考虑设备到货后安装、调试、整改周期，可能会对2019年10月开展首列车自主架修产生影响。（针对此问题，与设备部加强沟通，确保设备及工装如期到货、安装与调试） 2.3物料准备情况
招标投标企业报告 南京地铁运营有限责任公司机电分公司
本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：南京地铁运营有限责任公司机电分公司统一社会信用代码：91320100MA1T53CH66工商注册号：320100002172131组织机构代码：MA1T53CH6 法定代表人：王青华成立日期：2017-10-20 企业类型：/经营状态：在业 注册资本：0万人民币 注册地址：南京市雨花台区小行尤家凹2号 营业期限：2017-10-20 至 / 营业范围：机电设备、建筑材料、五金交电销售；轨道交通运营；工程设计、工程监理、工程技术咨询；机械及电气设备材料租赁；电梯安装、维修。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 14
2.2 企业招标情况（近一年） 2019年05月1 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 序号地区日期标题 1南京2019-05-14[南京市]南京地铁CCTV系统高清存储扩容改造1号线CCTV系统高清数字化改造2.3 企业招标行业分布（近一年） 1 【航天航空工程】 （） 序号地区日期标题 1南京2019-05-14[南京市]南京地铁CCTV系统高清存储扩容改造1号线CCTV系统高清数字化改造
车辆及驾驶员管理制度 一、安全行车规及要求 1、车队机动车驾驶员应严格遵守《中华人民国道路交通安全法》和省道路交通安全管理条例，严格遵守公司各项规章制度，服从统一调度。 2、驾驶员按规定准时参加公安交通管理部门的驾驶证年审和机动车年度检验工作，并做好各自的车辆保养工作，切实做到安全行车。 3、驾驶员应持有效证件出车，坚决杜绝无证驾驶机动车，杜绝酒后驾车现象。 4、实行驾驶员每月安全学习制度。车队在每月不定期组织驾驶员安全学习一次。安全学习应有记录，并实行签到制度。驾驶员业余时间要加强业务学习和安全知识学习，不断提高业务技术水平，增强交通安全意识。 二、车辆维修保养管理 1、车队驾驶员必须做好所保管车辆的日常维护、保养工作，保证按要求能随时出车。按各台车辆实际情况，一般按每行驶 8000～10000 公里二级维修保养一次。 2、维护保养时，驾驶员应在现场，确保机动车安全部件的可靠性。驾驶员应勤检查，发现车辆隐患应立即处理，使车辆处于完好性能状态。进行正常保养时，如：更换机油、机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器等，驾驶员应先申请，批准后再安排保养。 3、车辆维修保养须到指定地点进行。公司每年对维修服务点进行询比价或招投标，选择有资质、诚信、技术好、性价比优良的厂家作为定点维修厂。
4、维修费用（包括更换轮胎、更换配件等）1000 元以由车队长审核，办公室主任审批。超过 1000 元以上由驾驶员先填审批单或书面报告经车队长签意见后报办公室主任签署意见，经总主管领导审批同意后方可进行维修。 5、更换轮胎应根据车辆行驶公里数和实际磨损程度经车队长和办公室审核后方可办理审批手续。 6、车辆在行驶途中或出差期间出现故障，须紧急维修未能先办理审批手续时，应先通知车队长，并经随行人员证明后，可先进行维修，但返回后按本节第4条款补办审批手续，并将更换配件带回车队办公室确认。 7、维修保养更换的旧配件及旧轮胎应及时交回车队办公室，并建立车辆维修档案备查。 8、未经审批同意擅自维修的发票一律不得报支。 9、办公室车队每季度对台车维修费用进行考核，公布考核果，作为年终考评依据。 11、随着车龄的变化、台车每公里修理费限定也作相应的调整。 12 、严格执行修理费控制限定标淮，无故超支，驾驶员、车队长、办公室分主任承担超支部分的20%。 三、车辆油量管理 1、凡属公司车辆，一律实行一车一卡制度，并实行定车、定卡、定油品使用。原则上不得用现金加油（外省部份加油站除
测量 管理制度 编制人： 审核人： 中铁电气化局南京地铁四号线T A06标项目部
施工测量管理制度 一、施工测量的目的，是按设计精度的要求，对工程构筑物的位置进行定位，保证施工建筑物的结构形式和几何尺寸满足设计要求。施工测量工作贯穿于从工程交接桩起至工程竣工交付的全过程，是开展工程施工的基础工作，也是保证工程质量的重要过程。 二、施工测量应以施工承包合同、设计文件、行业测量技术规范（规则）为依据。（附表一） 三、施工测量管理的内容 3.1测量组织机构 测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规程，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、专业测量工程师任测量组长，测量过程由测量组长总体负责,组员认真配合。同时，工程部编制各种测量方案、测量制度、技术培训资料等，确保测量工作能顺利进行。
3.2测量组织人员职责（附人员配置表二） 3.2.1项目总工程师 应针对工程项目自身特点，制定施工测量质量目标、测量内外业工作标准、测量仪器管理制度、测绘资料管理制度、测量技术人员工作职责，并监督实施，确保测量人员各尽其责，使测量工作能按规定按要求有条理的实施。 应充分重视测量技术人员的培训工作，组织测量技术人员进行测量技能的培训、学习施工测量规范和施工技术规范，对拟实施的测量方案进行审核。 3.2.2测量主管工程师 项目总工程师应任命一名责任心强，测量技术水平较高的技术人员担任测量主管工程师。测量主管工程师应负责施工测量方案的具体实施、测量仪器的年检、日常检校与维护，及时向项目总工程师汇报工作中出现的问题。 3.2.3测量员 具有胜任测量工作的能力，具备良好的职业道德和能够吃苦奉献的精神；重视和加强自身专业技能的提高，积极认真地学习专业理论，在测量过程中能够按照规范要求进行作业；加强测量仪器的操作训练，以提高测量的精度和作业效率。 3.3测量仪器管理 3.3.1测量仪器的保管和维护 测量仪器应由测量主管工程师指定专人负责保管和维护。在潮湿
XX集团有限公司 车辆综合管理制度 为了加强对集团车队公务车辆和驾驶员队伍的有效管理，根据有关国家法律法规、效能建设和政府采购等规定，特制订本车辆综合管理制度。 一、车辆使用制度 1.集团领导工作用车由办公室统一安排，原则上相对固定，部室站队工作用车按领导分管对口用车。一般情况下，办公室不再调度派车。 2.严禁擅自将公车外借，若有违反，造成经济损失和法律责任，均由该车驾驶员负全责，并按纪检监察相关规定进行严肃处理。 3.重大活动、突发事件等情况用车，办公室统一安排所有车辆。部室用车要接受调剂。 二、车辆维修保养制度 1.审批程序：车辆需要维修、保养、装潢或添置设备用品的，须经分管领导准许，驾驶员填写《维修申请单》后，经办公室备案，驾驶员凭《维修联系单》到市采购中心定点厂家维修。维修金额估计在5000元以上的，必须先由车辆维修方面技术人员出具项目清单报办公室批准，后进行维修。
在外地发生故障或车辆突发故障等情况下需要及时维修的，必须事先电话报告分管领导和办公室，经同意后进行维修，事后补办《维修申请单》等手续。 2.费用结算：厂家每季度凭《维修联系单》和驾驶员签字的维修清单送办公室，由办公室统一到财务室核销。 3.建立维修台账：由办公室建立一车一档，详细掌握车辆情况，如维修时间、维修厂家、更换部件名称、部件价格等。 三、车辆用油制度 集团车辆用油严格执行政府采购制度，实行一车一卡，设定加油卡权限，限车号加油。特殊情况下需要现金购买油料的，必须事先报告分管领导，说明原因。 四、车辆保洁制度 驾驶员应随时保持车内外干净、整洁。 五、车辆保险制度 根据公务车辆定点保险有关要求，在政府采购中标的保险公司中择优投保。投保险种按照节约、必需的原则进行确定。 六、车辆验审制度 驾驶员负责在规定时间内做好所驾驶车辆的验审工作，因驾驶员疏忽而导致车辆脱审的，由此产生的一切后果（被公安交警部门查处、发生事故保险公司不予理赔等）由驾驶员自行承担。 七、车辆停放制度 1.在集团大院落内，公务车辆必须停放在指定车位上。 2.晚间与节假日，公务车辆一律停放在集团大院内。但因工作需要晚间不能停放在集团大院内的车辆，在充分考虑停放安全的前
南京市轨道交通条例文档Nanjing rail transit regulations
南京市轨道交通条例文档 小泰温馨提示：规章制度是指用人单位制定的组织劳动过程和进行劳动管理的规则和制度的总和。本文档根据规则制度书写要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整修改及打印。 第一条为了规范轨道交通管理，保障轨道交通建设和安 全运营，维护乘客合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨 道公共客运系统。 第三条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营、 安全保障及其相关活动，适用本条例。 第四条轨道交通应当遵循统一规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。 第五条市人民的政府应当加强对轨道交通工作的领导， 将轨道交通建设纳入国民经济和社会发展规划，统筹协调轨道交通规划、建设、运营、安全等管理中的重大事项。 区人民的政府应当协助做好轨道交通建设、运营和应急 事件处置等有关工作。
第六条市住房和城乡建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理，市交通运输行政主管部门负责本市轨道交通运营的监督管理。市住房和城乡建设、交通运输行政主管部门可以委托轨道交通设施保护机构实施行政处罚。 市人民的政府确定的轨道交通经营单位负责本市轨道交通的建设和运营，并按照本条例的授权实施行政处罚。 发展和改革、规划、国土资源、公安、城市管理、价格、卫生、环境保护、园林、安全生产监督等有关行政主管部门，应当按照各自职责做好轨道交通的监督管理工作。 第七条市人民的政府应当设立轨道交通建设发展专项资金，保障轨道交通建设和运营。市财政和审计部门应当按照各自职责对轨道交通建设发展专项资金实施监督管理。 第八条公民、法人和其他社会组织有权对违反轨道交通运营规范的行为进行劝阻，维护轨道交通运营秩序。 供电、供水、排水、供热、供气、通信等相关单位，应当保障轨道交通正常建设和运营的需要。 第九条轨道交通规划应当符合城市总体规划，并与土地利用总体规划相衔接。
附件： 南京地铁运营分公司企业文化理念体系 一、南京地铁运营分公司企业文化理念体系架构 二、南京地铁运营分公司企业文化理念条目（四篇31条）（一）核心理念篇 1、企业愿景：担通途之任，行人文之道，领交通之先，发古城之力。 2、企业使命：建百年人文地铁，创都市交通新生活。 3、核心价值观：包容、凝聚、奋发、共进。 4、企业宗旨：承恩施善，德贯全程，敢担大任，回馈社会。 5、企业精神：奋斗、奉献、向心、向前。 6、运营理念：市场为导向，特色铸品牌。
（二）品牌服务篇 1、品牌理念：驰载人文，身心直达。 2、品牌观点：五品加一传 （“五品”：品质、品德、品格、品行、品味。“一传”：传播） 3、服务理念：用心服务，关爱一路。 4、服务宗旨：更快、更好、更安全、更舒适。 5、营销理念：四季营销（春满车厢、夏送清凉、秋造活动、冬显浪漫） 6、服务观：机关为基层真心服务、维护为客运用心服务、一线为乘客热心服务、企业为社会恒心服务。 （三）运营管理篇 1、运营方针：服务为天、安全为命、环保为责、人才为根、效益为本、创新为魂。 2、管理观点：管理是生存学 3、管理要求：不言“满”，不知“顶”。 4、安全观：“四个一”（抓作业一丝不苟，抓规范一着不让，抓整改一步到位，抓处理一查到底） 5、维修观：科学、高效、平安、和谐。 6、危机观：居危思危，步步为营。 7、技术观：聚焦、专注、渐进、突破。 8、创新观：创新是价值的再升华
9、效率观：第一时间发现问题，最快速度解决问题。 10、合作观：价值认同，共创共赢。 11、人才观：雕琢成器，人才强企。 12、留人观：事业留人、成长留人、公信留人、实力留人。 13、薪酬观：价值为先，绩效为贵，体现公平。 （四）学习修养篇 1、行为准则：对人感恩、对事尽责，对己自律。 2、责任观：责成大业 3、大局观：思全局，共发展。 4、团队观：双木成林，三人成众，各尽其责，共同发力。 5、学习观：学习向上，学以创新。 6、20条军规： 无条件执行；工作无借口；细节决定成败；以上司为榜样；荣誉原则；受人欢迎；善于合作；团队精神；只有第一；火一般的激情；不断提升自己；全力以赴；尽职尽责；没有不可能；永不放弃；敬业为魂；为自己奋斗；理念至上；自动自发；立即行动。
公司车辆管理制度 1.1 公司公务用车的证照保管，车辆年审、车辆保险支出等事项统一由财务部负责管理。公司车辆由专人驾驶、保养、维修、检验、清洁等。 1.2 本公司人员因公用车，须事前向总经理申请调派，总经理依其重要性指定派车，不按规定申请，不予派车。 1.3 车辆驾驶人必须具有合法的相应驾照。 1.4 未经总经理批准，公司车辆不得借予本公司之外的人员使用。 1.5 费用报销 1.5.1 公务车油料由财务部发放油卡加油，或由司机代付，回公司凭发票实报实销。 1.6 车辆维修应事先填写“车辆保修申请单”，注明行驶里程，经总经理核准后方可送修；清洗、打腊等事先应及时报告。 1.7 公司一般公务用车应指定特约修理厂维修，否则维护费不准报销。如情况特殊，经总经理同意可据实报销。可自行修复的，报销购买材料零件费用。 1.8 车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过200元时，应事先征得总经理批准。 1.9 如因驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，其所需要修护费，应依情节轻重，由公司或责任人予以负担。 1.10 在无照驾驶、非公驾驶外出、未经许可车辆驾驶员将车借予他人使用，违反交通规则、发生事故或造成车辆损坏等情况，由车辆驾驶员及其直接责任人承担一切后果，坚决杜绝酒后驾车。 1.11 私闯红灯、乱停车、驾驶未佩带安全带、驾驶时车速超规定等驾驶车辆违反交通规则行为，其罚款和费用根据具体情况来确定双方承担比例。 1.12 各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关报案，并立即与公司联络处理。突发性其它类临时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则。 1.13 发生人为原因造成责任事故造成经济损失时，按实际损失，责任者应赔偿。 a.一般事故(经济损失在1000元以下者)：按经济损失的30%处罚； b.严重事故(经济损失在1000～5000元者)：按经济损失的20%处罚； c.重大事故(经济损失在5000～10000元以上者)：按经济损失的10%处罚； d.特大事故(经济损失在10000元以上者)：按经济损失的8%处罚。 1.14 因意外事故造成车辆损坏，公司承担相应维修费用。 1.15 公司领导自行出车，出现责任事故，按本制度规定处理。 1.16 公司驾驶员要认真做好对公司领导和各部门的驾驶服务。 1.17 工作积极主动，服从分配，同事之间搞好团结互助，有事提前请假，不得无故缺勤。 1.18 公司职工不得用公车学习汽车驾驶，否则，一切后果及损失由车辆保管者负责。 1.19 对用车者服务 a.不论用车者是否是本公司职工，司机都应热情接待，礼貌服务，安全驾驶，遵守交通规则，确保交通安全； b.维护公司的良好形象； c.乘车人带大件物品时，司机应予以帮助。 1.20 离车注意
南京地铁工程 建设工程归档文件编制管理办法 （修正） 目录 第一章总则 (1) 第二章基本规定 (2) 第三章归档文件的质量要求 (4) 第四章归档文件的范围与目录编制 (7) 第五章案卷的编目与装订 (15) 第六章归档文件的管理、验收、移交 (18) 第七章附则 (21) 第八章汇表与附件 (22)
第一章总则 一、为加强南京地铁工程建设工程归档文件的管理工作，明确工程资料管理的 相关规定，统一工程档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程档案，特制定本办法。 二、本办法是根据国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收管理 的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情况而制定的。 三、本办法适用于南京地铁工程所有工程文件的编制、管理、验收和归档。 四、工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的管理要一 丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；文件的归档要有序、完整，要便于运营管理、维修养护、改扩建和城市建设阶段的查阅。
第二章基本规定 一、建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积累纳 入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围。 二、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，建设单位（及各处室、科 室）应履行下列职责： 1、总师室集中统一管理，负责建设单位各职能处室建设文件的归档和档案管理工作。 2、各职能处室负责各自管理职责范围内资料的收集、整理和移交工作。职责分工如下： 办公室：负责地铁建设工程立项类文件、开工审批类文件、综合性文件的收集和归档； 合约预算处：负责地铁招投标类文件、合同类文件、概预算类文件、决算类文件等的收集和归档； 财务审计处：负责地铁财务决算类文件的收集和归档； 总师室：负责地铁工程、经济、会计等科研类文件的收集和归档； 建设分公司：负责建设用地、征地、拆迁类文件；勘察、测绘、设计、概预算类文件；监理、施工类文件；竣工图纸、竣工验收类文件等的收集和归档； 开发分公司：负责建设征地、拆迁类文件的收集和归档。 经济与发展处：负责地铁总公司计划类文件的收集和归档。 3、建设分公司项目工程师负责组织、监督和检查施工、监理等单位工程文件的形成、积累和立卷工作，并负责收集和汇总施工、监理等单位立卷移交的工程档案。建设处（及项目公司）按阶段对全线工程文件进行检查、考核，督促施工、监理等单位及时完成工程文件。 4、在组织工程竣工验收前，由总师室负责请市档案局对工程档案进行预验
地铁电客车驾驶室人机工程设计研究 地铁电客车驾驶室人机工程设计研究本文简介：摘要：健康舒适的驾驶环境有利于驾驶员保持愉悦心情，缓解作业疲劳，更加高效的驾驶，从而保障列车行车安全。本文针对地铁电客车驾驶室人机工程设计中的相关问题展开了探讨，从设计驾驶室的作业空间、驾驶室的操纵台与座椅以及驾驶室的环境等方面入手，分析了设计要点。以期改善以往驾驶室设计中的不足，为驾驶员提供一个更 地铁电客车驾驶室人机工程设计研究本文内容： 摘要：健康舒适的驾驶环境有利于驾驶员保持愉悦心情，缓解作业疲劳，更加高效的驾驶，从而保障列车行车安全。本文针对地铁电客车驾驶室人机工程设计中的相关问题展开了探讨，从设计驾驶室的作业空间、驾驶室的操纵台与座椅以及驾驶室的环境等方面入手，分析了设计要点。以期改善以往驾驶室设计中的不足，为驾驶员提供一个更加合理的作业环境，最终推动我国相关技术的发展。 关键词：人机工程；驾驶室；地铁电客车； 关于地铁电客车驾驶室人机工程方面的研究，我国还处于刚刚起步的萌芽阶段，还需要不断的借鉴发达国家的先进经验。但是随着相关科技的发展，地铁电客车驾驶室中新增了多种显示装置、操纵装置与电子设备，人机信息之间的交流也越来越多，因此对于驾驶室的设计也增加了一定难度。驾驶室人机工程
的设计要求符合驾驶员的生理特征，为驾驶员构建健康、舒适的驾驶环境，缓解驾驶员的作业疲劳，从而保证驾驶质量，保证列车的安全运行。 1 驾驶室环境设计 客观的空间结构与理化条件即驾驶室内的环境，一个良好的室内环境能够缓解驾驶员的操作疲劳，使驾驶员拥有愉悦、轻松的作业心情。对于驾驶室室内环境的设计主要从以下几方面入手。第一，振动环境设计。为阻止振动的传播，需尽可能的采取措施减小或消除振动，将振动的危害降到最低。第二，噪声环境设计，主要以控制生源与减少传播为主。出于驾驶员工作环境的特殊性，在进行噪声环境设计时要注意分清噪声源，针对不同声源采取相对应的控制方法。第三，光环境设计。地铁电客车驾驶室若无良好的光环境，不仅会影响驾驶员的视觉健康，更是有可能对整个列车的运营安全造成威胁。杜绝炫光、光线质量与照度标准是需要注意的三点。仪表等照明光线不能刺眼；当断开总照明电路后，驾驶室内仍需要保持一定的亮度以方便驾驶员走动、观察；要避免直接炫光与间接炫光，利用灯罩、挡光板等遮挡炫光光线，利用LED光源代替高亮度的光源，同时更换反射面材质，增加视线与炫光源之间的夹角等；要确保所有灯具的照度满足要求，采用中性色或者冷白色的光源，作业面的临近周围的照度均匀度要大于0.5, 操纵台照度均匀度最小值不小于0.7, 操作台面显色最小照度不低于60lx, 显色指数不低于80, 其他作业区和通道的照明值在地板面上应保持在30lx, 灯具发光表面基准轴1300mm处的照度要为120lx, 并要利用遮阳帘遮挡强烈的自然光。