测量
管理制度
编制人：
审核人：
中铁电气化局南京地铁四号线T A06标项目部
施工测量管理制度
一、施工测量的目的，是按设计精度的要求，对工程构筑物的位置进行定位，保证施工建筑物的结构形式和几何尺寸满足设计要求。施工测量工作贯穿于从工程交接桩起至工程竣工交付的全过程，是开展工程施工的基础工作，也是保证工程质量的重要过程。
二、施工测量应以施工承包合同、设计文件、行业测量技术规范（规则）为依据。（附表一）
三、施工测量管理的内容
3.1测量组织机构
测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规程，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、专业测量工程师任测量组长，测量过程由测量组长总体负责,组员认真配合。同时，工程部编制各种测量方案、测量制度、技术培训资料等，确保测量工作能顺利进行。
3.2测量组织人员职责（附人员配置表二）
3.2.1项目总工程师
应针对工程项目自身特点，制定施工测量质量目标、测量内外业工作标准、测量仪器管理制度、测绘资料管理制度、测量技术人员工作职责，并监督实施，确保测量人员各尽其责，使测量工作能按规定按要求有条理的实施。
应充分重视测量技术人员的培训工作，组织测量技术人员进行测量技能的培训、学习施工测量规范和施工技术规范，对拟实施的测量方案进行审核。
3.2.2测量主管工程师
项目总工程师应任命一名责任心强，测量技术水平较高的技术人员担任测量主管工程师。测量主管工程师应负责施工测量方案的具体实施、测量仪器的年检、日常检校与维护，及时向项目总工程师汇报工作中出现的问题。
3.2.3测量员
具有胜任测量工作的能力，具备良好的职业道德和能够吃苦奉献的精神；重视和加强自身专业技能的提高，积极认真地学习专业理论，在测量过程中能够按照规范要求进行作业；加强测量仪器的操作训练，以提高测量的精度和作业效率。
3.3测量仪器管理
3.3.1测量仪器的保管和维护
测量仪器应由测量主管工程师指定专人负责保管和维护。在潮湿
和烟尘环境中作业过后，应把仪器擦拭干净，并置于通风干燥处将水汽晾干。
在测量过程中，仪器操作者不得远离仪器，使仪器设备的安全处于受控状态。仪器应避免日晒、雨淋、烈日下或有零星雨时应撑伞。
3.3.2测量仪器的检校
用于测量生产的仪器设备，必须按计量法规的要求进行定期送检，检定合格后方可使用，未经检定合格的仪器不得用于测量生产。用于工程项目的测量设备，应建立台帐，仪器的型号、精度指标、使用状态、检校情况应作好记录，确保测量仪器处于受控状态。
测量仪器不仅每年要通过国家授权的计量检定部门进行年检，更重要的是要作好日常检校，通过对测量仪器的日常检校了解使用仪器的精度状况，避免因测量仪器的精度指标下降而影响测量成果的质量。
3.4测量管理
测量工程师对施工队测量交底必须现场交桩，施工队无疑问并确认无误后方可测量放样。各施工队应加强对桩位、水准点的保护，对可能松动或有怀疑的桩位、水准点必须进行复测，确认无误后方可使用。
测量方法及精度应遵守相关规范及设计的要求，现场逐项记录测量数据，禁止使用圆珠笔或钢笔，测量记录不得修改，撕毁；记录本参加人员、设备、日期、地点、复核等应填写齐全。
测量仪器由项目部统一调配或购买，根据各工区实际需要配置，
各工区在测量工程师处领取仪器并签字。仪器发放到工区后统一由各工区主管负责，工区技术主管应指导测工按规范使用仪器，不得违规操作，工区技术主管对仪器的损坏及丢失负主要责任。并加强测量仪器管理，建立测量仪器管理台帐，经常检查仪器精度，保证测量精度。
现场技术主管需要工程部进行放样时，需事先对设计图仔细理解，并配合测量工程师做好施工放样工作，放样后检查测量数据是否准确及报测量监理认可后方可施工。施工放样及复测需应提前通知测量工程师，以方便统一安排。需监理工程师复测时，由工程部通知安质部并附有报验资料，安质部通知监理工程师现场复测，各工区应整理好测量资料备查。
3.5测量复核
建立测量复核制，每次测量的外业及内业都要求进行复核，对重要部位更需严密复核；测量内业要求及时计算、及时复核，对发现有错误或有争议的资料应到现场重新测量无误后方可进行交底。对水准测量不闭合时资料必须作废，并重测。
3.6桩位保护
施工队应对导线点及控制桩进行保护，并加以明显标识，保证其不被破坏，由于导线点、控制桩破坏造成测量耽误工作情况施工队应负主要责任。
仪器使用完毕因及时收回，检查无误后方可签字确认，以便下次使用。测量仪器台帐（附表三）
四、内业要求
1、在工程测量前项目测量人员必须对有关设计图纸的测量定位依据进行核算，如发现问题及时向技术部门汇报核实以便与建设单位及设计单位协商。
2、为避免测量差错，所有测量内业和计算资料必须两人复核，测量内容、成果等要详细填入测量手簿内，并签好姓名及日期，并记好工作日志。
3、凡纳入工程技术档案内的资料，应按规定签字盖章。测量成果的计算资料必须做到记录真实、字迹清楚、计算正确，格式统一，并装订成册，妥善保管。
4、原始记录必须做到清楚工整，不得涂改、整理好方可入档。
南京地铁四号线TA06标项目部
2012年12月31
附表二
测量人员配置表
附表三
仪器设备配置表
工程测量管理制度 第一条测量人员的主要职责具体如下: 1. 负责日常施工测量工作，负责精密网控制点的保护工作，按相关测量标准、规范设计单位提出的精度标准要求，负责施工过程中各阶段的测量放样工作。 2. 参加项目经理部组织的各自管段测量设计交底，制定测量方案，点收设计移交的精密控制点，签署交接桩纪要。 3. 负责在设计精密控制网基础上根据施工需要加密施工控制点。 4. 在复测过程中发现差错资料与现场不符时，应立即书面上报建管办，以便及时处理。 5. 负责按照相关规定正确保存、使用精密测量成果。 6. 接受监理单位的监督管理工作，按监理要求提交相关测量资料。 7. 各分部负责各分部测量仪器设备保养、标定，负责加密控制网测量资料的整理与管理，项目经理部对分部的上述工作定期进行检查，监督。 8. 在项目经理部统一组织下按要求进行竣工测量。 第二条工程测量的基本内容，主要如下: 1. 土建工程施工测量。 2. 建筑物、构筑物变形测量、。 第三条测量依据 1. 经批准采用的有关技术标准、设计文件和测量方案。 2. 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009） 3. 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 第四条所有施工放样测量都必须进行换手测量。对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目实行同级换手测量。彻底换手测量须更换测量人员、仪器计算资料；同级换手测量须更换测量和计算人员。 第五条各分部指定专人负责测量工作和监控量测工作，并任命一名责任心强、测量技术水平高、具有相应资历的技术人员为测量主管工程师，负责组织和实施各项测量工作，随时处理测量过程中的问题。负责测量的技术人员和测量工应保持稳定，以保证持续有效地工作。 第六条测量人员必须熟悉国家行业的有关测量规范、施工规范、工程设计
试题 一、填空： 1、南京地铁一号列车有全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆机械连接。 2、南京地铁正线信号系统用连续式列车自动控制（ATC系统），包括，列车自动监控子 系统（ATS），列车自动防护子系统（ATP），列车自动运行子系统（ATO）三个子系统。 3、失去1500V电源，专门逆变器（蓄电池供电）提供紧急通风，50分钟后列车自动设 置为睡眠模式。 4、缓解紧急制动时，将EMPB转至缓解位置，将控制手柄DCH拉至制动区域，按下紧急 重设按钮，再将DCH推回惰性。 5、司机室无效时，停放制动被缓解，列车保持紧急制动下的静止状态，一旦空气压力 降低，停放制动则自动施加。 6、当MS选择前行方向，前端司机室的白色头灯和运行灯自动打开，列车后端红灯点亮。 7、司机挑触网上异物时，必须戴好绝缘手套，穿好绝缘套鞋。 8、尽头线调车要控制好车速，遇到轨面潮湿要提前制动，注意防滑起作用。 9、司机出库动车前必须确认信号及库门开启的情况并鸣笛以示警告。 10、在ATO模式运行时必须认真了望线路，发现危及行车安全时必须拍下紧急停车按 钮停车。 11、靠线路右侧行使，地面信号机一般设于线路右侧。 12、南京ALSTOM列车的空压机设在A车，当空气压力小于7.7bar时两空压机同时工作。 13、列车的高压电压为1500vdc，中压电压为400/230vdc，低压电压为110vdc。
二、选择题： 1、当一节动车故障时，列车将限速 B A、80K/H B、60K/H C、40K/H D、30K/H 2、含有牵引电动机的车是（ B ）车。 A: A,C B: B,C C: A,B 3、列车供电电压为（ D ）V. A: AC750 B:AC1500 C: DC750 D:DC1500 4、侧向通过7号道岔时的最大速度时（ B ）km/n。 A: 20 B:25 C:30 5、TO运营模式下，车辆应与信号系统配合，满足停车精度为（ C ）m。 A :±0.20 B: ±0.25 C:±0.5 D:±0.75 6、人工升弓的摇把在（ B ）车。 A: A B: B C: C 8、地铁车辆有动车和拖车，6节编组的列车为（ A ）。 A：4动2拖 B：2动4拖 C：3动3拖 9、RMR手动驾驶模式限速（ B ）km/n。 A:5 B:10 C:20 10、南京地铁一号线正线信号系统能满足远期行车间隔（C）要求。 A：5 B：2.5 C：2 D：1.5 11、ALSTOM列车空气压缩机的正常工作范围是（B）。 A：7.7~8.5bar B：8.4~9.5bar C：7~8.5bar D：7.7~9.5ba 12、南京地铁正线道岔为9号道岔，侧向限制通过的速度为（ D ）km/h。 A：45 B：35 C：25 D：30 13、当采取紧急制动时，仅（ B ）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。 A：电阻制动 B：摩擦制动 C：再生制动 D：空气制动 14、当列车实施紧急制动时，列车最大减速度为（ A ）m/s。 A：1.3 B：1.9 C：1.1 D：1.5 10、ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后，未升弓（ B ）分钟后列车自动进
地铁工程归档管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
南京地铁工程 建设工程归档文件编制管理办法 （修正） 目录
第一章总则 一、为加强南京地铁工程建设工程归档文件的管理工作，明确工程资料管理的 相关规定，统一工程档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程档案，特制定本办法。 二、本办法是根据国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收管理 的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情况而制定的。 三、本办法适用于南京地铁工程所有工程文件的编制、管理、验收和归档。 四、工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的管理要一 丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；文件的归档要有序、完整，要便于运营管理、维修养护、改扩建和城市建设阶段的查阅。
第二章基本规定 一、建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积累纳 入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围。 二、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，建设单位（及各处室、科 室）应履行下列职责： 1、总师室集中统一管理，负责建设单位各职能处室建设文件的归档和档案管理工作。 2、各职能处室负责各自管理职责范围内资料的收集、整理和移交工作。职责分工如下： 办公室：负责地铁建设工程立项类文件、开工审批类文件、综合性文件的收集和归档； 合约预算处：负责地铁招投标类文件、合同类文件、概预算类文件、决算类文件等的收集和归档； 财务审计处：负责地铁财务决算类文件的收集和归档； 总师室：负责地铁工程、经济、会计等科研类文件的收集和归档； 建设分公司：负责建设用地、征地、拆迁类文件；勘察、测绘、设计、概预算类文件；监理、施工类文件；竣工图纸、竣工验收类文件等的收集和归档； 开发分公司：负责建设征地、拆迁类文件的收集和归档。 经济与发展处：负责地铁总公司计划类文件的收集和归档。 3、建设分公司项目工程师负责组织、监督和检查施工、监理等单位工程文件的形成、积累和立卷工作，并负责收集和汇总施工、监理等单位立卷移交的工程档案。建设处（及项目公司）按阶段对全线工程文件进行检查、考核，督促施工、监理等单位及时完成工程文件。 4、在组织工程竣工验收前，由总师室负责请市档案局对工程档案进行预验收；未取得工程档案验收认可文件，不得组织工程竣工验收。 三、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，勘察、设计、施工、监理 等单位应履行下列职责： 1、勘察、设计、施工、监理等单位应指派专人负责工程文件的收集和整
施工放线专项方案 一、工程概况 本工程为XX工程一标段，总建筑面积24225㎡，建筑层数：C5地下一层，地上三层；C6地上三层。高度为±0.00以上19m.结构形式为钢框架结构，抗震设防烈度8度，建筑功能等级二级，该建筑功能为丁类，建筑耐火等级：地下一级，地上二级。钢结构主材使用年限50年；钢结构其余构件为25年。 二、测量仪器的配备使用情况 本工程的定位测量，根据甲方提供平面图，用经纬仪、水准仪、钢尺测得各轴线控制桩及标高尺寸，楼层内轴线测量采用经纬仪投点，钢尺量距，标高测量采用水准仪配合铝合金塔尺测得，所有的测量设备必须经计量部门检测后方可投入工程使用，并按规定进行定期检测。 三、测量组人员安排情况 组长：陈军辉（施工测量总负责人）组员：范冬冬、王瑜、 四、轴线及各控制线的测量方法 （一）现场施工控制网的布设a、基础定位采用在建筑物四周，置四个外控定位点，定位点采用60×80方木桩和C20混凝土浇筑的600*300*300的桩深埋于土中，在埋桩部位的土体必须坚实离开边坡距离不得小于1.5米防止边坡土体滑坡，在施工时不得扰动桩位附近的土体，木桩在埋设时木桩的四周应用3：7灰土填实，并应做好桩位四周的排水工作。 b、内控点的布置：楼内控点根据本工程的特点最少不得少于3点，内控点采用14螺纹钢制作预埋，在基础完成后根据外控点的尺寸投测于预埋钢筋上，用合金针划出十字线并在十字交叉点处用冲锥冲出小凹圆点。 （二）建筑物定位及基础施工测量 1、建筑物定位
（1）、用经纬仪把甲方指定的坐标引坑下，再用钢卷尺丈量尺寸。进行复核无误后，再放出该楼的轴线。 （2）建筑物的定位桩确定后，测量员经自检合格，画出定位单，报公司技术发展部验线。验线合格后填好测量定位报验单、方可进行下道工序。 （3）根据四个定位桩引测控制桩点并确定四条控制主轴线以形成控制网，桩点要按要求进行留置并保护好。 2、基础施工测量 （1）±0.000以下平面采用外控法进行控制，即将建筑物主轴线控制点引测至基坑外，然后用经纬仪投测至基坑内，各主轴线在基坑两侧均做成半永久性桩点。投测至基坑内的轴线，完成后以量距的方法进行校核交点距离。 （2）±0.000以下的高程控制：先将标高引测至基坑边，然后用钢尺向下垂直拉到坑底，用水准仪进行校核，误差不得大于 2mm，控制点不得少于３个。 （三）±0.000以上施工测量放线 1、首层±0.000米处平面、标高控制和校核 （1）在地下结构施工至±0.000米时，根据平面控制网校核建筑物楼角四角坐标，校核方法可采用坐标计算法进行，并以方位角及已知边长进行校核。同时依据施工图各轴线的间距，校核所布置轴线间距，其误差小于３毫米。 （2）采用钢尺量距时，温度超过标准温度５度时，进行三差改正，量边误差小于３毫米。 （3）测角采用经纬仪一测回，采用正倒镜取中数即可，测角误差小于12秒。 （4）量边、测角时应考虑外墙与轴线尺寸，以免造成较大的粗差。 2、±0.000以上主轴线控制 用经纬仪把垫层上主轴线投测到各施工楼层外墙面。 3、±0.000以上标高控制
测量复核制度 第一条总则 测量工作是工程建设的重要环节，是保证工程进度与工程质量必要而重要的手段。它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。做好工程测量管理，提高测量成果质量，是防止测量事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的前提和保证。 第二条项目部测量管理实行“三级管理，两级测设、三级复核”的测量制度。 （一）“三级管理”是指公司、项目部、工区按照规定的职责范围实施分级管理；各级工程管理部作为本级履行管理职能的具体部门，实行系统垂直管理。 （二）“两级测设”是指项目部（测量班）、公司临时组建测量队两级测设机构进行测设。项目部（测量班）主要进行施工过程中的放样测量、测设工作，公司（临时组建测量队）主要进行控制网的复测、联系测量结果复核以及现场放样的抽检。 （三）“三级复核”是指工区、项目部、公司（临时组建测量队）三级复核。工区测量复核主要是指现场放样测量和对项目部测量成果的复核。项目部测量复核主要包括现场换手测量复核；公司（临时组建测量队）复核包括项目部测量成果的复核、控制网的复核和放样复核等。
第三条施工交接桩 （1）项目交接桩事宜由项目部总工程师负责与建设单位、设计单位联系办理。 ）交接桩时，工程管理部要按设计部门提供的线路控制桩表，2（．基线桩表、水准点表等逐个进行点交，做好桩位状况（名称、标志钉、桩材、完好程度、受损状况、有无护桩等）的检查记录，建立桩位标识。 （3）接桩完毕后，填写交接桩记录，并将缺桩和桩撅损坏情况填写清楚，交接工作完成后，双方办理签字交接手续。 第四条复核测量 （1）复测前，项目总工程师组织编写测量方案策划书，明确测量的内容、人员分工、时间要求、资料报告等内容。 （2）项目总工程师组织测量队（组）负责项目的桩点资料交接和施工测量，提交测量成果书，经项目总工程师审查，报监理单位审批后实施。 （3）隧道长度6 公里以上、产值超过1 亿元的工程项目，测量方案策划书报上级工程管理部审核、总工程师批准后实施，测量成果报告书经上级总工程师批准后，方可开工。 （4）复测时，以原测设桩位为准，发现问题与原测设人员探讨并取得一致意见。以基线坐标控制的铁路站线，要核对新旧设备、设施间相对关系，满足限界和设计要求。 （5）复测时，应采用两种不同的方法或两人换手测量的方法进行。
1简介 南京地铁三号线综合监控系统采用国电南瑞科技股份有限公司自主研发的RT21_ISCS系统，该系统针对轨道交通领域特点，采用先进的计算机、网络、通讯、自动控制技术设计完成。 南京地铁三号线综合监控系统是一个大型分布式系统，共有29个车站、1个控制中心（南京南站）、1个车场、1个车辆段，网络系统比较庞大，网络规模属于城域网。整个综合监控网络设计分为三层：中央级ISCS系统（CISCS）、骨干网、车站级ISCS系统（SISCS）。骨干网由南京熊猫信息产业有限公司负责建设，CISCS和SISCS由南瑞自行设计完成。南瑞采用了双机双网的冗余网络结构，很好的保证了ISCS系统的实时性、鲁棒性、灵活性、互联性，从而保证整个系统拥有可靠、稳定的数据传输能力。 2网络整体设计 这个网络设计分为内部网络和外部网络两部分，内部网络实现中心、车站互联以及站内互联，外部网络实现ISCS与子系统的互联。南京三号线综合监控网络结构复杂，内部网络拓扑结构为分布式（逻辑结构为树型、物理结构为星型），骨干网网络拓扑结构为环型，外部网络拓扑结构多样，参见详细介绍。 2.1内部网络结构（不包含PSCADA） 综合监控保证每一个车站域（有可能多个车站为一个车站域，一个车站域只能有一组服务器）都是一个独立的广播域，中心可以和所有的车站进行点对点的互联，车站可以和中心进行点对点的互联，同属于一个车站域内的车站可以进行组播以及点对点的互联。 所有车站均为独立车站域的系统且无复式工作站或者复式工作站不通过综合监控网络，组播不通过骨干网传输。有多个车站为一个车站域的系统或者复式工作站需要通过综合监控网络，组播需要经过骨干网传输。南京三号线属于前者。
中铁四局南京地铁 安全质量管理目标分解及管控措施中铁四局南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目部 二〇一四年
安全质量管理目标分解及管控措施 为了进一步落实安全质量目标，实行各级安全质量目标管理，确保南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目经理部安全、质量及文明生产，特设定安全质量管理目标。 一、设定依据 1、中华人民共和国新安全生产法 2、建设工程安全生产管理条例 3、上级企业、南京地铁建设有限公司安全生产目标及控制指标 4、股份公司、局、公司安全生产目标 二、工程概况： 南京地铁四号线轨道工程计划铺轨开始时间2014年11月5日，2015年9月30日实现全线轨通，正线施工范围为DK24+918.7～DK44+487.242，线路全长19.587km，其中高架线1.419km，地下线18.168km，共设车站8座，其中，地下车站7座（依次为徐庄软件园站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站），高架车站1座（仙林东），主要工作内容为：正线及辅助线整体道床施工、车站铺整体道床道岔、无缝线路施工、信号及线路标志安装、疏散平台安装等。 三、安全生产管理目标 安全生产管理目标：
杜绝重伤及以上生产安全责任事故，遏制因工轻伤事故；杜绝主要责任一般及以上道路交通事故；杜绝一般及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故；杜绝轨道交通责任事故。 安全生产卡控管理目标：实现安全质量零重大隐患。 安全工作重点：起重吊装、施工现场临时用电、轨料运输。 创建局级、南京市安全标准工地，争创江苏省安全文明标准工地。 2质量目标：杜绝一般及以上的工程质量事故和质量缺陷，遏制工程质量通病和质量隐患。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求,单位工程一次竣工验收合格率100%。 创建局优质工程，确保省优，争创国家级奖。 3、环境保护工作目标：杜绝环境污染事故。污水、扬尘、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及江苏省南京市政府主管部门规定的排放标准。 4、职业健康工作目标：加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，达到国家和行业卫生标准，强化劳动防护用品的使用监督，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性、一定范围、群体性职业中毒事件的发生。
项目测量管理制度 1、项目成立测量小组，设立组长一名，具有测量员上岗证书，从 事测量工作3年以上。配备2名测量工，具有上岗证书，从事 测量工作2年以上。 2、施工测量仪器的配备应满足测量内容和精度的要求。 3、施工测量仪器应按计量管理的要求进行定期检定，同时还应定 期校准和维护，发现问题及时处理，保证测量工作的准确性。 4、施工测量前应具有建设单位提供的城市规划部门测绘成果、工 程勘察报告、施工设计图纸及变更文件、施工场区管线及构筑 物测绘成果等资料。与施工测量有关的施工设计图纸及变更文 件应包括建筑总平面图、基础平面图、首层平面图、地上标准 层平面图及主要方向的剖面图。 5、施工测量人员应全面了解设计意图，对各专业图纸按《建筑工 程施工测量规程》（DBJ01-21）中有关“设计图纸的审核”的 要求进行审核，并应及时了解与掌握有关工程设计变更，以确 保测量放样数据的准确可靠 6、施工场地布置应符合施工组织设计或施工方案的要求，保证施 工测量工作要求的通视条件。 7、施工测量场地内的各种测量点应采取有效的保护措施，标识要 准确、清楚和醒目，严禁盖压、碰动和毁坏。竣工后仍需保存 的永久性场区控制点、高程点应按照《建筑工程施工测量规程》
中的相关规定执行。 8、设在变形区域内的控制桩要采取相应的加固措施，防止由于地 基变形对桩位产生不利影响。 9、施工测量定位依据点及水准点主要包括建设单位为施工单位提 供的城市导线点、红线桩、拨地桩、道路中线桩、拟建建筑物 角点、原有建筑物（几何关系）、高程控制点、临时水准点等测 量起始依据。 10、施工测量定位依据点及水准点交接工作应在技术部门收到设计 文件并具备相应条件后进行。交接工作应在建设单位主持下， 由建设、设计、监理和施工单位在现场进行。进行桩点交接时 相应的资料必须齐全，一切测量数据、附图和标志等必须是正 式、有效、原始文件。 11、建设单位提供的标准桩应完整、稳固并有醒目的标志，施工单 位接桩后，必须对标准桩点采取有效的保护措施，做好标识， 严禁压盖、碰撞和毁坏。 12、交接桩工作办理完毕后，必须填写交接桩记录表，一式四份， 建设单位、监理单位、项目部和测量员各一份。 13、接桩后由测量组对桩点进行复测校核，发现问题应提交建设单 位、规划单位或上级测绘部门解决。校核内容包括桩点的高程、边长、方向角、坐标及非桩点定位依据的几何关系。复测记录 应保存。 14、对于建设单位提供的钉桩通知单或其他原始数据应进行校算，
南京市地铁工程工程量计算规则 1 土石方工程 1.1 土石方工程土壤及岩石类别的划分，依照工程勘测资料与《土壤及岩石(普氏)分类表》对照确定； 1.2 土石方工程量计算除注明或规定者外，均应按设计图示尺寸计算； 1.3 土石方开挖按天然密实体积计算；夯填土按夯实后的体积计算；回填土体积应扣除基础、垫层及各种构筑物所占的体积； 1.4 人工凿岩和爆破岩石均以天然密实体积计算； 1.5 挖旧路面，如遇双层路面结构时，应分别计算； 1.6 挖侧石、平石，应分别按单边延长米计算。如同时挖侧石、平石，其延长米应按侧石长度加平石长度计算。如道路两侧同时挖侧石、平石，则应按两边侧石和平石的实际长度相加计算； 1.7 回填、夯实以立方米计算； 1.8 明挖法施工的机械挖运土石方工程量应按设计图纸及施工组织设计要求计算，如需人工辅助，施工组织设计又无明确规定时，可将其挖土石方工程量的4%按人工施工计算。盖挖法施工的土石方开挖，其人工开挖与机械开挖的比例可按实际施工组织设计计算。 2 支护工程 2.1 地下连续墙和钻孔桩工程量按设计截面面积乘以设计深度以立方米计算； 2.2 人工挖孔桩： 2.2.1 成孔预算工程量按设计桩外径(外边长)截面面积乘以设计深度以立方米计算；2.2.2 挖淤泥、流砂层及入岩的工程量按穿越该层厚度乘以设计截面面积计算； 2.2.3 护壁混凝土灌注工程量按设计桩内外径(外边长)截面面积之差乘以设计入土深度计算； 2.3 泥浆外运工程量按地下连续墙或钻孔桩的体积计算； 2.4 锚杆工程量：锚杆钻孔、锚杆制作安装按入土长度以延长米计算； 2.5 护坡砂浆土钉按设计图纸以延长米计算。土钉材料不同时可以换算； 2.6 喷射混凝土工程量按设计图纸以平方米计算； 2.7 深层搅拌桩工程量按设计图纸以立方米计算。
施工测量工作管理制度 一、总则 第一条为规范工程测量工作，解决和处理施工过程测量方面的问题，配合并确保施工正常进行。同时，为了明确各方职责，保证测量工作满足施工要求，测量数据准确、可靠，确保满足无砟轨道铺设条件及动车组对线路高稳定性和高平顺性的要求,贯彻”三网合一”的理念，特制定本管理制度。 第二条工程测量工作要认真执行国家的法律、法规，行业的标准、规范以及有关设计方案。 二、机构和职责 第三条组织机构 工区按照两级对工程测量进行管理，在工区总工程师的领导下，工程部负责本标段工程测量管理工作。 工区成立测量工作领导小组。办公室设在工程部，负责本标段工程测量管理领导小组日常工作。 组长： 副组长： 组员：工程部、安质部等部门成员及各架子队长 工程部为归口管理部门 第四条工区工程部主要职责： 1、负责对施工范围内各架子队测量工作进行监督和管理；
2、负责加强从业人员的教育、培训以及持证上岗； 3、参加工区组织的各自管段测量设计交底，复核设计测量方案，点收设计移交的精密控制点，签署交接桩纪要； 4、负责在设计精密控制网基础上根据施工需要加密施工控制点。 （1）加密点的选点要求 加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方，应在设计单位的CPI或者CPII控制点间进行加密，两加密点的距离应不短于300米；相邻点之间要求通视，应用GPS测量时，加密点应埋设在开阔地带，并远离高压线、发射塔架以及树木等遮盖物。 （2）加密点的埋设要求 加密点的埋设应参照铁四院《际铁路精密控制测量成果表》中的埋设深度进行埋设。际铁路施工工期较长，为保证控制点长期保存，避免锈蚀，加密点标心应采用不锈钢桩头，十字丝刻划，标石采用混凝土现场浇注，标石面规格为40cm×40cm。埋石应低于地面，四周采用方砖砌保护墙进行围护，建议顶面加盖水泥板进行防护。 （3）加密点命名原则 为防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，以距离设计单位CPI、CPII点最近的地点名为基础，点名加后缀，如在某个设计控制点附近加密两个点，第一个点名后缀为“-1”，第二个点名后缀为“-2”，依次类推，点名应标识清楚，便于识别和保存。 （4）加密点控制点的施测 加密点应采用导线测量或GPS测量的方法进行施测。采用导线法进行加密测量时，应参照四等导线测量的技术要求进行测量，采用附合导线或者导线网的形式布网；采用GPS测量进行加密时，应参照C
地铁大厦16楼办公房出租项目 综合评审方案 出租方挂牌期满后，由出租方采取综合评审的方式确定承租方。 一、综合评审方法 （一）评审小组人员 评审小组人员由南京地铁资源开发有限责任公司自行组织确定。 （二）评审方案 评审采用百分制打分，其中报价占95分、承诺函占5分，得分最高者中选。 1、报价打分规则为（满分95分）： （1）报价第一的，报价得分为95分； （2）其余报价得分＝报价/最高报价×95； （3）报价低于挂牌底价的为无效报价，得分为0分。 2、承诺函打分规则为（满分为5分）： （1）承诺函按规定签署并盖章，得分为5分； （2）未按规定签署承诺函或无承诺函的，取消竞标资格。 二、综合评审需要提交的材料 1、报价函（详见附件）； 2、承诺函（详见附件）。 3、报价函和承诺函需装在文件袋中并密封，在被确认资格次日起三个工作日内交至我司。密封文件袋上注明：“地铁大厦16楼办公房出租项目综合评审材料”字样及单位名称、
联系人、联系方式等，密封处加盖骑缝公章。 以上说明内容的解释权在南京地铁资源开发有限责任公司，各意向承租方须在报名前认真阅读并完全理解以上内容，报名后须严格执行，否则承担一切的经济、法律责任。 2016年2月
附件： 报价函 南京地铁资源开发有限责任公司： 根据南京市公共资源交易中心公示的《地铁大厦16楼办公房整体出租项目》相关信息，我方经考察现场和认真研究上述文件后，我方承认公示的全部内容，并愿按公示文件的要求进行报价。 我方租金报价如下： 小写：元/平方米·天，大写：元/平方米·天 我方同意承担本次报价所发生的一切费用。 备注： 1、租金价格不含物业管理费等其他费用。 2、租金挂牌底价为3.70元/平方米·天，意向承租方报价不能低于挂牌底价。 3、报价精确到小数点后两位。
目录 一、工程概况 (3) 二、测量技术规范 (4) 三、线路设计标准 (4) 四、施工控制测量 (5) 五、人员设备配置 (6) 1、仪器设备如下表 (7) 2、人员组织 (7) 六、精密导线加密点布置方法及要求 (8) 1、控制点的布置与测设 (8) 2、加密导线点选点时应符合下列要求 (8) 七、精密高程加密点布置方法 (9) 八、联系测量 (9) 九、施工测量 (10) 1、高架施工测量 (10) 1.1 桩基施工测量 (10) 1.2 承台、墩柱施工测量 ................................ 1..1 1.4 支承垫石、支座施工测量 (12) 1.5 现浇箱梁施工测量 (12) 1.6 U 型梁吊装施工测量 (13) 2、车站房建工程施工测量 (13)
十、质量保证14
施工测量方案 一、工程概况 南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计 起点里程K33+460.892）,线路延仙林大道北侧，至370m处经半径600m 跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程 K37+577.562）。东延线东延伸工程 线路全长4.117km,均为高架线。 其中仙鹤东站?南京大学站区间起止里程为K33+406.892?K35+266.652,区间长度1859.76m。南京大学站?体育学院站区间起止里程为K35+408.143? K37+111.793，区间长度1703.65m。两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m,梁底宽4.005m，梁高1.8m。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。 南京大学站中心里程为K35+337.318,为两层岛式车站，有效站台长度为 140m。车站设计起点里程K35+266.652，车站设计终点里程 K35+407.984。体育学院站中心里程为K37+182.624, 起点里程为 K37+111.999,终点里程为K37+253.249。两座车站形式均为两层高架岛 式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站
承赤高速公路第七合同段 编制： 复核： 审批： 中国中铁电气化局集团 西安铁路工程有限公司承赤七合同项目部 二0一一年二月 一、职能分工 1、本工地设测量工程师一名，行政和业务上受总工程师领导。测量工程师主要负责如下工作，并对其工作负技术责任： ⑴做好施工测量仪器设备的管理，充分发挥其使用效能； ⑵认真建立测量仪器技术台帐，负责每台仪器履历薄的填写； ⑶负责工程项目的交接桩开工前的复测和贯通测量及施工中的各导线点、中线控制桩的测量、水准点复测； ⑷横断面的测量及涵洞结构物的定位，桥墩台的定位测量； ⑸导线点加密及三角网的布控； ⑹检查有关负责人员的测量记录鉴认工作，并负同样技术责任； ⑺按质量程序要求进行测量，并按规定及时标定和定检测量仪器； ⑻场培训测量人员，但不能将高精度、结构复杂的精密测量仪器作为实习之用。 2、测量工程师下设测量组。测量组成员在测量工程师的带领下，主要负责工程开工前交接桩工作；贯通复测；建立重要建筑物控制网；平时施
工放样；竣工测量。 二、测量工作内容及要求 1、为保证建筑物测设的精度，先需建立高精度的施工控制网。施工控制网测量分为平面控制测量和高程控制测量两部分。对设计单位交付的控制桩（平面控制桩和水准控制点）进行复测，以检定控制网的可靠性。 导线网贯通测量成果书由监控工程师批复后，依据导线贯通测量成果，在已知导线网的基础上，进行洞口加密导线网的布设。 2、施工加密控制网由项目部主持，测量工程师负责带领测量组布设、外业测量、内业资料的计算整理。加密导线网以贯通控制桩为基础，采用闭合和附合方式进行测设。加密导线网测量成果书需经监理工程师批准后，方可用于施工放样测量。 3、加密导线网选择在稳定牢固、易于保存且通视良好处，测点粗钢筋锯刻十字丝深埋保护，并用砼灌注捣实，不允许单纯划红线或钉木桩做为控制桩。 4、导线网测量应按照规范要求进行，且复测误差要求如下： ⑴导线长度≤9km″。 ⑵平均边长≤。 ⑶测距中误差≤18mm，测距相对中误差1/8000。 ⑷测角中误差≤″ ⑸测回数（2″级仪器）≤6 ⑹导线全长相对闭合差≤1/35000。 ⑺极限误差(最大误差)不超过中误差的2倍。
测量 管理制度 编制人： 审核人： 中铁电气化局南京地铁四号线T A06标项目部
施工测量管理制度 一、施工测量的目的，是按设计精度的要求，对工程构筑物的位置进行定位，保证施工建筑物的结构形式和几何尺寸满足设计要求。施工测量工作贯穿于从工程交接桩起至工程竣工交付的全过程，是开展工程施工的基础工作，也是保证工程质量的重要过程。 二、施工测量应以施工承包合同、设计文件、行业测量技术规范（规则）为依据。（附表一） 三、施工测量管理的内容 3.1测量组织机构 测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规程，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、专业测量工程师任测量组长，测量过程由测量组长总体负责,组员认真配合。同时，工程部编制各种测量方案、测量制度、技术培训资料等，确保测量工作能顺利进行。
3.2测量组织人员职责（附人员配置表二） 3.2.1项目总工程师 应针对工程项目自身特点，制定施工测量质量目标、测量内外业工作标准、测量仪器管理制度、测绘资料管理制度、测量技术人员工作职责，并监督实施，确保测量人员各尽其责，使测量工作能按规定按要求有条理的实施。 应充分重视测量技术人员的培训工作，组织测量技术人员进行测量技能的培训、学习施工测量规范和施工技术规范，对拟实施的测量方案进行审核。 3.2.2测量主管工程师 项目总工程师应任命一名责任心强，测量技术水平较高的技术人员担任测量主管工程师。测量主管工程师应负责施工测量方案的具体实施、测量仪器的年检、日常检校与维护，及时向项目总工程师汇报工作中出现的问题。 3.2.3测量员 具有胜任测量工作的能力，具备良好的职业道德和能够吃苦奉献的精神；重视和加强自身专业技能的提高，积极认真地学习专业理论，在测量过程中能够按照规范要求进行作业；加强测量仪器的操作训练，以提高测量的精度和作业效率。 3.3测量仪器管理 3.3.1测量仪器的保管和维护 测量仪器应由测量主管工程师指定专人负责保管和维护。在潮湿
测量、监测管理办法 编制： 审核： 批准： 华铁工程咨询有限责任公司 北京地铁7号线工程土建施工监理03合同段 二〇一〇年五月
1.工程概况 1.1工程简要情况 北京地铁7号线是一条位于南城地区、总体呈东西走向的线路，分布在丰台区、宣武区、崇文区、朝阳区四个行政区。线路起点位于北京最大的铁路交通枢纽----北京西客站，以地下方式敷设，沿羊坊店南路向南至广安门外大街，然后向东沿广安门大街、广渠门大街至东四环，线路直穿东二环广渠门、东三环双井、东四环大郊亭，继续向东到在规划仓储西路转向南，沿着规划仓储西路向南穿越规划绿地到达化工路，穿过化工路后沿垡头西路向南至垡头南路再转向东，穿过双丰铁路，进入玻璃二厂、染化厂等工业用地范围，线路沿规划道路向东南铺设，达到终点站焦化厂。 为满足车辆的检修、存放及保证各专业设备维修，在焦化厂范围内设新建车辆段与综合基地一座。焦化厂车辆段考虑与上部建设开发相结合的因素。 线路全长23.67km，全部为地下线，全线共设车站21座，平均站间距1.14km，原焦化厂内设置车辆段一处。 1.1.2 标段划分 北京地铁7号线土建施工监理第03合同段（以下简称“本合同段”），起点于7号线磁器口站（不含）终点于大交亭站（不含）。全长5.58km。包括4座车站（广渠门内站、广渠门外站、双井站、九龙山站）和5段区间（磁器口站～广渠门内站区间、广渠门内站～广渠门外站区间、广渠门外站～双井站区间、双井站～九龙山站区间、九龙山站～大郊亭站区间）。 本监理合同段包括3个土建施工标段：05土建施工标段由中铁一局施工、06土建施工标段由中铁十三局施工、07土建施工标段由中铁十九局施工。其中，05土建施工标段包括2座车站（广渠门内站、广渠门外站）和2段区间（磁器口站～广渠门内站区间、广渠门内站～广渠门外站区间）；06土建施工标段包括1座车站（双井站）和2段区间（广渠门外站～双井站区间、双井站～九龙山站区间）。07土建施工标段包括1座车站（九龙山站）和1段区间（九龙山站～大交亭站区间）。 2.检查、复核依据 2.1《工程测量规范》GB50026-2007
地铁BAS系统设计与应用 楼宇智能化系统所涉及的容众多。采用智能化系统分散管理。BAS系统利用计算机编程及网络通信技术，对这些设备的测量控制点进行集中管理和自动监测，对减少运行、操作、维护人力，保持设备的正常运转。地铁BAS（Building Automation System）本着“安全、可靠、节能”的原则进行设计，将现代科技的计算机及网络技术结合机电设备自动化控制原理，以专门的地铁环境通风空调及防灾处理等理论为基础的自动化控制系统，利用分布式微机监控系统对地铁车站及区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进行全面的运行管理与控制，在发生火灾或列车阻塞等事故情况时，能够及时迅速地进入防灾运行模式，根据火灾报警系统发送的着火点信息或列车自动控制系统发送的阻塞点信息自动调度送风和排风，进行通风排烟，引导人员疏散，极提高地铁运营的智能化和安全性。BAS可通过采用前反馈、后反馈众多调控形式进行实时在线运行与自动控制，并将在保证地铁热环境控制要求前提下，实现设备自动、稳定、安全、节能的运行。关键词PLC 楼宇自动化通风空调系统 目次 1 概述1 2 地铁1号线BAS系统监控对象及功能3 2.1 设计原则3
2.2 地铁1号线环境与设备监控对象4 2.3 BAS系统主要功能4 2.4 BAS系统的接口6 3 地铁1号线BAS系统的软件体系7 3.1 BAS系统软件的组成7 3.2 地铁BAS系统采用的第三方软件8 3.2.1 环境优化控制软件9 3.2.2 BAS与FAS通讯软件9 3.2.3 故障管理软件9 4 地铁BAS系统构成及网络结构9 4.1 BAS系统的构成9
南京市轨道交通条例文档Nanjing rail transit regulations
南京市轨道交通条例文档 小泰温馨提示：规章制度是指用人单位制定的组织劳动过程和进行劳动管理的规则和制度的总和。本文档根据规则制度书写要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整修改及打印。 第一条为了规范轨道交通管理，保障轨道交通建设和安 全运营，维护乘客合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨 道公共客运系统。 第三条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营、 安全保障及其相关活动，适用本条例。 第四条轨道交通应当遵循统一规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。 第五条市人民的政府应当加强对轨道交通工作的领导， 将轨道交通建设纳入国民经济和社会发展规划，统筹协调轨道交通规划、建设、运营、安全等管理中的重大事项。 区人民的政府应当协助做好轨道交通建设、运营和应急 事件处置等有关工作。
第六条市住房和城乡建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理，市交通运输行政主管部门负责本市轨道交通运营的监督管理。市住房和城乡建设、交通运输行政主管部门可以委托轨道交通设施保护机构实施行政处罚。 市人民的政府确定的轨道交通经营单位负责本市轨道交通的建设和运营，并按照本条例的授权实施行政处罚。 发展和改革、规划、国土资源、公安、城市管理、价格、卫生、环境保护、园林、安全生产监督等有关行政主管部门，应当按照各自职责做好轨道交通的监督管理工作。 第七条市人民的政府应当设立轨道交通建设发展专项资金，保障轨道交通建设和运营。市财政和审计部门应当按照各自职责对轨道交通建设发展专项资金实施监督管理。 第八条公民、法人和其他社会组织有权对违反轨道交通运营规范的行为进行劝阻，维护轨道交通运营秩序。 供电、供水、排水、供热、供气、通信等相关单位，应当保障轨道交通正常建设和运营的需要。 第九条轨道交通规划应当符合城市总体规划，并与土地利用总体规划相衔接。
工程施工测量管理实施细则 第一章总则 目的和意义 施工测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分，为进一步加 强施工测量管理工作，明确测量工作的任务和职责，确保测量工作及时地、精确地满足施 工生产的需要，特制定本细则。 施工测量是工程开工前、工序作业前、项目竣工前技术准备工作的重要环节，又是对 已完工的工程实体位置、高程、几何尺寸检测及位移变形观测的重要手段。它既是工程建 设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。总体 要求 为保证工程测量成果的准确性和及时性，必须建立完善的工作制度，合理组织测量人员，配置相应的仪器设备，严格按照设计及工程测量规范的要求进行测量，在满足测量精 度的基础上积极为施工生产服务，确保工程进度、质量和安全。 原则 在测量布局上，应遵循“由整体到布局”的原则；在测量精度上，应遵循“由高级到低级” 的原则；在测量次序上应遵循“先控制后碎步”的原则；在测量过程中应遵循“随时检查， 杜绝错误”，“前一步工作未作检核不进行下一步工作”的原则。 施工测量的依据 施工测量以工程合同、设计文件（含变更设计）、设计单位提供的控制桩资料、工 程所属行业测量技术规范（规则）为依据。 施工测量的三个阶段 施工测量工作分三个阶段，即开工准备阶段测量、施工阶段测量和竣工阶段测量。开工准 备阶段测量包括：交接桩、设计控制桩贯通复测、施工控制网建立、地形地貌复核测量。 施工阶段测量包括：施工放样测量、工序检查测量、施工控制网复测、沉降位移变形观测 及安全监控测量。竣工阶段测量包括：竣工贯通测量和工点竣工测量。 设计控制桩交接 参加由建设单位组织的设计、监理和施工单位参加的现场交接桩工作，根据设计院提供的 资料，对设计平面控制桩和高程控制桩等逐一进行现场确认接收，做好交接记录，办理交 接桩签认手续。交接记录应详细注明缺桩和桩损情况及存在问题和处理意见。接桩后及时 清理桩址周围杂物，建立醒目的桩位标志，并进行必要的保护。 设计控制桩贯通复测 根据设计控制桩的精度等级要求，编制平面、高程控制点施工复测方案, 控制点加密测量方案,经监理工程师批准后，对设计平面控制桩及高程控制桩进行贯通复测，对丢失或损坏的控 制桩点进行补设（或由设计补设），并与相临标段的设计控制桩进行联测（不少于两个桩点），当复测成果与设计不相符时，应及时与设计沟通解决。完成后编制复测成果报告书，经监理、设计签字确认后使用。 施工控制网建立 在熟悉本标段设计路线和结构工程平面图的基础上，根据施工测量的需要，确定在设计控 制网点的基础上进行加密或重新布设测量控制网点，相邻加密桩点保证通视且间距不宜超 过300m。测量完成后编制施工控制网测量成果报告书，经监理复核确认批准后方可用于 施工放线测量。 地形地貌复核测量
建筑工程施工测量管理制度(doc 5页)
建筑工程施工测量管理制度 8.1 主要内容 本章规定了建筑施工测量管理方面的内容，具体包括：管理机构与程序，新开工程定位放线及水准点引测，沉降观测，测量仪器的管理及使用。 8.2 测量管理机构 8.2.1 公司设测量管理人员，在技术质量部领导下工作，负责公司的测量管理工作和施工中测量技术的指导工作。 8.2.2 区域公司设测量人员，在本单位技术科的领导下工作，负责本单位的测量管理工作及测量和施工中测量技术的指导工作。 8.2.3 项目部设专（兼）职测量人员，接受项目主管工程师的领导，负责本项目的工程施工测量放线工作。 8.3 新开工程定位放线及水准点引测 8.3.1 各区域公司测量人员负责本单位新开工程的定位放线及水准点引测工作。 8.3.2 工程定位放线应有项目主管工程师或工长在现场。工程定位放线后测量人员及时绘制出定位放线记录和定位放线验线记录，由项目主管工程师复核签字，同时通知甲方等有关部门进行验线签字。 8.4 建筑工程的沉降观测 8.4.1 沉降观测工程的范围： 8.4.1.1 根据地基损坏造成建筑物破坏后果的严惩性，将建筑物分为三个安全等级。
每个工程至少应有3个稳固可靠的点作为基准点；基准点要求建立在变形区以外的稳定山区，同大地测量点比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应有强制归心装置。 工作基点应选在比较稳定的位置，对通视条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测定变形观测点；要求这些工作极点在观测期间稳定不变，测量变形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。 沉降观测点的布置，应以能全面反映建筑物地基变形特征并结合地质情况及建筑结构特点确定，数量不少于6个。点的设置应牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏变形体的外观和使用，点位应避开障碍物，便于观测和长期保存。点的位置宜选在下列位置： （1）建筑物四角、大转角处及沿外墙每10-15M处或每隔2-3根柱基上； （2）高低建筑物、新旧建筑物、纵横墙等交接处的两侧； （3）建筑物裂缝和沉降缝两侧，基础埋深相差悬殊处、人工地基与天然地基接壤处、不同结构的分界处及填挖方分界处。 （4）宽度大于等于15M或小于15M而地质复杂以及膨胀土地区的建筑物，在承重内隔墙中部设内墙点，在室内地面中心及四周设置地面点。 （5）邻近堆置重物处、受振动有显著影响的部位及基础下的暗沟处。 （6）框架结构建筑物的每个或部分柱基上或沿纵横轴线设点。 （7）片筏基础、箱形基础底板或接近基础的结构部分之四角处及其中部位置。 （8）重型设备基础和动力设备基础的四角、基础型式或埋深改变处以及地质条件变化处两侧。 （9）电视塔、烟囱、水塔、油罐、炼油塔、高炉等高耸建筑物，沿周边在与基础轴线相交的对称位置上布点，点数不少于4个。 （10）地基土的分层沉降观测点，应选择在建筑物、构筑物的地基中心附近。观测标志深度，最浅的应在基础底面50cm以下；最深的应超过理论上的压缩层厚度。 （11）建筑物的沉降观测点布设范围，宜为建筑物基础深度的2—3倍，并应由密到疏布点。 8.4.3沉降观测方法 建筑物的沉降观测，宜采用几何水准或液体静力水准等测量方法。单个构件，可采用测微水准或机械倾斜仪、电子倾斜仪等测量方法。测量精度宜采用二级水准测量，视线长度宜为20-30米，视线高度不宜低于0。3米。水准测量应采用闭合法。 每次变形观测时，应符合下列要求：