(南京市人民政府令第235号)
《南京市轨道交通管理办法》已经20XX年1月5日市政府常务会议审议通过，现予发布，自20XX年3月1日起施行。
市长蒋宏坤
二OO五年一月二十八日
第一章总则
第一条为了加强本市轨道交通管理，促进轨道交通建设和可持续性发展，保障运营安全，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定办法。
第二条本办法所称轨道交通，是指本市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。本办法所称轨道交通设施，是指轨道交通的轨道、隧道、高架线路、地面线路、车站(含出入口、通道、风亭等)、车辆及车辆段、机电设备系统、变电站(所)等以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施。
第三条本办法适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、投资、运营、安全及其相关的管理活动。
第四条市轨道交通行政主管部门负责本办法的组织实施。
轨道交通运营单位依照本办法，负责轨道交通运营和日常管理工作。
第五条市公安局地铁公安分局(以下简称公安机关)负责轨道交通的治安管理，维护轨道交通治安秩序，依法处理损坏轨道交通安全运营的行为，打击违法犯罪活动。
规划、国土资源、建设、交通、市容、安全生产监督等行政主管部门和轨道交通沿线各区县人民政府按照各自职责，实施本办法。
第六条南京市人民政府(以下简称市政府)将轨道交通建设纳入城市发展总体规划及城市公共交通总体规划，分期组织实施。
本市轨道交通实行统一规划、合理布局、多元投资、分期建设、规范运营、集中管理、安全便捷、服务优质的原则。
第七条轨道交通建设资金实行政府投资与多渠道筹集相结合的原则。本市鼓励国内外企业和其他组织投资建设和经营轨道交通，其合法权益受法律保护。
第八条轨道交通建设和运营实施特许经营的，按照国家有关规定办理。
第九条任何单位和个人均有义务支持与配合轨道交通建设，不得阻碍或影响轨道交通工
程建设和运营的进行。
第二章规划和建设管理
第十条本市轨道交通建设应当按照基本建设程序和经批准的轨道交通规划进行。
轨道交通规划包括轨道交通线网总体规划和轨道交通线网各线路的详细规划。总体规划和详细规划应当按照有关规定编制，不得随意变更。
第十一条本市设定轨道交通规划控制区，轨道交通规划控制区范围由市规划行政主管部门会同市轨道交通行政主管部门共同确定。
第十二条城市规划确定的轨道交通用地，未经法定程序调整，不得改变其用途。
轨道交通项目的建设应当采取有效措施，防止和减少对上方和周围已有建(构)筑物的影响，保障其安全。
第十三条市规划行政主管部门在规划轨道交通车站用地时，应当根据轨道交通线网规划和专业规划，以及客流量、乘客换乘需要和用地条件，预留换乘枢纽、机动车和非机动车停车场、公共厕所等公共交通和公共设施用地。
换乘枢纽、机动车和非机动车停车场、公共厕所等公共交通和公共设施用地非经法定程序不得挪作他用。
第十四条轨道交通建设工程实行“地面服从地下”的原则。轨道交通建设规划控制区内的地面各项建设，应当服从和配合轨道交通建设工程。
市政公用设施工程建设与轨道交通建设工程相冲突时，由市规划、国土、建设和市政公用等行政主管部门按照轨道交通建设优先的原则进行协调和处理。
轨道交通建设施工对城市交通造成重大影响时，公安机关交通管理部门应当会同轨道交通建设单位制订交通疏解方案。
第十五条轨道交通工程建设项目的勘察、设计、施工、监理等，应当遵守国家和本市规定的技术标准，并且符合保护周围建筑物、构筑物以及其他相关设施的技术规定。
轨道交通工程建设中涉及国家、地方和行业技术规范和标准中尚未明确的部分，轨道交通建设单位可以制定轨道交通工程的企业技术标准，并报质量技术监督部门备案。
第十六条轨道交通工程建设期间、工程竣工保修期间的施工安全和工程质量，应当按照国家有关法律、法规的规定进行监督管理。
第十七条轨道交通建设单位应当在车站或通风口附近采取技术保护措施，保障轨道交通的通风安全，并与周围景观协调一致。轨道交通工程沿线有关单位应当予以配合。
第十八条轨道交通工程项目竣工后，轨道交通建设单位应当依照有关规定进行初步验收。初步验收合格的，可以进行试运营。
试运营达到规定条件的，按照国家有关规定进行正式验收。验收合格并依法向建设行政管理部门备案后，方可投入正式运营。
第十九条本市设立轨道交通安全保护区和轨道交通特别保护区。轨道交通安全保护区范围如下：
(一)地下车站和隧道结构边线两侧各50米内；
(二)地面车站和高架车站以及线路轨道外边线各30米内；
(三)出入口、通风亭、变电站等建(构)筑物外边线外侧各10米范围内。
软土、砂土、溶洞、高含水率地质条件特殊的地段，安全保护区范围可以适当扩大，但应当报市规划行政主管部门同意。
轨道交通特别保护区范围如下：
(一)地下工程(车站、隧道等)结构边线外侧5米内；
(二)高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3米内；
(三)地面车站及地面线路路堤或路堑边线外侧3米内；
(四)车辆段用地范围外侧3米内。
第二十条在轨道交通安全保护区内进行下列活动的，必须制定保护轨道交通设施的方案：
(一)建造、拆卸建(构)筑物；
(二)从事基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业；
(三)修建塘堰、开挖河道水渠、采石挖砂、打井取水；
(四)在地面线路和高架线路旁进行敷设管线等作业。
第二十一条在轨道交通特别保护区内，不得新建、扩建地面、地下工程项目及进行钻探作业，不得在地面线路和高架线路进行空中施工作业。
第二十二条在轨道交通规划控制区、安全保护区和特别保护区内，确需进行建设的，规划、建设等行政主管部门应当严格控制。建设项目施工方案应当由市建设行政主管部门组织
论证，施工过程应当接受轨道交通建设和运营单位安全监控。
第三章设施管理和安全运营
第二十三条轨道交通运营单位必须加强对轨道交通的管理和保护，确保轨道交通运营设施的正常使用和列车的正常运行，制定服务规范，安全、正点运送乘客。
电力、供水、通信等相关部门应当协助轨道交通运营单位保证轨道交通用电、用水、通讯需要，保障轨道交通的正常运营。
第二十四条轨道交通运营单位应当加强对轨道交通设施的维护和保养，定期检查运营设施和服务设施，及时维修和更新，确保轨道交通设施处于可安全运行的状态，保持售票、检票、自动扶梯、车辆、通风、照明等设备完好，保持车站、车厢整洁，做到出入口、通道畅通，标志醒目。
第二十五条轨道交通车站及列车车厢内应当按照有关规定配置消防、防汛、防护、报警、救援等器材和设备。轨道交通运营单位应当保障器材和设备完好。轨道交通运营单位在车站应当设置公用电话、废物箱等必要的服务设施。车站、车辆的广告设置应当合法、规范、整齐、文明。
第二十六条轨道交通运营单位应当在车站醒目处公布首末班车行车时刻、列车运行状况提示和换乘指示。列车因故延误或需要调整首末班车行车时间时，应当通过媒体或其他有效手段及时向公众告示。
第二十七条轨道交通运营单位驾驶、调度等岗位工作人员必须按照国家有关规定经培训考核合格后持证上岗。轨道交通客运服务人员应当按规定统一着装，佩戴标志；文明服务，礼貌待客，用语规范；报站及时，播音清晰。
第二十八条轨道交通运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉有关安全运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
轨道交通运营单位工作人员应当履行下列安全管理职责：
(一)维护车站内秩序，引导乘客有序乘车。发生险情时，及时引导乘客疏散；
(二)及时劝阻、制止可能导致危险发生的行为。对劝阻、制止无效的，移交公安机关处理；
(三)发现事故隐患，及时报告。
第二十九条轨道交通票价的确定和调整应当按照规定召开听证会，广泛听取社会各方面意见，经市价格主管部门审核并报市政府批准。
轨道交通运营单位应当执行市政府批准的票价并予以公布。市价格主管部门应当对轨道交
通票价的执行情况进行监督检查。
轨道交通运营单位应当制定统一的、便于乘客换乘的轨道交通车票制式。
第三十条轨道交通运营单位应当为乘客提供安全、便捷的客运服务，保障乘客的合法权益。
乘客乘坐轨道交通，必须遵守《轨道交通乘客守则》。乘客应当持有效车票乘车。无票或持无效车票乘车时，由轨道交通运营单位按全程票价补收票款，并可加收全程票价5倍以下票款。
第三十一条轨道交通运营单位应当建立投诉受理制度，接受乘客对违法运营规定和服务质量的投诉。
轨道交通运营单位应当自接受投诉之日起10个工作日内作出答复。
第三十二条轨道交通运行过程中发生故障影响运行时，轨道交通运营单位应当组织力量及时排除故障，恢复运行；暂时无法恢复运行时，应当及时组织乘客疏散和换乘。
第三十三条禁止乘客携带易燃、易爆、有毒和有放射性、腐蚀性的危险品乘车。
轨道交通运营单位可以对乘客携带的物品进行安全检查，对携带危害公共安全的易燃、易爆、有毒或者有放射性、腐蚀性危险品的乘客，应当责令其出站；拒不出站的，移送公安机关依法处理。
第三十四条进入轨道交通车站的人员，应当遵守下列规定：
(一)接受、配合公安人员、车站工作人员的安全检查；
(二)遵守安全指示标志，听从车站工作人员指挥；2
(三)候车时站在安全线内侧，乘车时先下后上，车门开启、关闭时，不得触摸车门。
第三十五条禁止下列危害轨道交通安全运营的行为：
(一)拦截列车；
(二)擅自进入轨道线路、隧道等禁止进入的区域；
(三)强行上下列车；
(四)向列车、机车、维修工程车以及其他设施投掷物品；
(五)损坏车辆、隧道、轨道；
(六)损害和干扰机电设备，架空电缆和通讯信号系统；
(七)攀爬、跨越、毁坏隔离围墙、护栏、护网和闸门；
(八)非紧急状态下动用紧急或者安全装置；
(九)损坏、擅自移动安全标志；
(十)其他危害轨道交通安全运营的行为。
第三十六条乘客进入轨道交通车站和乘坐列车时，禁止下列行为：
(一)吸烟、随地吐痰、便溺、乱吐口香糖渣、乱扔果皮、纸屑及杂物；
(二)携带猫、狗等动物和危及运营的飞行动物；?ァ ?
(三)涂写、刻画或者擅自张贴；
(四)擅自设摊或者从事销售活动；
(五)乞讨、卖艺、躺卧；
(六)其他违反法律、法规规定的行为。
第三十七条在轨道交通线路弯道内侧，不得修建妨碍行车?⊥?的建(构)筑物，不得种植妨碍行车?⊥?的树木。
禁止向轨道交通区域内抛掷杂物、垃圾。
第三十八条禁止在轨道交通车站出入口处周围5米范围停放车辆、堆放杂物、乱设摊，影响乘客出入。
禁止在通风口、车站出入口50米范围内存放有毒、有害等气体和易燃、易爆物品等。
第四章应急和伤亡事故处理
第三十九条轨道交通行政主管部门应当会同政府有关部门及相关单位制定本市轨道交通突发事件应急组织工作预案，报市政府批准后实施。
轨道交通运营单位应当制定轨道交通突发事件先期应急处置方案。
轨道交通运营单位应当完善应急处置设备的配备和管理，对工作人员进行应急处置培训，定期或不定期组织应急演练，提高先期应急处置能力。
第四十条轨道交通运营发生安全事故后，轨道交通运营单位应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，同时按照国家和本市有关规定报告政府有关部门。
第四十一条遇有轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，轨道交通运营单位有权采取限制客流的临时措施，确保运营安全。
遇有自然灾害、恶劣气象条件或者发生突发事件等严重影响城市轨道交通安全的情形，采取其他措施难以保证城市轨道交通安全运营时，轨道交通运营单位可以停止线路运营或者部分路段运营，但必须向社会公告。
第四十二条轨道交通运营发生突发事件后，市政府相关部门、突发事件所在地政府以及电力、电信、供水等单位，应当按照应急组织工作预案的规定进行抢险救援和应急保障，尽快恢复运营。
第四十三条轨道交通运营发生事故时，有关行政管理部门接到报告后应当立即派员赶赴现场，及时处置，尽快恢复运营。事故责任由安全生产监督行政管理部门依照国家和本市的有关规定进行认定。
第四十四条轨道交通运营中发生人身伤亡事故时，轨道交通运营单位应当向有关部门报警，按照先抢救受伤者，保护现场，维持秩序，排除障碍，及时恢复正常运行，后处理事故的原则处理。任何单位和个人不得阻碍轨道交通正常运营。公安机关应当及时对现场进行勘查、检验，依法处理事故死亡人员的尸体，出具事故调查结论和伤亡鉴定结论。
第五章罚则
第四十五条违反本办法第三十三条第一款、第三十五条、第三十八条第二款规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。造成轨道交通设备、设施损坏的，依法承担民事赔偿责任。
第四十六条违反本办法第三十七条第一款规定的，由相关行政主管部门依法处理。
第四十七条违反本办法第三十七条第二款、第三十八条第一款规定的，由城市管理行政执法部门依法给予处罚。
第四十八条其他按照公安、规划、建设、园林、市容等有关法律、法规、规章规定应当予以处罚的，由有关部门依法处罚。
第四十九条轨道交通行政主管部门、轨道交通运营单位工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或上级主管部门依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
第六章附则
第五十条本办法自20XX年3月1日起施行。
试题 一、填空： 1、南京地铁一号列车有全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆机械连接。 2、南京地铁正线信号系统用连续式列车自动控制（ATC系统），包括，列车自动监控子 系统（ATS），列车自动防护子系统（ATP），列车自动运行子系统（ATO）三个子系统。 3、失去1500V电源，专门逆变器（蓄电池供电）提供紧急通风，50分钟后列车自动设 置为睡眠模式。 4、缓解紧急制动时，将EMPB转至缓解位置，将控制手柄DCH拉至制动区域，按下紧急 重设按钮，再将DCH推回惰性。 5、司机室无效时，停放制动被缓解，列车保持紧急制动下的静止状态，一旦空气压力 降低，停放制动则自动施加。 6、当MS选择前行方向，前端司机室的白色头灯和运行灯自动打开，列车后端红灯点亮。 7、司机挑触网上异物时，必须戴好绝缘手套，穿好绝缘套鞋。 8、尽头线调车要控制好车速，遇到轨面潮湿要提前制动，注意防滑起作用。 9、司机出库动车前必须确认信号及库门开启的情况并鸣笛以示警告。 10、在ATO模式运行时必须认真了望线路，发现危及行车安全时必须拍下紧急停车按 钮停车。 11、靠线路右侧行使，地面信号机一般设于线路右侧。 12、南京ALSTOM列车的空压机设在A车，当空气压力小于7.7bar时两空压机同时工作。 13、列车的高压电压为1500vdc，中压电压为400/230vdc，低压电压为110vdc。
二、选择题： 1、当一节动车故障时，列车将限速 B A、80K/H B、60K/H C、40K/H D、30K/H 2、含有牵引电动机的车是（ B ）车。 A: A,C B: B,C C: A,B 3、列车供电电压为（ D ）V. A: AC750 B:AC1500 C: DC750 D:DC1500 4、侧向通过7号道岔时的最大速度时（ B ）km/n。 A: 20 B:25 C:30 5、TO运营模式下，车辆应与信号系统配合，满足停车精度为（ C ）m。 A :±0.20 B: ±0.25 C:±0.5 D:±0.75 6、人工升弓的摇把在（ B ）车。 A: A B: B C: C 8、地铁车辆有动车和拖车，6节编组的列车为（ A ）。 A：4动2拖 B：2动4拖 C：3动3拖 9、RMR手动驾驶模式限速（ B ）km/n。 A:5 B:10 C:20 10、南京地铁一号线正线信号系统能满足远期行车间隔（C）要求。 A：5 B：2.5 C：2 D：1.5 11、ALSTOM列车空气压缩机的正常工作范围是（B）。 A：7.7~8.5bar B：8.4~9.5bar C：7~8.5bar D：7.7~9.5ba 12、南京地铁正线道岔为9号道岔，侧向限制通过的速度为（ D ）km/h。 A：45 B：35 C：25 D：30 13、当采取紧急制动时，仅（ B ）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。 A：电阻制动 B：摩擦制动 C：再生制动 D：空气制动 14、当列车实施紧急制动时，列车最大减速度为（ A ）m/s。 A：1.3 B：1.9 C：1.1 D：1.5 10、ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后，未升弓（ B ）分钟后列车自动进
地铁工程归档管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
南京地铁工程 建设工程归档文件编制管理办法 （修正） 目录
第一章总则 一、为加强南京地铁工程建设工程归档文件的管理工作，明确工程资料管理的 相关规定，统一工程档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程档案，特制定本办法。 二、本办法是根据国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收管理 的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情况而制定的。 三、本办法适用于南京地铁工程所有工程文件的编制、管理、验收和归档。 四、工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的管理要一 丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；文件的归档要有序、完整，要便于运营管理、维修养护、改扩建和城市建设阶段的查阅。
第二章基本规定 一、建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积累纳 入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围。 二、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，建设单位（及各处室、科 室）应履行下列职责： 1、总师室集中统一管理，负责建设单位各职能处室建设文件的归档和档案管理工作。 2、各职能处室负责各自管理职责范围内资料的收集、整理和移交工作。职责分工如下： 办公室：负责地铁建设工程立项类文件、开工审批类文件、综合性文件的收集和归档； 合约预算处：负责地铁招投标类文件、合同类文件、概预算类文件、决算类文件等的收集和归档； 财务审计处：负责地铁财务决算类文件的收集和归档； 总师室：负责地铁工程、经济、会计等科研类文件的收集和归档； 建设分公司：负责建设用地、征地、拆迁类文件；勘察、测绘、设计、概预算类文件；监理、施工类文件；竣工图纸、竣工验收类文件等的收集和归档； 开发分公司：负责建设征地、拆迁类文件的收集和归档。 经济与发展处：负责地铁总公司计划类文件的收集和归档。 3、建设分公司项目工程师负责组织、监督和检查施工、监理等单位工程文件的形成、积累和立卷工作，并负责收集和汇总施工、监理等单位立卷移交的工程档案。建设处（及项目公司）按阶段对全线工程文件进行检查、考核，督促施工、监理等单位及时完成工程文件。 4、在组织工程竣工验收前，由总师室负责请市档案局对工程档案进行预验收；未取得工程档案验收认可文件，不得组织工程竣工验收。 三、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，勘察、设计、施工、监理 等单位应履行下列职责： 1、勘察、设计、施工、监理等单位应指派专人负责工程文件的收集和整
地铁行业企业文化建设 杭州地铁企业文核心理念体系 一、杭州地铁之任【企业使命】：筑就畅行之道助力品质之城 为杭州筑就一条畅通无阻的精品地铁轨道； 为员工筑就一条顺畅向上的个人发展之道； 为合作伙伴筑就一条开放流畅的合作之道； 为企业筑就一条畅通高效的发展之道。 以地铁建设改变人们的生活方式，带动周边经济发展，拓展杭州发展空间和形态，促进城市经济的发展繁荣； 以企业自身的发展助力城市品质的提升，让人们生活品质更高，让城市生活更为美好，让杭州开往生活品质之城的道路更加顺畅。 二、杭州地铁之志【企业愿景】：品质地铁厚基广行 品质地铁：品质卓越、美誉长远。建设地铁品质卓绝，运营服务品质卓越，商业价值卓越持续，以极佳的企业公民形象，赢得同行的敬佩和社会公众认可和推崇。厚基广行：立体多元，综合发展，厚基百年、广行天下。建设、运营、投资一体化，地铁上盖及地下发展综合化，线网格局四通八达，根基雄厚；立足杭州，行广全国，多元持续，具备广泛地社会影响力和经济影响力。 三、杭州地铁之则【核心价值观】：畅行致远畅心致和 畅行是一种责任，致远是一种期望，只有内外畅通，规范高效，不断追求卓越，才能达成远大的目标，越行越远。 畅心是一种胸襟，致和是一种追求，只有开放包容、豁达进取，人企和谐共进，才能上下合心，共同成就开放大气的未来 畅行致远与畅心致和相辅相成，互为因果。 四、杭州地铁之魂【企业精神】：笃实而立坚韧而行 笃实而立：像大地那样务实求真，敦厚踏实，以此使企业立足根基，翼求发展。像钢铁那样刚毅坚卓，百折不挠，以此使企业披荆斩棘，持续发展。 坚韧而行：有钢铁般的意志，坚定信念，坚韧不拔； 有勇往直前的魄力，不畏艰难，迎难而上。 南京地铁企业文化
1简介 南京地铁三号线综合监控系统采用国电南瑞科技股份有限公司自主研发的RT21_ISCS系统，该系统针对轨道交通领域特点，采用先进的计算机、网络、通讯、自动控制技术设计完成。 南京地铁三号线综合监控系统是一个大型分布式系统，共有29个车站、1个控制中心（南京南站）、1个车场、1个车辆段，网络系统比较庞大，网络规模属于城域网。整个综合监控网络设计分为三层：中央级ISCS系统（CISCS）、骨干网、车站级ISCS系统（SISCS）。骨干网由南京熊猫信息产业有限公司负责建设，CISCS和SISCS由南瑞自行设计完成。南瑞采用了双机双网的冗余网络结构，很好的保证了ISCS系统的实时性、鲁棒性、灵活性、互联性，从而保证整个系统拥有可靠、稳定的数据传输能力。 2网络整体设计 这个网络设计分为内部网络和外部网络两部分，内部网络实现中心、车站互联以及站内互联，外部网络实现ISCS与子系统的互联。南京三号线综合监控网络结构复杂，内部网络拓扑结构为分布式（逻辑结构为树型、物理结构为星型），骨干网网络拓扑结构为环型，外部网络拓扑结构多样，参见详细介绍。 2.1内部网络结构（不包含PSCADA） 综合监控保证每一个车站域（有可能多个车站为一个车站域，一个车站域只能有一组服务器）都是一个独立的广播域，中心可以和所有的车站进行点对点的互联，车站可以和中心进行点对点的互联，同属于一个车站域内的车站可以进行组播以及点对点的互联。 所有车站均为独立车站域的系统且无复式工作站或者复式工作站不通过综合监控网络，组播不通过骨干网传输。有多个车站为一个车站域的系统或者复式工作站需要通过综合监控网络，组播需要经过骨干网传输。南京三号线属于前者。
中铁四局南京地铁 安全质量管理目标分解及管控措施中铁四局南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目部 二〇一四年
安全质量管理目标分解及管控措施 为了进一步落实安全质量目标，实行各级安全质量目标管理，确保南京地铁四号线轨道工程D4-TA23标项目经理部安全、质量及文明生产，特设定安全质量管理目标。 一、设定依据 1、中华人民共和国新安全生产法 2、建设工程安全生产管理条例 3、上级企业、南京地铁建设有限公司安全生产目标及控制指标 4、股份公司、局、公司安全生产目标 二、工程概况： 南京地铁四号线轨道工程计划铺轨开始时间2014年11月5日，2015年9月30日实现全线轨通，正线施工范围为DK24+918.7～DK44+487.242，线路全长19.587km，其中高架线1.419km，地下线18.168km，共设车站8座，其中，地下车站7座（依次为徐庄软件园站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站），高架车站1座（仙林东），主要工作内容为：正线及辅助线整体道床施工、车站铺整体道床道岔、无缝线路施工、信号及线路标志安装、疏散平台安装等。 三、安全生产管理目标 安全生产管理目标：
杜绝重伤及以上生产安全责任事故，遏制因工轻伤事故；杜绝主要责任一般及以上道路交通事故；杜绝一般及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故；杜绝轨道交通责任事故。 安全生产卡控管理目标：实现安全质量零重大隐患。 安全工作重点：起重吊装、施工现场临时用电、轨料运输。 创建局级、南京市安全标准工地，争创江苏省安全文明标准工地。 2质量目标：杜绝一般及以上的工程质量事故和质量缺陷，遏制工程质量通病和质量隐患。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求,单位工程一次竣工验收合格率100%。 创建局优质工程，确保省优，争创国家级奖。 3、环境保护工作目标：杜绝环境污染事故。污水、扬尘、环境噪声、固废等环境污染物排放达到国家及江苏省南京市政府主管部门规定的排放标准。 4、职业健康工作目标：加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理，达到国家和行业卫生标准，强化劳动防护用品的使用监督，为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品，控制职业病，杜绝急性、一定范围、群体性职业中毒事件的发生。
地铁个人总结范文精选五篇 地铁的高通达性将改变人们的工作生活方式，引导城市规划导向，促进城市房地 产业的发展，下面是小编为你整理了地铁个人总结范文，希望可以帮到您。 地铁个人总结范文篇1 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安 全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好 地完成了各项既定任务。 (一)前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作 比较扎实，进展相对较快。自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建 设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政 府成立了工程建设协调领导小组;市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知 名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设 计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计 的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投 标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与 有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的 顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共 拆迁房屋约28万平方米，拆迁居(农)民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三 山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还 吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。 目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了年 全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工 作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 (二)招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍
南京地铁资源开发有限责任公司关于南京南控制中心209办公房出租 报价说明 各意向承租方： 现就南京南控制中心209办公房出租项目报价有关事项说明如下： 一、报价文件编制要求 1、报价文件一份，格式详见附件：报价函。 2、报价不符合本项目招商信息表及其附件要求或者拟经营项目不符合出租方要求的视为无效报价。 3、报价文件应用中文填写，字迹清楚、内容齐全、表达准确，不应有涂改增删。如有修改，需在修改处加盖公司公章并签字。未按要求填写报价函的视为无效报价。租金报价应分别填写大小写，大小写不一致时，以大写为准。当租金单价和面积的乘积与首年租金总价之间不一致时，以租金单价为准，修改首年租金总价；若租金单价有明显的小数点错位，应以首年租金总价为准，修改单价。 4、报价文件须由法定代表人或授权代理人签名并加盖公章。
5、报价文件有效期从报价之日起至租赁合同签署生效之日止。 二、报价文件密封与标记 1、报价文件需封装在文件袋内。对报价文件未密封的，出租方将拒绝接受。 2、报价文件的信封袋上应依次写明：项目名称、意向承租方名称、联系人、联系电话。 三、报价文件递交要求 1、报价文件递交开始时间 2019年4月30日9:00 2、报价文件递交截止时间 2019年4月30日9:30 3、地点 南京市雨花台区锦绣街1号南京地铁资源开发公司627会议室 4、相关要求 （1）意向承租方需由法定代表人或授权代理人递交报价文件及参加开标。 （2）逾时递交报价文件的，出租方将拒绝接受，并视为自动放弃竞标资格。 四、开标 1、时间 2019年4月30日9:30 2、地点
南京市雨花台区锦绣街1号南京地铁资源开发公司627会议室 五、竞价规则 （一）竞价原则 公开、公平、公正。 （二）竞价办法 1、采取竞价方式（价高者得的方式）确定承租方。 2、如同一租赁标的最高报价出现两个或以上相同报价时，采取二次报价方式确定承租方，二次报价时间由出租方另行通知。 （三）其他说明 出租方无需向意向承租方就评审过程、结果做任何解释。 五、合同签订 1、意向承租方中选后，出租方向中选意向承租方发出中选通知书。 2、中选意向承租方收到中选通知书后，应在10个工作日内与出租方签订合同。中选承租方逾期不与出租方订立合同的，出租方有权取消其中选资格并没收报名保证金。 特此通知。 附件：报价函
南京市地铁工程工程量计算规则 1 土石方工程 1.1 土石方工程土壤及岩石类别的划分，依照工程勘测资料与《土壤及岩石(普氏)分类表》对照确定； 1.2 土石方工程量计算除注明或规定者外，均应按设计图示尺寸计算； 1.3 土石方开挖按天然密实体积计算；夯填土按夯实后的体积计算；回填土体积应扣除基础、垫层及各种构筑物所占的体积； 1.4 人工凿岩和爆破岩石均以天然密实体积计算； 1.5 挖旧路面，如遇双层路面结构时，应分别计算； 1.6 挖侧石、平石，应分别按单边延长米计算。如同时挖侧石、平石，其延长米应按侧石长度加平石长度计算。如道路两侧同时挖侧石、平石，则应按两边侧石和平石的实际长度相加计算； 1.7 回填、夯实以立方米计算； 1.8 明挖法施工的机械挖运土石方工程量应按设计图纸及施工组织设计要求计算，如需人工辅助，施工组织设计又无明确规定时，可将其挖土石方工程量的4%按人工施工计算。盖挖法施工的土石方开挖，其人工开挖与机械开挖的比例可按实际施工组织设计计算。 2 支护工程 2.1 地下连续墙和钻孔桩工程量按设计截面面积乘以设计深度以立方米计算； 2.2 人工挖孔桩： 2.2.1 成孔预算工程量按设计桩外径(外边长)截面面积乘以设计深度以立方米计算；2.2.2 挖淤泥、流砂层及入岩的工程量按穿越该层厚度乘以设计截面面积计算； 2.2.3 护壁混凝土灌注工程量按设计桩内外径(外边长)截面面积之差乘以设计入土深度计算； 2.3 泥浆外运工程量按地下连续墙或钻孔桩的体积计算； 2.4 锚杆工程量：锚杆钻孔、锚杆制作安装按入土长度以延长米计算； 2.5 护坡砂浆土钉按设计图纸以延长米计算。土钉材料不同时可以换算； 2.6 喷射混凝土工程量按设计图纸以平方米计算； 2.7 深层搅拌桩工程量按设计图纸以立方米计算。
地铁大厦16楼办公房出租项目 综合评审方案 出租方挂牌期满后，由出租方采取综合评审的方式确定承租方。 一、综合评审方法 （一）评审小组人员 评审小组人员由南京地铁资源开发有限责任公司自行组织确定。 （二）评审方案 评审采用百分制打分，其中报价占95分、承诺函占5分，得分最高者中选。 1、报价打分规则为（满分95分）： （1）报价第一的，报价得分为95分； （2）其余报价得分＝报价/最高报价×95； （3）报价低于挂牌底价的为无效报价，得分为0分。 2、承诺函打分规则为（满分为5分）： （1）承诺函按规定签署并盖章，得分为5分； （2）未按规定签署承诺函或无承诺函的，取消竞标资格。 二、综合评审需要提交的材料 1、报价函（详见附件）； 2、承诺函（详见附件）。 3、报价函和承诺函需装在文件袋中并密封，在被确认资格次日起三个工作日内交至我司。密封文件袋上注明：“地铁大厦16楼办公房出租项目综合评审材料”字样及单位名称、
联系人、联系方式等，密封处加盖骑缝公章。 以上说明内容的解释权在南京地铁资源开发有限责任公司，各意向承租方须在报名前认真阅读并完全理解以上内容，报名后须严格执行，否则承担一切的经济、法律责任。 2016年2月
附件： 报价函 南京地铁资源开发有限责任公司： 根据南京市公共资源交易中心公示的《地铁大厦16楼办公房整体出租项目》相关信息，我方经考察现场和认真研究上述文件后，我方承认公示的全部内容，并愿按公示文件的要求进行报价。 我方租金报价如下： 小写：元/平方米·天，大写：元/平方米·天 我方同意承担本次报价所发生的一切费用。 备注： 1、租金价格不含物业管理费等其他费用。 2、租金挂牌底价为3.70元/平方米·天，意向承租方报价不能低于挂牌底价。 3、报价精确到小数点后两位。
附件： 南京地铁运营分公司企业文化理念体系 一、南京地铁运营分公司企业文化理念体系架构 二、南京地铁运营分公司企业文化理念条目（四篇31条）（一）核心理念篇 1、企业愿景：担通途之任，行人文之道，领交通之先，发古城之力。 2、企业使命：建百年人文地铁，创都市交通新生活。 3、核心价值观：包容、凝聚、奋发、共进。 4、企业宗旨：承恩施善，德贯全程，敢担大任，回馈社会。 5、企业精神：奋斗、奉献、向心、向前。 6、运营理念：市场为导向，特色铸品牌。
（二）品牌服务篇 1、品牌理念：驰载人文，身心直达。 2、品牌观点：五品加一传 （“五品”：品质、品德、品格、品行、品味。“一传”：传播） 3、服务理念：用心服务，关爱一路。 4、服务宗旨：更快、更好、更安全、更舒适。 5、营销理念：四季营销（春满车厢、夏送清凉、秋造活动、冬显浪漫） 6、服务观：机关为基层真心服务、维护为客运用心服务、一线为乘客热心服务、企业为社会恒心服务。 （三）运营管理篇 1、运营方针：服务为天、安全为命、环保为责、人才为根、效益为本、创新为魂。 2、管理观点：管理是生存学 3、管理要求：不言“满”，不知“顶”。 4、安全观：“四个一”（抓作业一丝不苟，抓规范一着不让，抓整改一步到位，抓处理一查到底） 5、维修观：科学、高效、平安、和谐。 6、危机观：居危思危，步步为营。 7、技术观：聚焦、专注、渐进、突破。 8、创新观：创新是价值的再升华
9、效率观：第一时间发现问题，最快速度解决问题。 10、合作观：价值认同，共创共赢。 11、人才观：雕琢成器，人才强企。 12、留人观：事业留人、成长留人、公信留人、实力留人。 13、薪酬观：价值为先，绩效为贵，体现公平。 （四）学习修养篇 1、行为准则：对人感恩、对事尽责，对己自律。 2、责任观：责成大业 3、大局观：思全局，共发展。 4、团队观：双木成林，三人成众，各尽其责，共同发力。 5、学习观：学习向上，学以创新。 6、20条军规： 无条件执行；工作无借口；细节决定成败；以上司为榜样；荣誉原则；受人欢迎；善于合作；团队精神；只有第一；火一般的激情；不断提升自己；全力以赴；尽职尽责；没有不可能；永不放弃；敬业为魂；为自己奋斗；理念至上；自动自发；立即行动。
招标投标企业报告 南京地铁运营有限责任公司机电分公司
本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：南京地铁运营有限责任公司机电分公司统一社会信用代码：91320100MA1T53CH66工商注册号：320100002172131组织机构代码：MA1T53CH6 法定代表人：王青华成立日期：2017-10-20 企业类型：/经营状态：在业 注册资本：0万人民币 注册地址：南京市雨花台区小行尤家凹2号 营业期限：2017-10-20 至 / 营业范围：机电设备、建筑材料、五金交电销售；轨道交通运营；工程设计、工程监理、工程技术咨询；机械及电气设备材料租赁；电梯安装、维修。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 14
2.2 企业招标情况（近一年） 2019年05月1 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 序号地区日期标题 1南京2019-05-14[南京市]南京地铁CCTV系统高清存储扩容改造1号线CCTV系统高清数字化改造2.3 企业招标行业分布（近一年） 1 【航天航空工程】 （） 序号地区日期标题 1南京2019-05-14[南京市]南京地铁CCTV系统高清存储扩容改造1号线CCTV系统高清数字化改造
目录 一、工程概况 (3) 二、测量技术规范 (4) 三、线路设计标准 (4) 四、施工控制测量 (5) 五、人员设备配置 (6) 1、仪器设备如下表 (7) 2、人员组织 (7) 六、精密导线加密点布置方法及要求 (8) 1、控制点的布置与测设 (8) 2、加密导线点选点时应符合下列要求 (8) 七、精密高程加密点布置方法 (9) 八、联系测量 (9) 九、施工测量 (10) 1、高架施工测量 (10) 1.1 桩基施工测量 (10) 1.2 承台、墩柱施工测量 ................................ 1..1 1.4 支承垫石、支座施工测量 (12) 1.5 现浇箱梁施工测量 (12) 1.6 U 型梁吊装施工测量 (13) 2、车站房建工程施工测量 (13)
十、质量保证14
施工测量方案 一、工程概况 南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计 起点里程K33+460.892）,线路延仙林大道北侧，至370m处经半径600m 跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程 K37+577.562）。东延线东延伸工程 线路全长4.117km,均为高架线。 其中仙鹤东站?南京大学站区间起止里程为K33+406.892?K35+266.652,区间长度1859.76m。南京大学站?体育学院站区间起止里程为K35+408.143? K37+111.793，区间长度1703.65m。两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m,梁底宽4.005m，梁高1.8m。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。 南京大学站中心里程为K35+337.318,为两层岛式车站，有效站台长度为 140m。车站设计起点里程K35+266.652，车站设计终点里程 K35+407.984。体育学院站中心里程为K37+182.624, 起点里程为 K37+111.999,终点里程为K37+253.249。两座车站形式均为两层高架岛 式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站
测量 管理制度 编制人： 审核人： 中铁电气化局南京地铁四号线T A06标项目部
施工测量管理制度 一、施工测量的目的，是按设计精度的要求，对工程构筑物的位置进行定位，保证施工建筑物的结构形式和几何尺寸满足设计要求。施工测量工作贯穿于从工程交接桩起至工程竣工交付的全过程，是开展工程施工的基础工作，也是保证工程质量的重要过程。 二、施工测量应以施工承包合同、设计文件、行业测量技术规范（规则）为依据。（附表一） 三、施工测量管理的内容 3.1测量组织机构 测量工作必须坚持复核制，必须遵循测量仪器操作的基本规程，并认真执行，故在开始测量各项工作前，先成立测量工作小组，由项目总工任测量总指挥、专业测量工程师任测量组长，测量过程由测量组长总体负责,组员认真配合。同时，工程部编制各种测量方案、测量制度、技术培训资料等，确保测量工作能顺利进行。
3.2测量组织人员职责（附人员配置表二） 3.2.1项目总工程师 应针对工程项目自身特点，制定施工测量质量目标、测量内外业工作标准、测量仪器管理制度、测绘资料管理制度、测量技术人员工作职责，并监督实施，确保测量人员各尽其责，使测量工作能按规定按要求有条理的实施。 应充分重视测量技术人员的培训工作，组织测量技术人员进行测量技能的培训、学习施工测量规范和施工技术规范，对拟实施的测量方案进行审核。 3.2.2测量主管工程师 项目总工程师应任命一名责任心强，测量技术水平较高的技术人员担任测量主管工程师。测量主管工程师应负责施工测量方案的具体实施、测量仪器的年检、日常检校与维护，及时向项目总工程师汇报工作中出现的问题。 3.2.3测量员 具有胜任测量工作的能力，具备良好的职业道德和能够吃苦奉献的精神；重视和加强自身专业技能的提高，积极认真地学习专业理论，在测量过程中能够按照规范要求进行作业；加强测量仪器的操作训练，以提高测量的精度和作业效率。 3.3测量仪器管理 3.3.1测量仪器的保管和维护 测量仪器应由测量主管工程师指定专人负责保管和维护。在潮湿
是地铁，亦是糖果 南京地铁品牌崛起素描 你们在冰冷的铁轨上烙下了浓浓的人文关怀！ ——南京某知名高校教授语 ? 上海杰信咨询有限公司，始于1997年。是业界公认的中国顶尖咨询公司。 在品牌咨询领域，杰信居于翘楚地位，被誉为“中国品牌的领袖级外脑”。杰信拥有自己原创的品牌诊断工具、核心价值推导技术、核心价值统帅模型、多品牌与品牌延伸分析工具、品牌资产管理模型以及低成本品牌营销工具，确保企业在快速提升销售的同时打造强势品牌。 在企业文化咨询领域，杰信独创“企业文化咨询九步法”最具实效性，是众多集团企业开展企业文化建设的首选方法。 许多国际顶尖的咨询公司都大量应用杰信分析工具，杰信的原创理论和模型已成为业界标准。 成立至今，杰信为昆仑润滑油、海信、格兰仕、西子联合、南京地铁、华燕地产、安莉芳、新华文轩、久大盐业、舍得酒、衡水老白干、沱牌曲酒、古越龙山、香飘飘奶茶、蜡笔小新、金娃、乐百氏、六和肉食、蜂之巢等数百家著名企业提供了卓越的品牌战略咨询服务，并为兰炼、银河电子、久大盐业、南京地铁等数十家大型集团企业成功实施了企业文化型CI导入工程。 ? ?使命召唤，君子相遇 ?2006年11月，刚刚开通运营一年零两个月的南京地铁找到杰信，他们的言谈举止，透露出强 烈的经营好南京第一条地铁线的使命感、责任感和自豪感，同时夹杂着丝丝若隐若现的焦虑感。 这互相掺杂的独特感觉，深深吸引了杰信，并且成为这两年来双方一切故事的氛围。杰信很快从六家入围智业公司中轻松胜出，内心欢快而凝重，我们成为了时代进取者的盟友，我们所作的一切不仅仅要对20多年来为南京地铁付出过辛劳与智慧的人士负责，更要对南京数百万百姓负责。 ?
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3e8431538.html, 地铁信号系统发展趋势及功能区别 作者：范良 来源：《价值工程》2011年第01期 摘要：地铁信号系统，是保证列车高效、安全运行的核心部件。信号系统的发展，经历 了一系列的演变，现在已越来越趋于成熟。随着信号系统的不断升级及发展，各种信号系统在设计理念及功能方面都有了差异。文章主要以南京地铁一号线及二号线的信号系统进行对比。 Abstract： Metro signal system is core component to ensure trains efficient and safe operation. The development of signal system has experienced a series of evolution, now has been more mature. Along with the continuous signal system upgrades and development, each kind of signal system in the design concept and function are the differences. This article mainly compares the signal systems between line 1 and line 2 in Nanjing metro. 关键词：信号系统；功能；差异；地铁 Key words： signal system；function；difference；metro 中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）01-0179-01 0引言 地铁信号系统的发展趋势主要体现在三个方面：一是通信网络技术在地铁信号中的应用，形成了以通信为基础的ATC系统；二是随着通信安全性、可靠性的提高和通信手段的多样化，目前普遍采用的站间ATO方式将向全程无人ATO方式发展；三是利用先进的网络技术与计算机技术，单一的ATS系统将向集成化的综合地铁控制系统方向发展。下面以南京地铁一号线与二号线信号系统作比较，来说明信号系统的发展趋势及区别。 1系统概述 1.1 南京地铁一号线信号系统一号线信号系统采用德国西门子公司的基于数字轨道电路的准移动闭塞信号系统（ATC）。信号系统包括四部分：计算机联锁CI子系统；列车自动防护ATP子系统；列车自动运行ATO子系统；列车自动监督ATS子系统。 1.2 二号线信号系统二号线信号系统采用了西门子的Trainguard MT（列车卫士）自动列车控制系统，是基于通讯的列车控制CBTC（Communication-Based Train Control）系统。它主要有三部分组成：SICAS联锁子系统、ATS列车监控系统、TrainGuard MT ATP、ATO子系统，
地铁BAS系统设计与应用 楼宇智能化系统所涉及的容众多。采用智能化系统分散管理。BAS系统利用计算机编程及网络通信技术，对这些设备的测量控制点进行集中管理和自动监测，对减少运行、操作、维护人力，保持设备的正常运转。地铁BAS（Building Automation System）本着“安全、可靠、节能”的原则进行设计，将现代科技的计算机及网络技术结合机电设备自动化控制原理，以专门的地铁环境通风空调及防灾处理等理论为基础的自动化控制系统，利用分布式微机监控系统对地铁车站及区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进行全面的运行管理与控制，在发生火灾或列车阻塞等事故情况时，能够及时迅速地进入防灾运行模式，根据火灾报警系统发送的着火点信息或列车自动控制系统发送的阻塞点信息自动调度送风和排风，进行通风排烟，引导人员疏散，极提高地铁运营的智能化和安全性。BAS可通过采用前反馈、后反馈众多调控形式进行实时在线运行与自动控制，并将在保证地铁热环境控制要求前提下，实现设备自动、稳定、安全、节能的运行。关键词PLC 楼宇自动化通风空调系统 目次 1 概述1 2 地铁1号线BAS系统监控对象及功能3 2.1 设计原则3
2.2 地铁1号线环境与设备监控对象4 2.3 BAS系统主要功能4 2.4 BAS系统的接口6 3 地铁1号线BAS系统的软件体系7 3.1 BAS系统软件的组成7 3.2 地铁BAS系统采用的第三方软件8 3.2.1 环境优化控制软件9 3.2.2 BAS与FAS通讯软件9 3.2.3 故障管理软件9 4 地铁BAS系统构成及网络结构9 4.1 BAS系统的构成9
南京市轨道交通条例文档Nanjing rail transit regulations
南京市轨道交通条例文档 小泰温馨提示：规章制度是指用人单位制定的组织劳动过程和进行劳动管理的规则和制度的总和。本文档根据规则制度书写要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整修改及打印。 第一条为了规范轨道交通管理，保障轨道交通建设和安 全运营，维护乘客合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例所称轨道交通，是指地铁、轻轨等城市轨 道公共客运系统。 第三条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营、 安全保障及其相关活动，适用本条例。 第四条轨道交通应当遵循统一规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。 第五条市人民的政府应当加强对轨道交通工作的领导， 将轨道交通建设纳入国民经济和社会发展规划，统筹协调轨道交通规划、建设、运营、安全等管理中的重大事项。 区人民的政府应当协助做好轨道交通建设、运营和应急 事件处置等有关工作。
第六条市住房和城乡建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理，市交通运输行政主管部门负责本市轨道交通运营的监督管理。市住房和城乡建设、交通运输行政主管部门可以委托轨道交通设施保护机构实施行政处罚。 市人民的政府确定的轨道交通经营单位负责本市轨道交通的建设和运营，并按照本条例的授权实施行政处罚。 发展和改革、规划、国土资源、公安、城市管理、价格、卫生、环境保护、园林、安全生产监督等有关行政主管部门，应当按照各自职责做好轨道交通的监督管理工作。 第七条市人民的政府应当设立轨道交通建设发展专项资金，保障轨道交通建设和运营。市财政和审计部门应当按照各自职责对轨道交通建设发展专项资金实施监督管理。 第八条公民、法人和其他社会组织有权对违反轨道交通运营规范的行为进行劝阻，维护轨道交通运营秩序。 供电、供水、排水、供热、供气、通信等相关单位，应当保障轨道交通正常建设和运营的需要。 第九条轨道交通规划应当符合城市总体规划，并与土地利用总体规划相衔接。
5.1.1管理体制 南京地铁采用了事业部制、横向管理的组织机构。 1)事业部制 事业部制组织结构形式，它是在一个企业内对具有独立产品市场、独立责任和利益的部门实行分权管理的一种组织结构形式。其做法是：总公司成为决策中心，高层管理者只保留人事决策、财务控制、规定价格幅度以及监督等大权，并利用利润等指标对事业部进行控制。在总公司下按产品或地区分为许多个事业部或分公司，它们都是独立核算、自负盈亏的利润中心。事业部的经理根据企业最高领导的指示进行工作，统一领导其所管的事业部和研制、技术等辅助部门。 南京地铁各事业部既是受南京地下铁道有限责任公司控制的利润中心，又是产品责任单位或市场责任单位。这种组织结构形式最突出的特点是“集中决策、分散经营”，即公司集中重大决策，事业部独立经营。 2)横向管理 横向管理是相对于垂直管理而言的。我国城市轨道交通运营管理现有的组织机构有两种模式，一种是以上海、北京为代表的垂直管理模式，另一种是以广州、南京为代表的横向管理模式。 所谓横向管理模式，是把地铁各设备系统的日常维护、巡检以及定期维修工作，全部由综合维修部负责，实行横向管理。在综合维修部，下设供电车间、机电车间、通号车间、自动化车间、工务车间和修建车间。每个车间又分为修配工区和巡检工区。这种横向管理模式，运营事业总部下设车务部、车辆部、综合维修部三个生产单位。 横向管理模式，基本借鉴香港地铁的管理模式，其维修机构的设置是将各类设
备统一管理，管理机构少，管理人员少，克服了垂直管理模式上存在的由于机构多导致的管理上不便于协调的不足，符合现代企业对于组织机构高效精简的要求。5.1.2总公司组织架构 南京地铁指挥部确立的管理体制由建设、运营和资源开发三块组成，其中运营公司为南京地下铁道有限责任公司下属运营事务的内部独立核算机构。南京地下铁道有限责任公司的组织架构图如下： 现其目标而制定战略。 5.1.3运营公司组织架构 1)运营公司下属部门的划分 （1）核心任务部门 核心部门反映了该部门在运营公司主要活动中扮演的角色，其衡量的方式就是该部门对运营公司最终产出——客运服务的影响程度。客运部为运营公司的核心部门，它直接服务乘客，该部门人员为客运人员。 （2）保障任务部门 车辆部、设施部为保障部门，它们为客运服务提供设施保障，该部门人员为维保人员。 （3）职能部门
地铁供电系统 第一节概述 一、地铁供电方式 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。 集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。
表1-3-1 地铁供电方式的比较 供电方 式 优 点 缺 点 集中供 电方式 l 供电可靠性高，受外界因素影响较 小； l 主变电所采用110/35KV 有载自动 调压变压器，并有专用供电回路，供 电质量好； l 地铁供电可独立进行调度和运营管 理； 检修维护工作相对独立方便； l 可提高地铁供电的可靠性和灵活 性； l 牵引整流负荷对城市电网的影响 小； l 只涉及城市电网几个220KV 变电站 的增容改造，工程量较小，相对易于 实现。 l 投资较大。
南京地铁工程 建设工程归档文件编制管理办法 （修正） 目录 第一章总则 (1) 第二章基本规定 (2) 第三章归档文件的质量要求 (4) 第四章归档文件的范围与目录编制 (7) 第五章案卷的编目与装订 (15) 第六章归档文件的管理、验收、移交 (18) 第七章附则 (21) 第八章汇表与附件 (22)
第一章总则 一、为加强南京地铁工程建设工程归档文件的管理工作，明确工程资料管理的 相关规定，统一工程档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程档案，特制定本办法。 二、本办法是根据国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收管理 的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情况而制定的。 三、本办法适用于南京地铁工程所有工程文件的编制、管理、验收和归档。 四、工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的管理要一 丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；文件的归档要有序、完整，要便于运营管理、维修养护、改扩建和城市建设阶段的查阅。
第二章基本规定 一、建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积累纳 入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围。 二、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，建设单位（及各处室、科 室）应履行下列职责： 1、总师室集中统一管理，负责建设单位各职能处室建设文件的归档和档案管理工作。 2、各职能处室负责各自管理职责范围内资料的收集、整理和移交工作。职责分工如下： 办公室：负责地铁建设工程立项类文件、开工审批类文件、综合性文件的收集和归档； 合约预算处：负责地铁招投标类文件、合同类文件、概预算类文件、决算类文件等的收集和归档； 财务审计处：负责地铁财务决算类文件的收集和归档； 总师室：负责地铁工程、经济、会计等科研类文件的收集和归档； 建设分公司：负责建设用地、征地、拆迁类文件；勘察、测绘、设计、概预算类文件；监理、施工类文件；竣工图纸、竣工验收类文件等的收集和归档； 开发分公司：负责建设征地、拆迁类文件的收集和归档。 经济与发展处：负责地铁总公司计划类文件的收集和归档。 3、建设分公司项目工程师负责组织、监督和检查施工、监理等单位工程文件的形成、积累和立卷工作，并负责收集和汇总施工、监理等单位立卷移交的工程档案。建设处（及项目公司）按阶段对全线工程文件进行检查、考核，督促施工、监理等单位及时完成工程文件。 4、在组织工程竣工验收前，由总师室负责请市档案局对工程档案进行预验