汽车前风挡玻璃性能试验方法探究
摘要近些年来，随着中国经济的高速发展和科学技术的不断进步带动了各行各业逐步步入智能化、高效化、科技化、环保化的发展道路。汽车的广泛普及也使其安全性能受到了普遍重视，特别是前挡风玻璃的作为人员生命重要的保护屏障更值得研究。本文就前挡风玻璃的种类及其特性进行了分析，并针对当前技术条件下，结合现有的实验标准就汽车前挡风玻璃性能研究提出了具体途径，对提高汽车整体安全性具有重要意义。
关键词汽车；前挡风玻璃；性能；试验方法
前言
汽车作为当前社会最为普遍和方便的运输工具，其对人们的日常生活的影响是不言而喻的。汽车车身大多有玻璃和钢铁组成。现有技术条件下，汽车玻璃的安全性能主要取决玻璃材料和技术处理。新材料的广泛运用使玻璃原片生产朝着大、薄、厚、白片的发展方向。技术方面的进步，通过内表面的处理，使其更具有强度高、耐火隔热、节能环保的特点。这些新技术和新材料的运用使其安全性能有着极大提高，而玻璃规模化生产前期的试验论证就显得非常重要。
1 汽车前挡风玻璃的种类及其特性
夹层玻璃和钢化玻璃是现在汽车上常用的玻璃种类。由两层及其以上黏合在一起，玻璃之间有一层黏合性和柔韧性很强的材料。当遇到突发事件时，玻璃发生破碎，破碎的玻璃由于中间的胶片粘在一起，从而不会四处飞散而对人员造成伤害，并且破碎的玻璃表面仍具有整洁光滑的特性，能够保持一定的时间使驾驶人员赢得足够的时间来处理紧急情况。另外玻璃由于夹层之间的特殊材料，增强了玻璃本身的柔韧性能和抗击打性能，这又在某些程度上避免了驾驶员面对突发事件时，因紧急制动，身体由于惯性向前冲去，头部不会冲出窗外，以最大限度的保护司乘人员的安全[1]。普通平板玻璃通过处理加工而形成一种预应力玻璃，不仅可以增加普通玻璃的强度，而且使其内部结构也发生了实质性改变。夹层玻璃普遍用于汽车前挡风玻璃中；钢化玻璃多用于汽车后挡和侧门。前挡风玻璃由于其和司乘人员接触距离最近，对人员的保护性也最高，而又由于夹层玻璃因为夹层的存在，缓冲和吸收能量有效避免事故对司乘人员的伤害，所以采用的多为夹层玻璃。而钢化玻璃在遭受破坏时，自身粉碎成碎小颗粒，表面光滑从而减少碎片伤人的可能性，但是由于钢化玻璃复位性能差，对碎片的大小有具体的要求，不能过大，会造成棱角，出现割伤；不能过小，会形成粉末状，伤害眼睛。这些都会影响驾驶的安全性和人员的保护性，因此，钢化玻璃多用于后窗和侧窗，前窗不适用。
2 汽车前挡风玻璃性能试验的具体途径
2.1 外界环境类型试验
万方数据
?一在座位和椅背与玻璃四角间顶托着：而前后挡风玻璃的外面，分别用高强度的胶带粘紧玻璃和车身的四角．使前后挡风玻璃与车框架贴切且被玻璃胶粘结紧固定型。 安装完前后挡风玻璃后，一般１２ｈ后玻璃胶自然干透。这时可以拆除安装前后挡风玻璃的固定物（高强度的胶 带没有再用价值，那些竹管 可以留作以后装前后挡风玻 璃时用），安装回雨刮臂，把 车开到清洗美容部门，采用 多角度的清洗车辆的前后挡 风玻璃，而维修人员可以在 车厢内观察前后挡风玻璃是 否有渗漏、滴漏、直漏等现 象，并打开雨刮器，从雨刮片 刮水的平滑性可以检测出装 前后挡风玻璃的平整性．并 以此推断后挡风玻璃的安装 状况，从而不断总结提高安 装前挡风玻璃的实操水平。 检验过前后挡风玻璃是否有 漏水，以及判断前后挡风玻 璃安装是否平整后，把车开 至０清洗美容部门的停车处， 打开融雪和干水线的开关， 试验它们是否能发热干水。 一般小漏水可以烘干漏口积 水，再打玻璃胶进行补漏。特 殊的大漏水处，就无价值修 补，要找出漏水的原因．把整 件玻璃拆卸下来重新安装． 而融雪和干水线不发热干水． 就要按技术要求检修各电器 元件了。圈 ≤目豫髯絮｜ｌ蘩囊力２）符驰时章囊感＿醣帮景 故障现象：前不久，有一车主驾驶自己的２００３款日产皮卡车来到公司，反映该车载货时车身底部有”吱吱”声．过颠簸路面时更严重。此故障已有半年，在本地维修站维修过多次，故障依然存在．经汽车制造厂家介绍来到本公司，希望能解决问题。 故障诊断：经过路试发现故障果然存在，于是对底盘进行细致的检查，发现减振器、四轮轴承均正常。后面钢板胶套及钢板之间缓；中胶垫缺少润滑脂，在压动后部时有轻微的异响，传动轴十字轴间隙正常。制动系统正常无异响。在钢板胶套及胶垫问涂润滑脂后进行路试．故障依然存在。 于是根据故障发生时车身载货、颠 ＠河南杨海宽 簸时异响增大，进行系统地分析。 （１）车辆载货时，车身高度降低，后弹簧钢板受力增大。 （２）随着车身的降低，传动轴十字轴所受扭力增大。 （３）传动轴中间过桥轴承会受一个纵向的扭力。 （４）载货时，后部重力增大，会使固定胶垫因受力而高度降低．造成车厢与车架摩擦．引起异响。 （５）车身高度降低时，传动轴前端不会随车身高度的改变而改变。 通过以上的分析．决定对传动轴后段的两个十字轴及过桥轴承、车厢胶垫进行重点检查，以确定故障发生的位置。 通过检查发现．过桥轴承、车厢胶 人工粤译睁ｊ镬法 囝太原柴建昏。“ 目前大多数汽车维修厂，都采用电脑配漆的方法来调配喷漆的颜色，但也有条件不具备的单位，还是人工进行配色。调配喷漆颜色时，都希望调配的漆与原车同色，这是一项细致的工作，决不能随便调色．喷漆颜色的调配是有一定规律的。在绚丽夺目五彩缤纷的颜色中，离不开三基色，即 ［Ａｕｔｏ．８０ｏ汽车维修技师 垫完全正常。经车主同意，决定分解传 动轴后段的两个十字轴，以确定此零件 是否存在故障。（十字轴属一次性配件， 分解后只有更换新的配件） 在分解十字轴后发现．中问的一个 十字轴其中的两个都有滚针轻微的咬出 凹槽，所以检查十字轴时发现间隙正 常：此配件在车身降低时发卡，从而引 发”吱吱”声。 更换十字轴，装车后路试，异响消 失，故障排除，得到车主很高的评价。 至此，笔者认为当故障车进厂后， 只要根据故障发生时的现象正确的分 析，一定能找到故障所在。为客户提供 最优质的服务，才能巩固公司在客户心 中的地位。圈＋ 红、黄、蓝三色。所有其他颜色都可以由红、黄、蓝三色配成．故称三原色，两种原色互相混合可配成一个间色，余下的一个原色则为补色。补色加入间色中，会使颜色变成灰暗，甚至变成黑色或灰色。用三原色混合色漆时，根据相互问用多少颜色的变化而变化，如一辆橘黄色的夏利轿车，一眼看上去就是以黄色为主色，按比例加入红色，即为橘黄色。为使颜色接近原色．应滴补色漆来调配到原车色，在调和色漆时，必须在同一光源下进行观察．一定要先调配小样和原车色仔细对比，确认漆色已达到理想要求，再实施喷涂工艺。圈 万方数据
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验 来源:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所发布日期: 实施日期: 标准代码:GB/T 5137点击量:35 评论数:0 页面功能【字体：大中小】【打印】 前言 GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分： ——第1部分：力学性能试验； ——第2部分：光学性能试验； ——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验； ——第4部分：太阳能透射比测定方法。 本部分为GB/T 5137的第2部分。 GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学 性能试验方法》(英文版)。 本部分与该国际标准的主要差异如下： 9.4572 775 0.01 0.0005 ——删除了国际标准中的“定义”部分； ——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003 相一致。 本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。 本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下： ——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”； ——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透 射比”； ——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”； ——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”； ——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致； ——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；
本部分附录A为资料性附录。 本部分由原国家建筑材料工业局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验 1 范围 GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。 2 试验条件 除特殊规定外，试验应在下述条件下进行： a) 环境温度：20℃±5℃； b) 压力：8.60×104Pa～1.06×105Pa; c) 相对湿度：40%～80%。 3 试验应用条件 对某些类型的安全玻璃而言，如果试验结果可以根据其某些已知的性能所预测，则无须进行本标准规定的所有试验。 4 可见光透射比试验比 4.1 试验目的 测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比。 4.2 试样 应使用制品或试验片，试验片可以从制品上相应试验区域切取。 4.3 仪器
前后风挡玻璃智能化装配 发表时间：2019-07-25T10:09:36.033Z 来源：《科技新时代》2019年5期作者：阮俊叠 [导读] 前后挡涂胶机的智能化生产不仅是汽车制造领域自动化程度的提高，更是汽车制造领域生产员工满意度的提升。 广州汽车集团乘用车有限公司广东广州 511434 摘要：汽车总装装配过程中，前后风挡玻璃的涂胶与安装工艺对作业的品质、人员的劳动负荷有着很高的要求。本文从广州汽车集团乘用车有限公司整车制造二部总装科前后风挡涂胶机设备（以下简称前后挡涂胶机）的全自动化生产过程，阐明新颖的自动化技术在汽车工业生产中如何满足高效率、高品质、少人化等要求。 关键词：前后挡涂胶机；风挡玻璃智能化涂胶与安装；高效率；高品质；低劳动负荷 前言：在汽车总装批量生产的过程中，其汽车重点部位的密封性要求直接关系到产品的安全性和可靠性。风挡玻璃的密封性能是生产品质保证的重要项目，在装配过程中出现涂胶品质不良或者风挡玻璃安装精度不足都会引起汽车漏水批量重大品质问题。针对汽车总装领域高产量生产、高品质涂胶、与高精度安装的要求，前后挡涂胶机结合机器人自动化技术、视觉技术、信息化技术，解决了其重点问题。 一、前后挡涂胶机自动化涂胶安装工艺介绍 前后挡涂胶机由2台6700型ABB机器人、2套玻璃自动上料装置，2套定量供胶系统、车型判断系统以及1套视觉系统组成的，整体工艺流程：AGV自动搬送供给玻璃，通过自动上料装置转载与定位玻璃，机器人通过车型识别系统获取车型信息，抓取并判别玻璃类型进行定量涂胶（激光测量胶型、胶量），再经过视觉系统扫描车身数据获取定位误差，机器人自动安装前后风挡玻璃的系统结构。 交接通讯，上料装置自动将玻璃零件转载至对中台定位，并识别玻璃类别反馈给机器人。玻璃零件的自动化供给，不仅提高物流的有效率，同时也大大减低了生产员工的劳动负荷。 AGV搬送玻璃自动上料 2.2玻璃涂胶自动化与安装自动化 前后风挡玻璃涂胶沿用传统的机器人自动涂胶模式，改善的是，采用一套ABB机涂胶与玻璃安装工艺集成在同一机器人完成。前后挡涂胶机选用了臂展更长、工作范围更大、承重能力更强的ABB6700型号的机器人。 三、品质先行，打造高质量产品 3.1常见风挡玻璃安装质量问题 结合实际生产制造经验，常见的风挡玻璃装配问题有以下几种：1、涂胶品质不良，涂胶过程出现断胶、气泡等不良现象；2、涂胶轨迹精度误差，导致玻璃与车体钣金密封性不良；3、玻璃安装精度误差，导致玻璃与车体钣金密封性不良；此外，玻璃涂胶不可追溯，难于开展品质不良分析与跟踪。针对以上常见问题，前后挡涂胶机敢于应用行业新技术，不断提高设备品质保证能力。 3.2前后挡涂胶机品质保证对策 3.2.1精确稳定的胶型检测功能 本涂胶站中结合ABB软件技术与进口日本LV-7000高速激光扫描仪系统，形成在线实时监控涂胶质量的胶型检测功能。LV-7000胶型检测：采用固定于胶枪轴平台的激光仪（胶枪的旋转与激光仪同步转动），对前/后风挡玻璃的PU胶条进行跟踪扫描,实时检测涂胶的质量，整理的工作流程如下：LV-7000激光扫描仪控制器通讯线与系统工控机主机通过千兆网连接。当机器人开始涂胶时，向胶型检测系统送出程
1.GB21549-2008实验室玻璃仪器玻璃烧器的安全要求； 2.GB/T21784.2-2008实验室玻璃器皿通用型密度计第2部分：试验方法和使用； 3.GB/T21298-2007实验室玻璃仪器试管； 4.GB/T21297-2007实验室玻璃仪器互换锥形磨砂接头； 5.GB/T11414-2007实验室玻璃仪器瓶； 6.GB/T12804-2011实验室玻璃仪器量筒； 7.GB/T12805-2011实验室玻璃仪器滴定管； 8.GB/T12806-2011实验室玻璃仪器单标线容量瓶； 9.GB/T28211-2011实验室玻璃仪器过滤漏斗； 10.GB/T28212-2011实验室玻璃仪器冷凝管； 11.GB/T28213-2011实验室玻璃仪器培养皿； 12.GB/T22362-2008实验室玻璃仪器烧瓶； 13.GB/T22067-2008实验室玻璃仪器广口烧瓶； 14.GB/T11165-2005实验室pH计； 15.GB/T30431-2013实验室气相色谱仪； 16.GB4793.7-2008测量、控制和实验室用电气设备的安全要求第7部分：实验室用离心机的特殊要求； 17.GB12803-1991实验室玻璃仪器：量杯； 18.GB12807-1991实验室玻璃仪器：分度吸量管； 19.GB12808-1991实验室玻璃仪器：单标线吸量管； 20.GB21549-2008实验室玻璃仪器：玻璃烧器的安全要求； 21.GBT11414-2007实验室玻璃仪器瓶；
22.GBT12804-2011实验室玻璃仪器：量筒； 23.GBT12805-2011实验室玻璃仪器：滴定管； 24.GBT12806-2011实验室玻璃仪器：单标线容量瓶； 25.GB/T12807-1991实验室玻璃仪器：分度吸量管； 26GB/T12808-1991 实验室玻璃仪器：单标线吸量管； 27.GBT12809-1991实验室玻璃仪器：玻璃量器的设计和结构原则； 28.GBT12810-1991实验室玻璃仪器：玻璃量器的容量校准和使用方法； 29.GBT14149-1993实验室玻璃仪器：互换球形磨砂接头； 30.GBT15723-1995实验室玻璃仪器：干燥器； 31.GBT15724-2008实验室玻璃仪器：烧杯； 32.GBT15725.4-1995实验室玻璃仪器：双口、三口球形圆底烧瓶； 33.GBT15725.6-1995实验室玻璃仪器：磨口烧瓶； 34.GBT21297-2007实验室玻璃仪器：互换锥形磨砂接头； 35.GBT21298-2007实验室玻璃仪器：试管； 理化仪器类 1.GBT1914-2007化学分析滤纸； 2.GB24789-2009用水单位水计量器具配备和管理通则； 3.GBT11007-2008电导率仪试验方法；
汽车玻璃零配安装服务技术规范 编制说明 一、目的 为保护司机、乘客的人身安全，加强汽车玻璃安装、维修行业的规范化、专业化和安全化，中国建筑建筑材料检验认证中心（原中国安全玻璃认证中心）组织编制了《汽车玻璃零配安装服务技术规范》（简称规范），致力于规范汽车玻璃的零配安装服务。 二、意义 汽车玻璃是汽车安全系统的重要组成部分，作为一个汽车安全部件，有一项重要的安全功能就是当车辆发生撞击事故时，风挡玻璃必须保留在车身上，保障司乘人员不被抛出车外。风挡玻璃也是司机右侧乘客位臵的安全气囊在展开时的后支撑板，当汽车发生翻车事故时，它是车顶刚性强度的至关重要的支撑系统。如果风挡玻璃没有被正确安装，发生碰撞时，风挡玻璃一旦脱落就会导致严重的人员伤亡事故。因此，目前汽车风挡玻璃安装系统与安全带、安全汽囊被称为汽车安全保障三要素。由于汽车风挡玻璃通常是用粘接剂固定在车身，安装过程操作的方法直接影响玻璃的粘接牢固性。同时要保证在汽车玻璃的拆除、安装过程中，汽车本身不受损伤,一套科学规范的汽车玻璃安装工艺方法显得极其重要。 为规范汽车玻璃安装维修程序和工艺方法、严格按照国际相关标准和产品安全的要求、更好地为广大客户提供优质的安装和维修服务，我们参照了目前国内外最先进的汽车安全玻璃和专用密封胶相关标准和使用特性，结合本行业多年来总结出的技术经验，特制定《汽车玻璃零配安装服务
技术规范》。一方面可以提高和规范行业的管理、服务水平，另一方面也填补了我国汽车玻璃零配安装行业尚无规范标准的空白。 三、引用资料及制定过程简述 由于国内尚无相关的标准或者规范，所以我们在制定本规范时一方面注重从汽车玻璃安装的原材料和辅料的标准和规范上来规范安装材料的质量，另一方面也参照了美国汽车玻璃协会的玻璃安装标准和交通安全标准，以及德国Henkel公司的汽车玻璃原厂级的安装标准。如我们规定了使用的粘接剂必须是聚氨酯胶，同时其使用的环境、条件、方法、等都必须符合供方产品标准的要求，关键过程的检验必不可少；依据多年来在工作中总结出来的科学经验，如风挡玻璃安装的流程图的每一个步骤都是经过检验的，既是不可或缺的，又是最为简便、科学、适用的。 四、规范制定相关方情况 本规范主要起草单位为中国建筑材料检验认证中心（原中国安全玻璃认证中心）和北京福耀玻璃有限公司。 中国建筑材料检验认证中心（原中国安全玻璃认证中心）是2005年9月经国家认监委员批准成立、北京市工商局登记注册、具有独立法人资格的第三方认证机构，目前已具有开展3C认证（安全玻璃、陶瓷砖）、产品自愿性认证（水泥、玻璃、陶瓷等建筑材料）和管理体系认证（质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系）的资质，并已于国家安全玻璃及石英玻璃质量监督检验中心、国家玻璃质量监督检验中心等检测机构签订了分包协议，这些检测中心每年还承担多项分析测试技术方法研究和标准制定的国家项目，为部分产品的标准化委员会或归口单位所在部门。
GB/T 5137.2-2002 (2002-12-20发布，2003-05-01实施） 前言 GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分： ——第1部分：力学性能试验； ——第2部分：光学性能试验； ——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验； ——第4部分：太阳能透射比测定方法。 本部分为GB/T 5137的第2部分。 GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。 本部分与该国际标准的主要差异如下： ——删除了国际标准中的“定义”部分； ——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。 本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。 本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下： ——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”； ——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”； ——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”； ——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”； ——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致； ——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”； 本部分附录A为资料性附录。 本部分由原国家建筑材料工业局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验 1 范围 GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。 2 试验条件
GB-9656安全玻璃
GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；
——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃
汽车风挡玻璃安装工艺 发布日期：2009-07-21 汽车风挡玻璃安装工艺 一、材料及工具 1、P891聚氨酯胶粘剂，PC002活化清洗剂，PP001底胶。 2、辅料：邵氏硬度50-65的橡胶厚度定位垫块，长×宽×高=6×6×5~8 mm 3；纯脱脂棉布，毛刷或纯脱脂棉；单面压敏胶带，纸防护胶带。 3、工具：气动或手动胶枪；裁纸刀；固定夹具。 二、施工环境 1、工作场地通风和照明良好； 2、最佳施工条件：温度20~30℃，湿度50~70%RH，超出温度5~40℃、湿度40~85%RH的范围请谨慎施工。 3、无灰尘，最好有单独的施工工序。 三、施工程序 1、准备：仔细阅读相关技术说明书和相关施工工艺，检查玻璃黑边是否合格。 2、予装：将欲装玻璃扣合在窗框上，检查玻璃与窗框的吻合程度，根据情况校正窗框，合格后取下玻璃。（工艺成熟后可省去此步骤） 3、基材表面清理： ⑴在基材干燥的前提下，用纯脱脂棉布蘸取少许PC002活化清洗剂，沿玻璃和窗框的待粘接部位擦试一遍（注意：不要漏擦，擦拭棉布变色时要及时
更换）。确保其表面无油脂、无灰尘及其它杂质。 ⑵沿施胶部位的内侧粘上海绵胶条或用纸防护胶带把易污染部位保护起来，以防胶受压后溢出污染非粘接部位。（注意：严禁一切物体接触已清洗好的被粘基面。） 4、涂刷底胶： -60g/m2。10~20分钟后施胶。（注意：底胶不要喷涂，严禁一切物体接触已涂底胶的被粘基面。） 5、打胶： ⑴首先根据待粘部位的宽度，用刀片配套的塑料胶嘴上开一适中的三角口（三角口尺寸决定胶条的宽度和高度，胶条的宽度是所期望的粘接宽度，高度是所期望的粘接厚度的2倍，三角口尺寸一般为宽12~20mm、高12~15 mm，推荐开口尺寸为：宽×高=12×15mm）。用螺丝刀等尖锐物刺穿胶筒顶部和底部，把削好的胶嘴拧紧于已刺穿的胶筒上，装于胶枪中，稍用力板动胶枪扳手，试验出胶是否正常。 ⑵待底涂干燥后用胶枪连续均匀地将胶施于待粘部位。 ⑶打好胶条后，把厚度定位胶块沿基材面塞于打好的胶条中，胶块的厚度略小于所期望的粘接厚度，胶块的数量视情况而定。 6、粘接、定位： 将玻璃置于支撑胶块上，调整玻璃左右、上下位置使周边间隙均匀，推紧玻璃使风窗与止口四周成一平面，沿玻璃与止口四周均匀加6块五合板用螺钉紧固，保证玻璃外表面与风窗四周外板接角平齐。粘接必须在胶粘剂表干以前完成（通用型P891胶粘剂在最佳施工条件的表干时间为10~20分钟，根
GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996 汽车安全玻璃 1 范围 本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。 本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。 2 规范性引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78) GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD） GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD） GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB11614 浮法玻璃 GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法 GB/T 18114 玻璃应力测试方法 GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃 JC/T512 汽车安全玻璃包装 3 分类 3.1 按加工工艺分类 a)夹层玻璃； b)区域钢化玻璃； c)钢化玻璃； d)中空安全玻璃； e)塑玻复合材料。 3.2 按应用部位分类 3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）
汽车挡风玻璃的维护及安装 什么是汽车挡风玻璃 尽管汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业，前者属于机械制造业，后者属于轻工业，但从汽车的发展历程来看，两者的关系越来越密切。玻璃技术已经完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中不可缺少的一员。现在，人们总是从汽车安全和外观的角度去研究和开发汽车玻璃，不断推出新的品种。 加工完毕的成品汽车玻璃，从外观上看应没有明显的气泡和划痕。为了保证汽车玻璃质量，行业将汽车玻璃按照工艺加工分成Ａ类与Ｂ类夹层玻璃、区域钢化玻璃和钢化玻璃四类，其中Ａ类夹层玻璃安全性能最高。国家标准规定，前档风玻璃必须要使用Ａ类夹层玻璃、Ｂ类夹层玻璃或区域钢化玻璃，它们在认证标志中的代号分别是ＬＡ、ＬＢ、Ｚ，认证标志采用丝网印刷、喷砂等工艺永久标识在玻璃的下边角位置，钢化玻璃的代号是Ｔ，只能用于除前档风玻璃以外的位置，而有ＬＡ、ＬＢ、Ｚ标志玻璃可以应用在汽车所有玻璃位置上。 汽车挡风玻璃的重要性： 汽车挡风玻璃的安全性能是非常重要的。且不说如果安全性能低它对乘员身体的危险程度，就是对汽车本身，如果挡风玻璃出现裂纹或者有明显疵点，就好象人脸破相一样，严重损害整车的外观形象。因此，汽车挡风玻璃的安全性要求要十分高。 汽车挡风玻璃如何维护 说保养汽车前挡风玻璃其实就是保养雨括，保养好了对雨括对挡风玻璃都有好处，延长雨括的寿命期限。我的经验就是勤洗玻璃，我每次出远门或是走长路，首先预计是否会遇上下雨天气，把玻璃用水洗干净，这样就保护了雨括。我的雨括还是原装的，已经用七年多了，现在还能继续用。养车就要考虑省点钱，要想省点就勤保养车，对车好了，车也会为你省钱的。 1、使用专用或合适的雨刮片，并及时更换（一般是一年一换），防止刮花前档玻璃； 2、经常保持前档清洁，如粘有杂物尽量不能用雨刷解决，应尽可能用毛巾或其他工具小心去除。 3、要使用汽车专用的玻璃水。这样可以保持清晰视界的同时，增加润滑，减少对前档的磨损； 4、每次下雨时使用雨刷前，最好先将上面的灰尘和其他东西擦掉，这样不容量刮花前档；
常见的塑料检测标准和方法 检测产品/类别检测项目/参数 检测标准(方法)名称及编号(含年号)序 号 名称 塑料1 光源暴露试验方 法通则 塑料实验室光源暴露试验方法第1部分:通则ISO 4892-1:1999 2 氙弧灯光老化 汽车外饰材料的氙弧灯加速暴露试验SAE J2527:2004 汽车内饰材料的氙弧灯加速暴露试验SAE J2412:2004 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分:氙弧灯ISO 4892-2:2006 /Amd 1:2009 室内用塑料氙弧光暴露试验方法ASTM D4459-06 非金属材料氙弧灯老化的仪器操作方法ASTM G155-05a 塑料暴露试验用有水或无水氙弧型曝光装置的操作ASTM D2565-99(2008) 3 荧光紫外灯老化 塑料实验室光源暴露试验方法第3部分:荧光紫外灯ISO 4892-3:2006 汽车外饰材料UV快速老化测试SAE J2020:2003 塑料紫外光暴露试验方法ASTM D4329-05 非金属材料UV老化的仪器操作方法ASTM G154-06 4 碳弧灯老化 塑料实验室光源暴露试验方法第4部分:开放式碳弧灯 ISO 4892-4:2004/ CORR 1:2005 塑料实验室光源曝露试验方法第4部分:开放式碳弧灯 GB/T16422.4-1996 5 荧光紫外灯老化 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候老化试验方法荧 光紫外灯GB/T14522-2008 6 热老化 无负荷塑料制品的热老化 ASTM D3045-92(2010) 塑料热老化试验方法GB/T7141-2008 7 湿热老化 塑料暴露于湿热、水溅和盐雾效应的测定ISO4611:2008 塑料暴露于湿热、水喷雾和盐雾中影响的测定GB/T12000-2003 塑料8 拉伸性能塑料拉伸性能的测定第1部分:总则GB/T1040.1-2006
GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准； ——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃 1 范围 本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。 本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。 2 规范性引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78)
11.常用化学试验方法 11.1 PH值的测定 本标准适用于天然水、锅炉炉水、冷却水和污水的PH的测定。 11.1.1 方法概要 本方法以玻璃电极作指示电极，以饱和甘汞电极作参比电极，以PH4、7或10标准缓冲液定位，测定水样的PH值。 11.1.2仪器 11.1.2.1酸度计； 11.1.2.2 PH玻璃电极； 11.1.2.3 饱和甘汞电极； 11.1.2.4 温度计； 11.1.2.5 塑料杯。 11.1.3 试剂 11.1.3.1 PH4标准缓冲溶液； 11.1.3.2 PH7标准缓冲溶液； 11.1.3.3 PH10标准缓冲溶液。 11.1.4分析步骤 11.1.4.1 取下电极保护罩，用待测液冲洗电极3～5次，（保护罩内有补充液，不可倒置）。 11.1.4.2 仪器校正：仪器开启半小时后，按照仪器说明书的规定进行调零、温度补偿以及满刻度校正等手续。 11.1.4.3 PH计定位：先取PH7标准缓冲溶液进行定位，在定位前，先用除盐水冲洗电极及测试烧杯2次以上，然后用干净滤纸将电极底部残留的水滴轻轻吸干；将定位溶液倒入测试烧杯内，浸入电极，根据所用定位缓冲液的PH值，将PH计定位；重复1～2次，直至误差在允许范围内。定位溶液可保留下次再用，但如有污染或使用数次后，应当更换新鲜缓冲溶液。 11.1.4.4 复定位：复定位就是将上述定位后的PH计对另一与被测溶液PH值相近的标准缓冲溶液进行测定。电极冲洗干净后，将另一定位标准缓冲液，倒入塑料杯内，电极底部水滴用滤纸轻轻吸干后，把电极浸入杯内，稍摇动数秒钟，按下读数开关，显示该测试温度下的第二定位液的PH值，若读数与定位液不符，调整斜率旋钮；重复1～2次定位操作至稳定为止。 11.1.4.5 水样的测定：将塑料杯及电极用除盐水洗净后，再用被测水样冲洗2次或以上；然后，浸入电极并进行PH值测定，记下读数。 11.1.4.6 测量完毕后，用除盐水冲洗电极，并将保护罩扣好。 11.1.5 PH测定注意事项 11.1.5.1 仪器位置固定，不准移动，否则影响测量精度。 11.1.5.2 测定中，PH计温度调节钮、定位旋钮及斜率旋钮均不可转动。
I C S43.040.60 T34 中华人民共和国国家标准 G B/T5137.3 2020 代替G B/T5137.3 2002 汽车安全玻璃试验方法 第3部分:耐辐照二高温二潮湿二 燃烧和耐模拟气候试验 T e s tm e t h o d s o f s a f e t y g l a z i n g m a t e r i a l s u s e do n r o a d v e h i c l e s P a r t3:R a d i a t i o n,h i g h t e m p e r a t u r e,h u m i d i t y,f i r e a n d s i m u l a t e d w e a t h e r i n g r e s i s t a n c e t e s t s (I S O3917:2016,R o a dv e h i c l e s S a f e t yg l a z i n g m a t e r i a l s T e s tm e t h o d s f o r r e s i s t a n c e t o r a d i a t i o n,h i g h t e m p e r a t u r e, h u m i d i t y,f i r e a n d s i m u l a t e dw e a t h e r i n g,MO D) 2020-03-31发布2021-02-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布
G B/T5137.3 2020 前言 G B/T5137‘汽车安全玻璃试验方法“分为5个部分: 第1部分:力学性能试验; 第2部分:光学性能试验; 第3部分:耐辐照二高温二潮湿二燃烧和耐模拟气候试验; 第4部分:太阳能特性试验; 第5部分:耐化学侵蚀性和耐温度变化性试验三 本部分为G B/T5137的第3部分三 本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本部分代替G B/T5137.3 2002‘汽车安全玻璃试验方法第3部分:耐辐照二高温二潮湿二燃烧和耐模拟气候试验“三本部分与G B/T5137.3 2002相比,除编辑性修改外主要技术变化如下: 增加了术语和定义(见第3章); 删除了试验应用条件(见2002年版的第4章); 删除了耐辐照试验中可以使用等效光源的规定(见5.2.1,2002年版的5.2.1); 增加了试验试样切裁的要求(见5.3二6.3二7.3二8.3二9.3); 删除了各试验项目的结果表达,将结果表达中有关试验过程的内容添加到试验程序或增加到 试样要求中(见5.4二6.4二7.4二8.4二9.4,2002年版的5.5二6.3二7.3二8.3二9.6); 增加了试验前试样放置时间的要求(见5.4.1二6.4.1二7.4.1二9.4.2.1); 增加了耐热试验二耐湿试验和耐燃烧试验的装置要求(见6.2二7.2二8.2); 增加了耐热试验对发生超温效应时的处理方法(见6.4.3); 增加了刚性塑料的试验方法(见7.4二9.4.2); 增加了耐燃烧试验的样品尺寸要求(见8.3); 增加了耐燃烧试验的结果计算及表达方式(见8.4); 修改了耐模拟气候试验的试样大小(见9.3,2002年版的9.3); 删除了耐模拟气候试验的抗磨性要求(见2002年版的9.5.2二9.6)三 本部分使用重新起草法修改采用I S O3917:2016‘道路车辆安全玻璃材料耐辐照二高温二潮湿二燃烧和耐模拟气候试验“三 本部分与I S O3917:2016相比在结构上有较多调整,附录A列出了本部分与I S O3917:2016的章条编号对照一览表三 本部分与I S O3917:2016相比存在技术性差异,这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线(|)进行了标示,附录B中给出了相关技术性差异及其原因的一览表三本部分还做了下列编辑性修改: 修改了标准名称三 本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出三 本部分由全国汽车标准化技术委员会(S A C/T C114)归口三 本部分起草单位:中国建材检验认证集团股份有限公司二福耀玻璃工业集团股份有限公司二旭硝子汽车玻璃(中国)有限公司二江苏铁锚玻璃股份有限公司二东莞奔迅汽车玻璃有限公司二迈图(上海)贸易有限公司二科思创聚合物(中国)有限公司二神通科技集团股份有限公司二信义汽车部件(天津)有限公司二信义汽车部件(芜湖)有限公司二国家安全玻璃及石英玻璃质量监督检验中心三 Ⅰ
常用标准名称一览表 序号检测标准编号（含年号） 1 GB/T2910.1-2009《纺织品定量化学分析第1部分：试验通则》 2 GB/T2910.2-2009《纺织品定量化学分析第2部分：三组分纤维混合物》 3 GB/T2910.3-2009《纺织品定量化学分析第3部分：醋酯纤维与某些其他纤 维的混合物（丙酮法）》 4 GB/T 2910.4-2009《纺织品定量化学分析第4部分：某些蛋白质纤维与某些 其他纤维的混合物(次氯酸盐法)》 5 GB/T 2910.5-2009《纺织品定量化学分析第5部分：粘胶纤维、铜氨纤维或莫代尔纤维与棉的的混合物(锌酸钠法)》 6 GB/T 2910.6-2009《纺织品定量化学分析第6部分：粘胶纤维、某些铜氨纤维、莫代尔纤维或莱赛尔纤维与棉的混合物(甲酸-氯化锌法)》 7 GB/T 2910.7-2009《纺织品定量化学分析第7部分：聚酰胺纤维与某些其 他纤维混合物(甲酸法)》 8 GB/T 2910.8-2009《纺织品定量化学分析第8部分：醋酯纤维与三醋酯纤维 混合物(丙酮法)》 9 GB/T 2910.9-2009《纺织品定量化学分析第9部分：醋酯纤维于三醋酯纤维 混合物(苯甲醇法)》 10 GB/T 2910.10-2009《纺织品定量化学分析第10部分：三醋酯纤维或聚乳酸纤维与某些其他纤维的混合物(二氯甲烷法)》 11 GB/T 2910.11-2009《纺织品定量化学分析第11部分：纤维素纤维与聚酯纤 维的混合物(硫酸法)》 12 GB/T 2910.12-2009《纺织品定量化学分析第12部分：聚丙烯腈纤、某些改性聚丙烯腈纤维、某些含氯纤维或某些弹性纤维与某些其他纤维的混合物(二甲基甲酰胺法)》 13 GB/T 2910.13-2009《纺织品定量化学分析第13部分：某些含氯纤维与其他纤 维的混合物(二硫化碳_/丙酮法)》 14 GB/T 2910.14-2009《纺织品定量化学分析第14部分：醋酯纤维与某些含氯 纤维的混合物(冰乙酸法)》 15 GB/T 2910.15-2009《纺织品定量化学分析第15部分：黄麻与某些动物纤维 的混合物(含氮量法)》 16 GB/T 2910.16-2009《纺织品定量化学分析第16部分：聚丙烯纤维与某些其 他纤维的混合物(二甲苯法)》 17 GB/T 2910.17-2009《纺织品定量化学分析第17部分：含氯纤维(氯乙烯均聚物)与某些其他纤维的混合物(硫酸法)》
CPE质量检验 目录 一、原料检验 1. 生产工艺对原料质量要求 2. 原料采购标准 3 .原料标准和试验方法 4. 原料分析所需要仪器和试剂材料 5. 原料的分析 6. 原料的采样 7. 原料标准与青岛海晶分析项目对照 二、中间控制检验 1. CPE中间控制分析检验一览表 2. CPE中间控制分析所需要仪器和试剂材料 3. 液氯中间控制分析检验一览表 4. 中间控制项目的分析 三、产品检验 1. 产品标准和试验方法 2 .产品分析所需要仪器和试剂材料 3. 氯化聚乙烯的分析 4. 产品结果的判定 5. 产品标准与青岛海晶分析项目对照 6. CPE采样 7. CPE用包装袋采购及检验规定 四、分析专用仪器信息、使用操作法及安全注意事项 1. 分析专用仪器 2. 使用操作法及安全注意事项 3. 与分析专用仪器安装相关的公用工程 4. 分析专用仪器目前使用状况
六、需要青岛海晶提供的资料 1. 原料标准及试验方法 2. 产品标准及试验方法 3. 分析专用仪器档案资料（仪器说明书，采购资料，使用状况等） 4. 分析试剂和玻璃仪器采购厂家信息 CPE质量检验 一、原料检验 (一) 生产工艺对原料质量要求 1. 高密度聚乙烯（HDPE） LG公司HDPE 熔融指数MI5（CE6040）＝0.45±0.05g/10min 190℃ MI5（CE2030）＝1.5～2.0 g/10min 190℃ MI5（CE2080）＝1.4±0.2 g/10min 190℃ 颗粒分布≥500μm ≤2% ≤63μm ＜5%（CE6040）＜15%（CE2030） 125—315μm ＞60%（CE6040）＞50%（CE2030/CE2080） 125—250μm ＞55%（CE6040）＞45%（CE2030/CE2080）熔点（DSC）法133℃—139℃（CE6040） 131℃—137℃（CE2030 GE2080） 辽阳石油化纤公司化工三厂HDPE 熔融指数MI5（L0555P）＝0.50±0.10g/10min 190℃ MI5（L2053P）＝1.6—2.4 g/10min 190℃ 颗粒分布≥500μm ＜5% 过筛 ＜125μm ≤5% 熔点（DSC）法136℃—139℃（L0555P ） 131℃—136℃（（L2053P） 三星TOTAL株式会社 N220P）＝0.60±0.10g/10min 190℃ 熔融指数MI5（ （ MI5（（N230P）＝2.0±0.20 g/10min 190℃
风挡玻璃安装的四大安全功能 (新版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0889
风挡玻璃安装的四大安全功能(新版) 汽车安全玻璃是汽车被动安全设施之一，必须满足以下安全因素：良好的视线、足够的强度、意外事故时能对乘员起到保护作用。 常见的汽车玻璃有以下几种：调质玻璃、局部调质玻璃和层压玻璃。 调质玻璃是将普通玻璃板加热与淬火而成，使其内部存有内应力，这种内应力使玻璃具有很高的抵抗物理冲击能力。这种抗力比普通玻璃高出4倍。当受到强大冲击时，调质玻璃将碎成粒状，不会造成人身伤害。 局部调质玻璃是调质玻璃的一种，与调质玻璃一样坚固，开发出来是用于制造汽车的挡风玻璃，当它破裂时，会形成特殊形状和大小的碎片，可为驾驶员提供一定的能见度和额外的安全。 层压玻璃是由两块普通玻璃胶合而成，中间夹有一层薄膜，经
强力胶压制而成。在破裂时中间夹的薄膜可以防止石块或其他飞掷物件穿透到另一面，亦能防止碎玻璃飞溅。层压玻璃可以保证驾驶所需的最小能见度。 除了以上三种玻璃外，具有其他特殊功能的汽车玻璃还有：热线印痕玻璃、着色玻璃等，它们共同的特点是透明度都可以达到70%。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改