制动题库
一、填空
1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS进行通讯。
2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。
3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。
4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。
5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统。该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。
6、紧急制动平均减速度（≥1.2m/s2），其制动距离小于（206m）。
7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。
8、智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气
动阀单元）。
9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B09（得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。
10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。
二、单选
1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。
A、6.0bar
B、6.5bar
C、6.8bar
D、7.0bar
2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。
A、B04
B、B05
C、B11
D、L06
3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作（D）。
A、关闭空压机
B、启动主空压机
C、启动辅助空压机
D、启动双空压机
4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。
A、受电弓
B、空气弹簧
C、制动风缸
D、轮缘润滑器
5、转向架隔离塞门B05位于（B）。
A、辅助控制模块上
B、制动风缸和EP2002阀之间
C、EP2002阀和气路板上
D、车钩连接处
6、安装有设定值为（D）bar的安全阀用于空压机过压保护。
A、7.0bar
B、9.0bar
C、10.5bar
D、12.0bar
7、（A）是常用制动在低速下空气制动取代电制动力的一个制动阶段。
A、保持制动
B、紧急制动
C、常用制动
D、停车制动
8、球阀（D）可以用于隔离空气悬挂系统用风。
A、B04
B、B05
C、B11
D、L06
9、球阀（C）可以用于隔离停放制动用风。
A、W05
B、B05
C、B11
D、L06
10、在干燥器出口中安装有设定值为（C）的安全阀用于总风管路过压保护。
A、7.0bar
B、9.0bar
C、10.5bar
D、12.0bar
三、多选
1、下面哪几项是列车制动方式（B、C、D）
A 保持制动
B 紧急制动C常用制动 D 停放制动
2、CUBE辅助控制单元上包含（A、C、D）塞门
B04 B、B05 C、B11 D、L06
3、电制动包括（A、D）。
A 电阻制动
B 紧急制动C空气制动 D 再生制动
4、下面哪副图为正确的大连地铁1、2号线列车电制动力不足时空气制动的补充方案（B、D）
A B
C D
5、大连地铁1、2号线列车的EP2002阀包括（A、C）
A、网关阀
B、RIO阀
C、智能阀
D、电磁阀
6、网关阀和智能阀都可以为本转向架提供（B、C、D）。
A、停放制动
B、常用制动
C、紧急制动
D、滑行保护
7、在非紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时，将会缓解空气制动，包括（A、C、D）
A、保持制动
B、停放制动
C、常用制动
D、快速制动
8、塞门B04可在维护时用于切除（A、B）的风源。
A、制动系统
B、停放制动
C、空气悬挂系统
D、轮缘润滑器
9、辅助控制模块（B00）是一个集成的轻量化设备。此模块集成了（A、
B、C）功能。
A、制动风缸压缩空气的净化及供给
B、停放制动控制
C、空气悬挂用风供给
D、常用制动控制
10、以下哪几个部件集成在辅助控制模块上？（A、B、C、D）
A、止回阀
B、电磁阀
C、节流阀
D、溢流阀
四、判断
1、在正常情况下，常用制动采用电-空混合制动，电制动（包括电阻制动和再生制动）优先，电制动不足时，由空气制动进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。（对）
2、在紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时，将会缓解空气制动。（错）
3、当列车处于运营状态时，压缩空气作用的停放制动应当被弹簧缓解。（错）
4、电磁阀（B00B09）与EP2002阀口3连接的另外一个作用是防止制动与停放制动叠加造成制动力过高而损坏踏面制动单元。（对）
5、大连地铁1、2号线列车基础制动装置采用盘式制动单元。（错）
6、空压机有两个低压气缸和一个高压气缸。（对）
7、空压机干燥器内的电子定时器对两个塔内的空气干燥和再生过程
进行控制。每2分钟排一次水（对）
8、EP2002系统提供位置编码装置，分别安装在EP2002阀和气路板上。（对）
9、位置编码可以使任意的EP2002阀互换。（错）
10、制动系统收到来自车辆线的快速制动指令后施加快速制动。快速制动控制方式与紧急制动管理相同。平均减速度比紧急制动的稍低。（错）
五、简答
1、有哪些情况发生时，列车会实施紧急制动？
答：（1）触发司机室中的警惕装置；
（2）按下司机室控制台上的紧急制动按钮（蘑菇形击打式按钮）；
（3）列车脱钩；
（4）总风欠压（6.0bar-7.0bar）；
（5）紧急制动电气列车线环路中断或失电；
（6）DC110V控制电源失电；
（7）ATP/ATO系统发出紧急制动指令。
2、简述地铁列车的基础制动装置。
答：每个车轴都装有一个带有停放制动机构的踏面制动单元（C03）和一个不带有停放制动机构的踏面制动单元（C02）。每个停放制动器配有一个可以在车辆侧方操作的手动缓解装置，拉动手动缓解拉环可以机械缓解弹簧储能施加的停放制动。使用手动缓解停放制动功能后，停放制动不会再次自动施加，直到来自总风的压力足够使停放制
动缓解动作时，操作停放制动按钮进行一次施加/缓解动作，停放制动功能恢复正常。
3、简述空压机工作原理。
答：空压机通过自带的吸气过滤器吸入空气，在第一级压缩后流经中间冷却器，然后进行第二级压缩。压缩后的空气经过后冷却器冷却后，通过软管到达双塔式空气干燥器。
4、简述空压机的管理方案。
答：空压机采用单双日工作，当总风压力低于7.5bar时，TCMS会启动主空压机，当总风压力达到9.0bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到7.0bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到9.0bar时，TCMS会关闭辅助空压机。
A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到9.0bar时，压力开关会关闭空压机。
5、风源系统的主要由哪几部分构成？
答：（1）VV120型往复式空压机
（2）LTZ015.1H型双塔式空气干燥器
（3）OEF1型精油滤器
6、EP2002阀内部气路结构按功能区域划分为哪几部分？
答：初调、二次调节、秤重、BCP调整、连接阀、压力传感器
7、简述保持制动的施加条件。
答：在车辆站停时制动系统将施加保持制动，保持制动施加的条件为：
制动系统没有收到牵引指令且列车速度小于0.5km/h。保持制动力的大小为当前载荷条件下最大常用制动力的70%（暂定）。
8、辅助控制模块集成有哪些部件？
答：辅助控制模块上集成了管式滤尘器、止回阀、球阀、电磁阀、节流阀、溢流阀、减压阀以及测试接口等部件。
9、简述强迫缓解功能。
答：在非紧急制动情况下，制动系统收到强迫缓解信号为高电平时，将会缓解空气制动，包括常用制动、快速制动和保持制动。紧急制动情况下，强迫缓解指令将不被执行。注意：应判断车辆状态后操作强迫缓解按钮，否则可能会影响车辆安全。
10、EP2002系统的位置编码器有什么作用？
答：EP2002气路板上的位置编码器根据车辆位置的不同有所区别，以保证不同载荷车辆的紧急制动压力的正确。位置编码可以使相同类型的EP2002阀互换。
六、问答题
1、描述一下轮对滑行保护功能
答：电制动和空气制动均有相对独立的轮对滑行保护功能，在常用和快速制动时，当牵引系统发现轮对发生滑行时，将通过TCMS向网关阀发送“电制动滑行”信号，网关阀收到此信号后，将锁定电制动反馈值，以防止电制动在进行防滑保护动作时，空气制动补充缺少的电制动力。当空气制动系统也检测到发生滑行后超过1s，网关阀将通过TCMS向牵引系统发送电制动切除信号，切除相应车辆的电制动力，
由空气制动进行防滑保护。
2、详述EP2002阀内部气路结构按功能区域划分为哪几部分，及每部分功能
答：初调：中继阀负责将压力调整到相应载荷的紧急制动压力值。如果电子秤重系统发生故障，该阀也负责以机械方式提供一个最小的空载紧急制动压力。
二次调节：在初调的上端口,二次调节负责限制通往制动缸的最大压力，该压力为超员载荷下相应紧急制动力。
秤重:负责提供控制压力到初调中继阀。这一控制压力作用于常用制动和紧急制动并与空气悬挂压力(ASP)成正比。空气悬挂压力与控制压力的信息是通过在其安装板上的代码塞提供。
BCP调整：负责获得初调输出压力并进一步将其调整为要求的BCP压力。包括每根轴上的2个电磁阀和2个活塞阀。BCP调整区域也负责WSP时的制动缸压力调节。为了安全，紧急制动电路与常用制动电路没有联系。
连接阀：连接阀可使BCP输出压力连接到一起或分开。在常用制动和紧急制动时，两个BCP输出压力连接到一起，形成对每个转向架控制。在WSP功能激活时，两个轴的压力被分离开来，每个轴的压力取决于BCP的压力调整。
压力传感器：压力传感器用于内部调节或外部显示(BSR、载荷重量、BCP、停放制动)。
3、描述干燥器工作原理
答：压缩空气从空压机出口流入LTZ 015.1H型双塔空气干燥器。压缩空气在一个塔中干燥，而另一个塔中，干燥剂由回流的洁净空气再生。干燥器内的电子定时器对两个塔内的空气干燥和再生过程进行控制。该控制循环只有当空压机工作时才进行。这就保证了两个干燥塔使用机会均等。双塔干燥器将压力空气的湿度降低到相对湿度35%或以下，使风缸、车辆管路以及制动控制设备具有更长的寿命。
4、风源系统除空压机、干燥器外还有哪些的设备及其作用。
答：安装有设定值为12bar的安全阀用于空压机过压保护。在干燥器出口中安装有设定值为10.5bar的安全阀用于总风管路过压保护。安装有精细油滤器用于去除压缩空气中残留的油。压缩干燥的空气储存在总风缸(A06)内。每个总风缸设有一个排水塞门，在进行日检时，需要操作一下排水塞门以判断总风缸中是否存有水份，如果含有水份，应检查干燥器状态。总风缸的空气压力由压力表（B14）监视。
5、描述EP2002阀的分类、布置及作用。
答：EP2002网关阀和智能阀是制动控制网络的核心部件。在每个Tc 车和M车上都安装有一个网关阀和一个智能阀，在Mp车上安装有两个智能阀。网关阀和智能阀都可以为本转向架提供常用制动、紧急制动和滑行保护。网关阀除了具备智能阀所有功能外，还为TCMS提供接口以及车辆线接口。
6、描述智能阀和网关阀的功能。
答：智能阀是一个机电装置，包括一个电子控制部分和一个气动阀单元。起控制作用的网关阀通过CAN网络传达制动需求，每个EP2002
阀根据制动要求控制各自转向架踏面制动单元的制动缸压力。智能阀由软件和硬件联合进行控制和监视，并可以检测潜在的危险故障，结合来自各轴的车轴速度数据和通过CAN网络传输过来的速度数据进行防滑保护。
网关阀可以执行智能阀的所有功能，并将常用制动压力要求分配到安装在各个转向架附件的EP2002阀上。网关阀通过MVB与TCMS 进行通讯。
7、大连地铁1、2号线列车在运行过程中出现紧急制动指示灯亮，TCMS 显示牵引/制动级位为红色的紧急制动，制动状态页面显示整列车转向架的制动缸压力在3.0bar左右，紧急制动施加项全显示绿色，判断出现什么故障及处理流程？
答：（1）操作模式开关，重新建立模式或转换成RM模式尝试缓解操作。如果可行车，则为信号系统故障，报控制中心解决。
（2）操作ATC切除开关，转换成NRM车辆模式尝试缓解操作。如果可行车，则为信号系统故障，切回NOR模式，报控制中心解决。
（3）通过TCMS查看主风管压力是否在7bar以上。如果低于7bar，查看空压机工作状态，并尝试使用手动空压机。如果风压持续下降则应有气路泄漏，按气路泄露故障解决。
（4）查看TCMS紧急制动蘑菇头状态。如果有红色，松开对应蘑菇头后操作缓解。
（5）使用紧急制动旁路，将故障上报控制中心，按控制中心要求运行。
注意：此时紧急制动无效，发生紧急情况需使用手柄FB位。
（6）如果旁路无效，查看EBCN紧急制动环线断路器，可重新推上后尝试缓解操作。
（7）如果以上操作均无效，则需救援连挂，连挂后切除整车的B05塞门。
（8）查看TCMS确认整列车制动已缓解，隔离成功。
（9）通知救援车可以行驶，按控制中心要求运行。
8、描述保持制动的缓解条件。
答：在正常情况下，保持制动缓解指令由TCMS发出，当制动系统收到牵引指令且没收到制动指令时，若TCMS发送的保持制动缓解指令为1，制动系统将缓解保持制动。
在紧急运行模式下，保持制动缓解由制动系统判断并实施，制动系统缓解保持制动的条件为：从收到牵引制动且没收到制动指令开始1.5秒后缓解保持制动。
在正常运行模式及紧急运行模式下，保持制动缓解具有备用逻辑：制动系统在收到牵引指令且没收到制动指令条件下，检测到列车速度大于3km/h，制动系统自动缓解保持制动。
9、根据下图描述一下各支路空气供给过程。
答：来自总风管的压缩空气通过端口0进入制动控制模块（B00）。压缩空气流经管道过滤器(B00B01)、单向阀（B000B02）和塞门（B00B04）通过端口10进入制动风缸(B03)。
同时，来自于塞门（B000B04）的压缩空气途径节流阀（B00BB10）、电磁阀（B00B09）和两位三通阀（B00B11）通过端口6连接到停放制动缸。
压缩空气通过过滤器（B00B01）和溢流阀（B00L01）至空气簧。设定值为6.7bar的溢流阀（B00L01）用于在列车初充风时的制动风缸
优先得到压缩空气。同时，压缩空气通过减压阀（B00L03）和球阀
（B00L06）到端口8，向空气簧充风。
10、描述常用制动控制流程。
答：在正常情况下，TCMS接收来自司控器或ATO/ATP的制动指令，并通过MVB接口传输给网关阀，网关阀根据车辆载荷情况和制动指令计算所需要的总的制动力，并通过TCMS向VVVF提出电制动请求，牵引系统根据电制动请求施加电制动力，并将施加的实际电制动力通过TCMS传输给网关阀，网关阀根据总的制动力需求和已施加的电制动力计算所需要补充的空气制动力，并通过制动系统CAN网络发布给CAN内各个EP2002阀施加空气制动。
地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10 分钟后列车重新 进入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地 回流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为8.4~9.5bar 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受 电弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
制动题库 一、填空 1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS进行通讯。 2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。 3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。 4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。 5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统。该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。 6、紧急制动平均减速度（≥1.2m/s2），其制动距离小于（206m）。 7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。 8、智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气
动阀单元）。 9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B09（得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。 10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。 二、单选 1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。 A、6.0bar B、6.5bar C、6.8bar D、7.0bar 2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。 A、B04 B、B05 C、B11 D、L06 3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作（D）。 A、关闭空压机 B、启动主空压机 C、启动辅助空压机 D、启动双空压机 4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。 A、受电弓 B、空气弹簧 C、制动风缸 D、轮缘润滑器 5、转向架隔离塞门B05位于（B）。 A、辅助控制模块上 B、制动风缸和EP2002阀之间
第一章车辆总体描述 第一节概述 地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具，它属于城市快速轨道交通的范畴。现代城市轨道车辆有如下特点： 从构造上：列车采用动力分散布置形式。根据需要由各种非动力车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两头设置操纵台。由于隧道限界的限制，车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。 从运用性能上：由于地铁的服务对象是高强度城市活动的人群，并要与公交系统、小汽车形成竞争力，所以对其安全、正点、快速上有很高的要求。同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客感到舒适、便利。 为了达到这一要求，在车辆的设计、制造上，广州地铁采用了许多世界上的先进技术。广州地铁一号线车辆的主要特点有： 从结构上，车体朝轻量化方向发展，采用了大断面中空挤压铝型材全焊接或模块化车体结构设计，采用整体承载结构；悬挂系统具有良好的减振系统；采用电气（再生制动和电阻制动）和空气的混合制动；车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接；车辆间采用封闭式全贯通通道，通过量大。 在运行方式上，应用列车自动驾驶系统ATO。 在主牵引传动上，采用当今世界先进的调频调压交流传动。在辅助系统中，采用先进的IGBT技术。 列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。如：在列车的主要子系统，牵引控制单元（DCU）、辅助逆变器控制单元（DC/AC）、电子制动控制单元（ECU）、空调控制单元（A/C）及二号线车辆的车门控制单元（EDCU）均采用了微机控制技术。 设计上采用了一系列安全保证措施，如：列车自动保护（ATP）；采用“警惕按钮”； 自动紧急制动；制动安全电路；高压电气设备安全防护措施；车门“不动”保护；车体具有240kJ大容量的撞击能量吸收功能等。 广州地铁一号线为柔性接触网。供电电压为DC1500V。采用直－交传动，这种传动在国内尚属首次应用。 车辆总体上按以下几个子系统构成： 机械部分：车体电气部分：牵引及电制动 车钩及缓冲器辅助系统 车门系统列车控制技术（SIBAS 32） 转向架列车故障诊断（CFSU） 空气制动通信系统 空调和通风列车自动控制（ATC）车辆是地铁系统中最关键、也是最复杂的设备，他是多专业综合性的产品，涉及机械，电气、控制、材料等多领域。总之，车辆是通过各个相对独立的子系统有机地
绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空
气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：
百灵 地铁知识科普（2）——地铁运营及构称 [键入文档副标题] lenovo [选取日期]
目录 目录 (1) 第一章城市轨道交通 (2) 1.1 城市轨道交通的申报条件 (2) 1.2 城市轨道交通的线路设计阶段 (2) 第二章供电系统 (3) 2.1供电系统的组成 (3) 2.2城市电网对地铁的供电方式 (3) 2.2.1 细说城市电网对地铁的供电方式（了解） (5) 2.3 牵引供电系统 (7) 第三章基本设备 (8) 第四章基本建设 (8) 4.1 固定资产 (9) 4.2基础建设项目构成 (9) 4.3基本建设程序 (10) 第五章地铁运营及构成 (11) 5.1 按系统功能划分 (11) 5.1.1运营与地铁信号系统 (11) 5.1.2 车站自动售检票(AFC)系统 (12) 5.1.3 设备监控(BAS)系统 (12) 5.1.4 防灾报警(FAS)系统 (13) 5.1.5 地铁供电系统 (13) 5.1.6 控制中心(OCC) (13) 5.2按专业划分（部分待定） (13) 5.2.1 地铁车辆 (13) 5.2.2车辆段 (14) 第六章青岛地铁（部分待定） (14) 6.1 青岛地铁集团有限公司结构组成 (14)
第一章城市轨道交通1.1 城市轨道交通的申报条件 1.2 城市轨道交通的线路设计阶段
第二章供电系统2.1供电系统的组成 2.2城市电网对地铁的供电方式
牵引供电系统和供配电系统的电源电压一般是一致的。 分散式供电只比集中式供电少建主变电所，电源直接从城市电网引入
图2.1集中式供电地铁供电系统构成框图 图2.2 分散式供电地铁供电系统构成框图2.2.1 细说城市电网对地铁的供电方式（了解） 城市电网对地铁的供电方式可分为以下3种形式。
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。
《城市轨道交通车辆及操作》题库 一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）
北京市城轨电动列车司机安全技术 培训考核题库
一．选择（单选） 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（ C ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（ D ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号 3. 车载信号设备安装在列车的（ D ） A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室 4. 城市轨道交通信号的基本要求：（ A ） 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求 信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除 A B C D 5. 通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。（ B ） A右侧 B左侧 C上侧 D后侧 6. 城市轨道交通的信号的基本颜色为（ B ） A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红、绿、黄、白 7. 城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（ C ） A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号 8. 信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（ A ） A内方；外方 B前方；后方
轨道交通基础知识
1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？ 答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km。 2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？ 答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。 3.轨道交通的基本类型有哪几种？ 答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类； 4.什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？ 答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。 5.地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？ 答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。 6.地铁、轻轨的特点是什么？ 答：地铁、轻轨有如下的特点： A．采用标准轨距的钢轨。线路铺设方式灵活，根据地形条件，既可建于地下，也可采
一、填空题 1.南京地铁列车总长度为140 米。 2.南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道 安全离开列车。 3.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构 发生永久性变形。 4.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。 5.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。 6.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架。 7.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。 8.接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。 9.PB缩写含义为动车转向架。 10.TBEX缩写含义先行拖车转向架。 11.TBIN缩写含义中间拖车转向架。 12.新轮理论直径为840 mm 。 13.轮对磨耗到限直径为770 mm 。 14.转向架最大轴重为16 T 。 15.一系悬挂连接轮对与转向架构架。 16.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。 17.南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。 18.一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。 19.轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。 20.轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。 21.转向架构架为H型构架。 22.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。 23.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。 24.齿轮箱使用的油型号为75W-90 。 25.一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升。 26.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。 27.齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。 28.在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等. 29.接地电刷的最小长度为 26 mm 。 30.如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。 31.空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 。
地铁车辆的组成部分 一、概述 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。 在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。 为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。 地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC （控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。 地铁路网的基本型式有： 单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
一、选择题 1. 贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过来实现拉伸和压缩的。 A、拉杆 B、拉簧 C、连杆机构 D、自身弹性 2. Tc车一位端左侧的第一个车门为。 A、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门 3. 下列哪种驾驶模式不受ATP保护。 A、ATO B、IATP C、ATB D、NOR 4. 在列车运行过程中，如有乘客操作PECU，以下说确的是。 A、如司机无应答，也无复位，则此PECU会一直处于占用状态 B、cctv监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面 C、司机可以选择与多个PECU同时通话 D、此PECU不复位，其他乘客无法使用其他PECU报警 5. 如果一个受电弓因故障而降下，则以下说确的是。 A、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行 B、受影响的列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源 C、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引 D、列车全部照明熄灭 6. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括。 ⅰ解钩气缸ⅱ电钩头ⅲ机械钩头ⅳ对中装置 A、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ 7. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS流的设备是。 A、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关 8. 空调紧急通风逆变器在时启动，执行紧急通风工况。 A、一个受电弓故障 B、2台SIV故障
C、AC380V中压母线故障 D、蓄电池故障 9. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是。 A、OCC对列车进行广播 B、人工广播 C、紧急广播 D、媒体伴音信号 10. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是。 A、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓 B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓 C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响 D、升降弓不受刀开关位置影响 11. VVVF五大模块，包括。 A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元 B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元 C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元 D、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元 12. TBEX和TBIN转向架的区别包括。 ⅰ TIA天线ⅱ空簧ⅲ轴端装置ⅳ基础制动装置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ 13. 制动系统部通过can网络进行信息交换后，通过与列车控制系统通信。 A、SV阀 B、集成SV阀 C、GV阀 D、EP阀 14. 门的开启与关闭由的信号决定。 ⅰ开门列车线ⅱ关门列车线 ⅲ门使能列车线ⅳ门安全列车线 A、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ
《城市轨道交通行车组织》题库 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统 ________三大部分。 4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔 为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍 物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线 路上的信号机和道岔，办理列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 第1页，共29页
14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调 后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕 后线路出清必须向行调____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站 作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的 调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表 示__三、二、一车距离信号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子 计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运 第2页，共29页
网络题库 一、填空 1、车辆网络控制系统是由(列车级控制)、(车辆级控制)以及(子系统控制)组成的一套控制系统。 2、当司机室监控卡屏时，需要重启控制柜内（CCCBN）断路器。 3、网络系统具有列车和车辆的(控制)(监视)、(故障诊断)和(故障存储)功能。 4，两列车进行联挂的时候，可以实现联挂司机室对讲和联挂司机对客室进行广播的功能，（四）个司机室可以互相通话，激活端司机室可以对（两）列车的所有客室进行广播。 5、TCMS与车辆各设备间采用硬线连接或网络通信；其中多数电气控制设备与TCMS 系统间采用(硬线连接)。 6、列车级总线和车辆级总线均采用（双通道冗余）的EMD通信介质的MVB多功能车辆总线, 7、显示屏网络界面中，各系统标签为白色时表示(设备掉线)。 8、如出现紧急报警，司机需要与乘客进行通话，司机按下广播盒上（人工）操作按钮。 9、客室LCD屏控制断路器(LCDN)与客室LED屏及动态地图控制断路器(LEDN)，位于每节车厢的(客室控制柜内)。 10、当有火灾报警时，排除火警后，必须使用(复位)功能来消除火警显示，火警控制器会返回正常监视状态。 二、选择题
1、大连地铁列车网络通过(c )进行数据传输。 A、RS485 B、CAN C、MVB D、以太网 2、显示屏网络界面中，各系统标签为绿色时表示(B )。 A、故障 B、在线且为主 C、不在线 D、在线且为备用 3、乘客信显显示系统常规的广播顺序优先级最高级为（D ） A、视频伴音 B、报站语音 C、人工口播 D、无线语音 4、列车运行过程中，MVB总线的线路当其中一路出现故障时，CCU 将采用另外一路的数据，网络仍然正常通信，对系统性能没有影响。将此故障定义为(C )级故障。 A、一 B、二 C、三 D、四 5、全车使用了( )个中继器REP，其中( ) 车与( )车共用一个REP. (B) A、2个TC M B、4 TC MP C、4 TC M D、2 TC MP 6、RIOM单元故障，控制箱内IO模块指示灯不闪烁、不亮。重启断路器为（A ） A 、TMSN B、HMIN C 、SCCBN D、NVRN 7、广播系统由列车提供110V电源供电，客室LCD显示屏属特殊项，采用（D） A、DC110 B、DC220 C、AC380 D、AC220 8、司机上车后，列车上电，司机打开本端司机室钥匙开关，广播控制盒指示灯不亮的是（C ） A、激活 B、工作 C、对讲 D、通信
地铁设计 1基本概念 1．1城市轨道交通：在不同型式轨道上运行的大、中运量城市共公交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。 1.2地铁：在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。 1.3 单轨铁路（Monorail），简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨寛很多。而单轨铁路的车辆比路轨更寛。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。 1.3.1单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。 1.3.2现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。 单轨铁路 1.4轻轨 "地铁"、“轻轨”莫混淆轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202
城市轨道交通车辆题库 1、城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。 答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。 其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。 2、什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。 车辆的性能参数主要有： （1）自重、载重及容积。 （2）速度。 （3）轴重。 （4）轴配置或轴列式。 （5）每延米轨道载重。 （6）通过最小曲线半径。 （7）制动形式。 （8）坐席数及每平米地板面积站立人数。 （9）冲击率。 （10）列车平稳性指标。 车辆的主要尺寸：
（1）车辆长度。 （2）车辆最大宽度。 （3）车辆最大高度。 （4）车辆定距。 （5）固定轴距。 （6）车钩中心线距离钢轨面的高度。 （7）地板面高度。 3、城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。 答：城轨交通车辆中，动车M 和拖车T 通过车钩连接而成的一个相对固定的编 组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。 目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些 城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。6辆编组的主要有“3动3拖”和“4 动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。 举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达 式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T 而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达 式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T 式中，c T 表示有司机室的拖车；p M 表示带受电弓的动车，空气压机装在p M 车；M 表示不带受电弓的动车； T 表示不带司机室的拖车，空压机装在p M 车。
《城市轨道交通车辆及操作》期末考试题库《城市轨道交通车辆及操作》题库一.填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。4、车门 5、列车的电器部分是山（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是山各种（）和（）钢架组成的长方形构架。8、我国常见的地 铁列车车厢主要有三种：（）.（）和（）。9、客室车厢一般山（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。10、 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。12、按照 车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。14、客室塞拉式车门主要有客室 （）塞拉门和客室（）塞拉门两种。15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置山（）、（）、（）和（）构成。18、车钩可分为（）、车钩和 （）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。
21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。22、转向架是车市轨道交通车辆的巫要走行部件，安装在（）与（）之间。23、转向架根据是
否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。24、一系悬架提供的是（）和（）之 间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。27、螺杆式空气 圧缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。28、空气制动系统按其作用原理 的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（） 制动机。 29、EP2002制动控制系统是山（）公司研制生产的。 30、常用制动方式为再生制动、电阻制动和空气制动，在制动过程中, 为（）、（） 和（）制动。 31、地铁的电力传动与控制方式可分为：（）方式、（）方式和（）方式。 在采用接触网供电的车辆中，受流器采用（）受流。 33、在采用第三轨供电的车辆中，受流器采用（）受流。 所有受流器都安装在（）的侧面构架上。34、 35、（）是空调机组的核心部件。 缩制冷机组主要是山（）、（）、（）和（）四个部件组成的。38、通风系统有（）和 （）两种方式。 二.单选题 1、下列（）设备用于为制动系统和二系悬架系统输送压缩空气，布置在转向架 构架的两侧。 A 、牵引电动机 B 、过压保护电阻 C 、逆变器 D 、空气管路2、下列（）设备可 他们分 32、 36、空调机组制冷方式大致有五种：（）、（）、（）、（）、（）c 37、 蒸汽压
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or 小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。 29. 20世纪初早期的城市轨道交通车辆制动系统一般采取和等安全性和舒适性均较差的方式来进行制动。
一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。 9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。 13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置