地铁车辆总体介绍题库
填空：
1、南京地铁列车车轮直径为840mm (新轮)。
2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。
3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩
和半自动车钩对中装置为气动对中。
4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三
种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。
5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10 分钟后列车重新
进入休眠模式。
6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。
7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地
回流装置。
8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进
行升弓操作。
9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为8.4~9.5bar 。
10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只
能实现机械连挂和气路连接。
11、南延线新车每台转向架上有2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离
BSR 阀再隔离PB 阀，然后拉停放制动拉环。
12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS）
升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。
13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受
电弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。
14、南京地铁列车最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90 km/h。
15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。
16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半
自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
17、南京地铁列车切除车门开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，
否则会造成切除机构损坏。
18、南京地铁列车在每辆车的1B 门和5A 门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外部紧
急解锁装置仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。
19、南京地铁列车的下面安装了12个转向架：8 个动力转向架和4 个拖车转向架。
20、南京地铁列车全列车共有4 个制动电阻箱。
21、南延线新车组装好的蓄电池箱位于A 车底架下，每列地铁车辆有2个蓄电池箱组。
22、南京地铁列车上配备两套完整的供气系统，在每辆A 车有一个AC供电的空气压缩机。
23、南延线新车A+B+C-组合为一个单元，可以依靠自己的动力移动，但只限于慢行和非运
营目的。
24、升、降弓：南延线新车的升、降弓系统在南京一号线的基础上增加了一个救援模式选
择开关。继续保留了受电弓位置选择开关，无法在DDU上进行升弓操作。
25、南延线新车客室空调在南京一号线的基础上增加了制热功能及网络设置温度功能。
26、轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。
27、南京地铁列车每节车辆前后端安装有防爬器，可以起到车辆之间的防爬作用，同时还
具有能量吸收功能，以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。
28、司机按下南延线新车司机室PA按钮，广播启用，PA指示灯常亮，同时在另一个司机
室的PA指示灯闪亮。
29、南延线新车每节车辆设置1或2个紧急对讲装置，如果司机在2 分钟之内未应答呼
叫请求，则呼叫无效。
30、南延线新车目的地显示功能由目的地显示器FDU和LDU 完成。
选择：
1、南延线新车2个PCE或2个EP2002阀故障时，列车限速。..…….……..…….….（C）A：55 B：60 C：65 D：70
2、地铁车辆磨损后的车轮直径限值为：……...…….…. .…..... .………….…. ( B )
A：740mm B：770mm C：800mm D：840mm
3、每一个牵引逆变器给台的牵引电机供电。…….……..…..…….…. …….…….…（B）
A：2、并联B：4、并联C：4、串联D：2、串联
4、南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作，分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。..…….……..….………...…….…. …….……..（B）
A：2 B：10 C：45 D：50
5、车轮与钢轨顶面接触的外周面称为：……...…….…. .…..... .……………...…...…….…. (A)
A：踏面B：轮箍C：轮缘D：轮辋
6、南延线新车DOMS门运行模式开关有位置。..…….……..…….………...…….…. ….（B）
A：2 B：3 C：4 D：5
7、南京地铁列车配备套完整的供气系统，在每辆车有一个AC供电的空气压缩机(活塞式压缩机VV120)。……..…….………...…….…. ….…...…...…….…. …….….…. ……...（C）
A：1、A B：1、B C：2、A D：1、C
8、南京地铁列车空气压缩机主风管压力正常范围为。….….…...…….……….….…. （C）A：8.4bar B：7.5bar C：8.4~9.5bar D：7bar
9、南延线新车RMS开关有个开关位置。….…...…...…….…. …..…...…….….….…. （B）
A：2 B：3 C：4 D：5
10、南延线新车处于紧急牵引模式时，列车限速公里。….…...…...…….…. …..…..…. （B）A：55 B：60 C：65 D：70
11、南延线新车挡风玻璃清洗控制开关有个位置。….…...…...…….…. …..…. …..…. （D）A：2个B：3个C：4个D：5个
12、南京地铁列车司机室操纵台上双针压力表可同时测量2个压力，分别是。….…（C）A：主风缸、空簧缸B：空簧缸、制动缸
C：主风缸、制动缸D：主风缸、高压缸
13、南延线新车全自动车钩对中装置为。….…...…...…….…. …..……. …..…...…. （B）A：机械对中B：气动对中C：弹簧对中
14、南延线新车车辆的S4开关位置在（司机在车厢内面对客室门方向）。……….…. （B）A：客室门正上方盖板内B：客室门左侧座椅上方盖板内C：客室门右侧座椅上方盖板内
15、每个牵引逆变箱内都含个高速断路器，给车上牵引功率电路提供过流和短路保护。（A）A：1 B：2 C：3 D：4
16、南延线新车车组装好的蓄电池箱位于A车底架下，每列地铁车辆有个蓄电池箱组。（B）
A：1 B：2 C：3 D：4
17、整列车将在牵引箱中设1500VDC的车间电源插头以代替受电弓向整列车辅助系统供电。….…...…...…….…. …….…...…...…….…. …...…...…….…. …….…...…...……..……（B）
A：1 B：2 C：3 D：4
18、南京地铁车辆客室门的移动主要由个带齿轮的电动机驱动。(A) A：一个B：两个C：四个D：六个
19、南京地铁全列车共有个牵引电机。…….…...…...…….…. ….. …..…...…...…（C）
A：6 B：12 C：16 D：8
20、南延线新车能够隔离主风缸至主风管之间通路的是阀。…….…...…...…….…. …（A）A：MR B：BSR C：MRPS D：AS
21、A车的前端装有个头灯和个尾灯。…………………………………………...（A）A：2 2 B：2 3 C：3 1 D：3 2
22、南延线新车目的地显示功能由目的地显示器(FDU和LDU)完成。每个司机室的前端各设一个FDU，车厢两侧各设个LDU。.…...…...…….…. ….…. …..…... ...…….…. …. …..（B）
A：1 B：2 C：3 D：4
23、南延线新车车厢动态地图显示器安装在车门上方的面板中，每节车内设台。…. （B）A：8 B：10 C：12 D：14
24、南延线新车司机按下CC按钮在DACU操作面板上的CC指示灯常亮，同时在另一个司机室的CC指示灯。.…...….…. …..…... ...…….…. ...…...…….…. ….…. …..…... …. …..（A）
A：常亮B：闪亮C：不亮
25、牵引逆变系统为的电机提供动力。………………………..............................（C）
A：A车和B车B：A车和C车C：B车和C车D：A车、B车、C车
26、在AW2载荷工况，南京地铁南列车的设计构造速度为。…………………（A）
A：90km/h B：80km/h C：70km/h D：100km/h
27、南京地铁列车受电弓控制开关（PCS）有位置。………………………………（A）
A：4个B：3个C：2个D：5个
28、南京地铁列车模式开关（MS）共有模式。………………………………………（B）
A：7个B：6个C：5个D：4个
29、在未激活的司机室，哪项功能未被锁闭。…………………………（D）
A：客室照明B：ATO驾驶模式C：开关门作业D：蘑菇按钮
30、南京地铁每列车装备有对ATC天线。………………………………………..（C）
A：4 B：3 C：2 D：1
判断：
1、列车司机室操作面板上客室照明灯控制开关有2个位置。………………………………（×）
2、南延线新车车门打开时，DDU显示为黄色。………………………………………………（×）
3、南延线新车列车车辆编号1——6不随着驾驶端的不同而变化………………………（√）
4、南延线新车和一号线列车进行联挂时，可将两车的车钩下的小红阀关闭进行联挂。（×）
5、南京地铁车辆供电分为高压、中压和低压，高压为1500V直流，中压为400/230V
交流，低压为110V直流。……………………………………………（√）
6、整列车将在牵引箱中设1个1500VDC的车间电源插头以代替受电弓向整列车辅助系统供
电。……………………………………………………………………………………（×）
7、如果列车部分被唤醒（只有蓄电池被唤醒，但受电弓没有升起），10分钟后继电器SLDYR1
再次将列车置于休眠方式。………………………………………………………………（√）
8、南京地铁一号线南延线新车的辅助供电系统，包含两辆A车的辅助逆变器，以及
和辅逆箱集成在一起的蓄电池充电器。……………………………………………（√）
9、南延线新车将RMS打至紧急牵引位列车可以以ATO模式驾驶。………………………（×）
10、VCBS指的是重要控制旁路开关，它有两个位置。………………………………………（×）
11、南京地铁列车使用车间电源插座时受电弓将不能升起。………………………………（√）
12、南延线新车一个辅助逆变器故障不能工作将不会影响空压机工作。…………………（√）
13、SCU是每节车厢TCMS系统的控制枢纽，位于A车二位端左侧电气柜下部。…（×）
14、列车司机室操作面板上客室照明灯控制开关有2个位置。……………………………（×）
15、司机室照明与客室照明相互独立。……………………………………………………（√）
16、将驾驶控制手柄DCH推到最大常用制动槽口位就触发紧急制动。…………………（×）
17、南延线新车挡风玻璃清洗控制开关为OFF/速度1/速度2的三位置开关。…………..（×）
18、列车在静止状态下，模式选择CM/RMF/WM/RMR位，按下警惕试验按钮超过5秒，列
车紧急制动触发。………………………………………………………..………..…..（√）
19、“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动。…………………………..（×）
20、隔离和接地开关（IES）用于将辅助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开，并接
地。…………………………………………………………………………………………（√）
21、车载设备安装在A车，每一个A车安装有信号车载设备一套、速度脉冲发生器两个、
ATP天线两个、PTI天线一个。两套设备互为备用。…………………………………………（×）
22、新轮的直径是840毫米，磨损后的车轮直径限值是770毫米。…………………………（√）
23、车轮与钢轨顶面接触的外周面称为踏面。………………………………………………（√）
24、每个转向架都配备有两个Alstom 4LCA 2138型牵引电动机，这两个电动机横向安
装在转向架构架横向构件上。………………………………………………………（×）
25、总风缸低压设定压力：7.0±0.15bar（当压力下降至7 bar以下时会触发列车的紧急制动，
并且无法缓解）。………………………………………………………………………（√）
26、切除车门开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否则会造成切除
机构损坏。…………………………………………………………………………………（√）
27、将受电弓开关打至“前弓”位，表示前弓落下。…………………………………………（×）
28、一号线列车采用TIMS系统FIP网络；南延线车辆TCMS系统MVB网络。……………………（√）
29、南延线新车司机室前挡风玻璃刮雨器分为两个开关控制，其中增加了一个中间停止位。（√）
30、南延线新车DDU上显示的速度来自TCMS系统。…………………………………………（√）
简答：
1、南京地铁车辆“=A+B+C -C+B+A=”代表的含义是什么？
A 车带司机室的拖车
B 车带受电弓的动车
C 车不带受电弓的动车
“=”代表全自动车钩
“+”代表半永久性牵引杆
“-” 代表半自动车钩
2、南延线紧急逃生门系统和一号线有何区别？开关在什么位置？
南延线比一号线多了一个紧急逃生门旁路开关，开关在司机室电器柜内。
3、南延线新车DOMS门运行模式开关有哪几个位置？
自动开、自动关，自动开、手动关和手动开、手动关。
4、请写出南延线车辆一个CAN网EP2002阀在列车上的分配情况。
A车：网关阀（Gateway）、远程输入输出阀（RIO）
B车：两个智能阀（Smart）
C车：智能阀（Smart）、网关阀（Gateway）
5、南延线空压机的供电和一号线有何不同？
南延线空压机正常情况下由本车的辅助逆变器供电，本车辅助逆变器故障后能由另一A车的辅助逆变器供电，而一号线本车的辅助逆变器故障后本车空压机则停止工作。
6、空压机的各种工作参数有哪些？
激活安全溢流阀的压力：10.3bar
主风管压力正常范围：8.4~9.5bar
主空压机启动要求压力：8.4bar
辅助空压机启动要求压力：7.5bar
激活紧急制动压力：7bar
7、南京地铁南延线新车A车底架装有哪些设备？
1、两个拖车转向架
2、组合制动吊架，包括：⑴、低压箱，⑵、空压机，⑶、制动风缸，⑷空簧缸，⑸主风
缸
3、蓄电池箱
4、辅助逆变器箱
5、EP2002阀
8、南京地铁南延线新车B/C车底架装有哪些设备？
1、两个动车转向架
2、组合制动吊架，包括：⑴、低压箱，⑵制动风缸，⑶空簧缸，⑷主风缸
3、制动电阻箱
4、牵引逆变器箱
5、EP2002阀
9、南京地铁一号线技改列车A车底架装有哪些设备？
6、两个拖车转向架
7、组合制动吊架，包括：⑴、低压箱，⑵、空压机，⑶、制动风缸，⑷空簧缸，⑸主风
缸
8、蓄电池箱
9、辅助逆变器箱
10、南京地铁一号线技改列车B车底架装有哪些设备？
1、两个动车转向架
2、组合制动吊架，包括：⑴、低压箱，⑵制动风缸，⑶空簧缸，⑷主风缸
3、蓄电池箱
4、电抗器箱
5、制动电阻箱
6、牵引逆变器箱
地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10 分钟后列车重新 进入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地 回流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为8.4~9.5bar 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受 电弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
制动题库 一、填空 1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS进行通讯。 2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。 3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。 4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。 5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统。该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。 6、紧急制动平均减速度（≥1.2m/s2），其制动距离小于（206m）。 7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。 8、智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气
动阀单元）。 9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B09（得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。 10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。 二、单选 1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。 A、6.0bar B、6.5bar C、6.8bar D、7.0bar 2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。 A、B04 B、B05 C、B11 D、L06 3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作（D）。 A、关闭空压机 B、启动主空压机 C、启动辅助空压机 D、启动双空压机 4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。 A、受电弓 B、空气弹簧 C、制动风缸 D、轮缘润滑器 5、转向架隔离塞门B05位于（B）。 A、辅助控制模块上 B、制动风缸和EP2002阀之间
第一章车辆总体描述 第一节概述 地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具，它属于城市快速轨道交通的范畴。现代城市轨道车辆有如下特点： 从构造上：列车采用动力分散布置形式。根据需要由各种非动力车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两头设置操纵台。由于隧道限界的限制，车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。 从运用性能上：由于地铁的服务对象是高强度城市活动的人群，并要与公交系统、小汽车形成竞争力，所以对其安全、正点、快速上有很高的要求。同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客感到舒适、便利。 为了达到这一要求，在车辆的设计、制造上，广州地铁采用了许多世界上的先进技术。广州地铁一号线车辆的主要特点有： 从结构上，车体朝轻量化方向发展，采用了大断面中空挤压铝型材全焊接或模块化车体结构设计，采用整体承载结构；悬挂系统具有良好的减振系统；采用电气（再生制动和电阻制动）和空气的混合制动；车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接；车辆间采用封闭式全贯通通道，通过量大。 在运行方式上，应用列车自动驾驶系统ATO。 在主牵引传动上，采用当今世界先进的调频调压交流传动。在辅助系统中，采用先进的IGBT技术。 列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。如：在列车的主要子系统，牵引控制单元（DCU）、辅助逆变器控制单元（DC/AC）、电子制动控制单元（ECU）、空调控制单元（A/C）及二号线车辆的车门控制单元（EDCU）均采用了微机控制技术。 设计上采用了一系列安全保证措施，如：列车自动保护（ATP）；采用“警惕按钮”； 自动紧急制动；制动安全电路；高压电气设备安全防护措施；车门“不动”保护；车体具有240kJ大容量的撞击能量吸收功能等。 广州地铁一号线为柔性接触网。供电电压为DC1500V。采用直－交传动，这种传动在国内尚属首次应用。 车辆总体上按以下几个子系统构成： 机械部分：车体电气部分：牵引及电制动 车钩及缓冲器辅助系统 车门系统列车控制技术（SIBAS 32） 转向架列车故障诊断（CFSU） 空气制动通信系统 空调和通风列车自动控制（ATC）车辆是地铁系统中最关键、也是最复杂的设备，他是多专业综合性的产品，涉及机械，电气、控制、材料等多领域。总之，车辆是通过各个相对独立的子系统有机地
绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空
气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。
《城市轨道交通车辆及操作》题库 一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）
北京市城轨电动列车司机安全技术 培训考核题库
一．选择（单选） 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（ C ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（ D ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号 3. 车载信号设备安装在列车的（ D ） A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室 4. 城市轨道交通信号的基本要求：（ A ） 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求 信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除 A B C D 5. 通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。（ B ） A右侧 B左侧 C上侧 D后侧 6. 城市轨道交通的信号的基本颜色为（ B ） A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红、绿、黄、白 7. 城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（ C ） A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号 8. 信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（ A ） A内方；外方 B前方；后方
一、填空题 1.南京地铁列车总长度为140 米。 2.南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道 安全离开列车。 3.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构 发生永久性变形。 4.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。 5.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。 6.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架。 7.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。 8.接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。 9.PB缩写含义为动车转向架。 10.TBEX缩写含义先行拖车转向架。 11.TBIN缩写含义中间拖车转向架。 12.新轮理论直径为840 mm 。 13.轮对磨耗到限直径为770 mm 。 14.转向架最大轴重为16 T 。 15.一系悬挂连接轮对与转向架构架。 16.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。 17.南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。 18.一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。 19.轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。 20.轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。 21.转向架构架为H型构架。 22.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。 23.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。 24.齿轮箱使用的油型号为75W-90 。 25.一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升。 26.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。 27.齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。 28.在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等. 29.接地电刷的最小长度为 26 mm 。 30.如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。 31.空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 。
一、选择题 1. 贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过来实现拉伸和压缩的。 A、拉杆 B、拉簧 C、连杆机构 D、自身弹性 2. Tc车一位端左侧的第一个车门为。 A、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门 3. 下列哪种驾驶模式不受ATP保护。 A、ATO B、IATP C、ATB D、NOR 4. 在列车运行过程中，如有乘客操作PECU，以下说确的是。 A、如司机无应答，也无复位，则此PECU会一直处于占用状态 B、cctv监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面 C、司机可以选择与多个PECU同时通话 D、此PECU不复位，其他乘客无法使用其他PECU报警 5. 如果一个受电弓因故障而降下，则以下说确的是。 A、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行 B、受影响的列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源 C、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引 D、列车全部照明熄灭 6. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括。 ⅰ解钩气缸ⅱ电钩头ⅲ机械钩头ⅳ对中装置 A、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ 7. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS流的设备是。 A、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关 8. 空调紧急通风逆变器在时启动，执行紧急通风工况。 A、一个受电弓故障 B、2台SIV故障
C、AC380V中压母线故障 D、蓄电池故障 9. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是。 A、OCC对列车进行广播 B、人工广播 C、紧急广播 D、媒体伴音信号 10. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是。 A、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓 B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓 C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响 D、升降弓不受刀开关位置影响 11. VVVF五大模块，包括。 A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元 B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元 C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元 D、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元 12. TBEX和TBIN转向架的区别包括。 ⅰ TIA天线ⅱ空簧ⅲ轴端装置ⅳ基础制动装置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ 13. 制动系统部通过can网络进行信息交换后，通过与列车控制系统通信。 A、SV阀 B、集成SV阀 C、GV阀 D、EP阀 14. 门的开启与关闭由的信号决定。 ⅰ开门列车线ⅱ关门列车线 ⅲ门使能列车线ⅳ门安全列车线 A、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ
《城市轨道交通行车组织》题库 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统 ________三大部分。 4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔 为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍 物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线 路上的信号机和道岔，办理列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 第1页，共29页
14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调 后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕 后线路出清必须向行调____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站 作业后折返时，凭____调度命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的 调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表 示__三、二、一车距离信号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子 计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故。 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。 27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运 第2页，共29页
网络题库 一、填空 1、车辆网络控制系统是由(列车级控制)、(车辆级控制)以及(子系统控制)组成的一套控制系统。 2、当司机室监控卡屏时，需要重启控制柜内（CCCBN）断路器。 3、网络系统具有列车和车辆的(控制)(监视)、(故障诊断)和(故障存储)功能。 4，两列车进行联挂的时候，可以实现联挂司机室对讲和联挂司机对客室进行广播的功能，（四）个司机室可以互相通话，激活端司机室可以对（两）列车的所有客室进行广播。 5、TCMS与车辆各设备间采用硬线连接或网络通信；其中多数电气控制设备与TCMS 系统间采用(硬线连接)。 6、列车级总线和车辆级总线均采用（双通道冗余）的EMD通信介质的MVB多功能车辆总线, 7、显示屏网络界面中，各系统标签为白色时表示(设备掉线)。 8、如出现紧急报警，司机需要与乘客进行通话，司机按下广播盒上（人工）操作按钮。 9、客室LCD屏控制断路器(LCDN)与客室LED屏及动态地图控制断路器(LEDN)，位于每节车厢的(客室控制柜内)。 10、当有火灾报警时，排除火警后，必须使用(复位)功能来消除火警显示，火警控制器会返回正常监视状态。 二、选择题
1、大连地铁列车网络通过(c )进行数据传输。 A、RS485 B、CAN C、MVB D、以太网 2、显示屏网络界面中，各系统标签为绿色时表示(B )。 A、故障 B、在线且为主 C、不在线 D、在线且为备用 3、乘客信显显示系统常规的广播顺序优先级最高级为（D ） A、视频伴音 B、报站语音 C、人工口播 D、无线语音 4、列车运行过程中，MVB总线的线路当其中一路出现故障时，CCU 将采用另外一路的数据，网络仍然正常通信，对系统性能没有影响。将此故障定义为(C )级故障。 A、一 B、二 C、三 D、四 5、全车使用了( )个中继器REP，其中( ) 车与( )车共用一个REP. (B) A、2个TC M B、4 TC MP C、4 TC M D、2 TC MP 6、RIOM单元故障，控制箱内IO模块指示灯不闪烁、不亮。重启断路器为（A ） A 、TMSN B、HMIN C 、SCCBN D、NVRN 7、广播系统由列车提供110V电源供电，客室LCD显示屏属特殊项，采用（D） A、DC110 B、DC220 C、AC380 D、AC220 8、司机上车后，列车上电，司机打开本端司机室钥匙开关，广播控制盒指示灯不亮的是（C ） A、激活 B、工作 C、对讲 D、通信
城市轨道交通车辆题库 1、城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。 答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。 其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。 2、什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。 车辆的性能参数主要有： （1）自重、载重及容积。 （2）速度。 （3）轴重。 （4）轴配置或轴列式。 （5）每延米轨道载重。 （6）通过最小曲线半径。 （7）制动形式。 （8）坐席数及每平米地板面积站立人数。 （9）冲击率。 （10）列车平稳性指标。 车辆的主要尺寸：
（1）车辆长度。 （2）车辆最大宽度。 （3）车辆最大高度。 （4）车辆定距。 （5）固定轴距。 （6）车钩中心线距离钢轨面的高度。 （7）地板面高度。 3、城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。 答：城轨交通车辆中，动车M 和拖车T 通过车钩连接而成的一个相对固定的编 组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。 目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些 城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。6辆编组的主要有“3动3拖”和“4 动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。 举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达 式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T 而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达 式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T 式中，c T 表示有司机室的拖车；p M 表示带受电弓的动车，空气压机装在p M 车；M 表示不带受电弓的动车； T 表示不带司机室的拖车，空压机装在p M 车。
《城市轨道交通车辆及操作》期末考试题库《城市轨道交通车辆及操作》题库一.填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。4、车门 5、列车的电器部分是山（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是山各种（）和（）钢架组成的长方形构架。8、我国常见的地 铁列车车厢主要有三种：（）.（）和（）。9、客室车厢一般山（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。10、 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。12、按照 车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。14、客室塞拉式车门主要有客室 （）塞拉门和客室（）塞拉门两种。15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置山（）、（）、（）和（）构成。18、车钩可分为（）、车钩和 （）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。
21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。22、转向架是车市轨道交通车辆的巫要走行部件，安装在（）与（）之间。23、转向架根据是
否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。24、一系悬架提供的是（）和（）之 间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。27、螺杆式空气 圧缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。28、空气制动系统按其作用原理 的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（） 制动机。 29、EP2002制动控制系统是山（）公司研制生产的。 30、常用制动方式为再生制动、电阻制动和空气制动，在制动过程中, 为（）、（） 和（）制动。 31、地铁的电力传动与控制方式可分为：（）方式、（）方式和（）方式。 在采用接触网供电的车辆中，受流器采用（）受流。 33、在采用第三轨供电的车辆中，受流器采用（）受流。 所有受流器都安装在（）的侧面构架上。34、 35、（）是空调机组的核心部件。 缩制冷机组主要是山（）、（）、（）和（）四个部件组成的。38、通风系统有（）和 （）两种方式。 二.单选题 1、下列（）设备用于为制动系统和二系悬架系统输送压缩空气，布置在转向架 构架的两侧。 A 、牵引电动机 B 、过压保护电阻 C 、逆变器 D 、空气管路2、下列（）设备可 他们分 32、 36、空调机组制冷方式大致有五种：（）、（）、（）、（）、（）c 37、 蒸汽压
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or 小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。 29. 20世纪初早期的城市轨道交通车辆制动系统一般采取和等安全性和舒适性均较差的方式来进行制动。
一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。 9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。 13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置
1、轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷 和载荷。 答案：垂直，纵向，横向 2、电磁制动有两种形式：和。 答案：磁轨制动，涡流制动 3、一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 答案：摩擦制动，动力制动 4、伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 答案：切向力 5、动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要 (大or 小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由 于的存在所导致。 答案：小，蠕滑 6、什么是粘着？ 答案：由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象。 7、什么是蠕滑？ 答案：由于车轮和钢轨都是弹性体，滚动时轮轨接触处会产生弹性变形，这种新的弹性变形会使接触面间发生微量滑动，这种现象称 为蠕滑(creep)。
8、什么是空转？ 答案：因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨之间出现相对滑动的现象，称之为空转。 9、影响粘着系数的主要因素有哪些？ 答案：影响粘着系数的主要因素有以下几点： a)动轮踏面和钢轨表面状态干燥、清洁的动轮踏面与钢轨表面，粘着系数高，如果踏面或轨面受到污染，则粘着系数低。 b)线路质量钢轨越软或道床下沉越大，轨面的粘着系数越小。 c)车辆运行速度和状态车辆运行速度增高加剧了动轮对钢轨的纵向和横向滑动及车辆振动，使粘着系数减小。 d) 动车有关部件的状态牵引电机特性不完全相同，牵引力大的容易空转或打滑，导致粘着系数下降。 10、简述改善粘着的一般方法。 答案：改善粘着的方法主要有两大类：一是修正轮轨表面接触条件，改善轮轨表面不清洁状态；二是设法改善轨道车辆的悬挂系统， 以减轻轮对减载带来的不利影响。 一般有以下措施：从车辆上往钢轨上撒沙；用机械或化学方法清洗钢轨、打磨钢轨；改进闸瓦材料如用增粘闸瓦，改善车辆悬 挂，减小轴重转移等。
一、填空题60道 1、三级临时动火作业的审批由车站值班人员负责，车站的作业由作业车间审批。 2、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界，所有作 业人员和工具与接触网必须保持车站值班人员以上距离。 3、施工列车在封锁区间内作业，不得超过车站值班人员准许的时间。 4、凡进入线路施工的作业人员必须按要求穿车站值班人员，并根据作业性质及 作业要求使用其他安全防护用品。 5、凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最 大限度减少对车站值班人员的影响。 6、站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用 情况，两端车站检查是否需要车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除 本站设置的红闪灯，并通知作业区域另一端车站值班人员撤除红闪灯。 7、须停接触网供电的检修施工作业，由接触网值班人员负责在该作业地段两端 挂接地线，并设置车站值班人员防护。 8、在距离接触网带电部分不到车站值班人员的导线、支柱、房屋及其他建筑物 施工时，接触网可不停电，但必须有接触网工或其他经专门训练的人员在场监护。 9、隧道清洗车作业封锁作业期间，以机车自带的红灯作为防护信号，车站值班 人员红闪灯在道床上。 10、进入轨行区施工按规定在作业地点外车站值班人员设置红闪灯防护。 11、工班长应贯彻执行分公司、部门和车间、各项安全生产的指令和要求，全面负责本区段（车站、班组）车站值班人员。 12、动火施工负责人负责动火令的申请，组织并落实好动火的车站值班人员。 13、综合机电部消防管理办法中落实消防安全检查制度，做好班后“三件事”，即：车站值班人员。 14、生产岗位新员工上岗前必须经过分车站值班人员、车站值班人员、和车站值班人员三级安全教育。 15、班组级安全教育，一般授课时间为车站值班人员学时，特殊岗位可延时到32学时。 16.生产岗位新员工只有经过车站值班人员并经逐级考核全部合格后方可上岗。 17、施工人员应按规定做好施工防护措施，车站值班人员，及时制止，确保作业安全。 18、施工人员应严格按施工计划限定的车站值班人员、车站值班人员、车站值班人员进
一、填空题（每题2分，共20分） 1.对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。 2.从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时 间内所驶过的距离，称为列车制动距离。 3. 一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执 行部分。 4.由制动装置产生的，与列车运行方向相反的外力，称为制动力。 5.由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。 6.防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成。 7.一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始。 8.风源系统主要包括：空气压缩机组、空气干燥器、主风缸 等。 9.城轨车辆采用的主要有螺杆式空气压缩机和活塞式空气压缩机 两种。 10.基础制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动。 二、选择题（每题2分，共20分） 1、不属于EP2002阀的是 ( B ) A、网关阀 B、防滑阀 C、智能阀 D、RIO阀 2、下列属于人为施加的让列车减速的力是 ( C ) A、坡道阻力 B、曲线阻力 C、制动力 D、基本阻力 3、SD型数字式电气指令制动控制系统中能进行加减法运算的阀是( A ) A、七级中继阀 B、空重车调整阀 C、控导阀 D、紧急电磁阀 4、城市轨道交通在运行过程中，车辆负载发生较大变化时，一般要求制动系统（D） A.制动功率不变 B.制动方式不变 C.制动力不变 D.制动率不变5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ B ） A.使轨面干燥Ｂ.车辆通过曲线时Ｃ.减小轴重转移Ｄ.在轨面撒沙 6、下列制动属于电气制动的是（ C ） A.闸瓦制动 B.盘形制动 C.电阻制动 D.紧急制动 7、下列哪个不属于螺杆式空气压缩机的优点（ D） A.噪声低、振动小 B.可靠性高、寿命长 C.维护简单 D.经济性好 8、KBGM制动系统中紧急阀得电时,通往称重阀的压力空气来自 ( A ) A、模拟转换阀 B、制动储风缸 C、主风缸 D、脉冲电磁阀 9、单塔式空气干燥器上用的风缸是 ( D ) A、空气弹簧气缸 B、制动储风缸 C、主风缸 D、再生风缸 10、车辆定期检查和修理不包括 ( B ) A、定修 B、架修 C、小修 D、大修 三、判断题（每题2分，共20分） 1、使运动列车减速、停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 3、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。（√） 4、空转是由于制动力大于粘着力造成的。（×） 5、与列车运行相反的外力都叫制动力。（×） 6、车轮的滑行和空转是粘着被破坏的两种现象。（√） 7、地铁列车制动系统中，再生制动和电阻制动不可能同时采用。（×） 8、安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高的部件。（√） 9、制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。 ( × ) 10、紧急电磁阀得电将会产生紧急制动。（×）