盾构区间嵌缝施工方案
1. 引言
盾构区间嵌缝施工是地铁隧道工程中的重要环节，它关系到地铁的运营安全和施工质量。本文档旨在提出一种有效的盾构区间嵌缝施工方案，以确保施工过程中的安全和高品质的施工成果。
2. 施工前准备
在开始盾构区间嵌缝施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工能够顺利进行。具体准备工作包括：
•区间勘测：对待施工区进行详细的勘测，包括地质条件、地下水情况等信息的收集和记录。
•设计方案的制定：根据勘测结果，制定合理的施工设计方案，包括嵌缝的材料选择、嵌缝方式等。
•施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，确保其掌握相关工程知识和技能。
•施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括盾构机、嵌缝材料的输送设备等。
•施工计划的制定：根据设计方案和勘测结果，制定合理的施工计划，包括施工的时间安排、工序等。
3. 施工步骤
盾构区间嵌缝施工的主要步骤包括：
步骤1：准备工作
在开始施工之前，需要进行以下准备工作：
•确定盾构机的位置和方向，确保其与待嵌缝的区域对齐。
•准备好嵌缝材料，并将其输送到施工现场。
•检查施工设备的正常运行，确保其安全可靠。
步骤2：嵌缝材料的注入
•将嵌缝材料注入到预先准备好的嵌缝槽中，确保嵌缝材料填充到位，并且与周围的混凝土牢固粘结。
步骤3：嵌缝槽的密实
•使用振动器对嵌缝槽进行密实，确保嵌缝材料的密实度。
•检查嵌缝槽的平整度和垂直度，以确保施工质量。
步骤4：清理和保护
•清理施工现场，清除嵌缝材料的残留物和碎片。
•对嵌缝槽进行保护，以防止后续施工过程中的损坏或污染。
4. 质量控制
为了确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：
•定期对施工现场进行现场检查，确保施工按照设计方案进行。
•对嵌缝材料进行质量检测，以确保其符合相关标准和要求。
•进行盾构机的操作培训和技术支持，以确保盾构机的正常运行和使用。
•安排专门的质量监督人员，负责监督施工过程的质量。
5. 安全措施
在盾构区间嵌缝施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员的安全：
•对施工人员进行安全培训，确保其了解施工现场的安全规定和操作规程。
•严格遵守现场的安全操作规范，包括佩戴个人防护用具、遵守相关禁令等。
•定期进行施工现场的安全检查，及时排除潜在的安全隐患。
6. 结束语
盾构区间嵌缝施工是地铁隧道工程中的重要环节，它关系到地铁的运营安全和施工质量。本文档提出了一种有效的盾构区间嵌缝施工方案，通过合理的施工准备、施工步骤、质量控制和安全措施，可以确保施工的安全和高质量。希望本方案能对相关工作提供参考和借鉴，并进一步推动地铁隧道工程的发展。
以上内容仅供参考，请根据实际情况进行调整。
盾构区间嵌缝施工方案 1. 引言 盾构区间嵌缝施工是地铁隧道工程中的重要环节，它关系到地铁的运营安全和施工质量。本文档旨在提出一种有效的盾构区间嵌缝施工方案，以确保施工过程中的安全和高品质的施工成果。 2. 施工前准备 在开始盾构区间嵌缝施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工能够顺利进行。具体准备工作包括： •区间勘测：对待施工区进行详细的勘测，包括地质条件、地下水情况等信息的收集和记录。 •设计方案的制定：根据勘测结果，制定合理的施工设计方案，包括嵌缝的材料选择、嵌缝方式等。
•施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，确保其掌握相关工程知识和技能。 •施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括盾构机、嵌缝材料的输送设备等。 •施工计划的制定：根据设计方案和勘测结果，制定合理的施工计划，包括施工的时间安排、工序等。 3. 施工步骤 盾构区间嵌缝施工的主要步骤包括： 步骤1：准备工作 在开始施工之前，需要进行以下准备工作： •确定盾构机的位置和方向，确保其与待嵌缝的区域对齐。 •准备好嵌缝材料，并将其输送到施工现场。
•检查施工设备的正常运行，确保其安全可靠。 步骤2：嵌缝材料的注入 •将嵌缝材料注入到预先准备好的嵌缝槽中，确保嵌缝材料填充到位，并且与周围的混凝土牢固粘结。 步骤3：嵌缝槽的密实 •使用振动器对嵌缝槽进行密实，确保嵌缝材料的密实度。 •检查嵌缝槽的平整度和垂直度，以确保施工质量。 步骤4：清理和保护 •清理施工现场，清除嵌缝材料的残留物和碎片。 •对嵌缝槽进行保护，以防止后续施工过程中的损坏或污染。 4. 质量控制 为了确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：
盾构区间临建专项施工方案 1. 项目背景 盾构施工作为一种先进的隧道施工方法，在城市地下建设中得到了广泛应用。临建施工是盾构施工的重要组成部分，为了保证盾构施工的顺利进行，必须制定盾构区间临建专项施工方案。本文档旨在详细介绍盾构区间临建专项施工方案。 2. 施工方案概述 2.1 施工目标 盾构区间临建施工旨在保障盾构施工的顺利进行，确保施工安全、质量和进度。 2.2 施工内容 盾构区间临建施工内容主要包括以下方面： •施工准备：包括施工现场准备、临时设施搭建等；
•施工安全：包括施工人员安全培训、现场安全管理等； •施工质量：包括临时结构的施工质量控制、监测等； •施工进度：包括施工计划编制、进度监控等。 3. 施工准备 3.1 施工现场选择 根据盾构区间的具体情况，选择合适的施工现场，考虑以下因素： •地质条件：优先选择地质条件良好、不易发生地质灾害的地点； •辅助设施：选择附近有完善的交通、供水、供电等基础设施的地点； •施工便利性：选择离盾构施工区间较近、交通便利的地点。 3.2 临时设施搭建 在施工现场搭建必要的临时设施，包括办公室、工人宿舍、食堂等。根据施工规模和需求，确定临时设施的规格和数量，并确保其满足施工人员的基本需求。
4.1 施工安全培训 所有参与施工的人员必须接受严格的安全培训。培训内容包括： •盾构施工安全规范：包括工作现场安全、操作规程等； •紧急情况处理：包括火灾、地质灾害等紧急情况的应急处理措施； •安全意识建设：加强施工人员的安全意识，提高安全素质。 4.2 现场安全管理 设立专门的现场安全管理团队，负责施工现场的安全监管和管理。主要职责包括： •对施工现场进行安全巡检和隐患排查； •制定施工安全措施，并监督施工人员的遵守； •组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
安全技术交底书 表格编号盾构嵌缝及手孔封堵施工安全交底 项目名称武汉轨道交通七号线一期工程第十标段土建工程项目经理部 工程名称武汉市轨道交通七号线一期工程第十标段土建工程 设计文件图号无 施工部位盾构区间 交底日期 交底内容： 一、工程概况 本项目为七号线第十标段，项目位于武汉市武昌区，工程包括：徐家棚站（不含）～湖北大学站盾构区间、湖北大学站（明挖车站）、湖北大学站～新河街站（不含）盾构区间，共1站2区间。 1.1徐～湖区间概况 徐家棚站～湖北大学站区间设计里程范围为DK15+318.200～DK16+620.350，左线线路长度为1312.89m，右线线路长度为1293.293m。线路出徐家棚站后，沿秦园路北侧行进，后斜穿友谊大道及路东侧武汉理工大学友谊小区，后曲线拐至友谊大道路中，最后到达湖北大学站。 1.2湖～新区间概况 湖北大学站～新河街站区间设计里程范围为DK16+980.150～右DK18+761.850，左线线路长度为1773.117m，右线线路长度为1785.001m。线路出湖北大学站后，沿友谊道路路中向南行进，先以直线下穿武汉长江
隧道和侧穿沙湖大桥友谊大道段桩基，随后侧穿新河人行天桥桩基，以直线下穿武九铁路框架桥，最后至新河街站。 二、安全生产措施 （1）施工作业要听从指挥，严格遵守安全规定。 （2）方木、支架搭设形式及质量需严格安装技术交底、方案要求进行，现场值班技术员负责监督并检查搭设质量。 （3）支架上下通道需保证安全通畅，材料码放避免超高超重，做到码放整齐、归类明确、不占道。 （4）作业平台需按交底设置防护措施，平台上需满铺模板并固定牢固。 （5）施工用电、照明电敷设安装必须由电工作业，带绝缘手套；必须停电作业，一人作业，一人监护。否则容易导致触电伤害。 (6) 作业人员服从管理，严格执行“安全生产十大禁令”，熟悉“安全生产十必知”，接受项目安质部人员的安全培训教育，提高自身安全预防能力。 (7)项目安全员及时布置劳动保护工作，并进行定期或不定期安全大检查，及时解决安全生产隐患，使施工现场、机电设备设施等处于良好状态。 (8)电工、焊工等特殊工种除进行一般的安全教育外，还须经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方能独立操作。 (9)按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。 (10)作业工班每周一下午例行安全学习，学习安全操作规程，安全防护知识，总结施工生产中的安全隐患，制订相应的防范措施。
盾构结构防水施工方案 1、管片自防水 因盾构区间的管片为集采产品，施工中要求管片生产商做到以下几点： 管片自身防水采用高精度、高强度的C50防水混凝土，抗渗等级P12。为达到管片混凝土的自防水，管片的生产主抓三个方面：混凝土密实度、抗裂性能和制作精度。 ⑴严把原材料检验关，选用符合规范标准的合适原材料和外掺料、设计科学合理的配合比、采取严格的生产过程控制措施、按照规定加强检测，保证管片成品的抗渗等级、强度和各项质量指标符合设计要求。 ⑵选择高精度模板，模板制作精度满足设计要求，钢模刚度足以控制施工过程中的各种变形。 ⑶制作工艺和方法标准化、规范化，并加强生产过程中质量监督和计量装置的检验校核。 ⑷对每个成品管片进行质量检验和制作精度校验。 ⑸管片出厂前必须通过各道验收程序，包括各道生产工序的检查、抗渗试验、抗压抗渗报告和三环水平拼装验收等，验收合格后在管片内弧面加盖验收合格章和生产日期。 我方做到以下几点： ⑴加强管片堆放、运输中的管理检查，防止管片产生附加应力而开裂或在运输中碰掉边角，确保管片完好。对运输到现场的管片进行验收，确认没有缺角掉边及不满足养护周期等问题，并分类堆放。 ⑵管片进场和下井前应作外观检查，有缺陷的管片不得进入工地和下井。 ⑶盾构推进过程中，尽量减小各组油缸对管片产生的不均匀推力，避免对己拼装好的管片造成较大的压力差，使管片产生纵向或环向裂纹，影响管片防水能力。 2、管片接缝防水 管片拼装缝是盾构隧道结构防水的薄弱环节，也是防水施工的关键环节。管片接缝外侧设置三元乙丙弹性橡胶，选用符合标准的三元乙丙弹性橡胶。 管片内侧嵌缝槽内设置嵌缝材料构成接缝防水的第二道防线。进出洞20环、变形缝处等变形量大的衬砌环段进行整环嵌填，其余区段则在拱顶45°范围和拱底90°范围内嵌填。 嵌缝材料：嵌缝槽密封材料一般地段采用聚合物水泥；变形缝处采用聚硫密封胶。 管片接缝防水施工技术措施： ⑴选购专业厂商生产的性能优良的防水密封条、粘结剂，并对进场的防水材料进行严格的
无锡市地铁2号线土建工程08标 区间隧道手孔封堵 及嵌缝施工方案 编制： 审核： 批准： 无锡市地铁2号线土建工程08 标项目经理部 二Ｏ一三年二月
隧道手孔封堵及嵌缝施工方案 一、工程概述 无锡市地铁2号线土建工程08标区间工程包含三个盾构区间（靖海公园站～广益新城站，广益新城站～华夏路站，华夏路站～友谊路站）以及区间隧道的联络通道及泵站的施工。 靖广区间隧道左线847环,右线846环。广华区间隧道左线589环,右线586环。华友区间隧道左线806环,右线804环。三条区间共计4478环。 目前，广华区间已双线贯通，华友区间右线贯通，左线推进至24环，靖广区间右线推进至745环，左线推进至31环。 根据管片防水施工图设计意图，隧道所有手孔均需做封堵，隧道上半环采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥充填手孔，塑料保护罩套于螺栓上；隧道下半环采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥充填手孔。拱底块道床范围内的手孔不做充填处理，同时根据实际工况（如隧道转弯处、隧道推进中高程产生偏差等情况）对拱底局部手孔封堵数量做相应调整。 临近洞门20环及联络通道两个各10环范围全环施做嵌缝，其余嵌缝范围为拱顶45°和拱底90°范围，嵌缝材料采用聚硫密封胶，嵌缝作业在盾构千斤顶影响范围外及隧道稳定后进行。 二、编制依据 1、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 3、《无锡地铁2号线管片防水施工图》 三、嵌缝 1、嵌缝施工操作流程图
2、嵌缝作业步骤与工艺要求 （1）、修补嵌缝槽管片 管片在制作、运输和拼装时，其角部和边缘的嵌缝槽有时会破碎，严重的甚至露出钢筋。这样地下水就会绕过接缝的弹性密封垫通过管片裂缝直接进入隧道，同时造成钢筋锈蚀，影响结构强度。修补时应将损坏的管片修复至原来的尺寸，尤其是嵌缝槽的形状和尺寸。 （2）、清缝 用钢丝刷或毛刷除去嵌缝槽内的泥沙杂物，用清水冲洗干净，并使其干燥。 （3）、嵌入PE薄膜（PE泡沫条） 根据设计图纸，一般环纵缝嵌入PE薄膜，变形缝位置则嵌入原断面为矩形14×9mm2的PE海绵条。PE薄膜或PE海绵条嵌入后需达到预定深度并紧密服帖，表面平整，无翘曲，接头处应相连，无间断。 （3）、涂刷混凝土界面处理剂 ①将界面处理剂由毛刷涂刷或喷雾设备喷涂于槽缝两侧注胶基面上，表干后即可注胶。 ②界面处理剂主要用于聚硫密封胶与混凝土结合面，其主要功能有两方面：一方面除去混凝土表面未清理干净的浮尘；另一方面更能提高聚硫密封胶对混凝土的
区间盾构主要施工方案 一､工程概况 二､工程重难点概述 三､方案概述 四､实施性方案 1､端头加固 1.1地层情况 本工程始发和到达共计12次｡为确保盾构始发和到达时施工安全,确保地层稳定,防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,结合各端头粉细砂､粉质粘土､粉土及卵石层的地质情况(见图1-1-图1-6),每个端头都需要进行加固｡ 图1-1 平北区间始发端头地质情况图图1-2 平北区间到达端头地质情况图图1-3 北南区间始发端头地质情况图图1-4 北南区间到达端头地质情况图
图1-5 南东区间始发端头地质情况图图1-6 南东区间到达端头地质情况图 1.2加固方案 (1)平安里站东侧始发端头 始发端头加固纵向长度为8m,垂直线路隧道外侧3m,上下各3m｡加固范围见图1-7｡ 图1-7 端头加固范围示意图 平安里站东端头在地面有施工条件,采用从地面打设旋喷桩进行加固｡旋喷桩采用三重管施工｡旋喷桩直径为800mm,间距为650mm｡ (2)北海北站西侧到达端头 北海北站西端管线密集,地面无施工条件,故在站端进行地层水平注浆加固｡加固范围同始发端头｡采用袖阀管分段后退式注浆｡ (3)根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固,到达端头采用水平注浆加固｡ 2､盾构机平移吊出 平~后区间､后~南区间以及南~隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出,需要平移至明挖附属结构才能吊出｡盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架｡下面以平~后区间为例介绍盾构机平移方案｡
2.1准备工作 进行盾构机平移作业前,需做要好以下准备工作: (1)清理盾构机平移场地,将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土｡回填至轨面下1480mm｡复核混凝土顶标高并确保场地平整｡混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护; (2)在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板,钢板锚固必须牢固,接缝焊接必须打磨平整,钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力; (3)在钢板上安装并固定接收托架,托架底部须用钢板找平并连成整体｡ 2.2平移方法及步骤 见图2-1｡ 图2-1 盾构机平移步骤图 3､刀具更换方案
盾构区间防水施工方案 1 概述 1)防水设计原则 盾构区间盾构隧道防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000;任意100m²防水面积上的湿渍不超过3 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2,平均渗水量不大于于0。05 L/（m²。d),任意100 m²防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m²。d). 盾构区间防水设计应遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则.强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力.为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性.加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。以达到技术先进、经济合理、安全使用、确保防水目的。 2)结构防水体系 2 防水工程施工 2.1盾构隧道防水 1）结构自防水施工 （1）管片自防水 ①管片采用C50高强度混凝土,抗渗等级为P12.混凝土渗透系数不宜大
于5×10-13m/s，氯离子扩散系数不宜大于12×10—9cm/s。 ②在有侵蚀性介质的地段，管片混凝土可用抗硫酸盐水泥，在强腐蚀性地段需外涂环氧防腐或渗透结晶型涂料。 ③在有侵蚀性介质的地段，钢筋净保护厚度不小于50mm。 ④按有关规定严格控制混凝土中CI—的含量,在氯盐环境下，混凝土土中CI-含量不应超过胶凝材料总量的0。1%.每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na1O当量)不得大于3Kg.硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度（比表面积）不超过350m²/ Kg，选用C3A和C3S少的水泥、其中C3A的含量不大于8%。 ⑤在混凝土适配工作中，进行混凝土和胶凝材料抗裂性能对比实验，并从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配合比。 ⑥选用低水化热水泥，水泥用量不得少于280Kg/m²，水胶比不大于0.45. ⑦防水混凝土的骨料应满足以下要求：粒径和级配良好，吸水率低，孔隙率小（粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m²，对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m²），即孔隙率不超过40％，公称连续级配的石子应有5～10mm 颗粒。 ⑧管片应采用浸水养护 2）管片外防水 ①管片壁后注浆采用同步注浆技术及时填充管片与围岩之间的孔隙,以达到控制地层沉降的效果。 ②浆液类型、配合比应根据现场试验确定 ③注浆孔应结合注浆量、注浆压力综合而定.还利用管片吊装孔（注浆孔)强化二次注浆。 3）管片接缝防水 ①管片采用高精度管模制作，以确保管片环的拼装精度 ②管片生产中可采用高频振动台加强振捣,确保混凝土密实，以满足抗渗等级的要求. ③管片在生产、运送、拼装过程中出现的大麻点、大缺角应用聚合物快凝水凝修补完好。
. 地铁基建防水管片嵌缝及手孔封堵施工方案
一、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB5010－2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011） 《区间防水图》（上海市隧道工程轨道交通设计研究院） 《区间防水图》（上海市城市建设设计研究总院） 二、工程概况 上海市轨道交通5号线南延伸工程3标段包括三个盾构区间，即望园路站～金海湖站、金海湖站～南桥新城站、南桥新城站～盾构工作井。三个盾构区间均位于上海市奉贤区金海公路沿线，区间均为单圆隧道，管片内径5.5m，外经6.2m，环宽1.2m。沿线全长约3.7公里，盾构掘进总长6512.508延米，三个区间详细参数详见下表1.1。 盾构区间简介表表1.1 三、手孔及嵌缝封堵施工计划安排 区间管片手孔及嵌缝封堵在区间盾构贯通后，即刻组织人员进行施工。
四、资源配置 4.1人员配置 对于三条盾构区间的嵌缝、手孔封堵施工，我部将设置管片嵌缝和手孔封堵两个分队，每队配备1名技术管理人员，4名普工和4名泥水工。并且每个区间另设1名生产副经理和1名专职安全员，确保施工安全、有序进行。 4.2材料配置 4.2.1手孔封堵材料 ①丙烯酸乳液防腐蚀水泥砂浆； ②界面处理剂； ③低密度聚乙烯塑料保护罩； 4.2.2嵌缝材料 ①聚合物水泥防水砂浆； ②高模量聚氨酯密封胶； ③聚乙烯泡沫条； ④界面处理剂； ⑤遇水膨胀止水胶； 五、管片嵌缝、手孔的范围及内容 5.1管片嵌缝范围及内容 区间隧道拱底块环、纵缝进行嵌缝，嵌缝方式分为嵌缝方式（一）、嵌缝方式（二）、二次注浆加固区变形缝嵌缝方式和二次注浆加固区一般嵌缝方式四个类型。嵌缝方式（一）施作于拱底块变形缝、钢管片的拱底块环缝与纵缝、钢管片与混凝土管片之间的拱底块环缝，其余拱底块环、纵缝均采用嵌缝方式（二）施工。二次注浆加固区变形缝
嵌缝施工方案 嵌缝施工是建筑中非常重要的一项工程，它可以使建筑外墙更加美观，同时增 强建筑外墙的防水性能。为了让嵌缝施工顺利进行，必须制定一份详细的施工方案。下面，我将向大家分享一份嵌缝施工方案，希望可以对大家有所帮助。 前期准备工作 1.建立安全意识： 施工前，所有工人必须参加安全教育，了解施工现场可能存在的安全隐患，并 严格按照安全标准操作。 2.设备准备： 准备好各种嵌缝工具，例如封口胶枪、切割机、电钻等。 3.材料准备： 准备好需要使用的所有嵌缝材料，例如密封胶、封口胶、水泥等。 4.进行现场检查： 施工前应进行现场检查，检查施工现场的平整程度、墙体的结构和坚固程度等。如需进行基础处理，必须在施工前完成。 施工流程 1.处理基础： 首先，应将墙面的灰尘、油污、杂物等清除干净，确保墙面的平整性和干燥性。 2.找线： 在墙面上用绳子或铅笔线确定嵌缝的位置和宽度，以保证施工出来的嵌缝形状 和尺寸符合设计要求。 3.开槽： 使用电钻等工具在墙面上开槽，将嵌缝槽切割成设计要求的宽度和深度，并确 保墙面的割口光滑整洁。 4.填缝： 将密封胶、封口胶、水泥等填充到嵌缝槽内，并使用封口胶枪沿槽填充均匀， 避免出现空隙。 5.整平：
将填充到槽内的材料刮平，确保嵌缝的高度和直线符合设计要求。 6.擦拭： 使用湿布清理施工现场和墙面，尤其是嵌缝处，使其干净整洁。 施工注意事项 1.安全第一： 在施工过程中，应确保工作区域的安全，使用工具要符合要求，并避免产生噪 音和污染。 2.机械保养： 在使用机械工具时，应注意保养，检查电线是否老化，防止发生意外事故。 3.材料质量： 在进行嵌缝施工时，应选择质量好、口感均匀的密封胶、封口胶、水泥等材料，以保证施工的质量和效果。 4.架子搭设： 在进行高空、窄路等施工过程中，应搭建安全可靠的工作架子，保证工人的安全。 嵌缝施工方案在建筑工程中非常重要，使用上述施工方案可以使施工顺利进行，并保证施工质量和安全。当然，在嵌缝施工中，还应根据不同的墙体材料、设计要求和施工环境进行灵活调整，以达到最佳的效果。
盾构隧道防水施工措施 （中铁四局集团有限公司） 李懂懂 一1、引言： 本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。 二、工程概况： 本标段共有两站（尹山湖中路站、东方大道站）三区间（邀湖路站〜尹山湖中路站区间、尹山湖中路站〜东方大道站区间、东方大道站〜独墅湖南站区间）和电缆通道（尹山湖中路主变电所35KV电缆通道）。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。三、质量要求： a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于 0.1L/m2-d。 b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量W10升。隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积W4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积W0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。
四、引用规范与依据: 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 本行业工法及先进成熟的施工技术； 我公司在苏州2号线的施工经验。 五、施工中的防水、防渗措施 5.1盾构进、出洞防水施工 盾构出洞时，为防止泥沙及水的涌出，需设置帘布橡胶圈，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。安装顺序为帘布橡胶板一圆形板一扇形板，自上而下进行。安装时圆形板的压板螺栓拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。盾构出、进洞处，车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用［14槽钢沿隧道纵向拉紧。［14设置在管片的起重螺母处，用①50圆柱管螺纹加乂36螺栓将［14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。同时每100环管片的环圈中抽10环，每环抽样3个测试点，合计纵缝30个点，且环缝与纵逢不得大于10mm,由监理单位测量复测，环缝抗水压力为0.6Mpa/cm2,环圈底下水头的水压力为0.3Mpa/cm2⑶洞门衬砌防水构造和施工。 5.2盾构推进 盾构机与隧道理论上应是一个同心圆，盾构机与衬砌管片间存在一定的空隙（每边2.5cm）。但由于操作不当等原因，使盾构机姿态不良，与管
目录 工程概况 驷马桥北站～动物园站区间 (1) 动物园站～熊猫大道站区间 (1) 工程数量 嵌缝 (1) 吊装孔封堵 (2) 人员配置 施工方案 嵌缝作用和目的 (3) 嵌缝施工 吊装孔封堵 脚手架搭 五、进度计划 六、工程质量保证措施 七、安全生产 八、文明施工 九、应急措施
嵌缝施工方案 1、工程概况 成都地铁3号线一期工程土建施工05标合同段盾构区间工程位于成都市成华区，本标段区间包含驷马桥北站～动物园站区间和动物园站～熊猫大道站区间。区间线路出驷马桥北站后，沿川陕路向北入动物园站，出动物园站，继续沿川陕路北行，下穿三环路川陕立交桥后向北，在川陕路与熊猫大道交叉路口进入熊猫大道站。区间工程范围示意图如图1-1所示。 驷动盾构区间动熊盾构区间 动熊盾构区间终点里程CK37+365.900联络通道中心线里程CK37+215.000动熊盾构区间起点里程CK36+116.100驷动盾构区间终点里程CK35+930.800联络通道(含泵房 )中心线里程CK36+645.000联络通道(含泵房 )中心线里程CK35+360.000驷动盾构区间起点里程 CK34+880.000图1-1区间工程范围示意图 1.1驷马桥北站～动物园站区间 驷马桥北站~动物园站区间盾构隧道起讫里程：Y
xx地铁二号线XX标盾构区间管片防水施工方案 XX地铁二号线XX标项目部
一防水原则、防水重点、防水要求 1）防水原则以防为主，多道防线，刚柔结合，综合治理。以采用高精度管片为前提，以管片结构自防水为根本，管片接缝防水为重点，区间隧道与工作井、隧络通道接头防水为重点，确保区间隧道整体防水性能。 在采用高精度钢筋砼管片的前提下，采取膨胀密封和弹性密封相结合，设计制作特定构造形式，膨胀力大、耐久性好、在长期压缩下应力松弛小的、优良性能的复合材质的框形橡胶圈，满足衬砌接缝长期防水要求。 2）防水重点以衬砌混凝土自身防水、衬砌结构接缝防水、隧道与车站、旁通道接头防水为重点。 3）防水要求 ①管片混凝土抗渗等级为S10。 ②管片裂缝应不大于0.2 mm。 ③地下水对混凝土有腐蚀时，要求混凝土的抗侵蚀系数大于0.8 。 ④接缝弹性密圭寸垫在错位10mm且环纵缝张开6mm（其中包括弹性密圭寸垫沟槽制作误差、拼装误差、后期接缝变化）时，能长期抗0.6Mpa 的水压不漏水。 ⑤盾构区间隧道防水等级为二级，顶部不允许有滴漏，其他不允许漏水，结构 表面可有少量的湿渍，总湿渍总面积不应大于总防水面积的6/1000 ,任意100吊防 水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 二主要防水措施衬砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接缝设弹性密圭垫及螺栓孔防水；嵌缝密圭；隧道与车站、旁通道接头防水。 三防水材料的技术性能 1 ）衬砌混凝土管片结构自防水在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。 本工程衬砌混凝土采用强度为C50的高强砼，其抗渗等级I.OMPa。管片的抗渗和检漏标准：在0.8MPa水压力作用下，恒压3小时，渗透深度小于5cm 管片在预制厂制作时防水检查和检测的内容主要有：砼的抗渗强度报告、管片检漏试验报告、管片砼的外观检查、管片成环拼装
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片堵漏 编制单位： 部门： 审核负责人： 编制人：
目录 1.编制依据 (3) 2.车站堵漏方案 (3) 2.1沉降缝堵漏治 理 (4) 2.2侧墙堵漏治 理 (4) 2.3裂缝渗漏治 理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 3.1盾构管片常见渗漏分析 (7) 3.2治理流程 (8) 3.3管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 4.1安全生产管理措施 (10) 4.2产品保护措施和文明施工措施 (10)
5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规； 2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知； 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一：针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的灌浆堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。
上海市轨道交通5号线南延伸工程3标段管片嵌缝及手孔封堵施工方案 编制: 复核： 审核：
中铁十一局集团有限公司上海市轨道交通5号线南延伸工程3标段项目经理部 二〇一六年六月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、手孔及嵌缝封堵施工计划安排 (1) 四、资源配置 (2) 4.1人员配置 (2) 4.2材料配置 (2) 4.2。1手孔封堵材料 (2) 4。2。2嵌缝材料 (2) 五、管片嵌缝、手孔的范围及内容 (2) 5.1管片嵌缝范围及内容 (2) 六、施工工艺流程 (4) 6。1手孔施工工艺流程 (4) 6。2嵌缝堵施工工艺流程 (4) 七、施工方法 (5) 7.1管片手孔封堵施工 (5) 7。1。1隧道上半环螺栓加套保护塑料罩 (5) 7.1.2隧道下半环手孔封堵 (5) I
7.2管片嵌缝封堵施工 (6) 7.2。1嵌缝方式（一） (6) 7.2.2嵌缝方式（二） (6) 7。2。3二次注浆加固区变形缝嵌缝 (6) 7.2。4二次注浆加固区一般嵌缝 (7) 八、材料性能指标 (8) 8.1嵌缝材料性能指标 (8) 8.2手孔材料性能指标 (10) 九、质量保证措施 (11) 十、安全保证措施 (12) 10.1安全组织措施 (12) 10。2安全技术措施 (12) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (13) II
一、编制依据 《地下工程防水技术规范》(GB5010－2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》 (GB50446-2008） 《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011） 《区间防水图》(上海市隧道工程轨道交通设计研究院） 《区间防水图》（上海市城市建设设计研究总院） 二、工程概况 上海市轨道交通5号线南延伸工程3标段包括三个盾构区间，即望园路站～金海湖站、金海湖站～南桥新城站、南桥新城站～盾构工作井。三个盾构区间均位于上海市奉贤区金海公路沿线，区间均为单圆隧道，管片内径5。5m，外经6.2m，环宽1。2m.沿线全长约3。7公里，盾构掘进总长6512.508延米，三个区间详细参数详见下表1.1。 盾构区间简介表表1。1 三、手孔及嵌缝封堵施工计划安排 区间管片手孔及嵌缝封堵在区间盾构贯通后,即刻组织人员进行施工。
目录 一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、总体施工安排 (4) 3.1 施工安排 (5) 3.2 施工资源配置计划 (5) 3.3 施工用水用电 (6) 3.3.1施工用水 (6) 3.3.2施工用电 (6) 四、洞门环梁施工 (6) 4.1 施工步骤 (6) 4.2 施工准备 (6) 4.3 拆除零环(最后一环)管片 (6) 4.4 防水施工安排 (7) 4.5 钢筋施工 (8) 4.5.1钢筋焊接加工 (8) 4.5.2钢筋成型与安装 (8) 4.6 模板施工 (9) 4.7 混凝土施工 (9) 五、嵌缝施工 (10) 5.1前期准备 (10) 5.2 嵌缝范围 (10) 5.3 施工流程 (11) 5.3.1 一般段嵌缝施工 (11) 5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (11) 六、质量保证体系 (11) 七、安全文明施工保障措施 (12)
7.1 垂直运输 (12) 7.2 水平运输 (12) 7.3 对井下工作人员的管理 (12)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 (1)《地铁设计规范》 (2)《混凝土结构设计规范》 (3)《地下工程防水技术规范》； (4)《地下防水工程施工质量验收》 (5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； (6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力； (7)类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 (1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 (2)技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。 (4)环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。施工中认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。 二、工程概况 ***～***站区间采用盾构与明挖法施工，左线线路起终点里程分别为ZDK31+***～ZDK3***，左线全长677.927m（含长链0.434m），右线长677.3m。在YDK**设置联络通道一座。明挖隧道区间（含盾构工作井）：左线ZDK***～ZDK***，隧道长116.355m，右线YDK31***～YDK***，隧道长116.550m。 ***站～**站区间采用盾构法施工，左线线路起终点里程分别为ZDK29+298.900～
盾构区间冬季施工方案 LT
目录 第1章编制依据................................... 错误!未定义书签。 1.1编制依据 ................................... 错误!未定义书签。 1.2编制目的 ................................... 错误!未定义书签。 1.3适用范围 ................................... 错误!未定义书签。第2章工程概况................................... 错误!未定义书签。 2.1工程简介 ................................... 错误!未定义书签。 2.2水文地质 ................................... 错误!未定义书签。 2.3武汉市冬季气温情况.......................... 错误!未定义书签。 2.4冬季施工特点及风险分析...................... 错误!未定义书签。第3章冬季施工准备............................... 错误!未定义书签。 3.1本工程冬季施工期限的确定.................... 错误!未定义书签。 3.2冬季施工准备 (1) 第4章冬季施工技术保证措施 (3) 4.1浆液搅拌 (3) 4.2材料存放 (4) 4.3管片防水材料粘贴 (4) 4.4供水管线 (4) 4.5集土坑内渣土外运 (5) 4.6监测点保护 (5) 4.7龙门吊使用 (5) 4.8构件吊装 (5) 4.9防滑措施 (5) 第5章冬季施工安全措施 (6) 5.1冬季施工安全保证措施 (6) 5.2冬季安全防护措施 (9) 第6章冬季施工应急预案 (10) 6.1触电事故 (10) 6.2火灾事故 (10) 6.3应急就医路线 (10)
...wd... 目录 目录 (1) 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工程地质 (1) 四、手孔及嵌缝封堵施工方案安排 (1) 五、资源配置 (1) 5.1 材料配置 (1) 5.1.1 手孔封堵材料 (1) 5.1.2 嵌缝材料 (2) 六、施工工艺流程 (2) 6.1 手孔施工工艺流程 (2) 6.2 嵌缝封堵施工工艺流程 (2) 七、施工方法 (2) 7.1 施工内容2 7.2 管片手孔封堵施工 (2) 7.3 管片嵌缝封堵施工 (3) 7.4 支架施工4 7.4.1 搭设方法和标准4 7.4.2 脚手架的管理4 7.4.3 其它5 八、质量保证措施 (5) 九、平安保证措施 (6) 十、文明施工保护措施6
一、编制依据 1.1 南京地铁4号线一期工程施工设计－区间工程构造与防水。 1.2 已批复的施工组织设计。 1.3?地下工程防水技术标准?〔GB50108-2008〕。 1.4?地下铁道工程施工及验收标准?〔GB50299－1999〕2003版。 1.5 其他相关法律、法规。 二、工程概况 【鸡鸣寺站-九华山站】区间隧道沿北京东路敷设，区间右线DK16+794.056～DK17+436.600，长642.544m；左线DK16+794.056～DK436.600，长链1.317m，长度643.861m。区间采用一台小松盾构在九华山站西端头井下井，右线始发推进至鸡鸣寺站东端头井内接收；在鸡鸣寺站内进展调头后，再由鸡鸣寺站东端头井出洞，沿左线方向往回推至九华山站西端头井，平移至右线吊出。 三、工程地质 区间主要地处秦淮河冲积平原，土体厚度较大，在靠近九华山站附近厚度达24~ 38米左右，在靠近鸡鸣寺站附近厚度达34~36米左右，在中间局部厚度超过40米。区间内岩体主要为侏罗系象山组〔J1-2xn〕石英砂岩，抗压强度较高，属较硬岩，混合土层厚度相对较小，多为2~3m，局部达5米左右，混合土层之下为强-中风化岩体。 四、手孔及嵌缝封堵施工方案安排 鸡鸣寺站～九华山站区间右线管片手孔及嵌缝封堵在区间盾构调头施工期间，即刻组织人员进展施工，当左线开场推进后停顿施工，待左线接收完成后继续施工。 五、资源配置 5.1 材料配置 5.1.1 手孔封堵材料 ①硫铝酸盐超早强〔微膨胀〕水泥； ②塑料保护罩； ③细石混凝土。
盾构防水施工方案
目录 一、工程概况 (2) 二、盾构区间隧道防水设计 (2) 1、防水原则 (2) 2、防水标准 (2) 3、防水分类 (2) 三、防水施工工艺及措施 (3) 1、管片自防水 (3) （1）管片型式及厚度 (3) （2）管片类型 (3) （3）管片的拼装形式 (3) （4）管片生产 (3) （5）管片破碎防治措施 (3) （6）管片修补 (5) 2、管片接缝防水 (7) （1）密封垫防水 (8) （2）嵌缝防水 (9) （3）节点防水 (11) 3、管片外防水 (11) （1）同步注浆 (11) （2）二次注浆 (15) 4、隧道接口防水 (15) （1）区间隧道与始发井、车站、吊出井接口防水处理 (16) （2）区间隧道与联络通道接口防水处理 (17)
5、联络通道防水 (18) （1）施工安排 (18) （2）施工工艺 (18) （3）施工注意事项 (19) 6、管片堵漏处理 (20) （1）基本原理 (20) （2）施工工艺 (20)
盾构区间隧道防水施工方案 一、工程概况 广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程，北起仑头后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河等地，至大学城站结束。 区间设计起讫里程YDK16+110～YDK18+936.5，线路全长2826.5m。其中：YDK16+110～YDK16+191.6（81.6m）为盾构始发井，YDK16+191.6～YDK17+608.8和YDK17+734.7～YDK18+618.8（2301.3m）为盾构法区间隧道，YDK17+608.8～YDK17+734.7（125.9m）为官洲站，YDK18+632.900～YDK18+936.500为矿山法隧道，区间包括7个联络通道、两个废水泵房。 区间线路设竖曲线4个，最小竖曲线半径为3000m，最大纵坡为42.65‰。区间线路间距为12.7m～15.7m，隧道拱顶覆土7m～50m。 二、盾构区间隧道防水设计 1、防水原则 根据设计图纸和投标文件，本区间盾构隧道防水原则为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。 2、防水标准 盾构法区间隧道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。 3、防水分类 根据目前盾构法区间隧道渗漏水的情况，可将盾构法区间隧道的防水划分为以下四类：管片自防水、管片接缝防水、管片外防水、隧道接口防水、联络
广州市轨道交通四号线大学城专线 【仑头～大学城站盾构区间】土建工程 盾构区间隧道防水施工方案 编制 复核 批准 中铁十三局集团公司广州地铁项目经理部 二○○四年七月
目录 一、工程概况 (3) 二、盾构区间隧道防水设计 (3) 1、防水原则 (3) 2、防水标准 (3) 3、防水分类 (3) 三、防水施工工艺及措施 (4) 1、管片自防水 (4) （1）管片型式及厚度 (4) （2）管片类型 (4) （3）管片的拼装形式 (4) （4）管片生产 (4) （5）管片破碎防治措施 (4) （6）管片修补 (6) 2、管片接缝防水 (8) （1）密封垫防水 (8) （2）嵌缝防水 (10) （3）节点防水 (12) 3、管片外防水 (12) （1）同步注浆 (12) （2）二次注浆 (16) 4、隧道接口防水 (16) （1）区间隧道与始发井、车站、吊出井接口防水处理 (16) （2）区间隧道与联络通道接口防水处理 (17)
5、联络通道防水 (18) （1）施工安排 (18) （2）施工工艺 (19) （3）施工注意事项 (20) 6、管片堵漏处理 (20) （1）基本原理 (20) （2）施工工艺 (21)
盾构区间隧道防水施工方案 一、工程概况 广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程，北起仑头后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河等地，至大学城站结束。 区间设计起讫里程YDK16+110～YDK18+936.5，线路全长2826.5m。其中：YDK16+110～YDK16+191.6（81.6m）为盾构始发井，YDK16+191.6～YDK17+608.8和YDK17+734.7～YDK18+618.8（2301.3m）为盾构法区间隧道，YDK17+608.8～YDK17+734.7（125.9m）为官洲站，YDK18+632.900～YDK18+936.500为矿山法隧道，区间包括7个联络通道、两个废水泵房。 区间线路设竖曲线4个，最小竖曲线半径为3000m，最大纵坡为42.65‰。区间线路间距为12.7m～15.7m，隧道拱顶覆土7m～50m。 二、盾构区间隧道防水设计 1、防水原则 根据设计图纸和投标文件，本区间盾构隧道防水原则为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。 2、防水标准 盾构法区间隧道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。 3、防水分类 根据目前盾构法区间隧道渗漏水的情况，可将盾构法区间隧道的防水划分为以下四类：管片自防水、管片接缝防水、管片外防水、隧道接口防水、联络通道