XXXXXXXXX工程
20m空心板吊装专项
施工方案
编制：
审核：
审批：
XXXXXXXX公司
年月日
目录第一节、工程概况
1、工程概况
2、施工要求及工程目标
3、施工平面布置
第二节、编制依据
第三节、施工计划安排
1、施工进度计划
2、设备计划
第四节、施工工艺技术
1、技术参数
2、工艺流程
3、施工方法
4、检查验收
第五节、施工安全保证措施
1、组织保障
2、技术措施
3、应急预案
4、监测监控
5、安全防护措施
第六节、劳动力计划
1、专职安全生产管理人员
2、特种作业人员
第七节、计算书
1、双机抬梁验算
2、行走路面地基承载力验算
3、吊索验算
4、架桥机验算
20m空心板吊装专项施工方案
第一节工程概况
一、工程概况
跨通顺河处设5×20m预应力空心板简支梁桥，桥梁与河道正交，桥梁起止桩号：K0+638.98-K0+744.02，桥梁全长105.04m，桥宽48m（其中两侧人行道及非机动车道桥宽各9m，车行道桥宽30m）。上部结构采用5×20m预应力钢筋混凝土空心板，空心板板高95cm，中板板宽124cm，边板板宽174cm （悬臂50.5cm）。全桥预应力钢筋混凝土空心板共180片。其中中板150片、边板30片。20m板一片的吊装重量中板为31.25t、边板分别为38.27t。
下部结构：0#、5#桥台采用座板式桥台，桩基采用钻孔灌注桩，桩径均为120cm，1#、2#、3#、4#桥墩采用桩柱式桥墩，直径均为100cm，盖梁高分别为140cm，宽为160cm。本次方案为全桥20m预应力空心板吊装施工。
二、施工要求及工程目标
在梁板安装过程中，我们将加强质量、安全、进度等方面管理，质量目标：梁板安装分项工程合格率100％，优良率90％以上。安全生产目标：无重大伤亡事故。工程进度目标：满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。文明施工目标：不发生各类污染环境事故。
三、施工平面布置
梁场及桥址吊装施工平面布置图
梁板预制前，从梁场选址上考虑，K0+380-K0+600段道路水泥砼路面宽30m，结构层自上而下为26cmC35水泥混凝土（fcm≥5.0MPa）、40cm5%水泥稳定碎石基层、40cm三合土底基层、30cm碎石屋、50cm片石层。现场水泥路面已形成，地势平坦笔直，场地开阔，无车辆通行，道路上空无架高电线等障碍，距离桥址平均运距100m，具备良好的预制及吊装运输条件。
梁板底座横向共计4排，每排8个，共计32个底座。底座之间横向净距5m，纵向净距8m，满足吊装出坑作业需要，梁板炮车运输道路净宽12.5m。因梁场至桥址距离短，现场运输条件好，因此只需一台炮车往返运梁，不存在车辆避让现象，同时现场安排专人一头一尾协调指挥运梁。梁板运至架桥面喂梁处，由专业操作人员进行起吊、安装。
第二节编制依据
1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2011）；
3、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；
4、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）；
5、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2012）；
6、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文）；
7、《建筑起重机械安全监督管理规定》建设部166号令；
8、《起重机电气装置施工及验收规范》（GB 50256-2014）；
9、仙桃市沔州大道西延道路及跨通顺河桥施工图纸；
10、施工现场作业条件。
第三节施工计划安排
一、施工进度计划
根据现场梁板预制进度及下部结构施工进度情况，初步定于2018年3月下旬开始吊装，采取分批次、多轮回方式组织梁板安装，保证场内无积压梁板。
二、设备计划
空心板采用2台35t汽车吊双机抬吊起梁，用一台炮车运梁至桥址现场，再用拼装式WJQ120T/30A3型架桥机架设（民权中泉路桥设备有限公司制造），此架桥机具有工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全等特点。
第四节施工工艺技术
一、技术参数
1、35吨汽车吊技术参数（起重性能表、曲线表）
2、WJQ120T/30A3型架桥机主要参数表
WJQ120T/30A3型架桥机为了运输方便和现场安装，主结构采用销轴连接及法兰连接。主要结构由主纵梁、起吊天车、前支腿、中支腿、后支腿、炮车、液压系统及电气控制系统组成。
架桥机结构示意图
①、主梁
主梁是架桥机的主要承力构件，每列主梁全长55米(共2列)，每列主梁由三角桁架梁组成，每幅分四节，轴销联接而成，其特点是：结构简单、刚性好、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。
②、天车
天车由上下轮箱组、担梁、横移小车、卷扬机、定、动滑轮组、起升装置等组成。它的功能是提升运送梁板，并一次性架设边梁，轮箱上的电机通过摆线针轮减速机，开式齿轮组将动力传给车轮，实现天车在主梁上运行。天车上的卷扬机通过动、静滑轮组提起或放下梁板。
③、支腿
该机配有前、中、后支腿三套，各支腿均具有伸缩功能。前支腿由前支轮箱、连杆转向法兰、前伸缩筒、伸缩导向架、定位销轴、液压升降装置等组成。前支腿安装在主梁前端，它是桥机的前端支撑及横移运行机构，前支
腿轮箱与桥机双层托轮的下层轮箱共同实现整机横移，可满足整幅梁的架设。
中支腿由托架、半曲梁、内套管、联系梁、行走轮箱组成，托架下面安装两个用于顶升的油缸。
后支腿是由伸缩筒、伸缩导向架、定位销轴、液压升降装置等组成。它是桥机的后部支撑，液压升降装置可以顶起主梁和收起后支腿，配合前支腿顶起主梁，以便运送中托轮箱，中托轮组以及横移轨道等其它工作的完成。
④、液压系统及电气系统
液压系统由前、中、后支腿三组各自独立的液压站、多路换向阀、油缸及油路组成。三个液压站分别位于主梁的下方，为支腿的伸缩提供动力。
电气系统由电机、控制柜组成。前支腿安装有2台制动电机，中支腿安装有2台制动电机，小车的纵移机构装有2台制动电机，提升机械安装有1台锥形制动电机。三个液压站分别装有1台驱动电机，两台控制柜分别放在主纵梁的后部和起吊小车上，起吊小车上的电控柜控制小车电机的运行，主纵梁上的电控柜控制大车的纵横移。
二、工艺流程
梁板及桥梁下构验收合格（具备吊装条件）→机械设备检验合格→吊装前各项准备（定位划线、支座安放）→梁板出坑（吊至运梁炮车）→梁板运输→喂梁→架桥机天车起梁→天车移至梁位→落梁→检查验收→架桥机过孔安装另一跨→检查验收。
工艺流程如下图：
三、施工方法
1、吊装准备工作
①确定吊机位置及炮车的运输路线，运输线路为梁板场→水泥道路→架梁场地，到桥址平均距离为100m，运输道路平整、开阔无障碍，吊装前对水
泥路面进行清扫。
②架梁前对盖梁及下部结构进行中间验收。除了要认真进行下部结构纵、横轴线、水准标高、断面尺寸的复检工作，还要确认混凝土结构的强度是否满足设计要求。根据图纸定出支座平面位置，划出架梁的位置线，支座垫石的表面应平整，如有不平应加以凿平，严格控制支座面高程，同时加工一定数量的薄不锈钢板以备架梁时作衬垫使用。橡胶支座（滑动及固定）进场时抽查送检，检测合格后才能使用。对梁板进行静载试验，检查是否达到设计要求，对所架设梁板进行检查验收。
③架桥机采用大解体运输方式，汽运到工地后，用吊车进行组装。安装次序：测量定位━铺设轨道━平衡对称拼装两主梁━安装前后联系框架━安装中支腿━安装前支腿、后支腿━吊装起吊小车━液压电气系统━接通电源。
在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦片与制动间隙，检查各减速机构内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
空载试验：天车空载沿主梁轨道来回行走数次，车轮无打滑现象，启动，制动正常可靠。开动起升机构，空吊升降数次，开关动作灵敏准确。把两台天车开至跨中，整机在前后5米范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。
静载试验：用两台天车载梁停在桥跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100毫米处，悬停1分钟后卸去负荷，检查桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不得有残余变形，检查实际上拱度应大于4cm。
动载试验：以1.1倍额定负荷使起升机构和天车在5米范围内反复运转，
启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠，主梁震动正常，机构运转平稳，卸载后各机构和主梁无损伤和变形。
④对机械设备进行吊装前的调试、检修、检验、保养等，使机械设备处于良好的状态，加大排查力度，不留安全隐患。
2、梁板出坑吊装
梁板顺道路方向摆放，由2台35t汽车吊支撑在水泥路面上，各支腿下面垫钢板，分别立于梁板的两端，运梁炮车顺梁板方向在汽车吊4米作业半径停放，汽车吊直接将梁板抬吊至运梁炮车。抬吊过程中注意两车步调一致，由专人统一指挥，轻抬轻放，细密配合。
3、梁板运输
空心板在运输车辆上的临时搁置位置应符合设计要求，不得出现支点受力不均、结构扭曲等情况。侧向定位装置除限制梁板运输途中水平向滑动外，不得有导致结构损坏的附加应力。安装吊具时必须使用角铁和橡胶片，以防梁板边角损坏。
运送空心板采用专用的构件运输车（炮车）。现场水泥路面平坦开阔，无其他交通、高空、杂物障碍，且运输距离短，具备良好转运条件。炮车在水泥路面上匀速缓慢行驶，前后安排专人指挥协调，处理应急情况。
4、架桥机安装梁板
炮车进入架桥机后部主梁内，距架桥机后支腿30cm时，炮车停止前进。起吊天车运行到梁板吊点处停车。安装梁板吊具并与前起重吊具连接牢靠。解除梁板前端支撑，前边起吊天车吊起梁板前端。同时开动前起吊天车，炮车和起吊天车同步缓速前进。当炮车运行至净距30cm时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到梁板尾端吊点处，安装梁板吊具并与起吊天车牢牢连接，然后解除梁板后端支撑。后起吊天车吊起梁板后端。此时两起吊车已将梁板吊起，炮车退出。
前、后起吊天车将梁板纵向运行到前跨位，依据每片梁板的定位线对正位置，梁板缓慢下落到距支座15cm暂时停止。整机带梁横移到该片梁板的准确位置，然后下放空心板，安装在支座位置，梁板由中心往两边对称安装。
架桥机架梁施工工艺
第一步:炮车采用后退的方式把梁板运送到架桥机尾部，如下图：第二步:前起吊天车起吊梁板，如下图：
第三步:前起吊天车吊梁前移，炮车配合将梁板运送到后起吊天车吊梁的位置，如下图：
第四步:前后起吊天车吊梁到达前一跨预定位置，炮车返回梁场运梁，如下图：
第五步:前后起吊天车落梁就位，通过横移天车控制梁板的位置，满足梁板就位，如下图：
5、架桥机过孔
第一步:中支腿前移至前支腿附近后，升顶支撑到桥面上，后支腿前移20m，起吊天车停在前、后支腿中间处。如下图：
第二步:后顶高收起，前支腿悬空，主梁前移20m，导梁前支腿到达前支腿预定位置，主梁前移时天车向后同时运行，仍停在在前、后支腿中间处。如下图：
第三步:顶起导梁前支腿，前支腿前移至前端桥墩上。后顶高支起，后支腿前移20m。如下图：
第四步:锚固前支腿，主梁再次前移20m，天车停止在后支腿上方，架桥机就位并具备吊装条件。如下图：
四、检查验收
梁板架设完成后应及时检查支座高程、位置、接触面、竖直度、缝宽等，不满足要求时及时调整，无误后并保证梁体稳定方可摘除吊具，移动架桥机进行下片梁的架设。同时记录好每根梁的编号、位置，架梁完毕后应及时整理好资料。
第五节施工安全保证措施
一、组织保障
针对本工程的特点，我公司拟选派经验丰富的项目经理负责该工程的施工任务，实行项目经理负责制。在项目经理部的统一指挥下，科学合理地组织工程施工，同时抓质量、计划、进度、劳动力和机械的调配等，开展全面质量管理活动，优质安全完成本工程的梁板安装。
项目部成立以项目经理为组长的梁板安装安全生产管理小组。负责管理梁板安装工作，使各项工作能切实落实到有关责任人。项目专职安全员负责日常的安全工作。贯切“安全第一，预防为主”的方针。项目经理为第一责任人，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。
装配式钢筋混凝土空心板 计算书 跨径： 10米(2×净11.0米) 斜交角： 15° 30° 45° 计算： 复核： 审核： XXXX勘察设计研究院 年月日
一、计算资料 1、标准跨径：10.0m 2、计算跨径：9.6m 3、桥面净空：净－11.0 m 4、设计荷载：公路－Ⅰ级 5、斜交角度：150300450 6、材料： (1)普通钢筋：R235、HRB335钢筋，其技术指标见表-1。 表－1 (2)空心板混凝土：预制空心板及现浇桥面铺装、空心板封头、防撞护栏均采用C30混凝 土，铰缝混凝土采用C30小石子混凝土，桥面面层为沥青砼。技术指标见表-2。 表－2 7 (1)中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； (2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），简称《公预规》。 (3)《公路桥涵设计手册－梁桥（上册）》（1998年1月第一版第二次印刷），简称《梁桥》。 (4)中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 二、结构尺寸 本桥按高速公路桥梁设计，取上部独立桥梁进行计算，桥面净宽11.125米，两侧为安全护栏，全桥采用9块空心板，中板为1.27米，边板为1.67米，水泥砼铺装厚10cm，沥青砼厚10cm。取净－11.125m桥梁的边、中板进行计算，桥梁横断面及边、中板尺寸如图1，图2所示（尺寸单位：cm） 图 1
图2 空心板的标准跨径为10m，计算跨径l＝9.6m。 空心板的具体构造见我院桥涵设计通用图（编号：TYT/GJS 02－3－2）。 三、各块板汽车荷载横向分布系数m c计算 1、采用铰结板法计算弯矩及L/4截面至跨中截面剪力的m c a. 计算截面抗弯惯性矩I 在AUTOCAD中作图量测得到边、中板跨中截面对各自水平形心轴的抗弯惯性矩：I边=0.01745 (m4)，I中=0.01465 (m4)。 b. 计算截面抗扭惯性矩I T 空心板截面边、中板跨中截面抗扭惯性矩I T可近似简化成图4虚线所示的薄壁箱形截面来计算（尺寸单位：cm）
装配式预应力混凝土空心板桥计算 第Ⅰ部分上部构造计算 一、设计资料及构造布置 (一)设计资料 1.跨径：标准跨径20.0m，计算跨径l=19.6 m，预制板全长19.96 m。 2.荷载：汽车—20级，挂车—100，人群荷载 3.5KN/m2。 3.桥面净宽：行车道7.00 m，人行道每测0.75 m。 4.主要材料： 混凝土：预制行车道板40号混凝土，桥面铺装及接缝亦用40号混凝土，其 余均为25号混凝土。预应力筋采用φ15.24（7φ5）钢绞线，R b y =1860Mpa， 普通筋直径d≥12mm者采用Ⅱ级钢筋，直径d<12mm者采用Ⅰ级钢筋（但吊 环必须用Ⅰ级钢筋）。 5.施工要点：预制块件在台座上用先张法施加预应力，张拉台座长度假定为 70m。设计时要求预制板混凝土强度达到80%时才允许放松预应力筋。计算 预应力损失时计入加热养护温差20℃所引起的损失。预应力钢绞线应进行持 荷时间不少于5min的超张拉。 安装时，应待接缝及现浇层混凝土与预制板结合成整体后再敷设铺装层及安 装人行道板等。 6.技术标准及设计规范： （1）.《公路工程技术标准》（JTT01—88）； （2）.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）； （3）.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85），以下简称《预桥规》。 （4）.《桥梁工程》2001，范立础主编，人民交通出版社出版。 （5）.《公路桥涵设计手册》〈梁桥·上册〉（1996），徐光辉、胡明义主编，人民交通出版社出版。 （二）、构造及设计要点 1.主梁片数：每孔8片。 2.预制板厚85cm，每块宽100cm。
CB01 施工技术方案申报表 （黄河水电[2012]技案6B010号） 合同名称：南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审批后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。
南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 （合同编号：NSBD/LBD-XYH006） 预制空心板吊装方案 批准： 审核： 编制： 黄河水电工程建设有限公司 南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部 二〇一二年八月二十四日
目录 一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件：钢丝绳容许拉力计算书 (5)
一、技术指标 板梁角度：0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁：长15.96m，高0.8m，吊装重量边板289 KN，中板227 KN 长19.96m，高0.95m，吊装重量边板393 KN，中板313KN 公路桥设计安全等级为一级，生产桥设计安全等级为二级。 二、技术准备 （1）空心板预制完成，吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查，检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等，以及桥台、桥墩的结构尺寸等，并对预制空心板编号进行核实，确定空心板运输顺序和安装位置。 （2）空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度满足设计。 （3）安装空心板时，支承结构（墩台、盖梁）的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。 （4）空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置，其允许偏差符合设计规范。 （5）空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。 三、空心板吊装方案 预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况，各跨预应力空心板依次分别吊装；先进行左岸跨空心板的吊装，再进行右岸跨空心板的吊装，最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装；各块空心板的吊装过程为：起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位 进行边跨空心板吊装时，两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧；根据各孔空心板的吊装顺序，空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定 根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊，吊点位置按照设计预留吊装孔
乌海市公路工程有限公司分部工程开工报告 3#桥预制空心板梁吊装施工方案 我项目部所承建的S310渡口至苦水沟（蒙宁界）一级公路一期工程，本着纵向调整合理化、科学化的原则，经过充分的施工准备，现已具备3#桥（K10+300）预制空心板梁安装分部工程的开工条件，有关具体情况如下： 一、主要工程量： 1、20 m空心板梁：384片吊装 二、准备工作 我项目部组织施工技术人员对设计图纸、技术规范、评定标准、《监理实施细则》进行了认真的学习,在此基础上做了详细的技术交底工作；水泥、砂、碎石、钢筋、钢绞线、锚具、减水剂等的原材料试验和混凝土的配合比已全部完成。 预制厂设在K4+500右侧。 2、汽车吊架设箱梁施工 （1）、施工准备 架设前对梁体编号进行核对，并鉴定梁的质量是否符合架设要求。
支座必须有合格证书，并按规定程序进行安装。垫石的强度应符合设计要求，顶面标高要求准确一致，标高及平整度不符合设计要求的，可用干硬性水泥砂浆抹平。 （2）、起吊、装车 汽车吊采用捆绑式吊装方法起吊梁体，钢丝绳应符合安全规定，而且要摘、挂方便。 梁体起吊后要缓速稳步上升，升到离装车高度大于50cm后停止上提，再缓慢横移。准备好平板拖车后，将梁体两端均匀放下，1 乌海市公路工程有限公司分部工程开工报告 缓慢就位。 （3）、汽车吊就位 场地应进行必要的整平和加固处理，汽车吊垂直于线路的方向停放就位。 （4）、起吊、安装就位 梁体由墩台的一端向另一端逐片架设，起吊时使梁体始终保持水平。架设受到空间限制时，可通过汽车吊大臂的摆动及挂钩的升降移梁，依次循环架设直到梁体架设完毕。 工艺流程见<< 汽车吊架梁施工工艺框图>> 五、施工进度计划
后张法20米空心板梁张拉计算书 $1．理论依据及材料设备 一、 钢束理论伸长值计算公式 (1) =P×[1-e-(kL+μθ)]/(kL+μθ) 其中: —预应力钢束理论伸长值，cm； — 预应力钢束的平均张拉力，N； P — 预应钢束张拉端的张拉力，N；L—从张拉端至计算截面孔道长度，（应考虑千斤顶工作长度及设计图纸对不同梁板在曲线段的参数X值。） Ay—预应力钢束截面面积，mm2； Eg—预应力钢束弹性模量，MPa； θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad； K—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；μ—预应力钢束与孔道壁的摩擦系数；二、材料与设备 （一） 材料：主要是钢线，其标准必须是设计提出的ASTM416-90，标准强度 ,Φj15.24mm。每批材料均要送检，要有试
验检验证书，其结果要达到设计标准。（二） 设备 设备主要是千斤顶油表，根据设计图纸要求，选用OVM15系列锚具，和YCW250B型选千斤顶，以及配套的ZB2X2/500型电动油泵。 2、选用油表。 根据20米空心板梁设计图纸要求，该类梁板有三种钢束，分别由4、5、6股钢绞线构成，各种钢束最大控制张拉力分别为781.2KN、976.5KN、1171.8KN。 YCW250型千斤顶活塞面积A=48360㎜2，按最大控制张拉力F=1171800N计算，其油表读数Q=F/A=1171800N/48360㎜2=24.23Mpa 故油表选用1.6级，选用量程为（1.3～2倍）×24.32=31.5～48.46(Mpa)最大量程为60Mpa。 使用前千斤顶与油压表配套送有资质单位丁标定，经昆明理工大建筑学院标定结果： 千斤顶编号：20575，油压表编号：2395，千斤顶工作长度0.4m。
聚财八路 13米空心板梁吊装方案 编制： 审核： 批准： 一、施工前的准备 1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。 2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。 3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。 4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。 5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。 6、清点预制梁板的型号、数量。按设计和规范的要求认真复核轴线，水平标高，预埋件是否符合设计要求及施工规范，如有较大误差应及时处理。 7、提前整修好施工便道，提前画上安装轴线及预制梁轮廓线。 8、检查预制梁板的实际尺寸，吊孔的位置及预制空心板混凝土的外观质量。 9、按顺序组织施工人员、机械设备、材料进场，并对主要吊装设备进行必要的检查、维修、试车。 10、准备吊装用的绳索、吊具、及常用的起重工具。
11、吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方应平整压实，确保吊机、运梁车行走顺利及确保预制梁板在运输途中不损坏。 12、尽量在白天施工，但也要准备好夜间施工的一切措施，以备赶工。 13、支墩要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好临时支座和橡胶支座。 14、合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。 15、回填地面应填平压实，确保运梁车及吊车能安全通过。 16、为保证在桥梁施工及吊装的过程中不影响正常的交通，做好相应的围蔽及足够的警示标志，以保证行车安全、方便。场内运输地面已进行硬化处理，能满足运梁车顺利进入及吊装安全。 17、桥台处底基层水稳已摊铺、压实，便于半挂车行走运梁。 二、人员、设备配置 1、人员配置 2、机械设备配置 三、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算（具体以边梁为例）
郑少高速公路N0.6标 空心板梁吊装方案 一、工程概况： 本标段共有预应力空心板梁426片（48片/30m、295片/20m、55片/18m、24片/16m、4片/8m），分别安装于本标段的8座桥梁上，分布线路较长，具体分布情况如下： 各桥梁橡胶支座型号及数量分布情况如下： 二、施工准备：
1、安装前先将墩、台支承面清理干净，检测其平整度，不符合要求时用水灰比不大于 0.5的1:3水泥砂浆抹平。 2、在墩台顶设置30号矩形水泥砂浆（厚2cm）垫层，其上再安放支撑垫石，使垫石与砂浆垫层粘结牢固，垫石为C30叼混凝土矩形预制块（250*250mm），厚8cm，安放完成测量其标高，保证对于同一片梁一端的两个支座垫石其标高在一同水平面，同时定出橡胶支座中心线位置。 3、根据中心位置橡胶支座，使支座的中心线与墩台上的设计位置中心线重合。 4、板梁安装前，再次用水准仪、全站仪校核结构和预埋件的标高和平面位置，在支撑垫石上划出架装轴线与端线，以使板梁准确就位。 5、检查板梁外形尺寸是否与墩台支座相吻合，以使构件能够准确就位，不致因个别构件不符合要求而影响吊装工作。 6、空心板梁运输线路加以修整，保证路线平整畅通。 7、整平现场，保证拖车、吊车进出。 三、空心板梁吊装施工： 安装预制梁橡胶支座的关键在于尽可能的保证梁底与垫石顶面的平整、平行，使基同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生，施工顺序如下： 1、在预制场存梁区，由两台吊车起梁将平稳放置于运梁炮车上，并用钢丝绳捆绑牢固。 2、由运梁车运输至所要安装的桥梁相应位置，运输过程中炮车保持平稳，匀速行进。 3、对于20m空心板梁安装现场由二台25t（或一台50t）汽车吊进行吊装，30m板梁采用二台50t吊车起吊。吊装过程中，由一人负责统一协调指挥。架梁落梁时，确保板梁的纵轴线与支座中心线相平行。为了落梁准确，在架第一跨桥梁时，在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个支座位置中心线的垂直线，落梁时同墩台上的位置中心线相吻合，以后数跨以第一跨为基准落梁。 4、每一片板梁安装就位后，及时检查橡胶支座与梁底接触面是否落空，支座是否发生较大的初始剪切变形，支座是否存在偏压，局部受压，侧面鼓出等异常现象，若出现，调整方法为：用吊车将板梁吊起，在支座下表面铺涂一层环氧树脂砂浆，再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴，同时使一片两端的支座处于同一平面内。 5、构件安装就位固定前，进行测量放样。只有经过校正后，才可填塞底缝，浇筑铰缝，以最后固定构件。当板梁就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动板梁。 6、空心板梁吊装完成后，先用50号细石子砼填底缝，待砂浆强度达到50%后浇筑铰缝。填缝完成后用15号砂浆对梁底板缝进行勾缝处理，勾缝采用凸缝，在填抹砂浆时保证梁底的平整美观。浇筑铰缝采用与梁体同标号的砼，其粒径不小于2厘米，并保证砼有很好的和易性。
16m简支装配式后张法预应力混凝土空心板配束计算 1．设计依据及相关资料 1.1计算项目采用的标准和规范 1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 1.2参与计算的材料及其强度指标 材料名称及强度取值表表1.1
1.3 荷载等级 荷载等级：公路Ⅰ级； 1.4 作用荷载、荷载组合、荷载作用简图 1．永久作用：结构重力、预加力和混凝土的收缩及徐变作用 2．可变作用：汽车荷载、温度作用 横向分布系数取值见横向分布系数计算书,中板取0.328,边板悬臂长为630mm的取0.321,边板悬臂长为380mm的取0.322。整体温升温将取20度,负温差为正温差的-0.5倍。
组合设计值Sud=1.2×永久作用+1.4×汽车荷载+0.8×1.4温度 汽车荷载计冲击力，组合值还应乘的结构重要性系数1.1 （2）正常使用极限状态 作用短期效应组合：永久作用+0.7×汽车荷载+0.8×温度梯度+1.0×均匀温度作用作用长期效应组合：永久作用+0.4×汽车+0.8×温度梯度+1.0×均匀温度作用1.5 计算模式、重要性系数 按简支结构计算，结构重要性系数为1.1。 1.5 总体项目组、专家组指导意见 1．在计算收缩徐变时，考虑存梁期为90天。 2．采用预应力A类构件，考虑现浇层厚度的一半混凝土参与结构受力。 2．计算 2.1 计算模式图、所采用软件 采用桥梁博士V3.1.0计算，计算共分5个阶段，即4个施工阶段和1个使用阶段，各阶段情况见表2.1，各施工阶段计算简图见图2.1
8m钢筋混凝土空心板简支梁桥 上部结构计算书 7.1设计基本资料 1.跨度和桥面宽度 标准跨径：8m（墩中心距） 计算跨径：7.6m 桥面宽度：净7m（行车道）+2×1.5m（人行道） 2技术标准 设计荷载：公路-Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧8kN/m计算，人群荷载取3kN/m2 环境标准：Ⅰ类环境 设计安全等级：二级 3主要材料 混凝土：混凝土空心板和铰接缝采用C40混凝土；桥面铺装采用0.04m 沥青混凝土，下层为0.06m厚C30混凝土。沥青混凝土重度按23kN/m3计算，混凝土重度按25kN/m3计算。 钢筋：采用R235钢筋、HRB335钢筋 2.构造形式及截面尺寸 本桥为c40钢筋混凝土简支板，由8块宽度为1.24m的空心板连接而成。 桥上横坡为双向2%，坡度由下部构造控制
空心板截面参数：单块板高为0.4m ，宽1.24m ，板间留有1.14cm 的缝隙用于 灌注砂浆 C40混凝土空心板抗压强度标准值Mpa f ck 8.26=，抗压强度设计值 Mpa f cd 4.18=，抗拉强度标准值Mpa f tk 4.2=，抗拉强度设计值Mpa f td 65.1=， c40混凝土的弹性模量为Mpa E C 41025.3?= 图1 桥梁横断面构造及尺寸图式（单位：cm ） 7.3空心板截面几何特性计算 1.毛截面面积计算 如图二所示 2)-4321?+++=S S S S S A （矩形 2 15.125521cm S =??= 2 cm 496040124=?=矩形S 225.1475)5.245(cm S =?+= 2 35.2425.2421cm S =??=
肥西华南城路网一期派河大道 13米空心板梁吊装方案 编制： 审核： 批准： 广西裕华建设集团有限公司
目录 一、工程概况 二、编制依据及编制原则 三、施工前准备 四、人员、设备配置 五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算 六、13米空心板运梁、架设 七、质量保证措施 八、安全保证措施 九、应急预案 十、附：各型号吊车起重性能表
肥西华南城路网一期派河大道 13米空心板梁吊装方案 一、工程概况 派河大道跨紫云湖（蛟头背）水库泄洪渠桥起讫桩号K3++，中心桩号为K3+，桥跨布置3×13m，桥宽2×30m，交角为70度。上部采用预应力混凝土空心板梁桥。空心板梁高700mm ，预制梁宽1240m，边板悬臂长度c=630mm，高度D=120mm，全桥138片空心板(中板126片、边板12片)，空心板采用C50混凝土，后张法施工，中板重量为17吨，边板重量约22吨。根据施工现场情况，采用一台300吨吊车完成梁板架设，一台70吨吊车在预制场进行装车，使用2台载重30吨的半挂车进行运输，确保安全、保证质量、按期完成吊装任务。 二、编制依据及编制原则 （1）编制依据： 1、施工图设计及地质勘察报告。 2、《公路工程技术标准JTJB01-2003》； 《城市桥梁设计荷载标准CJTJ71-98》； 《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范JTGD62-2004》； 《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ0263-2007》 《公路工程抗震设计细则JTG／TB02-01-2008》； 《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。 3、《建筑安装工程安全技术规程》；
《建筑安装工人安全技术操作规程》； 《建筑施工高处作业安全技术规程》。 4、300吨、70吨汽车式吊机使用说明书、机械性能表。 （2）编制原则： 1、提高安全度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。 2、应用成熟技术，避免意外发生，并兼顾技术先进性和经济合理性。 3、尽量减少对区域内及周边道路影响 三、施工前的准备 1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。 2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。 3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。 4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。 5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。
空心板梁运输、吊装案 1工程概况 老街中桥桥面宽由40片空心板组成，采用10m跨度先法预应力预制空心板，其中边梁8片，中梁32片。边梁高0.8m，宽1.62m，重量29T；中梁高0.8m，宽1.24m，重量25T。项目分左右幅施工，单侧梁板20片，共两跨，每跨10片。 空心板梁在梁场预制，达到设计强度后，由梁场吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。 2编制依据 1．建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2．《桥梁结构施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3．《汽车起重机和轮胎起重机试验规》GB/T6068-2008 4．《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009 5．《起重机安全使用》GB/T23723-2009 6．《建筑施工手册》第四版 3重、难点分析及对策 1、本桥的空心板梁吊装通过板梁上预埋的吊钩来起吊，在空心板梁预制时，吊钩的预埋质量是本工程的重点。 应对措施：在空心板梁距离端头40cm处的侧壁预埋φ32钢筋作为吊耳，钢筋埋入板梁深度不小于90cm，并与板梁钢筋连接在一起，混凝土浇筑时对预埋钢筋处振捣密实。 2、空心板梁跨度大，比较重，确保吊装安全是本工程的难点。 应对措施：选用130t大吨位的吊车，对起吊半径，所选用的钢丝绳等都进行检算，确保起吊能力满足需要。起吊前对所有参与人员进行吊装案的技术交底和安全交
底，让每一人都要明确注意事项和应急预案。吊装作业选有大跨度板梁吊装经验的人员，统一指挥信号。 4施工计划 4．1施工材料计划 4．2施工机械、设备投入情况 4．2．1钢丝绳选用计算： 双机抬吊吊装钢绳采用φ32.5钢丝绳，此钢绳的破断拉力为：P0=52D2 注：安全系数取N=6倍安全系数 P0=36*52≈67392kg F=P/N=67392/62≈11232kg 因吊装钢绳4根采取双股绳，因此吊装钢绳最大拉力为F=11*2*4=88吨， 根据验算，满足吊装使用。 QY130K 汽车起重机起升性能表 表1 主臂起重性能表（kg, m）
XXXXXXXXX工程 20m空心板吊装专项 施工方案 编制： 审核： 审批： XXXXXXXX公司 年月日
目录第一节、工程概况 1、工程概况 2、施工要求及工程目标 3、施工平面布置 第二节、编制依据 第三节、施工计划安排 1、施工进度计划 2、设备计划 第四节、施工工艺技术 1、技术参数 2、工艺流程 3、施工方法 4、检查验收 第五节、施工安全保证措施 1、组织保障 2、技术措施 3、应急预案 4、监测监控 5、安全防护措施 第六节、劳动力计划
1、专职安全生产管理人员 2、特种作业人员 第七节、计算书 1、双机抬梁验算 2、行走路面地基承载力验算 3、吊索验算 4、架桥机验算
20m空心板吊装专项施工方案 第一节工程概况 一、工程概况 跨通顺河处设5×20m预应力空心板简支梁桥，桥梁与河道正交，桥梁起止桩号：K0+638.98-K0+744.02，桥梁全长105.04m，桥宽48m（其中两侧人行道及非机动车道桥宽各9m，车行道桥宽30m）。上部结构采用5×20m预应力钢筋混凝土空心板，空心板板高95cm，中板板宽124cm，边板板宽174cm （悬臂50.5cm）。全桥预应力钢筋混凝土空心板共180片。其中中板150片、边板30片。20m板一片的吊装重量中板为31.25t、边板分别为38.27t。 下部结构：0#、5#桥台采用座板式桥台，桩基采用钻孔灌注桩，桩径均为120cm，1#、2#、3#、4#桥墩采用桩柱式桥墩，直径均为100cm，盖梁高分别为140cm，宽为160cm。本次方案为全桥20m预应力空心板吊装施工。 二、施工要求及工程目标 在梁板安装过程中，我们将加强质量、安全、进度等方面管理，质量目标：梁板安装分项工程合格率100％，优良率90％以上。安全生产目标：无重大伤亡事故。工程进度目标：满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。文明施工目标：不发生各类污染环境事故。 三、施工平面布置
跨河涌桥空心板梁运输、吊装方案 1工程概况 黄陂站临时跨河涌桥为地铁黄陂站施工期间集发冷冻厂进出道路交通疏解的临时桥，位于黄陂站站位的西北侧，呈东西向横跨在广汕公路以北的乌涌上。 桥面宽10m，采用22.6m跨度先张法预应力预制空心板，其中边梁2片，中梁7片。边梁高1.1m，宽1.495m，重量380KN；中梁高1.1m，宽0.99m，重量291KN。 空心板梁在梁场预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。 2编制依据 1．建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2．《黄陂站临时跨河涌桥结构施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3．《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-2008 4．《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009 5．《起重机安全使用》GB/T23723-2009 6．《建筑施工手册》第四版 3重、难点分析及对策 ①本临时桥吊装时，400t汽车吊要支撑在便桥东侧回填完成的路基上，路基填筑的质量是本吊装工程的重点。 应对措施：填筑路基的材料选用级配较好的砂石和粗粒土，分层回填夯实，压实度不小于94%，填筑完成后进行压实度检测。必要时先行施工砼路面。 ②本桥的空心板梁吊装通过板梁上预埋的吊钩来起吊，在空心板梁预制时，吊钩的预埋质量是本工程的重点。 应对措施：在空心板梁距离端头40cm处的侧壁内预埋φ32钢筋作为吊耳，钢筋埋入板梁深度不小于90cm,并与板梁钢筋连接在一起，混凝土浇筑时对预埋钢筋处振捣密实。 ③空心板梁跨度大，比较重，确保吊装安全是本工程的难点。 应对措施：选用400t大吨位的吊车，对起吊半径，所选用的钢丝绳等都进行检算，确保起吊能力满足需要。起吊前对所有参与人员进行吊装方案的技术交底和安全交底，让每一个人都要明确注意事项和应急预案。吊装作业选有大跨度板梁吊装经验的人员，统一指挥信号。
xxxxxxxxxxxxxxxxxx跨河桥梁工程20m空心板桥计算书 编制： 复核： 审核： 2015年11月
目录 1桥梁概况 (1) 2验算模型及参数 (1) 2.1结构介绍 (1) 2.2计算方法 (1) 2.3计算采用规范 (1) 2.4计算采用标准 (2) 2.5结构验算参数 (2) 3中梁设计状态下的结构验算 (5) 3.1正常使用极限状态应力验算 (5) 3.2正常使用极限状态挠度验算 (6) 3.3承载能力极限状态强度验算 (7) 3.4设计状态下结构验算结论 (7) 4边梁设计状态下的结构验算 (7) 4.1正常使用极限状态应力验算 (7) 4.2正常使用极限状态挠度验算 (8) 4.3承载能力极限状态强度验算 (9) 4.4设计状态下结构验算结论 (10) 5、桥梁下部结构设计 (10) 5.1、桥台盖梁计算 (10) 5.2、桥台桩基计算 (10)
1桥梁概况 本计算书使用上部结构部分为20m简支空心板梁，桥面宽度15m，其中机动车道宽10m。 2验算模型及参数 2.1结构介绍 本计算书适用上部结构部分采用20m简支空心板梁预应力混凝土结构，由11片空心板组成。标准横断面布置见图1。 图1桥梁标准横断面图 2.2计算方法 采用结构计算软件桥梁博士对上部结构进行分析计算，并以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）为标准进行检算。结构按部分预应力混凝土结构进行检算。 2.3计算采用规范 （1）部颁《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； （2）部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003；
米空心板预应力张拉计算书
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国道110线麻正段公路第2合同段13米空心板张拉控制计算书 宁夏路桥国道1１0线麻正公路第2合同段项目经理部 二〇一六年四月十日
第一章 工程概述 本合同段预应力钢绞线采用国标φs 15.2(GB/T5２２4－２003)，标准强度a 1860MP fpk =, 低松驰高强度钢绞线。跨径3０ｍ箱梁和13m 空心板均采用Φs 15．2mm 钢绞线。 预应力损失参数: 纵向预应力钢绞线波纹管摩阻系数ｕ=０.２3，孔道偏差系数K=0.0０3,钢束松弛预应力损失根据张拉预应力为１３02ＭPa 取为△＝0．0２5,锚具变形与钢束回缩值（一端)为６mm;横向预应力钢绞线波纹管摩阻系数u=0．２３,孔道偏差系数K=０.0０15。 梁体预应力材料： 预应力束:公称直径为Φ=15.2ｍm ，抗拉标准强度fpk ＝18６0MPa 的高强度低松弛钢绞线。 第二章 设计伸长量复核 一、计算公式及参数: 1、预应力平均张拉力计算公式及参数： () () μθ μθ+-=+kx e p p kx p 1 式中: P p —预应力筋平均张拉力（N ） P —预应力筋张拉端的张拉力（N ） X —从张拉端至计算截面的孔道长度(m ） θ—从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和（rad ） ｋ—孔道每米局部偏差对摩檫的影响系数,取０.00２
μ—预应力筋与孔道壁的摩檫系数,取0.１4 ２、预应力筋的理论伸长值计算公式及参数: ()P P p E A l p l =? 式中： Ｐp —预应力筋平均张拉力(N ） Ｌ—预应力筋的长度(m ｍ) A p —预应力筋的截面面积（mm ２)，取1４0 mm 2 E p —预应力筋的弹性模量(N/ mm 2），取1.95×105 N/ mm ２ 二、平均控制张拉力及伸长量计算：（根据设计编号进行编排) 见附表:预应力钢绞线张拉控制计算表 第三章 千斤顶张拉力与对应油表读数计算 一、钢绞线的张拉控制应力： ３根钢绞线束:F=0.7５×Ap ×n ＝13９5*14０*3＝117１80０N ＝58５.9K Ｎ 4根钢绞线束:F=0．７5ｆpk ×A ｐ×n=１395*14０＊4＝７8１200 Ｎ=７81.２KN 二、中梁： N1/Ｎ2(3根）:1、3号千斤顶张拉、3号油表时: 千斤顶回归方程：
国道110线麻正段公路第2合同段13米空心板张拉控制计算书 宁夏路桥国道110线麻正公路第2合同段项目经理部
二〇一六年四月十日 第一章 工程概述 本合同段预应力钢绞线采用国标φs 15.2(GB/T5224-2003)，标准强度a 1860MP fpk =, 低松驰高强度钢绞线。跨径30m 箱梁和13m 空心板均采用Φs 15.2mm 钢绞线。 预应力损失参数： 纵向预应力钢绞线波纹管摩阻系数ｕ=0.23，孔道偏差系数K=0.003，钢束松弛预应力损失根据张拉预应力为1302MPa 取为△=0.025，锚具变形与钢束回缩值（一端）为6mm ；横向预应力钢绞线波纹管摩阻系数ｕ=0.23，孔道偏差系数K=0.0015。 梁体预应力材料： 预应力束：公称直径为Φ=15.2mm ，抗拉标准强度fpk=1860MPa 的高强度低松弛钢绞线。 第二章 设计伸长量复核 一、计算公式及参数： 1、预应力平均张拉力计算公式及参数： () () μθ μθ+-=+kx e p p kx p 1 式中： P p —预应力筋平均张拉力（N ） P —预应力筋张拉端的张拉力（N ） X —从张拉端至计算截面的孔道长度（m ）
θ—从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和 （rad ） k —孔道每米局部偏差对摩檫的影响系数，取0.002 μ—预应力筋与孔道壁的摩檫系数，取0.14 2、预应力筋的理论伸长值计算公式及参数： ()P P p E A l p l =? 式中： P p —预应力筋平均张拉力（N ） L —预应力筋的长度（mm ） A p —预应力筋的截面面积（mm 2），取140 mm 2 E p —预应力筋的弹性模量（N/ mm 2），取1.95×105 N/ mm 2 二、平均控制张拉力及伸长量计算：（根据设计编号进行编排） 见附表：预应力钢绞线张拉控制计算表 第三章 千斤顶张拉力与对应油表读数计算 一、钢绞线的张拉控制应力： 3 根 钢 绞 线 束 ： F=0.75 × Ap × n=1395*140*3=1171800N=585.9KN 4 根 钢 绞 线 束 ： F=0.75fpk × A p ×
肥西华南城路网一期派河大道13米空心板梁吊装方案 编制： 审核： 批准：
裕华建设集团 目录 一、工程概况 二、编制依据及编制原则 三、施工前准备 四、人员、设备配置 五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算 六、13米空心板运梁、架设 七、质量保证措施 八、安全保证措施
九、应急预案 十、附：各型号吊车起重性能表 肥西华南城路网一期派河大道 13米空心板梁吊装方案 一、工程概况 派河大道跨紫云湖（蛟头背）水库泄洪渠桥起讫桩号K3+353.5-K3+397.5，中心桩号为K3+375.5，桥跨布置3×13m，桥宽2×30m，交角为70度。上部采用预应力混凝土空心板梁桥。空心板梁高700mm ，预制梁宽1240m，边板悬臂长度c=630mm，高度D=120mm，全桥138片空心板(中板126片、边板12片)，空心板采用C50混凝土，后法施工，中板重量为17吨，边板重量约22吨。根据施工现场情况，采用一台300吨吊车完成梁板架设，一台70吨吊车在预制场进行装车，使用2台载重30吨的半挂车进行运输，确保安全、保证质量、按期完成吊装任务。 二、编制依据及编制原则 （1）编制依据： 1、施工图设计及地质勘察报告。 2、《公路工程技术标准JTJB01-2003》； 《城市桥梁设计荷载标准CJTJ71-98》； 《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规JTGD62-2004》；
《公路桥涵地基与基础设计规JTJ0263-2007》 《公路工程抗震设计细则JTG／TB02-01-2008》； 《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规》。 3、《建筑安装工程安全技术规程》； 《建筑安装工人安全技术操作规程》； 《建筑施工高处作业安全技术规程》。 4、300吨、70吨汽车式吊机使用说明书、机械性能表。 （2）编制原则： 1、提高安全度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。 2、应用成熟技术，避免意外发生，并兼顾技术先进性和经济合理性。 3、尽量减少对区域及周边道路影响 三、施工前的准备 1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。 2、掌握吊装场地围的地面、地下、高空的环境情况。 3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。 4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。 5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查
空心板梁吊装架设作业指导书 1、适用范围 塘汉路拓宽改造一期工程桥梁空心板梁吊装架设。 2、作业准备 1、做好吊车及运梁车行驶路线的道路，使其通畅、平整、不下陷，以免延误吊装时间，使施工顺利进行。 2、桥台台帽砼强度达到100%。 3、预制板梁砼达到100%，弹性模量达到100%。砼养护达到28天。 4、先按图放出每块小板梁的边线及支座位置，支座采用环氧树脂胶固定于垫石上。 5、在整个施工过程中，要注意对成品和半成品的养护。 6、吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。 7、备齐所需机具、材料，安排施工人员，做好施工准备。 3、技术要求 汽吊吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥，小板梁安装时应按设计要求控制伸缩缝的宽度（6cm），小板梁安装后应无松动，与支座间应无空隙，否则应用不锈钢钢板垫平。垫平后支座应无松动、无移位，边梁吊装时应紧靠防滑垫块，边梁边线应到位、顺直。 4 空心板梁吊装架设施工工艺流程图
5、施工要求 安装○0～○1轴的小板梁时，一辆100t吊车坐于○0～○1轴桥头将运输车上的小板梁平行吊起，自中心向两侧按顺序依次就位。 5.1定位放线 浇筑混凝土垫石：放出支承垫石设计中心线，两侧拉线控制中心及高程，对桥台垫石位置进行凿毛处理、安放钢筋网片、浇筑混凝土垫石。 5.2.安装橡胶支座 先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线。将支座安放在垫石上,使支座中心线同垫石上的中心线相重合,确保支座就位准确。 5.3.吊车就位。 5.4.板梁运输 用运输小板梁汽车将空心板从预制厂运至安装现场。 5.5.吊装空心板 先进行试吊，将梁板吊离垫木约2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落梁板时，为使落梁板准确，在架第一片梁时，在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同桥台上的位置中心线相吻合。其余板梁架设方法同上。 5.6.调整支座 支座安装后，若发现个别支座脱空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整。调整的方法为：用千斤顶顶起梁板端，在支座上下表面铺涂一层环氧砂浆或合适厚度的薄钢板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、盖梁顶面全部密贴，同时使一片梁两端的支座处在同一平面内。 5.7.检查验收。 5.8.注意事项 ①梁板安装前对每块梁板的预拱度进行统计，按预拱度值相等或接近进行编号，制订安装计划。 ②吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时，应采用补强地基措施。 ③在吊机进行架设作业时，严格按照吊装安全技术等作业规范进行，并特别注意防止因下列原因造成事故： ◆安装处地基下沉使吊机倾倒。 ◆吊钩、钢丝绳破断。 ◆吊机操作错误发生事故。
先张法预应力混凝土简支空心板设计 一、设计资料 （一）设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（公路—I级），人群荷载为3.5KN/m2 （二）桥面跨径及净宽 标准跨径：L k=20m 计算跨径：L=19.50 m 桥面净宽：净—9.0+2×0.75m 主梁全长：19.96m。 （三）主要材料 1．混凝土 采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也使用C40；桥面连续采用C30混凝土。 2．钢筋 普通钢筋主要采用HRB335钢筋，预应力钢筋为钢绞线。 3．板式橡胶支座 采用三元乙丙橡胶，采用耐寒型，尺寸根据计算确定。 （四）施工工艺 先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。 （五）计算方法及理论 极限状态法设计。 (六)设计依据 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），以下简称《通用规范》。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D60-2004）。 二、构造布置及尺寸 （一）桥梁横断面 空心板的横断面具体尺寸见图1。 三、板的毛截面几何特性计算 本设计预制空心板的毛截面几何特性采用分块面积累加法计算，先按长和宽分别为板轮廓的长和宽的巨型计算，然后与图2中所示的挖空面积叠加，叠加时挖空部分按负
面积计算，最后再用AutoCAD 计算校核，计算成果以中板为例，如表1。 预制中板的截面几何特性挖空部分以后得到的截面,其几何特性用下列公式计算: 毛截面面积： ∑∑-=ki i c A A A 对截面上缘面积矩: ())(ki ki i i c y A y A S ∑∑-= 重心至截面上缘的距离: c c s A S y = 毛截面对自身重心轴的惯性矩：∑∑-=ki i c I I I 四、主梁内力计算 （一）永久荷载（恒载）产生的内力 1.预制空心板自重1g (一期恒载) 中板： 069.121057.48272541=??=-g KN/m 2．板间接头（二期恒载）21g 中板： 8844.210)57.482757.6012(24421=?-?=-g KN/m 3．桥面系自重（二期恒载）
空心板梁吊装方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
跨河涌桥空心板梁运输、吊装方案1工程概况 黄陂站临时跨河涌桥为地铁黄陂站施工期间集发冷冻厂进出道路交通疏解的临时桥，位于黄陂站站位的西北侧，呈东西向横跨在广汕公路以北的乌涌上。 桥面宽10m，采用22.6m跨度先张法预应力预制空心板，其中边梁2片，中梁7片。边梁高1.1m，宽1.495m，重量380KN；中梁高1.1m，宽0.99m，重量291KN。 空心板梁在梁场预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。 2编制依据 1．建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2．《黄陂站临时跨河涌桥结构施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3．《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-2008 4．《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009 5．《起重机安全使用》GB/T23723-2009 6．《建筑施工手册》第四版 3重、难点分析及对策 ①本临时桥吊装时，400t汽车吊要支撑在便桥东侧回填完成的路基上，路基填筑的质量是本吊装工程的重点。 应对措施：填筑路基的材料选用级配较好的砂石和粗粒土，分层回填夯实，压实度不小于94%，填筑完成后进行压实度检测。必要时先行施工砼路面。 ②本桥的空心板梁吊装通过板梁上预埋的吊钩来起吊，在空心板梁预制时，
吊钩的预埋质量是本工程的重点。 应对措施：在空心板梁距离端头40cm处的侧壁内预埋φ32钢筋作为吊耳，钢筋埋入板梁深度不小于90cm,并与板梁钢筋连接在一起，混凝土浇筑时对预埋钢筋处振捣密实。 ③空心板梁跨度大，比较重，确保吊装安全是本工程的难点。 应对措施：选用400t大吨位的吊车，对起吊半径，所选用的钢丝绳等都进行检算，确保起吊能力满足需要。起吊前对所有参与人员进行吊装方案的技术交底和安全交底，让每一个人都要明确注意事项和应急预案。吊装作业选有大跨度板梁吊装经验的人员，统一指挥信号。 4施工计划 施工进度计划 本桥的预制空心板梁运输、吊装计划在2011年9月28日～2011年9月30日。 施工材料计划 表4-1 施工材料计划 施工机械、设备投入情况 表4-2 施工机械、设备投入表