吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项
内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。
关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点
概述
拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。
图1Rivers Parana Uruguay
1水文气象
天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。
能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。使视线受影响，以6月份居多。虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。
河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。
在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。
下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。
图2 LAS PALMAS河段
在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。
在拉普拉塔河段，河面宽阔，越向外海流速越慢，在0.5kn左右，一般不超过1kn，由于是向大西洋敞开和水浅的缘故，河流极易受当时风的影响，尤其是刮西北风时，4-5级风即可使流速达1.5kn以上，反之刮西南风时流向向里，流速要小得多。
河中的流速还和季节、上游雨量有关，夏季雨量大，水位高，流速会比往常大；冬季流速较小；上游影响大，下游影响小(3月份水位最高，9月份水位最低)。
2锚地及锚泊作业
锚地：在拉普拉塔镇北面有一块扇形锚地Z。NA C。MUN，海图水深7-10m，软泥底，供上游暂元靠泊计划，或下水船加了由；或临时修理用锚地，也作为重载船减载之用。如果直接向上游开，则在这个区域换河道引航员。此外，在巴拉那河各港口附近都有若干个锚地，供大船临时锚泊办理手续或等泊位使用。
锚泊操纵：在巴拉那河中锚泊通常是抛八字锚，一般都是4节入水锚抓底良好一般很少有走锚现象发生。抛锚时，船到锚位尚有余速时抛左锚，松开锚机刹车，进车右舵，待脂转向右方并前进30-50m把船停住，抛右锚，锚链松至3节入水刹牢，再将左锚链绞至4
节入水刹牢即可。船在河中锚泊，虽有小范围转头，但锚抓底较好。
3航道
3.1拉普拉塔河口
拉普拉塔河口，形状象一个宽阔的喇叭。西北段为淡水，东南口是海水。由于巴拉那河和乌拉圭河每年夹带大量泥沙到河口，因此多浅滩、沙洲，需经常疏泼。河口外面有一片浅滩(BANCO INGLES'S)，把进口航道分成南北两路：北路在35°03'S/55°58'N附近，向西南行，在浅滩的北界标和西界标西北通过，约16n mile，即抵达RECALADA引航站，水深
9-10m，航路中间有一驳载锚地。南路水深8-11m。
3.2从RECALADA引航站抵达Z。NA C。MUN
从RECALADA引航站走CANAL PUNTA INDI。航道到N。.20浮筒改向西北，行程约55 n mile，经CANAL INTERMEDIO航道，抵达第二程引航站Z。NA C。MUN(共和区)。
在第二程引航站以西KM37浮筒处，航道分成两路：一路向北，经MARTIN CARCIA 浅滩，进入巴拉那河或乌拉圭河；另一路向西，经ACCESS CHANNEL和NORTH CHANNEL，或SOUTH CHANNEL抵达布宜诺斯艾利斯。经ACCESS CHANNEL又有一分叉，西偏北行，经MITRE CHANNEL进入巴拉那河的支流一一巴尔瓦斯河(RIO PARANA DE LAS PALMAS)。
从RECALADA引航站到RADA DE LA PLATA (KM35 - 37)，约200km，航行8-10；从KM220?KM120是人工泼深航道，最浅点在KM170附近，水深9.90m，平均高潮潮高
1.32m，低潮潮高0.68m，由COAST CUARD根据当天实际潮信情况控制船舶航行。一般情况下，船舶吃水33英尺(9.90m)无须候潮，可直接通航，但河床有70-80cm软泥，经常会发生触底或轻微冲击，因为河床是软泥或淤泥，还没有发生船舶因此而受损的报告。此段航道浮筒密集，间距不一，其中，有少部分设为单浮筒，其余大多为双浮筒，整个航道水流不急，约1kn左右，受潮信影响不大。
3.3巴拉那河航段
巴拉那河河道弯曲、狭窄、多支流，上游水急，下游较缓，流速2kn左右；航道标志稀少，而且往往被浮草覆盖或被水流冲走。每年2-3月涨水季节水深略有增加；9月份枯水季节水深有所减少。从拉普拉塔河口，有两条航道可进入巴拉那河，称之为老航道和新航道。
老航道在拉普拉塔河口KM37处向北，经过MARTIN CARCIA浅滩，在乌拉圭的NUEVA PALMIRA以西，又分两路进入：一路在KM122.5浮筒处向西进入RIO PARANA GUAZU；另一路在KM138浮筒处向西南进入RIO PARANA BRAVOO此两处入口，航道都非常狭窄弯曲。老航道的可航水深，决定于MARTIN CAECIA浅滩的水位，官方定时通报可航水深。从RADA DE LA PLATA到MARTIN GARIA航道浅而窄。
新航道叫MITRE CHANNEL。离岸5 n mile，长28 n mile，1976年开放。在去布宜诺斯艾利斯的ACCESS CHANNEL KM12处和巴拉那河RIO DE LAS PALMAS MM56之间。新航道比老航道有很多优点：首先，经疏泼的新航道水深增加，对于超过老航道官方通报的可航水深的船舶，经新航道上行比等候浅滩水位上涨要好得多，还可缩短36 n mile的航程。其次是抵离C。MPANA港的船，航程也大为缩短。从布宜诺斯艾利斯到C。MPANA缩短95 n mile，从COMPANA到共和区(RADA DE LA PLATA)缩短90 n mile。新航道的缺点是，在RIO PARANA DE LAS PALMAS内航行，比从老航道进入RINOARANA GUAZU航道要弯曲得多，特别是在C。MPANA航段弯度超过90°的很多，往往要用满舵才能达到转向要求。
在巴拉那河有两座桥可通航海轮。在RO PARANA GUAZU KM150处有BRAZOLARGO大桥，横跨河道200m，离水面高度45m，船舶昼夜均可通航；在RIO PARANA DE LAS PALMAS有ZARATE大桥，位于KM107处，离水面高度45m，只允许船舶白天通过。船舶经过这两座大桥前，均应减速，备锚。
4拉普拉塔河引航
船舶进出该河属强制分段引航。第一程引航为河口引航，仅负责把船从RECALADA 引航站引至距此约100 n mile的共和区(RADA LA PLATA引航站) ，第二程引航为港口引航或河道引航，到布宜诺斯艾利斯，或者拉普拉塔港，或进入巴拉那河，根据本船的去向在RADA LA PLATA更换相应的引航员。
4.1河口引航一一即RECALADA引航
对于船方来说，与河口引航员取得联系，非常关键，河口引航员上船后，就很容易清楚以后的程序，凡是到拉普拉塔河内港口的船舶，均在RECA，LADA引航站上河口引航员。RECALADA引航站是由一艘杂货船改装而成，位于35°06'.45 S/055°57'.87 W(此位置时有变动) ，上面装有REC。N和灯标(但RECON工作不稳定)，此水域开阔，除进出口船外，并无其他大的物标，所以并不难识别。
在抵RECALADA引航站前至少48h要预定引航。可通过代理，也可以直接向引航站发报预定。如通过代理预定，电文同时抄送RECALADA引航站。最晚在抵达前8h还可以变更ETA。抵引航站前2-3h，可用VHF16频道呼叫“RECALADA PIL。T STATION”，联系上后引航站会通知船方登船时间，无论是进口船还是出口船，均在灯船南方0.5 n mile处上下引航员。
河口引航员上船后，船长应尽快问明抵共和区(RADA DE LA PLATA)及所靠泊位的ETA，并用TLX通知代理，以便代理安排相应区域的引航员。
河口引航引领到共和区(RADA LA PLAl、A)，换河道引航或港口引航。从RECALADA 引航站到共和区约100 n mile (KM57和KM37之间)。LA PLATA港北面2-5 n mile的一扇形范围内是换引航员的等候区。在此扇面内，又分成三块：西部是去布宜诺斯艾利斯的船换引航员等候区，中间是北上巴拉那河或乌拉圭河的船换河道引航员等候区，东部是出口船换河口引航员的等候区。在此扇面东部还有一海军锚地。
4.2河道引航
进口船在RADA LA PLAl、A PilOt BOarding Area 换引航员后，从BARRA DEL FARALLON航道进入上游。而出口船从CANAL EMILI。MITRE航道驶向RADA LA PLATA Pilot boarding area换引航员。
在河道里，进口船给出口船让路，因为进口船多为空载船，且顶流航行容易操纵，让路时根据船舶吃水情况会经常驶出航道。河道航行允许用重泊，条件是随时可以变速。靠离泊元拖轮协助，靠泊时抛外档锚，离泊时锚链每绞起1节时要向引航员报告1次。锚链方向用钟点方向表示，船首方向定为12点方向，例如，5节甲板，锚链右正横，应报成：5 SHACKLES ON DECK，3 O'CLOCK。
5靠泊操作
巴拉那河道内的泊位在西岸较多，靠泊时均顶流左舷靠，由于有恒流作用，靠、离泊位时均没有拖轮协助。靠泊时，将船操纵距泊位适当距离时抛外挡锚，慢车左舵同时缓慢松开锚机刹车带，给带缆艇松出舶缆，再带艇到缆。因河道内水流较大，最先带的两根脂缆要动作迅速，尽快把船固定好，否则须频繁用车调整船位，如操作不协调易造成断缆。离码头时主要靠外档锚，因码头泊位边就是航道，有船舶过往时，船舶极易前后移动而导致断缆，离泊操作时要做好充分准备。
6进入拉普拉塔河途中的报告制度和有关规定
(1)阿根廷报告制度：外籍船为自愿加入，但进入阿根廷水域12 n mile以内且未加入报告系统的外籍船，必须报告船位、航向、驶离港、目的港及ETA，否则易遭罚款，详细内容见NP281。
(2)乌拉圭报告系统：进入乌拉圭报告系统，从东向西依次为KILO、GOLF、ALFA
报告区。KILO区有三条报告线，届时向LA PAL。MA C。NTR。L控制台报告；GOLF
区有两条报告线，届时向PUNTA DEL ESTE CONTROL报告；ALFA区在进入航道前有两条报告线，届时向MONTEVIDEO PORT CONTROL报告。尽管上述要求，但在K、G两区除正横相应的控制台和刚进入A区时容易联系外其他报告线VHF很难叫通。详细内容见NP286(5)。
(3)巴拉那河通航规定：安全控制中心对航行在巴拉那河的船只有如下规定：任何船舶在RIO PARANA DE LAS P ALMAS向上游航行遇到他船在KM175/177之间向下航行时必须调整速度直到他船离开此地段。反之，任何在RIOPARANA和RIO PARANA GUAZU的船进入RIO PARANA DE LAS PALMAS和看到他船从这条河的支流上来要提醒该船调整速度，直到他船让到KM175/m处。当局为及时掌握在航船舶动态，规定有相应的报告点，船长应督促引航员及时联系，必要时可以直接联系。同时，安全控制中心也及时向航行船舶通报船舶动态以便于船舶之间相互联系和避让。
7进出港手续
港口手续较烦琐，登轮官员也较多，按常规申报单证。登轮官员常有索要礼品现象且数额也颇大。海关官员一般情况下都要登船检查。须重点注意和准确申报的物品有：油漆、化学品、烟酒等。登轮官员声称，如发现漏报或误报将导致现金罚款，且数额较大，来阿根廷的许多船舶曾因此被罚。COAST GUARD经常登轮检查，索要现金或礼品，但拒绝出具PSC检查报告。船在阿根廷期间，每一港都要办理进出港手续及离港证。第一港办理的移民局签证的船员名单要保留到最后一港船员必须办理登陆证每张登陆证除按常规填报外，还需有本人照片和手印，并要求在办证现场拍照。
8航行注意事项
(1)抵港前要对拉普拉塔河的情况了解清楚并制定详细的进港计划。在河口上引航员时应要求代理提前安排引航员携带有关资料上船如拉普拉塔河的阿根廷版海图“H-16”和巴拉那河的分册图“CROQIS DE LAS RIOS RIO PARANA”。
(2)在拉普拉塔河口航行，浅吃水船让深吃水船。船舶交会时，浅吃水船一般主动让到航道外，并减速。由于航道床底成梯形在航道外航行时要防止搁浅
(3)抵港前要对船舶的主机、副机、舵机、锚机进行检修保养，确保河道航行时不出现任何机器故障。
(4)巴拉那河航道弯曲、狭窄，有的地方改向会超过900，必须使用满舵才能达到转向要求，因此除及时提醒引航员正确用舵外要选用经验丰富的舵工。过浅点和狭窄地段时要减速航行防止出现浅水效应和岸壁效应，以减少船舶触底和搁浅的风险。
(5)及时核对船位。拉普拉塔河口虽然浮筒密集，但经常发生移位或灯光熄灭，并且灯质没有多大区别，在夜间要想用灯浮来确定船位十分困难。巴拉那河浮筒稀少，并且经常被水草覆盖，或被水流冲走、漂失或移位。应经常用河道的弯曲岸形的特点和附近沙洲的情况来检查船位。因巴拉那河支流特别多，进入分支航道时要提前辨认清楚。
(6)下水重载船进入LASPALMAS河段时(KM160?KM88)，河道狭窄，多处急转弯，有几处弯曲程度小于900，转向时须用满舵。当班人员要精神集中，既要昕好引航员下达的指令，又要注意辩明是否正确，当对其指令有怀疑时及时提出，告知船长。
9其他注意事项
(1)由于河道水深受限，在接到航次任务后，需联系租家，确认船舶预计抵达时的吃水限制，装货时准确计算到达RECALADE时的船舶吃水。
装货水尺及航道水深限制每天由COAST GUARD公布，变化范围2-5em，船方要及时向代理索要水深资料，在装货最后阶段严格控制，防止超载。
(2)对防污要求严格。船舶污水出海阀要打上封条编号。压载水要报告水舱数量、舱容、现存水量等。压载水排出前要进行消毒处理。
(3)由于水流较大，靠泊船必须时刻注意缆绳受力，特别是在上游洪水下泄时。港方要船舶移泊时往往不提前通知船方，为此，需留有足够的在船船员。
(4)一般上游港口装粮至船舶吃水9.90m左右，到共和区锚地加油。加载港通常是NEC。CHEA或BLANCAONECOCHEA港水密度1.010，航道水深11.80m，高潮潮高1.60m，低潮潮高0.50 m左右，一般要求吃水限制40英尺，近期由于泥沙淤积，航道变窄，在非大潮时要求最大吃水38英尺，但目前航道正在疏泼。BLANCA港是海水，限制最大吃水45英尺。
(5)由于拉普拉塔河水浅，含泥沙多，进入前提醒机舱及时转换高位海底门，并提前做好主副机冷却器堵塞的应急准备，最好备妥反冲设备，届时慢速航行冲洗尽量不要停车，以防搁浅。
(6)海图资料。在阿根廷没有英版图书资料代销店，如在阿根廷申购英版图书资料，要从乌拉圭蒙得维的亚寄来，所以，如有可能最好提前在其他港口购买。
美国旅游签证面签需要注意事项 办理美国签证的流程还是有点繁琐的，首先你要预约签证免谈的时间，这中间要花费一定的费用。然后就可填写签证申请的表格，相关的准备工作要提前做好。最后就是前往接受签证的面谈，如果一切顺利的话，签证和护照会在五个工作日邮寄给你，如需加急，时间可以更快点。 签证面签技巧 1、自信 美国人的心理，他们尊重有自信的人。和签证官对话时，要以一种交流的语气和他谈话，注意不要长篇大论。听不清楚的时候要敢说，对不起，我没听清，签证官是不会介意的，但不要总是听不清，以免引起他的反感。回答问题不能畏畏缩缩，紧紧张张，交头接耳向别人求救、询问别人应该如何回答您自己的问题,不然会给签证官一种紧张、抵触的感觉。当然，这一点是建立在坚固的背景和充分的准备上的。 2、微笑大方 外国人都很讲究绅士，当你进入排队等候签证时，不要插队不要与旁人交头接耳及大声说话，保持自己的队形，要显出你的气质，挺胸抬头，不卑不亢地安静等候签证，这样会给签证官留下很好的印象。
面签时尽量微笑，回答签证官问题时，目光一定要集中，正视签证官，切忌东张西望，心不在焉。回答问题简明扼要，不要太安静、太害羞，自信坦然能给签证官一个非常好的印象。在面谈时尤其要注意，如果不是商务或者学习，英文又不太好的，就用中文。因为面谈主要目的并不是考查英语口语，而是审核出国动机。因此，口语不好的申请者与签证官面谈时大可不必慌张。但如果你觉得自己的英语足够好，用英语与签证官对话可以免得因为翻译问题而造成签证通不过。 3、心态端正 在面签时间上，快则1分钟，慢则30分钟。快和慢并不影响你的签证，因为签证官的性格不同，也和你准备的材料有很大关系，这个细节你大可不必忧心仲仲。心态平和,对拒签要有理性的认识，要把申请签证当作对自身素质的考验，抱着平和的心态有助于自然发挥，也可以在不利的情况下扭转局面，在面签进行困难，或已有签证局面出现不利的情况下，更需沉着应战，这时需抱着置死地而后生的心态，继续面签，状态放松之后，往往会有峰回路转、申请人超水平发挥的情况出现，最后出奇制胜地获得签证。如果拒签，切记现场咨询原由并再次争取通过。 4、目标明确 面试主要目的是打消签证官对你的移民倾向，所以你一定要在签证之前多做准备，参加面试专业培训，针对自身特点制定面试方案，调整心态，懂得如何在面试中避免常见错误。目标明确、不含糊是面
表1两种矢量的比较 矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量 (RV 目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV 目标现在位置 真运动航向 调定矢量时间真航程 调定矢量时间预测到达真位置 3矢量使用时注意事项 (1相对矢量和真矢量的含义不同,如表1所示。 (2与ARPA 雷达显示方式的区别。矢量显示模式与ARPA 显示方式要注意区别。ARPA 雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量;相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式,相对运动显示时便是相对矢量模式,这是错误的,会导致错误的判断和决策。 (3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA 主要是避让还是定位。一般在大洋 航行时使用ARPA 主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险,因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM 、RV 、CO 显示模式。在狭水道或进出港航行时,为了便于将图像与海图对照,以便定位;又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求,因此常用真运动、真矢量、北向上(TM 、TV 、NU 显示模式。必须清楚各种显示模式的特点及适用场合,以酌情使用。
4结束语 矢量显示模式是IMO 要求ARPA 的必备显示模 式,驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。灵活运用矢量模式,有助于快速、正确的判断来船动态,做出正确的避让措施。 *作者:李坚.广州航海高等专科学校硕士讲师 参考文献 1王世远.航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社,2005.6.2李义兵.ARPA 雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期. 3 张利昌.谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较.航海技术, 2008.第1期. ************************************************ 船用甚高频(VHF 无线电通信是指采用VHF 专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。广泛应用于船舶避让、海事管理、港口生产调度、船舶内部管理、遇险搜救以及安全信息播发等方面,是完成水上交通现场通信的主要手段。VHF 通信对于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所无法取代的。 1VHF 对讲机配备的规定 因船舶活动范围特别广阔,使用环境比较恶劣,海上温度、湿度变化又大,故船用无线电对讲机的专业性特别强,要适应全球海上安全航行的需要,工作频率也是全球统一的。根据SOLAS 公约第Ⅳ章的规定,所有客船和300总吨及以上的货船,应设
管理制度参考范本船舶系泊安全注意事项a I时'间H 卜/ / 1 / 5
(一) 船上常见的设备 1) 船舶轮机设备系泊的设备 :(1) 水泵和油泵的调试和试验 (2) 机舱和甲板风机调试和试验 (3) 机舱行车效用试验 (4) 空调装置调试和试验 (5) 冷藏装置调试和试验 (6) 分油机和话滑油自清滤器的调试 和试验 (7) 空压机调试和试验 (8) 供油单元调试和试验 (9) 机舱污水处理装置 (10) 生活污水处理装置 (11) 燃油锅炉 ,组合锅炉和废气规律锅炉 ,热油锅炉调试和试验 (12)焚烧炉调试和试验 (13) 主发电机和应急发电机调试和试验 (14) 主机调 试和试验 (包括轴系, 齿轮箱, 中间轴承)(15) 船用机加工设备 , 如砂轮机,车床.焊机,钻床, 专用排气阀磨床等 2) 船舶甲板机械设备系泊的设备 (1) 舵机调试和试验 (2) 锚机和绞缆机调试和试验 (3) 小艇 吊,杂物吊,货吊, 软管吊调试和试验 (4) 抛落艇吊调试和 试验 3) 存在的有可能要安装的设备 (1) 压载水生化水处 理装置调试和试验 (2) 液压深井泵调试和试验 (3) 油水界面仪调试和试验 (4) 液货系统的监测系统的调试和试验上述设备的调试和试验需要我们做好安全工作 ,防止意外事故出现 , 造成人员伤害和 物的损失. ( 二)船舶系泊常见的安全事故 (1) 爆炸,(2) 火情,(3) 机械伤害 ,(4) 触电,(5) 坠入伤 害 ,(6) 热灼伤, 上述安全事故的出现和我们的现场生产安全
管理水平的高低有 定的直接关系 ,我们要应用合理的计划 , 严密组织 ,细仔的按排 , 控制 船舶设备系泊的调试和试验 ,达到安全系泊的目的 . (三) 船舶系泊安全注意事项 从上面的船用设备的情况 , 我们可以非常地可以找出各设备安全问题的共性和它们的特殊性 ,还要根据各设备运行彼此的联系 , 组织系统设备的安全运行 .1) 共性的安全问题 ,(1) 上述设备要用电 , 所以设备动车前要检查接地线是否按要求接地 ,需要屏敝接地的否按要求屏敝接地 , 检查设备电气的绝缘电阻以及接地的可靠性 .(2) 检查设备机械传动装置是否安装保护罩.(3) 对网状的机舱平台可敷设橡皮一类的物品 , 防止异物坠入伤害 , 花钢板敷设完整 ,做好固定工作 . 在调试和试验过程中 ,有良好的工作环境,降低不安全因素 .(4) 检查排气管 , 蒸汽管,热油管隔热绝缘包扎的完整性,防止热灼伤的安全事故的发生 . 管系法兰连接之间隔热绝缘应是可拆装的 ,(5) 检查高压油管法兰连接之间保护罩是否安装的完整性 .防止高压油喷出伤害人的安全事故的发 生 .(6) 各油舱在涂防锈油前或者在加油之前 , 除了对油舱进行清洁检查以外 ,必须对各油舱的开孔的完整性作检查 , 对固定在油舱马脚等褐焊缝作检查 , 防止漏装和漏焊的现
美国人社交的五个禁忌 美国留学热潮兴起，越来越多的中国人开始远赴重洋前往美利坚留学。美国的生活风俗与中国有很大的差异，中国留学生到美国后应该怎么适应美国的生活呢?下面我来和大家分享五点美国人的社交禁忌，希望对刚到或将到美国生活的同学有所帮助。 1. 切莫搭便车 在美国旅行切不可随意搭便车，这是由于美国社会治安情况造成的，搭便车而被抢去钱财或遭到凌辱之类的案件在美国屡见不鲜。有些歹徒看到路边步行的女性，就主动停车，殷勤要求送上一程。如果误以为他是好意，无异于羊入虎口，碰到这种情况，最好还是冷言拒绝，不要多加搭讪。 2. 夜间最好不要乘地铁 纽约的地下铁道极为脏乱，夜间更成为黑社会成员聚集之地。吸毒犯、盗窃犯、流氓、贩毒者齐集于此。如果对此不在意，那么出事后，纽约的警官不但不会同情你，可能还要责怪你：“夜间乘地铁，不等于在鳄鱼聚集的水中游泳吗?出了错，责任在于你自己。” 3. 不要称呼黑人为“Negro” Negro是英语“黑人”的意思，尤指从非洲贩卖到美国为奴的黑人。所以在美国千万不要把黑人称作“Negro”，跟白人交谈如此，跟黑人交谈更如此。说到黑人，最好用“Black”一词，黑人对这个称呼会坦然接受。 4. 不能随便说“I am sorry” “I am sorry”和“Excuse me”都是“抱歉”、“对不起”的意思，但“I am sorry”语气较重，表示承认自己有过失或错误。如果为了客气而轻易出口，常会被对方抓住把柄。追究实际不属于你的责任。到时只有“哑巴吃黄连”，因为一句“对不起”已承认自己有错，又如何改口呢? 5. 谦虚并非美德 中国人视谦虚为美德，但是美国人却把过谦视为虚伪的代名词。如果一个能操流利英语的人自谦说英语讲得不好，接着又说出一口流畅的英语，美国人便会认为他撒了谎，是个口是心非、装腔作势的人;所以，同美国入交往，应该大胆说出自己的能力，不必谦虚客气，否则反而事与愿违。
开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发 电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开 关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟 （不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行； 二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀 门； 三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保 持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；
4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法； 四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后 （1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。 （2）检查海水进排水管系，打开海水阀。 （3）检查冷却液位。 （4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。 （5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 （1）断开所有负载2分钟后才可停车。 （2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。 （3）检查有无漏油、漏水、漏气。 （4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项： （1）严格按操作手册的要求养护。 （2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定 (新版) 1目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试
验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
去美国的旅游注意事项 去美国的旅游注意事项 工具/原料 护照、机票、身份证等各种证件随身携带 自备普通感冒、晕机、肠胃药等 中国出境每人可携带现金人民币6000元；美金5000元 步骤/方法 1、证件：美国旅游所要带起的'证件，为便于过境时各地海关查阅，应将护照、机票、身份证等各种证件随身携带，切勿放于行李 箱内。 2、药品：请根据个人情况，自备普通感冒、晕机、肠胃药等。 3、行李：手提行李每人提一件，规格不超过22寸*14寸*9寸；托运行李每人限一件重量不得超过20公斤；行李由本人搬运，国外 机场、饭店使用搬运员，由本人付小费，通常2美金/次。建议游客 尽量少带行李，虽然旅游巴士可以放大件行李箱，但随身带很多行李，毕竟会有很多不便；同时，还有可能会购物，那东西会更多。 记住不要帮助别人带行李，下飞机后取到行李时，请务必不要拆掉 行李条，待全体团员全部取到行李后走出机场再作。 在机场请注意行李，小心扒手。去美国旅游偶有丢失行李的情况，请客人一定要将现金、信用卡等贵重物品随身携带，切不可放入托 运行李中。 5、边检：对于中国、美国边检所提问题，请按照领队要求回答，入美国境时回答移民官问题有解决不了的请领队回答。出入境请排队，按顺序办理通关手续，不得大声喧哗、大声讲话，应礼貌回答 问题。特别注意：入境美国后务必将海关所发入境卡保管好！
6、入住饭店：根据美国的环保法，饭店内不提供拖鞋、睡衣、 牙刷、洗发液、浴液，请自备洗漱用具。在饭店内，请保持安静， 不要大声吵闹。房间二人一间为原则，外出时务必将钥匙放置于前台，以便同房者使用；请勿擅取房间内任何物品，若要留纪念，请 向饭店购买。所有私人电话费、饮料费、洗衣费等，由本人在退房 时在前台付清。 7、饮用水：美国自来水可以直接饮用，但水龙头内热水不可饮用。全美国饭店内都没有热开水供应，喜欢喝热茶水，可自带热水杯。 注意事项 美国人的性格特点： (1)独立进取，格外看重成功的价值； (2)随和友善，容易接近； (3)讲求实际； (4)不墨守成规，喜欢追求新奇事物。 礼节礼仪： (1)见面：打招呼，不一定握手； (2)称呼：通常直呼名字；正式称呼一般用于法官、军官、医生、教授、宗教界领袖； (3)公共场合礼貌用语、禁止吸烟、大声喧哗； (4)保持距离：50厘米。 穿着习惯： (1)随意、舒适、讲究个性； (2)社交场合注重服装的整洁、细节 饮食习惯：
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项 内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。 关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点 概述 拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。 图1Rivers Parana Uruguay 1水文气象 天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。 能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。使视线受影响，以6月份居多。虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。 河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。 在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。 下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。 图2 LAS PALMAS河段 在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。
文件编号：RHD-QB-K9028 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 系泊安全操作须知标准 版本
系泊安全操作须知标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 目的 本须知规定了船舶系泊作业的安全操作方法，旨在使船员能按本须知进行系泊作业，保障系泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。 2 适用范围 本文适用于进入SMS的所有船舶。 3 系泊安全操作须知 3.1 离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，以后如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。如
果引水员操作，船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员。 3.2 系泊前，水手长应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥，将足够撇缆及系缆清理置于相应的部位，并明确分工，木匠、副水手长应分别试转起锚机和绞缆机。 3.3 离泊前，正副水手长应检查首尾各缆，以保证能顺利解除。 3.4 操作时应穿工作服，戴防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须用纽子扣住或带子缚牢，不可敞开，以防止卷入绞缆机滚筒。 3.5 靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速，机动灵活，保证安全。绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离，各人要站在安全位置上工作，不许站在缆圈中，彼此要相互关照，及时提醒，以防发生
事故。 3.6 抛锚前，大副应检查锚下方有无船驳等障碍物，及时通知驾驶台。抛起锚时，现场工作人员不可站立在锚链前方或骑在锚链上；抛松锚链之前应确知锚链舱内无人；绞锚时应密切注意锚链舱内盘锚链人员。不得在禁止抛锚区内抛锚。 3.7 靠离时，大副、二副随时向船长报告首尾距离参数及其它安全情况，驾驶台需动车时，要先通知大、二副注意系缆等安全。 3.8 码头边积有较多浮冰或由于水深不足，船长无法靠拢码头，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。 3.9 带缆操作，首尾必须密切配合协调一致，及时松绞调整系缆受力。离靠完毕，首尾工作人员须得到船长同意方可离开。
去美国人家里做客有哪些注意事项 留学美国，如何得体去美国人家做客呢？有哪些注意事项呢？下面跟着我一起来看看吧。 1 、请柬的回复 美国人在邀请别人做客时一般会比较注重形式，于是我们常常会收到一封漂亮的请柬，上面有着各种信息，时间地点和聚会内容等等。收到请柬之后，很多人都会随手就放在一边。 千万要注意，随手放一边可就大错特错啦。收到请柬后，我们要做的第一件事情就是确认好时间，然后及时的给邀请人答复!明确的说明这个聚会是否会到场。能够到场的话就给对方答复yes，然后可以和对方确认一下请柬上的信息是否正确，在聚会当天准时到场就可以。 如果有事情不能去，也不用不好意思拒绝，可以和邀请人说明那天有什么事情冲突了，希望下次有机会再登门拜访，并表示出十分感谢对方的邀请。不论是去或是不去，明确的向邀请人说明都是礼貌的第一步。 2 、做客的准备 在确认要去对方家做客之后，我们就可以开始着手准备工作啦。 首先是穿着方面的问题。如果不是特殊的聚会(例如化装舞会之类的)，普通的聚餐或过节，穿着打扮只要大方得体就足够。美国人普遍不太喜欢黑色的打扮，因为只有严肃的场合和葬礼等活动是才会黑压压的一片。因此，做客时我们可以尽量选择浅色调，或者其他彩色的服装。 女生妆容选择干净的淡妆，男生去之前可以收拾一下头发和指甲。如果只是普通的家庭聚餐，干净的卫衣和牛仔裤是百搭的选择。再稍微正式一点的场合，女生可以穿裙子，男生的话衬衫加非牛仔裤的下装即可。 如果是在特殊的节日去做客，例如圣诞节，大家不妨考虑穿上红色、绿色，或者是带有圣诞气氛的衣服和首饰，一定会增色不少哦。另外，别穿有洞的袜子!
第二项准备是，千万不能忘记的礼物!做客时两手空空的去，就有一种去蹭饭的感觉了。那些说去美国人家做客不用带礼物的说法都是错误的!正确的说法应该是：我们无需带特别贵重的礼物。 这时候，我们就可以祭出经久不衰的礼物组合了：鲜花+美酒!这两样东西是做客万能好用的礼物。 如果是女主人邀请你做客，一般会很喜欢鲜花;而收到男主人邀请，对应的就可以送酒了。如果是去一家人家中时，一般只需要挑一样带去即可。鲜花超市里都有，不要挑红玫瑰之类具有特殊意义的花，那些美美的拼成一束的就不错。 而送酒的话，红葡萄酒算是最好的选择。这招特别适用于第一次去对方家做客的时候。如果已经不是第一次去拜访，或者你和对方家庭成员很熟，了解他们的喜好，则可以选择一些主人喜欢的东西，或者其他你觉得合适的礼物。一般价值在20到50刀之间是最合适的，太贵重的礼物，对方收到之后也会不知所措的。 还有一个tip要偷偷讲一下，美国人迷之注重包装!所带的礼物可以不贵重，但一定要包装精美哦。 3、做人要准时 聚会的当天，我们穿戴整齐，带上礼物，就可以元气满满地出发啦。很多小伙伴是不是都经历过朋友聚会大迟到的情况?明明说还有五分钟就到，却足足让人等了一小时。 所以，我们一定记得要提前出发，不能迟到。到场的时间应该比邀请人告诉你的时间提前15到30分钟。例如，邀请人告诉你五点钟是聚餐时间，四点半多就可以出现。邀请人在家中准备的时候，一般不太需要客人帮忙，女主人或者全家会一起做足准备，客人到了只负责做客就好。 如果去的太早，有时候主人没有准备好，也不方便招待你。但是，如果你和朋友询问了，能不能下午两三点来帮帮忙什么的，对方同意了的话你也可以早一些去感受一下准备的气氛。
有关船靠美国的一些注意事项 (Attention of calling at USA Ports) 现在我公司所管理的船，近期一段时间在去美国时，由于不熟悉一些必要的进入美国水域的基本知识而被罚款，引起不必要的麻烦，也对我们公司的形象产生了不良的影响。为此，现将一些到美国的一些注意事项简要地介绍一下，以供船长们在去美国的时候有所参考。Recently, some our fleet ships were penalized in USA due to not familiar with some local regulations and requirements, and exact harmed our company’s reputation. Therefore I collected some attention to call at USA ports and giving some briefing, and hope it maybe helpful for your calling at USA ports. 进入美国时的步骤： Process to enter USA waters: 一．进入AMVER区域：任何进入AMVER区域的船舶都要向USCG报告船舶动态。有关AMVER区域的范围及报告格式，可以从NP286（1）后部分有关船位报告制度中查找。在进入该区域时要发SP（航行计划），进入该区域后，自从上次发SP要每48小时内报告一次船位报告（PR），直至抵港，抵港后要发终止报（FR），如果船舶遇到特殊情况而绕航，还要发绕航报告（DR）。终止报一般以抵达引水站或进入港界为准。注意：当船舶离开美国港口时也还要发AMVER报，直至离开AMVER区域。有关船位报告要专门做一个文件夹存放，以防检查。 When entering AMVER area: any vessel when entering in AMVER area must report to USCG her movement. Regarding to AMVER area design and the reports format, you can find in NP286 (1). Firstly, you should send SP (Sailing Plan) to USCG when entering and/or before entering AMVER area; Secondly, the PR (Position Report) should be sent every 48hrs from last report until arrival at port; Thirdly, the FP (Final Report) should be sent when you arriving at the destination (normally when arrive at Pilot Station or entering the Harbour Limitation). Fourthly, the DR (Deviation Report) should be sent once ship encountered special situation and deviated from the present route. Attention: when your ship depart from USA ports, the above mentioned reports are also reported to USCG until completely leave the AMVER area. All relevant reports should be kept in specific file for USCG inspection. 二．及时递交eNOA/D：每次抵达美国水域96小时前，要向USCG（sans@https://www.doczj.com/doc/155843517.html,）递交ARRIV AL REPORT （INITIAL NOTICE）。所谓的美国水域，就是从最近的美国沿岸向外延伸200海里的毗邻区（EEZ）起算为美国水域。递交INITIAL NOTICE只可提前，而不能推迟。否则要重新回至96小时之前再次递交（一般来说，代理会提醒及早递交）。有关具体填写的细节，请参照以下说明： Submit Enoa/D in time: you should submit to USCG (sans@https://www.doczj.com/doc/155843517.html,) the arrival report (initial notice) 96hrs before entering USA Waters, the USA Waters means the area which from USA coast to 200 miles (EEZ). This initial notice should be submitted as earlier as possible, otherwise for any postpone, you have to return to the position where you are 96hrs before arrival USA waters and resend the initial notice (generally, your local agent will remind you to submit in time). For the details of filling the notice, please refer to the followings: 1．在填写时当选中哪一栏时，右边的帮助栏里都有提示，可以参照。需要注意的是：船东是指船籍证书上的登记的船东，而不是指的实际船东；OPERATOR指的就是船舶管理公司，这里指的就是COSCO-WALLEM；在填写24小时联系人时，一般指的是当地的代理的联系方式；在填写：ARRIVE INFORMATION一栏时，如不知所靠港口属于哪个州，可以在右栏帮助栏中找（或在进港指南中找）；ARRIVE TIME是指抵达所靠港口泊位的时间，而不是指抵达引水站的时间，因为美国有些港口是河港，两者相差太大，一定要分清楚；在RECEIVING FACILITY是指你船所要靠泊的泊位，这一信息你要事先向代理索要；ARRIVE PLACE是指所要抵达的引水站，要填写上抵达引水站的名称及ETA时间。 When you select one column for filling, there are reminding at STBD help column, you can refer to it. You should note that the owner is the registered owner on registry certificate, not the actual
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将
脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸
扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛
去美国人家里做客有哪些注意事项留学美国，如何得体去美国人家做客呢？有哪些注意事项呢？下面跟着一起来看看吧。 1 、请柬的回复 美国人在邀请别人做客时一般会比较注重形式，于是我们常常会收到一封漂亮的请柬，上面有着各种信息，时间地点和聚会内容等等。收到请柬之后，很多人都会随手就放在一边。 千万要注意，随手放一边可就大错特错啦。收到请柬后，我们要做的第一件事情就是确认好时间，然后及时的给邀请人答复!明确的说明这个聚会是否会到场。能够到场的话就给对方答复yes，然后可以和对方确认一下请柬上的信息是否正确，在聚会当天准时到场就可以。 如果有事情不能去，也不用不好意思拒绝，可以和邀请人说明那天有什么事情冲突了，希望下次有机会再登门拜访，并表示出十分感谢对方的邀请。不论是去或是不去，明确的向邀请人说明都是礼貌的第一步。 2 、做客的准备 在确认要去对方家做客之后，我们就可以开始着手准备工作啦。 首先是穿着方面的问题。如果不是特殊的聚会(例如化装舞会之类的)，普通的聚餐或过节，穿着打扮只要大方得体就足够。美国人普遍不太喜欢黑色的打扮，因为只有严肃的场合和葬礼等活
动是才会黑压压的一片。因此，做客时我们可以尽量选择浅色调，或者其他彩色的服装。 女生妆容选择干净的淡妆，男生去之前可以收拾一下头发和指甲。如果只是普通的家庭聚餐，干净的卫衣和牛仔裤是百搭的选择。再稍微正式一点的场合，女生可以穿裙子，男生的话衬衫加非牛仔裤的下装即可。 如果是在特殊的节日去做客，例如圣诞节，大家不妨考虑穿上红色、绿色，或者是带有圣诞气氛的衣服和首饰，一定会增色不少哦。另外，别穿有洞的袜子! 第二项准备是，千万不能忘记的礼物!做客时两手空空的去，就有一种去蹭饭的感觉了。那些说去美国人家做客不用带礼物的说法都是错误的!正确的说法应该是：我们无需带特别贵重的礼物。 这时候，我们就可以祭出经久不衰的礼物组合了：鲜花+美酒!这两样东西是做客万能好用的礼物。 如果是女主人邀请你做客，一般会很喜欢鲜花;而收到男主人邀请，对应的就可以送酒了。如果是去一家人家中时，一般只需要挑一样带去即可。鲜花超市里都有，不要挑红玫瑰之类具有特殊意义的花，那些美美的拼成一束的就不错。 而送酒的话，红葡萄酒算是最好的选择。这招特别适用于第一次去对方家做客的时候。如果已经不是第一次去拜访，或者你和对方家庭成员很熟，了解他们的喜好，则可以选择一些主人喜欢的东西，或者其他你觉得合适的礼物。一般价值在20到50刀之间是最合适的，太贵重的礼物，对方收到之后也会不知所措的。 还有一个tip要偷偷讲一下，美国人迷之注重包装!所带的礼
船舶海进江注意事项 现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。应特别引起船长重视。长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸的渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见。加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人的生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响，甚至是一种安全威胁。目前也是长江水上交通事故的多发季节。 随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全，关系到在船工作的每位船员家庭幸福”。公司的“3.30安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们的”安全警钟“应时刻长鸣，安全的生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！ 为此，公司要求船长要有高度的责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则”。在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应的维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态。海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理。如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能的做到不“带病”航行。自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应的法定记录。以便接受海事主管机关的检查。 1
船舶进出港报告须知 1 目的为了做好国内航行船舶进出港报告工作，遵守海事局的船舶进出港报告规定，保证船舶正常运营，特制订本须知。主管部门为海务部。 2 适用范围适用于司管国内航行船舶在中华人民共和国管辖水域内船舶的进出港报告。 3 定义船舶进出港报告：是指船舶或者其经营人通过互联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的行为。 4 船舶进出港信息报告一般规定 船舶、航运公司或其代理人可办理进出港报告。 船舶首次办理船舶进出港报告前，应当登陆海事船舶进出港报告服务网（）进行在线注册。注册需提交船名、船舶识别号、船舶移动业务识别码（MMSI 码）、联系人姓名和手机号码、船舶营运证等相关信息。手机号码为接收业务办理信息提示及验证的唯一途径，在船舶进出港报告业务申办过程中，需保持该手机号码的畅通。对于200总吨以下的海船，可免于提交船舶移动业务识别码（MMSI码）。 船籍港海事管理机构应当在3个工作日内完成对在线注册信息的核验，核验无误后，由系统生成船舶进出港报告帐号和身份认证方式。
当船舶进出港报告注册信息发生变化的，应当及时登录船舶进出港报告服务网办理变更。 船舶有下列情形的，应当向预计离泊或者抵达港口的海事管理机构报告船舶进出港信息： （1）由港内驶出港外； （2）由港外驶入港内； （3）因作业需要在港内航行驶出港内泊位； （4）因作业需要在港内航行驶入港内泊位； （5）驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台； （6）驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。 第1、3、5项统称出港报告，第2、4、6项统称进港报告，船舶应当在预计离港或者抵港4小时前向将要离泊或抵达港口或作业点的海事管理机构报告进出港信息。航程不足4小时的，在驶离上一港口或作业点时报告。船舶在港时间不足4小时的，应在靠港后立即办理出港报告。拖带运输的，被拖船进出港信息可由被拖船或拖船报告。 船舶应登陆海事船舶进出港报告服务网或使用海事船舶进出港报告手机APP客户端，办理船舶进出港报告。 船舶进出港报告，应当填写报送以下内容： 进港报告 .1船舶航次动态信息：上一港、拟靠泊码头泊位、拟进港时间、进港船舶艏/尾吃水; .2在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;
船舶进出港安全因素及对策 近年来随着中国经济的高速发展，水运业也出现了一波快速发展。温州港做为定位为东南沿海、综合性的区域性枢纽港，也是中国25个沿海主要港口之一，迎来了空前的发展机遇，同时也带来了空前的压力。随着港口的发展带来了船舶的大型化，也造成了船舶进出港密度的加剧。另外，港口建设也带来了更多的施工船舶，进一步增加了航道的压力，使得原本畅通的航道变得越来越拥挤。本文从船舶航行安全的角度分析了影响船舶进出港安全的因素，论述了船舶进出港安全的对策。 一、影响船舶在港口水域安全航行的因素 从安全理论来看，任何安全都离不开人、机、环境这三个主要因素的影响。从这一角度来说，船舶的航行安全应由船员（人的因素）、船舶及其相关设备（机的因素）与通航环境（环境的因素）三个部分组成。 （一）人的因素 据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水道密集通航区域（如港口水域）内发生的碰撞事故，人为因素同样也是事故发生的主要因素，主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，如驾驶员在航行中的心理状态、船员身体健康程度和疲劳程度、船员的专业技能等。这些因素不仅与船员生理和心理机能有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。因此船舶的驾驶人员（也就是船长、驾驶员以及港口引航员等）必须掌握与处理大量信息，这些信息包括：本船船位、航向、航速、风、流及涌浪、航道水深、可航宽度、碍航物以及助航设施与航行支持等信息。合理的分析所收集到的信息，根据自身专业技能对信息进行判断
和识别，最终做出航行指令来指挥和操纵船舶，使之达到安全航行的目的。 （二）机的因素 船舶及其相关设备包括船体自身结构、主动力及其辅助设备、舵设备、救生消防设备、起货设备、系泊设备等。做为船舶抵御海上风险的“硬件”设施，船舶结构及其相关设备要在整改航行期间保持正常运作船舶只有处于良好的工作状态，才能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。这就要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面进行正常的维护保养和检验测试，根据不同设备的特点制订详细的操作规程和维护须知，并认真落实执行，只有各类设备均得到了有效的维护，才能使船舶具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 （三）环境因素 温州港地处东海北部沿海，受冬季冷空气和夏季台风影响，气象海况的季节性变化较大；潮汐属正规半日潮，主要受东海前进潮控制，潮差较大；受瓯江自然条件限制，进江航道及通航水域有限，加上港口开发建设工程的增多，水上水下施工频繁；以上各种因素决定了温州港通航环境的复杂性和多变性。船舶在进出温州港时，不仅有货轮航行，还有港内施工船、港作拖轮、交通艇和小型船舶，另外还有渔船在航道穿行、横越。由此可见，船舶进出港航行，不仅受到气象海况条件（包括能见度、风、浪、洋流和潮汐等）影响的同时也受到港口条件（包括航道水深、宽度、通航密度、水上施工等）的影响。二、进出港安全航行对策 （一）抵港前准备 1、船长在进出港靠离泊前一定要详细了解并细心研究港口锚地、航道、