美国微软公司诉北京巨人电脑公司软件著作权侵权案
【案情简介】
原告：美国微软公司。
被告：北京巨人电脑公司。
原告是通行全球的ＭＳ-ＤＯＳ５．０版、ＭＳ-ＤOＳ６．０版、ＭＳ-ＤOＳ６．２版、Ｗinｄows３．１版、Ｍicroｓoft Ｆoxpro Ｆor Windows２．５版等计算机软件的开发者，上述软件均已在美国版权局进行了版权登记，原告是上述计算机软件作品的著作权人。１９９４年３月４日，原告在北京海淀区海淀路乙３１号被告经营地点内，购买了被告销售的新加坡产IPＣ３８６计算机一台，该机内装有Ｗindows３．１测试版及ＭS-ＤＯＳ６．０版计算机软件。根据新加坡ＩＰＣ公司的资料显示，该机内原配置仅为ＭS-ＤＯS５．０版计算机软件。同月，原告以被告侵犯其软件著作权为由，向北京市中级人民法院起诉。
原告诉称：该公司是ＭＳ-ＤＯＳ６．０、Ｗｉｎdows３．１等计算机软件的著作权人，根据中美两国政府于１９９２年１月１７日签订的关于相互保护知识产权的协议，该系列软件自１９９２年３月１７日起受中国的法律保护。１９９３年下半年起，原告发现被告未经原告授权，擅自将原告的部分软件进行发表，向公众发行及展示，牟取不法利润。其具体行为包括：１．出售电脑时随机附送客户要求的原告公司的软件复制品；２．未经原告允许将原告的软件进行发表、复制并发行。上述行为侵犯了原告的合法权益，破坏了原告的声誉，故请求法院判令被告立即停止一切侵权行为，并公开向原告赔礼道歉；赔偿原告的软件在北京销售收入损失及原告的商誉损失４万美元；承担本案的调查取证费、代理费、诉讼费以及其他与本案有关的费用。
１９９４年６月２３日，法院应原告申请，对被告进行了证据保全，在上述被告经营地点内当场扣押经原告指认涉嫌侵权的、内存有Ｗｉｎｄows３．１英文版、ＭＳ-ＤＯＳ６．２版计算机软件的、被告自制的ＧＡＣ４８６兼容机以及被告持有的ＭS-ＤＯＳ６．２测试版中文系统、Ｍｉｃｒosoft Foxpro For Ｗｉndows２．５版、Ｗｉndows３．１中文测试版、ＭＳ-DOS６．２版计算机软件复制品。在采取证据保全措施前，原告按法院要求提供了１．２万美元的保证金。
在本案审理过程中，原告又于１９９４年１２月２２日，再次在上述被告营业地点购买到被告销售的Ｗinｄows３．１版计算机软件复制品。原告的上述两次购买行为及被告的销售行为，均已由北京市公证处进行了公证。
被告就此辩称：本公司内确有个别职工销售电脑时违反公司规定，随机搭配未经合法许可的原告的软件，但这并不是公司的行为。而且这些软件是应客户的要求搭配的，如构成对原告的侵权也是公司职工与客户的共同行为；原告没有证据证明被告未经原告许可，将原告的计算机软件公之于众，并进行发表、复制和发行。在法院应原告申请所进行的证据保全中，经原告指认并由法院扣押的涉嫌侵权软件是被告合法持有的软件，由此给被告造成的名誉和经济损失，被告保留反诉的权利。被告还就上述销售、持有原告计算机软件复制品的行为向法院提交了在深圳市某公司购买原告软件的发票。经原告查询，深圳市工商局无此公司的注册登记，被告对该查询结果未表示异议。经对该发票进行审查，发现日期有明显改动之处。除此之外，被告未向法院提供证明其合法持有和销售的证据。
法院于１９９５年８月委托北京某会计师事务所对被告１９９２年３月１７日至１９９４年６月２３日的经营帐目进行了审计。由于被告提交的会计资料不完整，且在销售“软件”、“软盘”的发票上未注明软件名称，因此无法审计出被告销售上述未经授权的计算机软件复制品的实际数量。
在本案诉讼过程中，原告向法院提交了书面索赔要求。该要求是根据原告软件的销售价格及被告已销售的计算机和汉卡的数量推算出来的，且未对原告的销售利润损失和商誉损失进行明确划分。此外，原告还称为本诉讼支付了审计费、公证费、调查取证费等费用共３．４５余万元人民币、代理费１２万元人民币、国际交通费７，９２０元人民币，亦要求被告赔偿。
【审理结果】
法院经审理认为：被告未经著作权人许可，以营利为目的，非法复制ＭＳ-ＤＯS５．０版、ＭＳ-ＤＯＳ６．０版、Ｗindows３．１版计算机软件并进行销售的行为，已构成对原告计算机软件著作权的侵犯，应承担相应的法律责任；且被告在本案诉讼过程中，明知无合法授权复制、销售他人计算机软件属违法行为，仍再次销售Ｗinｄows３．１版计算机软件，属故意继续实施侵权行为，亦应承担相应责任；此外，被告还非法持有原告的系列计算机软件复制品。被告向法院提交的购买ＭS-ＤＯＳ６.２版、Ｍicrosoft Ｆoｘｐro Ｆor Ｗｉｎ-dows2.５版软件的发票缺乏真实性，不能作为合法持有原告软件的证据，法院不予采信。被告的其他抗辩理由亦不能成立，法院不予支持。
由于本案中原告所提赔偿请求偏高，无法反映其真实经济损失，且被告非法销售复制软件的收入难以计算，因此对原告的赔偿应根据被告侵权的情节、手段等以及其他具体情况予以确定。此外，原
告所提为本诉讼支付的审计费、调查取证费、公证费及其他诉讼费用应由被告赔偿的请求正当，但计算有误，法院对合理部分予以支持。由于原告委托的诉讼代理人是一名美国公民和一名中国公民，均不具备中国律师身份，因此对于原告为非中国律师身份代理人支付的代理费及国际交通费应由被告赔偿的请求，法院不予支持。
综上，被告的侵权行为成立。依照《中华人民共和国民法通则》第１１8条、《中华人民共和国著作权法》第４６条第（２）款，《计算机软件保护条例》第３０条第（６）款、第３２条之规定，法院判决如下：
１．被告立即停止对原告计算机软件著作权的侵权行为；
２．被告于本判决生效之日起３０日内在《法制日报》、《中国计算机报》上公开向原告赔礼道歉，所需费用自行承担；
３．被告自本判决生效之日起１５日内向原告赔偿经济损失２６１，８４１．４２元人民币；
４．驳回原告的其他诉讼请求。
本案受理费６，４３７．６２元及审计费２万元，由被告负担，于本判决生效之日起７日内交纳。
【案情评析】
本案为计算机软件著作权侵权纠纷案件，其中涉及两个程序方面的问题，即：１．外籍胜诉方为非中国律师身份代理人支付的代理费及国际交通费是否应由败诉方赔偿；２．本案申请证据保全为何要交纳保证金。
首先，涉外诉讼中外籍当事人如果不委托中国律师代理诉讼，胜诉后其代理费可否由败诉方承担的问题，法律并无明文规定。但是，我国《民事诉讼法》第２４１条规定：“外国人、无国籍人、外国企业和组织在人民法院起诉、应诉，需要委托律师代理诉讼的，必须委托中华人民共和国的律师。”《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉若干问题的意见》第３０８条又规定：“涉外民事诉讼中的外籍当事人，可以委托本国人为诉讼代理人，也可以委托本国律师以非律师身份担任诉讼代理人；外国驻华使、领馆官员，受本国公民的委托，可以以个人名义担任诉讼代理人，但在诉讼中不享有外交特权和豁免权。”从以上规定可以知道，外国当事人在华参加诉讼，在其诉讼代理人的委托问题上，只能有两个选择，或者是委托具有中华人民共和国律师身份的人为诉讼代理人，或者是委托不具有上述身份的其他人以个人身份为其代理诉讼，包括其本国普通公民、本国驻华使、领馆官员，以及中国公民等。也就是说，如果涉外诉讼中外籍当事人不委托中国律师代理诉讼，其所委托的诉讼代理人，即使具有他国律师身份，在该诉讼中也只能以非律师身份参加。由于外国公民对我国法律的了解非常有限，即使是外国律师绝大多数也不可能像中国律师一样对中国法律有较深入的理解，不具有我国律师身份的中国公民也大多如此，因此，如果外籍当事人不委托中国律师代理诉讼，就很可能给法院的审判工作带来许多不必要的困难。出于以上原因，我国法院并不鼓励外籍当事人委托非中国律师身份的人代理诉讼。最高人民法院在《关于计算机软件著作权纠纷中外籍当事人应否委托中国律师代理诉讼问题的答复》中就指出：“对外籍当事人委托外籍律师以非律师身份代理诉讼的，人民法院可以根据《中华人民共和国民事诉讼法》第５８条第２款的规定予以审查，对当事人委托的诉讼代理人不符合条件的，可向其讲清道理，劝其予以更换。”上述《民事诉讼法》第２４１条的规定也反映出鼓励外籍当事人委托中国律师为诉讼代理人的态度。
基于上述原因，既然本案中原告选择了委托不具有中国律师身份的一名美国律师和一名中国公民为诉讼代理人，那么该美国律师和该中国公民一样，也只能以非律师身份代理诉讼，因此对于原告为非中国律师身份代理人支付的代理费和国际交通费应由被告赔偿的要求，法院不予支持。
关于本案第二个程序法上的问题，即原告只申请证据保全，为何法院却向其收取了一定数额的保证金，应从本案的具体情况来具体分析。
我国《民事诉讼法》第７４条是关于诉讼证据保全制度的唯一规定，其中并未提及提供担保的问题，证据保全申请人并没有提供担保的义务。只有该法第９２条规定了人民法院可以责令财产保全申请人提供担保，申请人不提供担保则驳回申请。本案中，虽然原告只申请了证据保全，但实际上此处证据保全和财产保全是不能截然分开的。从原告申请法院予以保全的标的物来看，被扣押的证据包括若干台电脑和大批计算机软件，价值不匪，对被告的财产权益有较大影响，而不是经济价值不高的普通证据。鉴于原告申请的证据保全实质上含有大量财产保全的成分，北京市中级人民法院对原告提出了提供担保的要求。这种处理办法顾及了被告的合法权益，也并不违反法律规定，是比较公平、正确的作法。
物流技术２００７年第２６卷第７期（总第１７８期） ［摘要］详细调查并分析了众多国际知名快递企业及其在中国的发展状况，通过对其发展战略的研究与剖析，结合国内快递行业发展的实际情况，总结了在国际快递业巨头的生存、发展及其壮大过程中可以借鉴的宝贵经验。 ［关键词］国际快递；国内快递；发展状况；经验总结 ［中图分类号］Ｆ５０３［文献标识码］Ａ ［文章编号］１００５－１５２Ｘ（２００７）０７－００１８－０３ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｎｇｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｆａｍｏｕｓｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅｘｐｒｅｓｓｃｏｍｐａｎｉｅｓｉｎＣｈｉｎａ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｉｒｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ，ｓｕｍｓｕｐｔｈｅｐｒｅｃｉｏｕｓｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｏｆｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅｘｐｒｅｓｓｃｏｍｐａｎｉｅｓｉｎｔｈｅｓｔａｇｅｏｆｌｉｖｉｎｇ，ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇａｎｄｅｘｐａｎｄｉｎｇ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅｘｐｒｅｓｓ；ｉｎｔｅｒｎａｌｅｘｐｒｅｓｓ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ； ｓｕｍｍｉｎｇｕｐｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ １引言 现代快递业的发展与世界各地区的经济发展密不可分。２０世纪６０－７０年代，随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易越来越活跃，时间的重要性越来越凸显，大量的物品、信息需要快速传递。并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间［１］。 随着经济的发展，我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素，中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。面对如此巨大吸引力的市场，国际物流业巨头们当然不会坐视不理。早在２０世纪８０年代，世界各大快递公司就纷纷看好中国市场，一些国际快递公司陆续与中国本土企业成立合作合资公司或建立代理关系［２］。经过２０多年的发展，目前，仅四大合资快递公司（ＤＨＬ，ＴＮＴ，ＦｅｄＥｘ，ＵＰＳ）已占有中国大陆６０％的国际快递服务市场份额。但由于政策限制，他们只能与中资企业合资或建立代理关系才能进入中国快递市场，并且只能经营国际间快递业务。一旦国家政策放开，外资快递公司一定会逐鹿中国国内快递市场［３，４］。外资快递公司的成就是显赫的，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度，正在领跑着中国快递业。这给相对不够完善的、与外资快递有一定差距的国内的快递企业带来了极大的压力。所以分析国际快递公司的优势所在，借鉴其宝贵经验势在必行。 ２国际快递业巨头及其在中国的发展 当前在国际快递行业中成绩卓著的就是国际快递业四大巨头：敦豪环球速递公司（ＤＨＬ）、天地快运公司（ＴＮＴ）、美国联邦快递公司（ＦｅｄＥｘ）、美国联合包裹运输服务公司（ＵＰＳ）［３］。２．１敦豪环球速递公司（ＤＨＬ） 敦豪环球速递是私人公司，于１９６９年由德国邮政、汉莎航空、日本航空三家大型物流公司合股建立。ＤＨＬ这个名字来自于它的三个创立者的名字：Ｄａｌｓｅｙ、Ｈｉｌｌｂｒｏｍ和Ｌｙｎｎ。敦豪已经在２２０多个国家和地区建立了４０００多个分支机构，每年的快件处理量达１６２００亿件。敦豪拥有２５１架飞机，每天穿梭于世界各地的固定航班数量达７１４架次，被称为“世界第九大航空公司”。此外，每天还会有２３３５架次的商业航班被敦豪用于运输服务。同时在世界各地，敦豪还有１．９万辆运输车辆往返于１２万个目的地之间，为客户服务。自成立以来敦豪一直是国际航空快递业的先行者，担任着创新改革的先锋，站在高科技领域的最前沿，本着快速、迅速、高效的服务宗旨，敦豪除为客户提供快递服务外，还可以向客户提供个性化的电子商务解决方案和量身定做的物流解决方案。 敦豪是第一家在中国提供国际航空快递服务的国外快递公司。于１９８０年进入中国快递市场，１９８１年同中国对外贸易运输总公司签订了代理协议，并于１９８６年成功组建了中外运敦 国际快递企业发展给我们的启示 ＥｎｌｉｇｈｔｅｎｍｅｎｔｏｆＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＥｘｐｒｅｓｓＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅ＇ｓＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 姜虹 ＪＩＡＮＧＨｏｎｇ （北京交通大学机械与电子控制工程学院，北京１０００４４） （ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＢｅｉｊｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００４４，Ｃｈｉｎａ）研究与探讨 １８ －－
美国微软公司的知识创新战略探析精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
美国微软公司的知识创新战略探析 【内容提要】有效实施知识创新战略，是知识经济时代企业生存与发展的关键。本文结合美国微软公司知识创新的成功经验，对微软公司的知识创新战略进行了专门的研究和分析。 最近，美国《商业周刊》根据公司的营业收入和盈利的增长，在标准普尔500家大公司中评选出50家最佳公司，其中微软公司位居榜首。微软公司在由工业经济向知识经济的转变过程中，属于全球企业领先地位。美国微软公司之所以能够取得并保持这一地位，与其制定的公司发展基本战略有密切的关系。 1.核心竞争力战略 在现代企业战略管理理论中，核心竞争力是指具有充分的用户价值，独特的、可扩展的企业竞争能力。它是特定企业个性化发展过程中的产物，渗透在企业各个部门之中。对于竞争者来说，核心竞争力既无法完全模仿，更无法完全交易，因此，它有助于整个企业保持长期稳定的竞争优势，获得稳定的超额利润。如夏普公司的液晶显示技术，使其可以在笔记本计算机、袖珍计算器、大屏幕电视显像技术等多个领域都比较容易地获得一席之地。而摩托罗拉公司建立在其无线电通讯技术专长之上的核心竞争
力，不仅使其在核心业务交换机等通讯产品市场上享有持久的优势地位，在BP机、双向移动无线装置和蜂窝式电话等产品领域同样遥遥领先。在21世纪，企业经营战略的关键，在于培育和发展能使企业在未来市场中居于有利地位的核心竞争力。 微软公司组建于1975年，目前是全球计算机软件的领先供货商。微软公司在其发展过程中，努力培育和发展能使微软公司在未来市场中居于有利地位的核心竞争力。在公司董事长比尔·盖茨的领导下，微软把“不断地提高和改进软件技术，并使人们更加轻松、更经济有效而且更有趣味地使用计算机”作为公司的使命和长期发展战略。 微软十分注重技术与市场的紧密结合，努力把软件人员的创造才华聚焦到客户最愿意掏钱包的功能上，促使创新成果转化成能够大量推广的商品，把抢占市场作为首要任务。尽管美国计算机界常常批评微软没有“发明”什么新东西，但是微软总是能后来居上，其原因在于：充分利用了已有的市场优势；依靠很好的反馈网络使产品十分贴近用户；完善的研究开发管理体制，使小公司的游击队很难与微软正规军抗衡；成功的“技术跟随”战略。当一些新技术生存下来并被证实有巨大的潜在价值时，微软立即扑上来“跟随”，并在很短的时间内开发出产品，或者干脆把原创者购买过来，并迅速占领市场。
陆红诉美国联合航空公司案 （涉外民事诉讼） （一）首部 1．判决书字号：上海市静安区人民法院（2000）静民初字第1639号。 2．案由：国际航空旅客运输损害赔偿纠纷。 3．诉讼双方 原告：陆红。 诉讼代理人：段爱群，上海市华益律师事务所律师。 诉讼代理人：陈钧，上海市华益律师事务所律师。 被告：美国联合航空公司。 法定代表人：詹姆斯．爱德华。哥德温（JAMES EDWARD GOODWIN）。 诉讼代理人：金玉来，上海市凯荣律师事务所律师。 诉讼代理人：单少芳，上海市凯荣律师事务所律师。 4．审级：一审。 5．审判机关和审判组织 审判机关：上海市静安区人民法院。 合议庭组成人员：审判长：徐蓓娃；审判员：陈筱洁、谭永玮。 6．审结时间：2001年11月26日。 （二）诉辩主张 1．原告诉称：原告于1998年5月12日乘坐被告班机，经停日本东京成田机场时，因飞机的左翼引擎起火，原告在撤离过程中受伤，被送至日本成田红十字医院救护，经摄片显示：原告右踝部内、外、后三踝骨折伴移位，但成田红十字医院未做特殊处置。5月14日，原告在香港医院检查，发现伤肢局部发炎，不能立即进行手术，在征得被告同意后，原告于5月16日回国住进安徽省立医院治疗，先后于1998年5月27日、12月10日两次进行手术治疗。1998年12月22日，原告出院，但其右下肢一直肿痛且行走不便，经MRT扫描发现右膝关节半月板损伤。经安徽省高级人民法院法医鉴定中心鉴定，原告现遗右踝关节活动功能部分丧失。造成终身残疾及创伤性关节炎；右膝半月板损伤，右髋部屈仲肌腱损伤，右腓总神经损伤，符合急滑扭挫所致，现遗功能性障碍，待适当时机再行“半月板切除术”，手术效果难以肯定。原告认为被告造成原告伤残且经济损失惨重’经多次与被告协商无果，遂根据（统一国际航空运输某些规则的公约）（以下简称《华沙公约》）、《修订一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（以下简称《海牙议定书》）的规定，基于《蒙特利尔协议》所规定的75 000美元的赔偿责任限额，要求判令被告赔偿原告伤残补助费及生活护理费计75 000美元。诉讼中，原告变更诉讼请求，要求根据《国际航空运输协会关于旅客责任的承运人间协议》、《关于实施国际航空运输协会承运人之间的措施的协议》（两协议合称为《吉隆坡协议》）所规定的100 000个特别提款权（约合132 099美元）赔偿责任限额的规定，判令被告赔偿伤残损失费、护理费、精神损失费及律师费等共计为132 099美元。 2．被告辩称：对原告因被告飞机左翼引擎发生故障，在撤离飞机时不幸受伤，造成右腿踝骨骨折的事实不持异议。作为事故的责任方，被告积极配合原告治疗，已支付医疗费用86 748．10元，但原告在事故发生半年之后提出其右膝
美国雪姆公司简介 美国官网：https://www.doczj.com/doc/14382387.html,/ 中国办事处：https://www.doczj.com/doc/14382387.html,/index.asp 美国SCHRAMM(雪姆)公司位于美国宾西法尼亚州的西切斯特，成立于1900年，迄今已有100多年历史，专业生产车载钻机。公司一贯重视技术革新和产品开发。从创建至今，不断地推出许多新技术、新产品，拥有许多世界第一的殊荣。1940年，第一台真正意义上的车载钻机问世；1950年，第一台全液压车载钻机问世，并获得专利；1980年，第一台大吨位、全液压车载钻机问世；2002年，第一台可伸缩桅杆、全液压车载钻机问世。目前，美国雪姆公司年生产销售车载钻机140多台。在全球100多个国家中，拥有5000多位用户和6000多台设备。尤其在煤层气的主要开采国里，雪姆钻机的使用亦更为普遍。公司仅在澳大利亚就有400多台设备，而在美国和加拿大的占有量也达到了近75%。公司在澳大利亚设有合资厂，在全球29个国家和地区设有销售技术服务中心，2005年在中国北京设有办事处--北京金地雪姆钻机技术服务有限公司,负责SCHRAMM钻机在中国及远东地区的服务。美国雪姆公司已成为世界车载钻机领域的技术领导者和主要供应商。从2001年雪姆公司正式进入中国市场开始到目前已经销售25台设备，在进口车载钻机中一直保持销量和市场占有率第一的位置，目前公司在北京和山西分别建有维修中心及应急备件仓库，经过美国培训并通过认证的售后服务工程师能保证为中国用户提
供最快捷的售后服务保障。 产品 SCHRAMM钻机国内用户情况
统计数据时间截止到2010年4月,共计销售29台
美国联合包裹(UPS)开展电子商务的启示 作者：佚名 美国联合包裹服务公司(UPS)是一家百年老字号，也是美国经济的支柱企业。在经过近一个世纪的运作之后，他们已经由一家拥有技术的货车运输公司，演变成拥有货车的技术型公司。这是一个突破性的变革，成功来自于UPS在数字时代来临时紧紧抓住了发展电子商务这一良机，实现了由传统物流企业向电子物流企业的跨跃。 商业界人士评价，当经济的原动力已从实物的传递转向大规模的信息电子化传递时，真正的赢家将是UPS这样二者兼具的公司。 自从UPS于20世纪初开始在西雅图百货商店之间穿梭运送福特T型车和摩托车以来，它几乎已成为美国经济中一只无形的手。这家以深棕色为代表色的公司，一直严格遵循着自己成功的业务模式，并受到称赞。 几年前，联合包裹公司的罢工事件使其竞争对手在15天内获取了共3．5亿美元的收入。事后，UPS感觉到，必须尽快修复与公司广大司机及不满客户之间的关系。同时，他们更深刻地认识到，公司日趋成熟的“棕色经营”虽然实现了在每个工作日投递1300万个邮包的创举，但却还不足以在正迈向全球化、知识化的物流业市场中竞争。必须摆脱企业曾墨守陈规的经营模式，向电子物流业发展，才有益于迎接世界商务的新浪潮。
早在80年代，UPS就决定创立一个强有力的信息技术系统。在最近10年中，该公司在技术方面投入110亿美元，配置主机、PC机、手提电脑、无线调制解调器、蜂窝通讯系统等，并网罗了4000名程序工程师及技术人员。这种投入，不仅使UPS实现了与99％的美国公司和96％的美国居民之间的电子联系。同时，也实现了对每件货物运输即时状况的掌握。 UPS总裁兼首席执行官吉姆·凯里在解释传统供应链与电子供应链的区别时说，电子供应链改变了传统供应链的运行方向。在传统供应链中，供应商是将货物沿着供应链向最终用户的方向“推动”。这样的系统需要在仓库里贮存货物，尽管这种作法并不合算。而电子供应链主张的是只及时生产顾客所需的产品，而不需在仓贮上耗费巨资。 在电子商务及新的在线购物系统中，顾客可从供应链的每个成员中“拉出”他们所需的东西，结果是顾客可获得更加快速而可靠的服务，而供应商也可减少成本。为了有效地实施拉动战略，企业必须与供应链中的所有成员建立电子联系。UPS 一直在争取使自己成为每个客户供应链中不可缺少的环节。在这个过程中，UPS 成长为一家信息公司。目前，UPS可向顾客和供应商提供瞬间电子接入服务，以便查阅有关包裹运输和递传过程的信息。在1998年圣诞节前夕，有100万顾客访问UPS网站，查看所托货物的运送状况。节日期间，在线购物总量的55％是由UPS送达的。
微软公司的历史 微软公司是世界PC机软件开发的先导，比尔·盖茨是它的核心。微软公司1981年为IBM-PC 机开发的操作系统软件MS-DOS曾用在数以亿计的IBM-PC机及其兼容机上。但随着微软公司的日益壮大，Microsoft与IBM已在许多方面成为竞争对手。1991年，IBM公司和苹果公司解除了与微软公司的合作关系，但IBM与微软的合作关系从未间断过，两个公司保持着既竞争又合作的复杂关系。微软公司的产品包括文件系统软件（MS-DOS和Xenix）、操作环境软件（窗口系统Windows系列）、应用软件MS-Office等、多媒体及计算机游戏、有关计算机的书籍以及CDROM产品。1992年，公司买进Fox公司，迈进了数据库软件市场。 1975年，19岁的比尔·盖茨从哈佛大学退学，和他的高中校友保罗·艾伦一起卖BASIC 语言程序编写本。当盖茨还在哈佛大学读书时，他们曾为MITS公司的Altair编制语言。后来，盖茨和艾伦搬到阿尔伯克基，并在当地一家旅馆房间里创建了微软公司。1979年，MITS公司关闭，微软公司以修改BASIC程序为主要业务继续发展。 1977年，微软公司搬到西雅图的贝尔维尤(雷德蒙德)，在那里开发PC机编程软件。1980年，IBM公司选中微软公司为其新PC机编写关键的操作系统软件，这是公司发展中的一个重大转折点。由于时间紧迫，程序复杂，微软公司以5万美元的价格从西雅图的一位程序编制者帕特森手中买下了一个操作系统的使用权，再把它改写为磁盘操作系统软件（MS-DOS）。公司目前在60多个国家设有分支办公室，全世界雇员人数接近44,000人。 IBM-PC机的普及使MS-DOS取得了巨大的成功，因为其他PC制造者都希望与IBM兼容。MS-DOS在很多家公司被特许使用，因此80年代，它成了PC机的标准操作系统。到1984年，微软公司的销售额超过1亿美元。随后，微软公司继续为IBM、苹果公司以及无线电器材公司的计算机开发软件，但在91年后，由于利益的冲突，IBM、苹果公司已经与Microsoft 反目。1983年，保罗·艾伦患霍奇金氏病离开微软公司，后来成立了自己的公司。艾伦拥有微软公司15%的股份，至今仍列席董事会。1986年，公司转为公营。盖茨保留公司45%的股权，这使其成为1987年PC产业中的第一位亿万富翁。1996年，他的个人资产总值已超过180亿美元。1997年，则达到了340亿美元，98年超过了500亿大关，成为理所当然的全球首富。 微软的拳头产品Windows98/NT/2000/Me/XP/Server2003成功地占有了从PC机到商用工作站甚至服务器的广阔市场，为微软公司带来了丰厚的利润：公司在Internet软件方面也是后来居上，抢占了大量的市场份额。在IT软件行业流传着这样一句告戒：“永远不要去做微软想做的事情”。可见，微软的巨大潜力已经渗透到了软件界的方方面面，简直是无孔不入，而且是所向披靡。微软的巨大影响已经对软件同行构成了极大的压力，也把自己推上了反垄断法的被告位置。连多年来可靠的合作伙伴Intel也与之反目，对薄公堂。2001年9月，鉴于经济低迷，美国政府有意重振美国信息产业，拒绝拆分微软。至此，诉微软反垄断法案告一段落。 微软的产品微软生产的软件产品包括了很多的种类： Windows -称为「视窗」的图形操作系统；它有很多版本。目前桌上版最新版本是Windows XP，服务器最新版本是Windows Server 2003。Windows几乎预装在所有的IBM 兼容的个人电脑上。请参看Microsoft Windows的历史获取更多详细资料。 MS-DOS -微软公司的早期产品，它是一个命令行界面。早期的Windows版本要在MS-DOS下运行，但是到了Windows NT以及以后的产品已经可以脱离MS-DOS运行了，但基于用户因软硬件在Windows NT不能正常运作，微软同时间继续推出Windows 95, Windows 98, Windows Me在MS-DOS下运行的过渡产品。 Microsoft Office -它是微软公司的办公软件套件，根据版本不同可能包括Word（文字处理）、Excel（试算表）、Access（桌面数据库）、PowerPoint（幻灯片制作）、Outlook
美国微软公司诉北京巨人电脑公司软件著作权侵权案 【案情简介】 原告：美国微软公司。 被告：北京巨人电脑公司。 原告是通行全球的ＭＳ-ＤＯＳ５．０版、ＭＳ-ＤOＳ６．０版、ＭＳ-ＤOＳ６．２版、Ｗinｄows３．１版、Ｍicroｓoft Ｆoxpro Ｆor Windows２．５版等计算机软件的开发者，上述软件均已在美国版权局进行了版权登记，原告是上述计算机软件作品的著作权人。１９９４年３月４日，原告在北京海淀区海淀路乙３１号被告经营地点内，购买了被告销售的新加坡产IPＣ３８６计算机一台，该机内装有Ｗindows３．１测试版及ＭS-ＤＯＳ６．０版计算机软件。根据新加坡ＩＰＣ公司的资料显示，该机内原配置仅为ＭS-ＤＯS５．０版计算机软件。同月，原告以被告侵犯其软件著作权为由，向北京市中级人民法院起诉。 原告诉称：该公司是ＭＳ-ＤＯＳ６．０、Ｗｉｎdows３．１等计算机软件的著作权人，根据中美两国政府于１９９２年１月１７日签订的关于相互保护知识产权的协议，该系列软件自１９９２年３月１７日起受中国的法律保护。１９９３年下半年起，原告发现被告未经原告授权，擅自将原告的部分软件进行发表，向公众发行及展示，牟取不法利润。其具体行为包括：１．出售电脑时随机附送客户要求的原告公司的软件复制品；２．未经原告允许将原告的软件进行发表、复制并发行。上述行为侵犯了原告的合法权益，破坏了原告的声誉，故请求法院判令被告立即停止一切侵权行为，并公开向原告赔礼道歉；赔偿原告的软件在北京销售收入损失及原告的商誉损失４万美元；承担本案的调查取证费、代理费、诉讼费以及其他与本案有关的费用。 １９９４年６月２３日，法院应原告申请，对被告进行了证据保全，在上述被告经营地点内当场扣押经原告指认涉嫌侵权的、内存有Ｗｉｎｄows３．１英文版、ＭＳ-ＤＯＳ６．２版计算机软件的、被告自制的ＧＡＣ４８６兼容机以及被告持有的ＭS-ＤＯＳ６．２测试版中文系统、Ｍｉｃｒosoft Foxpro For Ｗｉndows２．５版、Ｗｉndows３．１中文测试版、ＭＳ-DOS６．２版计算机软件复制品。在采取证据保全措施前，原告按法院要求提供了１．２万美元的保证金。 在本案审理过程中，原告又于１９９４年１２月２２日，再次在上述被告营业地点购买到被告销售的Ｗinｄows３．１版计算机软件复制品。原告的上述两次购买行为及被告的销售行为，均已由北京市公证处进行了公证。 被告就此辩称：本公司内确有个别职工销售电脑时违反公司规定，随机搭配未经合法许可的原告的软件，但这并不是公司的行为。而且这些软件是应客户的要求搭配的，如构成对原告的侵权也是公司职工与客户的共同行为；原告没有证据证明被告未经原告许可，将原告的计算机软件公之于众，并进行发表、复制和发行。在法院应原告申请所进行的证据保全中，经原告指认并由法院扣押的涉嫌侵权软件是被告合法持有的软件，由此给被告造成的名誉和经济损失，被告保留反诉的权利。被告还就上述销售、持有原告计算机软件复制品的行为向法院提交了在深圳市某公司购买原告软件的发票。经原告查询，深圳市工商局无此公司的注册登记，被告对该查询结果未表示异议。经对该发票进行审查，发现日期有明显改动之处。除此之外，被告未向法院提供证明其合法持有和销售的证据。 法院于１９９５年８月委托北京某会计师事务所对被告１９９２年３月１７日至１９９４年６月２３日的经营帐目进行了审计。由于被告提交的会计资料不完整，且在销售“软件”、“软盘”的发票上未注明软件名称，因此无法审计出被告销售上述未经授权的计算机软件复制品的实际数量。 在本案诉讼过程中，原告向法院提交了书面索赔要求。该要求是根据原告软件的销售价格及被告已销售的计算机和汉卡的数量推算出来的，且未对原告的销售利润损失和商誉损失进行明确划分。此外，原告还称为本诉讼支付了审计费、公证费、调查取证费等费用共３．４５余万元人民币、代理费１２万元人民币、国际交通费７，９２０元人民币，亦要求被告赔偿。 【审理结果】 法院经审理认为：被告未经著作权人许可，以营利为目的，非法复制ＭＳ-ＤＯS５．０版、ＭＳ-ＤＯＳ６．０版、Ｗindows３．１版计算机软件并进行销售的行为，已构成对原告计算机软件著作权的侵犯，应承担相应的法律责任；且被告在本案诉讼过程中，明知无合法授权复制、销售他人计算机软件属违法行为，仍再次销售Ｗinｄows３．１版计算机软件，属故意继续实施侵权行为，亦应承担相应责任；此外，被告还非法持有原告的系列计算机软件复制品。被告向法院提交的购买ＭS-ＤＯＳ６.２版、Ｍicrosoft Ｆoｘｐro Ｆor Ｗｉｎ-dows2.５版软件的发票缺乏真实性，不能作为合法持有原告软件的证据，法院不予采信。被告的其他抗辩理由亦不能成立，法院不予支持。 由于本案中原告所提赔偿请求偏高，无法反映其真实经济损失，且被告非法销售复制软件的收入难以计算，因此对原告的赔偿应根据被告侵权的情节、手段等以及其他具体情况予以确定。此外，原
三大国际航空联盟及其成员 目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家,他们的成员列在下方:(航空公司名,英文名,枢纽城市) 天合联盟: 1.墨西哥航空公司AEROMEXICO、墨西哥城, 瓜达拉哈拉, 埃莫西约, 蒙特雷 2.俄罗斯航空公司Aeroflot-Russian Airlines、莫斯科 3.法国航空公司AIR FRANCE、巴黎 4.荷兰皇家航空公司KLM、阿姆斯特丹 5.捷克航空公司CZECH AIRLINES、布拉格 6.美国大陆航空公司CONTINENTAL AIRLINES、纽瓦克,休斯敦,克里夫兰,关岛 7.美国达美航空公司DELTA 、辛辛那提,亚特兰大,洛杉矶,达拉斯,盐湖城. 8.意大利航空公司ALITALIA、米兰,罗马 9.大韩航空公司KOREA AIR、仁川 10.美国西北航空公司NW A、明尼阿波列斯,底特律,孟菲斯,洛杉矶, 火奴鲁鲁 11.中国南方航空公司CHINA SOUTHERN 广州,北京 合作伙伴: 12.Air Europa:西班牙,马略卡 13.Copa Airlines:巴拿马,巴拿马城 14.Kenya Airways:肯尼亚,内罗毕 星空联盟: 1.加拿大航空公司AIR CANADA 多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里 2.中国国际航空公司AIR CHINA 北京、成都 3.新西兰航空公司AIR NEW ZEALAND 奥克兰、洛杉矶 4.全日空航空公司ANA 东京、大阪、名古屋 5.韩亚航空公司ASIANA AIRLINES 首尔仁川 6.奥地利航空公司AUSTRIAN 维也纳 7.英国中部航空公司bmi 伦敦希思罗、曼彻斯特 8.波兰航空公司POLISH AIRLINES 华沙 9.德国汉莎航空公司Lufthansa 法兰克福、慕尼黑 10.北欧航空Scandinavian Airlines 哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩 11.上海航空公司SHANGHAI AIRLINES 上海 12.新加坡航空公司SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜 13.南非航空公司Southern African Airways 约翰内斯堡 14.西班牙航空公司Spanair 马德里、巴塞罗纳 15.瑞士航空公司SWISS 苏黎世,日内瓦、巴塞尔 16.葡萄牙航空公司TAP PORTUGAL 里斯本,波尔图 17.泰国航空公司THAI 曼谷、清迈、普吉、合艾 18.土耳其航空TURKISH AIRLINES 伊斯坦布尔、安卡拉 19.美国联合航空公司UNITED 芝加哥、丹佛、旧金山、洛杉矶、华盛顿特区 20.全美航空公司US AIRWAYS 夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯
美国麦格纳国际公司简介 （MAGNAMagna International Inc.） 〖公司概述〗 麦格纳国际总部位于加拿大安大略省奥罗拉市，是世界第三大汽车零部件供应商，北美最大的汽车供应商，世界500强企业之一，2009年全球销售额174亿美金。集团公司现拥有245家工厂，92850名员工，分布于北美、南美、墨西哥、欧洲和亚太地区。麦格纳拥有强大的产品范围，包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。 麦格纳一直为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供最优质的配件产品以及最专业的售后服务。 〖麦格纳大事记〗 20世纪50年代－公司雏形 1957年Frank Stronach 先生成立了一家名为Multimatic的一人模具公司，第一年销售收入为13000加元 20世纪60年代－进入汽车行业 1960年与通用签订了第一个汽车配件合同 1969 年Multimatic 与Magna Electronics 合并，年度销售收入1000万加元
20世纪70年代–多样化经营 1973年公司改名为Magna International Inc.（麦格纳国际）1976－1979年麦格纳推行产品多样化战略，并按照产品种类划分了不同的分支 1979年年度销售额超过1.5亿加元 20世纪80年代–成长 1981年麦格纳决定放弃在航空工业和防御设备行业的发展而专注于汽车行业，年度销售额达到2亿加元 1986年麦格纳销售额达到10亿加元 1988年“员工宪章”（Employee's Charter）正式推行，明确了麦格纳的公平工作环境的承诺 20世纪90年代－创新 1990－1991年麦格纳取消非战略运作分支，进行重组，并达成20亿加元的销售额 1992年麦格纳在纽约证交所上市 1995年麦格纳开创了流体成型技术，并将Tesma International Inc.成为独立上市公司 1996－1998年麦格纳开始在欧洲的发展 1998年麦格纳将Decoma International Inc.成为独立上市公司，专注于塑料外饰，还并购了Steyr-Daimler-Puch，一家全球领先的具有整车组装能力的公司 1999年福布斯杂志称赞麦格纳是全球首要的汽车配件公司
案例一 联合邮包服务公司（UPS）雇佣了15万员工，平均每天将900万包裹发送到美国各地和180个国家。为了实现他们的宗旨“在邮运业中办理最快捷的运送”。UPS的管理当局系统的培训他们的员工，使他们以尽可能高的效率从事工作。UPS的工业工程师们对没、每一位司机的行驶路线都进行了时间研究，并对美中运货、暂停和取货活动都设立了标准。这些工程师记录了红灯、通行、按门铃、穿过院子、上楼梯、中间休息喝咖啡的时间，甚至上厕所的时间，将这些数据输入计算机，从而给出每一位司机每天中工作的详细时间标准。 为了完成每天取送130件包裹的目标，司机们必须严格遵循工程师设计的程序。当他们接近发送站时，他们松开安全带，按喇叭、关发动机、拉起紧急制动、把变速器推到1档上，为送货完毕的启动离开作好准备，这一系列动作严丝合缝。然后，司机从驾驶室出溜到地面上，右臂夹着文件夹，左手拿着包裹，右手拿着车钥匙。他们看一眼包裹上的地址把它记在脑子里，然后以每秒3英尺的速度快步走到顾客门前，先敲一下门以免浪费时间找门铃。送货完毕后，他们在回到卡车的路途中完成登陆工作。 问题： 1、本文主要体现了什么管理理论，是谁提出来的 科学管理理论，泰罗 2、这一理论的指导思想有那些 （1）科学管理理论的中心问题是提高劳动生产率 （2）实现最高劳动效率的手段，是用科学的管理手段代替传统的管理
3、这一理论主要有那些内容 （1）制定科学的作业方法 （2）科学的选择和培训工人 （3）实行有差别的计件工资制 （4）将计划职能和执行职能分开 （5）实行职能工长制 （6）在管理上实行例外原则 4、你如何评价这一理论 涉及正面（先进性等），负面（剥削性等）两方面的评价和分析 参考：1、科学管理理论是在经济人假设的基础上提出的，将管理由对单一个体的管理发展为对群体的管理。通过培训员工，统一生产工具，科学地分析员工的动作来规范作业方法、制定有激励性质的工资制度及实行完善的监督制度等方法达到提高劳动生产率的目的。 2、泰罗认为管理的核心是管理人员和员工双方实行重大精神变革，将注意力从盈利的分配转到增加盈利上，用友好合作代替对抗。使员工能安心于自己的工作，以期望与工厂主共同富裕。在剥削是本质的资本主义制度下，这一思想的传播缓解了老板与工人间的矛盾，所创造的大量利润除给工人增加少量外全部被老本占有。另外，该理论认为人的主要动机是经济的，只关心自己的收入。在管理上对工人的个人问题不够关心。 案例二 优秀企业家马恩华是河北省保定棉纺厂厂长，在他上任之初，由于企
微软操作系统的发展历 程 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
微软操作系统的发展历程 每当提到微软人们总是马上就会想到比尔·盖茨，他一手缔造的微软帝国现如今已成为全球一流的软件公司，他的创业神话总是被人们所津津乐道，比尔·盖茨是多少80后奋斗的榜样，不过说起他的创业故事，那可要追溯到80年之前。1973年，18岁的比尔·盖茨以优异的成绩进入了世界一流的学府——哈佛大学。虽然这是多少人梦寐以求的高等学府，但是与众不同的比尔·盖茨却选择了一条常人看来无法理解的道路，在大学三年级的时候，盖茨毅然决定从哈佛 退学了。 凭借大学期间从自己设计的BASIC项目上拿到的版权费，盖茨与孩提时代的好友保罗·艾伦在新墨西哥州中部城市Albuquerque一同创建了“Micro-soft” (确切翻译应该为“微型软件” ) 公司。
当今微软四巨头笑看IT界风云变幻 从那以后，比尔·盖茨把自己的全部精力投入到了喜欢的事业上。也许正因为与众不同，比尔·盖茨才成就了今天的成绩，我想现在无论是谁肯定不会认为盖茨当时的选择是错误的吧! Windows前身MS-DOS 1979年，盖茨将公司迁往西雅图，并将公司正式改名为“Microsoft”这就是今天全球人民都知道的微软公司了。1981年8月，IBM推出内含Microsoft的16位元操作系统MS-DOS 的个人电脑，并且微软还在之后陆续推出了数个MS-DOS操作系统版本，在当时取得了不俗的成绩。MS-DOS是Microsoft Disk Operating System的简称，意即由美国微软公司(Microsoft)提供的磁盘操作系统。在Windows 95以前，DOS是PC兼容电脑的最基本配备，而MS-DOS则是最普遍使用的PC兼容DOS。最基本的MS-DOS系统由一个基于MBR的BOOT引导程序和三个文件模块组成。这三个模块是输入输出模块、文件管理模块及命令解释模块。 除此之外，微软还在零售的MS-DOS系统包中加入了若干标准的外部程序(即外部命令)，这才与内部命令(即由解释执行的命令)一同构建起一个在磁盘操作时代相对完备的人机交互环境。不过DOS没有图形界面，操作极不方便，学习过的人一定深有体会，于是盖茨敏锐地意识到必须开发具有图形界面的操作系统，这将成为未来的趋势，事实证明他的判断十分准确，试想如果现在打开电脑还是DOS窗口你还会选微软吗
美国第三大航空公司申请破产保护 由于人工成本高昂及燃料价格上涨导致公司负债累累，美国航空公司及其母公司AMR 公司11月29日在纽约申请破产保护，消息出来后AMR股价大跌。截至12月2日收盘，AMR股价为0.388美元，为历史最低水平，自年初以来其市值已跌去近95%。美国航空希望通过重组以减少债务负担、降低成本。该航空公司表示将继续运营，所有航班按时起飞。 劳资谈判破裂 美国航空公司曾是全球最大航空公司，后因全球航空业重组沦为美国第三大航空公司。在2011年《财富》全球企业500强排名中，其位居第118位。美国航空破产旨在寻求摆脱自身的沉重债务，这些债务是由于过去几年燃料价格加速上涨，以及劳资谈判陷入困境而导致的。 刚刚过去的第三季度，美国航空亏损达1.62亿美元。过去16个季度中，美航有14个季度亏损。燃油价格上涨也是拖累美航业绩的主要因素。根据美国官方的统计数据，目前飞机燃油价格平均为每加仑3美元，是1990年以来的最高水平，甚至高于2008年原油价格达到顶峰时的价格。 另外公司面临巨大的劳资压力，美国航空是唯一一家仍在向员工支付养老金的美国航空公司。该公司表示，单是劳资一项就让公司的成本至少比同行高出6亿美元。过去5年内，美国航空公司一直在与工会进行谈判，但11月早些时候的一轮劳资谈判破裂，直接引发破产威胁。 该公司说，申请破产保护意在降低成本和债务负担，从而保证竞争力。在申请破产保护以及公司重组期间，将维持正常的航班服务，而且不会影响到美国以外的业务运作。美国航空同时宣布，首席执行官杰勒德·阿佩将离任，职位由现任董事长托马斯·霍顿取代。 母公司股价暴跌 美国航空公司在纽约申请破产保护消息传出后，其母公司AMR Corp(AMR)股价11月29日大跌83.95%至0.26美元，为历史最低水平，市值仅剩下5亿美元，而在28日公司股价还报收于1.62美元。 此后有抄底资金介入，上周五AMR的股价反弹至0.388美元，而今年初的时候AMR 的股价曾高达8美元，自年初以来其股价已经跌去近95%。 据美国航空公司提供的材料，该公司目前资产总额为247亿美元，债务总额为295亿美元。分析师表示，美国航空公司拥有约41亿美元的无限制性现金及短期投资，预计在破产保护程序中，将足以支付供货商和其它业务伙伴。 美国航空表示，在重组期间，将正常开展业务。美国航空航班遍及全美和世界多国，目前拥有600多架飞机，据彭博统计，10月份其载客量占美国所有航空公司总载客量的比重达到约15%。 希冀通过破产保护脱困 在过去10年内，多数美国主要航空公司都申请过破产保护，通过合并重组重获竞争活力。如美国联合航空以及达美航空等都曾通过破产保护降低劳资成本。 其中，美国达美航空自2001年1月以来，受“9·11”恐怖袭击、高油价、低成本航空公司不断挤压市场份额等因素影响，亏损严重，并于2005年9月14日宣布申请破产保护。为摆脱破产保护,达美航空不仅大幅裁员,也如火如荼地实施了减薪计划。公司于2007年4月结束破产保护，于2008年4月宣布与美国西北航空公司合并。 美国航空公司董事长托马斯·霍顿说：“这是一个艰难的决定，但这是为了我们成为更高效、资金更雄厚和竞争力更强的航空公司要采取必要和正确的方式。我们必须解决成本结
美国GW国际有限公司 关于我们： 美国G.W.国际有限公司是国家外专局境（国）外培训机构，培训渠道号为990006。 美国G.W.国际有限公司旨在促进中美两国的交流与合作，引进世界新的管理理念、新的领导方式和世界前沿的技术知识，同时也将中国的领导理念推向世界。 美国G.W.国际有限公司主要从事境外培训、境外考察、国际展览、会议服务、文化交流等业务。包括组织和实施国家外国专家局批准的出国（境）培训项目工作；组织和实施国际组织、外国政府等机构授权委托的培训工作。在众多合作组织机构的大力支持与配合下，中心各项业务发展迅速，为中国的经济、教育和文化交流等方面的发展做出了卓有成效的贡献。 力求为客户提供个性化、优质服务：向中国企业提供中美商务平台，帮助企业寻找美国合作项目，与美国企业面对面沟通，实地参观美国企业或参观美国专业展会，实现中国企业拜访美国政府，专业协会及美国专业市场考察的目标。 近年来，美国G.W.国际有限公司一直与中国政府及企业保持密切的合作，按照他们的要求提供专业的培训与考察服务。其间合作的每一个项目，都获得圆满成功，并受到主办单位以及代表团员的大量好评。 21世纪是知识经济的世纪，美国G.W.国际有限公司将一如既往的加强与中国各级政府及企业的合作，为中国的改革开放事业做出不懈的努力！ 服务范围： 为加强中美商务文化交流，中国国家外专局美国培训指定机构——美国G.W.国际有限公司为您提供赴美全方位服务： ●专业培训 Professional Training ●公务考察 Business Visiting ●国际论坛 International Forum ●招商引资 Seminnars & Promotion Events ●国际商战 International Tradeshow ●教育、文化交流 Education & Culture Exchange
1 USPS 美国邮政服务公司USA Mail, express 2 DPWN (DHL) 德国邮政-敦豪丹莎海空Germany Mail, express, logistics, finance 3 UPS 联合包裹服务USA Express, logistics 4 Maersk 马士基Denmark Shipping, freight forwarding, logistics 5 FedEx 联邦快递USA Express 6 La Poste 法国邮政France Mail, Express 7 Cosco 中国远洋China Shipping 8 Japan Post 日本邮政Japan Mail 9 Nippon Express 日通Japan Freight forwarding, logistics 10 Royal Mail 英国皇家邮政UK Mail, Express 11 TPG (TNT) 荷兰邮政-天地Netherlands Mail, Express, logistics 12 Deutsche Bahn inc Schenker 德国国有铁路公司Germany Rail freight, logistics 13 Union Pacific Corp 联合太平洋USA Rail freight, logistics 14 NYK Line (Nippon Yusen KK) 日本邮船Japan Shipping, freight forwarding, logistics 15 Burlington Northern Santa Fe 北伯林顿三塔铁路公司USA Rail freight, logistics 16 Exel 英运物流-金鹰UK Freight forwarding/ logistics 17 Yamato Transport 日本大和运输公司Japan Logistics 18 Poste Italiane 意大利邮政Italy Mail 19 Mitsui OSK Lines 商船三井株式会社Japan Shipping line 20 CSX Corp CSX运输公司USA Rail freight, logistics 21 SNCF 法国铁路联营公司France Rail freight, logistics 22 Kuehne & Nagel 瑞士德讯海空运Switzerland Freight forwarding, logistics 23 China Post 中国邮政China Mail 24 Norfolk Southern Corp 美国诺福克南方铁路USA Rail freight, logistics 25 K Line 日本川崎汽船Japan Shipping line, logistics 26 Panalpina 瑞士泛亚班拿Switzerland Freight forwarding, logistics 27 NOL (APL) 新加坡东方海皇（美集) Singapore Shipping line, logistics 28 CNF 美国CNF运输USA Freight forwarding, road haulage 29 Swiss Post 瑞士邮政Switzerland Mail 30 Ryder 美国莱德USA Leasing, Logistics 31 ABX Logistics 比利时享利物流Belgium Rail freight, logistics 32 Canada Post 加拿大邮政Canada Mail 33 Hapag Lloyd 德国哈帕罗德航运Germany Shipping line, logistics 34 Canadian National Railway 加拿大国家铁路Canada Rail freight, logistics 35 Hyundai Merchant Marine 韩国现代商船株式会社Korea Shipping 36 P&O Nedlloyd 荷兰铁行渣华UK/Netherlands Shipping line 37 Geodis 法国乔达国际France Freight forwarding, express, logistics 38 Seino Transportation 日本Seino货运Japan Logistics 39 Canadian Pacific 加拿大太平洋铁路Canada Rail freight, logistics 40 Hanjin Shipping 韩进海运株式会社Korea Shipping 41 Penske 美国潘世奇物流USA Road haulage, logistics 42 CMA-CGM 法国达飞海运France Shipping line 43 Schneider 美国施奈德物流USA Trucking, logistics