应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。应急物流可以分为军事应急物流和非军事应急物流两种。
应急物流-产生背景
尽管当今世界科技高度发达，但突发性自然灾害、公共卫生事件等“天灾”，决策失误、恐怖主义、地区性军事
应急物流
冲突等“人祸”仍时有发生，这些事件有的难以预测和预报，有的即使可以预报，但由于预报时间与发生时间相隔太短，应对的物资、人员、资金难以实现其时间效应和空间效应。从宏观层面上看，从中国唐山大地震到美国“911”事件，从到SARS、“禽流感”到近年频发的矿难，人们在突发事件目前表现出的被动局面均暴露出现有应急机制、法律法规、物资准备等多方面的不足，而中国属于自然灾害高发国家，公共卫生设施、国家处突的经验等方面均存在诸多亟待改进的地方，急需对应急物流的内涵、规律、机制、实现途径等进行研究。从微观层面来看，一方面企业决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，任何决策者都无法确保所有决策均正确无误，另一方面，因道路建设断路等使货物在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等也会产生应急需求，企业迫切需要制定预案，对不可抗拒的和人为造成的紧急状况进行有效地防范，将应对成本降到最低。应急物流-研究内容
应急物流组织机制
应急技术的研发
应急物流人员的管理
应急所需资金、物资的筹措
应急物资的储存与管理
应急物流中心的构建
应急物资的运输与配送
应急物流-特点
昆山交通物流有限公司
应急物流是一般物流活动的一个特例，它具有区别于一般物流活动的特点：
（1）突发性和不可预知性：这是应急物流区别于一般物流的一个最明显的特征；
（2）应急物流需求的随机性：应急物流是针对突发事件的物流需求，应急物流需求的随机性主要是由于突发事件的不确定性；
（3）时间约束的紧迫性；
（4）峰值性；
（5）弱经济性：普通物流既强调物流的效率，又强调物流的效益，而应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来完成其物流效益的实现；
（6）非常规性；
（7）政府与市场的共同参与性。
应急物流-发展前景
自然灾害、公共卫生事件等给人类造成的重大打击，信息的不完备而导致的决策者失误，由国际环境复杂化而引起的供应链复杂化和冗长，为维护消费者权益而实行的召回政策等都促使物流体系中一个新的门类——应急物流的产生。美国学者在方面的研究起步较早，最初，应急物流是与军事物流联系在一起的，二战结束后，美国许多
应急物流
学者研究了美国在战争中的后勤供给并提出了自己的见解，如Ruppenthal，RolandG、GaviggiaJohn、MaxHermansen等。但在中国，真正引起学术界重视的是因为2003年SARS 疫情的突袭。这次事故带来的巨大损失使人们意识到长期形成的物流定式和以单纯追求经济效益最大化为物流驱动力的物流模式不利于应急物流的实现，由此展开了对应急物流系统地研究。
事实上，应急物流在生活中处处可见。对国家而言，战时的后勤物资供应、2008年北京奥运会、2010年上海市博会；对社会而言，每年的春节、旅游黄金周等；对企业而言，销售高峰期、决策者失误等也都会带来应急物流的需求，如四川百事可乐公司从元旦到春节约一个月的销售量占全年销售总量的15%，绝对是全年销售最高峰。但是在理论研究上，由于应急物流发展的历史还很短，至今还没有一个统一的定义，结合已有的实践与研究结论，在这里，人们将应急物流定义为：由于突发性因素导致的以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目的的特种物流活动，包括由突发性因素产生的应急物流需求和满足这些物流需求而进行的应急物流供给活动。
上述分析表明应急物流是在传统的物流体系受到突发事件的冲击后，因为需求突变产生储备不足、运输能力有限、原材料短缺等问题最终导致失稳的背景下产生的。从已有研究的基础上，应综合应急管理、危机管理、现代物流和供应链管理等学科知识，为构建全面的应急物流体系作更深一步的探讨。即完善应急物流的内涵；考察突发事件中的不确定性因素，建立应急物流风险分析模型；随着应急物资供应和配送的不确定性因素不断增多，复杂性程度不断加深，加强对应急物资的有效管理还是研究的重点和难点；在保障应急物流“应急”需要的基础上，为防止资源的浪费，最大限度地降低社会成本，探索政府与市场有效的合作与协调机制，使应急物流系统凸显其灵活性；为确保抗灾的持续性和彻底性，在考虑构建应急物流体系时要整合逆向物流，形成完整的应急物流供应链系统；针对公共领域的应急物流，由于其本身的一次性和临时性特点，以及实践基础薄弱的现状，可以通过分析针对企业，特别是规模庞大的跨国公司的应急物流的实践模式，为其提供宝贵的经验。
应急物流-应用
应急物流从概念的提出至今，时间不长，但因其对社会的重大意义，研究的广度和深度不断加大。国内外对应急物流的内涵、规律、保障机制、实现途径等方面都进行了深入的研究，但同时，笔者通过大量的文献查询与资料阅读发现，针对突发事件发生时应急物流方案选择问题却未见专门研究，而在突发事件发生时快速地从众多预案中选取一个最佳方案又是应急物流中的一个极其的重要方面。基于上述考虑，提出应用多目标决策中一个有效、易行的方法--层次
应急物流
分析法(又称AHP法)来解决应急物流方案选择问题。
（1）AHP法与应急物流方案选择
AHP法是层次分析法(AnalyticalHierarchyProcess)的简称，是20世纪70年代美国运筹学专家T.L.Saaty提出来的。AHP法是把问题的内在层次与联系判断量化并作出方案排序的方法。这是一种定性和定量相结合的、系统化层次化的方法。其要点是:把一个复杂问题分解成组成因素，并按支配关系形成层次结构，然后应用两两比较法确定决策方案的重要性。这种方法具有要求的信息量很少，决策过程花费的时间短等特点。
AHP法的方法步骤如下:
1)分析系统中各因素间的关系，建立系统的递阶层次结构。
一般，将决策问题分为3个大的层次，最上层为目标层，只有一个元素，中间层为准则层，最下层为方案层，准则层和方案层均有多个元素，准则层还可能有多个层次。
2)对同一层次的元素进行两两比较，构造成对比较矩阵。
3)层次单排序及其一致性检验。
计算同一层次中的各个元素对于上一层次中的某个元素的权重，并作一致性检验。
4)层次总排序及其一致性检验。
计算方案层对目标层的权重，并作一致性检验，最后进行方案排序。
（2）应用AHP法进行方案选择
应急物流的突发性、不确定性等特点决定了应急物流必须着眼于平时的准备，而应急物流预案的准备是其中的一项重要内容。另一方面，当突发事件发生时，要求于最短的时间内在多个应急预案中确定一个最适宜的方案付诸实施，这样才能达到应急物流实现最高效率的同时兼顾效益的目标。因此，如何给各个应急物流预案进行评价和排序，从而选出一个最佳方案是一项重要的与值得研究的工作。
1）方案选择影响因素
①物流服务。应急物流系统本身是一个服务系统，其物流服务理应成为衡量方案优劣的依据。物流服务的核心是满足因突发事件而产生的物流需求，而满足物流需求体现在各个方面，如应急物资的及时送达、保质保量等，由于应急物流“急”字当先，其服务主要考虑准时性、安全性和缺损率三个方面。
②物流成本。应急物流最主要的目标是满足因突发事件而产生的物流需求，保障物资、人员、资金的流动。但同时也应该注意物流成本的节约，避免出现“帕累托无效率”状态。这一点对于中国这么一个资金尚不宽裕的发展中国家显得更有意义。这里说的物流成本是个广义概念，包括经济成本和社会环境成本。
2）AHP法进行方案选择过程。对应急物流预案选择工作仔细分析，可以将预案选择看作一个决策。决策目标为:选择最适宜的应急方案。影响决策的因素有两个:物流服务与物流成本。其中物流服务体现在三个方面:准时性、安全性和缺损率;物流成本包括两部分:经济成本和社会环境成本。这样，预案选择便是一个典型的多目标决策问题，于是可以应用解决多目标决策问题的典型方法--AHP法(层次分析法)来完成方案选择工作。
应用AHP法进行应急预案选择的方法步骤：
1)建立应急预案选择决策的递阶层次结构。
2)对同一层次的元素进行两两比较，构造比较矩阵。
3)层次单排序及其一致性检验。
4)层次总排序及其一致性检验。
应急物流是在自然灾害、公共卫生突发性事件时有发生，并将给社会造成重大影响的背景下发展起来的物流领域中一个新的分支。目前，国内外的专家学者对应急物流的内涵、规律、保障机制、实现途径等方面进行了广泛深入的研究。但有鉴于当前未见针对突发事件发生时如何有效选择应急方案的专门研究论述，本文研究讨论了如何应用层次分析法(AHP法)进行应急物流中应急方案的选择工作，方法简单、易行、实用，希望能对解决应急物流中的一些实际问题有所帮助。
应急物流-相关案例
应急物流的成本损失
根据亚洲开发银行的统计，2003年的SARS给中国经济带来了176亿美元的经济损失。其中与物流相关的成本有两类，一类是由防止SARS而引发的物流活动成本，另一类是因为SARS 影响正常生产、经营和消费活动而产生的物流成本，具体包括四项：
应急物流
（1）医院、学校、车站、机场、码头、工厂、商店、机关、部队以及居民家庭等花在SARS 防治物资的运输、储存、包装及管理上的成本；
（2）在运输途中对人员和车辆及设备进行重复、多余的检查、检测、消毒产生的成本；（3）由于过度预防造成后期库存的预防物资如消毒用品、药品的积压、变质、浪费，以及临时性预防设施的维护与保养、处理等费用；
（4）由于预防SARS造成的交货期延误或者取消运输发货等造成的成本。
以上四项合计至少应该在30亿美元。这就是SARS期间中国处理危机物流的巨大成本！中国每年处理类似应急事件时所花的物流成本不知有多少，并且人们也不知道到底应该花多少！所以，探讨一下应急物流（emergencylogistics）的问题十分有意义。
应急物流-界定
案例中的应急物流是指由于突发性因素导致的物流活动，包括由突发性因素产生的应急物流需求和满足这些物流需求而进行的应急物流供给活动。因此，只要是像2003年这样由SARS 引发或者影响的、事先没有准备的物流活动，或者是事先虽然制定了预案，但是不知具体需求的物流活动都属于应急物流的范畴。应急物流可以分为军事应急物流和非军事应急物流两种。
应急物流-发生原因
应急物流需求不仅产生自“天灾”，也来自“人祸”。主原因可以归为以下几类：
1.自然灾害。中国是世界上自然灾害发生较多的国家之一，经常发生地震、台风、滑坡、泥石流、交通事故，火灾、水灾、旱灾以及其他自然灾害，这些灾害一旦出现，必然会产生大量的应急物流需求。其实，中国的相关组织一直都有减灾防灾的预案，因此进行了大量的救灾物资储存。1998年长江及2003年淮河、黄河的大洪水，2003年甘肃、内蒙、云南的地震，人们至今还记忆犹新，抗击自然灾害产生了大量的应急物流需求。天有不测风云，人有旦夕祸福，自然灾害产生的应急物流需求每年给社会造成的额外物流成本目前无法估计，应是中国支出的最大的应急物流成本。
应急物流
2.决策失误。由于决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，任何决策者都无法确保所有决策均正确无误，但一旦决策错误，就会造成物资上的损失，这些损失往往在物流系统中体现出来。比如，空调企业如果对天气预测失误，预期可以大量销售的空调因为天气转凉而大量堆积于仓库，或者预期气温不会升高，结果产量不足导致紧急追加生产和紧急调运，这都会增加应急物流成本。最近这些年都出现过厂家因为应急而用飞机运送空调的例子。决策不能确保不失误，但失误以后要确保有预案，只有这样才有可能有效地降低应急物流成本。
3.国际环境复杂。随着中国的强大，中国的国际环境变得更加复杂，2002年中国的外贸依存度已经超过50％，石油、钢铁等重要能源和原材料成为世界的主要进口国，以石油和钢铁为原材料的企业的供应链变得非常复杂和冗长，中国与欧洲的进出口商品几乎100％都是通过海运，走苏伊士运河和马六甲海峡，而这些咽喉要道经常遭到武装劫匪和恐怖分子的袭击，从国外到中国的海上、陆上和空中物流通道常常受到战争的威胁和干扰，1993年中国货轮“银河号”在公海被美强行检查，这些都对中国的国际物流形成了很大的威胁，起码是延长了进口原料向中国境内的制造商、分销商的交货期，增加了交货成本和海上货物运输保险成本，这给中国经济的发展增加了很多风险。只要中国进一步强大，这种风险就会加剧。2003年的伊拉克战争使中国认识到依靠中东地区供给石油的战略需要进行调整，而日本与中国在俄罗斯远东石油输油管道建设上的竞争已经公开演化成为一场体现在物流领域里面的政治、经济竞争，因此，建立中国的石油应急物流体系应该具有重大的战略意义。中国的外向型企业的供应链物流系统也将变得脆弱起来，建立应急物流系统对它们显得格外重要。
4.消费者权益保护。为了保护消费者的权益，消费者向商家退货现在更加自由和方便，汽车、家电等产品如果有质量问题，厂商必须召回，这在国外已经为法律所规定，中国现在还没有，但此类法律正在制定中。北京市从2003年4月1日起在全市实施《电子市场质量管理通用规范》，规范要求，各商户应回收国家公示召回商品，并实行先行赔付制。三菱帕杰罗、本田CRV、尼康数码相机在中国都有过召回的纪录，当然这些跨国公司都有良好的召回物流系统。但中国的本土企业在面临产品召回时，可能会不知所措，相当多的企业根本就没有建立
处理这样的应急物流需求的应急物流处理机制。一旦发生这样的召回事件，其应急物流成本一定会吞噬掉这些产品的销售利润。为了保护消费者权益，厂商必须建立处理紧急退货、召回等事件的应急物流系统。
除了以上4个原因以外，还有来自第三方的原因可以导致厂商出现应急物流需求，比如因道路建设断路而绕行使在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等，影响工期和市场销售。
以上这些原因中，有的属于不可抗拒，有的属于人为造成的应急物流，厂商应该明确地认识到企业经营中可能出现的各种应急物流需求，及早制定预案，进行有效地防范，将应急物流成本降到最低。
应急物流
出自 MBA智库百科(https://www.doczj.com/doc/0d18322135.html,/)
(重定向自应急物流（Emergency Logistics）)
应急物流（Emergency Logistics）
什么是应急物流
应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。
应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。
应急物流可以分为军事应急物流和非军事应急物流两种。
应急物流产生的背景
尽管当今世界科技高度发达，但突发性自然灾害、公共卫生事件等“天灾”，决策失误、恐怖主义、地区性军事冲突等“人祸”仍时有发生，这些事件有的难以预测和预报，有的即使可以预报，但由于预报时间与发生时间相隔太短，应对的物资、人员、资金难以实现其时间效应和空间效应。
从宏观层面上看，从我国唐山大地震到美国“911”事件，从到SARS、“禽流感”到近年频发的矿难，人们在突发事件目前表现出的被动局面均暴露出现有应急机制、法律法规、物资准备等多方面的不足，而我国属于自然灾害高发国家，公共卫生设施、国家处突的经验等方面均存在诸多亟待改进的地方，急需对应急物流的内涵、规律、机制、实现途径等进行研究。从微观层面来看，一方面企业决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，任何决策者都无法确保所有决策均正确无误，另一方面，因道路建设断路等使货物在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等也会产生应急需求，企业迫切需要制定预案，对不可抗拒的和人为造成的紧急状况进行有效地防范，将应对成本降到最低。应急物流的研究内容
应急物流组织机制
应急技术的研发
应急物流人员的管理
应急所需资金、物资的筹措
应急物资的储存与管理
应急物资的运输与配送
应急物流
出自 MBA智库百科(https://www.doczj.com/doc/0d18322135.html,/)
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应急物流（Emergency Logistics）
目录
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1 什么是应急物流
2 应急物流产生的背景
3 应急物流的研究内容
4 应急物流的特点
5 应急物流的发展前景
6 AHP法在应急物流方案中的应用
7 应急物流的案例
[编辑]什么是应急物流
应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。
应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。
应急物流可以分为军事应急物流和非军事应急物流两种。
[编辑]应急物流产生的背景
尽管当今世界科技高度发达，但突发性自然灾害、公共卫生事件等“天灾”，决策失误、恐怖主义、地区性军事冲突等“人祸”仍时有发生，这些事件有的难以预测和预报，有的即使可以预报，但由于预报时间与发生时间相隔太短，应对的物资、人员、资金难以实现其时间效应和空间效应。
从宏观层面上看，从我国唐山大地震到美国“911”事件，从到SARS、“禽流感”到近年频发的矿难，人们在突发事件目前表现出的被动局面均暴露出现有应急机制、法律法规、物资准备等多方面的不足，而我国属于自然灾害高发国家，公共卫生设施、国家处突的经验等方面均存在诸多亟待改进的地方，急需对应急物流的内涵、规律、机制、实现途径等进行研究。从微观层面来看，一方面企业决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，任何决策者都无法确保所有决策均正确无误，另一方面，因道路建设断路等使货物在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等也会产生应急需求，企业迫切需要制定预案，对不可抗拒的和人为造成的紧急状况进行有效地防范，将应对成本降到最低。[编辑]应急物流的研究内容
应急物流组织机制
应急技术的研发
应急物流人员的管理
应急所需资金、物资的筹措
应急物资的储存与管理
应急物流中心的构建
应急物资的运输与配送
应急物流是一般物流活动的一个特例，它具有区别于一般物流活动的特点：
（1）突发性和不可预知性：这是应急物流区别于一般物流的一个最明显的特征；
（2）应急物流需求的随机性：应急物流是针对突发事件的物流需求，应急物流需求的随机性主要是由于突发事件的不确定性；
（3）时间约束的紧迫性；
（4）峰值性；
（5）弱经济性：普通物流既强调物流的效率，又强调物流的效益，而应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来完成其物流效益的实现；
（6）非常规性；
（7）政府与市场的共同参与性。
应急物流的发展前景
自然灾害、公共卫生事件等给人类造成的重大打击，信息的不完备而导致的决策者失误，由国际环境复杂化而引起的供应链复杂化和冗长，为维护消费者权益而实行的召回政策等都促使物流体系中一个新的门类——应急物流的产生。美国学者在方面的研究起步较早，最初，应急物流是与军事物流联系在一起的，二战结束后，美国许多学者研究了美国在战争中的后勤供给并提出了自己的见解，如Ruppenthal，Roland G、Gaviggia John、Max Hermansen等。但在我国，真正引起学术界重视的是因为2003年SARS疫情的突袭。这次事故带来的巨大损失使我们意识到长期形成的物流定式和以单纯追求经济效益最大化为物流驱动力的物流模式不利于应急物流的实现，由此展开了对应急物流系统地研究。
事实上，应急物流在生活中处处可见。对国家而言，战时的后勤物资供应、2008年北京奥运会、2010年上海市博会；对社会而言，每年的春云、旅游黄金周等；对企业而言，销售高峰期、决策者失误等也都会带来应急物流的需求，如四川百事可乐公司从元旦到春节约一个月的销售量占全年销售总量的15%，绝对是全年销售最高峰。但是在理论研究上，由于应急物流发展的历史还很短，至今还没有一个统一的定义，结合已有的实践与研究结论，在这里，我们将应急物流定义为：由于突发性因素导致的以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目的的特种物流活动，包括由突发性因素产生的应急物流需求和满足这些物流需求而进行的应急物流供给活动。
上述分析表明应急物流是在传统的物流体系受到突发事件的冲击后，因为需求突变产生储备不足、运输能力有限、原材料短缺等问题最终导致失稳的背景下产生的。从已有研究的基础上，应综合应急管理、危机管理、现代物流和供应链管理等学科知识，为构建全面的应急物流体系作更深一步的探讨。即完善应急物流的内涵；考察突发事件中的不确定性因素，建立应急物流风险分析模型；随着应急物资供应和配送的不确定性因素不断增多，复杂性程度不断加深，加强对应急物资的有效管理还是研究的重点和难点；在保障应急物流“应急”需要的基础上，为防止资源的浪费，最大限度地降低社会成本，探索政府与市场有效的合作与协调机制，使应急物流系统凸显其灵活性；为确保抗灾的持续性和彻底性，在考虑构建应急物流体系时要整合逆向物流，形成完整的应急物流供应链系统；针对公共领域的应急物流，由于其本身的一次性和临时性特点，以及实践基础薄弱的现状，可以通过分析针对企业，特别是规模庞大的跨国公司的应急物流的实践模式，为其提供宝贵的经验。
AHP法在应急物流方案中的应用
应急物流从概念的提出至今,时间不长,但因其对社会的重大意义,研究的广度和深度不断加大。国内外对应急物流的内涵、规律、保障机制、实现途径等方面都进行了深入的研究,但同时,笔者通过大量的文献查询与资料阅读发现,针对突发事件发生时应急物流方案选择问题却未见专门研究,而在突发事件发生时快速地从众多预案中选取一个最佳方案又是应急物流
中的一个极其的重要方面。基于上述考虑,本文提出应用多目标决策中一个有效、易行的方法--层次分析法(又称AHP法)来解决应急物流方案选择问题。
（1）AHP法与应急物流方案选择
AHP法是层次分析法(AnalyticalHierarchyProcess)的简称,是20世纪70年代美国运筹学专家T.L.Saaty提出来的。AHP法是把问题的内在层次与联系判断量化并作出方案排序的方法。这是一种定性和定量相结合的、系统化层次化的方法。其要点是:把一个复杂问题分解成组成因素,并按支配关系形成层次结构,然后应用两两比较法确定决策方案的重要性。这种方法具有要求的信息量很少,决策过程花费的时间短等特点。
AHP法的方法步骤如下:
1)分析系统中各因素间的关系,建立系统的递阶层次结构。
一般,将决策问题分为3个大的层次,最上层为目标层,只有一个元素,中间层为准则层,最下层为方案层,准则层和方案层均有多个元素,准则层还可能有多个层次。
2)对同一层次的元素进行两两比较,构造成对比较矩阵。
3)层次单排序及其一致性检验。
计算同一层次中的各个元素对于上一层次中的某个元素的权重,并作一致性检验。
4)层次总排序及其一致性检验。
计算方案层对目标层的权重,并作一致性检验,最后进行方案排序。
（2）应用AHP法进行方案选择
应急物流的突发性、不确定性等特点决定了应急物流必须着眼于平时的准备,而应急物流预案的准备是其中的一项重要内容。另一方面,当突发事件发生时,要求于最短的时间内在多个应急预案中确定一个最适宜的方案付诸实施,这样才能达到应急物流实现最高效率的同时兼顾效益的目标。因此,如何给各个应急物流预案进行评价和排序,从而选出一个最佳方案是一项重要的与值得研究的工作。
1）方案选择影响因素
①物流服务。应急物流系统本身是一个服务系统,其物流服务理应成为衡量方案优劣的依据。物流服务的核心是满足因突发事件而产生的物流需求,而满足物流需求体现在各个方面,如应急物资的及时送达、保质保量等,由于应急物流“急”字当先,其服务主要考虑准时性、安全性和缺损率三个方面。
②物流成本。应急物流最主要的目标是满足因突发事件而产生的物流需求,保障物资、人员、资金的流动。但同时也应该注意物流成本的节约,避免出现“帕累托无效率”状态。这一点对于我国这么一个资金尚不宽裕的发展中国家显得更有意义。这里说的物流成本是个广义概念,包括经济成本和社会环境成本。
2）AHP法进行方案选择过程。对应急物流预案选择工作仔细分析,可以将预案选择看作一个决策。决策目标为:选择最适宜的应急方案。影响决策的因素有两个:物流服务与物流成本。其中物流服务体现在三个方面:准时性、安全性和缺损率;物流成本包括两部分:经济成本和社会环境成本。这样,预案选择便是一个典型的多目标决策问题,于是可以应用解决多目标决策问题的典型方法--AHP法(层次分析法)来完成方案选择工作。
应用AHP法进行应急预案选择的方法步骤:
1)建立应急预案选择决策的递阶层次结构。
2)对同一层次的元素进行两两比较,构造比较矩阵。
3)层次单排序及其一致性检验。
4)层次总排序及其一致性检验。
应急物流是在自然灾害、公共卫生突发性事件时有发生,并将给社会造成重大影响的背景下发展起来的物流领域中一个新的分支。目前,国内外的专家学者对应急物流的内涵、规
律、保障机制、实现途径等方面进行了广泛深入的研究。但有鉴于当前未见针对突发事件发生时如何有效选择应急方案的专门研究论述,本文研究讨论了如何应用层次分析法(AHP法)进行应急物流中应急方案的选择工作,方法简单、易行、实用,希望能对解决应急物流中的一些实际问题有所帮助。
应急物流的案例
*应急物流的成本损失
根据亚洲开发银行的统计，2003年的SARS给中国经济带来了176亿美元的经济损失。其中与物流相关的成本有两类，一类是由防止SARS而引发的物流活动成本，另一类是因为SARS影响正常生产、经营和消费活动而产生的物流成本，具体包括四项：（1）医院、学校、车站、机场、码头、工厂、商店、机关、部队以及居民家庭等花在SARS防治物资的运输、储存、包装及管理上的成本；
（2）在运输途中对人员和车辆及设备进行重复、多余的检查、检测、消毒产生的成本；
（3）由于过度预防造成后期库存的预防物资如消毒用品、药品的积压、变质、浪费，以及临时性预防设施的维护与保养、处理等费用；
（4）由于预防SARS造成的交货期延误或者取消运输发货等造成的成本。
以上四项合计至少应该在30亿美元。这就是SARS期间中国处理危机物流的巨大成本！中国每年处理类似应急事件时所花的物流成本不知有多少，并且我们也不知道到底应该花多少！所以，探讨一下应急物流（emergency logistics）的问题十分有意义。
应急物流的界定
案例中的应急物流是指由于突发性因素导致的物流活动，包括由突发性因素产生的应急物流需求和满足这些物流需求而进行的应急物流供给活动。因此，只要是像 2003年这样由SARS引发或者影响的、事先没有准备的物流活动，或者是事先虽然制定了预案，但是不知具体需求的物流活动都属于应急物流的范畴。应急物流可以分为军事应急物流和非军事应急物流两种，本文主要讨论后者。
应急物流发生的原因
应急物流需求不仅产生自“天灾”，也来自“人祸”。主原因可以归为以下几类：
1.自然灾害。中国是世界上自然灾害发生较多的国家之一，经常发生地震、台风、滑坡、泥石流、交通事故，火灾、水灾、旱灾以及其他自然灾害，这些灾害一旦出现，必然会产生大量的应急物流需求。其实，中国的相关组织一直都有减灾防灾的预案，因此进行了大量的救灾物资储存。1998年长江及2003年淮河、黄河的大洪水，2003年甘肃、内蒙、云南的地震，人们至今还记忆犹新，抗击自然灾害产生了大量的应急物流需求。天有不测风云，人有旦夕祸福，自然灾害产生的应急物流需求每年给社会造成的额外物流成本目前无法估计，应是中国支出的最大的应急物流成本。
2.决策失误。由于决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，任何决策者都无法确保所有决策均正确无误，但一旦决策错误，就会造成物资上的损失，这些损失往往在物流系统中体现出来。比如，空调企业如果对天气预测失误，预期可以大量销售的空调因为天气转凉而大量堆积于仓库，或者预期气温不会升高，结果产量不足导致紧急追加生产和紧急调运，这都会增加应急物流成本。最近这些年都出现过厂家因为应急而用飞机运送空调的例子。决策不能确保不失误，但失误以后要确保有预案，只有这样才有可能有效地降低应急物流成本。
3.国际环境复杂。随着中国的强大，中国的国际环境变得更加复杂，2002年中国的外贸依存度已经超过50％，石油、钢铁等重要能源和原材料成为世界的主要进口国，以石油和钢铁为原材料的企业的供应链变得非常复杂和冗长，中国与欧洲的进出口商品几乎100％都是通过海运，走苏伊士运河和马六甲海峡，而这些咽喉要道经常遭到武装劫匪和恐怖分子的
袭击，从国外到中国的海上、陆上和空中物流通道常常受到战争的威胁和干扰，1993年中国货轮“银河号”在公海被美强行检查，这些都对中国的国际物流形成了很大的威胁，起码是延长了进口原料向中国境内的制造商、分销商的交货期，增加了交货成本和海上货物运输保险成本，这给中国经济的发展增加了很多风险。只要中国进一步强大，这种风险就会加剧。2003年的伊拉克战争使中国认识到依靠中东地区供给石油的战略需要进行调整，而日本与中国在俄罗斯远东石油输油管道建设上的竞争已经公开演化成为一场体现在物流领域里面的政治、经济竞争，因此，建立中国的石油应急物流体系应该具有重大的战略意义。中国的外向型企业的供应链物流系统也将变得脆弱起来，建立应急物流系统对它们显得格外重要。
4.消费者权益保护。为了保护消费者的权益，消费者向商家退货现在更加自由和方便，汽车、家电等产品如果有质量问题，厂商必须召回，这在国外已经为法律所规定，中国现在还没有，但此类法律正在制定中。北京市从2003年4月1日起在全市实施《电子市场质量管理通用规范》，规范要求，各商户应回收国家公示召回商品，并实行先行赔付制。三菱帕杰罗、本田CRV、尼康数码相机在中国都有过召回的纪录，当然这些跨国公司都有良好的召回物流系统。但中国的本土企业在面临产品召回时，可能会不知所措，相当多的企业根本就没有建立处理这样的应急物流需求的应急物流处理机制。一旦发生这样的召回事件，其应急物流成本一定会吞噬掉这些产品的销售利润。为了保护消费者权益，厂商必须建立处理紧急退货、召回等事件的应急物流系统。
除了以上4个原因以外，还有来自第三方的原因可以导致厂商出现应急物流需求，比如因道路建设断路而绕行使在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等，影响工期和市场销售。
以上这些原因中，有的属于不可抗拒，有的属于人为造成的应急物流，厂商应该明确地认识到企业经营中可能出现的各种应急物流需求，及早制定预案，进行有效地防范，将应急物流成本降到最低。
?物流有限公司应急预案 ? 为更好的服务客户、更好的开拓市场、更好的赢得市场。根据我公司货物、车辆、线路运行特点，特做如下紧急预案工作处理。金辉物流有限公司所有员工均应遵照执行： 一：公司应根据客户的货物特征、至货时间、特殊要求做出运输方案。并邀请客户方参与该方案的实施，成立相对应的项目运输小组，以便处理该运输项目的一切相关事宜。 运输小组组成单位应该包括：业务部人员、操作部人员、客服部人员、项目经理、客户方人员等。 二：人员培训 项目运输小组成立后应根据该项目的所有特性组织该项目部所有人员进行培训，并将运输方案细化，做好分工。项目启动后根据实际情况对运输方案进行调整。 该项目结束前，项目小组成员必须保持联系方式24小时畅通，做好随时处理工作中的问题。 三：运输在途的管理 1：掌握交通线路信息、天气状况。 2：及时与客户收、发方联系，并在每天早8：00，下午5：00以邮件或电话等方式告之货物在途情况、预计到达时间。 四：运输在途紧急状况管理 1：延误到达时间处理
A：由于天气状况、道路状况的原因确实不能按时到达收货方，司机、跟单应该及时向公司项目小组汇报情况，由项目部向客户发货方、收货方通报原因，并告之最终到达时间，取得客户方的谅解。 B：因车辆故障导致的不能按时到达，司机应尽快通知公司项目组，并尽快修理好车辆。如车辆故障严重，不能及时修理好。在取得客户同意的情况下，项目组可以就近向兄弟公司、协作公司请求援助，在确保安全的情况下驳货。驳货过程要遵循按照货物特征来进行，不得蛮干，并注意货物防盗、防抢、防雨等措施。 2：事故应急处理 A：小事故处理（6小时内可以处理完毕） 在没有货物、车辆损坏的情况下驾驶人员可以按照保险规定直接处理该事故，但必须立即向项目部备案。 B：较大事故处理（24小时内可以处理完毕） 车辆损坏不大、货物也没受大损坏的情况下：司机及时通知公司项目组，并在第一时间向当地警方、保险公司报警等待警察和保险人员的到来。并注意保护好货物的安全。 项目组立即组织就近的分公司或协作点尽快赶到处理事故。对货物损坏做详细的登记，如车辆可以正常运行，检测完毕可以继续送达目的地。 项目组及时和客户方取得联系，并通报所有真实情况。等待客户的进一步指令。 C：重大事故处理（24小时以上才可能处理）
宝供物流的发展战略案例分析 1、宝供是如何开展第三方物流服务的？ 一是物流策划，包括物流规划与模式设计，按客户的需求进行个案分析，为客户度身量体设计 出独特而适宜的物流规划方案，从而支持和满足客户持续发展的需要。 二是物流运作管理，包括运输、仓储、装卸、包装、分拣和理货等管理，以规范化的业务运作 管理系统，规范业务部门的运作标准，明确规定业务运作管理机构的设置及职能、操作岗位及 职责、作业分类及运作流程、各项作业的标准操作程序（SOP）以及各项作业的考核办法。 三是物流信息，包括信息系统规划、信息技术支持、信息管理，为公司和客户双方监控物流过 程提供实时、准确的信息服务。 第三方物流服务，能够向客户提供专业化、规范化和更经济的物流运作管理服务，使客户 放心地将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、配送等物流服务业务交由宝供第三方物流企 业去运作，有利于客户专注于主业的发展，增强企业的市场竞争能力。为推动中国现代物流实 现跨越性的发展，全面提升中国现代物流的管理水平和运作水平，进一步满足市场发展的需要， 提升企业的物流服务水平。 2、第三方物流经过的步骤，具体体现在那些方面，并有哪些借鉴的经验？步骤： 1994年起至今，随着客户分销网络的拓展，宝供集团逐渐建立起覆盖全国的分支机构体系， 并向境外延伸，形成了国内第一个覆盖全国、提供物流全过程服务的物流运作网络，业务蒸蒸 日上，声誉不断提高。在为客户提供服务的过程中，宝供集团始终秉承“为客户创造价值”的经 营理念，不断优化客户服务模式、提高服务质量、降低物流成本。从2000年至今，宝供已先后 完成客户的物流系统整合优化，使客户分销中心数量、库存水平明显降低，服务质量也得到了 很大改善，创造了巨大的整合价值。宝供在为飞利浦公司提供的两年多的服务时间里，通过信 息技术的运用和运作模式的改变，使其从几十万台的电视机库存下降到几万台，利润直线上升。1997年，宝供集团建成国内第一个INTERNET（国际互联网络）/INTRANET（企业内部互联网 络）的物流信息系统，在与客户进行电子数据交换方面取得重大突破，并在此基础上，实现了 企业间物流、资金流、信息流的流程整合，优化了客户供应链，标志着第三方物流服务供应链 体系的形成。 借鉴的经验：
中国应急物流的现状与改革思考 - -----记物流管理课程上应急物流的所思所得 应急物流是指以提供重大自然灾害、突发性公共卫生事件及公共安全事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流量、流程、流速等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流是通过应急处理机构的建立、技术平台的构建和应急手段的启用来实现应急物流的途径，主要包括政府协调机制、全民动员机制、法律机制和绿色通道机制，充分认识应急物流的战略价值，这些突发事件，如果处理不好，应对措施不力，就极有可能给一个企业、一个地区乃至一个国家造成灾难性打击，给人民生命财产安全带来巨大损失，如2003年SARS和2008汶川大地震等突发事件，都给我国社会稳定和发展造成了巨大负面影响，为保证国家战略安全，保证有效应对突发事件影响，以尽量小的代价和损失来维系国民经济正常运转，我国就必须从国家安全战略高度，审视应急物流的建设与发展。 1安全应急物流的运作特点与国外应急救灾的启示 救灾应急物流是指围绕救灾而进行的所有物流活动的统称，包括救灾物资的运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送以及救灾物流设施与装备的使用、管理和救灾中的信息处理等活动。正确把握应急物流的特性而言，应急物流就本质是指在危机发生时对物资、人员、资金等需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。与一般性物流活动相比，应急物流更凸显了如下主要特征：①时效性；②应急物流应遵循特事特办原则；③非预见性；④需求的急迫性和多样性；⑤军地物流的共同参与性。探究我国安全物流应急管理中运行机制的完善途径势在必行，还应积极参考国外的先进经验。 （1）国外救灾应急物流运作的特点。由于救灾物流采用的是与盈利性组织物流不同的渠道模式，因此具有一定的特殊性。①组织者的特殊性。救灾活动是一种政府和民众的政治行为。②环境的特殊性。由于灾害发生的时间，地点是无法预测的，而此，物流管理对许多要素具有不可预测性。③供需的特殊性。救灾物流系统则是在灾害发生后，按照救灾指挥机构的要求，快速把社会采购或募集的应急物品运往灾区，物流活动以追求时效为目标。④供应链模式的差异性。救灾物流供应链的特点是供应方是被动的，其无法预先知道需求方的要求，而需求方也无法提前把信息反馈上去，拉动供应链的运动，救灾活动的组织者是推动链条运作的主要动力，以实现对灾区的救助。 （2）国外救灾物流运作方式和启示。国外救灾物流具体到每个国家都有各自的特点，如美国制定有完备的“全国地震灾难应变计划”（NEHRP），德国拥有—套较为完备的灾害预防及控制体系，日本各重要地区也都制订有本地区防灾计划，建立了完整的救灾体系。①立足商业物流研究，汲取先进经验，许多先进的物流技术和管理模式被用在救灾物流中。例如“商物分离”、“直接倒装”，“第三方物流”、“供应链”等这些在商业物流中应用的概念，在救灾物流的运作中同样发挥了举足轻重的作用。②建立应急预案体系、立法协调运作。国外救灾物流运作表明，及时有效地做好灾难发生后物流运作与事前制定的相关预案和相应的法律法规是分不开的。 2我国安全应急物流的意义和运行机制建设 构建完善的应急物流管理体系，是推进应急物流事业的重要基础，尤其当前在我国应急物流体系尚不完善背景下，构建一个涵盖国家各级政府、企业、军队的一体化应急物流网络，并保证其高效运行，成为当前最佳选择，我国在此方面不足的具体表现
一、引言 发达的物流业是促进社会经济可持续发展的重要保证，它在社会经济中扮演着重要的角色。物流业的发展同一国自然地理条件、科学技术和管理水平以及基础设施条件有着重要关系，而我国是地震、雪灾、海啸、泥石流、台风和洪水等自然灾害频发的国家之一，这些突发性的自然灾害给我国带来了巨大的经济损失，不利于社会的稳定和发展。如何最大限度地保障人民群众的生命和财产安全，争取最大程度地减少自然灾害带来的损坏，是我们面临的重大课题。应对突发性自然灾害必须启动应急物流，而应急物流信息系统是应急物流系统的一个子系统，是应急物流的重要组成部分。在应急物流实施过程中，应急物流信息的传递是一个关键的环节。目前，我国的应急物流信息化程度还比较低，缺少应急物流信息平台，无法及时发布和共享应急物流运作中产生的信息，导致应急指挥机构和加盟物流企业无法掌握详细准确的资料，从而分析和决策上容易产生失误，无法通过网络协作发挥整体优势。信息产业部信息化推进司2006年颁发的《中国城市信息化建设指南》明确指出，城市化信息化建设应重视建设城市应急救灾指挥信息系统，从而提高抵御各种灾害和突发事件的能力。本文将在相关文献回顾的基础上，对构建自然灾害应急物流信息系统的必要性、基本模型和关键策略等问题进行探讨。 二、文献回顾 应急物流是一个复杂的系统，包括应急物流的组织、指挥与动员，应急物资的筹措、采购、储备、运输与配送，应急信息平台的运行与辅助决策，应急物流中心的构建，应急物流支援能力建设，应急保障机制等。随着信息技术的发展，应急物流信息系统成为近来研究的热点。学者们对区域和城市物流公共信息平台建设的必要性和可行性、物流信息系统构建目标与原则、物流信息平台的总体框架与结构模型以及物流信息平台的关键技术、运行机制和实施策略等方面进行了有益的探讨。 谢如鹤、邱祝强提出应从保障机制到救灾款项、技术平台与物流中心的建设以及应急物流的采购、运输与储备等方面，来构建应急物流体系。他们还认为应急物流成功运作的关键是加强政府在应急物流组织保障工作中的作用，加强应急物流信息保障系统和交通运输保障体系的建设[1]。王文亮从信息化的角度论述应急物流信息系统建设的原则、目标以及当前亟待解决的问题[2]；杨海龙和邓琪基于汶川地震的深度思考，总结了建立灾后应急物流体系的交通、信息、组织等关键障碍，并有针对性地提出在军事物流和现代物流信息技术的基础上建立应急物流体系的对策建议。在技术研究上，将卫星定位系统(GPS)，地理信息系统(GIS)，无线通信(WAP)与互联网技术(WEB)集成一体，利用GPS、GIS、RFID技术搭建信息平台，结合计算机网络技术实时跟踪，实现缩短作业流程、增大配送中心的吞吐量、信息的传递更加可靠等目标，帮助应急物流在民用GSM网络和Internet不可用的情况下，快速筹措救灾物资，制定最佳路线和组织紧急救援[3]；还有学者提出“星地一体”的思路，利用“北斗一号”卫星资源、GIS、RFID和现有底层技术，实现应急物流横向连通，纵向一体的保障体系，形成及时获取信息、及时共享信息、及时决策指挥的扁平网络化的应急物流指挥体系[4]。在现实应用中，已有发达国家使用一些先进的信息系统来处理非常规情况下的各类数据和信息，例如美国国家海洋和大气管理署(NOAA)避难所危险事件应急物流数据库系统，是一个基于因特网的信息系统，可以为美国国家海洋水族馆及其合作者提高偶然事件的计划和应对能力[5]。但在我国，无论是军队还是地方，都还没有成熟的物流信息平台可以借鉴，例如武汉市的物流信息平台功能仅限于发布和简单查询，广州市的公共物流信息平台也只有简单的供需方联系功能，这些系统的应急能力和实用性同国外应急物流系统均存在较大差距。 在灾害应急的时间约束下，应急物流与普通物流相比，对救灾物资的装载、运输、配送，对
永贵冷链物流运输应急预案 一基本情况 永贵冷链物流就是一家多年从事冷链物流事业得公司。经过十余年得发展,形成了覆盖全国各主要城市得运输网络,同时成功建立了上海、广州得配送体系。 永贵承运货物年周转量超过十亿吨公里,运程在一千公里以上得发车量每年超过七百车次,具备大批量冷藏货物得运输能力。现已承接多家国内外知名食品,化工,电子企业与第三方物流企业在国内得长途冷藏、保温运输业务。永贵一直致力于国内冷链物流市场得扩展,根据客户得实际需求成功开拓了配送、装卸、仓储等配套服务,配送网点遍布上海,广州得各个角落,配送门店包括超市、大卖场、便利店等,完善了物流供应链服务体系。 二可能发生得事故类型、原因及后果 （一）事故类型:交通事故、搬运装卸安全事故 （二）事故原因: （1）司机安全意识淡薄,超速行驶、疲劳驾驶等违法行为（2）车辆制动、转向系统失灵、车辆爆胎等造成车辆失控（3）环境因素:雨雾雪冰雹等恶劣天气 （4）其她因素:行人、非机动车及其她车辆得违法行为导致 （5）搬运装卸人员安全意识淡薄、设备操作不当或者操作失误等
（三）可能出现得后果:人员伤亡、车辆损毁与社会影响三组织机构及职责 （一）成立事故应急小组 组长:营运总经理 副组长:车队队长 成员:公司办公成员 组长:现场指挥重特大事故得应急救援行动 副组长:协助组长进行应急救援指挥行动,当组长不能亲自赶赴现场时代替组长进行现场应急救援得指挥工作。 （1）成员职责:积极响应应急小组得指令,参加事故得应急行动 （2）配合地方公安、交通、环保等部门现场处理事故 （3）配合相关部门进行事故调查 四应急保障系统 （一）应急分级与启动 （1）发生重大及以上交通事故与人员伤亡等超出本公司处理能力得险情,应及时报请总公司启动一级应急预案 （2）发生重大以下事故以及本公司现有资源可以处理得险情属于二级事件,启动本预案。 五交通事故得应急预防 （一）安全生产管理人员负责对以下信息进行收集、整理,及时将有关信息与应急措施告知司机与相关人员
应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。应急物流可以分为军事应急物流和非军事应急物流两种。 应急物流-产生背景 尽管当今世界科技高度发达，但突发性自然灾害、公共卫生事件等“天灾”，决策失误、恐怖主义、地区性军事 应急物流 冲突等“人祸”仍时有发生，这些事件有的难以预测和预报，有的即使可以预报，但由于预报时间与发生时间相隔太短，应对的物资、人员、资金难以实现其时间效应和空间效应。从宏观层面上看，从中国唐山大地震到美国“911”事件，从到SARS、“禽流感”到近年频发的矿难，人们在突发事件目前表现出的被动局面均暴露出现有应急机制、法律法规、物资准备等多方面的不足，而中国属于自然灾害高发国家，公共卫生设施、国家处突的经验等方面均存在诸多亟待改进的地方，急需对应急物流的内涵、规律、机制、实现途径等进行研究。从微观层面来看，一方面企业决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，任何决策者都无法确保所有决策均正确无误，另一方面，因道路建设断路等使货物在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等也会产生应急需求，企业迫切需要制定预案，对不可抗拒的和人为造成的紧急状况进行有效地防范，将应对成本降到最低。应急物流-研究内容 应急物流组织机制 应急技术的研发 应急物流人员的管理 应急所需资金、物资的筹措 应急物资的储存与管理 应急物流中心的构建 应急物资的运输与配送
配送应急预案3篇 配送是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的物流是运输及保管，而配送则是分拣配货及运输，其更关注于按待运输货物的目的地来将其区分，以便于物流操作。以下是分享的配送应急预案,希望能帮助到大家! 配送应急预案1 为认真做好酒都地区中小学校米粮油配送业务，朋友农业公司重新设计了组织架构，拟定了工作流程，将采购、检验、配送、客服等各项业务全部细化，力争做到教育系统、学校、学生“三满意”。 一、组织架构 财务部主管会出计纳副总经理总经理综合部车队主管驾驶人员配送部配送主管库房管理配送专员采购主管采购专员物控部品控主管品控专员卫生专员客户部主管主管人事行政后勤总务客户专员客户专员 二、工作职能 1、客服部工作职能： (1)建立客户档案，对客户反馈信息进行分析，出现问题及时处理;
(2)接洽并处理公司与客户之间有关配送及服务的具体工 作; (3)负责建立完善公司客户资料、客户关系管理系统; (4)收集公司配送业务的市场拓展、新客户开发资料，并 对这些资料进行 分类整理，以便随时了解公司配送服务的市场拓展情况; (5)负责办公室日常的客户接待工作; (6)按客户合同要求制订配送服务计划和服务时间安排表; (7)及时分析客户建议投诉反馈相应部门。 2、物控部工 作职能: (1)适时收集整理分析掌握市场信息，开拓新的采购方 式，优化采购渠道，降低采购费用; (2)确定合理物资采购量，及时了解客户需求情况，进行 合理采购; (3)根据客户需求计划，制定物资供应计划并组织实施; (4)汇总各客户的合同申请单，编制采购作业计划; (5)选择、评审、管理供应商，建立供应商档案; (6)组织供货合同评审，签订供货合同，实施采购活动; (7)建立采购合同台帐，并对合同执行情况进行监督; (8)进行市场询价，采购所需物资; (9)采购物资的报验和入库工作;
快递网络突发事件应急预案 目录 １.总则 １.1编制目的 １.2编制依据 １.3适用范围 １.4事件分类 １.5事件分级 １.6工作原则 ２.组织机构与职责 ２.1领导机构与职责 ２.2办事机构与职责 ２.3现场指挥机构与职责 ３.预防预警 ３.1预防 ３.2预警 ３.2.1预警分级 ３.2.2预警监测 ３.2.3预警发布 ３.2.4预警响应 ３.2.5预警解除 ４.应急处置 ４.1信息报告 ４.2先期处置 ４.3应急响应 4.4应急工作要求 4.5应急结束 4.6善后处置 4.7信息发布 5.后期处置
５.1情况汇报和经验总结 ５.2奖惩评定和表彰 6.保障措施 ６.1应急队伍建设 ６.2物资保障 ６.3必备资料 ６.4技术保障 ６.5监督检查 ６.6协调合作 ６.7经费保障 7.宣传教育、培训和演练 7.1宣传教育 7.2培训 7.3演练 8.附则 8.1预案解释部门 8.2预案实施时间 总则 1.编制目的 建立健全cces网络突发事件应急工作机制，提高应对突发事件处理能力，最大限度地预防和减少突发事件及其造成的损害，满足对突发事件预防和处置工作的需要，确保快递网络的安全畅通。 2.编辑依据 《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国邮政法实施细则》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家邮政业突发事件应急预案》等有关规定。 ３.适用范围 本预案适用于cces网络突发事件的预防预警和应急处置工作。 4..事件分类 本预案所称突发事件，是指突然发生的网络运行故障、安全生产事故、通信中断或瘫痪等威胁网络正常运转的事件。按照其发生过程、性质和机理，主要分为以下四类：
中国经济时报：此次雅安地震，各种救灾物资随即涌入雅安。据报道，由于缺乏专业的组织协调，大量运送车辆拥堵在路上，使得较多物资未能及时送到灾区群众手中。作为长期关注物流业发展的专家，您对目前我国应急物流的发展有什么看法？ 魏际刚：在各类公共事件突发时，第一时间把合适数量、质量的应急物资以合理的方式送达目的地，是一项紧迫和关键的任务，这对保障人民生命财产安全，快速恢复正常社会生活秩序，尽可能减少各类损失、最大限度降低经济社会乃至政治方面的不利影响有重大现实意义。在应对各类重大突发性公共事件实践中，我国已经具备了一定应急物资保障能力，但多数情形下，第一时间的应急物资保障总体还难以实现。究其原因，主要是因为应急物流体系建设严重滞后。 所谓应急物流，是指以追求时间效益最大化，灾害损失及不利影响最小化为目标，通过现代信息和管理技术整合采购、运输、储存、储备、装卸、搬运、包装、流通加工、分拨、配送、信息处理等各种功能活动，对各类突发性公共事件所需的应急物资实施从起始地向目的地高效率地计划、组织、实施和控制过程，具有突发性、不确定性、非常规性、事后选择性、不均衡性、紧迫性等特点。应急物流体系，就是围绕着应急物流目标，由相关人员、技术装备、应急物资、信息管理、软硬件基础设施、相关主体以及法律、法规、政策等因素共同构成的特殊物流系统。 应急物流体系的完善和发达程度，直接决定和影响到应急物资的保障能力。国内应急物流体系建设严重滞后，突出表现为： 第一，组织机制不健全。应急物流组织更多表现为临时性，彼此间缺乏有效协调、沟通和整合，缺乏系统性和预见性，组织效率不高。各级政府往往会组建应急领导小组，“及时处理”成为压倒一切的中心工作，以行政命令强制推动应急物资供应保障。这种模式以行政力为基础，统一组织指挥，对确保应急物资迅速到位发挥着重大作用。但由于缺乏系统化、规范化、制度化、法制化的应急物资保障机制，总体秩序混乱，系统效率不高，社会代价过大，遗留问题不少。 第二，应急物流企业发展严重不足。专业化的应急物流企业是应急物流体系中的重要市场实施主体，而国内专门从事应急物流的企业还相当缺乏。来自:https://www.doczj.com/doc/0d18322135.html, 第三，应急物资储备系统不合理。一是救灾储备中心布局不合理。二是救灾物资储备分散于各部门，物资保障成本较高。三是救灾物资供需失衡。我国救灾物资捐赠基本属于应急捐赠，即在灾难发生时，通过政府号召组织全社会捐赠。由于救灾信息不够通畅、捐赠主体繁多等原因，社会捐助物资很容易出现种类、时间上的供需失衡。灾害救援初期易出现救援真空，应急物资缺乏，而在救灾后期物资达到饱和后，救援物资仍源源不断，造成供应过多、浪费严重等问题。 第四，基础设施建设相对滞后。部分骨干运输通道能力不足，铁路网络结构不合理，民航支线机场数量缺乏，公路基础网络技术状况差距显著，通达度与衔接度明显不足，内河航道等级偏低等。 第五，法律法规及政策建设薄弱。国内尚未形成完善的应急物流法律法规和政策，立法空白甚多。 应急物流需要调动社会资源的广泛参与。毫无疑问，民营物流企业是应急物流体系的重要组成部分。在紧急情况下，甚至还要动用军队、军用运输装备、军用运输专用线路及相关设施。只有广泛发挥应急物流的社会性资源，才可能最大程度保证应急物流的效率和效果，实现“第一时间”应急物资保障的目标。 需要提醒的是，我国应急物流资源分散在不同部门和地方，存在一定程度的部门和地方分割，组织化程度较低，应急物流资源配置的总体效率不高，亟须整合。政府有关部门应当运用系统理念，有意识地对应急物流资源或物流功能进行规划、配置、重新组合和取舍，对
[摘要]介绍了应急物流的产生、概念及其特点；对应急物流系统的特性及其运作流程进行了分析，并在此基础上建立了应急物流系统运作流程的基本框架，毕业论文格式最后对系统中应急物资的采购、库存控制以及运输配送进行了相关探讨。 1引言 频繁发生的地震、矿难、禽流感等种种“天灾”“、人祸”，需要大量的应急物资，以解决或处理死者安葬、伤者救助、卫生防疫、灾后重建、恢复生产、恢复秩序等问题，以减少受灾面积、人员、损失，防止灾难的进一步扩大，从而产生了巨大的应急物流需求[2]。这些突发性公共事件不仅造成生命财产的巨大损失，而且还会影响社会稳定，甚至危及国家安全，对经济社会发展全局产生重大影响。应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制，尽量使损失最小化，避免灾难扩大，因此研究应急物流的特点，建立完善的应急物流体系，加强应急物流系统的运作管理，是目前应急物流研究的重要课题。本文主要对应急物流系统的运作流程及其管理进行分析探讨。 2应急物流概念及其特性应急物流是以应急物资为对象的物流活动，这里根据对应急物资的特殊要求和目标，仿照现代物流的定义，给出应急物流的定义如下：应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标，借助现代信息技术，整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能而形成的特殊的物流活动。由于突发事件的发生的时间、地点是无法预测的，而且受灾程度也是事先无法预测的,这就导致对应急物资的需求具有突发性、不确定性、急迫性和多样性的特点。相应地，应急物资的这些需求特点进一步决定了应急物流活动所具有的特殊性。从应急物流运作管理方面来看，灾害发生后，短时间之内需要大量的物资，从救灾专用设备、医疗设备、通讯设备到生活用品无所不包，这就对应急物资的采购、库存提出了更高的要求，要求对常见的各种应急物资在平时有计划的储存，并进行有效的库存管理，以备不时之需；采购时间务必要紧迫，采购程序也要紧凑简单，还要注重采购对象的质量；同时，有些突发事件的发生，往往伴随着运输系统的恶化，如道路被洪水或山体滑坡阻断，要将这些物品及时送达，对物流的运输配送系统是个严峻的考验。要在最短的时间内，以最快的流程和最安全的方式来满足对应急物资的需求，必须要有一套高效、快捷的应急物流体系来组织和实现物流活动，常规物流系统中的一些中间环节将被省略，整个物流流程将表现得更加紧凑，物流机构更加精干，权责更加明确，以确保物流活动的协调一致和准确及时。 3应急物流系统运作流程分析 3.1应急物流系统特性分析物流系统是在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。其直接目的是实现物资的空间效益和时间效益，实现物流活动中各环节的合理接，并取得最佳的经济效益[1]。普通物流系统已知商品的供给者与需求者，从获取消费者信息起，通过数量、地点已知的物流中心来进行装卸、流通加工、包装、储存与仓储，以及稳定的输配送作业，将物资从供应商配送到消费者手中，一切物流活动以追求成本最小化、利润最大化为目标运作。而应急物流最大的一个特点就是“急”字，一般是以时间效益最大化和灾害损失最小化为根本目标，物流的经济效益原则将不再作为一个物流活动的中心目标加以考虑。同时，由于不存在订货与交货的缓冲时间，必须争分夺秒，以满足应急需求，也就是说，应急物流系统以灾区满意度及快速配送为主要目标，实现对突发事件的快速响应，期望能在正确的时间、正确的地点提供正确的物资给事件发生区，在此前提下尽量降低应急物流成本。与普通物流系统相比，应急物流系统在系统目标、设置、设施特性以及配送模式等方面都有较大差别 3.2应急物流系统的运作流程对应急物流系统的运作流程必须进行认真的思考，做必要的设
突发事件应急预案 一、总则： 建立健全XXXXXXXXXXXXXX突发事件的应急工作机制，提高应对突发事件的处理能力，最大限度地预防和减少公司突发事件及其造成的损害，确保公司货物的安全畅通。对突发性事件立即启动应急预案响应，减少损失，消除负面影响，尽快恢复正常生产。二、应急处置领导小组及通信方式 组长：联系电话：组员： 三、适用范围： 公司各部门及全体员工。 四、应急预案等级： 1、特级预案（特别严重）因不可抗拒的自然灾害，重大道路交通事故，经营场所火灾、员工工伤、食物中毒、群体事件、恐怖事件，发现寄送影响国家安全的快件，与外国友人发生摩擦等； 2、一级预案（严重）快件被抢劫和偷窃、网点扣押快件，发现一般交通事故，发现寄递违禁物品； 3、二级预案（较重）积压快件（区域在20票以上），丢失快件（区域在5票以上），快件（区域在100票以上）中转过程中断； 4、三级预案（一般）客户投诉，快件延误，快件丢失，快件短少，服务质量，服务态度等。 五、应急处置报告程序： 1、发生一般问题，采取三级预案，报告给应急处置领导小组成员，并由其直接处理，在30分钟处理完毕，并将结果上报给相关人员； 2、发生较重事件，采取二级预案，报告给应急处置领导小组成员，同时报告给副组长，由副组长负责监督，成员直接处理，在8小时处理完毕，并将处理结果上报给相关组长； 3、发生严重事件，快件被抢劫和偷窃，采取一级预案，报告给应急处置领导小组组长，组长直接处理，在12小时处理完毕； 4、发生特别严重事件，采用特级预案，报告给应急处置领导小组成员、副组长、组长，组长、副组长、成员临时成立处理分队，现场处置，在24小时处理完毕，并将处理结果上报给相关管理部门。 六、处置措施： 1、客户投诉，快件延误，丢失，短少，服务质量和服务态度较差，调查原因，立即安排人员迅速处理，对相关责任网点进行进行处理，责成立即改正； 2、积压快件，调查原因，安排车辆人员进行派送，最快的速度将快件送到客户手中，对相关责任网点进行处罚，责成改正、自查、整顿、试行、停业、更换； 3、扣押快件，停止向该网点进行派送快件，向相关主管部门报告，按照法律程序进行
宝供物流市场定位案例 宝供物流企业集团于1994年创建，国内第一家经国家工商总局批准以物流名称注册的企业集团，是中国最早运用现代物流理念为客户提供物流一体化服务的专业公司，也是目前我国最具规模、最具影响力、最领先的第三方物流企业。业务范围涵盖物流规划、货物运输、分销配送、储存、信息处理、流通加工、国际货代、增值服务等一系列专业物流服务。 一、市场细分和目标市场 宝供物流公司以合作伙伴的行业标准不同进行市场的细分，分为日用消费品行业、家电行业、食品饮料行业、软件电子通迅行业、石油汽车零配件行业、医药行业、连锁行业、电力工程机械行业和边缘行业。并以它们作为目标市场。 二、市场定位 1、供应链一体化发展 宝供集团十年来致力于现代企业供应链一体化的高水准服务。近年来,公司开始探索在流通领域中的分销及连锁企业中的配送业务、港口物流业务和快运业务，并已取得成效。基于对未来市场变化的判断，宝供集团决定在未来的三至五年间，投入较大的资源，通过与铁路、航空、港口等社会机构的合作，致力于形成包括供应链物流、快运业务、流通配送为主体的三大物流体系和服务网络，以提升宝供集团整体竞争和企业价值。 宝供物流公司与需要服务的企业一起制定合理的供应链解决方案，不仅涉及他们的产品物流，还要将其销售、生产、采购的各个环节的物流业务作综合性的规划，提供整体优化方案；然后通过宝供的物流服务来确保这个方案的实施。 2、基地战略 为适应中国加入WTO所带来的机遇以及生产模式、营销模式的变化，宝供集团拟在全国15个经济发达城市投资建设大型现代化的综合性物流服务平台（每个服务平台占地面积20-60万平方米），形成一个以现代化物流服务平台为节点的运作网络。 3、网络战略 为了更好地适应市场发展以及客户的需求，发挥宝供全国运作网络的作用，提高物流运作水平，宝供集团将推行网络战略,拟在全国20条主要主要干线构造一个安全，稳定，准时，可靠的快速通道。 4、科技战略 科技战略是为了更好地服务于客户，向客户提供更多、更好、更快的物流服务，促使物流生产模式由人力密集型向技术密集型转变，不断提高运作效率和管理水平。为此，宝供加大了技术开发力度，以科技促发展，逐步提高公司的技术水平。 三、宝供的发展方向
大同货运营销中心物流配送应急预案 在物流运输过程中，为在突发道路运输应急事件来临时，做到临危不乱，对突发事件快速反应，提高应急救援能力，做到处置工作的科学有序，保护人民群众生命财产安全我中心特制定以下程序。 第1条.报告程序 一旦出现突发事件，确保发现、报告、指挥、处置环节的紧密衔接，及时应对。驾驶员应及时向中心安全管理组报告，安全管理组人员在接报后进行确认，简单了解情况后立即在短时间内向主管领导报告，然后通知中心或网点安全管理人员和其它人员一起赶赴事故地点。 第2条.应急指挥 为保证在突发事件来临时，能有组织地应对。安全管理组由中心领导任组长，各部门负责人为成员，以便在第一时间有序进行指挥。 电话：22054或22049 第3条.应急车辆 中心应急车辆一台，应急车辆随时保证车况良好，能第一时间到达指定位置。 第4条.设施储备 中心储备的有应急车一辆，千斤顶一个，灭火器随车配
备每车3个，医用急救箱一个，防滑链二条。防雨篷布一块绑绳100米。 第5条．预防措施 1.货物装载时要严格标准，堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输过程安全。 2.驾驶人员在货物运送中须遵守道路交通运输规定，确保交通运输安全，防止因违规行驶发生交通事故而影响接取送达任务完成。 3.定期组织驾驶人员学习《中华人民共和国交通安全法》、《机动车辆管理安全行车管理》等法律、法规。 4. 遇货物发生破损时，要及时向车站货运人员反馈，妥善处理。 5．遇大暴雨（雪）、泥石流、地质灾害等恶劣天气严禁出车。 大同货运营销中心物流管理部2013-10-25
保持门窗干净、无尘土、玻璃清洁、透明。
我国应急物流发展的现状 （一）对应急物流的重视程度不够，相应的法律、法规、应急预案欠完善 我国把构建高效、快捷的应急物流提上了日程，但相应的行动还显得十分罕见，与之配套的构建应急物流的法律、法规还十分少，各类应急预案体系还不够系统、全面，且各类预案的可操作性与真实情况有很大的差别，又缺乏足够的经验还没有总结出科学的理论。 （二）缺乏统一的应急物流组织机构，指挥绩效低并且不能充分利用民间非政府组织的力量缺乏统一的领导机构，不能做到统一领导、行动就会给组织救援工作带来难以逾越的阻碍。无组织或组织混乱致使救援人员等待前序应急物资、装备的到达而错失最佳的救援时机，救援延迟。“众志成城，万众一心”，可是无数的非政府人员奔赴救灾现场，却没有相应的组织或人员把他们组织起来进行救援工作。 （三）军民结合性不好，专业队伍和救援装备缺乏，派遣程序相对复杂 在自然灾害发生时，军、民都急切的投入到救援工作中，却不能有效地实现两者的结合达到“1+1>2”的效果。如果能有效地集合第三方物流企业积极的投入到灾害救援工作中来，可以有效的实现救援工作中的应急物流。但目前由于缺乏有效的机制，如资质认证、征用补偿等，难以有效调动物流企业投入应急物流建设的积极性，无法发挥管理运营、资源整合和服务运营网络等方面所具有明显的优势。另外承担重大自然灾害救灾任务的主要是人民解放军、武警部队等，缺乏专业的救援队伍，在灾害发生是一般只有航空和管道的受破坏度最小，而空中救援力量的申请和派遣程序过于繁琐。 （四）不能有效与新闻媒体进行有效沟通，致使虚假的、引起恐慌的舆论导向 新闻媒体是社会的耳目和喉舌，不断报道公众关心的热点新闻。在突发公共事件发生后，新闻媒体应能充分发挥其主导舆论的强大功能，但新闻记者并非专业人士，对危机的发生及处理带有个人的主观判断，化解危机的专家如果不能有效地与媒体沟通，舆论报道可能会带来一些负面的影响。给一些恐怖分子空隙可乘破坏国家的安定，另外一些不法商贩借机制造舆论致使一些商品工供不应求，给人民增加巨大的不安、恐慌，甚至是动乱和暴力。 （五）不能充分利用现代物流技术，缺乏应急物流“绿色通道”机制 交通网络欠发达，信息网络化程度低不能很好的利用EDI、GPS、GIS等现代信息技术进行灾害营救工作。信息网络是救援各部进行信息传递、共享、效协调沟通的平台，而严重的信息不对称，使信息传递产生错误，进而致使救援工作陷入混乱、无序的状态，给人员营救、灾害处理带来诸多不必要的麻烦。“绿色通道”是保证应急物资能够在最短的时间内到达受灾地区重要保障，然而在2010年的西南抗旱、玉树抗震救灾及舟曲泥石流灾后救援等突发事件中，却相继有多家物流公司致电本报，反映我国仍缺乏救灾绿色通道机制的问题。（六）忽略能为国家培养人才的摇篮——大学 大学是培养应急物流人才，进行应急物流研究的地方，可是我们却没有给予应有的重视，对应急物流人才培养、科研的投资力度不够。专门对应急物流进行深入研究，培养专业应急物流人才的高校很少，真难以想象国家重点扶植的、为国家培养人才的高校如何为国家、人民培养急需的应急物流人才。 我国应急物流的发展对策 （一）加强应急物流立法，完善应急预案 对现有应急物流法规中的空白、不足之处作进一步的完善，明确自然灾害应对责任主体的权利义务关系，完善应急预案并进行各种应急事件预演。对应急物流研究工作保持高度的重视，保证自然灾害发生后，主要责任主体在第一时间内作出最快速反应。 （二）建立统一的应急组织、管理机构，充分利用非政府民间力量 针对各种应急救援队伍成立专门的管理组织，在突发事件发生时，能够快速、有效的组织各种救援力量。杜绝出现无人组织或组织不力出现的现象，使各个部门做到有序衔接，各种救
ⅩⅩ市ⅩⅩ物流有限公司综合应急预案编制：调度室 ⅩⅩ市ⅩⅩ物流有限公司 预案实施要求
为确保本预案的有效性、实用性，根据有关法规、标准要求，结合实际情况及时对预案进行修订完善，要求救援组织成员了解自己的救援工作职责，随时处于紧急戒备状态，在发生紧急情况时有效组织，开展应急救援行动；要求调度室定期组织预案演练活动，有效验证应急防护、救援器材装备等达到完好备用状态，提高消防队员的应急救援能力和指挥协调能力，最大限度的减少事故损失。 审批： 目录
一、批准页 (2) 二、预案内容： 1、总则 (5) 、编制目的 (5) 、编制依据 (5) 、适用范围及实施具体要 (5) 、应急预案体系 (5) 、应急工作原则 (5) 2、危险性分析 (5) 、单位概况 (6) 2.风险分析 (6) 3、组织机构及职责 (6) 应急组织体系 (7) 指挥机构及职责 (7) 4、预防与预警 (8) 、危险源监控 (8) 、预防控制措施 (9) 、行动及联系方式 (9) 信息报告与处置 (9) 5、应急响应 (10) 、火情应急处置 (10) 、电器设备着火处置…………………………1 1 、液化石油气钢瓶泄漏着火处置措施……………1 2 、厂内机动车事故现场处置………………………1 2
应急结束……………………………………1 3 6、信息发布 (14) 7、后期处置 (14) 8、保障措施 (14) 、通信与信息保障................................................1 4 、应急队伍保障...................................................1 4 应急物资装备保障................................................1 5 经费保障.........................................................1 5 9、培训与演练 (16) 、培训………………………………………………1 6 、演练………………………………………………1 6 10、奖惩 (17) 11、附则 (17) 、术语和定义 (17) 、应急预案备案 (17) 、制定与修订 (17) 、解释 (19) 、应急预案实施 (19) 景威恒物流公司安全生产事故应急预案
宝供物流案例分析 “中小企业做不到规模化就应当做到专业化，在选择客户时，由于本身的资源不占优势，所以就应当以市场价值和客户价值为取向，变被动服务为主动服务。选定一家大型企业为依托，实施一对一营销，慢慢把市场做大，再考虑点对面的营销服务。” “在一个行业内，只要比别人好出一点，一切机会都会向你靠拢；如果能比别人好几点，企业就会有大发展” “大客户原则，不仅仅意味着大的定单，还意味着创新优势的外在推力和难得的机会。通过和宝洁合作，宝供学到了很多东西，……” “高起点的应该是思想而不光是硬件” “只有规范化的企业才能实施信息化” “真正的客户关系是伙伴关系，而不止是买卖关系。”宝供给宝洁提建议，让宝洁直接将需度过待验期的货物运到火车皮上，而非原来的先运到仓库，再运到火车上。这样宝供虽然少了几次搬运费、一次短途运输费、7天的仓储费，但为宝洁节省了大量的开销和减少了破损。 －－宝供物流刘武（摘自《谁是我的财富榜样》） 宝供储运总经理和创始人刘武，学历是高中毕业。这里特别强调一下刘武的学历，只是因为在现实中他的思辨能力和对企业发展的前瞻性认识相当出色。也许这又一次证明了文凭并不是衡量个人能力的完全标准。 刘武在１９９２年承包了广州的一个铁路货物转运站。这个小小的转运站在他手下开始小有名气，因为承担下来的货运任务大多都能及时完成，运输质量比较好，仓库也比较干净，另外他的货运站也是当时惟一一家能够提供２４小时货运仓储服务的企业。也正是因为这些原因，１９９４年刘武迎来了一个对自己和自己未来事业都产生巨大影响的客户——宝洁公司（Ｐ＆Ｇ）。 １９９４年，美国宝洁公司进入中国市场，并在广东地区建立了大型生产基地。对于刚刚进入中国市场的宝洁公司来讲，产品能否及时、快速地运送到全国各地，是其能否快速抢占中国市场的一个重要环节。１９９４年的广东，储存和运输两种不同类别的国有企业占据了物流行业的主导地位。宝洁公司首先联系的就是这些大型国有储存和运输公司，但却发现这些公司要么只管仓库储存，要么只负责联系铁路运输，而且，搞储存的仓库又脏又乱。更严重的是，这些国有企业下午５点半就下班，其后想发货也找不到人。而搞运输的只要货物一送上火车，就概不负责了，货物何时到站，有没有人接货，货物破损情况等等，与他们再没有任何的关系。几个月后，宝洁把目光投向了民营储运企业。 被宝洁这样的一个大客户看上，使当时还处在个体户形态的刘武颇感紧张。他说：“我记得第一单生意是发了４个集装箱，通过铁路从广州发到上海。宝洁一再重申自己的标准和要求，这使得我们把实际上已经很娴熟的许多具体操作程序都被重新讨论了一遍。在整个发运过程中，我们好像是在照料小孩一样，对宝洁的货物真是呵护备至。”为了保证这次运输的质量，刘武将集装箱送上火车以
应急物流配送中心选址问题模型研究,国民 经济- 摘要：文章提出一种应急物流配送中心选址问题的混合整数规划模型，利用Matlab软件，结合算例，求解出应急物流配送中心选址最佳方案。 关键词：应急物流；配送中心；选址模型 近年来各种自然灾害频发，2004年的印度洋海啸、2008年的四川汶川地震、2010年青海省玉树地震和刚刚过去的四川雅安地震都给人类社会带来了灾难性的损失和伤亡。灾难的发生导致应急物资大量的需求，而将大量救援物资运送到受灾点的过程中，常常造成混乱。 然而，当前人们的研究主要集中在系统构建、政府角色、机制完善和应急预案等方面，在救灾过程中，大多数将行政中心作为应急物流配送中心展开救援，而对于建立应急配送中心的研究较少；并且应急配送选址对于应急管理至关重要，因为合理的选址不仅能降低成本，而且还能够保证提供应急物资的时效性，从而能降低灾害造成的损失。鉴于此，本文提出一种混合整数规划模型确定应急物流配送中心选址最佳方案并求解。 1 应急物流配送中心选址模型 应急物流配送中心选址问题是在受灾点附近地区所有储存物资的备选点地址集合中选出一定数目的地址点建立配送中心，这样就建立了一系列的应急配送区域，实现对各个受灾点的配送，从而实现整个应急物流配送系统总物流费用最小。 1.1 假设条件
便于建立数学模型，作如下假设： （1）满足应急时间的要求，即不考虑时间对应急配送系统的影响； （2）应急物资到配送中心、配送中心到受灾点的单位运输价格均已知； （3）应急物资总数为已知； （4）配送中心的存储容量及个数有限制； （5）各个受灾点的需求量为已知； （6）配送中心的费用固定为已知，单位管理费用为常数。 那么，在以上假设条件下，应急配送中心选址主要考虑的费用为应急物资到配送中心的运输费用、配送中心到受灾点的运输费用、应急物资在配送中心的管理费用和配送中心的固定费用。 1.2 建模 4 结束语 配送中心是连接供应商与客户的中间桥梁，其选址方式决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率。而对于许多突发的事件，如果在救灾过程中向灾区运送应急救援物资时，能够合理地选择应急物资的物流配送中心，就能够提高应急救援工作的效率，尽可能地将损失降到最小。然而，本文只是从成本方面进行了考察，将来把时效性作为模型约束条件，进行更加深入的研究。